转速图自动生成系统的参数化设计
Solidworks基础理论题库及答案
(B)
(C)
钮
(D) 答案：C 11. 一个共享草图是：_____。 (A) 与派发草图相同 (B) 复制草图，并具有相同的尺寸 (C) 从模型边线转换为草图 (D) 一个草图其轮廓被多次使用 答案：D (二) 多选题 1. 在 SolidWorks 建模过程中，最基础的是草图绘制。以下哪 类帄面上能绘制草图_____。 (A) 基准面 (B) 实体的帄面表面 (C) 剖面视图中的帄面剖面 (D) 曲面 答 案：A ， B 2. 在绘制草图时用户可以使用那些方法将光标恢复到选择模式 下。_____ (A) 按键盘上的 E sc 键 (B) 再次单击上次使用的草图工具按钮 (C) 单击【选择】按 (D)在图形区域右击鼠标，从快捷菜单中选择【选择】命令 答案： A ，B ，C ，D 3. 2D 中草图的绘制模式有 _____ 。 (A) 单击-拖动 (B) 单击 -单击 (C) 拖动-单击 (D) 双击-拖动 答案：A ，B 4. SolidWorks 在草图中进行提供的倒角形式有哪些？_____
择一个命令作为下一命令。 答案： A ，C ，D 4. 在 SolidWorks 中视图显示样式有_____。 (A) 线架图 (B) 隐藏线可见 (C) 消除隐藏线 (D) 上色 答案：A ，B ，C ，D 5. 欲以正视于视图显示模型，在模型中，选择以下选项之一 _____，单击【正视于 按 钮。 (A) 基准面或帄面 (B) 圆柱面或圆锥面 (C) 任何以单一草图所生成的特征 (D) 任意曲面 答案：A ，C 6. SolidWorks 的操作非常灵活，运用一些技巧更能够大大提高 设计效率。以下操作可以完成 旋转模型操作，_____。 3】 针 点
《Creo2.0中文版实用教程》期末试题B及答案
《Creo2.0中⽂版实⽤教程》期末试题B及答案《Creo2.0中⽂版实⽤教程》期末试题B⼀、选择题1、使⽤扫描来绘制伸出项时，若轨迹是封闭的，其截⾯怎样？（）A:⼀定要封闭B:⼀定不要封闭C:不⼀定要封闭D:⼀定要封闭且包围扫描起点2、对于简单倒圆⾓中的完全圆⾓，其参照边选择⽅式不可以是哪个？（）A:边链B:曲⾯——曲⾯C:边——曲⾯D:边对3、以下哪个选项不属于旋转特征的旋转⾓度定义⽅式？（）A:可变的B:特殊⾓度（90度的倍数）C:⾄平⾯D:穿过下⼀个4、对连续且互相相切的线段进⾏偏距时，线段的最好选择⽅式是哪个？（）A:单个B:链C:环路D:⽬的链5、在Creo中有（）种⽅式可以进⼊草绘环境。
A．1 B．2 C．3 D．46、草图⽂件的后缀为（）A．.prt B．.asm C．.sec D．.exe7、单击“直线”按钮绘制直线时，⽤⿏标左键指定直线的起点和终点，然后单击（）结束该命令。
A．⿏标中键B．Delete C．Enter键D．Shift键8、创建拉伸特征是需要单击（）按钮。
A．B．C．D．9、创建“旋转”特征时必须在其草图环境中（）A．添加约束B．绘制中⼼线C．封闭图元D．选择参照10、Creo是（）公司的产品A AutodeskB Unigraphics SolutionsC PTCD Dassault11、在绘图区域单击或框选对象，然后按（）删除图元对象。
A．⿏标中键B．Delete C．Enter键D．Shift键12、在绘图环境中镜像复制图元时除了绘制图元外还需要（）A．绘制中⼼线B．标注尺⼨C．添加约束D．打开栅格显⽰13、在Creo中按住Ctrl键+⿏标中键，将会对绘图区域的模型进⾏（）A．旋转B．缩放C．平移D．保存14、创建“旋转”特征是需要单击（）按钮。
A．B．C．D．15、壳”特征在机械制造中⼜被称为（）A．拔模B．铜⼯C．肋板D．抽壳⼆、多选题1、我们⼀般将混合特征分为哪三种类型？（）A:平⾏混合B:旋转混合C:⼀般混合D:拉伸混合2、特征间建⽴⽗⼦关系的⽅法有哪些？（）A:选择⼀个特征的表⾯作为另⼀个特征截⾯的放置⾯B:⼀个特征选择另⼀特征作为其定位参照C:通过镜像产⽣新的特征D:在⼀个特征之后接着建⽴⼀个特征3、下列说法中正确的是哪些？（）A:倒圆⾓特征可以分为常数、变量、完全以及通过曲线倒⾓圆⾓等类型B:常数倒圆⾓特征的半径为常数值，在创建倒圆时，⽤户需要输⼊倒圆半径值C:变量倒圆⾓边可以是【边链】、【曲⾯——曲⾯】或【边——曲⾯】的形式D:在创建完全倒圆⾓的半径需要⽤户输⼊4、以下述说错误的是哪些？（）A:建⽴扫描特征时，其轨迹线必须连续并相切B:使⽤扫描来绘制伸出项时，若轨迹开放，则截⾯⼀定要封闭C:使⽤扫描来绘制伸出项时，若绘制封闭轨迹与封闭截⾯，在“属性”菜单中必须选择“添加内部因素”D:在创建可变截⾯扫描特征时，必须依次定义多个不同的截⾯5、在可变截⾯扫描特征中，截⾯按照设计意图变化，通常通过以下哪些⽅法实现？（）A:顺应轨迹扫描B:截⾯受X向量轨迹影响C:使⽤关系式搭配trajpar参数控制截⾯参数变化D:使⽤关系搭配基准图形控制截⾯参数变化三、判断题1、曲⾯中延拓距离的指定⽅式“延拓⾄平⾯”选项只能与“延拓⽅向”⽅式连⽤。
基于安卓的智能车转速系统的设计与实现
２０１７年 ／ 第７期 物联网技术７５0 引 言从全国大学生“飞思卡尔”智能车比赛开始，现在虽然飞思卡尔公司已被合并，但全国大学生智能车比赛依然进行的如火如荼 [1,2]。
智能车不仅是在学生比赛中被广为学习，有轮式机器人之称的智能车在日常生产中也占据了重要地位，包括在生活中被期待和反复试验的无人驾驶技术以及在生产中被广泛运用的智能安全巡检技术等。
智能车的转速控制系统一直都是研究的重点与难点，精准可调控的转速控制系统可以为生产过程带来很大便利[3,4]。
基于安卓的智能车转速控制系统采用安卓系统设计移动终端App ，实现在线调控智能车转速与转速系统参数等功能，及对智能车的精准控制和在线调控功能。
1 智能车硬件设计智能车选择龙邱科技的32位K60单片机作为控制芯片，硬件包括电源模块、OV7725数字摄像头、500线编码器、直流电机、SD5舵机、RM04串口转WiFi 模块、手机终端等[1,5]。
手机作为移动终端，通过App 发送控制信号给WiFi 转串口模块，模块将信号传送给单片机，单片机接收信号后执行转速系统控制命令。
图 1所示为智能车硬件结构框图。
图 1 智能车硬件结构框图智能车上安装的编码器检测到车速，单片机采集到的速度信息经串口转WiFi 模块将速度信息显示在移动终端上。
可以从移动终端上实时得到摄像头获取的图像信息，在线修改转速控制系统PID 参数，达到提高转速系统控制精度和在线调控的目的[4]。
系统采用红树伟业7.2 V/2 000 mAh 电池，用稳压芯片设计一个为摄像头提供3.3 V 电压，为编码器提供5 V 电压的电源模块。
摄像头采用OV7725数字摄像头，用于采集道路信息，经图像处理来控制智能车的转向和转速。
电源模块设计如图2所示。
图 2 电源模块如图2所示，电源模块接入7.2 V 电池电压，经AMS1117稳压片输出3.3 V 和5 V 电压，为摄像头提供3.3 V 电压，为舵机和编码器提供5 V 电压。
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RMxprtTM 槽型编辑器，用户可以自定义各种槽型
导线库 RMxprtTM 包含了大量常用 ANSI 和 IEC 标准导线材料库，
同时用户可以很方便地自定义材料库。
高保真系统模型 RMxprtTM 能建立考虑电机物理尺寸、绕组特性和非线性材
料特性的高保真非线性等效电路模型。用户可利用 RMxprtTM 自 动生成的等效电路模型，在 Simplorer® 机电系统设计平台上， 分析电机的各种控制算法和电路拓朴结构、负载效应、瞬态电气 特性等，以及电机与传动系统和其它多物理域元件的相互影响等。
• 自动设计 • 槽形尺寸 • 线圈匝数和线规 • 起动电容 • 绕组排列
• 性能曲线 • 转矩 • 功率 • 效率
• 输出波形 • 电流 • 齿槽转矩 • 气隙磁通
• 图形化自定义绕组编辑器 • 横截面编辑器 • 个性化的设计表单 • 成本核算 • 无缝集成的参数化和优化设计 • 自动输出非线性等效电路模型到 Simplorer® • 自动输出 Simplorer® 控制电路
参数化设计
1.什么是参数化设计参数化设计是一种建筑设计方法。
该方法的核心思想是，把建筑设计的全要素都变成某个函数的变量，通过改变函数，或者说改变算法，人们能够获得不同的建筑设计方案，简单理解为一种可以通过计算机技术自动生成设计方案的方法。
各种建模软件如sketchup、犀牛、Bonzai3d、3dmax 和计算机辅助工具revit 、archicad 这些所谓的BIM，都属于“参数化辅助设计”的范畴，即使用某种工具改善工作流程的工具；这些虽能提高协同效率、减少错误、或实现较为复杂的建筑形体，但却不是真正的参数化设计。
真正的参数化设计是一个选择参数建立程序、将建筑设计问题转变为逻辑推理问题的方法，它用理性思维替代主观想象进行设计，它将设计师的工作从“个性挥洒”推向“有据可依”；它使人重新认识设计的规则，并大大提高运算量；它与建筑形态的美学结果无关，转而探讨思考推理的过程。
建筑包括“功能”和“形式”两个大的领域。
功能之间的相互作用，国内研究得很多。
本科生大概都读过彭一刚写的《建筑空间组合论》。
这种建筑空间的组合，实质上是“功能空间”的组合，蕴含着一定的逻辑关系。
如果从参数化设计的角度来看，这就已经具备可操作性了。
我们可以把一个一个的功能空间定义出来，再把它们之间的逻辑关系定义出来，那么，在符合逻辑关系的条件下，功能空间有多少种组合方法？通过各种参数化设计的软件，我们能够得到许多种答案。
但这还没完。
参数化设计可以给你提供许多种复合条件的形式，接下去，你必须进行选择。
要么人工选择，要么就再增加新的参数进去，从而逐渐推导出所有条件都满足的那个形式。
说到形式，建筑设计领域还涉及的一个美学的问题。
美学问题一方面涉及到传统，另一方面涉及到个人的主观感受，是很难“参数化”的。
而参数化设计的终极目标是全要素参数化，现在我们做不到，但坚持朝这个方向努力。
国内的建筑项目，绝大部分遵循先功能后形式的思路，也就是“形式追随功能”的思路，建筑的格局都定了，最后装点一下门面。
调速系统动态参数的工程设计
第五章 调速系统动态参数的工程设计一、调节器工程设计方法的基本思路先选择调节器的结构，以确保系统稳定，同时满足所需要的稳态精度。
再选择调节器的参数，以满足动态性能指标。
设计多环控制系统的一般原则是：从内环开始，一环一环地逐步向外扩展。
在这里是：先从电流环人手，首先设计好电流调节器，然后把整个电流环看作是转速调节系统中的一个环节，再设计转速调节器。
双闭环调速系统的动态结构图绘于图5-1，其中的滤波环节 包括电流滤波、转速滤波和两个给定。
由于电流检测信号中常含有交流分量须加低通滤波，其滤波时间常数oi T 按需要选定。
滤波环节可以抑制反馈信号中的交流分量，但同时也给反馈信号带来延滞。
为了平衡这一延滞作用，在给定信号通道中加人一个相同时间常数的惯性环节，称作给定滤波环节。
其意义是：让给定信号和反馈信号经过同样的延滞，使二者在时间上得到恰当的配合，从而带来设计上的方便。
由测速发电机得到的转速反馈电压含有电机的换向纹波，因此也需要滤波，滤波时间常数用on T 表示 。
根据和电流环一样的道理，在转速给定通道中也配上时间常数为on T 的给定滤波环节。
二、电流调节器的设计图5-1双闭环调速系统动态结构图（一）电流调节器结构的选择电流环的一项重要作用就是保持电枢电流在动态过程中不超过允许值，因而在突加控制作用时不希望有超调，或者超调量越小越好。
从这个观点出发，应该把电流环校正成典型Ⅰ型系统。
为了提高电流环对电网电压波动及时调节的作用，又希望把电流环校正成典型Ⅱ型系统。
究竟应该如何选择，要根据实际系统的具体要求来决定取舍。
在一般情况下，当控制对象的两个时间常数之比10≤∑i i T 时，典型Ⅰ型系统的抗扰恢复时间还是可以接受的，因此一般多按典型Ⅰ型系统来设计电流环。
电流环的控制对象是双惯性型的。
要校正成典型Ⅰ型系统，显然应该采用PI 调节器，其传递函数可以写成ACR W (s)=isis iK ττ1+ 式中K i ——电流调节器的比例系数；τi ——电流调节器的超前时间常数。
迈迪工具箱标准件自动生成原理
迈迪工具箱标准件自动生成原理今天来聊聊迈迪工具箱标准件自动生成原理的事儿。
你看啊，就像我们搭积木一样，一盒积木中有各种形状的积木块，我们根据自己的想法就能轻松搭出不同的东西。
迈迪工具箱里的标准件自动生成就有点这个意思。
在机械设计的世界里，各种标准件就像是那些积木块儿，螺栓呀、螺母呀、轴承之类的。
打个比方，我们家里有收纳箱，各种小物件都放在固定规格的格子里，找起来方便。
迈迪工具箱中的标准件库就类似这个收纳箱，它里面预先存储了海量的标准件信息，按照一定的规则像分类收纳小物件那样整理好了。
说到这里，你可能会问，那它怎么就能自动生成呢？这要说到它的参数化设计原理了。
这就好比我们去买鞋子，知道自己的尺码、颜色喜好、款式要求，就能选到合适的鞋子。
在迈迪工具箱里，根据你输入的一些标准件的参数，像螺栓的直径、长度、螺纹规格等这些类似刚刚说的鞋子尺码之类的信息，然后它就像一个专业的售货员，从“仓库”（标准件库）里准确地拿出或者根据这些参数自动生成你所需要的标准件。
我一开始也不明白为什么能这么精准。
后来我学习了背后的编程逻辑以及数据库相关知识才有点感悟。
其实是程序代码按照既定的数学模型和算法，去处理那些预存在数据库中的标准件信息。
就像是地图导航软件根据我们输入的起点终点（这里的起点终点就是标准件的各种参数），然后按照它预设好的路线规划算法找出最优路径（生成对应的标准件）。
实际应用案例就很多啦，比如说机械设计师在设计一个设备结构的时候，需要用到大量的标准件，以前要从库中一个一个找出来再安装到设计模型中很费时间。
现在通过迈迪工具箱自动生成，就大大提升了设计效率。
不过呢，这里面也有注意事项。
如果输入的参数不准确，那么生成的标准件可能就不是你想要的，就像你穿错尺码的鞋子一样难受。
而且如果标准件库没有及时更新，可能也会导致找不到某些最新或者特殊的标准件。
还有一点延伸思考，随着技术不断发展，这种自动生成标准件的功能是不是可以结合人工智能变得更加智能呢？比如说根据设备的整体功能需求直接推荐合适的标准件组合，这就像智能搭配衣服一样，系统能根据天气、场合等给你推荐一套搭配好的衣服。
参数化设计理念简介
参数化设计理念简介参数化设计是一种通过定义和控制参数来实现设计的理念和方法。
它允许设计师在设计过程中灵活地调整设计，以适应不同的需求和变化的要求。
参数化设计的核心思想是将设计看作是一个参数空间，在这个空间内，设计师可以通过改变参数的数值和关系来完成不同的设计结果。
参数化设计在很多领域都有应用，如建筑设计、产品设计、工业设计等。
在建筑设计中，参数化设计可以用于建筑外观的形态生成、结构的优化与分析、户型的布局等，通过调整参数，设计师可以快速高效地探索各种设计方案。
在产品设计中，参数化设计可以用于产品的形状优化、结构强度分析、材料与制造工艺的选择等，通过调整参数，设计师可以快速获得满足不同需求的设计解决方案。
参数化设计的优势之一是可以提高设计师的工作效率。
传统的设计方法通常需要设计师手动绘制和修改设计，并进行反复试验和调整。
而参数化设计通过将设计过程形式化为参数和关系的描述，设计师可以通过改变参数来控制设计结果，从而省去了大量的复杂计算和反复试验的过程。
设计师可以快速地生成多个方案，并通过比较和分析不同方案的优劣来选择最优解。
参数化设计还可以提高设计的灵活性和可扩展性。
通过参数化，设计师可以轻松地调整设计以适应不同的需求和要求，而无需对整个设计进行大规模修改。
设计的参数化描述还可以作为设计的元数据，方便后续的修改和扩展。
设计师可以通过改变参数的值和关系来实现设计的演化和优化，从而实现设计的持续改进和创新。
然而，参数化设计也面临一些挑战和限制。
参数化设计需要设计师具备一定的编程和计算能力。
设计师需要了解参数化建模的原理和方法，熟悉相关的参数化设计软件和工具，才能有效地进行参数化设计。
参数的选择和优化是参数化设计的关键。
不恰当的参数选择和优化可能导致设计的失控或者局限性。
设计师需要具备对设计问题的深入理解和分析能力，才能选择和优化合适的参数。
参数化设计需要充分的前期准备和规划。
设计师需要明确设计的目标和约束，并准备好所需的参数和关系，才能进行参数化设计。
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中 图 分 类 号 ： Ｇ ０ ． ２ 文献 标 识 码 ： Ｔ ５ ２ １ Ａ
金属 切 削机 床都 离不 开变 速传 动系 统 ，因此变 速传 动系统 式 中 ： ， 厂 ～ 分别 为第 个 传动组 巾的第 １ ｆ第 个 传 一 个 １ Ｊ
的运 动 设 计 和 动 力设 计 在 机 床 设 计 中 占 据 着 十 分 重 要 的位 置 。 而 在 变 速 传 动 系 统 的设 计 中 ，转 速 图 的 设 计 又 是 直 接 影 响
—５ — ９．
转 速 图 自 动 生 成 系 统 的 参 数 化 设 计
阎树 田 胡 立 志 （ 肃 工 业 大 学 机 电 工 程 学 院 ，兰 州 ７ ０ ５ ） 甘 ３ ０ ０
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…
传 动系统来 说 ， 传 动组 的 本 要 素可用 以下二个 数 圭 各 Ｈ表永 ：
Ｐ＝（ ｌ ｐ ， … Ｐ ） ｐ， ：… ；
… ・
＝（ ’ ： … … ， ） Ａ ＝ “．￣ ， ｆ ， ： ｆ １ ２
．
等 于 １的 传 动 组 称 为 定 比传 动 组 。在 变 速 传 动 组 中 ，级 比指 数
传动系 统 的 Ｃ ＡＤ中 ， 要将 变速 传动 系统转 速 图上 的信 息进行 需 分析 。这 里针 对如 何 将转 速 图 的信 息 参数 化设 计 进行 了研究 ，
并提 出了转速 图参 数化 的表 达模 式— — 变速传 动式 的概 念。
则 ： ．＝ ¨ ， 。 “＝ ． 』 。 ． 』
ａ）
等 于 １的传 动组 称 为基本变 速传 动组 ；级 比指 数大 于 １的传 动
组 称 为 扩 大 变 速 传 动 组 。按 级 比指 数 的 大 小 顺 序 ，扩 大 变 速 传 动组 又 可 分 为 第 一 扩 大 组 、 二 扩 大 组 、 … ｆ 】３ 。 第 … ２ ｆ 】
．
？
【 摘要 】 对金属切 削机床 的 多级 变速传动 系统转速 图在 Ｃ Ｄ中的参数化表 达形 式进行 了研 究 ， Ａ 并
÷ 通 过 对 变速 传 动 系统 中传 动 组 的 基 本要 素 分 析 ，提 出 了转 速 图 的 参 数 化 表 达 模 式 — — 变速 传 动 式 的 ’ 概 念 。 用 这 个 概 念 ， 许 多情 况 下 ， 运 在 变速 传 动 式 可 以代 替 转速 图 ， 不 必 给 出转 速 图就 可 以根 据 变速 － 即
（ 一１ ）。
， ：ｍ＋
１ 变 速 传 动 系 统 的传 动 组 及 其 基 本要 素
变 速传 动 系 统 的 传 动组 由具 有 共 同输 入 和输 出轴 的一 对 或 几 对 传 动 元 件 所 组 成 ，它 是 一 个 变 速 传 动 系 统 的 最 小 独 立 单
由上 式可知 ：传动 副数 Ｐ， 比指 数 ， 级 最小 ｆ 比指 数 ｃ 々动 ｔ
决 定 了传 动 组 中 所 有 的 传 动 比 ，从 而 也 决 定 ＿ 动 组 的 传 动 特 ｒ传
性 ，因此 可以把 这 三个 参 数称 为传动纽 的 基本 要 素． 当 ・ 传 个
动 组 的 基 本 要 素 确 定 以 后 ，就 唯 一 地 确 定 了该 传 动 组 的 各 传 动 ・ 副 在 转 速 图 上 的 相 对 位 置 。 对 于 － 个 有 几 个 传 动 纽 组 成 的 变 速 ・
‘
传 动 式 进 行 变速 传 动 系统 的 分 析 、 算 和 方 案 比较 。 计
关 键 词 ： 速 图 ； 速传 动 式 ； 数 化 ； 动 系统 ； ＡＤ 转 变 参 传 Ｃ
． ． ． ． ． ÷ ＋ ÷ ＋ ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ， ＋ ． ¨ｔ ． ＋ ． ， ＋ ， ． ． ， ． ． ｝， ‘… ． ． ． 卜． ． ． ． ＋ ， ÷ ÷ 十 ＋ ＋ ｛， ÷ ＋ ÷ 十 ＋ ＋ 寸 ． ｔ ． ｔ ｔ ． ＋ ＋ ＋ ＋ ｒ ． ． ， ， ÷ ． ｝ ． ． … ｝． ｛
元 ，它 可 以独 自或互 相 串联 而构 成一个 变速 传 动系统 。传 动组
有 不 同 的 形 式 ， 为 分 析 方 便 起 见 ，这 里 只 讨 论 最 普 遍 和 最 常 见
的级 比指 数 为定值 的传 动组 情 况 。级 比指数大 于 零 ，传 动副数
大 于 １的传动 组 称 为变 速传 动组 ；级 比指 数等 于零 ，传 动副数
维普资讯
《 械 设 计 与 制 造 》 Ａ ｇ ２ ０ Ｎ ． Ｍａｈｎ Ｄ Ｄ ｓｇ ＆ 机 ｕ．０ ２ ｏ４ ｃ ｉｅ ＂ ｅｉｎ 文 章 编 号 ：０ —３ ９ ２ ０ ） ４—０ ５ １０１ ９ ７（０ ２ ０ ０ ９—０ ２
Ｍａ ｕａ ｔｒ ｎ ｆ ｕｅ ｃ
（ ＝１ ２ … … ． ，， ，）
参数 化 表 达 ，以 便 于 进 行 转 速 图 的 自 动 生 成 和 大 量 的 方 案 比较 式 中 ： 广 一 第 ｉ ｎ－ 个传 动组 中的最 小传动 比（ 即第 一 传动 比） 指数
ｋ ． 第 ｉ 传动组 中的第 － 传动 比指 数 ． 厂＿ 一 个 ｆ 、
Ｘｉ — —
动 比； 第 ｉ 传 动 组 的 级 比指 数 ； 个
变速 传 动系 统性 能好 坏 的首要 因素 ，所 以 合理 设计 变速 传动 系
ｐ—— 第 个 传 动纵 的传 动剐数 、 ｌ
统 的 转 速 图就 成 为 设 计 变 速 传 动 系 统 的 关 键 。 【 】在 多 级 变 速 令 ： ． ＝ 。 １ １