飞机量线培训

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空运知识培训

EY(阿联酋阿提哈德航空）
EY:头程每周1 5货机两班，AUH转其他点.
中东方向:DXB（迪拜）,DWC（迪拜）,AUH（阿布扎比） ,SHJ （沙迦）,MCT （马斯喀特）JED（吉达）,DMM（达曼）,RUH （利雅得）,BEY（贝鲁特）,BAH （巴林）,DOH（多哈）,KWI （科威特）,AMM（安曼）,IST （伊斯坦布尔）.CAI（开罗）,DAC （达卡）,LHE（拉合尔）,KHI（卡拉奇）,ISB（伊斯兰堡）南非方向： JNB（约翰内斯堡） LOS （拉各斯）NBO（内罗毕） DUR （德班）CMN （卡萨布兰卡）CPT （开普敦）EBB （恩德培）DAR（达喀尔）印度方向：BOM（孟买） DEL （新德里） BLR （班加罗尔） MAA （金奈） HYD （海德拉巴）美洲方向：GRU（圣保罗）,SCL（圣地亚哥）,CCS（加拉加斯）,BOG（波哥大）
空运知识培训

目录
一.空运基础知识
1.泡、重货 2.重货比例算法 3.国际空运计费重量二.主要机型简介三.空运出口流程 1.空运出口流程图 2.空运出口注意事项四：郑州主要航线介绍
一· 空运基础知识
1.泡、重货
体积重，也称泡重。体积重量（公斤） =体积（立方米）/0.006（或者实际体积 *167）
4. 出口一般需提供哪些单证
① 出口报关单(加盖出口经营单位的公章) ② 装箱清单(加盖出口经营单位的公章) ③ 销售合同(加盖出口经营单位的公章) ④ 报关委托书 (加盖出口经营单位的公章) ⑤ 申报要素 ⑥ 空白盖章纸 (7张左右) ⑦ 发票(加盖出口经营单位的公章)
5. 买单证操作要求
需要客户提供如下：
泡货：泡货=货

航空器驾驶员培训规定标准

航空器驾驶员培训规定标准导言航空业作为现代交通工具的重要组成部分，对于航空器驾驶员的培训与标准提出了严格的要求。

本文将从航空器驾驶员培训的准备阶段、基础训练阶段、进阶训练阶段以及实际操作阶段等方面，论述航空器驾驶员培训的规定标准。

第一节：培训准备阶段在培训准备阶段，航空器驾驶员需要具备基本的背景知识和素质，以便更好地适应训练。

一、教育背景要求培训航空器驾驶员需要具备相应的教育背景，一般要求至少高中或者同等学历。

此外，还需要通过相关的选拔考试，如航空器驾驶员入学考试等，以筛选出适合从事此项工作的人才。

二、体能要求航空器驾驶员工作强度较大，因此需要具备一定的体能条件，如良好的视力、听力、反应能力等。

在培训准备阶段，需要进行相关的体检，以确保学员能够胜任驾驶员的职责。

小节一：基础训练阶段在完成培训准备阶段后，驾驶员将进入基础训练阶段，此阶段主要培养驾驶员的基本驾驶技能和操作能力。

一、理论知识培训驾驶员需要学习与飞行相关的理论知识，如机械原理、气象学、航空法规等。

这些知识是驾驶员进行实际操作的基础，对于安全驾驶至关重要。

二、模拟器训练模拟器训练是基础训练阶段的重要环节，它能够模拟各种复杂的飞行场景，提供真实的驾驶体验。

通过模拟器训练，驾驶员可以熟悉飞行器的各种操控和操作方法，并且能够应对突发状况，提高应急处理能力。

三、基本飞行技能培养基本飞行技能培养是基础训练阶段的核心内容，包括起飞、降落、飞行姿态调整等技术动作的学习和实践。

通过反复的训练和练习，驾驶员可以掌握基本的飞行技巧，并且能够熟练驾驶航空器进行飞行任务。

小节二：进阶训练阶段在通过基础训练后，驾驶员将进入进阶训练阶段，此阶段主要培养驾驶员的专业技能和应对复杂情况的能力。

一、紧急情况处理训练在进阶训练阶段，驾驶员需要接受各种紧急情况处理训练，如引擎失效、仪表故障等情况下的处理方法和应急程序。

通过模拟真实的紧急情况，驾驶员可以磨炼应对能力，提高面对复杂情况下的决策能力和操作技巧。

B767-300飞机航线单培训教材

检查右发动机各余油管/排放管油液泄漏不超标
B767-300/300 ER飞机航线维护工作单培训教材
按照程序法检查飞机外部
发动机区域
目视检查发动机外函道、尾喷管、尾锥、反推折流门及其连杆、可见涡轮叶片无损伤，无外来物。
目视检查发动机外函道、尾喷管、尾锥无外来物，无损伤，确保无凹坑，无变形，无异常液体渗漏目视检查反推折流门及其连杆，确保连杆没有断裂，确保反推收起时，反推折流门与发动机外函道的外壁平齐
B767-300/300 ER飞机航线维护工作单培训教材缝翼
按照程序法检查飞机外部
机翼区域
目视检查机翼各操纵舵面(缝翼、副翼、襟翼)无损伤、无外来物、无液压油渗漏。
襟翼
副翼
B767-300/300 ER飞机航线维护工作单培训教材
按照程序法检查飞机外部
机翼区域
目视检查燃油加油面板无损伤、锁好
目视检查涡轮最后一级可见的转子叶片，确保叶片没有损伤，尾喷管处没有积碳和金属屑
B767-300/300 ER飞机航线维护工作单培训教材
按照程序法检查飞机外部
发动机区域
检查滑油箱加油口盖应盖好。
目视检查发动机滑油口盖好并锁紧，确保口盖上的封圈完好无损，确保没有异物被夹在滑油口盖下，必要时用手轻轻板动滑油口盖，确保其盖好并锁紧
1）目视检查前电子设备舱门没有损伤，并关上锁好，手柄处于正常位； 2）确保所有的外部口盖和勤务面板没有丢失，没有损伤，面板上的锁扣没有缺失，并可以有效锁定； 3）确保所有的外部口盖和勤务面板都关上并锁好，并没有异常的液体渗漏。
B767-300/300 ER飞机航线维护工作单培训教材

航线量线技巧

飞机电器线路测量技巧量线的话，一般而言就是测量该段线路的导通性和绝缘性。

就目前应用的办法较多的采用测量该段线路的电阻。

针对一些探测元件或者传感器的内阻，方法雷同。

根据简单的物理知识得知，如果一段线是连续的，则该段线路必定有电阻，而且电阻值是欧姆级别的；如果一段线是绝缘的，则该段线路与飞机结构或者“地”是开路的，则实际用欧姆表测量出为“OL”或者兆欧级别的。

类型一：利用飞机地。

由于飞机上设备的局限性，有时我们往往利用飞机这个“地”来测量导通性和绝缘性。

6349飞机曾出现过飞机14HK信息，根据TSM排故后，疑为线路故障导致，参考下图：实际施工测导通性时：我们没办法用万用表一头ZC,一头14HK后部，这时我们可以借助飞机这个“地”来进行测量，可以把ZC后部的4B用保险丝接地，然后到14HK后部需要测量地方，连接万用表，这时就可以形成环路来测量8HK-AB/4B钉对14HK-AB/A钉之间线路；隔离性就容易了，只要ZC这头“地”断开，直接测量14HK后部和地之间的电阻，“OL”就是绝缘的。

重要提醒：建议在施工之前要对AWM进行查询，以确定该段线路内无其他设备或者隔离掉这些相关设备，防止测量不准确。

这一例子如8HK到14HK之间有多个设备，如213VT,227VC,281VC,1939VC等。

当时测量，8HK-AB/4B钉对14HK-AB/A钉之间线路导通和隔离性异常；进一步测量发现1939VC-A/20钉对14HK-AB/A钉之间线路的导通性电阻值较大，而且处于变化；另外绝缘性也非常差。

随后对该段区域的线路进行详细检查，发现在一扎带捆绑的线束中线号为2163-6045断裂。

修复之后，该故障未再出现。

类型二：摇线法。

发动机区域经常出现间歇性的故障，更换部件后仍出现故障，这时就要考虑线路问题，因发动机处于高震动区域，线路问题的可能性大增，参考下图。

6328右发LOOP B 火警，该故障一直是间歇性的，航后测量线路也无法判断。

B737NG飞机勤务手册中文版

B737NG飞机勤务手册B737NG飞机航线勤务培训内容1.勤务概述2.燃油勤务（1）补加燃油限制和注意事项（2）补加燃油准备工作（3）压力加燃油程序（4）燃油系统放沉淀3.液压油箱勤务（1）液压油箱油量检查（2）液压油箱油量补加4.发动机滑油勤务（1）发动机滑油量检查（2）发动机滑油补加5.IDG滑油勤务（1）IDG滑油量检查（2）IDG滑油补加6.饮用水系统勤务（1）饮用水系统排放（2）饮用水箱加水7.起落架轮胎勤务（1）起落架轮胎压力检查（2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查（3）起落架轮胎勤务8.污水箱勤务9.飞机拖行10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关11.飞机停放规定12.气源车使用一、勤务概述：图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；图2所示，为飞机勤务点的位置。

图1图2二、燃油勤务1.补加燃油时限制和注意事项：（1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。

（2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。

（3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。

检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。

（4）如在加油过程中发生溢油时：A.立即停止加油。

B.卸掉APU负载，并使APU停车。

C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。

（5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。

（6）不要对氧气瓶进行勤务。

（7）不要断开电源。

（8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。

（9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。

（10）确保所加燃油规格是适用的。

（11）不要使用宽馏分的燃油。

（12）确保加油设备良好。

2.加油准备程序：（1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。

（2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。

SWPM波音飞机接线片讲解学习

热缩管的安装方式与线的尺寸有关
GAMECO
标准线路施工手册培训
培训部电子组
导线自由端的绝缘(20-30-11)
导线自由端的定义
导线末端没有连接片有连接片但没有接在固定点上
绝缘方式取决于导线自由端所在区域温度和是否暴露于液体之中
导线自由端的绝缘方式软管、热缩管或终端帽
确保导线自由端
培训部电子组
三相电源馈线相位的识别(20-30-00)
在导线末端安装识别衬套识别衬套的件号与颜色（或标识）与区域温度有关识别衬套的安装方式与导线的尺寸有关
导线尺寸为AWG10或更小导线尺寸为AWG 8或更大
GAMECO
标准线路施工手册培训
培训部电子组
接线片的安装概述(20-30-00)
当接线片注明用于高温区或高振动区时，只能使用BACT12M( ) 接线片
MS20659-( ) 纯镍高温接线片 YAV接线片（Dual hole，Upright，Heavy Duty）特殊接线片每一种接线片都会注明下列参数接线片件号，卡箍筒尺寸，适用的接线柱尺寸及CAU范
围（特殊接线片不标注CAU范围）
铝接线片的安装
与铜接线片的安装区别在于：接线片与设备或接线板之间要加一个平垫片
燃油量探测器终端的安装力矩要求（红线，黑线，白线）
GAMECO
标准线路施工手册培训
培训部电子组
接线片的安装--燃油蒸气区(20-30-00)
密封燃油蒸气区的电气连接本程序不适用于：
燃油蒸气区的双接地燃油箱内的电气连接；在发动机或APU上的发电机接线片
总线构型
接线片的安装方向
空接线柱的处理
GAMECO
标准线路施工手册培训

航空培训实施方案范文

航空培训实施方案范文航空培训是一项重要的工作，对于培训方案的制定和实施需要高度重视。

在航空业发展迅速的今天，培训方案的质量直接关系到飞行安全和行业发展的稳定。

因此，我们需要制定一套科学合理的航空培训实施方案，以确保培训工作的顺利进行。

首先，我们需要对培训目标进行明确定义。

航空培训的目标是培养出合格的飞行员和机务人员，他们需要具备严谨的操作技能、丰富的实践经验以及良好的应急处理能力。

因此，我们的培训方案需要围绕这些目标展开，确保学员在培训结束时达到相应的标准。

其次，我们需要制定详细的课程设置。

航空培训涉及到飞行技术、航空法规、飞行器维护等多个方面的知识，因此我们需要科学合理地安排各门课程的内容和学习进度，确保学员能够全面系统地掌握所需知识和技能。

同时，我们还需要注重实践环节的设置，让学员有更多的机会进行模拟飞行和实际操作，以提升他们的实际操作能力。

另外，培训师资队伍的建设也是航空培训方案的重要组成部分。

优秀的师资队伍是培训工作的基础保障，他们需要具备丰富的实践经验和教学技能，能够有效地传授知识和技能给学员。

因此，我们需要加强对师资队伍的培训和管理，确保他们能够胜任培训工作。

最后，我们需要建立科学的考核评估机制。

培训结束后，需要对学员进行综合考核，评估他们是否达到了培训的要求。

同时，还需要建立长效的跟踪评估机制，对学员在实际工作中的表现进行评估，发现问题及时进行补救和培训，以确保他们的综合素质和能力得到不断提升。

综上所述，航空培训实施方案的制定和实施需要全面考虑培训目标、课程设置、师资队伍建设和考核评估等方面的内容，确保培训工作能够顺利进行并取得良好的效果。

只有这样，我们才能够培养出更多优秀的航空人才，为航空业的可持续发展做出贡献。

(完整word)SSM、WDM使用及线路测量常识

SSM/WDM使用及线路测量常识厦航福州郭荣SSM是介绍飞机各系统的控制及工作原理的手册,WDM是更为详细的介绍系统线路及线路中部件连接情况的手册。

SSM和WDM的章节号和AMM是一一对应的，看这两个手册的基本方法是找到想要了解的部件的供电电源和相应的地，看清整个回路，以及了解分析从电源到地之间各部件的控制逻辑。

一、SSM的基本使用介绍：1）SSM系统图中符号代表的意思：一、跳开关:跳开关就相当于保险，左边的28V DC BUS1就表示此跳开关是通过1号28V直流汇流条供电;7。

5表示额定跳开电流即保护电流是7。

5安培；C1270是这个跳开关的设备号，可以通过这个设备号来查该跳开关的件号；跳开关下面的文字描述是这个跳开关控制的系统；P6-4和F3是给出这个跳开关的位置:P6-4板的F行第3列。

了解各个系统是由那个汇流条供电是看SSM很重要的一步，对排故思路有帮助。

二、开关：1：机械控制式图中圆形的触点表示可以自动保持的触点，人工将电门开关放到ON或OFF位，都能自动保持。

三角形的触点表示不能自动保持的触点，人工将电门放到START位，三角形触点接通,松开后,开关又回到圆形位。

（图中虚线连接的几个开关表示是联动的）联动的开关还有一种情况，如上图所示，三个开关联动，当前是正常状态三个开关都保持在圆形触点。

这个电门是自动回中的，当电门打到ON位时，最下面那个开关向下，接通三角形触点，上面两个开关还是保持在圆形触点处；松开电门后，最下面那个开关又恢复到圆形触点处.同样,当电门打到OFF位时,上面两个开关向上，接通三角形触点，最下面那个开关还是保持在圆形触点处，松开电门后，上面两个开关又恢复原位。

2继电器自动控制式：图中两个联动的开关是受到继电器R557控制的，当R557得电即D10822的7号钉有电的情况下，两个开关吸合向下，由于是三角形触点,所以是不能保持的，当继电器R557失电即7号钉没电的情况下，两个开关自动打回到向上的位置即圆形触点处。

航空运输设施及设备培训知识

航空运输设施及设备培训知识1. 航空运输设施概述航空运输设施是指用于航空运输中的各种设备和设施，包括机场、航空器、航空管理系统、航空运输设备等。

这些设施对于保障航空运输的安全和顺利进行起着重要的作用。

2. 机场设施培训知识2.1 机场地面设施机场地面设施是指机场内的各种设备和设施，包括路面、跑道、滑行道、停机坪、登机桥等。

在机场地面设施培训中，需要了解各种设施的功能、使用方法以及安全注意事项。

2.2 航站楼设施航站楼是机场内进行旅客登机、行李托运和安全检查等操作的场所。

航站楼设施培训需掌握航站楼内各个区域的布局、设施功能以及旅客服务流程。

2.3 机场安全设施机场安全设施包括防火系统、监控系统、安检设备等，这些设施对机场的安全起着重要的作用。

在培训中，需要了解这些设施的使用方法、故障排除以及日常维护等知识。

3. 航空器设备培训知识3.1 飞机系统飞机系统是指飞机内各种设备和系统，包括动力系统、机载设备、通信导航系统等。

在对飞机设备进行培训时，需要深入了解各个系统的原理、功能以及故障处理方法。

3.2 飞机维修设备飞机维修设备是指用于飞机维护和修理的各种工具和设备。

这些设备对于保障飞机的正常运行和维护起着至关重要的作用。

培训中，需要了解这些设备的使用方法、维护保养以及安全操作规程。

4. 航空管理系统培训知识航空管理系统是指用于航空运输管理的信息系统，包括飞行调度系统、航空交通管制系统、机场运行管理系统等。

在航空管理系统培训中，需要了解各个系统的功能、操作方法以及应急处理等知识。

5. 航空运输设备培训知识5.1 航空货运设备航空货运设备包括货机、货运站以及货物装卸设备等。

在航空货运设备的培训中，需要了解各种设备的操作方法、货物的包装和装载要求以及安全规范等知识。

5.2 机场地面服务设备机场地面服务设备包括行李运输车、飞机登机梯、客梯、托运行李传送带等。

在机场地面服务设备培训中，需要了解这些设备的操作方法、安全使用规范以及故障处理等知识。

飞机线路量线方法与实际应用

飞机线路量线方法与实际应用详细分析波音线路的几种测量方法，为电气排故提供借鉴。

文中同时分析一个通过测量线路排故的典型案例，以达到学以致用、举一反三的效果。

标签：飞机线路测量；故障；方法1 线路故障类型导线用于连接飞机各系统设备，是飞机系统工作的重要组成部分，在飞机系统故障的排除中线路测量极为重要，飞机线路故障有以下三种类型。

（1）短路。

a.由于线路的绝缘层老化破损或被运动部件长期摩擦致绝缘层损坏，使线路信号线与机体接地；b.屏蔽线的信号线和屏蔽线接触，造成信号和通过屏蔽线接地。

（2）断路。

导线处于高震区或被附近运动部件摩擦干涉，使线路断开。

（3）插钉与插孔接触不良，或插座被油液、灰尘等污染，造成接触电阻增加，从而影响信号传输导致系统故障。

2 线路测量方法测量线路前先脱开相关插头检查插钉有无退钉、烧蚀、弯曲，插头尾座有无破损；导线绝缘层有无磨损，特别是针对布于高振动易污染区如发动机、APU 舱、轮舱的导线的检查。

2.1 导线的通路测试（continuity test）通路：通常是为了判断导线是否有断路或者是导线的电阻是否过大。

使用万用表测试。

一般选用200欧姆档量程，测量值较为准确。

2.1.1 方法一：接地将导线的一端连接到飞机上（飞机的金属部分，接地桩，搭地线等），导线的另一端连接红表笔，黑表笔连接飞机的地，测得的电阻若很小，则表明这根导线的通路正常。

2.1.2 方法二：短接短接就是利用额外的导线，将被测导线与额外导线短接，再用万用表的红、黑表笔分别连接被测导线与额外导线的另一端，测得的电阻若很小，则表明被测导线的通路正常。

2.2 导线的短路测试（test for short circuit）导线的短路测试使用万用表测试。

2.2.1 线与线之间的短路一端插头脱开，在另外一端表笔分别连接两根导线的插钉，若测得阻值很小，则表明线与线间短路。

2.2.2 线与地之间的短路一端插头脱开，表笔一端连接插头一根钉，另外一端搭接飞机的地，若测得阻值很小，则表明线与地之间短路。

飞机的站位及区域课件

(Flight Spoilers)。扰流板从左到右被编号为1－12。
6.飞行操纵面
7.驾驶舱面板
驾驶舱面板以下是驾驶舱内的主要面板:
－ P1机长仪表板(CAPATAIN INSTRUMENT PANEL) － P2中央仪表板(CENTER INSTRUMENT PANEL) － P5前顶板(FORWARD OVERHEAD PANEL) － P5后顶板(AFT OVERHEAD PANEL) － P7遮光板(GLARESHIELD PANEL) － P3副驾驶仪表板(FIRST OFFICER INSTRUMENT PANEL) － P9前电子面板(FORWARD ELECTRONIC PANEL) －控制台(CONTROL STAND)
Fuselage to Aft Pressure Bulkhead
Stabilizers
Nacelles
Left Wing
Right Wing
Landing Gear
Doors
6.飞行操纵面
• 飞行操纵在飞行过程中，保持飞机必要的姿态。在机翼和尾翼上有可运
动的舵面。以下是两种类型的飞行操纵系统:
• 主飞行操纵系统 • －副翼(Aileron)（2） • －升降舵(Elevator)（2） • －方向舵(Rudder) • 辅助飞行操纵系统 • －前缘襟翼(LE Flap)（4） • －前缘缝翼(LE Slat)（8） • －后缘襟翼(TE Flap)（4） • －扰流板(Spoiler)（12） • －水平安定面(Horizontal Stabilizer) • 12个扰流板包括4个地面扰流板(Ground Spoilers)和8个飞行扰流板
• 垂直于垂直安定面前缘测量垂直安定面前缘站位

机务工作年度培训计划方案

机务工作年度培训计划方案
一、培训目标：
通过年度培训计划，全面提升机务人员的专业技能水平和工作能力，提高安全生产意识，确保飞行安全和航空器可靠性。

二、培训内容：
1. 维修技术培训：包括飞机结构、系统原理和维修规程等方面的专业知识培训。

2. 安全生产培训：包括安全意识教育、事故案例分析、应急处置等方面的培训内容。

3. 新技术新工艺培训：针对最新的维修技术和工艺进行培训，不断更新技术知识。

4. 管理培训：包括维修质量管理、航空器维修规范、团队协作等方面的培训。

三、培训方式：
1. 线上培训：利用互联网和多媒体技术进行远程培训，方便机务人员随时随地学习。

2. 线下集中培训：组织专业培训机构进行面对面的专业培训，提高培训效果。

四、培训安排：
1. 每月安排2次线上培训课程，每次2小时。

2. 季度安排1次集中线下培训，持续2天。

五、培训评估：
培训结束后进行知识测验和能力评估，及时发现和解决培训过
程中存在的问题，确保培训效果。

六、培训效果跟踪：
定期跟踪机务人员的工作表现和能力提升情况，制定个性化培训计划，持续推动机务人员的职业成长与发展。

机场航线维修部新员培训课件：1-26.43-2风害防护和系留工作流程及实施

电源电缆应捆绑牢固，机务部生产计划分部设备处还应储备用于地锚系留绳索（每架飞机准备一套），以便需要时，提供使用。 4 机务部航材分部经理负责组织加强对航材库的巡视检查，确保航材安全。 5 检查地锚，必要时进行清理，确保地锚可用，必要时可请总务部协助。
– 防台风前期准备措施要求：
• 停机坪、机库周围必须保持干净，机务部组织将放置在露天的设施、设备、梯架以及灭火设备撤回库房或在不堵塞消防通道的前提下尽可能在避风处停放，无法撤回库房的梯架用绳索串在一起，并固定在地面设施或建筑物上。
• 各单位职责：
– MCC在机务部门防风害过程中起组织、指挥、协调、监督、的作用。
– 飞机抢险队职责 ——完成飞机防风害的准备工作及抢险救援工作。
– 飞机保障队队长由当日值班航线处经理担任，负责按MCC要求指挥飞机的停放，监督飞机的临时加油及准备足够的轮挡。飞机需要转场时，负责飞机指挥离港工作，完成飞机的正常航后工作等。在需要时，支援抢险队的工作。
（一）防风害处置预案MF/0507-15
• 如受到非台风影响，但预报或实际出现公司基地或停有公司飞机的机场平均风速或短时最大阵风在10级以下时，适用本预案。如受台风影响，适用本手册《防抗台风应急处置预案》（MF/0507-4）。
• 防风害处置原则：
1 应坚持“预防为主”的方针，保持警惕，防止风害天气特别是阵风、台风对航空器可能造成的危害。
a) 飞机可停放在厦航机库、太古机库及其他可使用机库内；
b) 飞机处于维修或故障状态，不能恢复安全飞行；
c) 当时风向、风速或其他天风害培训内容——公司预案
• 防台风组织体系及职责
– 公司航空安全委员会负责组织领导，统一部署和指挥全公司防台风工作。

禁飞区的航空器飞行员培训大纲

禁飞区的航空器飞行员培训大纲一、引言航空器飞行员培训一直是民航发展中至关重要的环节。

随着航空技术的不断更新和禁飞区的出现，航空器飞行员培训也面临新的挑战。

本文将针对禁飞区的特殊情况，提出航空器飞行员培训的大纲，以确保飞行员在禁飞区内能够胜任飞行任务。

二、禁飞区的定义与特点禁飞区是指政府或军方根据特定的安全考虑，限制或禁止一定范围内的航空活动。

禁飞区的设立通常是为了保护重要的军事设施、政府机构、重要活动场所等。

禁飞区的特点包括严格的飞行限制、高度敏感的安全防范、飞行任务的专业性要求等。

三、禁飞区飞行员培训的基本要求1. 禁飞区空域知识：飞行员应掌握禁飞区空域的划定范围、高度限制、进出口的规定，了解禁飞区内可能存在的隐患和风险。

2. 安全防范意识：飞行员应具备严格的安全防范意识，了解禁飞区内的安全措施和应急处理方法。

3. 特殊飞行技能：飞行员应熟练掌握在禁飞区内需要运用的特殊飞行技能，包括低空飞行、隐蔽飞行、紧急躲避等。

4. 团队合作能力：禁飞区内的飞行任务通常需要多人合作完成，飞行员应具备良好的团队合作能力，确保飞行任务的顺利进行。

四、禁飞区航空器飞行员培训大纲1. 禁飞区空域知识训练a. 学习禁飞区空域的划定依据和范围，了解禁飞区的空域分类和起降点的限制。

b. 学习禁飞区内可能存在的障碍物和隐患，掌握避让的方法和技巧。

c. 学习禁飞区的空域安全规定，掌握进入和离开禁飞区的程序和要求。

2. 安全防范意识培养a. 学习禁飞区安全保护的重要性，了解安全防范措施的具体要求。

b. 学习禁飞区内可能出现的突发状况，掌握相应的应急处理方法。

c. 进行模拟演练，提高飞行员在应急情况下的反应能力和处置能力。

3. 特殊飞行技能训练a. 低空飞行技能训练：掌握低空飞行时的航线规划、飞行姿态控制、风险评估和应急处理。

b. 隐蔽飞行技能训练：学习隐蔽飞行的基本原理和方法，模拟特殊条件下的隐蔽飞行任务。

c. 紧急躲避技能训练：学习紧急躲避的策略和技巧，掌握避免与其他飞行器发生碰撞的方法。

飞机量线培训PPT课件

第27页/共50页
• 排故是一系列逻辑思考的过程 • 问题是什么？原因是什么？
排故思想： • 是排故过程的综合使用的思维习惯。
• 基础是：了解系统。工作模式，故障指示，系统部位分析，接口系统。
• 不要受理论控制，有一定的大局观 • 来源于真的懂，不仅仅是书面叙述的原理，必须进一步分析 • 敏锐焦点 • 追溯和追问的能力 • 建立自己的知识库 • 经验，自己和他人的经验 • 自我教育，
第41页/共50页
• 小结：以上的所有“法”其实都可以X掉！事后分析看问题往往可以
总结出超过一百种办法。到底什么决定思考/思维的选择。其实所有的不同在于知识个性习惯训练经验这就是为什么排故是艺术的原因。它有创造力的成分，
我们可以按书排故和我们懂得书怎么教我们排故是两个层次。
第42页/共50页
• 对于飞机的导线，测量电压，电阻 • 对大多数电气设备的线圈测量的是电阻 • 对于一些电气设备测量的是电感 • 对于一些电气设备测量的是电容 • （对于某些工卡的要求，会要求测量电流） • 对于符号中的部件测量区别
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在一个电气线路里可以这样理解 • 电阻阻碍电流（分压原理） • 电感阻碍电流的变化 • 电容阻碍电压的变化
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• 4）试探法故障：马达不工作
先肯定某部分正常再验证故障现象和得到测量结果 a，保证某部分的电路工作结果电路的部分移除或跨接 jumper b，保证某一的工作条件实现信号通或断模拟实现
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思考题
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• 5）筛选法，矛盾法（现象与事实）等等多个条件的筛选对应故障现象的理论和实际结果的冲突矛盾推断出结论。例子
3）追逐你的个人爱好，发挥想象力创造力每一种爱好都有逻辑学问。

RVSM运行要求——【南方航空培训资源】

3 MESSAGE TYPE
<< ( FPL
7 AIRCRAFT IDENTIFICATION
CRL0 05
8 FLIGHT RULES
TYPE OF FLIGHT
I
S <<
9 NUMBER
TYPE OF AIRCRAFT
B7 3 2
WAKE TURBULENCE CAT
M
10 EQUIPMENT
SIRWY S
<<
) <<
2021/1/25 Monday
15
ICAO FPL - RVSM Approved State Aircraft [2] RFL Below FL290
3 MESSAGE TYPE
<< ( FPL
9 NUMBER
7 AIRCRAFT IDENTIFICATION 8 FLIGHT RULES
2021/1/25 Monday
6
RVSM运行要求
• 高度控制输出 • 高度测量系统应能提供一个供自动高度控制系 • 统使用的输出，以控制航空器在一个指定的高 • 度上。该输出可以是与选择高度有关的高度偏 • 离信号，也可以是适用的绝对高度输出。 • 不管采用什么样的系统结构和静压源修正（SSEC）系统，对高度控
3 MESSAGE TYPE
<< ( FPL
7 AIRCRAFT IDENTIFICATION
UAE1 7
8 FLIGHT RULES
TYPE OF FLIGHT
I
S <<
9 NUMBER
TYPE OF AIRCRAFT
B7 7 2