汽车检测复习材料(doc 11页)

汽车检测复习材料(doc 11页)汽车检测刘志航版友情提示：本资料属作者呕心沥血之作，仅供参考，请勿全信，如有挂科，概不负责。

一、填空选择1、诊断参数选择原则：1)灵敏性2）单值性 3）稳定性4）信息性5）经济性2、诊断参数组成：1)工作过程参数 2)伴随过程参数 3)几何尺寸参数3、发动机功率诊断参数标准：对于在用汽车发动机：发动机功率不允许小于标牌标明的发动机功率的75%；对于大修竣工的发动机：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。

4、评价气缸密封性的主要参数气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气率、气缸漏气率、进气管真空度5、波形排列形式：)多缸平列波 2)多缸并列波 3)多缸重叠波 4）单缸选缸波6、传动系统游动角度常用指针式和数字式游动角度检测仪进行检测。

7、车轮定位检测方法：静态检测法、动态检测法8、车轮定位参数：前轮外倾、前轮前束、主销后倾、主销内倾9、转向系诊断参数：转向系的技术状况常用转向盘自由转动量、转向盘转向力来诊断。

10、测功机分类：1）按测功器形式不同：水力式、电力式、电涡式2）按测功器冷却方式不同：水冷式、风冷式、油冷式3）滚筒装置承载能力不同：小型式、中型式、大型式、特大型式11、车用油耗计分类：膜片式、单活塞、四活塞12.车用油耗仪的连接位置：化油器：串接在汽油泵与化油器之间柴油机：串接在柴油滤清器与喷油泵之间5、动态测功：是指节气门开度，转速和其他参数均处于变动的条件状态下，测定发动机功率的一种方法。

6、传动系的游动角：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角之和。

7、车轮接地性参数: 汽车行驶中车轮与路面间最小法向作用力与其法向静载荷的比值。

即，代表了车轮与路面间的最小相对动载，用A％表示，在0％～100％范围内变化。

车轮接地性指数表明了悬架装置在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力。

8、OBD—2：是随车诊断系统第二代的缩写。

9、传动系效率：传动系效率=驱动车轮输出的功率/飞轮输出的功率10、噪声级：是指用声级计测得的并经过听感修正的声压级（dB）或响度级（phon）三、简答与论述1、汽油机单缸功率的检测方法先测出发动机整机功率，再没出某缸断火情况的发动机功率，两功率之差即为断火之缸的功率。

2、气缸压力表的结构和工作原理和使用方法教材P43按实验课步骤答即可3、闪光法检测点火正时教材P774、车轮外倾角原理教材P94第一段5、车轮主销内倾操作检测前应使前轮处于制动状态，以防止转动转向盘时前轮滚动。

1）将红黄箭头所指的定位销插入支架中心孔内，轻轻拧紧锁紧螺钉。

将被测前轮向内转20°，松开锁紧螺钉，使水准仪在左右方向上处于水平状态，然后拧紧锁紧螺钉。

2）转动BC调节盘，使其红色刻线与蓝、红、黄刻度盘零线重合。

调节对应气泡管旋钮，使气泡居中。

3）将前轮向外转40°，调节BC盘使水泡管气泡居中。

此时，BC盘红线在红刻度盘或黄刻度盘所示之值即为主销内倾角。

检测左前轮时，在黄刻度盘上读数；检测右前轮时，在红刻度盘上读数。

6、四轮定位过程1）检测前准备①把汽车开上举升平台，托住车轮，把汽车举升0.5 m(第一次举升)。

②托住车身，把汽车举升至车轮能自由转动(第二次举升)。

③拆下各车轮，检查轮胎磨损情况，要求各轮胎磨损基本一致。

④检查轮胎气压，使其符合标准值。

⑤进行车轮平衡试验，平衡完成后，将车轮装回车上。

⑥检查车身高度，检查车身四个角的高度和减振器技术状况，如车身不平应先调平，同时检查转向系统和悬挂装置是否松旷，如松旷则应先紧固或更换零部件。

2）检测步骤①把传感器支架安装在轮辋上，再把传感器(定位校正头)安装到支架上，并按使用说明书的规定调整。

②开电脑主机进入测试程序，输入被测汽车的车型和生产年份。

③进行轮辋变形补偿，转向盘位于直驶位置，使每个车轮旋转一周，即可把轮辋变形误差输入电脑。

④降下第二次举升量，使车轮落到平台上，把汽车前部和后部向下压动4~5次，使各部位落到实处。

⑤用刹车锁压下制动踏板，使汽车处于制动状态。

⑥将转向盘左转至电脑显示“OK”，输入左转角度数；然后将转向盘右转至电脑显示“OK”，输入右转角度数。

⑦将转向盘回正，电脑显示出后轮的前束及外倾角数值。

⑧调下转向盘，并用转向盘锁锁止转向盘，使之不能转动。

⑨将安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。

电脑将比较各测量数值，得出“无偏差”、“在允许范围内”或“超出允许范围”的结论。

⑩若“超出允许范围”，按电脑提示的调整方法进行针对性调整，调整后仍不能解决问题，则应更换有关零部件。

7、离车式车轮平衡机原理：若被测车轮存在静不平衡，则在自由转动状态下，车轮将停止于不平衡点处于最低的位置。

如在相反方向进行配重平衡，当车轮可在转动结束时停止于任一位置时，车轮则处于静平衡状态。

8、离车式车轮平衡机操作：1）拆除轮辋上的旧平衡块，清除胎面泥土和嵌在花纹中的泥土、石子等。

2）轮胎气压达到规定值；3）预热车轮平衡机，把被测车轮安装在平衡机转轴上，用快速螺母紧固；4）测量轮辋宽度b、轮辋直径d和轮辋边缘至机箱距离a，并输入车轮平衡机指示与控制装置；5）按下测量按钮，车轮旋转，开始测试；6）测试完成后，从指示装置上读取车轮内、外侧不平衡量和不平衡位置。

7）根据检测结果，分别在轮辋内、外两侧安装平衡块。

8）再次检测平衡结果，直至车轮不平衡量小于5g或指示装置显示“OK”等字样，车轮处于平衡状态。

9、丰田动态检测：教材P147—P15110、电涡流测功机工作原理教材P223中间11、减速仪的使用方法（重点）教材P246—P24712、前照灯检测原理教材P26613、移动式反射镜检测方法教材P267倒数第二段14、加速行驶车外噪声测量方法1) 前进挡位为4挡以上的车辆用第3挡，前进挡位为4挡或4挡以下的车辆用第2挡；发动机转速为其标定转速的3／4，此时若车速超过了50km／h，那么车辆应以50km／h的车速稳定地到达始端线；对于采用自动变速器的车辆，在试验区间使用加速最快的挡位；2)从车辆前端到达始端线开始，立即将加速踏板踏到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。

车辆后端不包括拖车以及和拖车连接的部分。

本测量要求被测车辆在后半区域发动机达到标定转速。

3)声级计用A计权网络、“快”挡进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。

4)同样的测量往返进行1次。

车辆同侧两次测量结果之差，应不大于2dB，并把测量结果记入规定的表格中。

取每侧2次声级计读数平均值中的最大值作为被测车辆的最大噪声级。

若只用1个声级计测量，同样的测量应进行4次，即每侧测量2次。

四、看图题1、二次标准波形AB段——断电器触点打开的瞬间，由于一次电流迅速下降，点火线圈内一次线圈的磁场迅速消失，在二次线圈中感应出的高压电动势急剧上升。

当二次电压还没有到达最大值时，就将火花塞间隙击穿。

击穿火花塞间隙的电压称为击穿电压，即AB段，AB线也称为点火线。

（B点的高度表明点火系统克服火花塞间隙、分火头间隙、高压导线各电阻并将混合气点燃的实际二次电压）BC段——击穿火花塞间隙后的放电电压；CD段——火花塞间隙击穿后，通过火花塞间隙的电流迅速增加，致使两电极间隙间引起火花放电，火花放电电压比较稳定。

CD的高度表示火花放电的电压，宽度表示火花放电的持续时间。

CD线称为火花线（ABCD段波形为高频振荡波形DE段——当保持火花塞间隙持续放电的能量消耗完毕，电火花在D点消失，点火线圈和电容器中的残余能量以低频震荡的形式消耗完毕。

（此时电压变化为连续的低频振荡，波峰一般在4—5个以上，当波峰减少时说明电容漏电或击穿）EF段——断电器触点闭合，点火线圈一次电路又有电流通过，二次电路导致一个负压。

（一次线圈电流减小时，即断电器触点断开时，二次线圈产生正的高压电，反之，一次线圈电流增大时，即断电器触点闭合时，二次线圈产生负的电压）FA段——触电闭合后，先是产生二次闭合振荡，尔后二次电压由一定负值逐渐变化到零。

当至A点时，断电器触点又打开，二次电路又产生击穿电压2、波形故障反应区如果测得的波形与标准波形有差异，这些差异可能出现在四个区域区，如图所示。

A区域为闭合区：A区域异常段电器触电故障反映区。

B区域为振荡区：B区域点火线圈,电容器故障反应区。

C区域为点火区：C区域异常说明电容器或断电器触点不良。

D区域为燃烧区：D区域差异说明分电器或火花塞不良。

3、全周期单缸波全周期单缸波将某一缸高压油管中的压力随喷油泵凸轮轴转过360°时的变化情况显示出来的波形。

Pmax最大压力Pr残余压力Po针阀开启压力Pb针阀关闭压力4、喷油压力和针阀升程波形a)喷油泵端压力曲线；b)喷油器端压力曲线；c)针阀升程曲线（1）在横坐标上，整个曲线可划分为三个阶段：I 喷油延迟阶段Ⅱ 主喷油阶段 III 自由膨胀阶段（2）高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重叠波四种形式进行观测。

5、电容微音器式分析装置结构工作原理工作原理：教材P283第三段6、滤纸式烟度剂结构教材P2921、脚踏开关2、电磁阀3、抽气泵4、滤纸卷5、取样探头6、排气管。