我国首列和谐号CRH6型城际动车组下线
和谐机车分类
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方(南车)庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权，生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组，正式成为CRH3列车的其中一家生产商CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。
中国动车组发展史
中国动车组发展史
中国动车组发展历程可追溯至20世纪90年代。
当时，中国铁路运输局计划引进一种新型高速列车，以满足日益增长的出行需求。
1992年，中国铁路总公司与德国西门子公司签署了第一个合同，引进了时速230公里的ET200型电力动车组。
随后，中国铁路又与法国、加拿大等国家的公司签署了合作协议，引进了时速基本达到200公里的TGV、ICE和高架电动列车。
2004年，中国铁路开始自主开发动车组，并成功推出时速基本达到200公里的CRH2型列车。
之后，中国铁路公司不断提升技术水平和研发能力，引进和自主设计多款动车组列车，包括时速达到350公里的CRH380和CRH3C等高速列车，以及时速250公里的CRH5型列车。
2011年，中国动车组项目被列为国家科技重大专项，进一步推动了动车组技术的发展。
中国铁路还积极向海外市场推广动车组技术，成为了中国制造业的重要名片之一。
截至目前，中国动车组已成为中国铁路高速列车的主要车型，为数亿旅客提供了安全、快捷、舒适的出行服务。
中国动车组简介
动车新下线的时速300公里动车组CRH2－ 300，采用流线型气动外形，外观酷似中国 已经运行的时速200公里动车组，整列车由8 节车厢连接而成，全部为座位车，其中7号 车为一等车厢。
国产动车
CRH2－300亮点
吧台液晶进车厢：为进一步适应国人的 旅行习惯，CRH2－300设有新型通风 换气系统、多媒体影视系统、真空集便 卫生系统、个性化服务餐饮区等，凸显 了具有中国特色的人性化设计特征。
铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受 到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。
分类
• 按照动力排布：动力集中，动力分散。 • 按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用
途（轨道检测等）。 • 按照性能：高性能，低性能。动车的结构从总体布置看，与普通客车
动车的来历
早在18XX年，欧洲一些大城市内部已经具备相当规模 的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也 开始承担市郊、市内甚至下水道里（英国最早的地铁 由蒸汽机车牵引）的通勤任务。早期的通勤列车由蒸 汽机车牵引，但这种本来在乡间喷云吐雾的怪物在城 市里陋习难改，随着电网在城市里普及，干净的电力 机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。
• 一流先进技术 • 动车2008年3月交付首批列车 • 首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线后，南车四方股份公
司将迅速转入批量生产，2008年3月份交付用户首批10列动车组。在经过 一系列试验后，于奥运会召开前、2008年8月1日在京津城际铁路正式投入 运营。”
国产动车
CRH2－300亮点
不同处是车厢两端设有驾驶台并配有驱动装置。 • 动车组 MU(Multiple Units)。 • 动车组列车 multiple unit train。 • 电力动车组 EMU (Electric Multiple Units)。 • 内燃动车组 DMU (Diesel Multiple Units）为增加载客席位，也可把
和谐号CRH6型电力动车组
和谐号CRH6型电力动车组CRH6型电力动车组是中国一种城际电力动车组，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司和南车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发，四方主导设计，并分别在两公司生产，第一列车已完成编组，正在做车辆调试工作。
CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求[1]。
目录概要 (1)技术特点 (1)参看 (2)概要CRH6型动车组采用8辆标准编组、编组长度199.5米。
根据运输距离、站点和乘客群的不同，CRH6型动车组分为两大类型，运营速度分别为时速200公里和160公里两个等级[3]。
时速200公里的CRH6型动车组最高运营速度220公里/小时、试验速度250公里/小时，以“大站停”的模式运营；而时速160公里的CRH6型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时，以“站站停”模式运营[2]。
由于通勤铁路站间距较小、客流量较大，因此CRH6型动车组也具有快速停车启动、大载客容量的特点。
时速200公里级别的车型定员载客量586人（座席），超员载客量1506人（按每平方米站立4人计算）。
座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；5号车厢设残疾人乘坐空间及卫生间，其余单数号车厢设置蹲式卫生间，列车采用真空集便器。
而时速160公里级别的车型定员载客量达1545人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达2110人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算）。
列车采用纵向座椅布置，格局与地铁车厢类似；5号车厢设残疾人乘坐空间，列车不设卫生间。
两种等级的CRH6型动车组均根据站台屏蔽门设置需要，采用等距侧门设计[3]。
CRH6型动车组具有轻量化大功率牵引设备，采用交流传动技术。
时速200公里的车型由静止加速到200公里/小时需时183秒，加速距离6697米；时速160公里的车型由静止加速到160公里/小时需时102秒，加速距离2843米。
高速客车CRH原车型对比及技术参数
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。
CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A,CRH380B,CRH380C,CRH380D 车型。
CRH1CHR1Regaina C2008中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。
CRH1B为16节大编组动车组。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2CRH2新干线E2-1000中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。
以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A 基础上扩编至16节。
CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。
标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3CRH3ICE3（Velaro）中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。
以西门子ICE3（Velaro）为基础。
300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。
中国动车组基础认知
中国动车组基础认知一、和谐号动车组中国原铁道部将所有引进国外技术联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
“和谐号”动车组通常指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速后开行的CRH动车组列车。
CRH为China Railways High speed的英文缩写，意为“中国铁路高速”，是原铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
中国铁路开行的CRH动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A（L）、CRH380B（L）、CRH380C（L）、CRH380D等21种车型。
“和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），如大西高铁，南广高铁，贵广高铁。
武广、广深港、郑西、京广、哈大、沪昆、京沪等高速铁路开行的动车组以“G”字开头（意思为高速动车组，速度为350 km/h），在京津等城际铁路开行的动车组以“C”字开头（意思为城际动车组，如时速为250 km/h的成绵乐城际高铁，时速为350 km/h的京津城际高铁等）。
技术参数CRH1 CRH2-200 CRH2-300 CRH3 CRH5 h）250 250 350 350 250最高营运速度/（km·1列车长度/m 213.5 201.4 201.4 200 211.5编组形式5动3拖4动4拖6动2拖4动4拖5动3拖动车配置方式分散分散分散分散分散转向架方式独立式独立式独立式独立式独立式定员/人668 610 610 557 601 车型宽度/mm 3331 3380 3380 3257 3200列车重量/t 420.4 345 366 425.08 451 牵引总功率/kW 5500 4800 8200 8800 6770二、动车组编号规则1、动车组的型号和列车编号构成。
动车组的型号和列车编号构成如下图。
2、动车组中车辆的车种和编号构成。
动车组中车辆的车种和编号构成如下图。
3、动车组编组中的车种代码。
动车、高铁、城际三者的区别
动车、⾼铁、城际三者的区别动车、⾼铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的⾼速动车、C字头的城际⾼速，这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车。
三个类型的车次往往弄得⼈们很迷糊。
究竟动车与⾼铁分别是什么样的概念，有何异同？⼀、动车与⾼铁的概念解析严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。
动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。
同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H； CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。
所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。
但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。
中国动车组发展史
中国动车组发展史
中国动车组发展史可以追溯到20世纪50年代初期，当时中国铁路开始引进苏联的列车技术。
1954年，中国建成了第一条电气化铁路，使用的是苏联2M62型电力机车。
到了60年代，中国开始自主研发列车技术，并成功生产出第一辆全国自行研制的内燃动车组——DFH-1。
80年代初，随着改革开放的推进，中国铁路迎来了新的发展机遇。
1984年，中国成功开发出第一款高速动车组——CRH1型，最高时速为160公里/小时。
1997年，中国铁路成功研制出时速达到200公里的CRH2型动车组。
2007年，中国高速铁路进入了一个新时代。
当年，中国成功实现了时速350公里的高速列车商业运营，这也是全球第一次实现商业运营的时速350公里高速列车。
2010年，中国铁路推出时速380公里的CRH380动车组。
2016年，中国铁路又推出时速达到400公里的CRH400AF型动车组。
如今，中国的高速铁路网已经成为世界上最大、最长的高速铁路网，动车组更是成为中国铁路最重要的交通工具之一。
从DFH-1到CRH400AF，中国动车组的发展历程充满了战略意义和技术突破，也展现了中国铁路工程的不断进步和创新。
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CRH
CRH百科名片CRH（中国铁路全名China Railways High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。
目录2007年4月18日零时中国铁路第六次提速调图动车组相关情况CRH动车组系列CRH1CRH2列车编组技术数据CRH32007年4月18日零时中国铁路第六次提速调图CRH logo2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。
乘坐“D”字头的动车组列车将比原有班次更为快速的到达目的地。
在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪，相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。
“欢迎您乘坐动车组单行列车，并祝您旅行安息，一路走安。
”从2007年4月18日零时开始，登上“D”字头的动车组列车，就会听到这样与以往不同的广播语。
动车组列车实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台“四固定”的组织方式，以方便乘坐。
动车组相关情况CRH动车组是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前一律冠字母“D”。
新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度达每小时200公里以上，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。
动车组车票可办理网票发售，跨局动车组票额预售期为20天。
动车组旅客实行专区候车。
动车组列车原则上不发售站台票。
特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。
动车组列车各部位均不得吸烟。
动车组列车销售的食品、饮品，均实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格。
2010年12月01日铁道部新规定：动车组误车可以免费一次改签或办理退票，但此项规定不适用于非动车组列车的列车CRH动车组系列中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH6。
中国高铁之最
中国高铁之最作者：来源：《科学之友》2015年第01期世界运营里程最长截至13年年底，全世界共有16个国家拥有高铁，高速铁路总里程达到22 633千米，其中中国就有11 028千米，位居世界第一。
运营速度最高2009年12月9日，武广高铁开通运营，运营时速350千米，是世界上运营速度最快的高速铁路。
2011年7月1日，中国高铁降速运营，武广高铁按照时速300千米运营。
运营试验速度最快2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1千米的世界铁路运营试验最高速。
第一条盈利高铁2014年7月1日，京沪高铁开通运营3周年对外宣布正式盈利，成为我国第一条盈利的高速铁路。
京沪高铁开通3年，连续上了3个台阶，2012年、2013年分别增长23.7%、33%，日均客流量达34万～38万人次，每日现金收入超过1亿元。
中国高铁日发送旅客最大值2014年4月30日，当日中国高铁共发送旅客346.4万人次，突破了历史最高纪录，占当日铁路旅客发送量的39.4%。
第一次网上售票2011年6月12日，京津城际试行网络订票，拉开了中国高铁网上售票的大幕，到2011年年底网上订票已经覆盖所有车次。
单条里程最长高铁京广高铁，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，共36个车站，全长2298千米，是世界上运营里程最长的高速铁路。
我国第一条高速铁路秦沈客专，1999年8月16日开建，2003年10月12日建成通车，全长404千米，设计时速200千米，是我国一条标准意义上的高速铁路，为后来的京沪高铁建设积累了宝贵经验。
第一条时速350千米高铁2008年8月1日，北京奥运会开幕前，中国第一条时速350千米高速铁路——京津城际正式投入运营。
一次性建成里程最长高铁2011年6月30日，全长1318千米的京沪高铁投入运营，设计时速350千米，初期运营速度300千米，是世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路。
走向世界的中国高铁
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专 线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列 高速动车组。
随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入 运营，其商用运营时速达350Km/h，是当今世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。 CRH3-013C于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里， 创下了两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。 西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢 的大编组座车动车组新订单，将称为CRH3D。其中70列是由唐山轨道客车制造，其 余30列则由长春轨道客车制造，最高运营速度为350km/h，而车体外观不变。 目前CRH3C型动车组配属北京铁路局和广铁集团，主要用于京津城际铁路和武广高 铁。
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2008年之后 5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速 铁路京津城际铁路通车运营。 6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公 里的京港高铁武广段开通运营。 7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时 速350公里的郑西高速铁路开通运营。 8、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式 通车运营[6] ，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连 冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高 寒地区，成为一道亮丽的风景线。 9、截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。 10、2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新 增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。 核心技术 高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统和网络控制系统已经实现了百分百的 “中国创造”。 2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北 车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现 牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列 车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中 国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯 实中国高铁走出去的底气。 2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中 国铁路总公司组织的行业专家评审； 2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统 （“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国 内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主 化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。
国产动车组全类型简介
4M4T
CRH5
和谐号CRH5型电力动车组是中国引进国 外技术改造的客运列车种类之一，主要为 北方干线或区际铁路服务，构造速度为 250km/h。向法国阿尔斯通和中国中车集 团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH 系列动车组车款，整个系列都比较耐高寒。 外号：驴子 5M3T
CRH5E
外号：熊猫 中国中车长客股份公司2016年研制的耐寒 型卧铺动车组，可以在零下40℃的环境下 长时间运营。它具备简洁实用的“座卧转 换”功能，可实现夜间卧、白天坐两种运 营模式。
CRH380A
6M2T CRH380A型电力动车组，全称“和谐号 CRH380A型电力动车组”，又名 “CRH2-380型”是由中国中车旗下南车 青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队 自主研发的CRH系列高速动车组。 CRH380A系列为动力分散式、交流传动 的电力动车组，采用了铝合金空心型材车 体。最初问世时，它是世界上商业运营速 度最快、科技含量最高、系统匹配最优的 动车组，持续运营时速可达380公里。车 内设有观光区、一等座包间、一等座车、 二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅 客的个性化出行需求。 CRH380A，外号：耗子
主要是在广深铁路，广珠城铁、福厦铁路、 沪杭高铁、成绵乐客专等线路上开行
CRH1A-A/1E-A
新一代CRH1型动车组，是庞巴迪公司利 用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动 车组，其设计为8编组（1E-A为16编组）。 采用铝合金鼓型车体，最高运行速度 250km/h。由青岛四方庞巴迪铁路运输设 备有限公司（BST）生产，250km/h级别 的是我国的CRH1E-A、CRH1A-A （ZEFIRO 250NG）型动车组，300km/h 级别的是意大利Frecciarossa1000动车组， 380km/h级别的是我国的CRH380D。 5M3T
高铁概论19(各型CHR1-CHR5动车组介绍)
CRH3C
CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖 （T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有一 等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC） 一辆。。
其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车 以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车 外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾 的头车设有司机室，可双向驾驶，一等 车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。 头车长度20.7m，中间车长度25m，车体 宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长 200.67m，适应站台高度1.25m。
和谐号动车组
中国铁道部将所有引进国外
技术、联合设计生产的CRH动车组 车辆均命名为“和谐ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ”。
和谐号动车组通常用来指2007年4 月18日起在中国铁路第六次大提 速调图后开行的CRH动车组列车。 CRH（China Railways High-speed） 中文意为“中国高速铁路”，是
中国铁路总公司对中国高速铁路 系统建立的品牌名称。
和谐号CRH1E型电力动车组
4.CRH2
CRH2—向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的 CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款 进口国外的新干线列车。CRH2型动车组是由新干线E2系发展而来。
第一批CRH2型电动车组为数60列
（编号CRH2-001A ~ CRH2-060A），
座车，12节二等座车，1节餐车。最
高运营速度为200—250km/h，而车
体外观不变。2009年3月8日开始在
北京环行铁道试验。CRH1B动车组在
中国高速铁路精彩时刻
中国高速铁路精彩时刻作者：纪文学来源：《科学24小时》2011年第03期时间记录了中国高铁的精彩时刻：2005年6月11日，石家庄至太原高速铁路开工，设计时速250千米，这是《中长期铁路网规划》中第一条开工建设的高速铁路。
2006年7月，中国南车四方厂出产的我国第一列时速250千米动车组下线，结束了我国不能制造高速列车的历史。
2006年11月10-16日，中国铁路第六次大提速进行综合牵引试验。
试验数据表明：中国铁路已经掌握既有线提速到时速200~250千米的整套技术，既有线提速技术达到了世界先进水平。
2007年4月18日，第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200千米~250千米“和谐号”高速动车组列车。
这标志着中国铁路一举进入高速时代。
在对既有铁路干线实施提速的同时，建设新的高速铁路客运专线也在如火如荼地进行。
经过紧张的施工建设，从2008年开始，我国一大批新建的高速铁路陆续投入运营。
合肥至南京的高速铁路，全长123千米。
合宁高速铁路是中国第一条新建时速250千米、具有完全知识产权的有碴轨道高速铁路，2008年4月18日通车运营，2008年8月1日开行“和谐号”高速动车组列车，列车直达运行时间54分钟。
青岛至济南高速铁路，全长362千米，2008年12月20日通车运营，运营时速达250千米，列车直达运行时间2小时50分钟。
合肥至武汉高速铁路，全长333千米，2009年4月1日通车运营，“和谐号”动车组列车营运时速250千米，列车直达运行时间1小时55分钟。
石家庄至太原高速铁路，全长231千米，2009年4月1日通车运营，运营时速250千米，列车直达运行时间59分钟。
其中，全长27.8千米的太行山隧道为中国最长的铁路山岭隧道。
宁波至台州至温州高速铁路，全长282千米，列车直达运行时间1小时12分钟，2009年9月28日通车运营，运营时速达250千米。
CRH动车组型号简介
ANSYS TRAINING
CRH1A
• CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国 家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁 道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200 公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外 合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限 公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单 。
• CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组， 4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度 达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座 车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中 一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。 除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转 。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧 车在最中间，全列车定员557人。头车长度20.7m，中 间车长度25m，车体宽度3.3m，车体高度3.89m，列 车总长200.67m，适应站台高度1.25m。
ANSYS TRAINING
CRH1
• CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司 与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪 铁路运输设备有限公司（BST）生产。
• 这是庞巴迪
ANSYS TRAINING
技术参数
• 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 • 动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） • 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 • 定员（人）：670 • 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 • 最高运营速度（km/h）：200 • 区最高试验速度（km/h）：250 • 适应轨距（mm）：1435 • 适应站台高度（mm）：500~1200 • 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 • 编组重量及长度：213.5m，420.4t • 车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950 • 中间车辆长度（mm）：26600 • 车辆宽度（mm）：3328
中国高铁列车演变史
中国高铁列车演变史
随着中国经济的快速发展，高铁成为了中国交通建设的重要组成部分。
自2008年第一条高速铁路——京津城际铁路开通以来，中国高铁的发展迅速。
以下是中国高铁列车的演变史。
1. 初期动车组列车
早期的中国高铁列车是由CRH1A型动车组列车组成，最高运行速度为250公里/小时。
这些车辆在外观上与欧洲的高铁类似，但在技术方面有很多改进，以适应中国的特殊环境和客流量。
2. 核心动车组列车
核心动车组列车是CRH380A和CRH380B型，最高运行速度可达350公里/小时。
这些车辆采用了新的技术和材料，使它们更加节能环保、安全可靠。
CRH380B型高速列车还被认为是世界上最快的商业列车之一。
3. 中低速磁浮列车
2016年，中国推出了中低速磁浮列车。
这些列车的最高运行速度为100公里/小时，它们采用了磁悬浮技术，提高了列车的平稳性和乘客的乘坐舒适度。
4. 高速磁浮列车
中国的高速磁浮列车已经开始试运营，并被认为将成为未来中国高速铁路发展的重要组成部分。
高速磁浮列车的最高运行速度预计将达到600公里/小时以上，这将是全球最快的商业列车。
总之，中国高铁列车的发展历经了多年，已经成为世界上最为先
进的高铁列车之一。
未来，中国高铁的发展将继续推动中国的经济和社会发展，为人们的出行提供更加便捷和舒适的选择。
中国高铁发展状况
一、xx高铁发展状况：高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。
根据我国2004年制定的《中国铁路中长期发展规划》，到20年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
2008年，中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。
而2010年—2012年，中国将建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈。
根据2008年新调整的中长期铁路网规划，到2012年，中国铁路营运里程将增加到11万公里，其中高速铁路客运专线建成1.8万公里。
到20年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。
铁路"十二五"规划的总体目标是：铁路新线投产总规模达3万公里，"十二五"末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右，其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。
按照这个规模，"十二五"期间将安排投资2.8万亿元。
与"十一五"相比，铁路投产新线增长87.5%，完成投资增长41.4%。
要赶快形成北京为中心到各个省会八小时高速铁路网，整体规模还以2008年调整过的(中长期铁路网)规划为准。
动车组需求也将迅速放出。
到2015年,我国将建成5万公里的快速铁路网,全路投入运营的动车组达到1500列以上,到2010年底全国动车存量估计约500标准列,整个十二五期间投入运营的动车组数量将远超过1000列,按5万公里快速铁路里程计算,每公里0.7节动车组,每8节动车组组成一列计算,我们预计20年动车组总量约4350列,远期存量将达到5000-6000列。
中国铁路客车车型简介(动车组)
中国铁路客车车型简介（动车组）目录1.概述 (3)2.CRH1A (3)3.CRH1A-A (4)4.CRH1B (4)5.CRH1E (5)6.CRH2A (5)7.CRH2C (6)8.CRH2B (7)9.CRH2E (7)10.CRH2G (8)11.CRH3A (8)12.CRH3C (9)13.CRH5A (10)14.CRH5E (10)15.CRH5G (11)16.CRH6A (11)17.CRH6A-A (12)18.CRH6F (13)19.CRH6F-A (14)20.CRH6S (14)21.CRH380A (15)22.CRH380AL (16)23.CRH380B (17)24.CRH380BG (17)25.CRH380BL (17)26.CRH380CL (18)27.CRH380D (18)28.CJ6 (19)29.CRH2J (20)30.CRH5J (20)31.CRH380AJ (21)32.CRH380AM (22)33.CRH380BJ (22)34.CRH380BJ-A (23)35.CR400AF (24)36.CR400AF-A (24)37.CR400AF-B (25)38.CR400BF (25)39.CR400BF-A (26)40.CR400BF-B (26)41.CR400BF-C (27)42.CR400BF-G (27)43.CR200J (28)1.概述目前全路正式配属的200~250km/h 动车组包括CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH3A、CRH5A、CRH5E、CRH5G、CRH6A、CRH6A-A，共计14款。
正式配属的300km/h级动车组包括CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B，CR400BF-C和CR400BF-G共计17款，相比2018年底增加了CR400BF-C和CR400BF-G两款车型。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史1987年，中国自行设计、自行制造并成功试运行了第一列动车组，京张铁路试验段KTT型动车组，这标志着中国高铁的起步阶段。
然而，由于当时的技术水平有限，这列动车组的时速仅为80km/h。
1990年代初，中国开始向国外进口技术和设备，通过引进国外的高铁技术知识，提升了中国高铁的发展速度。
1997年，中国引进了法国的TGV技术，并在京津城际铁路上试运行，创造了350km/h的世界纪录。
2003年，中国正式建设第一条商业高速铁路，京津城际铁路，这是中国高铁的里程碑之一、2024年，北京奥运会期间，中国高铁将全力应用于奥运会的客运工作中，体现了中国高铁的实力和发展成果。
2024年，中国高铁达到了时速350km/h的新高，中国的高铁技术和设备逐渐进入世界前列。
同年，中国开始了高铁网络的规划和建设，使高铁成为中国基础设施建设的重要组成部分。
2024年，中国高铁建设进入了一个新的阶段。
中国开始大规模建设“四纵四横”高铁干线网，即北京至上海高铁、北京至广州高铁、北京至哈尔滨高铁、沈阳至大连高铁、沈阳至海口高铁、贵阳至广州高铁、昆明至南宁高铁和兰州至重庆高铁。
这条高铁网基本连接起了中国的东西南北四个方向，实现了全国范围内的高铁交通畅通。
2024年，中国高铁扩张到了国际市场。
中国向其他国家提供了高铁技术、设备和服务。
中国高铁项目在国外建设和运营，进一步提升了中国高铁的国际知名度和形象。
从2024年到2024年，中国高铁网络规模进一步扩大。
中国高铁已在全国范围内达到3.8万公里的长度，覆盖了中国90%以上的大城市和全国31个省市自治区。
中国高铁的时速也稳步增长，已经达到了350km/h以上。
如今，中国高铁已成为世界上最大规模、最高速度、最密度的高铁网络。
中国高铁的发展经验也为其他国家提供了一个有益的借鉴。
中国高铁的快速发展不仅改善了中国人民的出行条件，也促进了中国经济和社会的快速发展。
中国高铁正在向更远的目标迈进，努力成为世界高铁技术的领导者。
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我国首列和谐号CRH6型城际动车组下线 2012年12月01日来源：中国科技网作者：矫阳
中国科技网讯我国首列时速200公里和谐号CRH6型城际动车组今天（30日）在青岛竣工下线，从而将满足快速优质地完成中短途城际和城市群大量旅客输送。
科技部党组成员、科技日报社社长王志学代表科技部在下线仪式上说，和谐号CRH6型城际动车组的开发，是中国南车在动车组前瞻性研发方面迈出的重要一步，也是“产学研用”创新体系的又一个标志成果，成功填补了我国轨道交通客运装备领域的一项空白。
CRH6城际动车组最高运营速度为200公里/小时，最高试验速度达220公里/小时。
中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍说，动车组座席定员为557人、总定员为1488人，约为干线同速度等级、同编组形式动车组的两倍多。
CRH6型动车组采用快速起停的设计思路，与干线相同速度等级高速动车组相比，其加速时间和距离分别降低25%和20%，紧急制动时间和制动距离分别降低17%和22%。
能实现运营过程的频繁快速起停，保证乘客的乘降自由便捷。
中国南车首席技术专家、中国南车四方股份公司副总工程师丁叁叁告诉记者，作为我国城际动车组全新技术平台Cinova的首个车型，“该产品的问世不仅是单一产品的研制成功，更寓意着‘中国城际新星’Cinova城际动车组全新技术平台的成功搭建，其核心、关键技术均在中国南车实现了自主化、产业化”。
“在安全可靠性方面，CRH6型城际动车组采用大载客量的铝合金车体，承载能力为17吨的大轴重转向架，采用了国际标准的防火等级，此外还充分借鉴了高速动车组的减振降噪技术，客室内的噪声不高于72分贝，达到世界先进水平。
人均百公里能耗只有0.95千瓦时，比同速度等级在线运营动车组降低44%。
”丁叁叁说。
借鉴世界发达国家城市群发展经验，建设占地少、能耗低、容量大、效率高的城际轨道交通已成为我国一种战略选择。
2004年和2005年，国家相继批复了京津冀、长三角、珠三角3个地区的城际轨道网规划，“十一五”期间又相继批复了山东半岛、辽东半岛、中原、长株潭、武汉等15个城市群的城际轨道网规划。
继首列2对门时速200公里城际动车组下线，3对门结构形式的时速200公里城际动车组也已竣工，时速160公里城际动车组、时速140公里等级城际动车组也将在中国南车四方
股份公司陆续下线，以满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求。
（记者矫阳）
《科技日报》（2012-12-1 一版）
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