路基填筑首件工程施工总结
土方路基填筑首件工程施工技术总结
河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程路基填筑首件工程施工技术总结唐山公路建设总公司京石改扩建工程JS17项目部二〇一三年七月路基填筑首件工程施工技术总结一、工程简况京石改扩建工程JS17合同段土方路基试验段设在K247+180—K247+340，本工程填筑土方采用沿线取土场做路基填筑。
于2013年7月5日开始施工至2013年7月7日施工结束。
经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K247+180—K247+340段路基土方试验段铺筑成功。
二、首件工程施工目的1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。
2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：①在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系；②通过测量数据确定土场土质的松铺系数、松铺厚度；③通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。
3、路基填筑工程主要检测项目及标准本试验段路基填筑位于新建段，处于下路堤位置，压实度不小于93%，经试验段实践论证施工方案可行性，后续路基填筑将遵循以下标准及要求进行施工。
三、施工及人员、机械准备情况1、测量：试验段施工前，已对路线边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。
2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。
3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。
4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
⑴试验段施工参加人员分工⑵试验段施工机械一览表注：施工机械根据实际工程进展情况增加。
四、试验段施工过程1、工艺流程：测量放样——试验路段填筑（上料——推土机整平——压路机碾压——压实度检测——路基修整——记录和分析有关数据）——首件工程验收2、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线，并用白灰撒出坡脚位置线。
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
路基填筑首件工程施工监理工作总结
路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结范⽂ 不经意间，⼯作已经告⼀段落，回顾这段时间的⼯作，⼀定有许多的`艰难困苦，想必我们需要写好⼯作总结了。
可是怎样写⼯作总结才能出彩呢？以下是⼩编精⼼整理的路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结范⽂，仅供参考，⼤家⼀起来看看吧。
20xx年10⽉22⽇我办所辖总承包部第⼆分部开展了路基填筑K47+170～K47+300全长130⽶试验路（⾸件⼯程）的施⼯，整个施⼯过程符合已批复的施⼯⽅案、施⼯规范、设计⽂件。
试验路（⾸件⼯程）确定的施⼯⼯艺、机械、⼈员组合、数据等可指导后续⼤⾯积施⼯。
我办对路基填筑试验路（⾸件⼯程）的施⼯⼗分重视，在实施前要求承包⼈按程序上报详细的施⼯⽅案，⽅案经专业监理⼯程师、监理处主任、副总监、总监审核并提出修改完善意见，承包⼈根据修改意见完善后正式上报总监办签认并得到了项⽬公司的审批。
同时我办依据规范、设计⽂件、“四化”建设管理细则、给类相关⽂件等制定了路基⾸件⼯程监理实施细则以指导现场施⼯，并对相关监理⼈员进⾏了交底，细则下发⾄施⼯单位。
我办在试验路（⾸件⼯程）施⼯过程中，主要从施⼯准备、平整、碾压、试验结果、标准化施⼯等⽅⾯进⾏细致的监控，现就从这⼏⽅⾯对监理⼯作重点进⾏总结。
⼀、施⼯准备 1、总监办⼈员投⼊ K47+170～K47+300⼟⽅路基试验段主要监理⼈员配置表。
2、检查机械设备投⼊ 表⼆试验段施⼯主要机械设备配置表 3、检查检测⼯具：全站仪⼀台、⽔准仪⼀台、压实度检测⼯具两套。
4、施⼯场⾯平整、边线顺直，已按标准化要求树⽴五牌⼀图；试验路起束牌。
5、施⼯机械符合施⼯⽅案要求，现场施⼯⼈员到位； ⼆、平整 路基填筑已进⾏了填前碾压，经检测压实度符合规范要求。
测量组对找填筑路段标⾼进⾏每10m⼀个断⾯抄平。
现场碾压控制：路堤填筑⽅法采取全段分层填筑，纵向⾃K47+100向K47+300⽅向填筑，采⽤⽅格控制⽹挂线卸⼟，对现场⽅格⽹及每车⼟⽅量进⾏符合验算，同意⽅格⽹尺⼨按7×7m布置。
路基填方首件总结.pdf
GO613云南香格里拉至丽江高速公路土建施工第十一项目经理部路基填方首件工程总结报告云南省建设投资控股集团有限公司云南建投香丽高速公路土建施工第十一项目经理部二〇一六年十月目录第一章工程简介 (1)第二章施工组织情况 (1)一、人员配备情况 (1)二、投入的机械设备 (2)三、工期执行情况 (3)第三章施工工艺总结 (3)一、首件工程施工准备情况 (3)二、施工工艺流程简述 (5)第四章总体评价 (11)第五章结论 (12)第六章附件 (13)路基填方首件工程总结报告第一章工程简介香格里拉至丽江高速公路是国家高速公路网北京至西藏高速的西宁～丽江联络线(G0613)中的一段，也是云南省干线公路“9210”骨架网中昆明至德钦公路的重要组成部分。
项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。
项目部内共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。
本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。
立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规范进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。
第二章施工组织情况一、人员配备情况结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控制、安全文明施工管控以及内业资料编制整理等工作。
项目部管理小组成员表序号姓名职称项目部职务小组职务另外，项目部根据该首件的工程性质，配备了机械操作手、自卸车驾驶员等基层工作人员15人，负责装载机、挖机、洒水车、自卸汽车、压路机、推土机、平地机等机械操作。
路基填筑首件工程施工总结
路基填筑首件工程施工总结—. 工程概况：本合同段路基工程施工范围K98+621.105〜K99+069 K99+164 K99+180两段。
主要工程量有开挖土石方10587立方米，利用土石填方5381立方米和路基挡护工程。
路基填筑选择K99+020~K99+06〔段为首件工程施工试验段。
开工时间为2022年9月10日~2022年10月15日。
二——、^施^工^方^案〔1〕填土路堤施工方法：采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。
施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图〞。
填土路基按“三阶段、四区段、八流程〞水平分层填筑施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。
八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
路堤土方填筑施工工艺流程。
施工要点：填料：符合施工标准及设计文件的要求。
填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，分层松铺厚度为45cm，。
摊铺整平：利用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮外表能根本均匀接触地面进行压实，到达良好碾压效果。
洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最正确含水量值的± 2%。
碾压夯实：采用振动压路机碾压。
压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4Km/h。
碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求前方可碾压。
碾压作业时，行间〔横向〕重叠0.3〜0.5m,碾压区段间〔纵向〕应重叠1m以上。
检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完成后，经试验人员现场取样检测，确认到达设计要求，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。
-3m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完成后，对路基面按要求进行平整，形成标准路基面。
路基工程施工小结(3篇)
第1篇一、工程概况路基工程是高速公路、城市道路等交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的安全、舒适和耐久性。
本次路基工程施工项目为我国某高速公路路段，全长XX公里，施工内容主要包括路基填筑、路基排水、路基防护等。
二、施工工艺及措施1.路基填筑（1）填筑材料：根据设计要求，选用级配良好的土石混合材料进行填筑。
（2）填筑工艺：采用分层填筑、压实度控制、边坡防护等工艺。
（3）施工措施：采用挖掘机、自卸汽车等机械设备进行填筑，严格控制填筑厚度，确保压实度满足设计要求。
2.路基排水（1）排水系统：设置排水沟、涵洞、暗沟等排水设施。
（2）施工措施：根据地形地貌，合理布置排水设施，确保排水畅通。
3.路基防护（1）防护材料：采用植草、喷播、土工布等材料进行防护。
（2）施工措施：根据边坡坡度、土质等情况，合理选择防护措施，确保边坡稳定。
三、施工难点及应对措施1.施工难点：由于本路段地处山区，地形起伏较大，便道施工困难。
应对措施：采用分段施工，先施工路基工程，为后续施工创造条件。
2.施工难点：路基填筑过程中，土石混合材料难以保证质量。
应对措施：严格控制填筑材料的质量，加强施工现场管理，确保填筑质量。
3.施工难点：施工过程中，土石混合材料的运输困难。
应对措施：采用大吨位自卸汽车进行运输，优化运输路线，确保运输效率。
四、施工总结1.本次路基工程施工过程中，严格按照设计要求和规范标准进行施工，确保了路基工程的质量。
2.针对施工难点，采取了一系列有效措施，确保了工程进度和施工质量。
3.加强施工现场管理，严格控制施工过程中的安全、质量、进度等方面，确保了工程顺利进行。
4.通过本次路基工程施工，积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了有益借鉴。
总之，本次路基工程施工取得了圆满成功，为我国高速公路建设做出了贡献。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高施工水平，为我国交通基础设施建设做出更大的贡献。
第2篇一、工程概况路基工程是公路建设的基础工程，关系到整个公路的稳定性和安全性。
石方路基首件工程总结【整理精品范本】
石方路基填筑首件工程总结石方路基填筑首件施工段的施工已经完成,取得了一系列合理的施工工艺和各种技术参数，如压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、施工工序、每层材料松铺厚度、松铺系数，现总结如下，用于指导大面积施工。
一、工程概述张涿高速公路LJ-S9合同起止桩号为K103+300～K106+200(包括A、B、C、D、E5个匝道）,填石路基首件施工段桩号:BK0+180 ~BK0+ 280,现已填筑完毕,经检验已合格。
二、编制依据（一) 设计图纸(二)《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006(三）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—-2004（四）《张涿高速公路LJ—S9合同总体施工组织设计》三、施工技术总结填石路基施工1、原地面处理施工前按路基设计图纸及技术规范要求清表，推土机对原地面进行清除表土和耕植土，并且运输堆放在弃土场内.清理完成后进行整平,压路机直接进行全面填前碾压,压实度不小于93％.2、施工方法石方路基填筑采用水平分层填筑法施工,挖、装、运、摊、平、压，机械化一条龙作业。
施工采用推土机整平、压路机静压、振动压路机碾压。
施工流程图见附图。
2.1、施工放样：恢复中心桩，并每隔20m设置左、中、右指示桩进行高程测量.并设标高样墩,在边线部位拉一条线控制填料高程，第一层施工完成后重新测量放样。
2。
2、石方填筑:选用合格的填料后，根据所用车辆的运输吨位、填石厚度、综合考虑冬施的因素确定堆放间距，填石厚度控制在松铺厚度30cm以内.2.3、整平、碾压：推土机将填料推平，要有效控制填土厚度。
碾压时采用压路机进行静压1遍,再用振动压路机开震动进行碾压。
碾压轮迹重叠三分之一轮宽，边碾压边用水准仪观测,碾压一直进行到达到沉降量≤3mm为止，同时表面无明显轮迹。
碾压程序：先边后中，先轻后重，先静后振，先慢后快。
3、检测：通过水准仪测量来观测路基的沉降，合格后进行下道工序的施工。
根据各种机械的施工能力相匹配的原则，在进行每日正常施工的情况下，选用以下人员、设备、碾压组合、能满足施工质量及进度的要求。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
道路工程的施工总结(3篇)
第1篇一、工程概况本次道路工程位于我国某城市，全长10公里，起点为市区，终点至郊区。
工程内容包括路基、路面、排水、交通工程、绿化等。
自开工以来，经过全体施工人员的共同努力，工程已按期完工，现将施工总结如下。
二、施工过程1. 路基施工路基施工是道路工程的基础，本工程路基宽度为32米，采用水泥稳定土路基。
在施工过程中，我们严格按照设计要求，严格控制路基填料质量，确保路基稳定性。
路基施工主要包括以下步骤：（1）测量放线：根据设计图纸，准确放出路基中线、边线，确保路基宽度、高度符合设计要求。
（2）填筑路基：选用优质填料，按照分层填筑、分层压实、分层检测的原则进行施工。
（3）压实度检测：采用平板振动压实仪对路基压实度进行检测，确保路基压实度达到设计要求。
2. 路面施工路面施工是道路工程的核心，本工程路面采用沥青混凝土结构。
路面施工主要包括以下步骤：（1）基层施工：按照设计要求，施工水泥稳定碎石基层，确保基层平整、密实。
（2）沥青混凝土施工：采用沥青混凝土摊铺机、压路机等设备进行施工，确保路面平整、密实。
（3）路面标线：按照设计要求，对路面进行标线施工，确保交通畅通。
3. 排水施工排水工程是道路工程的重要组成部分，本工程排水系统包括雨水井、排水管道、排水沟等。
在施工过程中，我们严格按照设计要求，确保排水系统畅通、有效。
4. 交通工程交通工程主要包括交通标志、标线、护栏等。
在施工过程中，我们严格按照设计要求，确保交通设施安全、美观。
5. 绿化施工绿化工程是道路工程的附属工程，本工程绿化面积达5万平方米。
在施工过程中，我们选用优质苗木，确保绿化效果。
三、施工亮点1. 施工进度：本工程严格按照工期要求，确保了工程按期完工。
2. 施工质量：本工程路基、路面、排水、交通、绿化等各项指标均达到设计要求。
3. 安全生产：本工程未发生任何安全事故，确保了施工人员的人身安全。
4. 环保施工：本工程在施工过程中，严格控制扬尘、噪声等污染，确保了施工现场的环保要求。
路基首件工程施工总结
路基试验路段总结我合同段试验段计划于2006年4月10日正式开始施工，实际施工时间为2006年4月15日，于2006年7月10日结束。
试验段施工由我合同段路基施工队负责施工；试验段施工的全过程均由我合同段各项负责人及驻地办监理工程师全过程监控、检测，中心试验室在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：一、试验路段的确定：由于我合同段内地形起伏较大，按规范要求，试验段的长度不小于100m，经现场调查，我合同段将试验段位置选定在K26+802-K26+902范围内。
二、工程概况本段路基均为填石路基，在清除表土厚30cm厚后，经过压实度试验检测后压实度≥90%，符合填筑要求。
所经试验路段填方处最高为12.59米,最低填方9.52米，路面宽为24.5m。
边坡防护采用块石码砌。
三、施工资源配置1．施工人员我部选派下列既有理论知识又有丰富施工经验的施工人员，进行该试验路段的施工。
施工负责人：董洁、杨维治现场技术负责人：董庆德现场技术员：陈子怀现场质量检验负责人：庞华诚现场试验人员：陈景安现场测量人员：罗卫平、陈实、胡立平2．施工机械、测量和质检仪器名称规格型号额定功率（KW）、容量或吨（t）数量挖掘机CAT3208 1.0m33台推土机D85A-21 220kw 1台压路机YZ22 60t 1台运输车铁马19t 6台洒水车CQJ5131GS 5ta 1台全站仪莱卡T402 1台水准仪索佳C32 1台空压机P600SCA 4台发电机15KW 2台四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土石方调配，试验段填方从K26+620～752处主线路堑挖方段就近取料，该处石料的抗压强度为42.6Mpa，大于填石路堤填料的强度（15 Mpa）要求；各种指标符合规范要求，经监理工程师试验后批准作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面将中桩测设好，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
路基填石路堤首件总结报告
路基填石路堤首件总结报告首先，设计是路基填石路堤工程的关键。
设计人员需要根据工程所处地理环境、土壤条件和交通需求等因素，确定填石路堤的型式和参数。
在设计过程中，应充分考虑路堤的承载能力、抗滑性和排水性等方面的要求，以确保工程的质量和安全性。
其次，施工是路基填石路堤工程的关键环节。
在施工阶段，需要选择合适的填料和施工方法，将填料均匀地倒入路堤的压实区域。
填料的选择和压实方法的掌握对于路堤的稳定性和密实度有着重要的影响。
此外，施工人员还需注意施工过程中的安全问题，如防止坍塌和滚石等意外事件的发生。
质量控制是确保路基填石路堤工程质量的重要环节。
在施工过程中，应采取一系列的检测和监测手段，对填石路堤的建设质量进行控制。
例如，可以利用同位素密度测定仪等设备对路堤的密实度进行检测，以确保符合设计要求；可以使用倾斜仪等设备对路堤的坡度和横向平整度进行测量，以保证道路的舒适性和安全性。
此外，对于一些技术难点和关键部位，如路堤边坡、路堤填料的选择等，在施工过程中应采取一些特殊措施，以确保工程质量。
例如，在路堤边坡施工中，可以采用护坡网、挡土墙等措施，增加边坡的稳定性；在填料选择中，可以根据土壤条件和施工环境，选择适当的填料类型，提高路堤的承载能力和排水性。
在总结中，我们发现，路基填石路堤的设计、施工和质量控制都是影响工程质量的关键因素。
设计人员应充分考虑各种因素，制定科学合理的设计方案。
在施工过程中，施工人员应按照设计要求进行施工，注意施工安全，合理选择填料和施工方法。
质量控制是确保工程质量的重要手段，需要采取一系列的检测和监测手段对工程质量进行控制。
通过有效的设计、施工和质量控制，可以保证路基填石路堤工程的质量和安全性。
填土路基试验段首件工程总结
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工组织及施工安排 (1)1、填土路基首件工程管理及施工人员配备 (1)2、填土路基首件工程施工主要机械及设备配置 (2)四、进行首件工程的目的 (2)五、施工工艺及方法 (3)1、三阶段 (3)2、四区段 (3)3、八流程 (3)六、数据统计 (6)1、压实度及含水率（见附表一） (6)2、松铺系数（见附表二） (6)七、施工总结 (7)1、施工工艺 (7)2、质量保证 (7)3、安全生产 (8)4、文明施工 (8)填土路基首件工程施工总结一、编制依据1、贵州省仁怀至望谟高速公施工图设计文件。
2、现场施工试验情况。
3、本企业现有施工技术力量、设备状况、管理水平及施工经验。
4、国家、贵州省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
5、《公路路基施工技术规范》JTG TF50-20116、《公路工程质量检验评定标准》JTG T80/1-2004二、工程概况经过对全线地质、地形情况的详细勘察、对比、考量，初步拟定在K18+000-K19+550段设置填土路基首件工程，此段路基毗邻X388县道，交通方便，经探测发现K18+000-K18+220段路基地质为粉质粘土，共有挖方约14万方，经试验检测，该土质各项指标符合要求，可以作为填土路基的填料，据此决定在K18+744-19+550段设置填土路基首件工程，此段路基长806米（填方为147466m3，挖方142m3），此段路基路面宽度24.5米，平均填高5米，路基边坡坡率1:1.5，路面横坡2%，线路纵坡-0.67%，设计时速80km/h。
将此806米路基分为四个段落，按四区段流程进行施工。
通过此首件工程总结出路基设备类型、最佳组合、碾压遍数、速度、压实系数、松铺厚度、静压遍数、最佳施工含水量等施工参数，指导我合同段以后路基施工。
三、施工组织及施工安排1、填土路基首件工程管理及施工人员配备2、填土路基首件工程施工主要机械及设备配置四、进行首件工程的目的1、通过本首件工程施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
首件路基工程施工总结
路基首件工程施工总结（沉降差、水袋法检测）为确保路基填筑施工质量,以科学数据指导施工,选取首先具备开工条件的K177+200～K177+400路基作为首件工程施工。
路基开工时间5月22日，填料为砂卵石。
通过本试验段路基施工，获取了相应的施工技术参数：松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量、最佳人员设备组合及施工工艺流程等一系列相关资料，以此指导路基砂卵石填筑全面施工。
现将施工情况总结如下：一、工程概况Xxx高速公路Xxx合同段项目部全长3Km，主线路基长736m，最大填方高度约8m。
设计砂卵石填方564627m³，其中主线路基28万方，其于为Xxx 互通匝道和Xxx高速加宽路基填方。
路基表层为粉质粘土厚约2.6m，褐色～浅黄灰色，稍湿～湿，可塑～硬塑，粘性较强，下伏卵石土厚约80m。
二、施工前准备1、路基填料图1：路基填料筛分试验路基填筑采用砂卵石，填料取自成都郫县境内，清洁无草根泥块，天然级配，天然含水率7.7％。
根据填料筛分试验结果，粒径大于60mm卵石含量54.9％。
2、机械设备配置根据填石路堤施工质量和施工工艺要求，配备主要施工仪器设备16台/套，其中挖掘机、装载机、压路机、推土机各1台，自卸汽车10辆。
3、人员配置试验段路基人员配置生产、管理人员26人，其中管理人员3人，其他操作人员及辅工23人。
三、路基填筑1、施工测量根据增设的水准点和导线点，放出路基中桩和边桩，测绘并绘制清表前路基横断面图。
路基清表结束后进行施工测量放样，放出路基边线的具体位置，路基中线，测量基底高程。
2、路基清表人工配合机械清除路堤范围内的表土杂物、有机质、腐植土，掘除树根等。
清表深度为原地面下30cm，清理后的原地面应平整，压路机碾压，自检压实度合格达到规范要求后报监理工程师验收。
在路基清表的同时做好临时排水系统，避免积水浸泡路基。
3、填筑施工按照路基设计边线，每侧超宽50cm放出填土坡脚桩，并沿坡脚用白灰划出坡脚线，根据每车的装土量（每车约26~28 m3）计算出的倒土间距在下承层上用灰线打出5m×5m布料方格，用以控制倒土间距，按每两个方格倒土一车。
路基土石方填筑首件工程总结 精品
A-09-4营城子至松江河高速公路营城子至抚民段建设项目首件工程总结报审表施工单位：合同号：YF01注：本表一式三份，承包人、驻地监理组、总监办各一份。
路基土石方填筑首件工程总结一、工程概况我工区承包路段讫止桩号为：K101+000-K116+000,全路段长15公里。
我工区所经地区为低山、丘陵地形，我工区为得到路基土石方填筑的施工参数所以将K107+430-K107+560作为路基填筑试验段。
2008年8月8日开始施工，8月15日施工结束，施工工期8天，填筑土方总量为1350m3。
二、施工方法与施工过程（一）测量准备1、测量放样：每10m一个断面放出中心桩和路基坡脚桩，桩面用红油漆写上桩号。
并用白灰线把坡脚桩连上，划出填筑路基范围。
2、布设检测点：每20米设一检测断面，每断面布设六点，分别为距中桩左（右）1米、距中桩左（右）8米、距中桩左（右）13米。
以后虚铺厚度、压实厚度均检测相同点位。
3、测量检测点地面标高，做好记录。
4、测量仪器配备：全站仪 SET2B 1台水准仪 NA28 2台（二）施工方案1、施工组织：施工时，修建临时排水沟，使路基施工期间施工现场始终保持良好的排水状态，施工随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，同时根据路线的具体情况，合理地组织安排施工。
2、填筑山砂：根据设计要求，山砂的挖、装、运均采用机械化施工，用挖掘机挖装山砂，自卸汽车将山砂运至施工现场，由平地机进行整平，局部角落采用人工找平。
自卸汽车从一端开始卸土方，随后推土机按挂线高度推平，松铺厚度按30cm控制。
3、整型：推土机初平后，振动压路机快速静压一遍，以暴露潜在的不平整，然后用平地机精平，注意保持2%-3%横坡，以利排水。
4、全试验段采用定位测标高及定点取样检查压实度，初平后检测相应点位虚铺后高程，与原地面高程之差。
5、碾压：填筑山砂时，从试验段小桩号一侧开始全幅布料，逐步向另一侧推进。
自卸汽车在指定的区域卸料，先用推土机进行粗平，粗平后检查虚铺厚度。
路基填筑首件总结
路堤填筑首件工程（试验段）总结报告渝黔高速公路扩能JL2合同段总监办：根据规范、设计文件对路基试验段的要求，以及建新公司《首件工程实施细则》、代建指挥部《首件工程清单》的具体要求，我标段根据现场实际情况将路基填方选于K31+860～K31+960处，长100m，最大填筑高度为12.8m，填方11364m ³。
目前该首件工程（试验段）93区的各项工艺试验业已完成，各项施工及试验数据均已收集齐全，并总结出了一套科学、经济、高效的机械组合及最佳压实方案，请上级领导予以验收，以便指导我标段后续施工。
首件工程采用的标准及规范：《关于推行首件工程认可制度的通知》（渝交委[2005]246号）《首件工程实施细则（试行）》（建新工[2016]12号）《关于下发首件工程清单的通知》（工程指挥部2017.11.20）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）施工图设计（铁一院 2017.8）中铁十八局集团渝黔高速公路扩能总承包指挥部一分部2017年12月8日目录第1章首件工程的目的 (3)第2章首件工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2 路基横断面布置 (4)第3章主要施工工艺及方法 (4)3.1 施工工艺 (4)3.2施工工序要点 (4)3.2.1施工准备 (4)3.2.2分层摊铺 (4)3.2.3整平 (5)3.2.4碾压 (5)3.2.5检测 (5)3.3主要机械设备或工装 (6)3.4质量控制要点 (6)3.5安全控制要点 (7)第4章首件工程施工情况 (7)4.1现场基本情况 (7)4.2施工准备情况 (7)4.2.1 施工准备 (7)4.2.2 劳动力组织情况 (9)4.2.3作业内容 (9)4.3填筑施工 (10)4.3.1施工放样，场地清理 (10)4.3.2填料现场取样 (11)4.3.2软基换填 (12)4.3.3土方填筑施工 (13)4.3.4主要检查项目的控制 (21)4.3.5试验数据汇总 (21)4.4 93区试验结果 (23)4.5保证措施 (23)4.5.1质量保证措施 (23)4.5.2安全保证措施 (25)4.5.3环境保证措施 (25)第5章各工序检测试验数据及相关报告 (26)5.1岩石试验检测报告 (26)5.2填料试验检测报告 (27)5.3压实度检测报告 (28)5.4沉降差观测记录 (31)第6章首件工程质量评价 (34)第7章首件工程施工中存在的质量问题及针对性改进措施 (34)第8章推广的意见和建议 (35)第1章首件工程的目的通过首件工程（试验段）来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合，施工工艺以及采用沉降量、灌砂法检测压实度的平行试验。
路基灰土回填首件工程施工总结报告
108国道合阳过境公路二期工程8％灰土填筑技术总结申请表108国道合阳过境公路二期工程8%石灰土试验段技术总结报告（K1117+100～K1117+300）B合同段项目经理部2016年6月26日8％石灰土试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2016年6月24日至6月26日我项目部成功进行了路基灰土回填试验段施工,现将施工总结予以上报.为了指导以后的施工，我单位把试验段施工选择在地质条件、断面形式均具有代表性的K1117+100～K1117+300段，所用材料和机具与将来全线施工所用的材料机具基本相同，通过试验段施工确定了不同机具配合压实、填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数等.一、首件工程施工条件：K1117+100—K1117+300段已率先报验合格，在此作路基灰土回填试验段施工,以方便为后续施工提供指导意见。
二、施工准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场地质、地形等,进行了踏勘，并取土样、石灰送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用仪器逐点放样，边桩撒灰线,对该段进行了平面位置和标高的测量,并按检验标准进行了检验。
3、按试验段施工检测进行了布点放样、编号。
4、对参加作业的人员，从设计图、施工技术要求进行施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
5、原材料准备：（1)石灰：选用蒲城响石盖产钙质生石灰，经检测等级大于II级，即生石灰有效氧化钙含量大于等于80%，并在施工前充分消解（消解时间不小于24小时)，过5mm筛，对未消解开的灰块进行挑拣，石灰堆放地远离周围村庄、住户及农作物，水源方便，对其场地周围进行警示性围护措施，确保周围民众的正常生活.（2)土：土块最大粒径不大于15mm,有机物含量超过10%的土不宜选用，含水率满足施工需求。
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路基填筑首件工程施工总结
一．工程概况：
本合同段路基工程施工范围K98+621.105～K99+069、K99+163～K99+180两段。
主要工程量有开挖土石方10587立方米，利用土石填方5381立方米和路基挡护工程。
路基填筑选择K99+020~K99+060段为首件工程施工试验段。
开工时间为2011年9月10日~2011年10月15日。
二、施工方案
（1）填土路堤
施工方法:采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。
施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图”。
填土路基按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。
八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
路堤土方填筑施工工艺流程。
施工要点：
填料：符合施工规范及设计文件的要求。
填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，分层松铺厚度为45cm，。
摊铺整平：利用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到良好碾压效果。
洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量值的±2%。
碾压夯实：采用振动压路机碾压。
压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4Km/h。
碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可碾压。
碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m,碾压区段间(纵向)应重叠1m以上。
检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完成后，经试验人员现场取样检测，确认达到设计要求，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。
整修成形：路基分层填筑一定高度，边坡高度在1.5-3m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完成后，对路基面按要求进行平整，形成标准路基面。
填筑:
（4）零填挖路基及半挖半填路基的处理
本合同段沿线横向半填半挖多，处理好填挖交界成为保证路基工程质量的重要工序。
①在本路段内填挖高度小于1.5m时的路基,均视作为零填挖路基,本合同段内零填挖路基及半挖半填段占路基施工长度的一半以上；施工时须特别注意。
零填挖段挖到路基设计高程上10cm～20 cm时停止开挖，防止雨水等浸泡。
当进行路面层施工时，再用推土机刮去多余土层，使用压路机压实后即可进行路面垫层施工。
②横向半填半挖地段，纵向填、挖交界处的路基填方，认真清理填方原地面，根据图纸要求及技术规范要求的规定将原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑以免因填筑不当而出现纵向，或横向的裂缝。