公路路基2图片
公路工程图例2
悬臂施工法－－悬臂拼装
使用架桥机的悬臂拼装方法
1996年7月，石长线湘江铁路桥62+7×96+62米 步骤：1、对称悬臂拼装至两T构现浇合龙段；
2、架桥机前移；3、就位
• 悬臂施工法－－悬臂浇筑
采用挂篮的悬臂浇筑法
挂篮－一个可移动的（钢）结构，它为悬臂灌注提供了架设模 板、布置钢筋、灌注混凝土、张拉预应力等的一个工作平台 组成－由• 承重梁、悬吊模板、锚固装置、行走系统、张拉平台等 几部分组成
坡率太大？太小？
自然条件 岩土性质
边坡坡度的大小取决于： 填挖类型 边坡高度
使用要求 施工方法
• 土方路基施工技术 • 填方----路堤
联合填筑法
• 挖方----路堑
单层横向全宽挖掘法
多层横向全宽挖掘法
分层纵挖法
Байду номын сангаас
通道纵挖法
分段纵挖法
• 路基排水设施施工
特殊路基施工技术
塑料排水板
路基防护与支挡
a）柱板式
b）壁板式
路面工程
路面结构层次划分
桥梁工程
桥梁分类
按受力体系分 梁式桥
拱式桥
悬索桥
刚构桥 组合体系桥
梁式桥 beam bridge
简支梁桥 均布荷载q
双悬臂梁桥 均布荷载q
单悬臂梁桥 均布荷载q
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥
双壁钢围堰施工
承台施工采用双壁钢围堰工艺
承台施工采用双壁钢围堰工艺
围堰在平台上拼装
精确对位
第一节围堰焊接完毕
用油顶，把围堰提离拼装围堰的平台
围堰提升后把平台割掉，开始下放围堰
第一节围堰落入河床后，在第一节上接第二节围堰
二级公路设计图纸说明书
二级公路设计图纸说明书敦化市太平岭至中石桩子公路施工图设计（K0+000—K2+319.810段）姓名：王晓东学号：B09060619指导老师：王丽专业：土木工程洛阳理工学院2013年06月总目录序号图表名称图表编号1 总说明书2 主要技术经济指标表1-13 平面设计图2-1~44 纵断面设计图3-1~45 直线、曲线及转角表4-16 公路用地表5-1~37 公路用地图6-1~48 路基设计表7-1~29 标准横断面8-1~310 路基横断面9-1~10 序号图表名称图表编号11 路基土石方数量计算表10-1~212 路基每公里土石方数量表11-113 路面工程数量表12-114 路面结构图13-115 涵洞布置图14-1~216 涵洞工程数量表14-2总说明书一、设计依据（一）设计依据1．洛阳理工学院毕业设计任务书2．地形、地质、水文气候资料（二）主要技术标准及采用规范1．主要技术标准公路等级为二级，设计速度为60km/h，路基宽度为10m，行车道宽度为7.0m，路面结构为沥青混凝土路面，该公路设计年限为12年。
2．本次设计所依据的规范如下：《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路路线设计规范》JTGD60-2006《公路路基设计规范》JTGD30-2004《道路工程制图标准》GB50162-92《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006（三）路线起始点、全长路线起点桩号为K0+000，终点桩号为K2+319.810，全长2319.810米。
三、沿线气候、地形及建筑材料等（一）沿线气候、地形本路段所经区域主要是微丘区，属于华夏系第二隆起带，沿线还有发育中的沟谷、河谷及水田、旱田，从附图纵断面地面线可以看出地势起伏不平。
路线通过地区的雨季是每年的7月份到8月份，一年四季气候变化较为显著，有干燥多风的春季也有炎热多雨的夏季，显然，夏季的多雨对土方的施工产生极为不利的影响，因此应将施工季节选在凉爽、昼夜温差较大的秋季。
公路路基2图片讲义
第一章绪论路基是道路的主要工程结构物，是路面的基础，路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
压实度是反映路面质量的重要指标之一，压实质量的好坏，直接影响到路面的耐用性能。
压实的目的在于提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性。
较高的路面密实度和平整度可提高路面的承载能力和不透水性能，减小车辆对路面的冲击载荷。
路基施工的好坏直接关系到整个公路的质量，没有坚固和稳定的路基，就没有稳定的路面，路基的强度和稳定性，是保证路面强度和稳定性的先决条件，具有良好和稳定性的路基，可以减薄路面的厚度，提高路面的使用品质，延长其使用寿命，降低工程费用。
路基的隐蔽工程较多，质量不合标准会给路面和自身留下隐患，一旦产生病害，不仅损害道路的使用品质，导致妨碍交通畅通和造成经济损失，往往后患无穷，难以根治。
因此，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展的需要，提高路基路面的压实度，有利于实现快速高效的有序的交通运营，提高经济的发展水平，实现交通的安全，舒适和高效。
第二章路基路面基压实度的重要性2.1 路基压实度与路面强度的关系路面的建筑费用一般要占公路总投资的30％--50％，甚至更多。
故路面一般作得很薄，因此路面强度主要依仗路基强度，而路基强度是由路基的压实度决定的。
实践证明，当砂砾土的压实度为100％时，其强度为100，而当压实度为98％时，其强度则降到74，当压实度为95时，其强度就只有43了。
2.2路基压实度与路面稳定性的关系路面的压实度愈小，土粒间的空隙就愈大，雨水越容易渗透到土中，当然在土中存留的水份也就越多，土的强度也就越低。
在荷载作用下，路面就会发生车辙，沉陷等变形。
路基的压实度越小，所产生的车辙等变形就越大。
在公路上经常看到，路面上车辙和大波浪形变很严重，虽然引起这些形变的原因很复杂，但路基压实度不足往往是其主要原因。
路基施工图解-详细版ppt课件
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施
基
分
摊
洒
碾
检
路
工
底
层
铺
水
压
验
基
准
处
填
平
晾
夯
签
整
备
理
筑
整
晒
实
证
修
准备阶段
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施工阶段
4
修整路基
1．料场选择
强度高、水稳定性好，便于施工压实的土、 石为宜
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2．基底处理
原地面的处理措施：使填土与原来表土密切结合。 1）密实稳定的土质基底 较缓时，不作处地理面横：坡直较接陡,在挖台地阶面再上填筑修筑路堤 i=1:10～1:5，除草皮，杂物（深度≮15cm） i>1:5较陡时，除草皮，杂物后，挖台阶(宽≮1m) i>1:2.5，外坡角特殊处理（护脚）
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分层纵挖
通道纵挖
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混合式开挖法
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3．应注意的问题
1．先挖截水沟 2．弃方不能随意丢弃 3．及时设置支挡工程
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21土基压实可编辑件PPT22一、土基压实的目的
提高路基强度与稳定性的根本措施之一 改善土工程性质的一种经济合理措施
二级公路双向四车道路基标准断面
二级公路双向四车道路基标准断面
在设计标准断面中，需要考虑道路的横断面布置。
一般来说，双向四车道的道路标准断面包括中央隔离带、车行道、应急车道和路肩。
中央隔离带用于分隔双向车流，增加行车安全性；车行道则是车辆行驶的区域，通常会根据交通流量和车速确定宽度；应急车道用于紧急情况下车辆停放和救援；路肩则是用于紧急停车、交通事故处理以及非机动车通行的区域。
此外，在设计标准断面时还需要考虑交叉口、匝道、桥梁、涵洞等设施的设置，以及排水系统、照明设施、标线标识等配套设施的规划。
这些都是为了确保道路的安全性、畅通性和舒适性。
从交通运输的角度来看，双向四车道的道路标准断面能够提高道路的通行能力，减少交通拥堵，缩短通行时间，提高交通效率，促进经济发展。
从道路工程的角度来看，合理的标准断面设计能够降低工程建设和维护成本，延长道路使用寿命，提高道路的可靠性和安全性。
总的来说，二级公路双向四车道路基标准断面的设计需要考虑诸多因素，包括交通需求、安全性、经济性等多个方面，只有综合
考虑这些因素，才能设计出符合实际需要、安全可靠、经济合理的道路标准断面。
重交通二级公路水 12页PPT文档
重交通二级公路水泥路面厚度设计，自然区划Ⅱ级,路 基为普通混粘性土,路宽9m,标准轴载日作用次数为2100
• 解：1、交通量分析
0.05 988.46104次
2、拟路面结构
由表
水泥混凝土面层厚度的参考范围
交通等级
特重
重
公路等级
高速 一级 二级 高速
一级
二级
变异水平等级 低
中
低中 低
中
低中
面层厚度（mm） ≥260
≥250
≥240
270～ 240
260～ 230
250～220
初估水凝土板厚24cm（最小厚度要求18cm），据规范，粘性土弹 性模量取值为25~45MPa，取模量E0=25MPa，P121，特重交通和 重交通道路采用贫混凝土，水泥稳定沙砾，水硬性工业废渣稳定类
据p160路基宽9m7m交通量较大取大值横向分布系数为039可计算设计年限内标准轴载累计作用次数为201046988392100365nsne2拟路面结构水泥混凝土面层厚度的参考范围交通等级特重公路等级高速一级二级高速一级二级变异水平等级面层厚度mm260250240270240260230250220初估水凝土板厚24cm最小厚度要求18cm据规范粘性土弹性模量取值为2545mpa取模量e25mpap121特重交通和重交通道路采用贫混凝土水泥稳定沙砾水硬性工业废渣稳定类或沥青混合料类基层为宜故基层选用水泥稳定沙砾厚20cm最小厚度要求15cme基层和垫层的当量回弹模量mpaex1100202040020150202511002511001255计算
二级公路土石方平衡框架图
3.4.7土石方平衡分析及弃渣流向本项目土石方开挖主要来线路工程、施工场地平整和各单元工程基础开挖，根据设计单位提供的工程量如下：（1）主体工程区：包括主线、支线的路基开挖，土方开挖7.9394×104m3，石方开挖11.9093×104m3，总开挖方19.8487×104m3，其中8.0177×104m3用于路面整治回填，纵向借出1.1223×104m3（借K2+560～K2+720及支K1+000～K1+510），其余12.9533×104m3全部作为弃渣分别弃于1#弃渣场5.523×104m3，2#弃渣场6.4884×104m3，3#弃渣场3.828×104m3。
（2）弃渣场区：表土剥离 1.2262×104m3，开挖土石0.1008×104m3，总计土方开挖1.3270×104m3，全部用于后期渣场植物覆土，分别存放于表存放场，存于1#存放场0.480×104m3，2#存放场0.4385×104m3，3#存放场0.4085×104m3。
（3）施工场地区：表土剥离0.7374×104m3，开挖土石0.4161×104m3，开挖石方0.4391×104m3，总计土方开挖 1.5854×104m3，其中0.3469×104m3用施工场地平整；0.7374×104m3用作后期场地植物覆土，分别存放于各自场内的指定地点。
总计利用量为1.0843×104m3，其余0.6516×104m3全部作为弃渣处理，分别弃于1#弃渣场0.1100×104m3，2#弃渣场0.1212×104m3，3#弃渣场0.4203×104m3。
（4）施工道路：包括1#弃渣场出渣、2#弃渣场出渣道路，表土剥离0.0907×104m3，开挖土石0.2764×104m3，开挖石方0.0691×104m3，总计土方开挖0.4362×104m3，其中0.1044×104m3用于路面平整；0.0907×104m3用作后期场地植物覆土，分别存放于2#存放场0.0481×104m3，3#存放场0.0466×104m3。
二级公路土石方平衡框架图
K1+000～K1+680
K1+680～K2+100主线K2+100～K2+560
K2+560～K2+720
K2+720～K4+230
K4+230～K5+138.05主体工程支线小计
支K0+000～K0+440
支K0+440～K0+840
支K0+840～K1+000
支K1+000～K1+510
0.1203
1.6692
2.8142
4.
8.0177本桩利用
场地平整00
0.00植物覆土000000
0.4800
0.4385
0.4085
1.3270
1.3270借入(+)
或借出
(-)
-0.336
+0.336
-0.7863
+0.78630回填利用
纵向利用
合计来源与去向借K2+560～K2+720来源K2+100～K2+5600借支K1+000～K1+510来源支K0+840～K1+000
m3
，总计土方开挖
1.3270×104
m3
，全部用于后期渣场植物覆土，分别存放于表存放场，存于1#
存放场
0.480×104
m3
，2#
存放场0.4385×104
m3
，3#
存放场0.4085×104
m3。
（3）施工场地区：
表土剥离0.7374×104
公路工程实务图例
0.2m
超前管棚
• 大管棚(一般管径70~180mm，长度10~30m)是 指开挖掘进前在隧道开挖工作面的上半断面 (呈扇形)或全部沿隧道断面周边间隔一定距离 用大型水平钻机钻孔，钢管跟入或向孔内压入 钢管而形成钢管群体。为提高钢管刚度常向管 内灌注混凝土或钢筋笼混凝土。由于一次施作 距离大，支护刚度大，它能有效控制土质围岩 的下沉松驰和坍塌，好地控制地表沉降量，在 城市地铁施工中广泛应用。
交叉中隔墙法
隧道CRD法（交叉中隔墙法）施工图三
超前锚杆
超前锚杆是沿隧道开挖面外轮廓钻孔，插
入钢筋杆体并用水泥砂浆使杆体与围岩固结
成整体。
超前锚杆
超前小导管
• 超前小导管与超前锚杆所不同的是将钢筋杆体 改为空心钢管，通常管径36~50mm，管壁预留 注浆孔，管口止浆封面后，注入水泥浆。压力 注浆渗透扩散管周较大的砂土体。管周注浆固 结体形成一定厚度的隧道加固圈后，实现超前 支护的目的。
连续梁桥 均布荷载q
组合体系桥——斜拉桥
塔柱 斜索 主梁
图1-2-7 斜拉桥概貌
• 悬臂浇筑
悬臂浇筑法示例
悬臂浇筑挂蓝模板
• 1B414000 隧道工程
19
17
97
3
5
1
11 13
15
周边眼 辅助眼
掏槽眼
隧道开挖方法
• 隧道开挖方法包括： 全断面法、台阶临时仰拱法、双侧壁导坑法、交叉中 隔墙法、中隔墙法等掘进方法：
路面结构层次划分
lB413000公路桥梁工程
桥梁的组成与分类
桥梁的基本组成
上部结构
支座
下部结构
桥梁分类
➢按受力体系分 ➢梁式桥
➢拱式桥
超全面路基施工样板照片，提高工程质量就靠这了！
超全面路基施工样板照片，提高工程质量就靠这了！
筑龙路桥市政
来源：筑龙论坛
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下面这些路基工程样板施工照片，涵盖施工准备、路堤施工、路堑施工、特殊路基施工、强夯、冲击碾压、路基排水、防护与支挡、取弃土场整治、冬雨季施工、路基整修与交工验收等全方面的内容，超全整理，非常宝贵，收藏好了再看哟。
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场地清理
路基划灰格
平地机精平
开挖台阶
推土机粗平
含水量低时洒水
压路机碾压
铺设土工格栅
土工格栅顶倒粗平
土方路堑开挖
光面爆破
袋装砂井
强夯
冲击压实
浆砌片石排水沟
排水沟
盖板边沟
浆砌片石急流槽
预制块砌筑急流槽
急流槽水簸箕
拱形防护
浆砌片石防护
预制块防护
锚杆挂网喷射混凝土防护浆砌块石挡土墙
浆砌块石挡墙
浆砌块石八字挡墙
预制块挡墙
钝角石砌筑挡墙
沉降缝设置
错缝设置
挡墙养生
弃土场整治
弃土拓宽路基
路基超宽填筑、超宽碾压路堤刷坡
路缘石与砌块接口处理边开挖边防护。
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基于公路路基压实度标准提高的施工措施研究
第一章绪论
路基是道路的主要工程结构物，是路面的基础，路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
压实度是反映路面质量的重要指标之一，压实质量的好坏，直接影响到路面的耐用性能。
压实的目的在于提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性。
较高的路面密实度和平整度可提高路面的承载能力和不透水性能，减小车辆对路面的冲击载荷。
路基施工的好坏直接关系到整个公路的质量，没有坚固和稳定的路基，就没有稳定的路面，路基的强度和稳定性，是保证路面强度和稳定性的先决条件，具有良好和稳定性的路基，可以减薄路面的厚度，提高路面的使用品质，延长其使用寿命，降低工程费用。
路基的隐蔽工程较多，质量不合标准会给路面和自身留下隐患，一旦产生病害，不仅损害道路的使用品质，导致妨碍交通畅通和造成经济损失，往往后患无穷，难以根治。
因此，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展的需要，提高路基路面的压实度，有利于实现快速高效的有序的交通运营，提高经济的发展水平，实现交通的安全，舒适和高效。
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