汽车铝合金板材的规格_王祝堂

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汽车车身铝合金薄板概要

汽车车身铝合金薄板概要
邹京滨;王祝堂
【期刊名称】《轻合金加工技术》
【年(卷),期】2016(044)006
【摘要】乘人车车身钣金件是薄钢板或铝合金板冲压和/或翻边成形的,用的铝合金板有2XXX系的、5XXX系的、6XXX系的与7XXX系的.中国主要用6XXX系铝合金,至2016年可生产汽车车身薄板(ABS)的铝加工厂有8家,9条生产线(按气垫炉计算),总生产能力914 kt/a.要求合金具有:良好的成形与翻边性能,表面平整性强,良好的可焊性,优秀的烘烤硬化性,抗时效稳定性强,坚强的抗凹性,良好的Zr/Ti盐化学转化处理性能.
【总页数】6页(P1-6)
【作者】邹京滨;王祝堂
【作者单位】东北轻合金有限责任公司,黑龙江哈尔滨150060;中国有色金属加工工业协会,北京100814
【正文语种】中文
【中图分类】TG146.21
【相关文献】
1.汽车车身用6016铝合金薄板应变硬化指数研究 [J], 孙黎明;田妮;丛福官;王凤春
2.乘用汽车车身铝合金薄板生产工艺 [J], 张春波;于慧文;王祝堂
3.车身用6061-T6铝合金薄板电阻点焊工艺参数研究 [J], 陈锐朗;刘纪
4.重视车身技术促进自主开发——记CAPA第四届北京国际汽车用品、汽车零部件暨汽车车身展览会 [J], 于永初
5.我国车身生产工艺及装备应与国际同步——中国汽车工程学会汽车车身技术分会秘书长谢文林访谈 [J], 于永初
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汽车用挤压铝材概览

汽车用挤压铝材概览王祝堂【摘要】随着低碳经济与低碳交通运输业的发展,汽车轻量化要求日益迫切,多用铝材代替钢与铸铁制造可以实现的零部件是当前最可取的,因为在可替代的轻量化材料中铝的性价比是最高的.对挤压铝材在汽车中的应用作了全面的介绍,而对德国奥拓富申公司(Otto Fuchs KG)研发的系列汽车挤压铝材合金则作了比较详细的阐述,海德鲁铝业公司、日本和韩国在开发、生产与应用汽车热交换挤压铝管方面居世界领先水平.【期刊名称】《轻合金加工技术》【年(卷),期】2011(039)003【总页数】11页(P1-10,20)【关键词】汽车挤压铝合金;铝管;型材;奥拓富申公司;口琴管【作者】王祝堂【作者单位】中国有色金属加工工业协会,北京,100814【正文语种】中文【中图分类】TG146.21;TG379在汽车制造中获得应用的铝挤压材有型材、管材与棒材。

型材与管材用得较多，棒材的用量很少，用于切削加工一些小的零件。

2009年全世界汽车工业消费铝挤压材约1 300 kt，占世界铝消费总量的2.4%，占汽车工业用铝量的13.5%左右。

中国挤压铝材在汽车中的应用很少，同时主要为轿车热传输系统管路、动力系统管路、导轨、车窗框架、镶饰等，2009年的挤压铝材总消费量约280 kt。

中国还没有用挤压铝材制造轿车车身框架，厢式车的用量也不多，用挤压铝型材制造大巴骨架的只有西沃客车公司与宇通汽车公司等，专用车等用挤压铝材的很少，轮椅等人力车倒用了一定量的挤压型材与管材。

不过随着中国高速公路网的高速持续发展，汽车轻量化的快速发展，在今后10年内，汽车挤压铝材消费量的年平均增长率可达15%，2015年的总需求量可能达到1 640 kt，甚至更多一些。

1 挤压铝合金汽车挤压铝材的90%以上是用6×××系铝合金生产的，用3×××系、5×××系与7×××系合金挤压的只是少数。

萨帕铝业公司研制出新的汽车6×××铝合金

萨帕铝业公司研制出新的汽车6×××铝合金
王祝堂
【期刊名称】《轻合金加工技术》
【年(卷),期】2017(45)2
【摘要】萨帕（Sapa）铝业公司新近研发出一种汽车用6×××铝合金，已投入市场，将用于制造2017年版汽车零部件，其力学性能接近7×××系铝合金的。

标准6×××系铝合金的屈服强度Rp0.2=320N／mm^2-330N／mm^2，而新研制出的合金的则大于350N／mm^2，而且伸长率可达10％。

【总页数】1页(P23-23)
【关键词】铝业公司;铝合金;汽车用;汽车零部件;力学性能;屈服强度;伸长率
【作者】王祝堂
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TG146.21
【相关文献】
1.萨帕之道--访萨帕铝热传输（上海）有限公司副总裁张峻 [J], 刘梦飞
2.萨帕腾飞的隐形翅膀——专访萨帕铝热传输(上海)有限公司技术总监Bengt Jansson [J], 东朝莉
3.萨帕(苏州)铝业公司新增1台27MN挤压机 [J], 王祝堂
4.萨帕(苏州)铝业公司新增1台27MN挤压机 [J], 王祝堂
5.萨帕铝业公司研制出新的汽车6XXX系铝合金 [J], 王祝堂
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铝合金条板规格

铝合金条板规格铝合金条板是一种常见的建筑材料，广泛应用于建筑、航空、汽车等领域。

不同的应用场景需要不同规格的铝合金条板，下面将按照类别介绍铝合金条板的规格。

一、建筑领域在建筑领域，铝合金条板主要用于幕墙、天花板、墙板等装饰材料。

常见的规格有以下几种：1. 厚度：一般为2mm、2.5mm、3mm、4mm、5mm等，其中2mm和2.5mm主要用于室内装饰，3mm及以上用于室外幕墙。

2. 宽度：一般为1220mm、1250mm、1500mm等，其中1220mm和1250mm为常规规格，1500mm适用于大面积幕墙。

3. 长度：一般为2440mm、3000mm、3200mm、4000mm等，其中2440mm和3000mm为常规规格，3200mm和4000mm适用于大面积幕墙。

二、航空领域在航空领域，铝合金条板主要用于飞机外壳、机翼等部件。

常见的规格有以下几种：1. 厚度：一般为1.5mm、2mm、2.5mm、3mm等，其中1.5mm和2mm 主要用于飞机外壳，2.5mm和3mm适用于机翼等部件。

2. 宽度：一般为1000mm、1200mm等，其中1000mm适用于小型飞机，1200mm适用于大型飞机。

3. 长度：一般为2000mm、2500mm、3000mm等，其中2000mm适用于小型飞机，2500mm和3000mm适用于大型飞机。

三、汽车领域在汽车领域，铝合金条板主要用于车身、车门等部件。

常见的规格有以下几种：1. 厚度：一般为1.2mm、1.5mm、2mm等，其中1.2mm适用于小型车，1.5mm适用于中型车，2mm适用于大型车。

2. 宽度：一般为1000mm、1200mm等，其中1000mm适用于小型车，1200mm适用于中型车和大型车。

3. 长度：一般为2000mm、2500mm、3000mm等，其中2000mm适用于小型车，2500mm适用于中型车，3000mm适用于大型车。

总之，不同领域的铝合金条板规格有所不同，选择合适的规格可以提高材料的使用效率和性能。

小轿车铝合金含量在持续增加

小轿车铝合金含量在持续增加
王祝堂
【期刊名称】《中国金属通报》
【年(卷),期】2005(000)020
【摘要】[安泰科讯]关于铝在汽车中的应用,安泰科综合各方面的预测如下:2004年全球汽车工业的用铝量超过6Mt,其中三分之二为再生铝。

铝对汽车工业来说具有三大优势:它的密度比其他材料小,可以降低车的自身重量,降低油耗,吸收撞击能的能力比钢的强;由于轿车自身重量的降低,在保持同等性能的情况下,可用更轻一些的发动机,因而可节约制造材料与成本;用铝合金制造某些零部件如车身结构比用其他材料制造时更便宜一些。

【总页数】2页(P16-17)
【作者】王祝堂
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F416.471
【相关文献】
1.鞘内注射HDAC抑制剂增加持续性术后痛大鼠\r脊髓TNF-α的含量 [J], 胡兴国;宋立娟;张励才
2.直读法分析7xxx铝合金中Mg含量对Zn含量测定的影响 [J], 冯丹; 张惠琳; 钱维锋; 韩逸
3.镧增加铝合金熔体氢含量的实验分析 [J], 于赟;季诚昌;李建国;商宝禄
4.奥地利研究人员发现水果中抗氧化物含量随成熟度增加而增加 [J], 路路
5.大气氮沉降导致西北太平洋氮含量持续增加 [J], 康丽娟(译)
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轨道车辆铝材的性能及尺寸(1)

轨道车辆铝材的性能及尺寸(1)熊慧;王祝堂【摘要】铝材在轨道车辆制造中获得了广泛的应用,高速铁路(简称高铁)与磁悬浮列车的车体全是用铝合金制造的,城轨车辆及地铁车辆也有约40％为铝合金的,专用运煤及其他矿产品车辆也可用铝合金制造.制造铝合金轨道车辆的铝材主要有板、带、箔、型、管、棒材与锻件等.板材主要是用5754、5083、5052等铝合金生产,型材主要是用6063、6N01、6082、6061、7003、7N01等铝合金生产,生产锻件的合金有6061、6110A、5083等铝合金.对这些合金材料的力学性能以及欧盟的有关标准进行了介绍.在选择铝合金时应综合考虑强度性能、使用性能、耐用性能、物理性能、可焊接性、成形性能、抗腐蚀性能和成本等因素.全文分为三部分刊出,本篇对生产轨道车辆板材和挤压材的5×××系铝合金进行介绍.【期刊名称】《轻合金加工技术》【年(卷),期】2012(040)004【总页数】5页(P1-5)【关键词】轨道车辆;铝合金;力学性能;车辆体;尺寸偏差【作者】熊慧;王祝堂【作者单位】北京安泰科信息开发有限公司,北京100814;中国有色金属加工工业协会,北京100814【正文语种】中文【中图分类】TG146.211 5 ××× 系铝合金［1－2］镁是变形铝合金中应用最广与含量最多的合金元素，2010年末在美国铝业协会公司(AA)注册的531个常用铝合金中，含镁的合金有254个，即占47.8%，镁的含量(质量分数)为0.5% ～6.2%。

铝-镁合金在冷加工后有相当高的强度、良好的成形加工性，以及好的抗蚀性与可焊接性。

1.1 合金的组织及各元素的作用轨道车辆结构用的5×××铝合金主要是5454、5754、5083合金，它们的化学成分见GB/T3190—2008。

图1示出了铝-镁二元相图，在铝端(w(Mg)=35%，温度为723K)有一个共晶反应:液体→Al+Mg5Al8。

日本神户钢铁集团铝铜工业公司

日本神户钢铁集团铝铜工业公司李杨;王祝堂【摘要】日本神户钢铁集团有限公司是一个矿产资源与金属材料跨国公司。

其铜铝事业部专注于生产与经营高附加值的高技术产品，在国内有3个大的生产厂与7个相关公司，在国外有10个相关的深加工与生产企业，仅在中国就有6个，主要铝产品为罐料、汽车平轧产品、锂离子电池盒、汽车铝型材、汽车悬挂系统锻件、高强度钢一铝硬钎焊丝、空调复合铝板带箔、高强度铝厚板、半导体与液晶制造设备用铝材；铜材主要有汽车端子铜合金、引线框架铜合金带等。

公司特别注重创新，铝材的自主开发合金占65％左右，铜材的自主开发合金约占82％。

【期刊名称】《世界有色金属》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】8页(P66-73)【关键词】钢铁集团;铝型材;铜工业;神户;日本;汽车悬挂系统;高技术产品;高强度钢【作者】李杨;王祝堂【作者单位】;;【正文语种】中文【中图分类】TG375日本神户钢铁集团（Kobe Steel Group）是一个家型金属材料跨国公司，日文名称为“株式会社神户制钢所”，英文名称为“Kobe steel Ltd.”，总部位于日本神户市，集团的标志及统一商标为“KOBELCO®”。

公司于1905年9月1日开始组建，1911年6月28日正式挂牌成立，现任总经理兼首席执行官（社长）为佐藤广士先生，截止2011年3月31日公司总资产155.5422亿元人民币，即2333.1325亿日元；员工总数34772名。

集团公司下设8个公司（事业部）：● 钢铁公司，主管业务：钢丝，钢条，铸钢，锻钢，钛，铁粉，发电供电装备；● 焊材公司，主管业务：焊条，焊接系统与装备，试验、检测及其他，高性能材料；● 铝铜公司，主管业务：铝板带箔，铝挤压材，铝加工材，铝-镁合金铸锻件，铜板，铜管，铜线，铜箔；● 机械公司，主管业务：工业机械，压缩机，化工、能源设备，核能设备，金属加工设备；● 资源工程技术公司，主管业务：低品位煤炭深加工及转化，炼铁及炼钢技术，核能利用，防沙防灾产品，城市系统建设；● 工程机械公司，主管业务：土木与建设机械，工业及环保回收材料再生利用设备，履带式及轮胎式起重设备，土建及基础工程装备；● 环境解决方案公司，主管业务：水处理设备，冷却塔，废弃物处理与再生利用设备，化工装备及食品机械，环境分析与咨询；● 综合商贸公司，主营业务：钢铁材料，钢铁冶炼原辅材料，有色金属，机械与电子器材，焊接材料与设备。

全球主要的高精铝板带企业之一——阿雷利斯公司科布伦茨轧制厂

全球主要的高精铝板带企业之一——阿雷利斯公司科布伦茨轧制厂王祝堂任柏峰,WangZhutangRenBaifeng全球主要的高精铝板带企业之一一一阿雷利斯公司科布伦茨轧制厂Amainenterprisesforaluminumplatesofhighprecision'_______??-______.AlerisAlumin iumWalzprodukteGmbhInKoblenz概况Summary德国科布伦茨(K0blenz)轧制厂(AleriSAluminiumwalzprodukteGmbH)属阿雷利斯(Corus),板带产量约150kt/a,是一个名副其实的高精铝板带轧制企业,生产的合金种类约l10个,主导产品为热交换器用的复合热传输板带箔,航空航天板带,汽车与船舶板材,工模具厚板,结构板材等等(图1),材料的65%出口到其他欧洲国家(约占32%)与世界各国(约占33%),见图2.其它汽车舰}7%4%热交换器t6%分领域的销售份额图1科布伦茨轧制厂产品结构示意图除悠田以外的其它欧州国家35%分地区的销售份额图2科布伦茨轧制厂产品销售地区示意图科布伦茨轧制厂是一个比较年青的工厂,成立于1964年,原属美国凯撒集团(AmericanKaiser GrOuP),初期生产挤压材,稍后转为生产板带材,1987年革荷兰霍哥文集团(DutchHoogovens GrouP)收购该厂,1999年霍哥文集团被英国钢铁生产者一一科鲁斯集团公司(CorusGroupplc.)并购,2006年以为阿雷利斯公司收购.现在,该公司下辖三个企业,其他两个企业是:比利时杜菲尔(DUffe1)轧制厂,加拿大卡普-得?拉,马德里(Cap-de-la-Madeleine)轧制厂.科布伦茨轧制厂的质量管理体系与追求高品质的经营理念在世界铝板带轧制行业中居前列,久负甚誉,成为国际航空航天材料的主要供应者之一,所生产的厚板更是享誉全球(图3).≯Ii鲮r蔷.H0K0TOLWELDURALOIANlAL图3科布伦茨轧制厂提供的模具合金及其厚度科布伦茨轧制厂的生产,技术服务工艺与品质保证,市场开拓,销售与管理员工约1300人,工厂不仅保证员工有一个安定长期的工作岗位,而且有一个安全,健康与环境友好的工作场所,大家都处于一个和谐的环境中.工厂的劳动生产率达120t/(人年).产品品质年年有所改善,产量逐年有所上升,生产装备在不断地更新与改造.职工平均工龄在15qa以上.不断完善的一流装备ConUnuouslyimprovedONfirst-rateequipment为了保证优质航空航天铝板带的供应,科布伦茨轧制厂不但有一流的装备,同时根据需要在不断地改造与扩建,上世纪80年代后期熔炼铸造车间新安了一台现代化的可倾动的静置炉.现在全车间共有5套熔炼静置炉组,在线熔体处理有SNIF除气系统与陶瓷片过滤箱.同期,增建了一台四辊不可逆式冷轧与成套的辅WORLDNONFERROUSMETALS2006961企业与机构■■●■—●■—■—●—_r盛助设备如退火炉,矫直机与剪切生产线,以及一台四辊可造式3250ram热轧机,形成一条(1+1)式生产线.2002年一台世界上最大的之一的铣床建成投产,对航空薄板生产系统进行了全面的改造.后来又投资42百万欧元对冷轧工艺作了全面的大规模改扩建,从而可于2005年末向航空航天部门提供宽度达2800mm 的铝合金厚板.熔炼合金用的原料:纯铝,合金元素,工厂内部废料.铸锭最大质量25t.由于采用当前先进的熔炼铸造工艺,铸锭既有均匀一致的冶金组织,又有相当高的力学性能与低的内应力.3760mm热粗轧机可将600mm厚的扁锭轧成最大宽度3600mm,最薄厚度8mm的厚板,最大轧制速度l80m/min.3250mm四辊热精轧机是双卷取的,产品最终厚度2.5～15mm,最大宽度3000mm.热粗轧机的主电机功率7200kW,最大轧制力45000kN.有一台铁本公司(Tippins)提供的4辊不可逆式3760mm冷轧机,产品最大宽度3500mm,最大厚度2.5mm.还有一台1830mm6辊不可逆式冷轧机,最终产品厚度0.20ram,精度±0.005mm.所有冷轧机都有全自动化控制设备,自动调控带材厚度,板形,平直度.6辊冷轧机的最大轧制速度1000m/min.图43760mm热粗轧机图5厚板HHT连续热处理炉可生产的最大厚板尺寸为厚l80mm,宽3600mm,长24000mm,有一台80000MN的拉伸矫直02世界有色金属2006年第9期机.HttT连续卧式固溶处理炉可处理的最大板材尺寸为:厚200mm,宽3600mm,长24000mm.研发力量不断加强R/OforceisOntherise为了保持工厂的三大主导产品(航空航天与交通运输铝合金板带材,工模具厚板,热交换复合板带材) 在世界市场中的领先地位,不断提高产品的市场竞争力,科布伦茨轧制厂非常重视产品的开发研究工作,每年投入的研发经费占销售收入的3%.将主要力量集中干战略研究上,同时制订了短,中,长期计划,工厂的研发工作与集团的研究工作紧密地联系在一起.科布伦茨轧制厂研发中心近20年来的最大成就是:为铸造大扁锭与特厚工模具板研制出一套行之有效的成熟的工艺,制订了一套工艺文件,开发出了一套独特的工具与模具,不但保证了产品所需的性能, 而且使铸造厚板中的内应力低于标准中的规定极限值;制定了高精度航空航天,交通运输,工模具厚板的热轧,热处理与精整工艺(图6);研制出一批有良好综合性能的新合金,它们有适用于厚板生产的,也有适宜轧制薄板与热交换复合厚箔的.阿雷利斯公司技术中心在研发航天航空,工模具厚板合金方面与美国铝业公司(Alcoa),加拿大铝业公司(Alcan)并列为世界三强之一,在热交换复合铝板带生产方面是世界四强之一(另三个是萨帕铝热传输公司,加拿大铝业公司,海德鲁铝业公司).科布伦茨轧制厂新研制的有更高强度的热交换器合金,可使热传输箔的厚度减薄和/或热交换器在更高的压力下工作,因而可将热交换做得更加紧凑些,可进一步减轻其质量. 图6用科布伦茨轧制厂厚板制造的重型卡车车箱该公司发展的Alustar合金在焊后的强度比同系传统高强度合金的强度还高20%,适用于制造高速渡轮(ferry),可显着减轻自身质量.飞机工业用特厚板机械加工"集成结构(integralstructure)",不但可显着减轻部件的质量,降低制造成本,而且飞机的可靠性,安全性也有很大提高.所谓集成结构就是过去需用几个或甚至三四十个零件用铆接,焊接,紧固联接工艺才能组装成的复杂部件,现在只用一块热轧的特厚板通过铣,刨等机械切削工艺加工成一个整体结构部件.生产集成结构件是一项高技术工作,首先需铸造冶金组织合格内应力低的特大硬合金铸锭,经过严格的均匀化处理后,热轧成特厚板,固溶热处理后,再经拉伸.拉伸工序很重要,一方面使厚板达到所要求的平直度,另方面使热处理过程中产生的残余应力降低到某一值,使厚板中的这种应力与以后机械加工时产生的应力处于平衡状态,当然这是理想的状态,即使达不到这种状态,也应使切削加工后的残余应力小到不会引起成品集成结构件发生变形,否则就会成为废品.Alustar合金是一种A1一Mg系不可热处理强化的高强度铝合金,对海水有很强的抗腐蚀性能,在焊接后的强度比常规船舶合金的高得多,在制造水翼艇, 高速渡轮,巡逻艇方面有独特的优势,对减轻船体质量与增加载荷,提高稳定性有着重要意义(图7).图7用科布伦茨轧制厂厚板制造的高速渡轮随着模具与工具结构的改进,铝合金fE工模具制造业中的应用取得了长足的进展,尽管铝合金工模具价格目前比钢的贵一些,但由于其易加工,交货快捷, 铝合金厚板在工模具材料中有很强的竞争力,是一种很有前景的材料.为此,科布伦茨轧制厂开发出了一系列的工模具厚板铝合金,最大厚度可达900mm.科布伦茨厂模具合金家族各成员的特性如下(见图1): HOKOTOL高强度铝合金:★最大厚度400ram★优良的抛光性能猡■■■●■■●■●■■—一★抗磨损性能强★板材厚度上力学性能高度一致WELDURAL通用型模具铝合金:★最大厚度700mm★优秀的可焊性能★中高力学性能★高抗磨性能★在整个厚度上有均匀一致的力学性能GIANTAL传统模具铝合金:★最大厚度900mm★良好的可焊性能★高的力学性能★优秀的尽寸稳定性能★优良的可切削加工性能科布伦茨/7L~Ij厂另一类最有特色的高精产品是汽车热换器复合铝板带箔,是阿雷利斯集团生产这类材料的最大工厂.阿雷利斯集团是全球最大的复合铝板带箔生产者,2004年的产量约l20kt,占全世界总产量的四分之一左右(图8).图8汽车发动机散热器科布伦茨轧制厂研制成功多个热传输复合铝合金,形成了系列,在汽车发动机与齿轮箱冷却系统,中冷器,空调器中获得了广泛的应用.由于这些合金有更强的抗腐蚀性高,更高的力学性能与更优良的热交换效率,更大的减重效果与长得多的使用期限,被誉为"长寿合金(1onglife)".科布伦茨轧制厂可向用户提供任何厚度与宽度的复合热传输铝合金板带箔材.结束语Conclusiveaccounts德国阿雷利斯集团科布伦茨轧制厂既是一个有名的高精铝板带生产企业,主导产品为汽车热交换复合材料,航空航天板带材与模具厚板,又是一个名副其实的跨国公司,出VI到境J'l,的占销售收入的65%左右. (下转69页)WORLDNONFERROUSMETALS2006963在荧光粉领域的应用在三基色灯用荧光粉(红,蓝,绿粉)中,绿色粉是用Tb激活的稀土磷酸盐(La,Ce,Tb)PO.它是由La2O3,CeO,Tb4O7和H3PO4等制成的.具有效率高,合成度低,粒度较细和高辉度更佳的特点.在投影电视荧光粉中,蓝粉是用Ce激活的稀土溴化物(La,Y)OBr:Ce,颜色效果较好.在终端显示器荧光粉中,黄绿粉是用Tb激活硫氧化镧La,O,S:Tb,其特点是色泽优良,生产效率较高.x射线稀土增感屏荧光粉是用Tb(Tm)激活的硫氧化镧La,OS:Tb(Tm)和溴氧化镧LaOBr:Tb(Tm).医疗用X射线稀土增感屏比传统钨酸钙增感屏具有更优越的性能,不仅检验身体时间短,而且X射线作用小和设备寿命长,从而获得了医疗应用单位的好评.彩色显象管荧光粉是由红,蓝和绿色粉组成的.其中,蓝,绿粉,可用La,O与溴氧化物等制成.如绿粉是用Tb激活的溴氧化镧LaOBr:Tb,不仅生产效率高,而且温度猝灭特性好.再1:L~N蓝粉则是Ce激活的溴氧化镧LaOBr:Ce,这种高效蓝色荧光粉的能量效率为5%.在其它领域的应用用LaO与Cr2O在1300℃高温下可制成铬酸镧(LaCrO)高温电发热体(熔点2490~C),具有耐高温性和高导电性.已用于温度为1500～1800C的高温箱式电阻炉中作高温发热元件.此外,这种发热体在高温下还具有高离子传导性,可作为氧传感器的优良材料.用氧化镧(La,O)与硼(B)可制成高纯LaB细粉,因其具有多余电子,故导电性较好,熔点高(2715℃)和硬度大(显微硬度为245×104Mpa),现已用于制作阴极材料.该材料与钨丝阴极材料相比, 静——■———■■■■—■■■●一其阴极性能更加优越.用La!O和银(Ag)还可制成复合电触点,具有耐电侵蚀和化学稳定性高等优点;并可代替纯银电触点,具有很高的实用价值.此外,La,O,La,OS,LaBeO,LaAlO和LaPO等尚可作为激光材料的基质工作物,用于制造固体激光器.将La,O作为加重天然丝和人造丝的化学药品,可改善工业纺织品的质量.氧化镧的市场Lanthanumoxidemarketof20世纪90年代以来,国内外稀土市场对LaO的需求量不断攀升,从而促进了国内La,O的产量及销售量的快速增长.据统计,国内市场1992年的LaO销售量约300t,2000年为500t,2003年达到了700t,2003年比1992年增长了1.4倍.2003年国内销量约占总销量的26.4%.1999年我国出口La2O31300t,2000年约1450t, 2005年则达到了6775t,2005年比1999年增加4.2倍.主要出口对象为日本和美国等,但以日本为主.近年来我国出口日本的La,O约占日本总进口量的85%以上.据了解,近年来我国LaO的价格在不断下跌.2000年99%的La,O为33元/kg,2002年为20元/kg, 2005年为14元/kg,2005年1:1-,2oo2年$~2ooo年的价格下降了43%与135%,从而造成了生产厂的效益下滑.出口价格则比国内价格还低.但是,今年以来国内外稀土市场形势在逐渐好转,LaO的国内外价格亦有所回升.因此,从总体看La,O今后的产量,国内消费量和出口量仍会增加,从而进一步推动我国LaO工业向前发展.(本文作者单位:中国有色工程设计研究总院)(上接63页)工厂的产量虽不大,只有约150kt/a,但产品附加值高,效益甚好.该厂仅经过10余年的生产就成为一个闻名遐迩的高精铝板带企业,值得我们学习,他们特别注重研发工作,也是很值得借鉴的.中国当前已建成与在建的,而且都把高精铝板带箔作为其主导产品的企业有近20家,但真正称得上如科布伦茨轧制厂那样的高精铝板带箔企业的恐怕就不多了. 现在中国建的一些大型铸锭热轧厂的热粗轧机的开口度都≥600mm,也就是说可以生产厚度≤200mm的热轧厚板,但要生产热处理可强化的铝合金厚板,必须有固溶热处理炉及其他配套齐全的精整设备,即使仅生产的热处理不可强化铝合金厚板也需要配置相应的精整设备.厚度大干200mm的特厚板都是用铸造法生产的,中国尚无这样的生产线,也未听说哪个企业拟建这类生产线.实际上特厚铝合金板在工模具制造业中有着广泛用途,亟需这种材料,市场容量虽不大,但需求年平均增长率却很大.有条件的企业可考虑引进铝合金模具厚板铸造生产线.当前世界上可生产厚达1】00ram的模具铝合金厚板,科布伦茨轧制厂模具厚板的最大厚板为900mm. (本栏目责任编辑:史丽丽) WODNONFERROUSMETALS2006969。

第二代ABS铝合金及其生产工艺

第二代ABS铝合金及其生产工艺王祝堂【摘要】Automotive parts made with Alcoa’s Micromil material wil be twice as formable and 30 percent lighter than parts made from high strength steel.Alcoa Micromil reduces the time to transform molten metal into aluminum coil from 20 days to 20 minutes.Micromil produces automotive al oy that is 30 percent stronger and 40 percent more formable than incumbent alumi-num,while meeting stringent automotive surface quality requirements.%第二代ABS铝合金是用美国铝业公司的Alcoa Micromill铝合金与工艺或哈兹雷特工艺生产的，前一种已于2015年在美国上市并批量向福特汽车公司供货，用于制造新版本全铝F－150型皮卡车钣金件。

与传统工艺（铸锭热轧法）生产的ABS相比，用Alcoa Micromill工艺生产的ABS的抗拉强度高30％，成形性能高40％；在保证同等安全性能条件下比钢板零部件轻30％，所有的性能全面与低碳钢板的等同或更好一些。

美国铝业公司已在圣奥东尼奥轧制厂建成一条1727mm 的Micromill生产线。

【期刊名称】《有色金属加工》【年(卷),期】2016(045)004【总页数】4页(P1-4)【关键词】第二代ABS铝合金;美国铝业公司小型轧机;吹风强冷;双辊铸造机【作者】王祝堂【作者单位】中国有色金属加工工业协会，北京100814【正文语种】中文【中图分类】TG339在全球都在呼吁节能减排的大背景下，汽车轻量化已成为各国的重点关注对象。

汽车发动机缸盖用铝合金铸件

ａｎｄＲｏｌｌｅｄＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＡｌｕｍｉｎｕｍＲｏｄ
ＭＯＱｕａｎ — ｌｏｎｇ（ＧｕａｎｇｄｏｎｇＤａｇｕａｎｇｍｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ，Ｊｉａｎｇｍｅｎ５２９１００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｆａｃｔｏｒｓｏｎｑｕａｌｉｔｙａｎｄｔｈｅｃａｕｓｅｏｆｃｏｍｍｏｎｑｕａｌｉｔｙｄｅｆｅｃｔｆｏｒｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｃａｓｔａｎｄｒｏｌｌｅｄｅｌｅｃｔｒｉｃａｌａｌｕｍｉｎｕｍｒｏｄａｒｅａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｔｈｅｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅｍｅａｓｕｒｅｓａｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｉｎｔｈｅｐａｐｅｒ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｃａｓｔｉｎｇａｎｄｒｏｌｌｉｎｇ；ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌａｌｕｍｉｎｕｍｒｏｄ；ｑｕａｌｉｔｙ；ｐｒｏｐｅｒｔｙ；ｑｕａｌｉｔｙｄｅｆｅｃｔ；ｅｆｅｃｔｆａｃｔｏｒｓ；ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ
属。２００１，１０

【７】孙忠河．铝线材连铸连轧技术ＩＪＪ．铝加工，１９９５，１【８】刘玲玲．三辊铝线材轧机孔型调整［Ｊｊ．机械工程自动化，

全世界航空级铝合金厚板产能约1000kt／a

全世界航空级铝合金厚板产能约1000kt／a
王祝堂
【期刊名称】《轻合金加工技术》
【年(卷),期】2017(45)4
【摘要】据笔者汇总，2016年年底全世界可生产航空级铝合金厚板的国家有14个，28个工厂，总生能力约1000kt／a，其中中国有8个工厂，生产能力约220kt／a，分别占世界总数的35．7％与28．2％。

可生产航空级铝合金厚板企业的标准是：除有铸锭热轧线外，还必须有辊底式固溶处理炉、预拉伸机、水浸式超声探伤线、退火与时效炉、精密锯床等。

【总页数】1页(P46-46)
【关键词】铝合金厚板;生产能力;航空;世界;固溶处理;超声探伤;时效炉;热轧线【作者】王祝堂
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TG146.21
【相关文献】
1.全球航空级铝合金厚板供需述评 [J], 高振中;王祝堂;张路
2.中国重型院攻克12000吨航空铝合金厚板张力拉伸装备关键技术填补我国万吨级以上同类设备空白 [J],
3.爱励镇江铝业公司2014年下半年开始供应航空级铝合金厚板 [J], 王祝堂
4.可生产企业28家全世界航空级铝合金厚板产能约1000kt/a [J], 王祝堂
5.航空级铝合金宽厚板项目填补国内空白 [J], 王祝堂
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铝合金厚板淬火残余应力及其控制

焊接与机械加工等都会促使残余应力产生。残余
余应力，增强尺寸稳定性，改善加工性能。其方
法是在淬火后时效处理前的规定时间内，对板材纵向进行拉伸处理，永久变化量为１．５％３．０％，经此过程生产的板材称为预拉伸板或简称拉伸
格畸变而产生的残余应力称为晶格畸变应力。它
的作用范围小，在几百个至几千个原子区内相互
衡，故属宏观残余应力。由于拉制时外层金属塑
性较中心部分的小，结果外层的受拉应力，而心
层的受压应力。
平衡，但却是变形金属中最主要的残余应力，约占总残余应力的９０％以上。它增加了位错运动阻
抗蚀性。因此，它是金属产生应力腐蚀的重要原
的很小部分，即使变形量大也只有０．１％左右。
当金属杆产生弯曲塑性变形（图１），则杆中心上层部分的金属被拉伸，而下层部分则缩短。由
０前言
板材在淬火过程中，由于表面层和中心层存在温度梯度，产生较大的内部残余应力，在进行
机械加工时，会引起加工变形。铝合金板材进行
塑性变形过程中外力所做的功除大部分转化为热能外，由于金属内部变形不均匀及晶格畸变，还有一小部分（约占总变形功的１０％）保留在金属内

汽车用铝型材标准

汽车用铝型材标准
汽车用铝型材的标准包括以下几种：
1. GB/T 33910-2017《汽车用铝及铝合金挤压型材》，此标准规定了汽车用铝及铝合金挤压型材的术语和定义、分类及牌号、尺寸及允许偏差、要求、试验方法、检验规则和包装、标志、运输、贮存等要求。

2. GB/T 34488-2017《全铝桥梁结构用铝合金挤压型材》，此标准规定了全铝桥梁结构用铝合金挤压型材的术语和定义、分类及代号、材料、要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存等要求。

建议查询我国质检总局发布的标准获取最准确的信息。

铝合金板材厚度规格

铝合金板材厚度规格一、引言铝合金板材是一种广泛应用于航空航天、汽车制造、船舶制造、建筑装饰等领域的材料。

其优点包括轻质、高强度、耐腐蚀等特性，因此备受青睐。

本文将详细介绍铝合金板材的厚度规格。

二、铝合金板材的厚度分类1.常规厚度常规铝合金板材厚度包括0.2mm、0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.6mm等，这些规格的板材主要用于建筑装饰和家电产品中。

2.中等厚度中等厚度铝合金板材包括1.0mm、1.2mm、1.5mm等，主要用于汽车制造和机械设备领域。

3.较大厚度较大厚度铝合金板材包括2.0mm以上，这些规格的板材主要用于船舶制造和航空领域。

三、不同场景下的推荐规格1.建筑装饰领域在建筑装饰领域中，常用的铝合金板材厚度为0.4mm和0.5mm。

这些规格的板材轻便、耐腐蚀，可用于室内外墙面、天花板、隔断等装饰。

2.汽车制造领域在汽车制造领域中，常用的铝合金板材厚度为1.0mm和1.2mm。

这些规格的板材强度高、重量轻，可用于汽车车身和结构件。

3.船舶制造领域在船舶制造领域中，常用的铝合金板材厚度为2.0mm以上。

这些规格的板材具有良好的耐腐蚀性能和高强度，可用于造船中的甲板、壳体等部位。

四、铝合金板材厚度与性能之间的关系1.强度铝合金板材厚度越大，其强度越高。

因此，在需要承受较大载荷或抗风险性能要求较高场景下，应选择较大厚度的铝合金板材。

2.加工性能随着铝合金板材厚度增加，其加工难度也会增加。

因此，在需要进行复杂加工或成型的场景下，应选择较小厚度的铝合金板材。

3.成本铝合金板材厚度越大，其成本也越高。

因此，在选择铝合金板材时，应综合考虑性能和成本之间的平衡。

五、总结本文详细介绍了铝合金板材的厚度规格及其在不同场景下的推荐使用。

同时，我们还分析了铝合金板材厚度与性能之间的关系。

在实际应用中，应根据具体需求选择适当的铝合金板材厚度，以保证产品质量和经济效益。

汽车热交换铝材概览

重，同时由于制造技术与装配技术的进步，使铝材逐步取代铜材用于制造汽车热交换系统零部件。铝板、带、箔用作汽车热交换材料的历史可追溯到２０世纪３０年代，而其大规模地应用则始于２０世纪７０年代，当时世界范嗣内的石油危机迫使汽车公司在设计时要千方百计减轻乍的质量以节省石油，而铜作为热交换材料本身在减轻汽乍质量方面没有多大余地，钒作为新的热交换材料则应运而生，它具
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ｍａｔ甜ａｌ；ｎａｔ
ｂａｒｗｉｔｈｈｏｌｅｓ；ｗａ￡ｅｒ
ｔａｎｋｒａｄｉａ￡ｏｒ：ｖａｃｕｕｍ．ｓｏＪｄｅｒ
汽车热交换系统包括空调器、水箱散热器、油冷却器、中间冷却器和加热器等。它们位于前端，经受雨水、路面挥发的盐分、汽车排出的废气、砂粒、灰尘和泥浆等的污染，还承受着反复冷热循环和周期性的振动。这些对于热交换器选材、防腐蚀和接合技术等提｜｝｝ｊ了严峻挑战。传统的热交换系统采用铜材制造，然而随着汽车轻量化进程的加速，节能减排、降低油耗、提高燃油效率与减轻环境污染压力的加收稿日期：２０１０一０８—０５
２．１铜、铝散热器的比较散热器的螭本功能就址能ｎ｜叫・定的ｆＩ’ｆ间内敞发

诺贝丽斯公司发明一种先进的汽车铝合金

•62•轻金属2019年第5期•行业资讯•诺贝丽斯公司发明一种先进的汽车铝合金据德刊(Aluminium.12/2017,P66＞报道，诺贝丽斯铝业公司(Novelis)新近发明的名为Advanz6HZ-e/s200变形铝合金已进入批量生产阶段，并已向北美(NA)汽车工业批量供货，这是一种热处理可强化的变形铝合，可用其板材制造汽车的内外覆盖件，与以前用的板材合金相比，它具有更大的加工成形性能、更高的强度特性与更大的减重效果，为汽车设计师设计理念的发挥提供了雄厚的物质基础。

这种新合金是一种6XXX系合金，有很好的可成形性能，可用它制造汽车的侧板(body sied)、门的内板(door inners)、行李箱盖内外板(decklid outers and inners)以及其他覆盖件；还可以用此合金制造弯曲成行的零件，不会开裂；另外，它的减重效果非常明显，用它制造的内车门板(inner door)的质量仅有钢制件的1/3，因此，用此合金制造汽车覆盖件，可显著减轻车的自身质量，提高燃油效率，减少温室气体，因而有明显的社会效益。

刘楚明教授研发成功三种耐热镁合金中南大学刘楚明教授团队一直专注于研发高性能变形镁合金及其大构件制造关键技术，历时10余年技术攻关，终于自2016年以来陆续推出三种新型耐热镁合金：中强耐热钱合金AQ80M、高强耐热钱合金VW64M和超高强耐高温镁合金，并突破了镁合金制坯及压力加工过程中的技术难关，丰富和完善了镁合金压力加工理论。

他们研制的镁合金材料已在中国航空航天器制造中获得成功应用。

刘楚明教授现在是中南大学特种材料成型技术研究所所长、中国有色金属学会材料科学与工程学术委员会委员、中国航空学会材料会委员、中国兵钢学会金属材料专业委员会委员。

5年来他的团队获国家授权发明专利24项、注册镁合金牌号2个、批准建殳国家军用标准1项，发表国际论文33篇、国内论文25篇、出版《镁合金金相图集》一部。