汽车变速箱箱体加工工艺及精铣前后端面夹具设计毕业设计说明书
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺：
1. 预处理：将箱体零件进行清洗、除油等处理。
2. 外观检查：进行外观检查，确认箱体零件是否存在缺陷或划痕等问题。
3. 装夹：将箱体零件放入夹具中进行装夹，确保零件不会因加工过程中移动和变形。
4. 粗加工：采用车削和铣削等工艺对箱体零件进行粗加工，以移除多余的金属材料，制作出初步形状。
5. 精加工：在粗加工完成后，进行精加工，采用平面磨或者线切割等工艺，对箱体零件进行加工，确保精度和表面质量。
6. 清洗：将加工完成的箱体零件进行清洗，清除可能存在的金属屑和油脂等。
7. 组装：将加工完成的箱体零件进行组装。
夹具设计：
1. 针对汽车变速箱箱体的形状和工艺特点，设计夹具，确保夹具能够牢固地固定零件，不会因为零件形状而导致变形和移动。
2. 考虑到加工和清洗的需要，夹具应该设计成易于拆卸和清洗的形式。
3. 使用夹具夹持箱体时，夹具表面应该保证平整和光滑，以避免对箱体表面造成损伤。
4. 对于一些需要双面加工的箱体零件，可以采用双面夹具进行
加工，以提高工作效率。
5. 在夹具的设计中应该考虑到工作人员的安全和作业的舒适性。
汽车变速箱箱体机械加工工艺及铣上平面、镗Φ80孔夹具设计
开题报告摘要本设计是围绕汽车变速器箱体加工工艺和专用夹具设计而进行的，变速器箱体主要加工是铣面、钻镗孔和攻螺纹。
变速器箱体的左右端面和上下表面的粗糙度要求比较高，面的粗糙度相对孔的加工精度更容易达到要求。
而孔的分布位置比较具有规律，基本在两条轴线内，需要保证的主要是孔的垂直度和圆跳动及内孔面的粗糙度。
本设计的工艺规程遵循先面后孔的设计原则，并将面的粗、精加工与孔的粗、精加工明确分开，确保孔的尺寸精度和各种要求。
粗基准和精基准选择的都是变速箱的下部底面。
加工工序方面首先安排以变速器箱体的下部底面为定位基准对上表面进行加工，再以下部端面与箱体侧部表面对轴承孔加工，装夹方式则选用人工上紧的螺纹钉夹具，该夹具经过专门设计，能保证可靠的夹紧。
本设计是适用于中批量生产，要求在确保加工质量的条件下，尽可能降低生产工时，提高生产效率，降低生产成本，也是现今机加工产业的主要发展方向。
因为本设计是面向实际生产，对变速箱体零件图纸进行分析，及对变速箱的结构及功用多方面考虑，确保能保证工艺过程符合生产需要，并能保证尺寸要求和技术要求，并对设计的箱体面、轴承孔加工的夹具进行精度和误差分析，确保夹具能应用于实际生产。
关键词：变速箱箱体加工工艺定位夹紧夹具设计AbstractThis design is about the automobile gearbox which is design of processing technology and special fixture. The main processing direction of gear box includes milling surface, drilling hole and tapping thread. The roughness of the left and right end faces of the transmission case and the upper and lower surfaces require a high degree of roughness. The roughness of the surface is easier to meet the requirement of the machining accuracy of the hole. The distribution of holes has a regular pattern, distributed in two axes. The main guarantee is the verticality of the hole and the runout of the circle and the roughness of the inner hole surface. The design process of the actual practice, production and processing oriented, combining theoretical knowledge, Follow the design principle of the front face and the rear hole. The surface roughing and finishing are clearly separated from the roughing and finishing of the hole. Ensure dimensional accuracy and various requirements of the hole. Both the rough and the fine reference are chosen for the lower underside of the gearbox. In the processing process, the lower surface of the gear box is arranged as the positioning reference, and the upper surface is processed. The bearing hole is machined on the following end surface and the side surface of the box body. The clamping method uses the manual tightening screw thread clamp. The fixture has been specially designed. Reliable clamping is guaranteed.This design is suitable for mass production requirements to ensure processing quality conditions, reduce production time as much as possible, improve production efficiency, reduce production as the main direction of development, but also present in machine processing industry. Because this design is for the actual production, the gearbox parts drawings are analyzed, and the transmission function and structure in many respects, that can guarantee the process to meet the production needs, and can guarantee the required size and technical requirements, and the design of the fixture box, bearing decent hole machining precision and error analysis. Ensure that the fixture can be used in practical production.Key words: gearbox processing technology positioning clamping fixture design目录摘要 (I)Abstract............................................................ V I 第1章绪论 (1)1.1选题背景 (1)1.2选题意义和发展现状 (1)1.3 设计的主要内容 (2)第2章变速箱体工艺规程设计 (3)2.1 零件分析 (3)2.1.1零件的作用 (3)2.1.2变速箱体结构特点 (3)2.2变速箱体工艺性 (4)2.2.1零件工艺分析 (4)2.2.2箱体选材和毛坯控制 (4)2.3工艺路线 (5)第3章镗孔夹具设计 (8)3.1夹具定位、夹紧确定 (8)3.2夹紧元件、动力装置、夹紧力确定 (9)3.3夹具体、镗套、镗杆设计 (10)3.4夹具设计及操作简要说明 (12)第4章铣箱体上平面夹具设计 (14)4.1 铣床夹具 (14)4.2定位基准与误差 (14)4.3铣削力与夹紧力计算 (15)4.4夹紧装置及夹具体设计 (15)4.5夹具设计及操作的简要说明 (15)第5章刀具 (17)5.1 刀具选用 (17)5.2刀具材料 (17)5.3切削控制 (18)总结 (19)致谢 (20)参考文献 (21)第1章绪论1.1选题背景减速箱体作为减速器的基础零件，最主要的功能是使箱体内的齿轮、轴、轴承等相关零件保持相对位置，使其能够平稳运行而不互相干扰，并且使齿轮间能够正确的传递扭矩和改变齿轮和输出轴的转速，用来达到操作者要求的合适的运动。
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计本科毕业设计(论文)开题报告题目: 汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计教学单位: 机电工程系专业: 机械设计制造及其自动化学号:姓名:指导教师:年月1(毕业设计,论文,题目背景、研究意义及国内外相关研究情况。
随着不规则形状零件在现代制造业中的广泛应用，如何加工这类零件，如何保证这类加工精度就显得尤为重要。
不规则零件因其结构较为复杂，例如箱体零件结构就比较复杂，其内部成腔形，壁厚较薄且不均匀。
有许多孔距精度较高的孔系和许多螺纹紧固孔要加工，还有一些较大的平面要加工，故不规则零件不可能运用锻造一次性加工成型，而需充分了解零件，对其进行深入的工艺分析，接而制定一个较为适合该零件的加工工艺。
本课题通过分析典型零件汽车变速箱箱体的结构特点和加工要求，制定合理的加工工艺且进行专用夹具设计，从而为保证该零件的加工精度将提供一种经济实用的工艺装备，具有一定的实用价值。
不断地提高加工精度和加工表面质量，是现代制造业永恒追求，其目的是提高产品性能、质量以及可靠性。
各种箱体的加工工艺过程虽然随着箱体结构、精度要求和生产批量的不同而有较大的差异,但也有相同的特点:主要是平面加工和孔系加工,所以在加工方法上有共同特点:结构形状都比较复杂、壁厚不均匀、加工精度不稳定。
因而在安排工艺过程时,既要考虑到原则问题,也要考虑到共同的特点。
在箱体加工中,孔的加工比平面加工要困难得多,以孔为粗基准划线或成批生产时以毛坯孔定位,先加工平面,再以平面为精基准加工孔。
这样不仅可以保证孔的加工余量较为均匀,而且为孔的加工提供了稳定的精基准。
因为箱体的结构形状比较复杂,主要表面的精度要求高,粗、精加工分开进行,可以减小由粗加工所造成的内应力、切削力、夹紧力和切削热对加工精度的影响.有利于保证加工精度,还可以在粗加工时及时的发现毛坯内部的缩孔、气孔、夹砂等缺陷。
以免浪费加工工时,并可合理利用机床.既提高粗加工机床的切削效率,又可以保护精密机床的精度。
CD-130汽车变速器箱体加工课程设计说明书.
说明书目录一、摘要二、 CD130汽车变速箱◆2.1 CD130汽车变速箱箱体零件◆2.2 CD130汽车变速箱箱体零件分析◆2.3零件图上的主要技术要求三、 CD130汽车变速箱体加工工序制定◆3.1 变速箱体机械加工特点◆3.2 CD130汽车变速箱箱体零件加工工艺分析◆3.3 CD130汽车变速箱箱体零件具体加工工序四、夹具综述◆4.1 夹具设计中的特点◆4.2 夹具设计的发展的趋势◆4.3 机床夹具的组成◆4.4 机床夹具的作用五、精铣窗口面及凸台面的铣床夹具◆5.1 方案技术要求◆5.2 精铣窗口面及凸台面的铣床夹具设计◆5.2.1 定位基准的选择◆5.2.2 定位元件的设计◆5.2.3 铣削力与夹紧力的计算◆5.2.4 夹紧装置及夹具体设计六、设计小结七、参考文献一、摘要：“机械制造技术基础课程设计”是机械类专业重要的实践教学环节,旨在培养学生设计“机械加工工艺规程”和“机床夹具”的工程实践能力。
本次课程设计的重点是机床夹具的设计。
机床夹具是夹具中的一种，将其固定到机床上，可以使被加工件对刀具与机床保持正确的相对位置，并克服切削力的影响。
使加工顺利进行。
机床夹具分为通用夹具、专用夹具、通用可调夹具和成组夹具、组合夹具合随行夹具几种.在机床上加工工件时，为了使工件在该工序所加工的表面能达到规定的尺寸和位置公差要求，在开动机床进行加工之前，必须首先使工件占有一正确位置。
通常把确定工件在机床上或夹具中占有正确位置的过程，称为定位。
当工件定位后，为了避免在加工中受到切削力、重力等的作用而破坏定位，还应该用一定的机构或装置将工件加以固定。
工件定位后将其固定，使其在加工过程中保持定位位置不变的操作，称为加紧。
将工件定位、夹紧的过程称为装夹。
工件装夹是否正确、迅速、方便和可靠，将直接影响工件的加工质量、生产效率、制造成本和操作安全。
在成批、大量生产中，工件的装夹是通过机床夹具来实现的。
二、CD130汽车变速箱箱体零件分析：◆2.1 CD130汽车变速箱箱体零件：本次课程设计是对CD130汽车变速箱箱体整个加工工艺过程的编制以及对于粗镗轴承孔工序的镗床夹具进行设计。
汽车变速器箱体加工工艺及夹具设计-答辩稿
工序7：半精铣前后端面。
工序8：钻倒车齿轮轴孔，钻前后端面上孔。 工序9：铣倒车齿轮轴孔内端面，钻加油孔。
工序10：钻两侧面孔。以顶面和两工艺孔为基准。
工序11：精镗支承孔。以顶面和两工艺孔为基准。
工序12：攻 锥螺纹孔。以顶面和两工艺孔为基准。 工序13：前后端面孔攻丝。以顶面和两工艺孔为基准。 工序14：两侧窗口面上螺孔攻丝。 工序15：顶面螺孔攻丝。 工序16：中间检验。 工序17：精铣两侧面。 工序18：精铣前后端面。
工序19：清洗。
工序20：终检。
三、夹具设计
1、粗精铣上顶面 定位方案 三面
2、粗精铣前后端面
定位方案：
一面两孔
3、镗前后端面支承孔
定位方案
一面两孔
谢谢老师
汽车变速器箱箱体的加工工艺 及夹具设计
零件图 工艺过程 夹具设计
一、零件图
1.二维零件图
前视图：
右视图：
后视图：
左视图：
俯视图：
2、三维图
二、工艺过程
工序1：粗、精铣顶面。
工序2：钻顶面孔、铰工艺孔。
工序3：粗铣前后端面。 工序4：粗铣两侧面及凸台。 工序5：粗镗前后端面支承孔。 工序6：检验。
变速箱箱体加工工艺与专用机床夹具设计-任务书
4.合理制定变速箱箱体零件成批生产的工艺路线；
5.合理设计工序，具有工艺尺寸链计算能力；
7.设计二套典型专用机床夹具，具有定位误差分析计算的能力；
8.绘制夹具装图和非标准零件图；
9.设计应理论联系实际，不断发现问题解决问题，方案正确、计算准确、设计合理、图纸及撰写规范。
4.机床夹具设计手册
5.机械加工工艺手册
6.机械制造工艺学简明设计手册
7.东北重型机械学院，洛阳工学院，第一汽车制造厂职工大学编.机床夹具设计手册.上海科学技术出版社
8.机床夹具设计图册
9.梁秋生.变速箱轴孔的数控加工工艺研究.装备制造技术，2009年11期
10.王治军;郭志强;邢鹏飞;朱彤.小型轮式拖拉机变速箱箱体镗孔工艺研究.拖拉机与农用运输车2010年04期
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
设计内容：
1.选题的背景、目的及意义；
2.分析变速箱箱体零件图和绘制毛坯图；
3.制定零件加工工艺路线；
4.进行工序设计；
5.制定二套夹具设计方案；
6.绘制夹具图纸；
7.编写设计说明书。
技术要求：
1.明确设计内容和要求；
2.熟悉教材和相关设计指导书，准备设计资料和手册等；
（5）评阅教师评阅、学生修改第13周（5.234～5.278）
（6）毕业设计预答辩第14周（5.30～6.3）
（7）毕业设计修改 第15～16周（6.6～6.178）
（8）毕业设计答辩 第17周（6.20～6.24）
五、主要参考资料
1.汽车制造工艺学
2.机械制造工艺学
3.机械制造工艺学课程设计指导书
11.孔繁森.变速箱壳体多工序机加工的质量控制与诊断.吉林大学，2009-07
BJ-130汽车变速箱壳体工艺及其夹具设计
第一章 绪论
（3）传统加工方法的改进与非传统加工方法的发展。 下面对自动化技术给予论述和展望。 机械制造自动化技术始终是机械制造中最活跃的一个研究领域。也是制造企业提 高生产率和赢得市场竞争的主要手段。机械制造自动化技术自本世纪 20 年代出现以 来，经历了三个阶段，即刚性自动化、柔性自动化和综合自动化。综合自动化常常与 计算机辅助制造、计算集成制造等概念相联系，它是制造技术、控制技术、现代管理 技术和信息技术的综合，旨在全面提高制造企业的劳动生产率和对市场的响应速度。 一、 集成化 计算机集成制造（CIMS）被认为是 21 世纪制造企业的主要生产方式。CIMS 作 为一个由若干个相互联系的部分（分系统）组成，通常可划分为 5 部分： 1． 工程技术信息分系统 包括计算机辅助设计（CAD） ，计算机辅助工程分析（CAE） ，计算机辅助工艺过 程设计（CAPP） ，计算机辅助工装设计（CATD）数控程序编制（NCP）等。 2． 管理信息分系统（MIS） 包括经营管理（BM） ，生产管理（PM） ，物料管理（MM） ，人事管理（LM） ，财 务管理（FM）等。 3． 制造自动化分系统（MAS） 包括各种自动化设备和系统，如计算机数控（CNC） ，加工中心（MC） ，柔性制 造单元（FMS） ，工业机器人（Robot） ，自动装配（AA）等。 4． 质量信息分系统 包括计算机辅助检测（ CAI ） ，计算机辅助测试（ CAT ） ，计算机辅助质量控制 （CAQC） ，三坐标测量机（CMM）等。 5． 计算机网络和数据库分系统（Network & DB） 它是一个支持系统，用于将上述几个分系统联系起来，以实现各分系统的集成。 二、 智能化 智能制造系统可被理解为由智能机械和人类专家共同组成的人机一体化智能系 统，该系统在制造过程中能进行智能活动，如分析、推理、判断、构思、决策等。 在智能系统中，“智能”主要体现在系统具有极好的“软”特性（适应性和友好性） 。 在设计和制造过程中，采用模块化方法，使之具有较大的柔性；对于人，智能制造强 调安全性和友好性；对于环境，要求作到无污染，省能源和资源充分回收；对于社会， 提倡合理协作与竞争。 三、 敏捷化
毕业设计(论文)-变速箱壳体加工工艺及铣左端面夹具设计
1、任务书
班级16机自 班
机械设计制造及其自动化专业 机械制造技术课程设计任务书
姓名 学号 指导教师XXX
课题名称 设计时间
变速箱壳体零件机械加工工艺规程及专用夹具设计
起始时间2019年2月25日
完成时间2019年3月15日
原始技术条 件
1、 任务零件图样，每台产品中含该零件的数量为2件, 零件复杂程度中等。
年月
日
I
摘要
本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差合 与测量等多方面的知识。变速箱壳体零件加工工艺及夹具设计是包括零件加工的工艺设 计、工序设计以及专用夹具部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工 艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零 件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后 进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导 元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件。
该零件材料为HT200,考虑到零件在工作时要有高的耐磨性，所以选择HT200材料。 依据设计要求Q=4000件/年，n二2件/台；结合生产实际，备品率。和废品率B分别取 2. 5%和0. 4%代入公式得该工件的生产纲领：
N=2XQn(l+a) (1+0)=2X4000X(1+3. 5%) (1+0. 6%) =8329. 68 件/年
4.1变速箱壳体零件加工部位汇总............................................ 8 4.2变速箱壳体零件重要部位加工方案........................................8 4.3变速箱壳体零件基准..................................................... 9 4.4变速箱壳体零件各部位加工余量.......................................... 9 5、 变速箱壳体毛坯图设计...................................................... 10 5.1变速箱壳体毛坯形式.................................................... 10 5.2变速箱壳体毛坯图...................................................... 10 6、 变速箱壳体零件加工路线方案一.............................................. 11 7、 变速箱壳体零件加工路线方案二.............................................. 12 8、 变速箱壳体零件加工路线方案三.............................................. 13 9、 变速箱壳体零件加工工艺过程卡片设计....................................... 14 9.1变速箱壳体零件加工设备汇总........................................... 15 9.2变速箱壳体零件加工夹具汇总........................................... 17 9.3变速箱壳体零件加工工艺过程卡片.......................................17 10、 变速箱壳体零件加工工序卡片设计.......................................... 18 10.1变速箱壳体零件加工各工序切削用量及基本工时........................ 18 10.2变速箱壳体零件加工工序尺寸计算..................................... 23 10.3变速箱壳体零件加工刀、量、检具汇总................................. 24 10.4变速箱壳体零件加工各工序定位方式................................... 25 10.5变速箱壳体零件加工工序卡片.......................................... 29 11、 变速箱壳体零件铢左端面夹具设计.......................................... 30
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计一、零件的分析1．零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱体。
变速箱箱体的要紧作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
〔因此：变速箱体在整个变速器的组成中的功用是保证其他各个部件合理正正确的位置，使之有一个协调运动的根底构件。
〕因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直截了当碍事汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会碍事汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱要紧是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
以适应各种不同的路面。
变速箱是由齿轮，齿轮轴和变速器箱体等零件构成。
变速箱是一个典型的箱体零件，其外形复杂，壁薄，需要加工多个平面，孔系和螺纹孔，刚度低，受力和热变形等因素碍事产生变形和震动。
2．零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外外表上有六个平面需要进行加工。
支承孔系在左右端面上。
此外各外表上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工外表。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：〔1〕以顶面为要紧加工外表的加工面。
这一组加工外表包括：顶面T3的铣削加工；6×M8的螺孔加工；2×φ10的工艺孔〔定位销孔〕加工。
其中顶面T3有外表粗糙度要求为Ra3.2μm，6个M8×1.25-2螺孔均有位置度要求为0.15mm，端部倒角45°至螺纹深度。
〔2〕以φ85、φ94、φ72mm的支承孔为要紧加工外表的加工外表。
这一组加工外表包括：1个φ85mm孔、1个φ94mm孔、和两个φ72的孔；尺寸为218±0.2mm与φ85、φ94、2个φ72mm孔轴线相垂直的左右端面〔T1、T2〕。
在T1外表上4各M12x1.75-2的螺孔，φ25孔及R8孔的加工，其中φ25孔的位置精度：±mm的螺纹孔。
其中：4个孔有粗糙度要求Ra1.6mm及端面45°倒角要求。
变速箱箱体加工工艺编制及夹具设计
变速箱箱体加工工艺编制及夹具设计任务书1．设计的主要任务及目标了解常用机械加工设备结构及应用能够综合运用所学专业知识设计机械产品及其零部件能够独立熟练地检索各方面文献资料2．设计的基本要求和内容按照学院有关要求完成毕业设计内容绘制变速箱箱体的零件图编制该零件的工艺路线规程，并绘制工序图进行两种工艺夹具结构设计3．主要参考文献[1] 王先奎.机械加工工艺手册.-2 版[M].北京：机械工业出版社，2006.12[2] 李旦等．机床专用夹具图册[M]，哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2005[3] 周泽华.金属切削原理[M].上海科学技术出版社，1993.[4] 李洪主编.机械加工工艺手册[M].北京：北京出版社，1990，12[5] 张世昌.先进制造技术[M].天津：天津大学出版社，20044．进度安排变速箱箱体加工工艺编制及夹具设计摘要：本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
关键词：变速箱，加工工艺，专用夹具Abstract：The design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole second. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The supporting hole of the input bearing and output bearing is as the rough datum. And the top area and two technological holes are as the finish datum. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficiency is high. It is applicable for mass working and machining in assembly line. It can meet the design requirements.Key words: Gearbox，machining technology，special-purpose clamping apparatus目录1 前言 (1)2 汽车变速箱加工工艺规程设计 (2)2.1零件的分析 (2)2.1.1零件的作用 (2)2.1.2零件的工艺分析 (2)2.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 (3)2.2.1孔和平面的加工顺序 (3)2.2.2孔系加工方案选择 (3)2.3变速箱箱体加工定位基准的选择 (6)2.3.1粗基准的选择 (6)2.3.2精基准的选择 (6)2.4变速箱箱体加工主要工序安排 (6)2.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (8)2.6确定切削用量及基本工时（机动时间） (13)2.7时间定额计算及生产安排 (31)3 专用夹具设计 (37)3.1加工工艺孔夹具设计 (37)3.1.1定位基准的选择 (37)3.1.2切削力的计算与夹紧力分析 (38)3.1.3夹紧元件及动力装置确定 (38)3.1.4钻套、衬套、钻模板及夹具体设计 (39)3.1.5夹具精度分析 (41)3.1.6夹具设计及操作的简要说明 (42)3.2粗铣前后端面夹具设计 (42)3.2.1定位基准的选择 (43)3.2.2定位元件的设计 (43)3.2.3定位误差分析 (44)3.2.4铣削力与夹紧力计算 (45)3.2.5定向键与对刀装置设计 (45)3.2.6夹紧装置及夹具体设计 (47)3.2.7夹具设计及操作的简要说明 (49)结论 (50)参考文献 ........................................ 错误!未定义书签。
汽车变速箱箱体加工工艺及精铣前后端面夹具设计毕业设计说明书
汽车变速箱箱体加工工艺及精铣前后端面夹具设计毕业设计说明书汽车变速箱箱体加工工艺及精铣前后端面夹具设计摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及精铣前后端面工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
关键词：精铣，变速箱，端面，夹具PROCESSING TECHNOLOGY AND FIXTURE DESIGN OF FINE MILLING AROUND END FACE OF THE CARGEARBOXABSTRACTThe design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and fine milling around end face fixture design. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole second. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The supporting hole of the input bearing and output bearing is as the rough datum. And the top area and two technological holes are as the finish datum. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficiency is high. It is applicable for mass working and machining in assembly line. It can meet the design requirements.KEY WORDS: F ine milling，Gearbox，End face，Fixture目录前言 (1)第1章汽车变速箱加工工艺规程设计 (2)1.1 零件的分析 (2)1.1.1 零件的作用 (2)1.1.2 零件的工艺分析 (2)1.2 变速箱箱体加工定位基准的选择 (3)1.2.1 粗基准的选择 (3)1.2.2 精基准的选择 (3)1.3 变速箱箱体加工主要工序安排 (4)1.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (6)1.5确定切削用量及基本工时（机动时间） (11)1.6时间定额计算及生产安排 (31)第2章精铣前后端面夹具方案的设计 (38)2.1 精铣前后端面夹具方案的设计 (38)2.1.1 确定铣床型号 (38)2.1.2 确定夹具类型 (39)2.2 定位元件的设计 (39)2.2.1 确定定位方案 (39)2.2.2 确定定位元件 (40)2.2.3定位元件的设计 (41)2.2.4 定位误差分析 (43)2.3 夹具各机构的设计 (43)2.3.1 夹紧方案的确定 (43)2.3.2 夹紧行程和契块升角α设计 (44)2.2.3铣削力与夹紧力计算 (44)2.2.4 定向键与对刀装置设计 (45)2.2.5 夹紧装置及夹具体设计 (47)2.2.7夹具设计及操作的简要说明 (49)结论 (51)谢辞 (52)参考文献 (53)外文资料翻译 (55)原文： (55)译文： (62)前言机械加工工艺是实现产品设计，保证产品质量，节约能源，降低消耗的重要手段，是企业进行生产准备，计划调度，加工操作，安全生产，技术检测和健全劳动组织的重要依据，也是企业上品种，上质量，上水平，加速产品更新，提高经济效益的技术保证。
57206汽车变速箱体加工工艺及典型夹具设计
摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工 精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔 与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
基准选择以 变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准， 以顶面与两个工艺孔作为精 基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承 孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加 工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用 组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以 不必自锁。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要 求。
关键词：变速箱；加工工艺；专用夹具AbstractThe design is about the specialpurpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole second. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The supporting hole of the input bearing and output bearing is as the rough datum. And the top area and two technological holes are as the finish datum. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the followup working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and specialpurpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficiencyis high. It is applicable for mass working and machining in assembly line. It can meet the design requirements.Key words: Gearbox; machining technology; specialpurpose clamping apparatus目 录摘要 (1)Abstract (2)目录 (4)第一章 汽车变速箱加工工艺规程设计 (6)1.1 零件的分析 (6)1.1.1 零件的作用 (6)1.1.2 零件的工艺分析 (6)1.2 变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 (7)1.2.1 孔和平面的加工顺序 (7)1.2.2 孔系加工方案选择 (7)1.3 变速箱箱体加工定位基准的选择 (10)1.3.1 粗基准的选择 (10)1.3.2 精基准的选择 (10)1.4 变速箱箱体加工主要工序安排 (10)1.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (12)1.6确定切削用量及基本工时（机动时间） (17)1.7 时间定额计算及生产安排 (38)附表1：机械加工工艺规程综合卡片 (46)第二章 专用夹具设计 (52)2.1 加工工艺孔夹具设计 (52)2.1.1 定位基准的选择 (52)2.1.2 切削力的计算与夹紧力分析 (52)2.1.3 夹紧元件及动力装置确定 (53)2.1.4钻套、衬套、钻模板及夹具体设计 (54)2.1.5 夹具精度分析 (56)2.1.6 夹具设计及操作的简要说明 (57)2.2 粗铣前后端面夹具设计 (58)2.2.1 定位基准的选择 (58)2.2.2 定位元件的设计 (58)2.2.3 定位误差分析 (60)2.2.4 铣削力与夹紧力计算 (60)2.2.5 定向键与对刀装置设计 (61)2.2.6 夹紧装置及夹具体设计 (62)2.2.7 夹具设计及操作的简要说明 (64)结束语 (65)参考文献 (66)致 谢 (67)第一章 汽车变速箱加工工艺规程设计1.1 零件的分析1.1.1零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计毕业论文.doc
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计毕业论文第一章 汽车变速箱加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。
变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔mm 120φ、mm 80φ用以安装传动轴，实现其变速功能。
1.1.2零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。
支承孔系在前后端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；H M 6108-⨯的螺孔加工；mm 027.0122+⨯φ的工艺孔加工。
其中顶面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，8个螺孔均有位置度要求为mm 3.0φ，2个工艺孔也有位置度要求为mm 1.0φ。
（2）、以mm 03.0120+φ、mm 013.080+φ、mm 035.0100+φ的支承孔为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：2个mm 03.0120+φ、2个mm 013.080+φ和1个mm 035.0100+φ的孔；尺寸为mm 025.0365±的与mm 03.01202+⨯φ、mm 013.0802+⨯φ的4个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，以及4个mm 15φ、2个mm 8φ的孔；还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的mm 020.0015.030+-φ的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个H M 610-的螺孔。
变速箱 加工工艺及夹具设计说明书
机械制造工程学课程设计说明书一、课程设计任务书课程设计题目：汽车变速箱加工工艺及夹具设计课程设计目的：机械制造工程学课程设计是在学生学完机械制造工程学和生产实习后进行的实践性教学环节，使学生达到综合性基本训练的目的。
通过机械制造工程学课程设计应使学生在下述各方面得到锻炼：①能综合运用机械制造工程学课和所学过的其他课程的基本理论与基本方法，正确地分析和解决一个零件在加工过程中的定位、夹紧以及工艺路线合理拟定等问题，从而保证零件制造的质量、生产率和经济性。
②通过工艺装备的设计，培养学生的结构设计和计算、绘图能力。
③通过设计全过程，使学生学会调查研究、收集中外资料的方法。
④正确熟练地运用有关的手册、图表资料及技术参考书。
⑤培养独立、创新、严谨和求实的精神与作风。
课程设计的工作量：时间三周：2010-1-4 —2010-1-22工作量：1.绘制零件图。
2.编制零件机械加工工艺过程卡。
3.设计并绘制一道工序的夹具装配图。
4.拆绘1-3个夹具非标准件的零件图。
5.编写设计说明书一份。
二、加工工艺规程设计1.零件的工艺分析由犁刀变速器箱体零件图可知。
犁刀变速器箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有四个平面需要进行加工。
支承孔系在左右端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：（1）、以上盖结合面为主要加工表面的加工面；（2）、以支承孔为主要加工表面的加工面；（3）、以两侧端面为主要加工平面的加工面；由以上分析可知。
该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。
2.零件的加工定位基准分析a). 粗基准的选择粗基准选择应当满足以下要求：（1）、保证各重要支承孔的加工余量均匀；（2）、保证装入箱体的零件与箱壁有一定的间隙。
22汽车变速箱箱体加工工艺及粗精铣顶面夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺及粗精铣顶面夹具设计第一章汽车变速箱加工工艺规程设计1.1 零件的分析1.1.1 零件的作用变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔φ120 mm 、 80 mm 用以安装传动轴，实现其变速功能。
φ 1.1.2 零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。
支承孔系在前后端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；8 × M 10-6H 的螺孔加工；2 × φ12+0.027 mm 的工艺孔加工。
其中顶面有表面粗糙度要求为Ra 6.3um ，8 个螺孔均有位置度要求为φ0.3mm ，2 个工艺孔也有位置度要求为φ 0.1mm 。
（2）、以φ120 +0.03 mm 、φ 80 +0.013 mm 、φ100 +0.035 mm 的支承孔为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：2 个φ120 +0.03 mm 、2 个φ 80 +0.013 mm 和 1 个φ100 +0.035 mm 的孔；尺寸为365 ± 0.025mm 的与 2 × φ120 +0.03 mm 、 2 × φ 80+0.013 mm 的 4 个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的 3 个 M 14-6 H 、个 M 10-6 H 的螺孔，16 以及 4 个φ15mm 、个φ 8mm 2 的孔；还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的φ 30 +0..020 mm 的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个 M10-6 H 的螺孔。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车变速箱箱体加工工艺及精铣前后端面夹具设计摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及精铣前后端面工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
关键词：精铣，变速箱，端面，夹具PROCESSING TECHNOLOGY AND FIXTURE DESIGN OF FINE MILLING AROUND END FACE OF THE CARGEARBOXABSTRACTThe design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and fine milling around end face fixture design. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole second. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The supporting hole of the input bearing and output bearing is as the rough datum. And the top area and two technological holes are as the finish datum. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficiency is high. It is applicable for mass working and machining in assembly line. It can meet the design requirements.KEY WORDS:F ine milling，Gearbox，End face，Fixture目录前言 (1)第1章汽车变速箱加工工艺规程设计 (2)1.1 零件的分析 (2)1.1.1 零件的作用 (2)1.1.2 零件的工艺分析 (2)1.2 变速箱箱体加工定位基准的选择 (3)1.2.1 粗基准的选择 (3)1.2.2 精基准的选择 (3)1.3 变速箱箱体加工主要工序安排 (4)1.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (6)1.5确定切削用量及基本工时（机动时间） (11)1.6时间定额计算及生产安排 (31)第2章精铣前后端面夹具方案的设计 (38)2.1 精铣前后端面夹具方案的设计 (38)2.1.1 确定铣床型号 (38)2.1.2 确定夹具类型 (39)2.2 定位元件的设计 (39)2.2.1 确定定位方案 (39)2.2.2 确定定位元件 (40)2.2.3定位元件的设计 (41)2.2.4 定位误差分析 (43)2.3 夹具各机构的设计 (43)2.3.1 夹紧方案的确定 (43)2.3.2 夹紧行程和契块升角α设计 (44)2.2.3铣削力与夹紧力计算 (44)2.2.4 定向键与对刀装置设计 (45)2.2.5 夹紧装置及夹具体设计 (47)2.2.7夹具设计及操作的简要说明 (49)结论 (51)谢辞 (52)参考文献 (53)外文资料翻译 (55)原文： (55)译文： (62)前言机械加工工艺是实现产品设计，保证产品质量，节约能源，降低消耗的重要手段，是企业进行生产准备，计划调度，加工操作，安全生产，技术检测和健全劳动组织的重要依据，也是企业上品种，上质量，上水平，加速产品更新，提高经济效益的技术保证。
在实际生产中，由于零件的生产类型、材料、结构、形状、尺寸和技术要求等不同，针对某一零件，往往不是单独在一种机床上，用某一种加工方法就能完成的，而是要经过一定的工艺过程才能完成其加工。
因此，不仅要根据零件的具体要求，结合现场的具体条件，对零件的各组成表面选择合适的加工方法，还要合理地安排加工顺序，逐步地把零件加工出来。
对于某个具体零件，可采用几种不同的工艺方案进行加工。
虽然这些方案都可以加工出来合格的零件，但从生产效率和经济效益来看，可能其中有种方案比较合理且切实可行。
因此，必须根据零件的具体要求和可能的加工条件等，拟订较为合理的工艺过程。
在整个加工构成中，夹具不仅仅是为了夹紧、固定被加工零件，设计合理的夹具，还要求保证加工零件的位置精度、提高加工生产率。
各种专用夹具的设计质量，将直接影响被加工零件的精度要求，在机械加工工艺过程中起到重要的作用。
第1章 汽车变速箱加工工艺规程设计1.1 零件的分析1.1.1 零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。
变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔mm 120φ、80mm φ用以安装传动轴，实现其变速功能。
1.1.2 零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。
支承孔系在前后端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：（1） 以顶面为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；6H M108-⨯的螺孔加工；mm 1220.0270+⨯φ的工艺孔加工。
其中顶面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，8个螺孔均有位置度要求为0.3mm φ，2个工艺孔也有位置度要求为mm 1.0φ。
（2） 以mm 1200.030+φ、mm 800.0130 +φ、mm 1000.0350 +φ的支承孔为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：2个mm 1200.030 +φ、2个mm 800.0130+φ和1个mm 1000.0350 +φ的孔；尺寸为mm 025.0365±的与mm 12020.030 +⨯φ、mm 8020.0130+⨯φ的4个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，以及4个m m 15φ、2个mm 8φ的孔；还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的mm 020.0015.030+-φ的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个H M 610-的螺孔。
其中前后端面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，4个m m 15φ、2个mm 8φ的孔均有位置度要求为mm 3.0φ，两倒车齿轮轴孔内端面有尺寸要求为46.00 90+及表面粗糙度要求为m Ra μ2.3。
（3） 以两侧窗口面为主要加工平面的加工面。
这一组加工表面包括：尺寸为mm 01.0160 -和mm 0 1.0104-的两侧窗口面；与两侧窗口面相垂直的12个H M 610-的螺孔；与两侧面成︒60角的尺寸为1''的锥管螺纹孔（加油孔）。
其中两侧窗口面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，12个螺孔均有位置度要求为mm 3.0φ。
1.2 变速箱箱体加工定位基准的选择1.2.1 粗基准的选择粗基准选择应当满足以下要求：（1） 保证各重要支承孔的加工余量均匀；（2） 保证装入箱体的零件与箱壁有一定的间隙。
为了满足上述要求，应选择变速箱的主要支承孔作为主要基准。