浅谈上跨高速公路现浇桥梁施工技术

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浅谈桥梁建设现浇箱梁施工技术——以吉林大路快速路工程为例

浅谈桥梁建设现浇箱梁施工技术——以吉林大路快速路工程为例发表时间：2020-12-31T12:49:52.707Z 来源：《城镇建设》2020年第29期作者：高右杰[导读] 桥梁建设作为我国基础设施建设中的重要组成部分，需要不断革新改进施工工艺技术，提高建设质量，更好地满足我国的交通运输需求。

高右杰中铁七局集团第二工程有限公司辽宁省沈阳市 110000摘要：桥梁建设作为我国基础设施建设中的重要组成部分，需要不断革新改进施工工艺技术，提高建设质量，更好地满足我国的交通运输需求。

现浇箱梁施工技术的刚度大，整体性能稳定，在桥梁建设工程中应用广泛。

对现浇箱梁施工技术进行研究，提高施工质量。

下文以吉林大路快速路工程为例，探讨桥梁建设施工中现浇箱梁技术应用。

关键词：桥梁建设；现浇箱梁；施工技术现浇箱梁结构跨越能力较强并且整体轻盈，高度较小，可以应对各类不良地形条件，即使是在存在地面障碍物的情况下也能够实现桥梁施工，适应性强，优势明显，在桥梁建设施工中应用广泛。

现浇箱梁施工技术直接影响桥梁质量，必须加大对该施工技术的研究与实践，确保该施工技术科学有效，促进桥梁建设质量提升。

下文以吉林大路快速路工程为例，探讨桥梁建设中现浇箱梁技术的应用。

一、工程概况吉林大路快速路工程吉林大路方向西起长春市快速路吉林大路-东盛大街立交桥，东至机场大道与长吉高速出口节点位置。

北起世纪大街方向，南至自由大路。

全线为高架桥快速路，跨越吉林大路、合肥路、武汉路、自由大路等道路。

该工程第四标段位于吉林大路南590m 世纪大街立交区外直至自由大路南110m。

桥梁基础全部采用C30水下钻孔灌注桩。

主线高架桥标准段宽26m，双向6车道，采用一幅形式的预应力混凝土连续箱梁，断面形式采用单箱三室斜腹板大悬臂预应力混凝土箱梁结构。

快速路支架部分支撑在原有沥青混凝土路面上，部分支撑在绿化带上，支撑位置的环境较为复杂，需要在施工前对绿化带进行换填处理并硬化，使支撑地基满足要求。

公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析_8

公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析发布时间：2023-03-09T01:00:29.409Z 来源：《工程建设标准化》2022年第10月第20期作者：王鹏飞[导读] 我国的城市建设越来越好，城市间的经济往来也日益密切起来王鹏飞温州交通建设集团有限公司浙江温州 325000摘要：我国的城市建设越来越好，城市间的经济往来也日益密切起来，人们对公路交通的便捷度的要求越来越高。

因此，公路建设及其周围设施建设正在逐渐完善，公路建设的种类、范围和难度也在不断加大。

随着科学技术的不断发展，公路桥梁建设工程中现浇箱梁施工技术的水平也在不断优化和更新，这大大提升了公路桥梁施工单位和施工队伍的专业技术水平。

基于此，本篇文章对公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术进行研究，以供参考。

关键词：公路桥梁施工；现浇箱梁；施工技术；应用分析引言随着我国桥梁工程的快速发展，现浇箱梁也越来越多。

对于一些所在区域地形复杂的桥梁工程，施工难度本身较大，现浇箱梁施工面临的挑战则更大。

为此，选择科学合理的现浇箱梁施工工艺至关重要，对于提高公路桥梁工程现浇箱梁的质量能发挥重要作用。

1公路道路桥梁的作用（1）承载作用。

公路道路桥梁的基础作用就是承载车辆，满足人们的日常需求；连接城市各个公路，方便人们的日常出行，缓解城市交通压力。

（2）地标作用。

道路桥梁是城市交通的纽带，随着科技的发展，人们在日常出行时会使用定位软件、地图软件等，但在特殊情况下，如网络不通畅无法使用定位软件和地图软件时，道路桥梁就起到了地标的作用，能够让人们明确所处位置。

（3）代表作用。

公路道路桥梁在一定程度上代表了城市经济发展水平和繁荣程度，其不仅有实际使用意义，还可以反映出城市的发展现状。

2公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术应用分析2.1地基处理地基换填流程为：清表、整平→回填宕渣→压实、承载力测试→浇筑混凝土。

施工现场原地面为草地，需清除表面扰动的素土。

回填宕渣厚度不小于60cm，宕渣每次回填30cm后压实一次，且进行压实度检测确保地基承载力大于200kPa。

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺摘要：随着桥梁的不断发展，出现了斜桥和弯桥等多种形式的桥梁。

传统预应力混凝土连续梁是一种既古老又成熟的施工技术，它选择了支架法，这种方法需要将满堂支架安装到桥梁位置，然后在支架上进行混凝土的浇筑，当混凝土的强度达到设计要求后，就可以开始张拉，最后拆除模板和支架。

该方法可以不需转换结构体系，从而解决了恒载徐变产生的二次矩形等问题。

对于桥面跨度不均匀的情况，选择采用现浇支架的方法，既省去了预制场，又省去了吊装和架梁的设备。

因为它有自己的优势。

以及现代科技的运用，使桥梁的建设工期大为减少，经济效益也很好。

关键词：高速铁路桥梁；支架现浇梁；施工技术1支架现浇施工技术优势现代桥梁工程的结构越来越复杂，这也使得桥梁上部结构的支架现浇也越来越复杂。

通过对不同的桥梁进行分析，我们可以看出，不同的桥梁上部结构会有很大的差别。

在使用支架现浇施工技术的时候，要对桥梁结构体系进行分析，要充分认识到桥梁的恒定状态，这样就可以避免车辆荷载对桥梁产生的影响，从而产生徐变。

在桥梁施工中，不同的桥梁的跨径大小存在差异，为提高桥梁工程的施工效率，提高工程的最后的施工质量，有必要采用支架现浇施工技术。

在采用支架现浇施工技术时，不需要在施工现场进行预制，也不需要使用各种吊装机械设备或架梁机械设备，通过灌装施工技术实现。

对于工程中所涉及到的梁体钢筋，不需要进行中断处理，就可以使桥梁刚度达到固定指标。

此外，很好的避免了梁体颜色存在差异这一不良情况，从而对桥梁工程的外观进行了美化。

与此同时，在预制安装过程中，也避免了接缝的出现。

2桥梁上部结构支架现浇施工工艺2.1桥梁上部结构支架现浇施工准备2.1.1施工机械准备本文介绍了一种新型的混凝土支架现浇法，并对其性能进行了分析。

建设单位必须对桥梁项目的具体情况有全面的认识，才能合理地选择所需的设备，以保证其符合建设需要。

在机械设备进场以后，应当有专业的操作者对其工作特性进行检查，并对其进行维护和维修，并建立相关的管理文件。

现浇筑混凝土道路桥梁施工的技术要点探索

一．
以在后期养护时很容易出现梁面的变形。这里所说的因温度变化出现的应力也是对梁体损坏的重要原因。
兰．现浇混凝土道路施工技术现浇混凝土道路施工中温度应力在施工中会产生很多的问题，这些问题就要提出相应的解决办法。对于现浇混凝土道路施工梁体中要进行实时的监控，只有完善的监控体系才能确保温度应力对结构物的影响降至最低。下面我们也从三个方面来讨论现浇混凝土道路施工梁体中的监控技术。
现浇混凝土道路施工要求在现浇混凝土工程项目开展具体工作之前，我们必须明确工作的顺序，在了解相应顺序后再作出一定的部署安排。就每个项目的进程，施工单位要做到合理的把控。相应的工作完善后就是施工的设计阶段，结合具体情况作出不同种的设计方案，就每项方案作出认真、细致的比选，尽快研究出方案的可行性分析报告，从不同的角度审视方案的适用范围，把审核通过后的施工方案进行上报领导，得到批准后方可进行下一步的计划安排。之后就是坝体填筑的施工阶段，在这个阶段中要有施工所用的配套设施，如施工板房、安置住房、施工现场的三通一平，以及机械的租借，材料的准备，人员的到位，顺利监控的完成这些准备。必要的阶段完成后就是施＿Ｔ前的动员，做到具体分工，具体工序有具体的负责人，采取责任包干制度，把每一项任务，无论事大事小都要落实到个人，不能存在施工中的真空状态。在施＿Ｔ正式开始阶段，严格按照工序流程进行，进度时刻与施ｌＴ横道图相匹配，还要经常性对技术员和施工人员进行宣贯教育，必要的时候要对上岗人员作书面考核，考核的结果监理一方需要进行核实。要做到不偷＿Ｔ减料，不延误＿Ｔ期，切切实实保证．Ｔ程安全和质量，在一项大的现浇＿Ｔ程即将完＿Ｔ或是要做隐蔽程的时候，施工方要及时的向监理汇报，并且把报检程序以书面的形式记录下来，在检查道路桥梁施工合格后，才能进行下一步的是施工和安排。

高速铁路上跨公路施工安全技术

高速铁路上跨公路施工安全技术摘要：依托某高速铁路项目某标段上跨公路连续梁施工工程，通过技术研究分析，结合工程特点和实际风险点，对高铁项目上跨既有公路施工安全技术进行总结分析，为类似工程提供经验。

关键词：高速铁路上跨公路安全技术1 引言随着高速铁路工程大面积开展，越来越多的高铁线路跨越公路，考虑到孔跨的要求，且大多采用大跨连续梁上跨的方式予以解决交叉的问题，作为此类施工工程，工程本身的技术较成熟，核心需要解决施工过程中安全防护问题，如何才能既能保证安全的情况下，又能提高施工效率，我们必须从施工技术角度予以支持。

以保证既有公路行车安全为前提，通过综合对比，根据对比结果，选择采用经济、合理、安全可行的施工方案；严格遵守设计文件明确的相关技术规范和质量验收标准，确保工程质量受控和施工安全可控；按照四个责任体系分工原则，加强过程监控及日常巡查，确保施工周期内的安全。

2 工程概况该特大桥中心里程D1K440+840，该桥为（36+56+36）m连续梁主跨跨越国道。

相交范围为：高速铁路项目里程D1K441+207.5～D1K441+245.4，国道里程K1858+340～K1858+372，斜交32度。

连续梁采用支架现浇法，支架结构形式从下向上为：钢管立柱、I56b工字钢横梁、上下加强型成品贝雷桁架、横向I10工字钢、满堂碗扣式支架、可调节螺旋式顶托和底模。

按照施工组织设计要求，该现浇连续箱梁工期为4个月。

3 安全防护方案3.1施工现场周边防护由于跨现有国道连续梁周边居民较多，为防止行人、小孩进入施工区域，连续梁施工区域采用彩钢瓦进行全封闭，封闭高度不小于1.8m，在主要进出通道处设置门岗和推拉式活动栏杆，并安排专人3*8=24小时值守，进出人员、车辆逐一登记。

3.2跨国道安全防护跨国道防护利用原支架，不另外设施防护棚架，防护方式为：在原支架体系中I10工字钢与碗扣支架之间满铺3mm厚钢板,代替防护棚架，在强化防护刚度的同时，也能防止施工过程中的物品掉入国道行车范围内,影响车辆通行安全；支架周边利用原支架体系中I10工字钢再向外增设2m，以增大防护结构的防护范围，临边用Ø20以上的钢筋焊接高度为1.2m防护栏杆，底部设置20cm高踢脚板；采用兜底防护技术。

211212122_上跨高速公路系杆拱梁体施工技术研究

Value Engineering0引言目前我国铁路建设正处于蓬勃发展的时期，由于施工技术的突飞猛进，在与重要交通相交时往往采用大跨度桥梁上跨，而系杆拱桥往往是较为理想的桥型。

一方面由于其自身受力较为稳定，可以满足列车行驶过程中的各项受力荷载，另一方面其桥梁结构受力明确方便在后续运营中的监控检测。

但铁路系杆拱桥往往采用先梁后拱施工，不但施工工序较为复杂，而且对下方交通影响也较大，同时支架的沉降和变形也直接关系着全桥的施工质量，因此怎样确保施工安全，同时使得拱桥施工后各项参数满足要求一直是系杆拱桥研究的重点。

该铁路立交特大桥1-64m 简支系杆拱桥上跨地方高速施工，工序为先梁后拱，由于该拱桥高度较高、系梁自重较大且上跨高速公路，为确保下方高速公路车辆运行安全，同时保证系梁施工后其线性等各项参数满足设计要求。

为此项目部对梁体支架受力进行认真分析计算，确定支架合理的布置参数，同时对施工过程中的临边防护也重点监控。

通过一系列举措，不但大大降低了对下方高速公路车辆通行的影响，同时也最大限度地降低了支架沉降及变形对梁体的影响，使得桥梁施工完成后各项参数均满足有关要求。

通过现场实际应用，该跨高速公路系杆拱梁体施工相关技术在施工中取得很好的效果。

1工程概况该铁路立交特大桥全长10.254km 。

桥梁在DK586+912.77处，采用1-64m 简支系杆拱跨地方高速匝道。

高速匝道为收费站匝道，设计为双向四车道，路面宽24m ，路堤高约4m ，铁路桥位距收费站距离约230m 。

铁路立交特大桥1-64m 简支系杆拱位于18.5‰的纵坡上，设计中按正做斜置，即吊杆垂直于梁体。

系杆拱肋轴线采用二次抛物线，失跨比f/L=1/5，理论计算跨度L=64m ，失高f=12.8m ，理论拱轴线方程y=0.8X-0.0125X 2，横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距13.8m 。

系梁采用预应力混凝土简支系梁，采用先梁后拱的施工方案，系梁为单箱双室截面采用支架上分段现浇施工，钢管拱肋在系梁及支架上拼装合拢。

公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析

公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析摘要：我国的城市建设越来越好，城市间的经济往来也日益密切起来，人们对公路交通便捷度的要求越来越高。

因此，公路桥梁建设正在逐渐完善，公路建设的种类、范围和难度也在不断加大。

随着科学技术的不断发展，公路桥梁建设工程中现浇箱梁施工技术的水平也在不断优化和更新，这也是对公路桥梁施工单位和施工队伍提出了更高更专业要求。

关键词：公路桥梁；施工；现浇箱梁1现浇箱梁施工的结构特点从目前的现浇梁情况来看，主要是通过跨连续结构实现的。

通过一次性整体浇筑，可以达到良好的受力效果。

确保整体受力性能和刚度，更符合结构设计的要求。

此外，在开展现浇梁施工过程中，不需要占用大面积的施工场地，可以直接通过简单的形式实现操作，确保上下结构的稳定性和轻盈度，更好地保证外部的结构稳定和提升。

因此在桥梁施工环节施工人员应该全面把握现浇箱梁技术要领，按照整体性的标准思路做好实践施工作业，如此才能将现浇箱梁技术的作用价值发挥出来。

2工程概况西乡至镇巴高速公路路线起于十天高速午子山立交（已建），经西乡县堰口镇，向南沿泾洋河设线，经檀木坝、新家坝至罗镇，经龙洞子、大朗庙、黄石板至王家河，继续向南经晏家河、马家河，至马口石与G210国道汇合，经陈家滩止于镇巴县北侧小渡坝，设互通式立交连接210国道，实现与镇巴县城的连通，路线全长49.553公里。

XZ-03合同段项目起讫桩号K9+700 - ZK13+700、YK13+685，路线全长3993米（折算为全幅），项目设桥梁1980.3米/7座，占路线全长的50%，桥梁最大高度50米，桥梁最小高度32米；设隧道1204米/1座，占路线全长的30%；设服务区1处，具有出入口功能。

项目中标价4.06亿元，合同有效中标价3.69亿元。

本合同段桥梁工程共有桩基281根，圆柱墩197根，薄壁空心墩4根，底系梁91道，中系梁57道，承台6座，盖梁133座，18米/30米/40米箱梁预制474片；隧道工程一座，全长1204米/全幅；路基工程共有挖土方38万方，挖石方196万方，利用石方填筑175万方，防护排水4.5万方，1-2米涵洞60米/6座，抗滑桩280米/14根。

跨高速现浇梁施工技术

收稿日期：２０１３ — １１ — ０ｌ作者简介：韩占春（１９６９．），男，高级工程师
第４０卷第３期
２０１４年１月
韩占春：跨高速现浇梁施工技术
・１７５・
空需要，为保证１１．７５ｎｌ单跨门洞安全，经验算比选，门洞纵梁采
和施工荷载为均布线荷载，计算得总荷载ｑ＝２６８．２ｋＮ／ｍ。
门洞跨中Ｍ… ＝ｑｌ／８：４６２９．２ｋＮ・１０１＇１。考虑门洞最边缘处工字钢受力较小，验算时按ｌ８根工字钢
（总计２０根）均匀受力考虑。
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１工程概况
段高速为双向六车道，路面宽１５．２５ｍ（３条３．７５ｍ车行道＋０．７５ｍ
某新建互通立交，其中有Ｃ，Ｄ两条匝道上跨既有高速公路，该２门洞搭设施工
安全可靠，经济合理的原则，确定了每条匝道路缘带＋３．２５ｍ硬路肩）。上跨匝道桥梁设计为预应力现浇梁结程对高速影响最小，现浇梁搭设连续两跨１１．７５ｍ门洞上跨高速的方案。上跨高速构，跨度为３０ｍ，梁高１．８ｍ，桥面宽度为１０ｍ，设计梁底至高速。路面净空最小为６ｍ。根据交管部门及高速管理部门要求，现浇门洞搭设断面图见图１

既有高速公路上跨现浇桥施工技术

改时间为２ｄ搭设通车门洞及Ｉ～２号墩满堂；号支架时间为６ｄ吊装５ｂ工字钢、木及底模板；０方
１１交通导改原因．
由于该桥跨越京秦高速公路，号墩在京秦二高速中央分隔带内，上部结构采用现浇箱梁结构，施工过程中为保证京秦高速公路正常通车及安全，需进行交通导改。上部结构施工期约９。０ｄ１２上部结构施工导改方案．在京秦高速公路中心线两侧各留出５８ｍ、．跨线桥左右两侧各留出５Ｉ行围挡，为箱０１进Ｔ作梁支架存放临时施工场地。为保证２车道行车畅通，限宽限高门架开始设置照明灯，从门架限宽８１，Ｔ限高５Ｉ，车道２侧设立两个防撞墩。施工ＩＩ行Ｔ
在现浇箱梁支架搭设过程中，先搭设右幅首
通车门洞，封闭北京一秦皇岛方向车道，施工先在前方１５０ｒ０ｎ中央分隔带开始改道，行车道路将改到我标段Ｄ匝道上并经Ｅ匝道后返回到京沈高速公路上，个区间正好绕过ＡＫ＋６４跨线这０５
用地进行围挡后，保证行车通道净宽为８０ｍ，．满堂支架搭设后，高满足在５０ｍ以上。通车门净．
洞上方用５ｂ工字钢间距为ｏ４１进行搭设。ｏ．＂＇１１
如何保证既有线路通行，又要保证桥梁施工的顺

高速公路中桥梁施工工艺技术探析

高速公路中桥梁施工工艺技术探析【关键词】施工工艺；桥梁建设；高速公路0.引言随着生活水平的不断提高，车辆在大幅度的增加，给路面也带来的相应的损害。

在路基沉陷裂缝或半刚性基层，裂缝处会出现断裂的现象。

影响公路质量问题已的原因有很多，比如车道上会有很多水井和许多排水管也位于检查车道上。

当水井的宽度未达到一定标准的时候，回填土并压实是有一定难度的。

这些都会导致公路桥头断裂的现象产生。

近年来，我国公路屡屡出现不同程度的问题也引起了相关的重视，同时对于公路桥梁来说，更加是加大了工作的难度。

对于公路桥梁也有了更高的技术要求和工作的规定。

1.高速公路中桥梁工程施工的基本工艺流程高速公路中桥梁工程施工的基本工艺流程主要包括以下7步：（1）施工前需要进行桥梁架设模型测试，充分考虑施工现场的土质情况，结合土质的不同情况选择地基桩位的深浅、长度、直径、位置设置等一系列问题，并且对有沙石土壤结构的松软地基土地进行相应的加固夯实处理，确保在施工前支架桩位的稳定性和安全性。

（2）进行支架的搭设和模板的安装。

安装支架是需要考虑两方面因素的，第一是需要考虑高速桥梁自身的负荷承载问题，包括施工时架设的模板重量以及对自身桥梁下沉作用的综合考虑，而模板的安装问题是需要在支架的基础上按照一定的顺序进行安装的，一般而言要遵照先铺设底层模板然后对侧方模板进行安装加固最后对顶部模板进行安装工作。

（3）进行钢筋的绑扎和波纹管的安装。

进行钢筋绑扎时要注意绑扎顺序和错开钢筋位置进行绑扎工作，是按照先底部、后侧部最后顶部的顺序，要固定好起支撑作用的钢筋绑扎，并在焊接时小心波纹管被损坏的问题。

（4）混凝土的浇筑。

高速公路桥梁浇筑工作施工时选择混凝土大多数为商店出售的一般型混凝土，其浇筑要讲求顺序和浇筑次数的合理分配，并且一般而言是多次浇筑重点浇筑。

对稳定结构优先浇筑并且按照顺序分次向上进行浇筑，对承受力部分进行多次重点浇筑，以适应工程施工时产生的各种应力保证施工顺利进行和日后桥梁使用的稳定性。

上跨既有高速公路现浇梁施工交通导改方案

汾阳至邢台高速公路平遥～榆社段第AS15合同段上跨二广（太长）高速公路现浇箱梁危险性较大工程安全保通施工组织设计中交第四公路工程局有限公司平榆高速公路第AS15合同段项目经理部2009年10月上跨二广（太长）高速公路现浇箱梁安全防护施工组织设计一、工程概况为保障二广（太长）高速公路车辆正常通行和平榆高速公路的正常施工，平榆高速AS15合同段有两处上跨二广（太长）的现浇预应力连续箱梁的施工项目，其上跨二广（太长）相交处的中心桩号分别为：二广K859+120（平榆K81+916.932）；二广K859+363(平榆AK0+233.853)，两处上跨二广（太长）高速现浇箱梁的施工工艺采用门洞支架法施工，根据本项目施工工艺特点，制订了具体的施工组织设计方案，在施工期间要对二广（太长）高速公路部分路段实施交通导改，施工方案主要是在二广路面的中央分隔带两侧和硬路肩与行车道之间安放砼临时墩，上面搭设钢管支架，在支架上搭设型钢形成防护门洞，在太原往长治方向搭设一个6.5×5米门洞，在长治往太原方向搭设两个3，75×5米的门洞，在门洞上立模绑扎钢筋浇筑混凝土。

门洞两端1500防范内设置单行、限速等标志标牌和锥形标，以及针对性的安全防护管理制度。

引导过往车辆单车道减速行驶。

详见《平榆高速公路AS15合同段浊漳河特大桥第二跨A 匝道桥第四跨上跨太长高速60米变截面箱梁支架法施工方案》。

二、结构形式平榆高速公路K82+638.245浊漳河特大桥、AK0+212.863 A匝道跨线桥上部结构均为单箱单室的三跨预应力砼连续箱梁，其中K82+638.245浊漳河特大桥1—3跨范围内为连续变截面箱梁，箱梁结构形式为35m+60m +35m，全长130m，第2跨上跨二广（太长）高速（二广K859+120）,其中左幅顶宽12.0m，右幅顶宽16.0m,具体断面尺寸如下表所示。

AK0+212.863：A匝道跨线桥3—5跨范围内为连续变截面箱梁，箱梁结构形式为35m+60m+35m，全长130m，第4跨上跨二广（太长）高速(二广K859+363)，该桥箱梁底宽8m，顶宽15.50m，支座处梁高3.6m，跨中梁高2m。

跨高速公路现浇梁施工技术

浅谈跨高速公路现浇梁施工技术摘要：跨高速路现浇梁施工在施工中受外界影响比较大，在各工序施工中需要考虑其下高速路的行车安全及施工方的自身安全。

本文以博罗枢纽立交a、d匝道大桥跨广惠高速公路施工为例，讲述跨高速路施工方法，为以后类似工程施工提供借鉴。

关键词：跨路施工，施工技术，现浇梁1 工程概况博深高速博罗枢纽立交a、d匝道桥上跨广惠高速公路影响广惠高速公路范围共300m（桩号为k1881+230～k1881+530，该段为分离式路基）。

广惠高速公路单幅路面宽度15.75m，单幅横断面布置为：0.75m路缘带+3×3.75m行车道+3m硬路肩+0.75m土路肩。

跨广惠路a、d匝道桥为现浇箱梁单箱双室截面，箱梁顶宽10.50m，底宽5.88m，梁高1.7m，悬臂长度为2.0m，腹板宽为0.45m，跨中截面顶板厚度0.25m，底板厚度0.22m，a匝跨径组合为（20+2×30+25）m，d匝跨径组合为（20+3×30+20）m，桥梁平面位于l=263.18m 及半径r=150m的平曲线内，纵断面位于i=1.736%的竖曲线内，横坡最大为6%。

2 支架搭设a匝跨路部分支架采用条形钢筋混凝土基础+钢护筒+贝雷梁施工方案，d匝道由于净空只有5.5m，用i56代替贝雷梁。

整个支架包括基础、钢管立柱及其平联、工字钢垫梁、贝雷或工字钢梁、型钢分布梁等构件。

图1 d匝道跨广惠支架示意图图2 a匝道跨广惠支架示意图支架安装工艺流程如下：图3支架安装流程图条形基础设于广惠硬露肩及路缘带上，采用c25混凝土，为减少对广惠路面污染，基础底铺设土工隔离层。

护筒预埋件于浇筑前固定在钢筋骨架上。

用全站仪在基础上放出管柱中心点位置，标出管壁与预埋板的交线，安装固定管柱，用横联将同排管柱连成一个整体。

安装横联后，用纵联将相邻的各排管柱联成整体（通车孔除外）。

垫梁、垫座，采用全站仪在其下构件上放点的方法定位，并焊接定位筋做限位（垫座可不设限位）。

浅谈高速公路桥梁现浇砼箱梁的施工

支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，确保砼梁的浇注质量。预压采用砂袋，载荷为梁体自重的１０，间为４～７０时８２小时，荷前应测事实上支架的变形值，根卸并
波纹管接口应严密不得漏浆，垫板锚定位要精确、固，牢严禁垫板与管道之间出现折角。浇筑砼时，严禁将砼直接倾倒在预应力管道上，振捣时严禁振捣器碰撞预应力管道。八、梁体砼养生
匝道２号桥（４３０５０２．４辆正常通行采用门洞支架，１＋ ×２＋ ×２＋１３５机动车道门洞筋，业主及监理工程师验收后，行安装经进＋２６２＋５２＋４０、匝道宽为８非机动车道门洞为２． ×２＋０ × ０ ×２ｍ）Ｂｍ、 ×２５ｍ高。（ ×２ｍ）Ｄ匝道（ ×２ｍ）Ｅ匝道１号清河大道为水泥砼路面，桥跨中浇筑一钢筋，４０、３０、在并预埋护栏钢筋和安装端头模板。桥（ ×２ｍ）Ｅ匝道２号桥（ ×２ｍ）部砼底座，面横放高３贝雷片，上由工３０、４０上上ｍ其结构均采用现浇预应力砼箱梁。下面谈谈字钢、钢、托、横向方木和模板组成槽顶纵该工程现浇砼箱梁施工方法。
一
芯模，将芯模固定好后，绑扎顶板及翼缘板
Hale Waihona Puke 七、筑梁板砼浇
模板支撑体系。三、装箱梁模板安

高速公路桥梁现浇盖梁支架施工技术

高速公路桥梁现浇盖梁支架施工技术摘要:高速公路桥梁是现代交通建设中的重要组成部分，而桥梁的施工技术对于保证工程质量和工期进度至关重要。

其中，现浇盖梁的支架施工技术在高速公路桥梁施工中起着重要作用。

现浇盖梁支架施工技术是指在桥梁施工过程中，使用临时支架来支撑混凝土浇筑的盖梁，以保证施工安全和质量。

本文将探讨高速公路桥梁现浇盖梁支架施工技术的重要性和应用。

关键词：高速公路桥梁；现浇盖梁支架；施工技术引言“十四五”规划以来，我国公路和城市建设规模不断发展，现已经处于世界领先水平。

目前我国城市建设中城市智慧快速路正在高速发展，城市智慧快速路建设中无论采用预制拼装还是传统的现浇，都离不开支撑体系，而支撑体系在工程建设中起到至关重要的作用，支撑体系的安全是工程建设中安全重要的一环。

一、介绍高速公路桥梁的重要性和发展背景高速公路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在现代交通建设和经济发展中扮演着重要角色。

它们不仅能够提高交通运输效率，还能促进经济发展、改善居民生活质量、推动区域一体化等方面产生积极影响。

1.提高交通运输效率高速公路桥梁的建设和发展能够大大提高交通运输效率。

由于高速公路桥梁具有通行能力大、速度快、交通阻力小等特点，可以实现快速、安全、便利的交通连接，缩短行车时间，减少拥堵，提高交通效率。

2.促进经济发展高速公路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对经济发展起到重要的推动作用。

它们能够加快物流运输、降低运输成本，促进商品、人员和资本的流动，推动城市和农村的互联互通，加强地区间的经济合作与交流，为经济的繁荣和发展提供有力支撑。

3.改善居民生活质量高速公路桥梁的建设和发展能够改善居民的出行条件，提高居民的生活质量。

通过高速公路桥梁的连接，居民可以更便捷地到达工作地点、学校和商业中心等，减少通勤时间，提高工作效率。

同时，高速公路桥梁也为居民提供了更多的旅游和休闲选择，增加了生活的多样性和享受。

4.促进区域一体化高速公路桥梁的建设和发展有助于促进区域一体化。

高速公路高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术探讨

高速公路高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术探讨高速公路是连接城市与城市之间的重要路网，也是人们快速出行的主要方式之一。

在高速公路建设过程中，高架桥是必不可少的一部分，而钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术则是其中一种常见的施工方式。

本文就来探讨一下关于高速公路高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术的相关问题。

一、钢筋混凝土现浇连续箱梁概述钢筋混凝土现浇连续箱梁是一种常见的桥梁结构形式，是由多个箱体相连组成的结构形式，一般适用于跨度较大、荷载较大的桥梁结构。

由于这种结构形式的优越性，其在高速公路的建设中得到了广泛的应用。

在钢筋混凝土现浇连续箱梁的施工中，最为重要的是混凝土的浇筑以及钢筋的加工与安装。

在浇筑混凝土时，应注重混凝土的配合比，控制好水泥比例、骨料比例以及砂浆比例等因素，以保证混凝土的质量。

而在钢筋的加工与安装中，应注重钢筋的规格、截面形状以及长度等因素，以保证钢筋的牢固性与稳定性。

二、高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术探讨1、施工准备工作在进行高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁的施工前，需要进行一系列准备工作。

首先是相关设备与机械的调试与组装，同时需要对施工现场进行安排布置，确保施工区域的通畅与安全。

其次需要制定详细的施工方案，并进行必要的现场讲解与培训，以保证工人的安全与施工的高效性。

最后还需要准备好必要的材料、工具以及保障措施。

2、混凝土浇筑混凝土浇筑是高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工的关键环节之一，其质量直接关系到整个施工工程的成败。

在混凝土浇筑过程中，需要注重以下几点：（1）浇筑顺序：一般由箱梁两侧向中间浇筑，以保证混凝土的整体性；（2）浇筑量：一般控制在500-1000m³之间，以保证混凝土的质量；（3）浇筑高度：一般每一层浇筑的高度不超过2.5m，以保证混凝土的自然坍落性；（4）浇筑时间：应尽量避免在高温、干燥或者强风等恶劣天气条件下进行浇筑，以避免混凝土的质量受到影响。

3、钢筋加工与安装在高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁的施工中，钢筋的加工与安装同样是非常重要的一环。

跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法

跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法一、前言跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法是一种应用于桥梁建设的施工工艺，通过对施工过程的精细控制和合理安排，能够有效地提高施工效率和施工质量。

本文将详细介绍跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法具有以下特点：1. 采用流水线作业方式，增加施工效率；2. 所需机具设备较少，施工工艺简单；3. 施工过程中无需架设支撑，减少工期；4. 施工现场作业空间小，减少对交通影响；5. 施工质量可靠，桥梁耐久性高。

三、适应范围该工法适用于钢混组合梁的现浇桥面板施工，尤其适用于需要跨越高速公路的桥梁。

钢混组合梁具有较大的超跨能力和抗震性能，能够满足高速公路的要求，同时现浇桥面板采用本工法施工可提高桥梁的整体强度和稳定性。

四、工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取相应的技术措施来保证施工过程的顺利进行。

工法的理论依据主要是基于钢混组合梁的结构特点和施工工艺的要求，通过合理的施工计划和工艺流程，确保施工质量和工期的达到设计要求。

五、施工工艺跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 建立施工现场，包括搭建临时设施和组织施工人员；2. 安装预制钢混组合梁，包括起吊、定位和焊接；3. 布设钢筋和模板，进行现浇桥面板的施工；4. 进行混凝土浇筑，控制施工质量；5. 养护施工区域，加固桥梁结构。

六、劳动组织跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的工作任务和施工区域，确保施工过程的流畅和高效。

工法需要具备丰富的施工经验和协调能力的领导者进行统筹规划，确保工地安全和顺利进行。

七、机具设备跨越高速公路钢混组合梁现浇桥面板施工工法所需的机具设备主要包括吊车、混凝土搅拌站、钢筋剪切机、模板搭设设备等。

公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术分析

公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术分析摘要：道路桥梁工程为人们出行提供了便利，对区域经济发展和人民生活起着非常重要的作用。

道路和桥梁服务于城市生活，也是最常见的设施，对公民的影响最大。

随着我国经济的发展、城市化进程的加快，高速便捷的城际铁路加快了城市圈人员流动，优化了两地的资源配置，改变了两地人的生活观念及习惯，促进了两地的“同城化”和“一体化”。

加强公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术有着非常重要的意义。

关键词：公路桥梁施工;现浇箱梁;施工技术引言随着我国现代化进程的不断加快，公路桥梁建筑工程得到了迅速的发展。

同时使公路桥梁的施工技术也得到了一定程度的提高。

公路桥梁项目施工建设中切实做好主体结构施工处理至关重要，现浇箱梁施工方式作为比较常用的手段，确实在应用中表现出了较为明显的优势，具备较高研究价值。

1现浇箱梁施工工艺的优点与特点现浇箱梁自身横截面积较小，但跨度比较大，可以较好地运用于桥梁施工中，使桥梁构造的稳定性和桥梁工程整体的质量稳定提升，同时可降低整体施工成本，显著提高施工效率。

1.经济性，现浇箱梁施工工艺为科技发展的产物之一，这类新型工艺和传统的施工工艺相比，经济性较高，虽然在现浇箱梁施工中流程较多，但其中的一些工序能够简化。

除此之外，现浇箱梁施工中大多应用一些非常容易采购、成本偏低的材料，在确保桥梁工程施工质量的同时，也能有效降低桥梁工程施工成本。

2.美观性，桥梁工程施工中所应用的现浇箱梁构造基础平齐，通过对现浇箱梁构造进行合理科学的调节，可以对桥梁工程起到一定装饰作用。

另外，现浇箱梁施工工艺构造形式较多，结合施工实际情况，对现浇箱梁构造进行选择和搭配，有利于提高桥梁工程的美观性。

3.适用性，无论处在何种条件之下，均可运用现浇箱梁施工工艺，而且针对不同跨度和平面曲线的桥梁项目，现浇箱梁施工工艺都具有较强的适用性。

另外，现浇箱梁施工可以克服恶劣环境带来的不良影响，有利于提高工作效率，确保工程进度。

公路桥梁的现浇梁支架施工方法分析

公路桥梁的现浇梁支架施工方法分析摘要：如今，在交通事业大力发展的背景下，公路桥梁工程的建设数量也在逐渐增大。

从实质上来说，确保公路桥梁工程的施工质量，对于确保车辆通行安全、维护社会稳定来说，也具有着十分重要的意义。

因此，各大施工单位也在积极地引进先进的施工方法，旨在能够提高施工质量。

而现浇梁支架施工方法，在公路桥梁中就是十分重要的施工工艺。

这一施工工艺的优势众多，被很多施工单位引用。

在本文中，就针对这部分的内容进行了探讨。

关键词：公路桥梁工程；现浇梁支架施工；方法引言桥梁建设是我国经济发展的重要一步，国内很多城市纷纷大力发展桥梁工程，便捷交通，促进了城市交通运输业和商品贸易的发展。

为了制造出质量更可靠、外形更美观的桥梁，我国工程师做出了很多的努力，设计出不少举世闻名的桥梁，但是，在桥梁施工过程中还有很多不足需要改进。

现浇梁支架施工一直都是桥梁建设的重要一步，但是一些施工单位做的还不够好，近年来现浇梁支架垮塌事故时有发生，严重损坏了人民的生命安全，也给我们的桥梁建设行业造成了极其恶劣的影响。

下面文章针对现浇梁支架展开详细的探讨。

1公路桥梁的现浇梁支架施工方法1.1支架的选用施工单位应根据项目实际情况选用合理的支架，方能保证支架施工顺利进行。

先安排经验丰富的技术人员对施工现场的实际情况进行调查，例如桥墩及盖梁的高度、施工队使用的机械设备、施工地点的地质条件、交通条件等进行细致的勘察，并考虑成本及工期，然后进行综合分析论证，选择符合施工条件的桥梁现浇梁支架，并编制专项施工方案。

目前国内使用的支架主要分为两种，一种是落地式满堂支架，在施工桥梁的盖梁比较低、及土质比较牢靠且桥下无通航通行要求的条件下使用。

另一种支架是少支点梁式支架，在桥梁的桥墩及盖梁比较高大、且桥下有通航通行要求的条件下使用。

1.2支架设计基本内容支架是桥梁在施工过程中一个重要的临时结构，所以整个支架质量决定了施工过程中施工人员、施工设备、模板以及梁部方面载荷。

上跨既有高速桥梁设计施工方法要点

3.2承台的设计
一般情形下，桥梁的承台顶应该低于高速公路的路面，低于距离保持在1米以上，这样的处理方式主要是将桥下的高速公路拓宽空间考虑进来，承台所承受的压力将增大，可以通过承台顶部的修建路面结构层的方式进行优化，也可在顶部实施绿化。
3.3桥墩的设计
上跨桥的桥墩应该拥有路基挡土墙的功能。桥下的高速公路若是在扩建，桥墩在路基边坡坡脚之外的位置，直接在桥墩内侧进行填土。
2.2跨径的计算
跨径的计算公式：L 0 =（L有效+B×cosΦ）/sinΦ
L 0代表桥墩边缘间的净距，L有效代表高速公路横断面方面的净宽目标值，B代表桥墩的墩台长度，Φ代表桥梁中心线与桥下高速中心线的夹角。
桥梁建设时，其位置应该设置在跨高速公路的普通路段，同时要为下方高速拓宽预留出必要的空间，有效跨径大约为50米，跨越角度保证在90-60°之间，跨径在55-80米之间。
1.4公路停车视距的考虑
跨高速桥梁的设计应当满足高速公路的停车视距标准，并且要保证停车人员能够准确辨别出前方状况。在急转弯和陡坡路段不适宜进行桥梁的搭建，这会极大影响到行车视距，使得行车安全受到威胁。若是在特殊情况下必须做出视距调整，可以采用增加桥梁的跨径和净高的方式来满足高速公路上的停车视距标准，为行车安全做出必备的保障。
5具体方案设计
以规划长江东路为例，其中需要跨越S19锡通高速，根据道路总体方案，桥位处分AB线两幅桥跨越S19。另结合高速公路管理公司与建设方的意见，拟定三种跨高速典型方案。
方案一：高速公路中分带设置桥墩，采用2x25+3x25m预应力小箱梁跨越，上部采用架桥机架设。
方案二：高速公路中分带不设置桥墩，采用43.5+50+36.5m三跨钢箱梁主跨一跨跨越，上部采用顶推法施工。