路基填筑首件(试验路段)工程施工设计方案
94区填土路基首件方案
云南省香格里拉至丽江高速公路土建第五工区项目部9来自区填土路基试验段施工方案
编制：
复核：
审核：
云南建投香丽高速公路工程土建第五工区项目部
2018年4月
94区填土路基试验段施工方案
一、工程概况
整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
3.熟悉施工运作程序和各种检测手段，使以后工程施工在有序、有效的组织和监督下优质高效进行。
三、
94区填土施工试验路段定于K44+795～K44+915，全长120米，该段为填方路堤，断面具有代表性，最大填筑高度为22.1米，边坡最大高度约24.7m；该段94区填土路基需填土2100m3，土方来源于K47+100弃土场。
五、
试验路段施工计划是为了能经济、合理、快速完成本项目部的94区填方路基任务，我项目部计划需要填筑的土方试验段共填筑一层，代表94区，按94区的规范要求检测评定。试验路段第一层计划开工日期为2018年6月20日，第二层开工日期为2018年6月25日。
该试验路段设计为左平曲线段，纵坡-1.3%；该段路基现已与老214国道相接，填料进出运输方便，满足交通运输条件。
四、试验段填料
94区填土路基填料来源为K47+100弃土场，平均运距为5.6Km。依据土工试验结果及报告，填料中石料粒径大于37.5mm的质量占总质量67.62%，因此按照填土路堤进行施工，填料参数详见土工试验报告。
路基填筑首件施工方案(改).doc
路基填筑首件施工方案(改)【4月4月30日完成主体。
2.22.2分阶段工期要求分阶段工期要求2.2.1施工准备阶段完成永久性征地、引入线、伴行便道的修建，实验室的建设工作，水准点、控制点复测，施工图审核等技术准备工作。
42.2.2主体工程施工阶段4月4月21日完成路基基底处理。
4月22日至4月25日完成基床底层以下填筑。
4月26日至4月29日完成基床底层填筑。
4月30日完成基床表层填筑。
2.2.3附属工程施工阶段6月8月10日完成边坡防护。
第三章第三章施工技术方案施工技术方案（一）首件工程的目的1）确定机械的规格、数量及最佳配套2）确定施工工艺参数（1）松铺厚度、松铺系数；（2）碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系；（3）确定最佳含水率及含水率控制方法；通过试验段工艺总结，修改完善作业指导书，在本标段类似路基工点施工中推广使用。
3.1.3.1.不良地质地段的处理不良地质地段的处理路基首件工程包含路基盐渍化处理及软弱地基处理。
3.1.1地基处理路基盐渍化处理：铲除路堤基底盐渍土0.3米，然后换填与路基相邻部位同类型C组填料，宽度为路堤坡脚外2米，再进行路基的填筑，并将挖除的弃土集中运至指定弃土场。
软弱地基的处理：路基基底采用重型碾压处理，碾压范围为路堤两侧坡脚以外3米。
采用20t振动压路机碾压，碾压遍数根据现场试验确定（每碾压一遍做一次试验检测，直至达到设计要求的地基承载力），碾压后地基承载力不小于120kPa。
路基断面如图所示53.1.2重型碾压施工方法地基处理(风沙地区重型碾压)首件工程起讫桩号为DK977+800～.DK978+000。
表3-1：拟定不同洒水量试验方案序号起讫里程长度（m）洒水量（kg/㎡）1DK977+800～DK977+8505052DK977+850～DK977+90050103DK977+900～DK977+95050154DK977+950～DK978+00050203.1.2.1重型碾压工艺流程施工准备测量场地清理、平整重型碾压质量检测补压下道工序不合格合格63.1.2.2施工工艺①清表首先挖掘机在技术人员标识的清基边线范围内，挖除原地面的植物、腐殖土、盐壳等不合格土质，基底表盐渍土清除深度30cm。
路基填筑首件工程施工方案2
路基填筑首件工程施工方案一、编制依据⑴招标文件、合同文件、施工设计图纸等；⑵国内现行施工规范、质量验收标准；⑶**首件工程管理实施细则；⑷**铁路工程工地建设标准化细则；⑸**公司、监理站下发的各项文件。
二、首件工程的目的⑴通过首件工程的施工，确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具，以及压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量和最大干密度、最佳的机械配套，选定积极、合理、准确的检测手段；⑵通过首件工程的施工，确定采用的机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线；⑶通过首件工程施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程；⑷验证施工组织的合理性，选定施工人员、机械设备及测量、检测仪器的投入情况；⑸总结施工经验，以便指导今后土石方施工提供可行性依据。
三、工程概况本合同段起于**，止于**，全长**公里。
海拔高度在**米，路基填筑的海拔集中在**的范围。
3.1地质概况本项目场区地貌类型为**，地势平坦，地表多为耕地。
土质主要为粉土。
地层以第四系沉积的低液限粉质粘土、粉土、和粘土为主。
地表土较松散，承载力低，固结程度差等特征。
3.2设计概况路基宽度为**m ,路基横断面组成为：路缘带宽为*x*m,行车道宽度为*x (* x* ) m ,硬路肩宽度为*x*m , 土路肩宽度*x*m。
护坡道均采用1.0m,，设4%外倾横坡。
3. 3首件工程位置概况根据我合同段工程实际情况，结合施工设计图纸及施工规范综合分析，拟选定**段作为我段土方路堤首件工程进行施工，该路段工作面平坦，交通及试验条件较好，试验路段的直线长度为2米，试验路填料来源利用取土坑，填料选择不使用淤泥、生活垃圾、有机土、表土、腐值土及液限值大于50塑限值大于26的土。
设置6个检测断面，20米一个断面。
沉降检测每个断面布置3个检测点，检测点标志采用埋设①18钢筋头测量时，各点位置准确量取，为了取得准确数据压实度检测每个断面一个点（规范要求每20m 2至少取2点，不足10m 2检验2点。
路基填筑首件工程实施方案
目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、试验段的目的 (1)四、试验段工程概况 (1)五、施工准备 (2)5.1、取弃土场 (2)5.2、改良土拌合站 (2)5.3、水泥 (3)5.4、土工格栅 (3)六、劳动力组织及机械配置情况 (3)6.1、劳动力配置 (3)6.2、材料配备 (4)6.3、设备配备情况 (4)七、试验段施工方案 (4)7.1方案概述 (4)7.1.1、主要设计参数 (4)7.1.2、土料拌合 (5)7.1.3、土料运输 (5)7.2、施工工艺 (5)7.2.1、施工步骤 (6)7.2.2、施工准备 (7)7.2.3、方格网 (8)7.2.4、上料、摊铺平整 (8)7.2.5、碾压夯实 (8)7.2.6、压实度检测 (9)二、施工要点及注意事项 (9)8.1、测量及填料控制 (9)8.2、整平控制 (9)8.3、碾压 (10)8.4、土工格栅铺设 (10)8.5、路基检测 (11)8.6、路基整形与边坡压实 (13)8.7、沉降观测 (14)8.8、质量缺陷控制处理措施 (14)九、安全生产规程 (15)十、雨季施工措施 (15)十一、环保及文明施工措施 (16)路基填筑首件工程实施方案一、编制依据（1）《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR 9602-2015（2）《高速铁路路基工程质量验收标准》TB 10751-2010（3）《高速铁路工程土工试验规程》TB 10102-2010（4）《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》Q/CR 9210-2015（5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规（6）《铁路工程施工组织设计规范》Q/CR9004-2015（7）《铁路建设项目现场管理规范》Q/CR9202-2015（8）公司相关文件要求（9）现场踏勘所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料（10）设计图纸、新建银西铁路（甘宁段）站前工程YXZQ-6标合同文件和设计文件及实施性施工组织设计、指导性施组编制二、编制范围DK367+255～DK367+455段路基改良土填筑。
填土路堤试验路段填筑的试验方案(最终)
国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线第32合同段路基填方试验路段施工方案一、试验路段的工程概况路基土方工程施工试验路段定于K10+181~K10+281，长100米，此段为填方路堤，最大填筑高度为 6.71米，平均填筑高 5.01 米，填筑路堤土方4622立方米，土方来源利用K9+774~K10+095处挖方段取土，平均运距300 米。
二、试验检测依据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)以及《两阶段施工设计图》。
三、路基填筑试验目的为了保证路基土方填筑施工能优化其施工工艺，在本标段路基填筑工程开工前，先进行一段路基土方填筑实验路段的施工，试验路段施工的主要目的是通过试验和检测，确定土石方工程施工的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程，实用性工艺参数，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度等，以便指导今后土石方施工提供可行性依据。
因此，必须切实加强试验路施工的检测和试验工作，以确定土方工程的压实系数、压实遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数，在取得的经验以及得到监理工程师批准的基础上，再逐步铺开工作面。
四、试验路段准备情况：1、试验段填料情况：采用K9+774~K10+095路基挖余土方,此土样在试验监理工程师现场取有代表性的样品, 根据《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)的要求，依据《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）规定的方法对该类土方在监理工程师旁站下进行了土样标准击实试验，该土样各项指标试验结果如下：CBR值均满足各压实区的规范要求。
2、机械设备情况：配备龙工220挖掘机1台、XG222振动压路机1台、厦工装载机2台，洒水车1辆，自卸汽车10辆，机械性能均正常。
路基试验段首件工程施工方案模板
AK0+070～AK0+170路基试验段施工方案( 首件工程)编制:复核:审核:重庆市公路工程( 集团) 股份有限公司*************段改线工程第*合同段项目经理部目录一、编制依据 ·········································错误!未定义书签。
二、路基填筑试验目的 ·····························错误!未定义书签。
三、试验路段的工程概况 ··························错误!未定义书签。
四、试验路段施工计划 ·····························错误!未定义书签。
路基试验段首件方案
路基试验段首件方案3%灰土路基试验段首件工程一、工程概况通梅高速公路建设项目09 标段，起讫点桩号为K83+600-K93+600，路线全长10km ，梅河口连接线 2.8km，服务区 1 处，主线共设大桥 1 座（长 937 米）、天桥7 座、通道 1 道、分离立交 3 座、服务区桥 2 座，主线盖板涵16 道、连接线盖板涵10 道、服务区盖板涵3道、改路盖板涵 4 道。
我标段现将K86+730-K86+866.9 全幅选择路基土方工程作为试验段首件工程进行施工，3%灰土最大干密度： 1.79g/cm 量： 15.8%。
3%灰土最佳含水二、施工组织（一）、机械准备：挖掘机 2 台、装载机 2 台、压路机 4 台、推土机 3 台、平地机 1 台、洒水车 1 台、自卸车 10 辆等。
（二）、人员组成项目负责人：柴凤东施工负责人：官钰博技术负责人：田海波试验负责人：李传春测量负责人：迟树森质检检测人：李欣工区负责人：楚振海安全负责人：刘斌（三）、材料准备填土材料进场合格。
三、施工方案1、施工准备1）开工前施工现场已完成“三通一平”，施工使用的临时设备准备就绪，特别是施工便道要保持畅通、湿润。
2）路基施工前对施工人员进行全面的技术、操作、安全交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。
3）各种机械均能正常使用。
4）施工路段设标志牌。
2、测量准备1）施工放样：首先对图纸的各项技术数据复核，确定无误后，根据复测的导线点、水准点成果进行放样。
2）测量仪器配备：尼康全站仪 1 台、苏光水准仪 1 台。
3、具体施工方案1）、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线。
并用白灰撒出坡脚位置线。
2）、清除路基宽度范围内的表土、树根及其它杂物，并将其运至弃土场。
并对原地面进行整平和压实，且压实度达到90%以上。
3）备土、拌灰(1)备土：根据灰土层的宽度、厚度、最大干密度及最佳含水量，再根据土的天然含水量计算出需要湿土的数量，用挖掘机将需要的湿土数量进行备土；再根据土的含3%灰土的最佳含水量，计算需要的石灰用量。
路基填筑试验段筑
宁国至绩溪高速公路路基工程建设项目K28+370～K33+350段路基首件制施工方案安徽省公路桥梁工程公司宁绩高速公路第七合同段项目经理部2011年月日NJ-07标路基首件制施工方案一、首件制路基施工的目的：主要是为了保证整个段面施工顺利进行，确保石方路基的工程质量和取得指导全面施工有效的试验数据和施工工艺，为今后施工提供控制依据，具体如下：1、机械设备的类型及最佳组合；2、压实设备的碾压速度及遍数；3、（施工）石方路堤的施工工艺；4、填料的松铺系数等各种技术参数。
二、首件制路基准备及设备投入：1、根据路基现场实际情况，路基施工首件制选在K30+550~K30+800处。
K30+550~K30+800全幅路基共250米。
地貌主要为麦田，地势平坦，填筑高度适中，填筑断面在平原微丘区具有典型性，并且该施工工区人员、机械均已到位，原地面土工试验已完成。
原地面高程与设计图纸相符，具备路基开工条件，故以此段落做为首件制路基路段。
2、路基填料：根据本标段实际地理位置及周边施工环境，决定本段施工填料为山皮石，利用土石方。
3、主要测量仪器：全站仪，水准仪。
4、路基首件制投入的机械设备：三、人员组合：（1）施工总负责：张庆书技术总负责：阮正发（2）实验负责人：胡高峰（3）现场负责人：杨方施工负责：金春阳（负责施工总体协调）施工组织：张正勇（施工组织和安全工作）技术负责：盛凯（负责路基现场的技术工作）技术员：张银（负责上料、整平、碾压成型）测绘员：李艳峰、韩辉（负责测量放样）实验员：高飞（负责沉降值检测）专职安全员：赵金金普工：20人四、拟定的主要施工方法1、基底处理1.1、用挖掘机配合推土机对试验段进行基底清理整平工作，清除死角。
对淤泥、杂草、垃圾、落石等一切不适合做路基填料的东西全部清除路基施工范围外，做废弃处理。
(附填前碾压压实度检测记录表)1.2、清平范围：该试验段征地全范围。
2、复核放样基底处理完成后，进行复核放样工作，每10m一个中心桩点，按实测标高计算基底面填筑宽度。
路基填筑试验段施工方案
路基填筑试验段施工方案一、概述(一）土方工程概要＊＊高速公路威信，主线起点桩号为K*＊+＊*,终点桩号K*＊+＊*，长15.943公里。
本标段所在自然区划分V3,沿线地貌类型较为复杂.我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工,实验段全长m，平均填土高度为m。
（二）试验段的选取该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。
具体项目如下：1、确定合适的使用材料2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法（1）填前处理方案1）确定填料最佳含水量的控制方法2）确定整平、整型的合适机具和方法3)确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合5）确定压实度的检测方法6）确定作业队（组)的人员组成和分工,画出施工和质量管理框图4、确定每一作业段的合适长度或面积5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度二、试验段施工方案（一）试验段位置拟在K+~K+段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。
（二)路基填料选择该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。
试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求）（三)机械的选型和配套主要机械设备配备如下:表1：项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组,由项目总工程师＊＊担任组长，副总工程师*＊、工程部长＊*为副组长，组员有路基主管工程师、安质部长＊＊、质检工程师＊*、测量工程师＊＊、试验工程师＊*、队长等.施工现场管理人员组成和分工如下：现场施工负责人：技术负责人：测量人员:试验人员:主要人力配置如下：表2:按试验规程及规范要求,采用灌砂法测定压实度，含水量测定现场采用酒精燃烧法测定，同时取样，采用烘干法做对比试验,确保科学、准确。
鉴于路基填料为砂砾，灌砂法测定压实度无法实现。
据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）石方路基以不低于20T压路机振压两遍标高差不大于2mm控制压实度.（六）道路施工技术方案路堤施工要求多点分段平行流水施工，确定在计划工期内完成路基施工。
路基填筑试验段施工方案
土石方路基填筑试验段施工方案为圆满完成xxxx合同路基土方填筑工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K63+190～K63+340段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。
一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)7、两阶段施工图设计8、《施工标准化管理实验细则》路基篇二、开展路基试验段施工目的(一)路基试验段施工工程概况xxxxx合同段，主线路基工程起讫里程为：K55+749.042～YK64+422.5，全线挖方为159.4万方，填方144.4万方，本合同段受线路地形条件限制，试验路段选在主线内隧道口前填方段，里程桩号为： K63+190～K63+340，长150米，填料主要来源为路基主线内挖方。
(二)进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套本合同段路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
主要为：⑴、确定填料辗压时的最佳含水量⑵、确定适宜的松铺厚度及松铺系数⑶、确定合适的辗压遍数和辗压速度⑷、最佳的机械组合和施工组织。
路基填筑首件工程施工方案
目录1.编制依据 (1)2.首件工程概况 (1)3.首件工程目的和内容 (1)4.施工组织计划 (2)5.填石路基填筑施工方案 (2)5.1．施工准备 (2)5.2．施工方法 (3)5.3．填筑施工 (4)5.4．碾压密实 (6)5.5．试验检测 (6)5.6．资料整理 (6)6.试验成果总结 (7)7.质量评介指标及标准 (7)8.质量保证措施 (7)9.安全保证措施 (8)10. 文明施工、环境保护措施 (9)11.冬季施工措施............................................. 错误!未定义书签。
路基土方填筑首件工程施工方案1.编制依据（1）贵州省六镇高速公路六盘水至六枝段六枝西互通延长线相关施工设计图及设计说明（2）施工图设计技术交底（3）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（4）公路工程技术标准（JTG B01-2003）（5）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）（6）公路土工试验规程（JTG E40-2007）（7）公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）（8）项目管理办法2.首件工程概况厦门至成都公路贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段六枝西互通延长线工程项目，六枝西互通立交连接线除收费站外连接S102省道部分在建设期间扩建为双向四车道，路基宽度为23m，其延长线起讫桩号为：AK0+000～AK2+300，里程全长2.3km。
与S102省道被交线里程：LK0+000～LK0+750，里程全长0.75km。
本合同段路基工程有土石方挖方量39.46万m³，填方量48.93万m³。
根据设计文件及总体施组规划，并结合现场情况分析，计划将AK1+297～AK1+497填方路段作为路基填筑首件工程试验路段。
该段路基长200m，，填方量3.23万m³，差额回填土石方拟从AK0+211.3～AK0+521.63挖方路段进行调配。
路基首件工程实施方案
路基首件工程实施方案一、项目背景随着城市化进程的加快和基础设施建设的不断完善，道路建设工程在城市和乡村的发展中具有重要意义。
路基是道路建设中的重要部分，是支撑道路的基础结构，其施工质量的好坏直接关系到整个道路的使用寿命和安全性。
因此，路基首件工程的实施方案编制具有非常重要的意义。
二、工程概况本次路基首件工程的实施项目位于某市城乡结合部，总长10公里，宽度20米，设计速度60km/h，是连接县城和乡村的主要交通要道，是乡村道路改造升级项目的一部分。
该项目的主要任务是对原有路基进行升级改造，增加抗压能力和使用寿命，提高道路的安全性和舒适性。
三、施工组织1. 施工单位本次路基首件工程的施工由某市交通建设有限公司承建，该公司具有丰富的道路建设施工经验，拥有现代化的施工设备和技术人员，能够保证施工质量和进度。
2. 施工组织施工单位将按照项目需求，制定详细的施工组织设计方案，确保施工过程按照相关法规和技术标准进行，保证施工质量和安全。
3. 施工人员施工单位将组织专业的施工人员进行施工，包括项目经理、技术人员、作业人员等，确保施工过程各项工作有序进行。
四、施工方案1. 施工准备在进入施工现场之前，施工单位将做好相关准备工作，包括施工人员培训、施工设备调试、材料采购、现场布置等工作，确保施工可以正常进行。
2. 施工工艺本次路基首件工程的施工工艺主要包括路基开挖、填筑、压实、排水等工序。
施工单位将按照设计要求和技术规范进行施工，确保施工质量。
3. 施工材料施工单位将选用符合国家标准的路基填筑材料，包括砂石料、碎石料、砂土等，确保路基的抗压能力和使用寿命。
4. 施工设备施工单位将选用符合国家标准的施工设备，包括挖掘机、推土机、压路机等，确保施工过程顺利进行。
五、质量控制1. 施工监理施工单位将聘请专业的施工监理单位对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合设计要求和技术标准。
2. 质量验收施工结束后，将对路基的各项质量指标进行验收，包括平整度、密实度、排水性能等，确保施工质量符合规定要求。
路基填筑试验段施工方案
第一章、工程概况一、工程概况通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。
施工里程为K0+000-K2+065，全长约2.06km。
道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。
土石方挖方约9.5万m3，填方约52.5万m3，清表1.1万m3，水田换填约4.0万m3，鱼塘抛石挤淤1.1万m3，外运弃方量约6万m3，需借土回填约49万m3。
项目造价约为66231114元，施工总工期为720日历天。
因本工程地势为东高西低，地形总体上呈“波浪状”起伏，地面坡角多在1－190之间。
大部分地形都处于山沟中，符合规范长度的路基填筑试验段工程的段落选择有很大难度，因此路基填筑试验段拟选定在K0+200~K0+300路段上，试验段长100m，合格压实度应达到92%。
施工范围内回填量远大于开挖量，路基回填材料采用业主指定的人和照母山立交工地开挖的土石方填料用于本试验段填筑要求。
为确保路基填筑施工满足设计及施工规范的质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。
二、填筑试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本工程路基填筑地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置类型及数量方式。
2、通过现场回填碾压试验，确定满足路基填筑压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、碾压顺序、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导相路基填筑工程施工并达到技术质量标准。
5、确定松铺系数及合理的施工段落长度；6、改进并完善施工方案以指导路基填筑大面积的施工。
第二章、编制依据1、通海十九路道路及配套工程施工承包合同及设计施工图、相关的标准图、参考图；2、通海十九路道路及配套工程地质勘察报告；3、当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件。
路基工程试验段施工方案
路基工程试验段施工方案（K0+420－K0+620段）一、编制依据及执行规范、标准1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《公路路基施工技术规范》2、滨河东路南延道路工程施工设计图纸及资料、国家规范文件。
3、国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
二、实施试验段的目的根据本工程的具体条件,选择地质条件、断面型式具有代表性的地段(K0+420－K0+620段路基)做工艺试验路段.按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请指挥部、监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据.三、主要技术标准：1、本工程路基模量值主干路机动车道E0≥35mpa，非机动车道E0≥35mpa。
2、路基必须分层填筑碾压。
每层虚铺厚度不大于30cm，路床顶面层最小压实厚度不小于8cm，含水量应控制在压实最佳含水量±2％之内。
路基压实度及路基填料最小强度按下表.路基压实度及路基填料最小强度、最大粒径表四、施工准备1、材料采购及检验路基填料由施工主管技术人员与试验人员到现场勘察取样试验，试验报告经审核批签认后,作为路基填筑压实密度检验及评定路堤各部位质量的标准.2、劳力及机械安排试验段主要管理人员组成五、施工工艺及方法1、测量准备施工准备阶段我们用全站仪进行导线控制测量,并与本工程外控制导线联测，且均满足测规要求.用全站仪沿线置中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。
施工过程中将每3个月进行一次导线测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。
利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要求，并布置了高程控制网.施工过程中利用水准仪进行施工测量。
高程控制网每2个月进行一次联测，以防有部分控制点被破坏，从而保证高程控制网的可靠性。
市政道路工程路基试验段施工方案
市政道路工程路基试验段施工方案一、工程概况二、施工准备工作1.施工组织设计：根据工程要求，进行施工组织设计，明确施工流程、责任分工和安全措施。
2.施工方案编制：根据设计要求和现场情况，制定施工方案，包括施工顺序、方法、工序、工期等内容。
3.施工人员培训：对施工人员进行技术培训，确保其熟悉施工要求和作业流程。
4.施工材料储备：根据施工方案，采购并储备所需的施工材料，确保按时供应。
三、施工流程1.地面清理：对施工区域进行地面清理，除去杂物和障碍物，确保施工区域平整。
2.建立基础：根据设计要求和施工方案，进行基础建设，包括土方开挖、填充和夯实等工作。
3.配置设备：根据施工需要，配置相关设备和机械，确保施工过程的高效进行。
4.施工工序：根据施工方案，进行分层夯实、平整和边坡处理等工序，确保道路的坚固和平整。
5.安全措施：在施工过程中，设置安全警示标志，采取必要的安全措施，确保施工人员和行人的安全。
四、施工方法1.土方开挖：采用机械设备进行土方开挖作业，根据设计要求控制开挖深度和坡度。
2.土方填充：根据设计要求，进行土方填充作业，注意填充层的夯实和均匀性。
3.分层夯实：对填充土进行分层夯实，确保夯实层的坚固和稳定。
4.平整处理：采用机械设备进行平整处理，确保路基的平整和水平度。
5.边坡处理：根据设计要求，对路基边坡进行处理，包括边坡坡度和植被等。
五、安全措施1.安全警示标志：在施工现场设置明显的安全警示标志，警示过往行人和车辆注意安全。
2.施工通道：设置施工通道，禁止非施工人员进入施工区域。
3.安全防护：对施工现场进行围护，设置安全防护设施，确保施工人员的安全。
4.道路交通疏导：如有需要，设置道路交通疏导措施，保障交通的顺畅和安全。
5.定期巡查：施工期间进行定期巡查，及时发现和处理安全隐患。
六、施工质量控制1.施工管理：加强施工管理，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
2.质量检测：委托专业机构进行质量检测，对施工过程中的关键节点和关键部位进行检测。
路基填筑首件(试验路段)施工方案
2、压实工艺主要参数；
3、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；
4、过程质量控制方法和指标；
5、质量评价指标、标准；
6、优化后的施工组织方案及工艺；
7、原始记录、过程记录。
4
4.1
为确保路基施工质量，以试验路段技术成果指导其他路基施工，我部决定路基填土试验路段为K71+680～K71+800路基填筑，长度为120m，填方量为197640m³，计划调用土方197640m³，路基纵向高程为124.783～128.043,回填高度为5.843～32.771m，按松铺厚度30cm控制，共需回填约100层，计划在第1～5层试验土方路基填筑试验，第6～8层试验石方路基填筑，第9～12层试验土石方混填路基施工，其余层按照取料场料源情况进行分层填筑，由于土方层数过多，计划较紧，拟采用两套施工机械。若取料场石料不能满足石方路基填筑要求，石方路基填筑试验段再选择其他段落进行首件试验段施工。
其中清表及填前碾压：2016年10月15日至2016年10月23日
路基挖运及填筑：2016年10月23日至2016年11月09日
试验段试验及验收：2016年11月09日至2016年11月10日
5
5.1
5.1.1
路基开工前我三分部首先根据交通部颁布的《公路路线勘测规程》中对施工测量精度对导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等路基内容进行了复测工作。路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置桩，并在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于20m。桩上标明桩号与路中心填挖高。用(+)表示填方，用(-)表示挖方。在放完边桩后，进行边坡放样，测定其标高及宽度，控制边坡的大小，并在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。
路基填筑试验段的施工
H IGHWAY现代公路路基填筑施工是关系到整个路基质量的关键。
在对路基施工全面展开以前，为避免不分情况展开大面积作业，给工程质量、经济 、工期造成影响。
通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。
试验路段的选择本工程处在特殊地区，为保证路基施工的顺利进行，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，对无成功经验借鉴和影响工程质量的情况下，通过铺筑试验段，确定不同机具的压实效果，填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，找出适合所在地区的路基施工方案，制定最佳施工方案，指导全线施工。
进行路基工程施工时，根据本工程特点，用两种不同的施工方案做试验段，从中选出路基施工的最佳方案，试验段在本标段具有代表性，通过路基试验段获得的有关技术成果管理数据将在本标段施工中应用，并指导本标段的施工。
该试验段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性的K2+500～K2+700地段，监理工程师根据道路工程等级、工程地质条件、工程难易程度确定试验段的施工方案、试验段长度及起讫桩号。
通过试验段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
试验段松铺厚度控制在30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
试验段在施工过程中，应加强对有关指标的检测；施工完工后，承包人必须把各方面的施工记录、试验数据加以整理及时写出试验报告，报监理工程师审批同意后，方可组织本标段施工。
如发现路基设计有缺陷时，监理工程师应及时提出变更设计意见报业主及设计。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
佛清从高速公路北段工程建设项目（K69+290～K103+700）路基试验段施工方案中电建路桥集团有限公司佛清从高速公路北段工程建设项目总承包部佛清从高速公路北段工程建设项目（K69+290～K103+700）路基试验段施工方案批准：审核：审定：编制：编制日期：2016年08月22日目录1、编制依据 (1)2、编制目的 (1)3、试验内容 (1)4、试验段工程概况 (2)4.1、试验段确定 (2)4.2、填料选择依据的标准 (2)4.3、施工准备 (3)4.4、工期安排 (4)5、试验段填筑施工方案和施工工艺 (5)5.1、施工方案 (5)5.1.1路基放样 (5)5.1.2场地清理 (5)5.1.3填方路基施工 (5)5.2、施工工艺 (7)5.2.1、填土路基施工 (7)5.2.2、填石路基施工 (9)5.2.3、土石混填路堤施工 (10)6、质量保证措施 (10)7、安全保证措施 (13)8、环境保护措施 (13)9、相关要求 (15)9.1、填料及控制指标要求 (15)9.2、压实度与碾压遍数的关系曲线图 (18)10、附件 (18)路基填筑首件（试验路段）施工方案1、编制依据1、佛（山）清（远）从（化）高速公路北段项目工程量清单、设计图纸等及现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。
2、《广东省高速公路建设工程安全生产标准化管理手册》。
3、《广东省高速公路建设标准化管理指南》。
4、国家、交通部、省颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程。
5、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；6、《公路工程质量检验评定标准》JTJ F80/1-2004；7、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；8、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；9、《中华人民共和国安全生产法》。
10、《中华人民共和国环境保护法》。
2、编制目的1、通过试验段的施工，确定能达到最大干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、碾压速度、碾压遍数及沉降差等参数。
2、对具有代表性的不同填料在最佳松铺厚度时达到最大干密度时的压实机械型号及组合、碾压速度碾压遍数及沉降差等参数进行总结，以指导后续施工。
3、路堤填方严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序展开流水施工，在施工过程中，根据不同的施工资料和试验数据的分析结果，对施工机械配置方案和施工参数进行优化。
3、试验内容1、填料试验、检测报告等；2、压实工艺主要参数；3、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；4、过程质量控制方法和指标；5、质量评价指标、标准；6、优化后的施工组织方案及工艺；7、原始记录、过程记录。
4、试验段工程概况4.1、试验段确定为确保路基施工质量，以试验路段技术成果指导其他路基施工，我部决定路基填土试验路段为K71+680～K71+800路基填筑，长度为120m，填方量为197640m³，计划调用土方197640m³，路基纵向高程为124.783～128.043,回填高度为 5.843～32.771m，按松铺厚度30cm控制，共需回填约100层，计划在第1～5层试验土方路基填筑试验，第6～8层试验石方路基填筑，第9～12层试验土石方混填路基施工，其余层按照取料场料源情况进行分层填筑，由于土方层数过多，计划较紧，拟采用两套施工机械。
若取料场石料不能满足石方路基填筑要求，石方路基填筑试验段再选择其他段落进行首件试验段施工。
4.2、填料选择依据的标准试验段填料取主线K72+569～K73+130段落，挖方段总长561米，该段挖方824572m³，其中Ⅱ类土方35339m³，Ⅲ类土方188075m³，Ⅳ类石方534778m³，Ⅴ类石方89136m³，根据地质显示其中石方大多数为全风化砂岩。
该段土样在试验监理工程师旁站下现场取有代表性的土样，根据《公路路基施工技术规范》（JTG F-2006）的要求，依据《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）规定的方法在试验监理工程师旁站下进行土样标准击实试验，该土样各项指标试验结果如下：经检验以上数据的土样能满足该试验段的填料要求。
4.3、施工准备1、机械设备情况表4.3-1主要设备一览表表4.3-2主要人员一览表测量仪器：全站仪两台、水准仪两台、50米钢尺一把、5米直尺两把、标杆20把，试验仪器：Φ200灌砂桶一套。
4、对设计导线点进行了复测、加密和水准点的加密工作，并根据设计图纸对原始地面进行了复测和计算，对K71+680～K71+800段进行了施工放样。
5、机械设备已进场，人员已到位，施工便道已基本施工完成。
4.4、工期安排本试验段有效计划工期为25天，计划从2016年10月15日至2016年11月10日。
如遇特殊天气，导致现场不能施工，计划工期顺延。
其中清表及填前碾压：2016年10月15日至2016年10月23日路基挖运及填筑：2016年10月23日至2016年11月09日试验段试验及验收：2016年11月09日至2016年11月10日5、试验段填筑施工方案和施工工艺5.1、施工方案5.1.1路基放样路基开工前我三分部首先根据交通部颁布的《公路路线勘测规程》中对施工测量精度对导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等路基内容进行了复测工作。
路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置桩，并在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于20m。
桩上标明桩号与路中心填挖高。
用(+)表示填方，用(-)表示挖方。
在放完边桩后，进行边坡放样，测定其标高及宽度，控制边坡的大小，并在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。
5.1.2场地清理1、根据设计文件要求，在路基范围内的树木等杂物在施工前砍伐或移植，在地面以下至少20cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，运到路基范围以外处理或运至弃土场。
场地清理完成后，对填方地段进行全面填前碾压，路基底压实度达到90%。
2、地进行场地清理完成后，报请监理工程师现场检查验收，监理工程师验收合格后，方可进行填土。
5.1.3填方路基施工当清表完成后，对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，晾晒，直至达到填前碾压要求为止;旱地，挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求，报经监理工程师同意，重新放出试验路段中、边线，按要求每侧超宽50cm。
1、路基填筑施工时，先放边线，立出施工标尺，根据松铺厚度为25、30、35cm，每车松土数量20m3计算，计算出每车土的填土面积，并用石灰在路基上画出范围，形成网格，根据计算单个网格边长分别为8m×10m、7m×10m、6m×10m（如下图，以7m×10m为例），控制每堆填料间距。
施工标尺作为填高的基准，填土厚度用标尺杆挂线控制。
填土路基碾压施工时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。
先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检)，开始用压路机来回静压一遍，然后采用高频率、低振幅振动压路机碾压，碾压速度控制在3～6Km/h范围内。
每碾压(包括静压和振动碾压)一遍，随机选择碾压后的交叉点坐标测量其高程，计算碾压后的层厚，并测量其压实度值，绘制碾压遍数-压实度关系图。
碾压2～5遍后，分别按层厚、碾压遍数和要求压实度值分析最佳的施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)和机械组合。
2、石方填料区松铺厚度按40cm控制，根据填土时的方法计算出每车的填料范围，画出网格，单个网格按5×10m控制，振动碾压采用静压一遍、强振3遍，然后再由试验员采用压实干密度孔隙率标准检测，挖大坑（最大粒径的1.5～2倍）用水袋法进行试验，随后每强振一次，相应试验一次，同时采用水准仪测出相应的压实沉降差。
碾压时压路机由两边向中间（直线段），每次轮迹重叠1/3轮宽，碾压速度控制在2～4Km/h。
3、土石混合路基拟定松铺厚度为30cm，以每车松土数量20m3计算，计算出单个网格边长分别为7m×10m并用石灰画在地面上，控制每堆填料间距，填土厚度用标尺杆挂线控制。
，当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机粗平后，再用压路机静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机振动碾压（碾压速度控制在3～6Km/h范围内）试验人员开始用灌水法配合灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。
每碾压(包括静压和振动碾压)一遍，随机选择碾压后的交叉点坐标测量其高程，计算碾压后的层厚，并测量其压实度值，根据经验公式Q=(ρ-ζ)/0.0036(Q为含石率，ρ为压实度值，ζ为标准土工试验的最大干密度值)计算其含石率，绘制碾压遍数-压实度关系图。
碾压2～5遍后，分别按层厚、碾压遍数和要求压实度值分析最佳的施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)和机械组合。
4、雨水是路基施工的大敌，在已修建的公路中因水的浸泡和下渗导致滑坡塌方等病害已屡见不鲜。
为保证路基的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。
本路段路基施工过程中排水工程提前施工，路基防护工程则紧跟主体工程施工，以确保排水和防护工程在施工过程中即能起到作用。
5.2、施工工艺5.2.1、填土路基施工1、施工工艺（1）测量放线。
以线路中线桩为基准，按照设计图放出路堤填筑边桩线。
边桩处布设标志桩，以方便施工。
（2）基底处理：将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，使其压实度达到规范要求。
（3）分层填筑：1）根据试验室确定合格的填料，进行分层填筑压实。
同一层采用同一种填料，以利施工控制。
为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽50cm填筑。
每填筑2～3m后，用挖掘机进行初步刷坡(以保留超宽10～15cm为限)，刷下的余土作为弃土弃于弃土场内。
2）用土做填料填筑路堤，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡。
（4）摊铺整平：用推土机将填料分别按层厚25cm、30cm、35cm摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。
（5）机械碾压：直线段先两侧后中央，先慢后快，由弱至强，纵向进退式进行。
曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压，错轮时，每次重叠1/3轮宽。
同时压路机主轮在前，错轮位置选在碾压段外，禁止快速起动、急刹车和调头。