圆月弯月——上海通用别克英朗运动版原车测评报告

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上海通用别克全新英朗

上海通用别克全新英朗作者：暂无来源：《汽车与运动》 2015年第4期这真的是别克全新英朗，从特立独行的“酷哥”到万众喜爱的“小鲜肉”，英朗的变化让我在第一时间都难以适应。

通过一整天的试驾，以及与两位工程师的深入交流之后，我觉得全新英朗真的很棒文/李晓非 @乐意她爹-李晓非摄影/崔凯 @崔凯是我在我开始试车之前，我的朋友圈里对全新英朗的评价可谓冰火两重天，对于定价策略的赞扬和对于车型数据的质疑都不绝于耳。

这些不一致的表述使得我在试车之前充满了巨大的好奇心，别克的工程师们究竟造出了一辆怎样的“全新英朗”呢？为了能让我下面的文字更加客观一些，我先把全新英朗的一些数据列举出来，让大家看看褒贬两派的出发点各是什么。

这么一看大家都会明白了，赞扬的人显然是基于更好的性价比、更低的油耗和更为舒适的悬架这一基础；吐槽的人自然是从尺寸减小、车重降低和动力减弱这些方面来着手的。

那么全新英朗的实际表现究竟是什么样的，那些单从数据上评判的对立双方，他们的猜测究竟对不对呢？我下面就来为你一一解答。

轴距短了？可是空间大了在中国市场都以加长轴距为荣的环境中，全新英朗这次反其道而行之，轴距较之上一代短了45mm，着实让很多“键盘车神”们腹诽不已，可当我坐进车内的时候，却真的是大吃一惊。

无论是前排的驾驶空间还是后排的乘坐空间，绝对都比上一代产品大了不少。

不说别的，当我按照自己的舒适位置调整好前排座椅后，再坐到后排位置上，膝盖距离前排座椅足足有两拳多的距离。

以我1.78m的身高和80kg的体重来说，我对这个内部空间实在是太满意了。

虽然雷克萨斯NX上市时曾提出了“轴距长未必空间大”的理念，但是绝大多数中国消费者还都在迷信轴距长就会有大空间的说法。

这个说法倒也没什么错误，但还真不能套用在所有的新车上。

因为一款新车如果能在设计之初就通过对于H点（在整车布置中是一个最重要也是最基本的参数，确定这一点之后才能进行其他空间尺寸的布置）的优化，辅助以人机工程学和内饰设计的优化，完全可以实现轴距不如同级车型，但空间超越同级车型，雷克萨斯NX和全新英朗就是明显的成功案例。

成熟金领试驾上海通用别克英朗GT

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英朗用户手册说明书

英朗用户手册引言....................................................................0-1钥匙、车门和车窗........................................................1-1座椅和保护装置..........................................................2-1储物....................................................................3-1仪表和控制装置..........................................................4-1照明....................................................................5-1信息娱乐系统............................................................6-1温度控制................................................................7-1驾驶与操作..............................................................8-1车辆养护................................................................9-1技术数据...............................................................10-1引言0-1引言引言.....................................0-2引言..................................0-2使用本手册.........................0-2警告、告诫和注意................0-20-2引言引言引言本车的设计集先进技术、安全、环保和经济性于一体。

别克英朗GT 1.6T新锐运动版用车指南

别克英朗GT 1.6T新锐运动版用车指南前言：英朗XT主攻的是家用轿车市场，凭借动感的造型，超强的动力配置获得不少用家的青睐。

而新上市的英朗GT摇身一变以三厢造型亮相，则更加符合中国人对轿车的使用习惯和审美要求，也更显商务气息。

英朗GT在全国的经销商已经全面铺货，不少喜欢此车的用户已经购买到此款热评车型。

太平洋汽车网第一时间到经销商处进行了采编，为大家带来了最详尽的英朗GT新锐运动版的用车指南。

发动机舱各部件和养护须知：别克英朗GT新锐运动版采用ECOTEC 1.6升涡轮增压发动机，并搭配6速手自一体变速箱。

打开英朗GT的发动机盖后，ECOTEC标志赫然在目。

英朗GT 所采用的这套涡轮增压系统其实是在原来1.6升自然吸气ECOTEC发动机上加装了一套废气涡轮增压系统。

增加涡轮装置后，这款原来只有89kw/150Nm的发动机能够迸发出135kw/235Nm的强大动力。

涡轮装置位于发动机前端，从外观上我们能很清晰地看到废气涡轮上的排气旁通阀。

从下图中我们可以看到发动机舱内的各个部件。

可能有些熟悉车辆结构的用户会发现，发动机舱里面少了机油格以及方向机油壶的位置。

广州瑞华粤通别克的内训师王东告诉我们，英朗GT采用第二代电子助力EPS2，不需要使用转向机油，所以不需要添加；而机油格位置位于废气涡轮下方，需要对车辆举升才能看到。

5w30的机油是厂家建议标准，使用全合成机油效果会更佳。

（如需查看英朗GT机油格位置的网友请点击这里）（发动机舱各部件一览图）要打开发动机盖，我们需要找到发动机盖的开关拉手以及发动机盖卡扣。

开关拉手位于A柱下方驾驶员左脚旁边，而发动机盖卡扣则位于引擎盖正中部位置。

拉动发动机盖开关，把引擎盖中部卡扣往右一推就能顺利提起发动机盖。

英朗GT的发动机盖没有液压撑杆，所以需要用手动撑杆才能支撑起发动机盖。

（英朗GT采用的是R-134a雪种，系统加注量为630克）（刹车油采用的是DOT4的刹车油；而副水箱承受最大压力为120kpa，请勿在热车时打开副水箱盖）（蓄电池和保险丝盒的位置和我们之前了解过的新君威如出一辙）（大灯后方的饰盖，更换灯泡需拆开相应饰盖）车尾箱内工具一览：（三角反光板被放置于尾箱显眼的位置）（掀开地毯后可以看到非全尺寸的备胎，工具位于备胎下方）（尾箱两侧各有一块饰板，更换灯泡需从此处下手）车内各部分功能使用解析：上图为英朗GT方向盘区域各部件功能简介。

红与黑——上汽通用别克威朗GS

尽管别克在大家的印象中并非是一个以运动见长的品牌，但是近年来的不少车型都主打运动牌。

比如早些时候的英朗，以及后来的君威GS，而GS 正是“Grand Sport”之意，可见本次试驾的威朗GS 也是自带运动的基因。

不过，仅从发动机的动力参数来看，无论是威朗轿跑搭载的1.5 L 自然吸气发动机还是威朗GS 搭载的1.5T 发动机，都与三厢版威朗是相同的。

威朗GS 的运动风范主要还是体现在外观和内饰的运动装饰上。

车辆的整体尺寸并不大，但是造型非常动感流畅，尾部乍看上去有点宝马X1的感觉，黑色的C 柱造就的悬浮式车顶效果也是当前非常流行的设计方式。

矩阵式全LED 大灯可以说是威朗GS 的一大亮点，这个包含29颗LED 光源的大灯组具有多种智能照明模式。

可以保证各种夜间行驶情况下的照明亮度，同时还可以非常人性化地避免对对向行驶车辆造成干扰。

与威朗轿跑相比，威朗GS 尽管同样采用了直瀑式前格栅，但是经过熏黑处理后，再镶嵌上上汽通用别克在广州车展前夕发布了威朗的两厢版车型，包括威朗轿跑和威朗GS。

其中，充满运动气息的威朗GS 更像是威朗轿跑的运动加强版。

撰文＝王建军摄影＝杨浩东设计＝旭东上汽通用别克威朗GS上市时间 2015年11月价格 14.59万～20.59万元强项整车运动氛围营造很好，品质感突出，科技配置丰富弱项价格较高上汽通用别克威朗GS56试车报告TEST REPORT基本规格长、宽、高 mm 4 382、1 809、1 482轴距 mm2 662轮距（前/后） mm 1 534/1 556整备质量 kg 1 315行李厢容积 L 379～1 026油箱容积 L52动力系统及车辆性能发动机型式L4，涡轮增压上汽通用别克威朗GS 20T双离合纵情运动版红色的“GS”徽标，立刻显得运动感十足。

而这种红色和黑色的搭配在全车上有多处体现。

比如熏黑的尾灯组搭配红色的尾灯，黑色的轮辋搭配红色的制动卡钳，黑色的中控台被一条红色的装饰条贯穿，黑色的座椅与红色的缝线。

车辆行驶稳定性能测试

车辆行驶稳定性能测试—18米蛇形绕桩相对于动力，悬挂功力的深厚显得更加重要，它直接决定着驾乘舒适性和行驶性能。

本着理论联系实际的原则，还是先看看它在底盘方面的“简历”吧。

前悬挂采用了比较常用的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则采用了双横臂式独立悬挂，这种悬挂组合算不上先进。

首先我们先体验一下日常高速过弯。

驾驶思域高速过弯，切线、入弯、加油、出弯，一些列的动作干净利落的完成。

当然，从下图来来，侧倾仍然是一个头疼的问题。

另外，高速（起码时速60公里以上，比如高速公路盘桥）持续转弯的时候，思域也会出现本田车普遍的转向助力不稳的情况，奥德赛也有这个问题。

直线行驶发现悬挂的弹簧稍稍偏硬，能够提供日常使用的有力支撑，不会被一些小坑洼折腾得晃晃悠悠，在高速行驶和一些长、短波路面上足以吸收和抵消大量纵向冲击，保证较高的舒适性，（悬挂并不是越软越舒适，过软的悬挂会在持续起伏的路面上晃的你呕吐）思域在高速公路上的贴地性还是值得称道的。

实际测试开始了，这次准备的考题是18米蛇形绕桩测试，对于偏重舒适性的思域可谓巨大的考验。

握着直径很小的方向盘，一种运动基因的不安分因素在我和车子之间隐隐作祟，好了，到挑战极限的时候了。

思域的小尺寸方向盘和很小的转向比（转向比越小，过同样的弯需要转动方向盘幅度越小）对这项测试帮助很大，颇为准确的转向能够让车身在桩筒间穿梭自如；过桩时伴随着尾部有节奏的轻微滑动，丝毫没有拖后腿的意思。

连续两三个桩筒之后，支撑力较差的悬挂液压杆开始忍受不住这样的摧残，车体侧倾幅度变大，左右的起伏开始明显，对于测试员来说，原本爽快的心情被冲淡不少。

好在经过多次尝试，最终成绩达到了较好的水平，弥补了感受上的遗憾，从照片和视频资料上研究发现，在有较大幅度侧倾的情况下创造出这样的成绩得益于前轮张角的精确调教，它能够保证两个前轮每时每刻都与地面有较大的接触面积。

经过了对思域性能的全面测试之后，可以断定这是一款舒适性与运动性并重的家用轿车，其个方面的表现相当均衡，如果自己动手换上一套支撑力更强的避震器，它会表现得更加优秀。

上汽通用别克威朗GS 以运动之名

在推出三厢版威朗的半年之后，别克又向高端紧凑级市场推出了威朗轿跑和威朗GS 两款车型。

作为两厢版，威朗轿跑和威朗GS 也细分出了不同定位，其中前者定位于更加广泛的家用车，而威朗GS 瞄准的则是对运动化诉求更为看中的年轻化市场。

以运动之名GSbui c k VERANO■文：白正阳图：胡波国内的第二款“GS”车型从“威朗”的名字看，这似乎是别克旗下的一款全新车型，但若从别克产品系中的定位来看，威朗的定位并没有发生变化，依然是高端紧凑型轿车。

在别克的产品规划中，威朗取代了之前英朗的定位，而英朗则将定位下调至更加主流的紧凑型轿车市场，竞品也更加精准地瞄准丰田卡罗拉、大众朗逸等车型。

至于威朗，大众速腾、凌渡、本田思域等成为了它的竞争对手。

对于国内消费者而言，需要有一个对威朗进行重新认识的过程，如今别克又推出了威朗轿跑和威朗GS 两款车，恐怕消费者更要一头雾水了。

外观有特点，驾驶感运动价格略贵，动力没有提升038上汽通用别克威朗GS路试评析 Road Test其实只要通过简单梳理，对于威朗车系的认识便会清晰许多：威朗是三厢轿车，威力的视觉效果。

细节方面，威朗GS 的诸我们对这台1.5T 涡轮增压直喷发动机不陌生，但对于一款定位运动的车型， 1. 内饰对于运动氛围的营造相当到位2. 双炮筒仪表盘让人很有驾驶欲望，同时也很清晰易读3. 作为一款售价超过20万元的车型，其电子装备非常全面4. 换挡拨片的出现并不意外2413车中却并不多见。

不仅如此，两厢版车型的侧面腰线也与三厢版完全不同，前者由低到高延伸至尾灯的腰线与悬浮车顶相呼应，映衬出极强的动感效果。

威朗GS 的尾灯采用熏黑处理，再加上后保险杠两侧夸张的装饰用散气口以及双边单出的不规则镀铬排气口，似乎在向路人暗示着什么。

而底部扩散器镶嵌的红色装饰条也很好地呼应了车头部分。

坐进车内，碳黑色的内饰加上各种醒目的红色点缀不断地挑逗着我的驾驶欲望。

采用大面积翻毛皮缝制的座椅不仅具有出色的摩擦阻力，而腿部和腰部的包裹性也相当出色。

别克英朗长期测试

别克英朗长期测试[汽车之家长期测试] 大家好，截止这一期内容英朗已经开了2920km，咨询了4S店，4S店建议3000公里左右就可以进行首保了，而后期的保养每5000公里进行一次。

因此这一集的内容我们主要给大家聊聊英朗保养的一些事宜。

1、英朗发动机盖使用的是气压挺杆，非常省力。

2、双连杆后悬架调校偏舒适，使用过程中没有明显不适。

3、后排没有顶灯，很不方便。

●近期油耗情况：油耗上升至7.97L/100km近期油耗略有上升，主要的原因是外借编辑部其他同事使用的次数比较多，每个人的驾驶习惯和对车辆的熟悉程度不太一样导致，不过截止到现在英朗的总油耗基本稳定在了7.9L/100km左右，还是比较不错的。

小结：虽说这一次首保体验的“29分钟快速保养”像4S店的一个噱头，但是实际来说如果所有保养都能在29分钟内完成也是相当不错的，至少表明了4S店对于客户服务认真负责的态度。

另外，一直被不少人纠结的双连杆后悬架，在实际使用中也没有什么不适，新英朗本身也是一款定位家用追求舒适性的车型，所以没有必要纠结。

大家如果对这款车型还有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。

（图/文汽车之家张文君）大家好，截至这期英朗已经开了4152公里。

使用英朗一段时间之后收集了不少乘坐空间上的感受，另外，正好近期还使用英朗帮视频组同事姬振嘉搬了一次家，因此这一期我就跟大家聊一聊英朗的空间使用情况。

1、车尾无后备厢开启按钮，不方便。

2、新车空调有些异味、空调制冷效果杠杠的。

3、刚上车前排阅读灯关不了。

●近期油耗情况：油耗略有下降近期机显的百公里油耗有了0.1L/100km下降，将至了7.7L/100km。

主要原因是近期去了一次北京京郊游玩，比平时多跑了几百公里的高速公路，实际的总平均时速也从最初的27km/h上升到了30.5km/h。

实际测试中，上次首保之后的1200km的平均油耗为7.5L/100km。

别克英朗XT1.6T

1、车型背景【欧宝新雅特】随着近年来多款新车推出，上海通用无论品牌形象还是产品的性格都不再是以前那种稳重而有些老气的印象，更重要的是上海通用旗下产品水准也成功转身——已经没有人否定现在的上海通用走上技术路线，旗下的别克品牌更是烙上了深深的欧宝印记。

英朗就是这种转变的衍生物之一，新命名的英朗是别克品牌一个全新车系，源自通用最新Delta II全球平台，与远在欧洲的欧宝新雅特（Astra）是亲兄弟。

细心的人可能会发现英朗尾部贴的“EXCELLE”字样，没错，“EXCELLE”就是凯越的英文名，但英朗的全称为“EXCELLE XT”，应该说上海通用是将英朗定位为国内凯越的不完全替代车型，它比凯越高出半个级别。

一方面是由于凯越在国内的一直销量都非常好，上海通用不会轻易放弃它；另一方面英朗与新君威一样主打运动操控，在它身上几乎看不到与凯越的太多联系，征战的是另一个细分市场。

英朗最早于2009年的广州车展亮相，一亮相即引来极多关注。

虽有新君威的出色表现在前，但英朗征战的细分市场，对上海通用来说，又是空白而陌生的，究竟英朗能有几分运动形象和内涵？带着这样的问号我们试驾了主打运动的英朗1.6T。

2、外形设计第一眼看到英朗，最先想到的就是“妖娆”一词，流畅的车身线条，以及简洁动感的前脸和尾部设计，营造出颇具“跑态”的视觉感受，英朗很大程度地保留了欧宝新雅特那种典型的欧洲风格，同时又与新君威的动感一脉相承。

应该说，经过多年的摸索，中国市场的别克品牌已经没有拘泥太多的传统美国气息，而将前卫、动感这样的产品思路融合了进来。

3、外形细节英朗采用了有家族特色的直瀑格栅，具有极强的识别效果，只要撇上一眼就知道这是一辆别克。

鹰眼前大灯以及菱形的雾灯都有轻度熏黑的效果，下方的进气格栅为硕大的黑色网格，显得有一定的攻击性。

侧面的翼子板和裙边造型都充满力量感，脚下穿上225/50 R17的大轮胎后，更是一副矫健派头。

尾灯同样轻度熏黑，透露出浓郁的运动气息，不过尾部只有单个的排气管，就低调了一点。

上海通用别克.新君威_试车报告篇_2

新锐设计动感在握--试驾别克新一代君威 2009年02月23日 17:11 华商网-华商报华夏时报新君威，动感时尚的新锐设计、欧化底盘的精准操控、超强动力的彻底释放、欧洲工艺相得益彰、全面保护的安全科技，都将代表着别克品牌未来的发展方向。

新锐动感设计布满全车新君威整合了通用全球设计精华，比如饱满的直瀑式立体格栅与镶嵌其中的金属质感的三盾徽标，都突显出别克品牌的气度。

圆润饱满的车头、跑车式倾斜的前风挡玻璃以及平滑的车顶弧线一直延伸到车尾，整个走向顺滑流畅，加之短发动机舱和短前悬的设计，动感十足。

新君威前后大灯都具有三维立体感，前大灯采用高效的氙气灯，而尾灯则使用了LED，满足不同功能需求的灯泡都巧妙地组合在一起，实用且美观。

后视镜形状经空气动力学验证被设计成水滴状，造型时尚。

前翼子板上增加的镀铬鲨鱼鳍通风口则是运动感与科技感的精典结合。

全新别克四幅四向调节运动型多功能转向盘握感舒适，利于转向操作的准确把握。

冰蓝色背景光的双炮筒式仪表盘动感十足。

强劲动力欧化操控表现目前新君威有2.0L及2.4L两个排量的发动机，而更为强劲的2.0T发动机也将在下半年推出。

开过君威2.4L，当时觉得这款发动机调校倾向安静，但换到新君威上面，发动机的“声线”要大得多，转数上到2000就有明显的轰鸣声，不过2500转后声音又回落了，这显然是故意调校出来的，刻意彰显新君威的运动化。

新君威发动机，采用了同级别中众多的新技术，包括全铝缸体、VVT可变气门正时系统、双反向平衡轴等。

这台有着欧宝血统的发动机，需要加快提速节奏时，变速箱很快会降挡提升转速，加上六前速较密齿比使得这一过程比较平顺。

新君威装备了电磁力随速可变助力转向系统，方向盘反应相当敏锐。

新君威采用前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，它的刹车不仅灵敏而且线性感极强。

底盘采用前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。

路试中能感觉到底盘调校扎实而有韧性，在舒适性和操控性上获得更好的平衡。

年轻无极限试驾上海通用别克英朗1.8L自动豪华版

集中＿毁，：俪土十分豪华
配合全新的动系统．别克品牌为英朗选择了垒新的ｓＪ６六速手自一体变速箨它采用通用汽转利单一轴设具备
强度高、体积小、煎躇轻、低能耗的优势。十这款变速箱其由备独特的ＮｕａＩｌ功能，此在停车怠速时能够自动蛙换ｅｔｌｄｒｅ因『到Ｎ挡，实现了节能降噪、缓驾驶疲劳的目的。仔细观察英减
８％．制挤的城市道路中加速超幢较为ｍ赭。虽然别Ｏ在克英朗身先于暴躁，温唐，因为词畦发动力。
敞里；而如果你只想四平八稳地驾驶，朗更会老老实荑魄夔随若车流前行。个特点帮助别克品牌实现了发英珊要达到这Ｆ的日标— —在用户人群中男性和女性各占５％。Ｏ
英朗带来了更显著的动力提升、更优异的能耗表现和更
环保的排放标准。英朗ｌＬ８自功豪华版搭载Ｉ８于发动机，对于私人用途来说，这是一个既具备优秀动力输出，叉兼顾节油实惠的排气矗英朗的这台ｌ升发动机最大扭矩８ｌ７７牛米，１０在５０转／分钟的转速下即可输出峰值扭矩的
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车枷１．外形炫丽、性能优异、睃。ｔ ● ．
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2019款别克阅朗 BUICK EXCELLEGX日异月新

次驾驶阅朗出行还是在大约一年前。

如今再次相会，这部旅行车看起来还是老样子。

不过随着机动车尾气排放政策的逐步更新，这部2019款阅朗已是符合国VI标准的车型。

而就在国VI车型上市前几个月，阅朗刚刚升级了所搭载的别克eConnect互联技术。

最新的别克eConnect 互联技术让这部旅行车渗入到了更多的生活场景，对车辆的远程操作就是很好的例子。

如今，我们已经习惯了用手机控制家里的空调、空气净化器或是对讲摄像机。

现在，你完全可以通过在手机上下载别克的APP应用来控制家里的阅朗，比如远程开启这部旅行车的尾门以方便家人取放物品。

对于空调温度、风量和风向的设置也能在上车之前用手机搞定。

在你急匆匆离车而去后，或许还能收到手机短信，内容没准是提醒你刚才忘记了熄火或是锁车。

最新版别克eConnect互联技术还让车载娱乐系统接入了大量的车联“云”应用，并提供应用远程升级服务——尽管阅朗的车载触控屏并不是很大。

7英寸的触控屏装在中控台顶部伸手可及的位置，大小刚好够用，显示细腻度也算不错。

和老款系统相比，新系统精进了许多细节。

比如通过歌手、歌名或专辑等关键词在线搜索网易云音乐和考拉FM的内容；新增的个人中心用以集中展示各类车辆信息；天气、股票、限行、违章、周边经销商等查询功能的便捷度也在向手机应用看齐。

启用“Super ID”，在手机上保存的高德导航、网易云音乐和考拉FM 的账户设置就能同步到阅朗的触控屏上。

各自为战—— 对比试驾一汽- 大众宝来、上汽通用别克英朗、一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸

与其他三款车型都采用宽大散热格栅不同的是，卡罗拉的格栅更加细长。这也是丰田最新的家族式设计风格，同样细长的前大灯组与格栅相连，前保险杠下部的横幅式进气格栅从中部延伸至两侧雾灯处，整体看起来颇具攻击性。尾部造型相对简洁，两侧多边形尾灯组被一条银色的宽幅镀铬饰条贯穿左右，与前大灯遥相呼应。
车身尺寸：全新宝来最长、最宽，更符合中国消费者的审美
采用了 MQB 平台的全新宝来加大了车身尺寸，它拥有 4 663 mm 的车长以及 1 815 mm 的车宽，其车长和车宽是四款车型中最大的，同时在车身高度上相对较低，这种设计不仅更加大气，而且也显得更加动感，符合中国消费者的审美。
卡罗拉和轩逸拥有 2 700 mm 的车身轴距，这也是四款车型中最大的，保证了充裕的车内空间。相比之下，轩逸在四款车型中是车身最高的，在车内高度上也略占优势。从数据上看，英朗比卡罗拉和轩逸稍短稍宽一些，但是差距并不明显，从直观视觉上很难有所体会。
一汽丰田卡罗拉尾部造型相对简洁，多边形尾灯和前大灯遥相呼应
刚刚上市的宝来在造型设计上更显年轻、时尚，大气
结的设计很符合中国消费者的审美，车身的双腰线设计论也非常吸睛。英朗的设计较为动感，不乏亮点。卡罗
拉的设计独特且犀利。轩逸整体上较为大气，但是在局部设计上略显老气。
东风日产轩逸
车身侧面腰线从车头一直延伸到车尾，整体上更加动感
32 对比试车 COMPARISON TEST
各自为战
对比试驾一汽－大众宝来、上汽通用别克英朗、一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸
宝来、卡罗拉、轩逸、英朗四款车型分别是各自车企的当家花旦，在各自家族车系中起到了承上启下的作用。它们还同属于紧凑型轿车市场的畅销车型，月均销量都在 2 万辆以上。它们的车型系列都很丰富，均包含了至少两种排量多种配置车款，满足了不同消费者的需求。它们各为其主，各自为战，却又紧跟竞品的步伐，不断改款或换代，谁能与时俱进、占得先机，谁就能抢占更多的份额。

别克英朗车48V轻混系统详解

2020/10·汽车维修与保养53xpert corpus2020年4月30日，2021款别克英朗车在前款车型Ecotec 双喷射(非传统意义的缸内喷射+进气歧管喷射，而是指每个汽缸采用两个喷油器的进气歧管协同喷射方式，这是增压发动机全球首次采用的上述双喷射方式)涡轮增压三缸1.3T发动机、6速手自一体变速器的动力总成基础上，增加了一套48V轻混合动力系统，这是别克车型首次采用该技术。

对该款车的发动机、变速器及48V轻混系统等动力总成主要零部件，厂家提供8年或160 000km的超长质保。

本文将以别克英朗车型为例，对其安装的48V轻混系统进行详细介绍。

一、48V轻混系统组成2021款别克英朗车安装的48V轻混系统除发动机、自动变速器外，还包括皮带驱动启动机/发电机BSG(Belt-Driven Starter Generator)电机及电机控制器、48V动力电池组及电池管理系统BMS(Battery Management System)、14V辅助电源模块APM(Auxiliary Power Module)、混合动力系统控制单元HCU(集成在发动机控制模块ECM内)等组成(图1)。

图1 别克英朗车48V轻混系统组成示意图1.BSG电机及电机控制器安装48V轻混系统的别克英朗车，取消了传统的发电机，在◆文/山东刘华别克英朗车48V轻混系统详解刘华(本刊编委会委员)毕业于山东工业大学内燃机专业，现为威海职业学院汽车专业教授、高级工程师，哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士；山东省教学名师，全国机械行指委汽车专指委委员；《汽车柴油机电控系统检修》国家级精品课、共享课负责人；“《柴油机电控高压共轨系统检修》新课程的构建与教学实践”省级教学成果二等奖第一完成人。

传统车型发电机的安装位置处，发动机横置(图2)，在发动机的右前方，如图2(b)中箭头所示，安装了BSG电机，曲轴通过一根专用皮带(美国盖茨生产)连接BSG电机并且采用专用的涨紧装置如图2(c)所示。

别克英朗标准数据流

别克英朗标准数据流别克英朗是一款备受消费者青睐的车型，它不仅外观时尚，内饰豪华，而且在性能和安全性方面也表现出色。

作为一名百度文库文档创作者，我将为大家介绍别克英朗的标准数据流，帮助大家更好地了解这款车型。

首先，我们来看一下别克英朗的动力系统。

别克英朗搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率达到155马力，峰值扭矩为240牛·米。

配备了6速手自一体变速箱，能够在提供强劲动力的同时，保证平顺的换挡体验。

这一动力系统的设计，使得别克英朗在驾驶过程中表现出色，无论是城市道路还是高速公路都能够轻松驾驭。

其次，别克英朗在安全性方面也有着出色的表现。

车身采用高强度钢材制造，具有良好的抗撞性能，保护乘车人员的安全。

此外，别克英朗还配备了EPS电子助力转向系统、ABS防抱死制动系统、ESC电子稳定控制系统等多项安全配置，有效提升了车辆的行驶稳定性和安全性能。

再者，别克英朗在内饰设计方面也非常用心。

采用了时尚简约的设计风格，搭配高品质的材料和精湛的工艺，营造出舒适、豪华的乘车空间。

全新的中控台设计，配备了大尺寸触控屏，支持CarPlay和百度CarLife等智能互联功能，提升了驾驶乐趣和便利性。

最后，我们来说说别克英朗的悬挂和操控性能。

别克英朗采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的悬挂系统，搭配了电子随动转向系统，有效提升了车辆的操控性能和驾驶稳定性。

无论是在弯道驾驶还是在高速行驶时，别克英朗都能够表现出色，给驾驶者带来极佳的驾驶体验。

综上所述，别克英朗作为一款备受青睐的车型，无论是在动力性能、安全性能、内饰设计还是悬挂和操控性能方面都表现出色。

希望通过本文的介绍，能够让大家对别克英朗有更全面的了解，为购车提供参考。

别克英朗发动机怎么样

别克英朗发动机怎么样
总体来说，别克英朗的发动机表现良好。

别克英朗有多种发动机可供选择，包括1.0L、1.3L和1.4L涡轮增压发动机。

这些发动机都提供了良好的燃油经济性和强劲的动力输出。

别克英朗的1.0L发动机具有小巧轻便的特点，相对较低的油耗和较高的动力输出。

它适合城市驾驶和日常使用。

1.3L和1.4L涡轮增压发动机在动力输出和燃油经济性方面表现出色。

这些发动机提供了更高的马力和扭矩，从而提供了更好的加速性能和操控性。

总的来说，别克英朗的发动机性能可靠，并且可以满足日常驾驶需求。

然而，个人对发动机性能的评价可能会因个人需求和喜好而有所不同。

建议您根据自己的驾驶需求和预算来选择适合您的发动机配置。

好动主义—— 全新别克威朗Pro GS

VERANO Pro GS
BUICK 看到别克这个牌子可能我们更多国内消费者会想到过去常见的豪华轿车以及说GL8这种偏向豪华定位的MPV 车型。

而当GS 出现的时候，这么一个象征着年轻和运动的分支一下子就让别克这个品牌在另一个维度获得了极大的关注度。

尤其是此前的君威GS，真的算是在20多万这个价位区间内，在外观和实际操控表现上，能够带来最大惊喜的产品之一。

而这一次继此前的威朗GS 之后，随着新的技术革新，威朗Pro 也就应运而生。

那么自然，作为身披GS 名号的全新威朗Pro GS，它也在威朗Pro 这个车系中占据一个更加运动甚至是旗舰的定位。

所以说这一次就让我们好好品鉴一下全新威朗Pro GS 各方面的表现究竟如何。

撰文/林梁宇摄影/别克
全新别克威朗Pro GS
好动主义
上市时间 2021年9月
价格14.59万元-15.89万元强项极好的空间利用率、设计感、发动机的运转品质。

弱项液晶仪表位置不合理，隔音表现有待提升。

全新别克威朗Pro GS。