第六章道岔

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铁路信号运营基础第六章第四节

(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而
为直线等优点。
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三、其他类型道岔与交叉设备
交分道岔四组单开道岔和一副菱形
交叉设备的结合体。
图6-36 交分道岔
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三、其他类型道岔与交叉设备
4、交叉设备除了各种道岔外，在线路上还有一种交叉设备。常用的有两个锐
角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙器，所以它和道岔不同，机车车辆只能在原来的线路上通过交叉后继续前进，而不能转线。
图6-41 单线铁路站内线路、道岔编号图
29
七、道岔的编号
（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。
图6-42 双线铁路站内线路、道岔编号图
（4）位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。
图6-37 菱形交叉
19
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同的道岔号（N），道岔号数表明了道岔各部分的主要尺寸。对于道岔号我们习惯用辙叉角（α）的余切值来表示，如上图，即：
N ctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距

第六章道岔

Railway Track Engineering
锁闭
新型外锁闭机构允许尖轨伸缩量更长，对尖轨伸缩有良好的
适应性，可有效避免道岔卡阻现象的发生，有条件时可采用。
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Railway Track Engineering

难点：工电结合
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1 0 h
Байду номын сангаас
⑸导曲线终点轨距S。
e
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按机车车辆以正常强制内接方式加一定的余量，道岔各部位的轨距为
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标准道岔各部位的轨距尺寸（mm）
c 0 h 1
S
对曲线尖轨道岔，除直尖轨尖端处加宽2mm外，其余各部直轨轨距均为1435mm。新设计的曲线尖轨道岔，已无轨距加宽了。
N = cot
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按钢轨每米质量分：
按辙叉号数分： 75 Kg/m 6 60 Kg/m 7 50 Kg/m 9 45 Kg/m 12 43 Kg/m 18 24 • 按辙叉类型分： 30 38 – 固定辙叉 41 – 可动心轨辙叉 65
尖轨平面形式
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尖轨断面形式
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尖轨尖端与基本轨贴靠

轨道工程-道岔ppt

道岔
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线或侧线行驶组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨缺点：左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准断面钢轨制造尖轨，为了增强尖轨的强度，通常采用钢板对轨腰两侧进行补强（即补强式尖轨）。
分类2：按尖轨断面分类普通断面尖轨： AT轨：
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力，故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔，还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力，但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸

手摇道岔标准程序

手摇道岔标准程序
六汇报五加锁
一看
手摇道岔六步曲
工作标准
四确认
二开三摇
第六章车站行车作业组织
要点
看道岔开通位置是否正确，是否需要改变的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。
b、双人确认该副道岔的位置是否开通到需要的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。
谢谢
注意事项
1、钩锁的位置必须是尖轨密贴处。
2、加锁时要确认钩锁器的梅花旋钮孔洞相互成一直线。
3、加锁前要使用扳手旋紧钩锁器的梅花旋钮，以防止钩锁器松脱。
第六章车站行车作业组织
要点
向车控室汇报道岔开通位置正确。
六汇报
具体要求
确认道岔加锁完毕后，摇道岔人员使用对讲机或隧道电话向车控室报告该道岔现在开通的位置。
注意事项
1、人工排列进路必须遵循“从远到近”的原则，从离列车最远的道岔开始。
2、确认时手指道岔尖轨处确认该副道岔开通位置，口呼道岔位置“XXX道岔开通X位”。
3、双人确认位置是否需要摇动道岔。
一看
第六章车站行车作业组织
要点
打开盖孔板。如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。
注意事项
1、汇报时必须说清楚该道岔的标号、道岔位置和是否加锁完毕。
2、汇报完成后，必须收拾好所有携带的物品再向下一副道岔前进。
3、所有进路上的道岔摇动到正确位置后，人员撤离到安全位置才能向车控室汇报“进路排列完成，线路出清。”，得到车控室同意后才能向列
车司机打出“好了”信号。
第六章车站行车作业组织
具体要求
1、找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。 2、旋开“切断电源插孔”小盖板。 3、将蝶型钥匙有凸出的一端向下插入“切断电源插孔”。 4、将蝶形钥匙逆时针旋转90度切断电源。 5、找到转辙机正面（或后面）的手摇把插孔盖板。 6、将蝶形钥匙方孔一端插入盖板。 7、顺时针旋转蝶形钥匙。 8、蝶形钥匙顺时针旋转90度后向上打开盖板。

铁道概论第六章- 信号和通信设备

手信号
18
二、固定信号机
在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号。
固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机。
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1.臂板信号机
臂板信号机大多采用人力操纵、导线传动。白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号。
臂板信号机
铁道概论
第六章信号及通信设备
主要内容

第一节第二节第三节第四节第五节第六节第七节
概述铁路信号联锁设备闭塞设备列车运行控制系统调度监督与调度集中系统通信设备
进路

在关于进路的学习中，我们需要掌握以下几个关键词：进路、列车进路、调车进路、敌对进路

车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路。
1.铁路信号设备
铁路信号：向有关行车和调车人员发出的指
示和命令；车站联锁设备：用于保证站内行车与调车工作的安全，并提高车站通过能力；区间闭塞设备：用于保证列车在区间内运行的安全，并提高区间的通过能力。
铁路信号设备的作用
（1）保证列车运行和调车工作安全；
（2）提高铁路通过能力；
固定信号：在固定地点安装的信号设备。是铁路信号的主要信号。移动信号：手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号，临时设置的信号牌、信号灯等。
14
（1）、固定信号
固定信号是铁路信号设备的主要部分，包括固定于地面的信号和固定于机车的信号。
固定信号
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最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是：
第四节闭塞设备
闭塞的概念定义：铁路为确保列车行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法。即：铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。

铁路信号系统概述

同时行车会危及行车安全的任意两条进路是敌对进路。下列进路规定为敌对进路：
①同一到发线上对向的列车进路与列车进路。如举例站场下行东郊方面Ⅲ道接车进路和上行Ⅲ道接车进路。
②同一到发线上对向的列车进路与调车进路。如下行5 道接车进路和D16至5G的调车进路。 ③同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。如下行东郊方面I道接车进路和上行东郊方面I道发车进路， D14至4G调车进路与S4至XD的调车进路。
一、联锁
3．进路 (1)列车进路和调车进路
通过进路指列车经正线不停车通过车站 (车场)的进路。如下行通过进路，由下行进站信号机X至下行发车口，包括下行 I道接车进路和下行I道发车进路。
一、联锁
3．进路 (1)列车进路和调车进路
调车进路包括单元(短)调车进路和组合(长)调车进路。单元调车进路是指从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机为止的一个调车进路。如举例站场中的D3至D9。而长调车进路则是由两个以上的单元调车进路组成的进路。如D3至I G的调车进路，是由D13 至I G、D9至D13、D3至D9三个单元调车进路构成的组合调车进路。调车进路的”长“与“短”，不是指进路长度的长与短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架。例如，D13至I G调车进路只包括17—23DG一个道岔区段，而Sl至D7的调车进路却包括9—15DG和17—23DG两个道岔区段(此时D13不能作阻挡信号用，只有D7才是S1为始端的调车进路的阻挡信号)，但以上两条调车进路均属于短调车进路，不能认为S1至D7是长调车进路。
一、联锁
3．进路 (3)敌对进路
一、联锁
3．进路 (3)敌对进路
同一到发线上对向的调车进路允许同时建立，如举例站场D11至5G调车进路与D16至5G调车进路。这样对调车作业较多的车站可提高作业效率。但对于调车作业较少的中间站，当同一到发线上对向的调车进路无必要同时开通时，也可作为敌对进路。股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，便于取车。但不允许两端同时向无岔区段办理调车进路。

道岔基本知识

道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。

它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。

道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。

每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。

在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。

在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。

随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。

新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。

道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。

了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。

1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。

道岔

道岔2013-5-20 11:30:59字号：T|T内容摘要：作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。

作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。

一、普通单开道岔(一)组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。

1.转辙器组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。

2.辙叉及护轨组成：辙叉心、翼轨、护轨；作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。

有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。

(1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；(2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。

道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。

活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。

(1)活动心轨和心轨是同时被扳动的；(2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。

3.连接部分组成：两根直轨，两根导曲轨；作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。

(二)用中心线表示道岔一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。

(三)道岔号数道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号()【结论】越小，则越大，导曲线半径越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高；越小，则相反。

常用道岔有关指标。

道岔号数（N）辙叉角（α）导曲线半径（m）道岔全长（m）侧向允许通过速度（km/h）96°20′25″18028.84830124°45′49″33036.81545183°10′12.5″80054.00801998年10月我国在京沪铁路线上铺设了60 kg/m钢轨30号可动心轨道岔。

道岔全长：102.4 m侧向过岔速度：140 km/h直向过岔速度：200 km/h前后共有9台转辙机械(夹轨6台，心轨3台)二、其他类型道岔与交叉设备1.双开道岔道岔衔接的两条线路各自向两侧分岔。

《道岔知识培训》课件

了解道岔状态
在操作前应了解道岔的当前状态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳，避免用力过猛导致设备损坏或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操作，实施急救并送医治疗。同时向上级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术，实现道岔状态的实时监测和远程控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01

北京交通大学《铁路信号运营基础》第六章第五六节讲解

16
三、道岔轨道电路
(1)道岔绝缘道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。 (2) 道岔跳线为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形塞钉上。
5、钢轨接续线用来连接相邻钢轨，以减
小钢轨接头处的接触电阻。 6、钢轨绝缘设于轨道电路分界处，用于隔离开相邻的轨道电路。
4、变压器箱或电缆盒用钢轨引接
线接向钢轨。
4
一、站内轨道电路的构成及特征 2、工频交流轨道电路工作原理
当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端、轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。
5
一、站内轨道电路的构成及特征电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。
2、必须采用双轨条式轨道电路。
用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态，便于实现站内电码化。
3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节。
第六章车站信号第一节第二节第三节第四节第五节第六节第七节第八节第九节车站分类及各种类型的车场各种信号信号机的布置原则与方法道岔轨道电路轨道电路的极性交叉进路的种类及划分联锁的基本内容联锁表的编制
第五节
站内轨道电路
轨道电路也是车站内的基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。主要包括工频交流连续式轨道电路和25HZ相敏轨道电路。

第六章道岔

Railway Track Engineering
辙叉类型
钢轨组合式
固定式辙叉
高锰钢整铸式
按构造分
可动心轨辙叉
可动式辙叉
可动翼轨辙叉
精品课程《轨道工程》
固定辙叉
Railway Track Engineering
整铸式组合式(built-up frog)
(Cast manganese frog)整铸道岔又是高钢轨组合式辙叉是用钢轨及其他零件刨切
北京交通大学轨道教研室
24
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
（二）基本轨

基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成－－高速用更长的轨50～100m. 主股为直线（直基本轨），侧股（曲基本轨）弯折成规定的线形，以保证转辙器部分的轨距、方向以及基本轨与尖轨的密贴.
北京交通大学轨道教研室 27
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering

北京交通大学轨道教研室
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Railway Track Engineering
二、辙叉和护轨
辙叉及护轨
北京交通大学轨道教研室
29
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可动心主要轨辙叉
北京交通大学轨道教研室 37
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Railway Track Engineering

心轨跟端有铰接式和弹性可弯式两种。铰接式心轨：
跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间隔铁能保证
心轨与翼轨的相对位置，并传递水平力。这种撤叉便于铸造，转换力较小，可以保持原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动，因此，尤其适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。

铁路线路及站场第六章站场基础知识讲解学习

式中
L
S
sin
b1
f
'
a2 (m)
f ' L(b1 a2)(m)
表示道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；
q 表示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端的距离)；m 表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中
心的距离)。
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。
例如画 9 号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的 9 个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得支分线方向，如图7－7(a)所示。
表7－1 车站线路间距表
序号
名称
8 客车整备线间
线间无照明通信等电杆
线间有照明通信等电杆
9 货物直接倒装的线间
10 牵出线与其相邻线间
11 调车场各线束间
12 调车场设有制动员室的线束间
13 梯线与其相邻线间
14 中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间
15 站内中间设有接触网支柱的相邻线间
16 线间设有融雪设备的相邻线间
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大，侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：
1．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔，不得小于30号。
18号单开道岔
42号单开道岔

道岔的名词解释

道岔的名词解释道岔是铁路交通中的一种设备，用于实现列车在不同轨道之间的转向和切换。

在铁路运输中，道岔起到重要的作用，能够实现列车的分流、合并以及换轨行驶。

下面我们将对道岔的具体概念和构造进行探讨。

道岔，顾名思义，是由道岔心、道岔舌和道岔股组成的。

道岔心是道岔的核心部分，它是一个铁轨交叉点，连接着两条不同的轨道。

道岔心的主要作用是使列车能够顺利地从一条轨道切换到另一条轨道上。

道岔舌是道岔心的延伸部分，它能够向两侧摆动，实现列车的转向功能。

道岔舌通常由钢轨构成，通过可控装置控制其左右摆动，以使列车正确进出。

道岔的构造有不同的类型，常见的有直动道岔、双动道岔和多动道岔。

直动道岔的道岔舌只能直线摆动，适用于列车较小的转向角度。

双动道岔的道岔舌能够左右摆动，可以适应列车的大角度转向。

而多动道岔则可以实现复杂的轨道切换，适用于交叉口和站台等需要特殊设计的地方。

不同类型的道岔在不同场合下发挥着各自独特的作用。

道岔在铁路交通中的作用不仅仅局限于列车的转向，还可以实现列车的分流和合并。

在铁路交通密集的地区，通过设置道岔，可以将列车分流到不同的轨道上，减少交叉和冲突，提高线路的运行能力。

同时，在需要合并列车的地方，道岔也能够将不同轨道上的列车合并到同一轨道，提高运行效率。

道岔的设计和布置需要考虑到一系列因素，比如列车速度、轨道曲线半径以及道岔的耐用性等。

设计合理的道岔能够保证列车安全、平稳地通过，减少列车行驶中的震动和噪音，提供乘客的舒适度。

此外，道岔设备还需要定期维护和检修，确保其正常运行和使用寿命。

道岔在铁路交通中的重要性不言而喻。

它是铁路运输系统的重要组成部分，对于列车的正常运行和线路的安全性具有重要意义。

在未来的铁路发展中，随着科技的进步和路线的扩展，道岔的设计和性能也将得到进一步的改进和优化，以适应新时代的交通需求。

以上是对道岔的名词解释以及相关内容的探讨。

通过了解和学习道岔的结构和功能，我们可以更好地理解和欣赏铁路交通系统中的这一重要设备。

道岔知识点总结

道岔知识点总结一、道岔的基本概念道岔是铁路线路上的一种特殊设备，用于实现列车的进路控制和线路切换。

在铁路运输中，道岔是非常重要的设备，它能够实现列车的从一条轨道切换到另一条轨道，确保列车顺利行驶。

道岔的作用在于实现线路的分支和合并，使列车在铁路网中能够实现灵活的行驶。

二、道岔的构成道岔由道岔心、道岔舌、移动轨等部件构成。

在铁路线路上安装了道岔之后，列车可以在相互垂直的道岔上进行切换，实现进路和列车运行方向的改变。

道岔的构成还包括了道岔脚、支承、道岔带、横栏等部件。

道岔的构成非常复杂，需要经过严格的制造和安装工艺，以确保其可靠性和安全性。

三、道岔的类型根据道岔的用途和安装位置，可以将道岔分为许多不同的类型。

主要的道岔类型包括：正线道岔、侧线道岔、交叉道岔、调车道岔等。

这些不同类型的道岔在铁路运输中发挥不同的作用，能够适应各种不同的运输需求。

四、道岔的作用道岔的主要作用在于实现列车的进路控制和线路切换。

在铁路运输中，道岔能够改变列车的行进方向，使列车能够在不同的轨道上行驶。

道岔还能够实现列车的切换和分流，使铁路运输线路更为灵活，提高运输效率。

五、道岔的安装和维护道岔的安装和维护是非常重要的，它需要经过严格的工艺和专业的维护人员进行管理。

在道岔的安装过程中需要考虑到各种因素，确保其能够正常工作和安全使用。

同时，道岔的日常维护工作也非常关键，只有对道岔进行定期维护和检修，才能够保证道岔的正常运行和安全使用。

六、道岔的故障与处理道岔在使用过程中难免会出现各种故障，如道岔卡滞、道岔心损坏、道岔锁闭不良等。

这些故障会影响列车的行驶和铁路线路的正常运行，需要及时处理。

对于道岔的故障处理，需要有专业的维修人员进行检修和处理，以恢复道岔的正常使用。

七、道岔的显示和标志在铁路运输中，道岔有着统一的显示和标志，以指导列车的行驶和避免事故的发生。

道岔的显示和标志包括了不同的信号灯、标志牌和标记线等，这些显示和标志的设置是根据道岔的位置和用途来确定的。

《道岔知识》课件

道岔的工作原理
横移原理
道岔转换时，只要道岔翘板与对应的转换器之间的连接执行部件得到控制，道岔就会偏移位置。
曲线原理
用单心圆弧代替铁路的弓形线，通过板梢位置变化解决车轮的切向力问题。
卡扣原理
凸轮滚动道岔执行部件转动，控制道岔的位置，再通过卡扣机构将道岔定位在所需位置。
挤出原理
利用道岔的弹性和杆件的弯曲，达到道岔位置改变的目的。
模型比对法
将模型相关零部件搭建起来，然后按照实际应用情况逐一检查。
设备检修法
使用专用测试装置来逐一检查设备是否在正常工作状态。
计算机辅助检修法
利用计算机软件进行电气线路图、气动及液压线路的仿真分析。
道岔的发展趋势
1 高速中国
2 绿色环保
3 集成智能化
随着铁路交通运输的快速发展，铁路道岔技术也不断在前进，它的速度和成本已经成为业界关注的焦点。
道岔也将会往环保型方向发展，铁路系统中的道岔，不仅要发挥它作为一种交通工具的性能，同时还要降低对环境的污染。
道岔的集成度、自动化程度越来越高，智能化的技术更是被广泛应用到道岔中。
总结
普及程度
铁路道岔作为铁路交通系统中必不可少的组成部分，已经在很多国家广泛使用。
效率提升
道岔是铁路交通中最为复杂的技术之一，但也是核心部件之一，发挥了关键作用。
《道岔知识》PPT课件
道岔是铁路交通系统中必不可少的组成部分。本课件将深入介绍关于道岔的各种知识。
道岔的分类和结构
单动道岔
通过一个转换器实现轨道位置的改变。
复动道岔
通过两个转换器实现两条轨道位置的改变。
虎口道岔
交叉两条轨道的道岔，适用于在车站设立小型站内车场时使用。

道岔的名词解释高铁概论

道岔的名词解释高铁概论1. 引言高铁作为现代交通工具的重要组成部分，已经在我国得到了广泛的应用和发展。

作为高铁线路中不可或缺的一部分，道岔在确保高铁列车正常运行方面扮演着重要的角色。

本文将从道岔的定义、构成、分类以及作用等多个方面进行探讨，旨在加深对道岔功能和原理的理解。

2. 道岔的定义道岔是用于调整铁路线路的组成部分，它可以将列车由一条轨道引导到另一条轨道上。

道岔通常由铁轨构成，可分为直线和曲线两部分。

直线部分与所连接的铁轨保持一致，而曲线部分则用于实现列车的转向。

3. 道岔的构成一个道岔通常由锁心轨、心轨、动心轨、岔尖、压路轨以及连接轨等多个组成部分构成。

其中，锁心轨是道岔的关键部分，它可以实现道岔的切换和锁定功能。

心轨是道岔转向时铁轨的一部分，动心轨则作为连接和转向部分。

4. 道岔的分类根据具体的用途和设计特点，道岔可以分为不同的类型。

常见的道岔类型包括尖轨道岔、混合道岔和平尖轨道岔等。

尖轨道岔适用于高铁线路中，特点是转向速度快、噪音小。

混合道岔则适用于速度较慢的线路，它在设计上更具灵活性。

平尖轨道岔结构简单，适用于低速线路。

5. 道岔的作用道岔作为高铁线路中的关键组成部分，具有多种作用。

首先，道岔可以实现列车的转向。

在车辆需要从一条轨道转向到另一条轨道时，道岔能够提供所需的连接和导向功能。

其次，道岔还可以根据实际情况调整列车的行进路径，确保列车安全运行。

此外，道岔还可以根据车辆类型和线路设计要求，提供所需的平滑过渡。

6. 道岔的维护和保养为确保道岔的正常运行和安全性，对道岔进行定期的维护和保养是必不可少的。

维护工作包括检查轨道的磨损情况、清除杂草和残留物、修复或更换锁心轨等。

同时，还需保持道岔周边地区的良好排水系统，以防止雨水和积水对道岔的影响。

7. 高铁概论高铁作为现代化的交通方式，具备快速、安全和舒适等优势。

高铁线路的快速发展不仅带来了出行的便利，也对整个交通运输系统产生了积极的推动作用。

第六章道岔控制电路

第六章控制电路第一节交流控制电路的基本要求一、总则道岔控制电路是铁路联锁的基本电路，必须满足“故障导向安全”原则。

道岔是铁路线路上使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置，用于机车车辆的转线作业，道岔解锁、转换和锁闭是排列进路过程中的关键组成部分，其及时性直接影响调度的作业效率，其动作的准确性、可靠性直接关系到列车的行车安全。

在道岔不应转换的时候，如果错误转换就会产生严重后果。

已经排列并锁闭好的一条进路，其进路上的道岔是不允许转换的。

如果列车已经驶入进路，列车前方对向道岔错误动作，就会使列车驶入与排列进路不一致的异线，此时若异线有列车，就会发生撞车；列车前方背向道岔错误动作，就会出现挤岔甚至造成列车脱轨。

如果列车正在道岔上运行时，道岔中途转换，就会造成列车颠覆。

所以道岔控制电路不仅在正常操作情况下不能产生错误动作，即使在故障情况下也不能错误动作，也就是必须做到“故障导向安全”。

道岔表示电路的功能是表示道岔的实际位置，正确反映道岔位置是行车安全的需要。

如果道岔表示电路给出了与道岔实际位置相反的表示，会导致列车进入异线，此时若异线有列车，就会发生撞车。

如果道岔尖轨和基本轨间或心轨和翼轨间没有达到规定的密贴要求，道岔电路就给出了表示，列车通过道岔时就有可能产生危及行车安全的后果。

因而道岔表示电路也必须做到“故障导向安全”。

交流控制电路的转辙机内电机所需电压为三相AC380 V，因而相比直流道岔控制电路，车站设备需要增加三相AC380 V电源屏和断相保护装置。

二、适用范围交流道岔控制电路适用于由电动或电液转辙机控制的单点、多点牵引道岔和高速大号码多点牵引道岔。

三、技术要求1、交流道岔控制电路的输出命令和输入表示与直流控制电路一致，即控制电路接收联锁发出的命令：定位操纵、反位操纵、解锁状态；输出表示状态：定位表示、反位表示或无表示。

2、道岔开始转换时，三相交流电源任一相断电，室外电机不得启动。

道岔在转换过程中，三相交流电源任一相断电，电机应立即停止转动。

道岔

活动心轨道岔
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，
交分道岔
四、道岔的转换和锁闭
• ◆改变道岔位置通常叫做转换，转换设备一般通称转换器，锁闭→解锁→转换→锁闭 • ◆检查监督道岔状态，把道岔限制在一定位置（定位或反位），使之不能任意扳动的方法，通常叫做锁闭，实现锁闭所使用的设备一般称锁闭器。 • ◆我们一般所说的道岔的定位和反位，反映了尖轨与基本轨之间的相对位置，说明了进路的开通方向。 • ◆尖轨与基本轨之间密贴的程度，对行车安全影响极大。例如，一个对向道岔，如果尖轨与基本轨的密贴程度没有达到规定标准，当机车或车辆迎着尖轨运行时，机车或车辆的轮缘有可能撞着尖轨的尖端而造成脱轨或巅复事故；
三、道岔的种类：
车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
第二章
道岔
• •
道岔的作用道岔是一种安装在车站咽喉区，使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
道岔的构造：

煤矿道岔管理制度

煤矿道岔管理制度第一章总则第一条为规范煤矿道岔管理，确保生产安全，保障人身、设备安全，制定本管理制度。

第二条本制度适用于煤矿生产过程中的道岔管理和维护工作。

第三条道岔是煤矿井下和地面铁路系统中的重要部分，有效的道岔管理对于保证生产的顺利进行具有重要意义。

第二章道岔管理组织第四条煤矿应当成立道岔管理组织，明确道岔管理员和管理人员的职责和权限。

第五条道岔管理员应当具备相应的专业知识和技能，经过专门培训合格后方可上岗。

第六条道岔管理组织应当建立健全管理制度，包括日常管理、安全检查及事故应急处理等。

第三章道岔管理流程第七条煤矿道岔应当根据国家规定进行定期维护和检查，确保设备完好，操作灵活。

第八条道岔管理应当定期进行安全巡查和检验，发现问题及时报告，并立即处理。

第九条道岔管理组织应当建立健全相关的记录，包括维护记录、巡查记录和事故处理记录等。

第四章道岔管理措施第十条煤矿道岔管理应当重视安全生产，制定具体的管理措施和应急预案，定期组织演练。

第十一条道岔管理组织应当在日常管理中加强安全培训和教育，使操作人员熟悉操作规程和紧急处理方法。

第十二条道岔管理组织应当加强设备维护，保证设备的完好和可靠性，及时更换老化设备。

第五章道岔管理监督第十三条煤矿道岔管理组织应当接受煤矿安全监管部门的监督，接受合法的检查和指导。

第十四条煤矿道岔管理组织应当主动配合相关部门的工作，做好国家和企业级的安全检查。

第六章附则第十五条对于违反本制度的行为，煤矿道岔管理组织应当作出相应处理，包括通报批评、警告甚至解职处罚等。

第十六条本制度自颁布之日起生效，对以往管理不规范的情况不得追究责任，但对于今后的管理工作应当严格执行。

第十七条对于本制度内容的修改和补充，应当由煤矿道岔管理组织进行讨论和决定，经领导批准后方可执行。

以上是煤矿道岔管理制度的内容，希望对你有所帮助。

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