JZ-7制动阀件胶垫

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JZ-7型空气制动机制动阀件卡滞分析

风缸是铁路车辆的重要零部件之一，因其一般承载气压，所以质量要求很高。图１所示为需要检测的风缸图样，其材质为钢或铝合金，￣２８０～４００ｍｍ，母材厚度４ｍｍ。风缸结构主要由筒体和两侧的封头组成：筒体为单块板材卷成圆筒状焊接（图１中纵焊缝）而成；两侧封头为半圆状的金属板，通过焊接（图１中环焊缝）和筒体结合到一起。客户要求对环焊缝和纵焊缝进行无损检测。
现场经验
铁道机车车辆工人第２期２０１２年３月
文章编号：１００７—６０４２（２０１２）０２—００３７一Ｏ１
ＪＺ一７型空气制动机制动阀件卡滞分析
司健（上海铁路局徐州机务段江苏徐州２２１００７）
摘要：Ｊｚ一７型空气制动机是内燃机车的重要部件，在机车运用过程中，其制动阀件卡滞高发使得Ｊｚ一７型空气制动机故障率不断上升，通过分析制动阀件卡滞的原因，提出了相应措施，解决了这一机车惯性故障。关键词：Ｊｚ一７型空气制动机；阀件；卡滞中图分类号：Ｕ２６２．６文献标识码：Ｂ
（４）阀件组装时清洁度差。由于受阀件检修工作场地限制，徐州机务段将制动阀件的解体和组装放在同一区域内，容易造成洁净配件组装时的二次污染。另外，由于良好阀件在运输存放过程中防护不当，导致异物进入阀件内，影响阀件质量，也会产生阀件卡滞；

JZ-7制动机概述概述

JZ-7制动机概述
一、组成： JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成
二、JZ-7型机车制动机的主要特点
1.JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
2.பைடு நூலகம்型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
技术要求
50~60
55~65
25~35 局减开始，制动缸升压。不少于5次（客车位）
5~7
340~360
5~7
5~8 3s以内
420~450
5~7
小结
1、JZ-7制动机的组成、特点、性能。 2、单阀还可以单独控制机车的缓解，和
车辆无关。 3、单缓作用可以单独减少机车的制动力，
减少列车运行时的冲动，防止断钩。
复习题
1、JZ-7制动机的性能？ 2、JZ-7制动机的构造组成？ 3、JZ-7制动机的特点？
3. 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
JZ-7型机车制动机的主要特点
4.分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧急制动制动缸可增压。
5.为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。
常用全制动后阶段缓解次数均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s）常用全制动制动缸最高压力（KPa）常用全制动制动缸升压时间（s）制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s）紧急制动列车管压力排至0的时间（s）紧急制动后，制动缸最高压力（KPa）紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）

3.JZ-7制动机中继阀

总风缸向列车管供气的通路而设的,它受客、货车转换阀和自阀缓解柱塞阀的控制。
状态1：开启（遮断管8无压力）总风3→呈开启状态的总风遮断阀一双阀
口式中继阀的供气室。状态2：关闭（遮断管8有压力）
自动制动阀手柄在后5位(最小减压位～紧急制动位)时，总风3→缓解柱塞阀中心孔 →8a→管8→总风遮断阀，使总风遮断阀呈关闭状态，总风通往列车管的通路被遮断阀切断，使列车管的漏泄得不到补充
膜板活塞两侧压力平衡时，供气阀口关闭；
列车管如有泄漏，总风可随时补充。
过充位：上述通路不变；总风缸管3→过充管7：过充柱塞右移，膜板活塞左侧增加了一部分压力，列车管可获得高于规定30～ 40kPa的压力；
自阀手柄移至运转位，随过充风缸的压力空气徐徐排出（0.5mm的小孔），列车管压力慢慢恢复正常。
教学
内燃机车Байду номын сангаас
使用教案
目录
课件各部分介绍 1.JZ-7制动机自动制动阀 2.JZ-7制动机单独制动阀 3.JZ-7制动机中继阀 4.JZ-7制动机作用阀 5.JZ-7制动机分配阀主阀部 6.JZ-7制动机分配阀副阀部 7.JZ-7制动机分配阀紧急部 8.JZ-7制动机综合作用
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04
中继阀
ZHONGJIFA
第3节中继阀
一、简述：中继阀 1. 是内燃和电力机车对列车管压强的间接控制机构，
采用膜板活塞加双阀口的机构形式，可过充。 2. 它受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压强变化，
操纵列车管的充气和排气。
二、组成部分：由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座三部分
组成。双阀口式中继阀：膜板活塞的左侧为中均室与自动制动阀的中均管相通，模板活塞的右侧与列车管2相通。总风遮断阀：受客、货车转换阀和缓解柱塞阀的控制，开启和关闭向列车管供气的总风通路。

JZ-7型制动机各阀件结构、动作原理及常见故障处理

副阀部
与一次制动效果一样动作
紧急部
列车管经大闸的放风阀直接快速排风，因列车管与紧急风缸压差比较大，紧急阀柱塞上移顶开紧急部的放风阀，列车管放风（加快放风），直至列车管为0，因列车管与紧急风缸之间有1.5mm的缩口，紧急风缸的风会慢慢向列车管回流，大概9s后，紧急风缸风压与列车管保持平衡，关闭放风阀。
副阀部
列车管充风，副阀右移，打开工作风缸与降压风缸的通路，降压风缸充风至定压500Kpa；另外因作用风缸风压降为0，充气阀下移，打开放风口，局减室内空气充放风口排尽，其他通路（降压风缸至保持阀，列车管至局减止回阀通路）均关闭。
紧急部
列车管增压，通过紧急部1.5mm缩口给紧急风缸充风至定压500Kpa。
紧急部
列车管通过中继阀减压，紧急阀柱塞在膜板上下压力差下，稍向上移动，打开第一个排风缩孔与紧急风缸的通路的通路，紧急风缸排风，当紧急风缸压力与列车管保持平衡时，膜板下移，关闭通路。
紧急制动效果
主阀部
列车管经大闸的放风阀直接快速排风，列车管风压快速下降至0，因主阀鞲鞴膜板压力差，主阀向上运动，打开总风通向作用风缸的通路，作用风缸充风，当作用风缸的压力达到350Kpa时，常用限压阀关闭总风通向工作风缸的通路。但因列车管迅速下降至0，即使作用风缸达到350Kpa，主阀依然处于打开总风的状态；同时因列车管压力迅速下降，紧急限压阀因压力差，柱塞向下运动，推开止阀，打开了总风至常用限压阀至紧急限压阀至作用风缸的通路，直到作用风缸增压至420Kpa时，紧急限压阀弹簧与工作风缸压力平衡，关闭止阀也就关闭总风至作用风缸的通路，作用风缸保持420Kpa。
解体清洁
11
作用阀
大闸处于制动区，均衡风缸与列车管正常减压，制动缸压力追随总风压力。
作用阀膜板上方与制动缸连通的缩口堵塞，无法起到平衡状态，作用阀的供气阀一直保持打开状态，使制动缸压力直追总风。

JZ-7型空气制动机(教学)

自动制动阀
一、概述： • 自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 • 自阀和单阀组装在一起； • 自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位；
二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
手柄与凸轮
阀体与管座
• 阀体与管座：
–连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的圆孔和空气通路； –自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但均衡风缸的减压量为240～260kPa；
–放风阀：关闭；
–重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；使列
车管与均衡风缸保持相等的空气压力；
–缓解柱塞阀：同制动区；
• 手柄取出位：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但
均衡风缸的减压量为240～260kPa；
• 单缓柱塞阀：
–在列车制动后，单独缓解机车的制动作用。
• 调整阀：
–在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构。 –把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使机车单独制动。 –把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使制动阀作用阀
• 单独缓解位（列车制动后）：
二、构造：手柄、凸轮、调整阀、定位
柱塞、单缓柱塞阀和阀体。
• 阀体：
–单独制动阀阀体就安装在自动制动阀阀体上。 –经自阀阀体连有三条管路：3号管路通总风；10号管路通工作风缸，称为单独缓解管；11号管路称为单独作用管，它通往变向阀，最终通向作用阀。
• 手柄和凸轮： –手柄：直接套装在凸轮轴的上端，构成单阀的操纵机构；在运转位时，手柄可取出； –凸轮轴上设三个凸轮： • 单缓凸轮，是控制单缓柱塞阀作用。 • 定位凸轮，它将制动区分为若干级，每级代表机车制动缸的一个压强； • 调整阀凸轮，是控制调整阀供排气用的。

4.JZ-7制动机作用阀

保压位： 1. 制动缸压力上升，与作用阀膜板活塞下侧压力平衡时，膜板活塞连通阀杆下移，供气阀口关闭，但空心阀杆仍与供气阀接触，呈保压状态；
2. 制动缸若有泄漏，可随时得到补充；
3. 制动保压后，作用阀膜板活塞上、下侧压力基本一致，可通过控制作用风缸压力来达到控制制动缸压力的目的。
教学
内燃机车
使用教案
目录
课件各部分介绍 1.JZ-7制动机自动制动阀 2.JZ-7制动机单独制动阀 3.JZ-7制动机中继阀 4.JZ-7制动机作用阀 5.JZ-7制动机分配阀主阀部 6.JZ-7制动机分配阀副阀部 7.JZ-7制动机分配阀紧急部 8.JZ-7制动机综合作用
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口→机车制动缸；
通过单独作用管，可实现机车单独制动。
制动位：
1. 作用风缸管或单独作用管充入一定的压力空气。
2. 作用阀膜板活塞连通阀杆上移，阀杆上顶，使供气阀离开阀座。
3. 总风缸的压力空气→供气阀口→机车制动缸；
通过单独作用管，可实现机车单独制动。
ZUOYONGFA
第4节作用阀
一、作用：
自动控制阀和单独控制阀的执行机构，用来控制机车制动缸的充、排气，使机车得到制动或缓解作用。
二、构造：
作用阀主要由膜板活塞、空心阀杆、O 形圈、供气阀、供气阀弹簧、缓解弹簧、阀体、上盖及管座等组成,
。
三、管路：
阀杆止阀结构。
作用阀膜板活塞
三、作用原理：
共有缓解、制动、保压三个作用位置。
缓解位： 1. 分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气。
2. 作用阀膜板活塞下侧通大气，作用阀膜板活塞移至下极端。

5.JZ-7制动机分配阀主阀部

当作用风缸的压力上升到紧急制动时所限定的压力时，即作用风缸的空气压力乘以柱塞勾贝小直径的作用面积所得之力，足以克服紧急限压弹簧所调整的压力值时，柱塞勾贝上移，顶杆脱离止阀。止阀在下部主阀供气阀口的空气压力及弹簧力的推动下，也上移一段距离，直至与紧急限压阀套接触为止，阀口关闭，总风停止向作用风缸充气。此时，紧急限压阀呈限压状态，因而也就限制了紧急制动时作用风缸的空气压力再进一步上升
主阀为三压力阀。大膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是工作风缸压力；小膜板活塞上侧是作用风缸压力，下侧通大气。
缓解、制动、保压
缓解位：
列车管增压，作用风缸的压力空气→限压阀凹槽→阀杆中心孔→ 大气。可阶段缓解，也可改为一次轻易缓解（沟通列车管和工作风缸）。
缓解位动作过程：
列车管2增压，大膜板勾贝上侧的空气压力也随着增高并推动大膜板勾贝向下移动。同时，作用在小膜板勾贝上侧的作用风缸压力及缓解弹簧的伸张力，促使小膜板鞲鞴带动空心阀杆一起下移，使空心阀杆脱离供气阀，开启排气口，作用风缸的压力空气→常用限压阀→紧急限压阀→主阀空心阀杆的阀口→主阀排风口→大气。
作用位置：
当列车施行紧急制动时，列车管压力迅速降低，亦即作用在柱塞勾贝大直径下部的空气压力迅速降低，柱塞勾贝在紧急限压弹簧力的作用下迅速下移，柱塞勾贝顶杆也随同一起下移，顶开止阀，开放阀口。于是来自主阀的总风便经由阀口和柱塞勾贝下部空间向作用风缸充气。同时，也经止阀缺口通往止阀下部
作用位置：
保压位：
作用风缸压力上升至与列车管减压量相适应时，供气
口关闭，但空心阀杆仍贴在供气阀上。
动作过程：总风在进入作用风缸的同时，也经缩口
进入小膜板勾贝上侧。作用风缸的空气压力乘以小

内燃机车JZ-7型制动机各阀检修作业指导书

内燃机车JZ-7型制动机各阀检修作业指导书
1 范围
本作业指导书规定了机车制动钳工的作业程序、项目、内容和技术要求。

本作业指导书适用于机车制动钳工对JZ-7型制动机各阀的检修作业。

2 引用规范性文件
2.1 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）；
2.2 《铁路机车运用管理规程》（铁运[2000]7号）；
2.3 《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》（机检[1996]13号）；
2.4 《机车操作规程》（铁运[2000]16号）。

2.5《机车行车安全管理规程》（铁运[2008]238号）。

3 作业目的
3.1 对JZ-7型制动机各阀进行检修，以保证制动系统各部在运用中保持良好的状态；
3.2 明确各检修部件及工序的作业步骤，以实现作业过程有效可控。

4 作业程序（流程图）
5作业内容与要求
见附件
6 重点控制事项
6.1 对JZ-7型制动机各阀类的检修质量负责；
6.2 严格执行劳动安全有关规定，正确佩带和使用劳动防护用品；
6.3 及时、准确填写机车制动机各阀类检修记录；
6.4 有权拒绝不符合质量要求的配件、备品装车使用；
7 记录及表格
各阀类检修记录；
附件
广州机务段东风4型内燃机车JZ-7型制动机各阀检修作业指导书Q/GT113-QD-ZH2.2103-2011
起草部门：检修车间起草人：林盛、陈玉初审核部门：技术科审核人：曾嗣森批准人：孙道仁批准日期：2011-08-01........忽略此处.......。

内燃机车中修JZ-7型制动机作用阀车下检修作业指导书

5.工作场地严禁使用明火或吸烟，并注意室内通风情况。 6. 各部件清洁度达到 II 级。 7.使用的弹簧、阀等零部件必须为原厂配件，不得使用新造后超过
两年的橡胶件。
8.上试验台拆装时注意防护，关断风源、电源，防止压缩空气伤人。
9.处理配件故障时需将配件拆下在工作台上检修，禁止在试验台上
处理配件故障，防止部件崩出伤人。
作业步骤
质量标准
关键风险工序提示
通针、检修导向柱塞：
“O”
更新导向柱塞“O”型
型圈、圈。
游标
如导向柱塞与柱塞套
卡尺的配合间隙异常时可用游
或塞标卡尺或塞尺测量配合间
尺隙是否符合技术要求。
“O”型圈更新。
导向柱塞与柱塞套无拉伤、划痕，配合灵活无卡滞、无旷动。
导向柱塞与柱塞套的间隙≯ 0.15mm。
符合试验技术要求。
7
喷漆
油漆、待试验合格后阀体刷毛刷中灰漆。
油漆均匀、光滑。注意不能堵塞排气口。
- 18 -
序作业工具号工序材料
作业步骤
质量标准
关键风险工序提示
作业图示
8
存放
合格证、防护袋
粘贴检修合格证，作为备品采用统一的外套式包装存放。
防护到位，配件摆放整齐美观。
1 阀体；2.空心阀杆套；3 下盖；4 空心阀杆；5 作用鞲鞴及压板；6 上盖螺栓；7 下盖螺栓；8 供气阀弹簧；9 螺母；10 缓解弹簧； 11 上堵；12 上盖；13 导向柱塞套；14 导向柱塞；15 穿销；16 开口销；17 膜板；18 上盖密封胶圈；19 导向柱塞密封胶圈；20 空心阀杆“O”型胶圈；21 胶垫；22 供气阀

1.JZ-7制动机自动制动阀

撒沙
均 1
76
中列折单单
均 2 断缓作
4
阀 10 11
8
阀体与管座：连接各部件的主体；阀体内设有安装各阀的圆孔和空气通路；自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
02-2
放风阀
FANGFENGFA
放风阀结构及作用：
结构：放风阀由放风阀座、放风阀杆、放风阀胶垫、放风阀弹簧、放风阀套等组成。作用：放风阀专门用于机车或列车施行紧急制动时，直接将列车管内的压力空气排向大气，以达到快速制动的目的。
风路：列车管的压力空气→放风阀口→大气。放风阀动作过程：当自动制动阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮1得到一个固定的升程，并借助于放风阀杠杆2的作用，推动放风阀杆8，顶开放风阀9，使放风阀胶垫7脱离放风阀座6，列车管内的压力空气便通过阀口直接排向大气，机车或列车快速制动
缓解柱塞阀作用位置：
过充与补风阀，缓解柱塞阀也有三个作用位置：
过充位：自阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置 ,可使列车管压力高于规定值30～40kPa 。
总风缸管3→过充管7；
通路8a→大气（EX）；运转位：自阀手柄在运转位，使该阀柱塞左移到此位置：
通路8a→大气（EX）制动位：自阀手柄在3～6位时，缓解住塞阀凸轮升程更大，使该阀柱塞左移得更多：
JZ-7ZHIDONGJIGAISHU
第一节 JZ—7型制动机的特点和组成
一、特点：完全采用橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶
密封圈等结构。采用膜板活塞、双阀口的中继阀，并

jz-7型机车空气制动机作用阀技术条件

jz-7型机车空气制动机作用阀技术条件下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!jz7型机车空气制动机作用阀技术条件一、引言机车空气制动是机车在行驶过程中安全可靠制动的重要保障，而作用阀作为其中的关键组成部分，其技术条件在机车制动系统中起着至关重要的作用。

JZ-7制动系统介绍

JZ-7制动系统1、熟知制动机使用规定2、了解制动机综合作用过程3、熟练进行“五步闸”试验4、能够理解每步试验的各项参数5、在试验中能够发现不良现象6、会进行制动机基础制动装置检查机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。

该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。

图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸）一、制动系统的组成空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。

JZ-7型制动机构成如图9-1所示：空气制动机的主要组成部件和功用如下：1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。

2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。

有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。

自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。

自动制动阀简称自阀，俗称大闸。

3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。

6.JZ-7制动机分配阀副阀部

2. 此时勾贝左侧仍保持2e→2a的通路。（当作用风缸的空气压力上升到略大于24kPa时，充气阀切断局减室排向大气的通路，局减终止）
3. 同时副阀柱塞中心孔沟通了降压风缸通保持阀的通路。即26c→柱塞中心孔→26d→保持阀。使降压风缸的压力空气经保持阀排向大气
二、副阀作用位置：
1. 当降压风缸压经保持阀强降至与列车管压力基本平衡，膜板活塞在其弹簧力作用下稍向右回移到保压位。
2. 当降压风缸的空气压力降到低于弹簧的作用力时，阀在弹簧力的推动下向左移动。关闭排风口，使降压风缸的空气压力得以保持。
1一后圈；2一保持阀阀；3一阀体；4一弹簧；5一挡盖
它的结构与工作风缸充气止回阀相同
局减止回阀用于再制动时防止局减
室的压力空气向列车管逆流，以避
免引起副阀的自然缓解。
止回阀座内的风堵，在这里起控制
使工作风缸和降压风缸的过充压力空气通过充气阀消除到列车管去。 5. 或副阀在缓解位，转换盖板在一次缓解位时，能使工作风缸和降压风缸的过充压力空气通过转换盖板消除到列车管去。
二、副阀作用位置：
膜板活塞右移，柱塞尾端凹槽沟通 23a与23b及23b与26b通路。 1. 列车管的压力空气→2g→2h→充气
三、充气阀构造及作用：
1.作用风缸压力超过24kPa，膜板活塞上移，遮断2h与23a的通路，也关闭了局减室排气通路。列车管经充气阀向工作风缸和降压风缸充气的通路及局减室经充气阀柱塞尾端排向大气的通路均被切断。 2.这样纵然副阀在阶段缓解时的某一瞬间呈缓解位，但由于切断了上述两条通路，且充气阀又只能在作用风缸的空气压力下降到低于 24kPa时，才能呈缓解位。所以就能防止降压风缸和工作风缸的压力空气向列车管逆流而破坏阶段制动和阶段缓解作用。

JZ-7制动系统制动阀件概述

列车管的过充压强还能缓慢地消除，使之与均衡风缸的空气压强平衡，
而不会引起机车车辆的自然制动。
中继阀外型与内部结构
分解图：
1、缓解充气位自动制动阀手柄置于运转位，总风遮断阀一直开启。总风→调整阀→均衡风缸管1→均衡风缸。总风→调整阀→均衡风缸管1→中均管4→中继阀膜板活塞的左侧。中继阀膜板右移，通过顶杆将供气阀开放：总风缸管3→总风遮断阀→列车管2（并向模板活塞的右侧充风）。
(3)紧急限压阀
a 紧急限压阀为柱塞式活塞、止阀结构。 b 列车管定压无论是500kPa还是600kPa，紧急限压都调到420～450kPa；紧急制动后缓解，提供一条作用风缸排风的通路。紧急制动时，止阀阀口是柱塞活塞顶杆顶开的，而且止阀上下都有压力空气进入；而紧急制动后缓解，阀口是由作用风缸的压力空气吹开的。
作用阀是自动控制阀和单独控制阀的执行机构，用来控制机车（轨道车或接触网作业车）制动缸的充、排气，使机车（轨道车或接触网作风缸管或单独作用管充入一定的压力空气，作用阀膜板活塞下侧增压，膜板活塞连通阀杆上移，阀杆上顶，使供气阀离开阀座：总风缸的压力空气→供气阀口→机车制动缸，机车制动。
(1)主阀
主阀是一个三压力机构阀。大膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是工作风缸压力；小膜板活塞上侧是作用风缸压力，下侧通大气，主阀的动作受三者压差来控制。主阀有制动、保压和缓解三个作用位置。
(2)常用限压阀
a作用为通过限制作用风缸的压力，达到限制机车制动缸压强的目的。 b常用限压阀为柱塞式结构，限压值可通过螺钉调整。 c 列车管定压为500kPa时，常用限压调到340～360kPa；列车管定压为 600kPa时，常用限压调为420～450kPa。
该阀柱塞左移到此位置。

2.JZ-7制动机单独制动阀

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第3节单独制动阀
一、概述：基本作用：
1. 操纵机车的制动与缓解，与列车的制动无关；
2. 和自动制动阀配合使用，可使机车与车辆制动交替进行。
作用位置：为制动区）
二、构造：
手柄、凸轮、调整阀、定位柱塞、单缓柱塞阀和阀体。
教学
内燃机车
使用教案
目录
课件各部分介绍 1.JZ-7制动机自动制动阀 2.JZ-7制动机单独制动阀 3.JZ-7制动机中继阀 4.JZ-7制动机作用阀 5.JZ-7制动机分配阀主阀部 6.JZ-7制动机分配阀副阀部 7.JZ-7制动机分配阀紧急部 8.JZ-7制动机综合作用
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单独制动阀
四、单独制动阀的作用位置 1、单独缓解位（列车制动后）：
①手柄推向单独缓解位，单缓凸轮推单缓柱塞左移，沟通单独缓解管10与大气的通路； ②分配阀工作风缸的压力空气→单独缓解管10→单缓柱塞凹槽→柱塞上的径向孔和中心孔→阀体通大气的孔→ 大气；分配阀处于缓解位 ③作用阀处于缓解位，机车得到单独缓解； ④列车管压力不变，车辆仍处于制动状态。
2. 在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构。
作用
1. 把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使机车单独制动。
2. 把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使机车再单独缓解。
3、单缓柱塞阀：
结构：
单缓柱塞阀主要由单缓柱塞弹簧、单缓阀套、单缓柱塞、单缓阀弹簧等组成。
作用：
当自动制动阀制动列车后，单缓柱塞阀可以单独缓解机车的制动，而车辆的制动仍然得到保持。
③单阀手柄由全制动位向运转位阶段移动，
调整阀则为阶段控制。

JZ-7空气制动系统

副阀部常用制动位
副阀部缓解充气位
3、紧急部
紧急制动时列车管的压力空气可通过紧急部排往大气，使列车管迅速减压。紧急部膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是紧急风缸压力，二者的压力差控制膜板活塞的动作。紧急部有三个缩孔风堵：阀上体的称为充气限制堵，阀下体两个中上方的叫第一缩孔堵（1.2mm），下面的叫第二缩孔堵(0.9mm)。紧急部作用有充气缓解位、常用制动位和紧急制动位三个作用位置。
二、单独制动阀
单独制动阀主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关，并可实现自动制动阀制动后机车的单独缓解作用，和自动制动阀配合使用，可使机车制动与车辆制动交替进行。由于采用自动保压方式，还可进行阶段制动和阶段缓解操纵。单独制动阀有单独缓解位、运转位和全制动位三个作用位置。单独
制动阀在单独缓解位时，受单缓柱塞阀弹簧和复原弹簧的作用，司机的
1、能客、货兼用。JZ-7型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构，而副阀采用二压力机构，既能牵引具有阶段环节性能的客车，也能牵引具有一次缓解性能的货车。 2、自动保压。自动制动阀和单独制动阀都能自动保压，无需单设保压位。 3、设立制动区。自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区，随着手柄从左向右移动，列车管的减压量逐渐增大。直到最大减压位。单独制动阀手柄在制动区内任一位置，制动缸都能获得一定的压力，随着手柄在制动区从左向右移动，制动缸的压力逐渐增大。 4、制造维修方便。该制动机完全采用橡胶模板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构，延长了检修周期，使制造、运用、检修等工作较为方便。 5、制动缓解迅速。制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀，并且具有过充性能，列车管充、排气都比较快。 6、制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。
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