管片结构设计及制作拼接精度要求
管片生产技术交底
表3钢筋加工允许偏差ห้องสมุดไป่ตู้检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方工具
检验数量
1
主筋和构造筋剪切
±10
钢卷尺
每班同设备生产15环同类型钢骨架，应抽检不少于5根
2）、钢筋笼的制作
管片钢筋加工应符合《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002 2011年版）及《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）的有关规定。
管片钢筋骨架应焊接并在靠模上制作成型，并按防迷流要求进行检验；焊接强度与较小直径钢筋等强。钢筋焊接应符合《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）中的有关规定。
8）每生产50环管片应抽查1块做检漏测试，管片单块检漏标准应按国家现行规范、规程的有关有求执行；
5、特殊管片
特殊管片应进行几何尺寸检验，尺寸的检验项目和允许偏差应符合表5的规定。
表5钢管片尺寸的检验项目和允许偏差
序号
检验项目
允许偏差
1
宽度
±0.5mm
2
厚度
+3mm，-1mm
3
螺栓孔位及直径
±1mm
4
四、安全保障措施：
1、安全制度：
1）、进入现场必须戴安全帽，并正确使用个人劳动防护用品。
2）、穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊，不准进入现场。
3）、各种电动机械设备，必须有漏电保护装置和可靠安全接地，方可使用。
管片监造技术要求
管片监造技术要求一、生产厂家资质要求1、管片生产厂家提供相应资质等级2、管片制造厂家应具有健全的质量管理体系及质量控制和质量检验制度二、衬砌环设计参数1、盾构隧道采用平板型单层钢筋砼管片衬砌，衬砌环的基本设计参数如下表2、管片分块衬砌环分块及管片编号下表所示其中字母N表示衬砌环模具的编号，具体为1、2、3、4等，其编号在本次设计中未示出。
承包商应根据实际情况另行确定，并在模具上作好标记。
3、连接方式衬砌环的纵、环缝采用弯螺栓连接，包括16个环缝连接螺栓(M27)和12个纵缝连接螺栓(M27)。
管片环面外侧设弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽，整个环面不设榫槽。
4、管片配筋设计(1)管片采用C50防水砼制作，抗渗强度等级12级，钢筋采用HPB300、HRB400级钢，管片尺寸及制作要求参照《管片模板图》(2)管片主筋保护层：外侧50mm，内侧40mm,构造筋保护层厚不小于20 mm，并以此保护层定位。
(3)管片钢筋须精确加工、准确定位。
钢筋与钢筋之间，以及与任何邻近的金属预埋件之间的净距离不得小于25 mm，上下层主筋连接点应焊接牢靠，确保钢筋笼在搬运砼浇筑过程中钢筋骨架不变位(4)管片加工，安装符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008）及《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）的有关规定（5）管片钢筋骨架应焊接并在靠模上制作成型，并按防迷流要求进行检验，焊接强度与较小直径钢筋等强。
钢筋焊接应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）中的有关规定(6)钢筋加工的允许误差（mm）及钢筋骨架制作、安装允许偏差（mm）分别见下表钢筋加工允许偏差和检验方法钢筋骨架制作、安装允许偏差和检验方法5、管片制作与拼装精度要求（1）单块管片制作，采用错缝拼装时的允许误差，宽度为±0.3mm ，弧、弦长为1.0mm，环向螺栓孔及孔位为1.0mm，厚度为±1.0mm。
管片拼装方案
目录一、编制依据1二、盾构区间工程概况1三、管片拼装方式3四、施工准备5五、管片拼装顺序5六、衬砌环连接6七、安装中的注意事项6八、管片安装质量要求8九、拼装作业安全措施8一、编制依据《地铁设计规范》（GB50157—2003)《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010）《地铁工程防水技术规范》（GB50108—2008)《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001）（2006年版)《地铁铁道工程施工及验收规范》（GB50299—199）（2003版)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005)二、盾构区间工程概况乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段。
本轨道工程施工范围为宣仁墩到国际机场，全程3919。
606米，由一个车站，两个区间段和两个风井组成。
大地窝堡站车站设计起点里程YCK25+118.563至设计终点里程YCK25+335.563，长度为217米、宽度为20。
9米。
本站地下两层岛式车站，车站共设4个乘客出入口(其中4号口预留），一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭（均为高风亭和两组VRV室外机）。
宣仁墩～大地窝堡区间位于城北主干管道下方,东西向布设.区间自宣仁墩站出站后，向西穿越和平渠、乌准铁路桥后达大地窝堡站。
本区间起始里程为：YCK22+465。
494~YCK25+118。
663，全区间采用盾构法施工,区间右线全长2653。
169米，左线全长2649.429米。
本区间于YCK23+050.000处设置1号联络通道；于YCK23+620.000处设置风井兼2号联络通道；于YCK24+050。
000处设置3号联络通道兼废水泵房;于YCK24+570.000处设置4号联络通道。
国际机场～大地窝堡区间设计里程为：YCK26+385(始发井）～YCK25+335，本区间共长为1050米，于YCK25+910.000处设置1号联络通道，于YCK26+385。
管片生产监理的质量控制要点
管片生产监理的质量控制要点近年来，为适应城市发展和满足城市居民日益增长的出行需求，各主要城市加快了地铁建设的步伐。
地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工。
盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法．。
管片是在盾壳的保护下，在盾尾拼装成环形成隧道的，管片的质量好坏直接影响到隧道结构的安全和使用功能。
因此，为确保管片的质量满足设计和规范要求，监理人员应熟悉和掌握盾构法隧道管片生产监控要点，真正做到有效地对管片生产质量进行监控，从而为业主提供优质的监理服务。
笔者针对监理人员在管片生产施工中的质量控制要点进行阐述。
1 管片生产的特点1．1 管片精度要求高管片的精度主要取决于模具的高精度。
必须从源头进行控制，对每一套进场的模具要进行严格的验收，验收合格后方可投入使用。
在模具使用前应对每一位操作员工进行培训。
在管片生产过程中加强模具清理的力度；定时对管片、钢模进行检测；钢模使用过程中应有严格的使用保养制度，并定期进行整修保养，确保管片的高精度要求。
1．2 管片用混凝土强度、抗渗要求高加强原材料质量控制是重中之重。
必须选择质量优、信誉好的厂家供应各种原材料，并做到每种原材料由同一厂家供应，并按规定对原材料进行复试。
严格按照混凝土配合比生产，确保混凝土强度、抗渗等级合格。
1．3 管片生产操作要求高管片生产工艺复杂，要经过钢筋骨架制作加工——钢模合拢——钢筋骨架架设——管片混凝土拌制——混凝土浇捣成型——养护脱模等工序。
操作过程中应安排有实际经验的员工并持证上岗。
混凝土浇筑过程中做到分层布料、分层振捣，选用优质的脱模剂，克服管片质量通病，如大量气泡、出现麻面等，做到尺寸正确、外光内实。
1．4 管片养护要求高做好混凝土管片的养护工作是保证管片质量的重要工序。
管片蒸汽养护要严格按蒸养制度进行，防止温度梯度突变，出模、出水养池的管片应有有效保护，防止管片混凝土干缩湿胀产生微裂纹及温差过大而产生裂纹。
管片设计要求1
管片设计要求：一、主要材料1、管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级P10，钢筋采用HPB300、HRB400。
2、衬砌环纵缝、环缝采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用12根M27螺栓，每个环缝采用10根M27螺栓。
二、管片设计参数盾构隧道的结构形式采用平板型单层管片衬砌，管片设计参数如下表所示。
三、管片分块及形式为满足直线和曲线段施工和纠偏的需要，设计了标准衬砌环和左、右转弯楔形环，通过标准环与楔形环的各种组合来拟合不同的线路。
1、为满足防水构造要求，在管片的环缝、纵缝面设有一道弹性密封垫槽及嵌缝槽。
2、由于管片吊装需要，在每片管片中央设有吊装孔，吊装孔兼二次补强注浆的注浆孔。
五、管片制作及拼装要求1、衬砌制作应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2001）及《地下铁道工程施工及验收标准》中的有关规定。
2、管片生产前，应对钢模误差进行监测，若不合标准需进行校正，在管片生产过程中，也应按相关规定对模具进行中检和维护保养。
3、为保证装配式结构良好的受力性能，提供符合计算假定的条件，管片制作及拼装必须达到的精度如下所示。
（1）管片采用嵌缝拼装，单块管片制作允许误差:宽度±、弧炫长为、环向螺栓孔位为、厚度为、。
（2）整环拼装的允许误差：相邻环的环面间隙为，纵缝相邻快间隙为、纵向螺栓孔径、孔位分别为±1mm、初砌环直径±3mm。
4、管片脱模后，应在管片纵缝面易见位置印刷代表生产日期、制造编号及管片分块号（如B1Y)等不易被抹掉的标记。
5、衬砌表面应密实、光洁、平整、边棱角完整无缺损；在储存和运输过程中应对管片采取有效的措施；管片拼装前，应严格检查，确保密封垫沟槽及平面转角处没有剥落缺损，不合要求应进行修补。
6、衬砌环采用错缝拼装，一般情况下，封顶块的位置偏离正上方正负18度，楔形环封顶块偏离正上方正负54度和正负18度。
7、根据千斤顶的行程，封顶块先以不超过管片宽度2/3的位置径向推上，然后再纵向推入。
盾构管片拼装要求
盾构管片拼装要求
嘿，朋友们！今天咱来聊聊盾构管片拼装要求这档子事儿。
你说这盾构管片拼装就好比搭积木，可这可不是小孩子玩的那种简单积木哦！这得非常精细、非常讲究。
先说说这管片本身吧，那可得质量杠杠的呀！就像咱盖房子得用结实的砖头一样，管片要是质量不行，那后面不就麻烦大啦？所以啊，在选择管片的时候就得瞪大眼，可别弄些个“病怏怏”的管片来。
然后呢，拼装的时候可得对准咯！你想想，要是东一块西一块歪七扭八的，那能成啥样子？这不就跟砌墙一样，得横平竖直呀！不然这隧道不就歪歪扭扭像条大蚯蚓啦？那多难看呀，还不安全呢！
还有啊，拼接的缝隙也得处理好。
这缝隙就像是衣服上的扣子没扣好，风一吹就透风啦！得把这些缝隙都严严实实地封住，不能让水啊土啊趁机钻进来。
在拼装过程中，工人们可得细心再细心。
这可不是闹着玩的，稍微有点马虎，说不定就会出大问题呢！这就好比走钢丝，得一步一步稳稳当当的。
你说要是在走钢丝的时候还心不在焉，那还不得掉下去呀？
而且啊，这盾构管片拼装可不能急。
俗话说得好，慢工出细活嘛！不能为了赶进度就瞎糊弄，那可不行！这就跟做饭似的，火急火燎地做出来的饭能好吃吗？
咱再打个比方，这盾构管片拼装就像是画一幅画，每一笔都得精心描绘，才能画出一幅漂亮的作品。
要是随随便便涂几笔，那能看吗？
总之啊，盾构管片拼装要求那是相当严格的！这可不是开玩笑的事儿，关乎着工程的质量和安全呢！大家可都得重视起来，别不当回事儿。
咱得像对待宝贝一样对待这些管片，把它们好好地拼装起来，让隧道稳稳当当、漂漂亮亮的！这就是咱的目标，也是咱的责任呀！大家说是不是这个理儿？。
盾构项目管片拼装技术手册
管片拼装技术手册盾构区间管片拼装技术手册一、设计标准地铁设计标准：1、地铁主体结构设计使用年限为100年；2、区间隧道防水等级为二级；3、混凝土允许裂缝开展，管片最大允许裂缝宽度为0.2mm，并不得有贯穿裂缝；4、管片混凝土强度等级C50，抗渗等级为P12。
管片设计标准：衬砌环构造：管片外径6000mm，内径5400mm。
管片幅宽：线路曲线半径大于等于400mm时，采用1500mm宽管片，线路半径小于400mm时，采用1200mm的管片。
管片厚度300mm。
每环衬砌环由6块管片组成，1块封顶块，2块邻接块，3块标准块。
采用直线+左右楔形环拟合不同曲线。
成都地铁采用的楔形环为双面楔形，单面楔形量为19mm，转角为0.1814°，整环楔形总量为38mm，转角为0.363°。
管片连接：衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接，对于1500mm和1200mm管片，每环纵缝采用12根M27螺栓，每个环缝采用10根M27螺栓。
二、管片选型分析原则：确保管片的走向符合隧道设计线路，且拼装后的管片质量符合规范和设计要求。
依据：1.线路参数。
2.盾构机姿态与油缸行程差。
3.盾尾间隙。
拼装点位：管片拼装点位表示每一环管片中封顶块所在的位置。
根据成都地铁管片设计构造特点，管片拼装分为10个点位。
拼装点位分布如右图所示。
拼装点位的选取原则：1.相邻环管片不通缝。
2.楔形环不同楔形量使用合理，有利于调整盾尾间隙、油缸行程差和拟合隧道中心线。
拼装点位选择：现为了保证隧道的美观和防水效果，将管片的点位划分为两类：上半区点位（1点、2点、3点、9点、10点、11点），下半区点位（4点、5点、7点、8点）。
其中上半区点位位于隧道中线以上（含中线），有利于管片拼装和隧道的防水质量，因此上半区作为管片点位选择的主要区域。
管片楔形量：成都地铁采用的左右转弯楔形环为等腰梯型，该类型的管片需要两次可达到调整方向的目的，纠偏量比较小，有利于盾构机掘进中的方向控制。
管片质量管理规定
骅飞管业XX 管片生产质量管理规定2017年9月1日发布2017年9月1日实施起片工序1、同条件养护试件抗压强度不小于设计强度的40%〔20Mpa〕时可起片。
2、起片时，观察管片外观质量，如发现外观质量有缺陷〔如缺棱掉角、漏振、蜂窝等〕，要码放到指定位置进展修补，并通知质检员做好记录。
3、起片后起片工人要指挥吊车将管片平稳地放到翻片机上，在此过程中，不允磕碰管片，否那么处分相关责任人20元/次。
如人为原因造成管片脱落、重损坏〔报废〕，处分相关责任人500元/次，并按管片实际造价本钱赔偿。
4、起片前将夹具置于管片正中间，且保证夹具的两个夹板与管片两个侧面平行后，可起吊。
如使用真空吸盘起片，将吸盘放好后，检查管片外弧与吸盘胶条之间是否存有缝隙，如有用毛巾将缝隙封好后，启动吸盘，到达设定压力，可起吊。
5、在管片脱模强度到达要求的前提下，如发现管片粘模重，可先吊起管片一端，再将夹具置于管片正中间将管片吊起。
6、管片放到翻片机上之前，应保证塑料垫块完好及铺好垫布，如发现垫块或垫布有损坏，要及时更换。
7、每天安置好质检员指定数量的管片，等待测量。
8、随时检查吊具的工作状态，是否有开焊、损坏等隐患，如有隐患及时上报修理。
随时检查真空吸盘胶条是否存在开胶现象，并定期更换。
9、目测管片外观颜色，如果无法确定脱模强度，应及时通知质检员回弹其强度，再决定是否起片。
未通知质检员私自起片，将管片夹坏，处分相关责任人200元/次，如管片报废，应按管片实际造价本钱赔偿。
拆模工序1、拆模时应按拆模顺序拆卸，禁颠倒。
要撤除全部螺栓，防止因拆卸不完全损坏模具，未按要求操作处分相关责任人20元/次。
2、将侧板、端面螺栓拧到头，拆到位，便清模。
3、拆模时禁用插销，弹簧顶针将模具侧板撬开，以免模具变形，否那么处分相关责任人50元/次。
4、卸掉的螺栓要放回到指定位置，不准随意丢弃，否那么处分相关责任人20元/次。
5、在掀盖过程中动作要轻，防止磕碰重损坏模具。
地铁管片工程施工规范
地铁管片工程施工规范一、总则1.1 为了保证地铁隧道工程的质量、安全、进度和投资控制，规范地铁管片工程施工，提高施工水平，制定本规范。
1.2 本规范适用于新建、扩建和改建的地铁隧道工程中的管片制作、运输、拼装、注浆、防水和缺陷处理等施工环节。
1.3 地铁管片工程施工应遵循国家相关法律法规、标准和规定，同时结合工程实际情况，确保工程质量和施工安全。
二、管片制作2.1 管片应由具有相应资质的专业厂家制作，制作过程应满足国家相关标准要求。
2.2 管片原材料应符合国家相关标准，选用优质材料，确保管片的质量和使用寿命。
2.3 管片生产过程中，应严格控制生产工艺和质量检验，确保管片尺寸精度、强度和防水性能满足设计要求。
2.4 管片表面应平整、色泽一致，无裂缝、蜂窝等缺陷。
2.5 管片制作完成后，应进行验收，验收合格后方可用于隧道工程施工。
三、管片运输3.1 管片运输应采用专业运输车辆，确保管片在运输过程中的安全和稳定。
3.2 管片运输过程中，应采取措施防止管片表面受到污染和损坏。
3.3 管片应按照施工顺序和现场需求进行运输，确保施工进度和质量。
3.4 管片到达施工现场后，应进行验收，验收合格后方可进行拼装。
四、管片拼装4.1 管片拼装应按照设计图纸和施工规范进行，确保隧道结构的质量和安全。
4.2 管片拼装前，应清除前一环管片的垃圾和异物，检查上一环环面防水密封条是否完好。
4.3 管片拼装过程中，应控制盾构千斤顶的伸缩，使盾构姿态和开挖面稳定。
4.4 管片拼装时，应防止管片及防水密封条损坏。
4.5 管片拼装成环后，应进行椭圆度抽查，确保拼装精度。
五、注浆5.1 注浆应按照设计要求和施工规范进行，确保隧道结构的稳定和防水性能。
5.2 注浆材料应符合国家相关标准，选用优质材料。
5.3 注浆过程中，应控制注浆压力和注浆速度，避免出现过压和漏浆现象。
5.4 注浆完成后，应进行质量检查，确保注浆质量满足设计要求。
六、防水6.1 隧道防水应采用综合防水体系，包括结构自防水、附加防水层和施工缝防水。
浅谈管片预制工艺管理要点
(4)构件成型后，应将洒落在模板上的混凝土残渣和浆皮清理干净。
5、混凝土收水
(1)管片振捣结束后，松开模具盖板紧固螺栓取下模具盖板。取下模具盖板时两个操作人员应分别抓住盖板两端扶手用力一致，先掀起盖板一侧并沿模具弧线方向边滑行边提起盖板，防止盖板将混凝土带起。模具盖板起下后，用钢制抹刀沿模具边沿将管片四周倒角抹平压实，使倒角砂浆饱满密实，然后用钢制拉板将模具表面多余的混凝土抹平。第一遍收水为压实，操作人员分别站在模具两侧，两手握紧扶手从模具一端开始沿模具长度方向，边移动边交替用拉板拍打混凝土表面，使管片混凝土表面压密实，直至管片模具弧面的最高点，然后再从模具的另一端按同样的方法操作；第二遍收水为抹平，从模具弧面顶端向模具两端进行，操作人员用拉板一边向模具两侧方向来回抽动一边沿模具长度方向左右摆动，将高出模具的混凝土刮掉。操作时两侧操作人员用力要均匀一致，拉板平面要紧贴模具侧板顶面，来回抽动的幅度保持在150mm，左右摆动的幅度保持在10mm；第三遍收水为压浆，操作人员将拉板平面贴紧模具侧板顶面，从模具端部沿模具长度方向向模具弧度顶部快速抹压，使管片外弧面无气孔、裸露石子并光滑平整，收水完成后用塑料薄膜苫盖静置；第四遍收水为压光，管片静置一段时间后在混凝土接近初凝前用钢抹刀进行抹压，使管片外弧面光滑平整，然后用塑料薄膜覆盖养护至混凝土终凝。在管片进行第四遍收水过程中，混凝土初凝后终凝前（用手按混凝土表面混凝土出现硬化，混凝土还可以按动时）松开弯芯棒紧固螺栓拔出弯芯棒。芯棒拔出时间不能过早或过迟，以防止连接孔塌孔或混凝土凝结后芯棒被浇注在混凝土中不能拔出。
(7).预埋件所用材料、加工精度、焊缝高度、长度，必须严格按照设计图纸加工。
(8).外加工的预埋件在成品进厂时必须要有合格证书，并由技术质量部门进行质量检验，对于不合格的预埋件坚决清除出场。
管片制作工程质量标准和检验方法 (电力隧道工程-管片制作工程)
5.6管片制作工程5.6.1管片钢模及拆除1 适用范围：适用于的盾构方法修建的区间隧道结构衬砌管片模具。
2 检查项目：主控项目1）在浇筑混凝土之前，应对模具进行检验。
浇筑混凝土时，应对模具进行观察和维护。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
2 ）模具内表面应均匀涂刷脱模剂，模具夹角处不得漏涂、不得积聚，钢筋骨架、预埋配件严禁接触脱模剂。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
3）管片出模强度的控制应满足设计的要求。
检查数量：按批检查。
检验方法：检查同条件养护试件强度试验报告。
一般项目4）模具安装后应进行初验，符合设计要求后可试生产，在试生产的管片中，应随机抽取三环进行试拼装检验，合格后方可正式生产。
5）模具接缝不应漏浆。
6）应选用质量稳定、适于喷涂、脱模效果好的水质脱模剂，严禁使用机油、柴油代用脱模剂。
7）组模前应认真清理模具，清理后模具内表面任何部位不得有残留杂物、浮锈。
检查数量：全数检查。
检验方法:观察。
8）螺栓孔预埋件、吊装孔预埋件和模具接触面应密封良好。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
9）固定在模具上的预埋件不得遗漏，且应安装牢固。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
10）模具每周转200次必须进行检验，且结果应符合表5.6.1的规定。
表5.6.1 模具允许偏差及检验方法11）出模时应保证管片表面及棱角不受损伤。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
3质量标准和检验方法：见表5.6.2。
表5.6.2管片模具质量标准和检验方法5.6.2 管片钢筋制安1 检查项目：主控项目1 ）钢筋原材料的验收执行规范及设计的规定。
2 ）受力钢筋的弯钩和弯折应符合规范及设计的规定。
检查数量：每工作班同一类型、同一加工设备且不超过15环的钢筋抽查不应少于5件。
检验方法：钢尺检查。
3）除焊接封闭环式箍筋外，箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合规范及设计要求。
检查数量：每工作班同一类型、同一加工设备且不超过15环的钢筋抽查不应少于5件。
地铁盾构设备管片拼装技术
衬砌及拼装形式设计
5+1模式错缝拼装 左、右弯及标准环三种衬砌环形式
二、管片布置形式
三、转弯环管片设计
5 KL 6
CL
BL
6 KL 5
BL
CL
4
max. l
A3L
+Y +X
1
1
min. lmin. l
A1L
A1L
+Y +X
4
max. l
A3L
3
2
A2L
Ⅱ
Ⅱ
A3L
CL
+Z
BL
A1L
KL
Ⅰ
+X
Ⅰ
2
3
A2L
+X
A3L
A2L + Z
A1L
四、管片组合计算
θ
圆曲线转向角计算：
θ=γ=arctgδ/D
式中：
δ=38mm
θ―――转弯环的偏转角
δ―――转弯环的楔形量
D―――管片直径
γ
将数据代入得出θ＝0.3629º
根据圆心角的计算公式：
α＝180L/πR
式中： L— 线路中心线的长度
R— 曲线半径
α＝θ
管片选型
之四：选型方法：人工选型和VMT选 型
在SLS—T自动导向系统中，还专设了管片选型的软件（ Ring Selection Software），完 成一环掘进后，在盾构机操作手的操作下，该软件能自动根据千斤顶行程、盾尾间隙和已 装管片的类型等基础数据预测出未来若干环的管片类型（一般情况下，预测1判断标准
管片选型合理正确主要体现在以下几个方面： A）隧道轴线偏差很小，管片拼装的外观质量很好。 B）上下左右的盾尾间隙比较均匀。 C）推进千斤顶的行程差较小。
管片结构设计图
铁
四
院
中铁第四勘察设计院集团有限公司
定 项目名称：
中国铁建
1
2
-
-
2
1-1剖面图 1:2
1 1
2
管片环向连接构造图
1:2
2-2剖面图 1:2
2 1
1:2
1:2
铁 四 院
中铁第四勘察设计院集团有限公司
定 核 项目名称：
中国铁建
审 审
昆 明 市 轨 道 交 通
首 期
工 程
M30螺栓构造图 1:2
M30螺母构造图 2:1
(B2)
(F)
(B3)
(L2) (L1) (B1) (F) (F) (L1)
(L2) (L2) (B3)
旋转180°衬砌圆环错缝情况 1:40
旋转247.5°衬砌圆环错缝情况 1:40
旋转315°衬砌圆环错缝情况 1:40
(L2)
(F)
(L1)
(B1)
(B2)
(B3)
(L2)
(F)
(L1)
(B1)
(B1)
1 衬砌圆环构造图
1-1剖面图
1:30
1:30
(L1)
(F)
(L2)
(B3)
2-2剖面图
1:30
B
A
A'
K'
L'
C
C
B
A
A'
K'
L'
(L1)
J'
(F)
(L2)
J'
J
(L2)
(F)
J
(L1)
D
D
(B3)
I
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管片结构设计及制作精度要求及圆环拼装精度要求
1、设计参数
（1）根据地铁一、二、三期的成功经验并经结构计算，管片衬砌环内径为5400mm，外径为6000mm，管片宽1500mm，管片厚度300mm，采用钢筋混凝土制作。
（2）本段盾构隧道衬砌环采用通用管片,取最小半径351m进行设计，楔形量为38mm。
（3）管片环拼装采用错缝拼装，管片可以出现通缝，但通缝环最多两环。
（4）封顶块在楔形量最小位置。
2、每环衬砌环由六块管片组成，其中一块封顶块，两块邻接块，三块标准块。
3、管片制作及衬砌成型精度：
1）单块管片制作的允许误差：宽度为±0.3mm，弧弦长为1.0mm，环向螺栓孔及孔位误差为1.0mm，嵌缝槽及密封槽±0.5mm，厚度为1.0mm。
2）整环拼装的允许误差：相邻的环面间隙不大于0.8mm，纵缝相邻块间隙为1.0mm，纵向螺栓孔孔位、孔径偏差 1.0mm，衬砌环外径±3mm。
3）钢筋混凝土管片应采用高精度钢模制作，并在使用中经常维修、保养。
4）模板应精确设置，以保证混凝土结构物各部分符合设计要求的形状、尺寸和相互间位置，并具有足够的强度、刚度和稳定性。
5）钢模表面应光滑，无弯曲和凹痕。
6）每块管片的内弧表面，必须清晰地标注不被磨损的分块号（A）-N，其中（A）表示分块号，N表示钢模板套数。
7）管片应与图纸给定的尺寸及细部一致。
8）管片的对接表面应按图纸给定的尺寸和规定的公差范围浇筑。
9）管片材料及保护层：混凝土强度等级为C50，混凝土抗渗等级为P10,钢筋：HPB300级，HRB400级。
主筋混凝土保护层内侧为30mm，外侧为40mm。
10）管片制作，混凝土应选择经过抗渗试验的合适的配合比，限制水泥用量。
采用小的水灰比，并掺入防水外加剂。
管片在制作、吊运、堆放时应采取保护措施，防止管片碰撞损伤。
11）管片衬砌表面应密实、光洁、平整、无裂缝、缺棱、掉角。
12）管片的钢筋骨架应采用焊接并在靠模上制作成型，骨架焊接宜采用点焊。
钢筋骨架制作允许偏差应符合下表的规定。
13）钢筋混凝土管片，每生产50环应抽查1块管片做检漏测试，连续三次达到检测标准，则改为每生产100环抽检1块管片，再连续三次达到检测标准，最终检测频率为每生产200环抽查1块管片做检漏测试。
如果出现一次检测不达标，则恢复每生产50环抽查1块管片做检漏测试的最初检测频率，再按上述要求进行抽检。
每套模具每生产200环做一组（3环）水平拼装检验，其水平拼装检验标准应符合下表规定。
14）特殊管片设置在联络通道接口处前后各两环（1处联络通道共计8环），特殊管片与通用管片模板相同，配筋加强；加强管片与通用管片模具相同，配筋加强，适用里程详见“总说明工程概况部分”。
15）普通管片分块编号分别为（F）、（L1）、（L2 ）、（B1）、（B2）、（B3）。
16）加强管片分块编号分别为（F ）、（L1 ）、（L2 ）、（B1 ）、（B2 ）、（B3 ）。
17）特殊管片分块编号分别为（F ）、（L1 ）、（L2 ）、（B1 ）、（B2 ）、（B3 ）。
18）管片制作与拼装中的其它未尽事宜按《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）及《地铁设计规范》（GB50157-2013）中的有关规定。
19）衬砌拼装前，应予以严格检查。
止水密封片沟槽两侧及平面转角处不得有剥落、缺损。
管片进场后如发现破损情况应予以清退。