快速修复水泥混凝土路面超薄层技术的探讨
水泥混凝土路面快速薄层修补设计与施工方法
２ ． 计算新老混凝 土粘结面剪切破坏应力 。新老混凝 土粘 结面 剪切破坏应力 种类主要有 ： 荷载 剪切应 力 、 混凝 土收缩 剪切应力和路面板翘 曲剪切应力 。
３ 定新老混凝 土界 面抗 剪粘结强度 。设计新老混凝 土 确
界 面处 理方式 ， 选取适 当界 面粘 结剂 ， 确定新 老混凝 土界 面 抗剪粘结 强度 。
度变 化在新老混凝土粘结 面上产生 的剪切破 坏应力也越大 ，
新老混凝土界面抗剪粘结设 计强度要求就越 高 ， 对新铺混凝
土材 料性能要求 就越高 ， 施工 的难度也会 增大 ， 样反而增 这 加修补费用 。因此 ， 薄层修补 费用 也是修补层厚度 的一个方
面。
构承 载能力 时 ， 采用水泥混凝 土路面快 速薄层修补结构 补强
（ ） 一 确定薄层设计参数 调查 现有道路 的交 通量 、 交通 组成 ， 预估 未来交 通发展 的增长趋势 ； 确定 路面的结构类型 、 各结构层 的厚度 、 材料类
３ ７
面抗剪粘结强度 ， 确定满足使用要 求 的修补 材料组成及其 配 合 比， 包括新铺混凝土配合比和界面粘结剂配合 比。
一
１ ． 老混凝土路表平整度状 况和使用要求 。老混凝 土路 表
平整 度状况 （ 如坑槽 的深度 、 台的高度 ） 错 和路面 的使 用要 求
（ 路拱横坡、 路面纵坡 ） 是决定修补层厚度 的一个方面 。 ２薄层修 补费用 。 补层厚度决定修补费用 。 Ｉ 修 修补层厚度 越大 ， 修补工程量越大 ， 补费用越高 ； 修 但并不是修补层厚度 越薄 ， 修补费用就越低 。 理论分析和试验结 果表 明， 补层厚 修
度越 薄 ， 混凝土产生 的收缩应变就越 大 ， 同时 ， 车辆荷 载和 温
浅析农村公路薄层水泥混凝土路面施工技术及维修
． ２ 磨平、 拉槽刷 毛 槽、 补料 、 整平 。目前这一点在各地市的乡、 村公路 中由于方方面 ３ 抹平应注意如下事项 ： 操作人员应在工作桥 上进行操 作不准 面的原因没有得到很好的贯彻执行 ， 造成大 多数乡、 村 公路 路况
遇有烈 日晒、 风吹、 板面干缩， 产生裂纹 时， 越来越 差， 并且恶性循环 ， 最 终难 以保证 雨天畅通 ， 甚至 晴天畅 站在未初凝 的板面上； 不能加干水泥 ， 也不能加水 泥砂 浆 通也有困难 。②进行路面改造整修 ， 修筑农村薄层混凝土公路 。 应及时用苫布或塑料布遮盖 ；
抗磨损 、 高稳 定性 、 易于施 工等诸 多优点 ， 在农村公路 建设 中被普遍采用 ， 加之一些地域 的路基更适合水泥路面 ， 使得 水泥
凝 土路 面科学化施 工摆在许 多施工单位面前。本 文重点介 绍了农村 薄层水泥 混凝 土路 面的施工技术 、 施 工重点和 日后 的
养护 维修 ， 希望对今后 同类型的工程施 工起到参考作用。 关键词 ： 农村公路 ； 薄层水泥混凝 土； 路面； 施工技术 ； 维修
１ 薄层水泥混凝土路面技术要求
薄层水泥混凝 土路面是指 路面板厚度在 ８ １ ２ ｃ ｍ 之 间 的 水
找平 ， 更不能洒水 ； 拉槽刷毛 。 拉槽刷毛工作应在抹平后的板面上 无波纹水迹 时进行， 以使板面有一定的粗糙度 。拉槽 刷毛可用钢
塑 料刷 、 压 毛辊沿 横坡 方 向进 行 ， 显 出深 ０ １ ～ ０ ． ３ ｃ ｍ 的纹 泥混凝 土路面 ， 和普通 水泥混凝土 路面相 比， 具有造价 低 ， 维 修 丝刷 、 理， 以保 证 行 车 安全 。拉 槽 刷 毛 的纹 理 切 忌 纵 向 。 方便的优 点。它适用于三级及三级以下农村公路， 一般采用小型
水泥混凝土路面快速修复的研究
水泥混凝土路面快速修复的研究1.前言交通运输行业的迅速发展造成道路的损坏情况日渐频繁，需要养路工人及时进行路面修复，但在许多实际的修复工程中，路网不能完全封闭，长时间的中断交通也是难以接受的，而且会对群众生活造成困扰。
同时，交通基础设施常常因雨雪、洪水、风暴、地震等自然灾害的影响而中断，给后续的抢险救灾和社会交通造成较大的困难。
以上情况都需要需要在极端的时间内使混凝土达到足够的强度以满足开放交通。
因此，快速修复技术的发展显得至关重要。
2.水泥混凝土路面的快速修复技术我国现阶段的水泥混凝土路面修复技术主要是采用质量良好的水泥基材和高成本的聚合物混凝土，再添加适当的外加剂，降低混凝土的凝固时间，提高混凝土的强度，在施工完毕后4～7d就可以通车投入使用。
但在实际工程中，道路停止使用一天都会为交通带来极大的不便。
因此，修复时间越短，对交通的影响越小。
以下从几个方面来介绍快速修复技术的应用和展望。
2.1施工材料2.11水泥水泥是水泥混凝土的重要组成材料之一，它直接影响混凝土的强度性质、变形性质及耐磨性质。
对于快速修复工程，国外常常用快凝或快硬水泥，除了常规的早强水泥和掺外加剂的水泥以外，新型水泥也得到开发。
日本广泛地应用调凝水泥（或称喷射水泥），这种喷射水泥的终凝时间为15min，而普通的硅酸盐水泥为190min。
由喷射水泥拌制的砾石混凝土掺入0.3%的缓凝剂后，初凝时间为40min，而普通的混凝土需要5h，一天龄期的喷射水泥混凝土的抗弯强度可达到4.1MPa。
抗拉强度可达到2.5MPa。
美国开发了一种成为“派拉蒙特”（Pyrament）的混合水泥，这种混合水泥拌制的混凝土，24h 抗压强度达到13.4MPa 以上，而28天抗压强度可达到82.7MPa，4h抗弯强度约为3.4MPa。
德国的ADDIMENT 特种水泥以波特兰快凝水泥为基础材料，用这种水泥与粒径为8mm、12mm和16mm碎石拌制的混凝土，在浇筑时混合料温度为20℃，一天龄期抗压强度可达60。
水泥混凝土旧路面的修复施工探讨
水泥混凝土旧路面的修复施工探讨一、对旧水泥混凝土路面情况进行调查1、老路破坏的原因。
纵观多条道路可知，造成水泥混凝土路面严重破坏的主要是日渐繁重的交通任务，汽车超载、超速，年久失修等原因。
2、基础资料调查与调查结论。
在确定对混凝土路面进行维修前，通常会对道路的路面使用状况进行了调查。
（1）弯沉测试：一般旧水泥混凝土路面横断面上四块板弯沉代表值相差不大，可以认为四块板承受的长期车辆荷载基本一致，有的路段代表弯沉值较大，一般认为系板块脱空、破碎所致；个别路段代表弯沉值偏大，分析认为主要原因系该处结构层较弱，承载力不足，或因排水不畅，导致路面结构以下的土基松散。
大部分路段路面接缝传荷载能力较好，局部路段路面接缝传荷载能力较差，说明板下有脱空现象。
（2）旧水泥混凝土路面破损情况主要为：板角断裂、交叉断裂和纵、横向断裂等。
（3）取芯试验：旧混凝土板平均厚度能满足当时的设计要求：弯拉强度和弯拉回弹模量均满足现行水泥混凝土路面设计规范要求，局部路段二灰碎石成型情况不好。
二、一般改造设计一般的设计方案为：对破损严重的板块进行挖除，一般板块对板块进行压浆处理；为保证改造的效果，还可在其上加铺沥青混凝上，在旧水泥混凝土路面上加铺水泥稳定砂砾或水泥稳定碎石，以半刚性基层来消除荷载型反射裂缝，在面层下设玻纤格栅，以减少板块温度型反射裂缝及二灰碎石收缩裂缝的反射。
1、旧水泥混凝土板的处理如何较合理地提出弯沉控制指标是一项很重要的工作，结合以往改造工程实例，我们提出以下处理原则：（1）所有断板均凿除，整修基层，新浇注设计强度不低于原混凝土板块强度的混凝土板块，新浇注砼板强度达到设计强度的80%以上方可开放交通或铺筑基层。
（2）单点实测弯沉值Lr>80，或4个单点实测弯沉值中至少有两点大于60，凿除该板，其余步骤同“3.1.1”。
（3）单点实测弯沉值2030，则作破碎板处理，其余步骤同“3.1.1”。
（4）单点实测弯沉值Lr≤20，该板不予处理。
浅谈高速水泥混泥土超薄耐久性路面TFC抗滑封层施工工艺122
浅谈高速水泥混泥土超薄耐久性路面TFC抗滑封层施工工艺摘要：超薄耐久性抗滑封层（TFC）是由专用乳液及3-5mm玄武岩集料组成的，厚度为8mm的路面养护新材料。
其专用乳液软化点达到100℃以上，保证了优越的高温性能。
此抗滑表层可以修复原路面微细裂缝、剥落等病害，噪音低，具有良好的防水性能和耐久性能。
对于不能增加铺装荷载的水泥混凝土桥面有很好的推广价值。
关键词：超薄耐久；抗滑封层一、前言近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路车流量的迅猛增加，部分水泥混凝土铺装桥面经过多年运营，其水泥混凝土铺装表面在日趋繁忙的车辆荷载作用下，经数年的强紫外线照射和高强度雨水冲刷，陆续出现了干/温缩裂缝、局部小坑槽等功能性病害，从而导致平整度的逐渐衰退。
此抗滑表层可以修复原路面微细裂缝、剥落等病害，噪音低，具有良好的防水性能和耐久性能。
对于不能增加铺装荷载的水泥混凝土桥面有很好的推广价值。
二、工艺流程工艺流程为：先对原桥面病害进行预处理→对水泥混凝土桥面精铣刨3mm→喷洒树脂沥青防水黏结层→抗滑磨耗层设备同步进行第一层TFC专用乳液和细集料喷洒施工→抗滑磨耗层设备同步进行第二层TFC专用乳液和细集料喷洒施工→TFC专用乳液雾封层。
（一）施工准备工作准备足够的标志牌和反光锥，依据国家标准化管理委员会《道路交通标志和标线第4部分：作业区》（GB 5768.4—2017）和交通运输部《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）中高速公路控制区布置相关内容，并结合积累的高速公路各类养护作业安全管理经验编制本规定标准设置，将车辆由开口部引到对向超车道通行，再由前方开口部重新引回通行。
（二）原桥面病害进行预处理对原桥面干、温缩裂缝、局部小坑槽等病害采用快速水泥进行修补。
（三）水泥混泥土桥面精铣刨3cm用维特根铣刨机（该铣刨机刀毂需定制，有672个刀头）对原桥面进行3mm精铣刨。
精铣刨关键技术：精铣刨机配备多点自动找平系统、横坡仪；精铣刨机器铣刨宽度为2.0m；伸缩缝等边角位置采用小型铣刨机、小型凿毛机处理。
水泥混凝土路面养护维修技术的探究
水泥混凝土路面养护维修技术的探究水泥混凝土路面养护维修技术的探究时间：2010-01-18 来源：中国论文下载中心摘要：水泥混凝土路面往往由于各种主客观原因，产生板底脱空、卿泥、裂缝和断板等病害。
为了确保水泥混凝土路面的服务能力和使用品质，必须对其使用性能进行评价以制定养护维修方案，本文对水泥混凝土路面养护维修技术做了探讨。
关键词：水泥混凝土路面；养护；维修1局部修补1.1孔洞坑槽修补孔洞、坑槽主要是由于混凝土材料中夹带块木、纸张和泥块等杂物所致，影响行车的舒适性。
其修补应根据不同情况采取相应的措施，对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实;对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补;低等级公路对面积较大，深度在3cm以内，成片的坑洞，可用沥青混凝土进行修补。
1.2错台的处治水泥混凝土路面错台的处治方法，可根据板块错台的高度采取相应的修补方法：1)磨平法:错台高度小于等于l0mm，可采用磨平机磨平，或人工凿平。
2)填补法:高差大于l0mm的严重错台，可采用沥青砂或水泥混凝土进行处板体拱起处治。
1.3板体拱起处治当胀缝的上部被硬物堵塞，缝两旁的板体因受热伸长而把板拱起时，应立即用大切缝机将板拱起的部分以ΔL1+ΔL2和1-2cm 预留缝切除，使相邻板放平，并在缝隙内灌填缝料，如图1。
1.4路面磨光处治为了改善水泥混凝土路面的防滑性能，可采用刻槽机对磨光的路面进行刻槽处理。
2裂缝修补混凝土路面的裂缝情况比较复杂，修补时要根据具体的情况采取相应的修补措施，对混凝土路面裂缝的修补可采用压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和条带罩面法、全深度补块法。
各种修补方法的适用条件如下:l)压注灌浆法:适合于宽度在0.5mm以下的非扩展性的表面裂缝修补。
2)扩缝灌浆法:适合于宽度小于3mm的轻微裂缝修补。
3)直接灌浆法:适合于非扩展性裂缝的修补。
4)条带罩面法:适合于贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝的修补。
水泥混凝土路面修复技术初探
水泥混凝土路面修复技术初探作者：伍锡梅来源：《科技创新导报》2012年第21期摘要:随着我国社会主义市场经济的发展,交通荷载的日益重型化,交通量的大幅度增长,加速了公路路面的损坏。
因此,维修养护工作的任务越来越重。
本文首先简要介绍了水泥混凝土路面常见的破坏形式,然后对水泥混凝土路面修复技术进行了探讨。
关键词:公路水泥混凝土路面修复中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)07(c)-0134-01水泥混凝土路面是一种耐久性好、刚度大、稳定性好的路面结构。
加强对水泥混凝土路面的养护和维修,一直是公路交通部门的一个刻不容缓的任务及重要的工作内容。
1 水泥混凝土路面常见的破坏形式水泥混凝土路面也称刚性路面。
其使用的材料、施工方法、施工工艺及路面结构形式等均不同于柔性路面。
其特点是在养护良好的条件下,使用年限相对比其他路面长,但是一旦路面开始破坏,病害迅速发展。
因此必须做好预防性、经常性养护,通过经常的巡视观察,及早发现病害,查清原因,及时采取相应措施,如路面的保洁,接缝的养护,路面的排水及路面、路肩和路缘石的局部损坏维修等,都是水泥混凝土路面十分重要的养护维修内容。
水泥混凝土路面在经历了多年的行车荷载和自然环境因素作用后,会出现胀缝损坏、纵缝拉宽、错台和唧泥及裂缝等不同程度的损坏。
以前修建的水泥混凝土路面,胀缝间距较短,数量多,胀缝损坏率很高,维修困难等是水泥混凝土路面的主要缺陷。
纵缝拉宽是由于板重沿路拱横坡分力作用,而路肩对路面板横向移动的阻力不足,则板将横向滑动且在反复的温度变化作用下,纵缝间隙增宽。
在填方路段,特别是半填半挖路段以及处于平曲线半径小的路段,面板的纵缝拉宽更大。
纵缝拉宽的后果是使雨水渗入基层,引起更多的病害。
错台和唧泥是在进行水泥混凝土路面施工时,忽略了路面基层的重要性,很多南方地区的水泥混凝土路面是在原有泥结碎石路面上修建的。
泥结碎石含土较多,水稳性差,地面水经接缝下渗而积累在脱空的空隙内,就会导致基层强度变低,在轮载频繁作用下产生唧泥现象。
关于水泥混凝土路面施工技术的探讨
产生直接影 响。振捣器 的间隔一般在厂家安装高度时均加以调 整 、确定 ， 正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定 位， 因为要把不 同混凝土 的级 配、 和易性 、 坍落度 以及 摊铺 后的 密实度要求 ， 振捣器 的间隔应做适 当调 整 ， 是非 常必要的 ， 这 尤 其是两边 的振捣器距侧模板的距离更应该常作出调整 ，以防止 坍边 。 另外 ， 压式振捣器随着使用 时间的加长 ， 捣能力有所 下 液 振 降， 要根据实际情况作 出调整。 许多摊铺机边模板 的升降是通过液压缸 来调整 的。在实际 使用 中 ， 边模板不 能与基层间距太大 ， 以防止严重漏浆 ， 由于这 要求 ， 摊铺行走过程 中随着 基层 变化 ， 边模板会直接与基层接 触， 使边模板形成支承点 ， 严重影响了成型模对混凝土 的挤压成 型， 坍边严重 。 从 目前国内施工单位来看凝土摊铺机的合理使用
振捣器间隔距离的确定看似简单 ， 但它会对混凝土的密实度
压混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗压 、 抗弯 、 磨损 、 抗 高稳定 性等诸多优势 ， 在各级路 面上 得到广泛应 用， 在我 国高等级公路 中水泥混凝土路面 日渐增多 ， 加上 近年来 农村公 路建设 中普遍采用水泥路面 ，使 得水 泥混凝土路 面科学 化、 规范化施工成为广大公路建设者关注 的问题 。水泥混凝 土路 面施工 中， 核心环节是混凝土的拌和生产和混凝 土的摊铺 ， 本文 仅对高等级公路水泥混凝 土路 面施工 中水泥混凝土摊铺和养生 等方面 的技术合理化运用进行探讨 。 目前 ， 高等级公路水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺 法。水泥混凝土路面摊铺是施工 中难度较大、 技术要求较高的工 序， 我们仅从摊铺前准备、 摊铺机 的合理运用 、 切缝时机和养生等 常被忽视的几个方面进行分析。
快速修补技术在水泥混凝土路面养护的运用
引 言
损， 长 期大流量交 通荷载和风 吹 日晒 的作用下 ， 也 容易引发裂缝 、 破损 、 磨损、 断角等多种病害。 就我国而言 ， 由于部分路面修建较早 ， 设计理念并不完善 ， 日渐接近 使用年 限 ， 无法 荷载大幅增加 的交通量 ， 所以越来越 多的路面 都 出现程
最终导致大面积 的损坏 ， 对交通和维修带来极 大的不便 。
３ ． ２ 软 弱 地 基 的 处 理 办 法
可 以对道路桥梁 地基无法满足 所应有 的承载 力和稳定 性的时候 或 软土层厚度不合格 的情况下进行采挖 ， 并进行换土处理法 。然 后根据 实 际需 要分层填充 其他稳定性 较好的物质 ， 如灰土 、 炉渣 、 粉煤灰 、 砂石 等 等， 并进行打压夯实 ， 加 大地基 的密度 ， 加 快软土的排水结构提 升地 基的 承载 能力， 降低沉 降量 ， 使 原先的软 土地 在改造后 能够 符合 建筑施工 的 要求 ， 确保工程施工和 安全与质量 ； 或者进行 碎石加固， 通过冲击震 动等 手段对 地基进行 充填， 挤压 密度 较高 的碎 石 ， 使其 成为直径较 大的密 度 较好的砂石桩， 形成持力层 ， 提高地基的承载力 ， 减少地基 的变形 。 软弱地 基还有多种 的处理方法 ， 如排水挤 密加 固法， 夯实 水泥 图桩 法， 钢筋混凝土管桩法 ， 深 层密实加固法 ， 动力 固结法 ， 高压喷射注浆法 ， 水 泥搅拌 法， 加筋 处理都是经过 了长期试验 得 出的有 效办法 ， 相对而 言 比较安全可靠 。
平状态 ， 让钻孔可 以垂 直进行 ； 然后 ， 对钢 筋笼的顶面标 高严格控制 ， 受 力情况通常根据设计钢筋笼 的而进行 ， 现场 的监理应 对钢筋 笼的顶面标 高进行认真核对校准 ， 可靠的数据和措施， 是钢筋笼顶面标 高的质量是否 在道 路桥梁 的建设 中， 我们 应当注 意各 种 因素 的适 当与否 ， 选 取合 合格的保证。首批灌注的混凝土数量和导管埋置深度就要达标 ， 对经过二 适 合格的材料 ， 并酌情 处理， 适 当增 加， 控制在 可控范 围之 内， 避免 不合 次搅拌仍不合格 的混凝土搅拌物禁止使用， 在水下灌注时不得停顿。
浅谈高速水泥混泥土超薄耐久性路面TFC抗滑封层施工工艺
浅谈高速水泥混泥土超薄耐久性路面TFC抗滑封层施工工艺摘要：超薄耐久性抗滑封层（TFC）是由专用乳液及3-5mm玄武岩集料组成的，厚度为8mm的路面养护新材料。
其专用乳液软化点达到100℃以上，保证了优越的高温性能。
此抗滑表层可以修复原路面微细裂缝、剥落等病害，噪音低，具有良好的防水性能和耐久性能。
对于不能增加铺装荷载的水泥混凝土桥面有很好的推广价值。
关键词：超薄耐久；抗滑封层一、前言近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路车流量的迅猛增加，部分水泥混凝土铺装桥面经过多年运营，其水泥混凝土铺装表面在日趋繁忙的车辆荷载作用下，经数年的强紫外线照射和高强度雨水冲刷，陆续出现了干/温缩裂缝、局部小坑槽等功能性病害，从而导致平整度的逐渐衰退。
此抗滑表层可以修复原路面微细裂缝、剥落等病害，噪音低，具有良好的防水性能和耐久性能。
对于不能增加铺装荷载的水泥混凝土桥面有很好的推广价值。
二、工艺流程工艺流程为：先对原桥面病害进行预处理→对水泥混凝土桥面精铣刨3mm→喷洒树脂沥青防水黏结层→抗滑磨耗层设备同步进行第一层TFC专用乳液和细集料喷洒施工→抗滑磨耗层设备同步进行第二层TFC专用乳液和细集料喷洒施工→TFC专用乳液雾封层。
（一）施工准备工作准备足够的标志牌和反光锥，依据国家标准化管理委员会《道路交通标志和标线第4部分：作业区》（GB 5768.4—2017）和交通运输部《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）中高速公路控制区布置相关内容，并结合积累的高速公路各类养护作业安全管理经验编制本规定标准设置，将车辆由开口部引到对向超车道通行，再由前方开口部重新引回通行。
（二）原桥面病害进行预处理对原桥面干、温缩裂缝、局部小坑槽等病害采用快速水泥进行修补。
（三）水泥混泥土桥面精铣刨3cm用维特根铣刨机（该铣刨机刀毂需定制，有672个刀头）对原桥面进行3mm精铣刨。
精铣刨关键技术：精铣刨机配备多点自动找平系统、横坡仪；精铣刨机器铣刨宽度为2.0m；伸缩缝等边角位置采用小型铣刨机、小型凿毛机处理。
水泥混凝土路面裂缝快速修补材料的研究_2
水泥混凝土路面裂缝快速修补材料的研究发布时间：2021-10-28T03:20:55.965Z 来源：《建筑实践》2021年16期第6月作者：余子安[导读] 由于混凝土的脆性，使用过程中会有各种损伤，导致其服务性能明显下降余子安洛浦天山水泥有限责任公司，新疆洛浦848200摘要：由于混凝土的脆性，使用过程中会有各种损伤，导致其服务性能明显下降。
使用水泥混凝土路面时会出现不同程度的结构性和非结构性损伤。
结构性损害包括裂缝、软肋、断裂、破碎和方舟；非结构性损害包括轻微的裂缝、明断、穿孔、破碎、抛光、接缝处的物质损害、鸟巢等。
在水泥路面的维修保养过程中，没有裂缝、变形、接缝和表面损坏的维修设备。
关键词：水泥混凝土；裂缝修补；改性环氧树脂；渗透性能；考虑到长期存在的硬化、低渗透性、粘附性差、耐用性差等问题。
现有混凝土裂缝修复技术中存在的，通过添加合适的硬化剂和稀释剂以及去除硬化、力学性能，提高了环氧树脂裂缝修复材料的耐久性和渗透性，测试了发达裂纹修复材料的时效强度和技术应用跟踪，结果表明裂纹修复材料的收缩率稳定在2.08%，抗压强度达到59 MPa，弯曲强度达到16.8 MPa。
经过多次湿热循环和热冷循环后，粘结力始终大于2 MPa，失效模式为混凝土失效。
一、修补材料的类型1.?特殊水泥砂浆(混凝土)。
目前，在修理过程中经常使用特殊水泥:高铝水泥、快速硬化硅酸盐水泥、铝酸盐水泥和铁铝水泥、磷酸镁水泥等。
快速硬化硅酸盐水泥可在短时间内固定，其强度在最近一段时间内稳定发展。
但是，这种材料有较大的干缩，使得不同时间放置的材料难以粘接，水合热相对较高，高铝水泥是具有快速硬化和早期强度的典型水泥。
但是，这种材料的水合物缺乏稳定性，容易发生晶体转化。
硫酸铁和铝酸铁不仅具有早期强度和快速硬化的特点，而且具有一定的可扩展性和良好的硫酸铁耐蚀性。
2.混凝土的快速修复。
事实上，这种材料是在普通混凝土中添加一定数量的矿物辅料，使其具有较高的早期强度和较好的随后开发强度。
快速修复水泥混凝土路面超薄层技术的探讨
、
％一 ％。 对 正 在 使 用 的 道路 进 行 路 面 修 补 ， 允 许 长 时 间 封 闭 交 通 ， 修 胶结 材料 含 量 的 ６ ９ 不 故 ２快速 修 补材 料 的配 合 比设 计 ． 补 材 料 必 须 具有 迅 速 硬 化 的性 能 ， 修 补 路 面 在 短 时 间 内 达 到通 车 强 使 （） 材料。 １原 度的要求。 水 泥 为 ５ ． 或 ４ ． 普 通 硅 酸 盐 水 泥 ； 为 中砂 ； 子 为 ５ ２５号 ２５号 砂 石 — １所 用 材 料 必 须 具 有 早 强 、 强 、 收缩 和 高 粘结 力 等 特 点 ， ． 高 不 以保
证 修 复 后 的 新老 材 料 形 成 一 整 体 。 ２为 了保 证 修 复后 路 面 的耐 久 性 ， 求 材 料 成 分 与 基底 相 近 。 ． 要 ３在施 工 工艺 上 必 须 满 足 操 作 方 便 、 补 快 速 的要 求 。 ． 修 ４修 补 材 料 的色 泽 与 旧混 凝 土 材 料 基 本 一致 。 ．
随 着 我 国公 路 事业 的快 速 发 展 ， 路 里 程 的不 断 增 加 ， 种 结 构 的 存 在 毛 细 孔 ． 构 比较 致 密 。 以 加入 高效 减 水 剂 后 ， 大 大 减 少 水泥 公 各 结 所 可 路 面 形 式 均 被 用 于公 路 建 设 中， 特别 是 水 泥 混 凝 土 路 面 结 构 。近 年来 石 内部存 在 的 毛 细 孔 。 便 于 操作 施 工 ， 高密 实 度 的 同 时 ， 可 达 到 在 提 又 我 国许 多 省 、 修建 了大 量 的水 泥 混 凝 土 路 面 。不 论 是 高 速公 路 还是 早 强 、 强 的 目的 。 高 效 减水 剂掺 量 占胶 结 材 料 含 量 的 ０８ １ 。 市 高 ．％一 ％ 农 村 公 路 均 在 广 泛应 用 。大 力 发 展 水 泥 混 凝 土 路 面 ， 合 理 利 用 水 泥 对 （） 期 膨 胀剂 。 ３早
试谈路面养护的超薄磨耗层技术
试谈路面养护的超薄磨耗层技术超薄磨耗层施工技术主要是针对我国地区气温条件，以及施工条件、高速公路交通条件等方面设计的一种路面养护解决方案。
该技术主要被应用于高级沥青或者水泥混凝土路面的防护性养护，以及对其中的轻微病害进行矫正性养护。
通过该技术能够有效的降低其表层磨耗，增强其耐久性，提高公路使用寿命。
以下就高速公路路面养护中超薄磨耗层施工技术的应用进行探讨，以供参考。
一、高速公路路面预防性养护的概述高速公路路面预防性养护是指通过定期路面调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。
一般是在道路投入使用5～7年后进行。
国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50%以上。
二、超薄磨耗层施工技术的特点和适用范围1、超薄磨耗层施工技术的特点。
笔者认为超薄磨耗层施工技术主要具备以下特点：（1）施工周期短，保障了施工进度，降低了由于公路施工而给交通带来的不便。
（2）性能优越，施工较为便利，厚度薄，节约了材料的使用，降低修建成本。
（3）立足于路面实际情况，从而制定最为适合的解决方案。
（4）直接在路面之上加铺，不需要对原路面深铣刨，降低了旧路面材料对环境造成的污染。
同时超薄磨耗层与传统的热沥青罩面相比，在使用性能上具有以下优点：（1）全新的防水粘接层与下面层粘接更好，有效防止了下渗水的破坏，具有更好的防水功能。
（2）断级配混合料更有效的调整现有路面的平整度，修复小于15mm 车辙等路面病害；（3）具有更高的抗滑性能、更好的排水能力，雨天行车更安全；（4）施工效率高，单位时间施工速度快，在短时间内即可开放交通。
试论水泥混凝土桥面超薄沥青混凝土铺装技术
Road & Bridge Technology164《华东科技》试论水泥混凝土桥面超薄沥青混凝土铺装技术吴海华（保利长大工程有限公司，广东 广州 510620）摘要：水泥混凝土桥面超薄沥青混凝土铺装对路面具有良好的保护作用，能够给行车带来稳定感与安全感，通过对水泥混凝土桥面超薄沥青混凝土铺装施工前的准备工作、拌和流程等进行分析，针对具体施工的要求，对超薄沥青混凝土原材料、配合比、拌和、运输等进行了深入的探讨，为施工人员提供借鉴。
关键词：混凝土桥面；超薄沥青；铺装随着道路上车流量的增加，如何增加行车舒适性与安全性，成为混凝土桥面设计与施工面临的一个主要问题。
在水泥混凝土桥面铺装中运用超薄沥青混凝土，是为行车提供一个平整且抗滑性好的路面，采用超薄沥青混凝土铺装技术具有多方面的优势，十分有利于在高速公路、城市高架桥道等桥面维护中应用。
1 水泥混凝土桥面超薄沥青混凝土铺装前的准备 在施工的前期准备工作中，为了保证桥面洁净，施工人员需要对水泥砼桥面进行处理，清洗水泥砼桥面板表层的桥面杂质，并将桥面上的凸起钢筋头磨平，凿去桥面上凸起的包块。
在铺装超薄沥青混凝土前，还需要对桥面进行抛丸施工。
在抛丸前，施工人员应该按照施工的具体要求，合理配置抛丸设备，合理控制并调整抛丸设备的行走速度、弹丸直径及抛丸的具体施工参数，进行抛丸施工。
在完成抛丸处理后，封闭交通，再进行桥面防水粘结层施工，做好防水保护措施。
2 路面超薄沥青混凝土铺装施工技术 2.1 防水粘结层施工 防水粘结层采用同步碎石封层撒布车进行施工，开展防水粘结层施工之前，先进行试洒布，确定施工工艺、参数。
封层洒布车喷洒沥青时应保持稳定的速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，不得出现花白漏空，对边部等局部未洒到部位，应进行人工补涂。
预拌碎石洒布控制好两个方面：第一是洒布量，第二是要及时碾压。
预拌碎石以均匀覆盖70%的面积为宜，并测定撒布用量和撒布的均匀性，然后用胶轮压路机碾压2-4遍，碾压速度控制在3-5km/h。
混凝土薄层修复技术
混凝土薄层修复技术混凝土薄层修复技术是指在混凝土表面存在损坏或腐蚀情况时，采用一系列专门的修复工艺和材料进行修复。
混凝土作为一种常用的建筑材料，其表面薄层的修复技术对于延长结构寿命、提高建筑质量具有重要意义。
本文将从混凝土薄层损坏的原因、修复技术及材料选择等方面进行详细介绍。
一、混凝土薄层损坏的原因混凝土薄层的损坏通常是由于以下几个原因引起的：1. 碳化：长期受到二氧化碳、湿气等空气中的化学物质侵蚀，使混凝土中的钙化合物转变为钙碳酸盐，降低了混凝土的碱性，导致钢筋锈蚀和混凝土脱落。
2. 酸蚀：在化工厂、污水处理厂等特殊环境下，长期受到酸性物质的侵蚀，导致混凝土表面薄层损坏。
3. 盐渍侵蚀：在海边、盐湖等地区，盐分渗入混凝土中，形成盐斑，加速混凝土的破坏。
4. 冻融和渗水：在寒冷地区，混凝土受到冻融循环作用和地下水渗透影响，容易产生表面龟裂和脱层。
以上这些原因都会导致混凝土表面薄层的损坏，需要进行相应的修复工作。
二、混凝土薄层修复技术1. 表面处理：首先需要对损坏的混凝土表面进行清理，去除附着的杂物、老化的修补层和松动的混凝土，使用高压水枪或扫帚进行清洁。
2. 补补砂浆：选择适合的混凝土修补材料，比如聚合物改性水泥砂浆、快干自流平砂浆等，对损坏的区域进行修复，填补裂缝、坑洞等表面损坏。
3. 防护涂层：修补好的混凝土表面可以进行防护涂层的施工，如防水涂料、防腐涂料等，增加混凝土的耐久性和抗侵蚀能力。
4. 加固处理：对于严重损坏的混凝土薄层，可以采取加固处理措施，如粘贴玻璃纤维布、碳纤维布等增强材料，以提高混凝土的承载能力和抗拉强度。
在实际的混凝土薄层修复工程中，需要根据具体情况选择合适的修复技术，以及相应的修复材料和设备，确保修复效果符合设计要求。
三、混凝土薄层修复材料选择1. 混凝土修补材料：常用的混凝土修补材料包括聚合物改性水泥砂浆、聚合物修补砂浆、快干自流平砂浆等，其优点是施工方便，附着力强，耐久性好，能够有效修复混凝土表面的损坏。
快速修复水泥混凝土路面超薄层技术的探讨
○建筑与工程○
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２００８ 年 第 ３ 期
由表 ２ 可见，修补砂浆和水泥混凝土的强度发展在 １ｄ 内最 快 、１－ ７ｄ 速度减慢、７ｄ 后强度发展缓慢， 这一特性有利于快速通车后修补材 料与老混凝土强度一致性，２８ｄ 以后强度稳定．倘若修补材 料 后 期 强 度 发展过快或强度下降，则会给修补路面留下隐患。
表 ３ 水泥混凝土路面露骨超薄层快速修补的经济分析
施工方法 沥青 全板厚修复 ＪＫ２４（ ７ｃｍ 厚） 超薄层处理（ ３－ ２０ｍｍ 厚）
表 ２ 不同用途材料配合比的强度发展
配合比
１ｄ
２ｄ２８ｄFra bibliotek１８０ｄ
序号
材 料 用 量 ／（ｋｇ／ｍ２）
坍落度／ 砂 率 ／％
ｃｍ 抗压
抗折
抗压
抗折
抗压
抗折
抗压
抗折
备注
水 水泥泥 砂
石 添加料
０．３０
１
２．３
０．０９
１
１６５ ５５０ １２６５
４９．５
２
２３
３．８
３６
５．５
６２
８．１
６５
８．３ 超薄层
０．３２
（２）干 缩 变 形 。 复合添加料快速修补材料的特性是低收缩或不收缩， 用它配制的 修补砂浆和水泥混凝土试块经 １ 年后还保持原来的长度。 由此可见， 尽管早期水化硬化速度很快， 但由于配制材料中考虑 了早、中、后期的膨 胀 因 素 ， 补 偿 了 水 泥 混 凝 土 的 收 缩 ， 使 复 合 添 加 料 的 砂 浆 和 水 泥 混 凝 土 呈 现 不 收 缩 性 能 。克 服 了 水 泥 混 凝 土 中 因 收 缩 而 产生的内应力， 对抑制和减少水泥混凝土的微裂十分有利。同时可保 证新旧水泥混凝土之间不会被收缩应力拉开。 三 、修 补 工 艺 根据我们的施工经验， 修补工作必须有一套严密的施工操作工艺 并进行严格监督， 否则同样材料修补的路面就有不同的效果。为此， 要 做好路面的修补工程， 在施工中必须做到： １．基 本 要 求 （１）清洗 路面修补 地 段 如 果 含 有 粉 粒 、油 污 等 污 染 介 质 ， 必 然 会 降低新旧材料的粘结力， 影响修补效果， 故必须清除干净。 （２）干 燥 处 理 面 要 干 燥 ， 国 为 在 干 燥 的 处 理 面 上 刷 界 面 剂，方 能 使基液渗入旧路面的孔隙内， 增加新老材料的粘结力。 （３）打底 旧水泥混凝土路面直接铺上砂浆， 很难与凹凸不平的旧 水泥混凝土面层 完 全 结 合 、因 而 削 弱 了 新 旧 界 面 的 粘 结 力 ， 造 成 通 车 后脱皮， 失去修补作用。为此， 在凹凸不平的旧水泥混凝土路面上先涂 刷同一水灰比的水泥浆， 能保证砂浆与旧水泥混凝土面层紧密结合。 又能使干燥的旧水泥混凝土路面掺入吸收一部分水分， 而形成一层低 水灰比的水泥薄壳。增加了砂浆与旧水泥混凝土路面的粘结强度。 （４）拌料 拌料要均匀， 一般水泥砂浆或水泥混凝土都会由于水泥 本身产生收缩， 而削弱新旧粘结面的粘结力， 因此， 加入复合添加料的 目的是利用它产生的膨胀来补偿水泥的收缩， 使水泥砂浆或水泥混凝 土既不收缩又不膨胀， 保证新旧界面接触形成一个整体。如果搅拌不 均匀， 将会使砂浆或水泥混凝土出现局部膨胀， 或局部收缩， 影响修补 质量。 ２．断 缝 修 补 （１）沿断缝两侧各约 ２０ｃｍ 放样标线， 切深为 ７ｃｍ， 用风镐凿除两侧 缝内的水泥混凝土。 （２） 沿 断 缝 两 侧 １０ｃｍ， 每 隔 ４０ｃｍ 钻 一 对 钯 钉 孔 。 钯 钉 采 用 长 ２０ｃｍ， 弯钩 ５ｃｍ 的 Φ１６ 螺纹钢筋。 （３）在孔内填满快硬砂浆、安装钯钉、并将切边内壁凿毛， 以增强新 旧水泥混凝土之间的粘结力。 （４）在修补面上先刷一层同一成分的水泥净浆， 然后浇筑快速修补 水泥混凝土。 （５）断 缝 处 若 不 用 钯 钉 加 固，也 可 采 用 钢 筋 网 片 补 强 。 ３．超 薄 层 修 补 （１）将 光 滑 的 路 面 露 骨 表 面 或 龟 裂 表 面 处 凿 毛 。 （２）在涂刷过同一成分的水泥净浆的区域内， 摊铺拌和好的快速修 补水泥砂浆， 做到随刷随铺以利于界面粘合。 （３）修补砂浆基本摊铺后，大面积的修补先用磨光机磨实、刮平， 小 面积的修补可用手提式振动器振实、刮平或用木刮刀压实、刮平， 以达 到路面平整度的要求， 当水泥混凝土路面存在水气、低洼、不密时应用 原浆补齐压实， 直到表面全部密实、整平为止。由于超薄层修补路面露 骨的厚度较薄， 一般为 ３－ ２０ｍｍ， 加上新旧路面吸水 能 力 不 同 ， 因 此 第 一 次 摊 铺 压 实 后 ， 局 部 水 分 多 的 地 方 就 会 出 现 气 泡 ， 故 必 须 过 ２０－ ３０ｍｉｎ 后 再 次 压 实 ， 有 时 还 要 经 第 三 次 压 实 ， 才 能 保 证 修 补 面 不 出 现
水泥混凝土路面快速修补技术综述
水泥混凝土路面快速修补技术综述江光炫，田军(安徽省公路勘浏设计院，安徽合肥230011)摘要 :综述了国内外水泥混凝土路面快速修补材料研究现状及存在的问题，提出了今后的发展方向。
关健词:水泥混凝土;修补材料;综述混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少，经济效益高、有利于夜间行车等优点，因此混凝土路面在20世纪80年代末和90年代得到迅猛发展，至2001年底，我国公路已经拥有了130 000 km水泥混凝土路面，加市政工程80 000 km，总里程已达210 000 km。
水泥混凝土路面在使用过程中，由于行车荷载的反复作用、各种环境因素的不断影响，加之设计、施工与养护等诸多因素，不可避免地会产生破坏。
混凝土路面破损后，需及时进行修复。
1 国内外研究现状随着水泥混凝士路面损坏的出现，国内外就开始了水泥混凝士路面有效、快速修复材料和工艺的研究与探索，现综述如下。
1.1 普通水泥混凝土和砂装水泥混凝土路面修补最早的做法是将破损的混凝土除掉，新铺上与原设计标7相同或高标号的普通混凝土，其最大的缺点在于混凝土的强度发展慢、养生期长、中断交通的时间长。
此外，用普通水泥混凝土进行薄层修复.，还存在相容性的问题，主要有以下几个方面:①新浇注的混凝土收缩明显比老混凝土大，容易导致收缩开裂;②水泥混凝土本身粘度低，与老混凝土结合差;③新老混凝土间的界面缺陷使混凝土疲劳开裂。
1.2 沥青混凝土革面长期以来，公路部门常采用沥青混凝土对破损的水泥混凝土路面进行修补，尽管其方法简单、中断交通时间短，但也存在很多缺陷:①刚度相差太大，传荷不一致;②若在维修时板与层面的联结方式及对反射裂缝处理不当，会很快导致破坏，故使用寿命很短;③路面平整度差，表面使用功能低;④颜色不一致。
但目前对于大面积水泥混凝土损坏路面，还是比较多的采用沥青混凝土进行罩面或翻修。
1.3 特种水泥目前国内报道的开发出来的可以进行水泥混凝土路面修补的特种水泥主要有以下几种。
Novachip超薄磨耗层路面快速维修技术研究
Novachip超薄磨耗层路面快速维修技术研究摘要：高速公路病害处治技术研究属于高速公路养护范畴，施工过程中实用面很窄。
因此，对高速公路快速检测、快速修复、功能性罩面和再生等公路养护新技术的研究和应用工作迫在眉睫，这是本文索要阐述进路面快速维修技术的重要原因。
关键词：公路；NovaChip；级配；质量；控制1导言该文章是以佛开高速公路沥青混凝土路面表面处治工程NovaChip施工为基础，通过施工过程中的材料试验、工艺控制、过程管理等，结合施工完成后对成品排水性能、平整度、摩擦系数抗滑效果等技术指标的检测，综合性评价NovaChip在养护工程施工中的效果，以及总结出的NovaChip适应条件。
从Novachip混合料的设计、生产、施工方法及检测控制标准分析，并对其进行使用效果跟踪和观测，分析了应用此种沥青混合料的优点以及目前在应用中存在的问题。
NovaChip超薄磨耗层是功能性罩面的一种，该技术一般应用于城市主干道路、高等级的公路路面养护。
其有专用的摊铺设备进行施工，施工工艺采用同步施工法，施工时特种改性乳化沥青的喷洒与间断级配改性沥青混合料NovaBinder摊铺同步进行，该工艺可使特种改性乳化沥青把下承层和表面层粘结起来，还能粘结上面层混合料达到封层的效果。
2 NovaChip超薄磨耗层的材料组成及结构特点NovaChip改性沥青混合料级配是典型的间断级配，骨架结构主要是由70%-80%的5-12.5mm单一粒径粗骨料碎石构成，空隙部分由20%-30%的0-3mm细集料及部分填料与沥青混合形成胶泥来填充，以此构成NovaChip间断级配改性沥青混合料。
该混合料根据材料和级配的不同沥青含量一般会在4.6%-5.6%左右。
NovaChip混合料级配分为三种，A级配密实效果较好，透水效果略差，工程应用相对较少；B级配相对A级配摩擦性能良好，表面构造也大，工程应用相对广泛；C级配在B级配的基础上摩擦性能更为优良，表面构造更大，提供的路面性能更为良好，所以主要应用于交通流量大的的路面上。
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２００８ 年 第 ３ 期
快速修复水泥混凝土路面超薄层技术的探讨
简晓瑞 简凌云 周 熠 （信阳豫南公路工程有限公司 河南 光山 ４６５４５０）
【摘 要】水泥混凝土路面在使用中发生破坏、磨损等病害后， 其维护、修复工作难度较大。为解决这一难题，本文介绍了一种水泥混凝土路 面超薄层的快速修补技术， 既做到了快速修补， 快速开放交通， 又保证了修复后的强度和耐用性， 修补效果令人满意。
表 ３ 水泥混凝土路面露骨超薄层快速修补的经济分析
施工方法 沥青 全板厚修复 ＪＫ２４（ ７ｃｍ 厚） 超薄层处理（ ３－ ２０ｍｍ 厚）
表 １ 快速修补材料的配合比
用途
水
水泥
复合添加料
砂
碎 石 ／ｍｍ
露骨超薄 ０．３－ ０．３２ １．０
层
０．０９
２．２－ ２．５ ５－ ２０ ５－ ４０
断缝 ０．３２－ ０．３４ １．０
０．１１
２
３．４
碎板
０．３２
１．０
０．１２
２．１
４．２
３．水 泥 混 凝 土 路 面 快 速 修 补 材 料 的 性 能 （１）不同用途的快速修补材料的强度发展如表 ２ 所示。
根据有关单位的研究成果及实践情况， 我们结合光山实际， 在部 分道路上进行了水泥混凝土路面修补试验取得成功， 并加以推广应 用， 特别是用砂浆材料进行路面露骨的超薄层处理， 因其取材方便， 工 艺简单， 材料省， 修复快等特点， 效果非常明显。
一 、修 补 条 件 对正在使用的道路进行路面修补， 不允许长时间封闭交通， 故修 补材料必须具有迅速硬化的性能， 使修补路面在短时间内达到通车强 度的要求。 １．所用材料必须具有早强、高强、不收缩和高粘结力等 特 点 ， 以 保 证修复后的新老材料形成一整体。 ２．为 了 保 证 修 复 后 路 面 的 耐 久 性，要 求 材 料 成 分 与 基 底 相 近 。 ３．在 施 工 工 艺 上 必 须 满 足 操 作 方 便 、修 补 快 速 的 要 求 。 ４．修 补 材 料 的 色 泽 与 旧 混 凝 土 材 料 基 本 一 致 。 二 、修 补 材 料 的 调 配 １．理 论 依 据 在配制水泥混凝土路面露骨超薄层及其它破损处理材料时， 达到 早 强 、高 强 、不 收 缩 、高 粘 结 耐 久 性 的 选 材 理 论 依 据 是 ： （ １） 水泥。 水泥采用 ５２．５ 号或 ４２．５ 号普通硅酸盐水泥， 是修补材料产生强 度的基本成分， 水泥用量占胶结材料含量的 ８８％－ ９２％。 （ ２） 高效减水剂。 依据水泥水化的孔结构情况， 正常水灰比为 ０．３６ 时 ， 水 泥 石 内 不
气泡， 保证新旧界面粘结密实。 ４．切 缝 在路面超薄修补处应及时把路面缩缝或胀缝用切缝机将其锯缝
加深， 以防新修补的路面产生反射裂缝， 并清理缝内杂质待缝内干燥 后即灌缝。
５．压 纹 板面修整后， 应尽快压制防滑线， 一般可用压纹辊压制， 对防滑要 求高的路面可采用刻槽机处理。 ６．养 护 在水泥中加入复合添加料的路面超薄层修补材料， 之所以具有早 强、高强、高粘结力 和 不 收 缩 性 能 ， 这 除 了 保 证 正 常 水 化 外 ， 还 需 要 形 成结晶水多的膨胀物的硫铝酸钙。因此潮湿养护是非常重要的， 常温 下可采用塑料薄膜养护 １－ ２ｄ 后开放交通或使用水泥混凝土路面养护 垫进行修补路面的养护， 效果更佳， 确保 １ｄ 开放交通。 四 、应 用 效 果 １．技 术 与 经 济 效 果 采用 ４２．５ 号、５２．５ 号普通水泥配制砂浆， 用 于 水 泥 混 凝 土 路 面 露 骨 超 薄 层 快 速 修 补 ， 砂 浆 处 理 面 厚 度 为 ３－ ２０ｍｍ， 经 １－ ２ｄ 养 护 后 ， 开 放交通。在各种荷载作用下， 经通车运行后不脱皮， 不磨损， 说明这种 无机砂浆具有早强、高强、耐磨、不收缩的特点， 并具有很高的粘结力， 而一般掺外加剂的水泥砂浆是做不到的， 因此技术是可行的。水泥混 凝土路面快速修补技术， 其经济效益非常可观。不同用途的快速修补 技术经济分析列于表 ３ 和表 ４。
存在毛细孔， 结构比较致密。所以加入高效减水剂后， 可大大减少水泥 石内部存在的毛细孔。在便于操作施工， 提高密实度的同时， 又可达到 早强、高强的目的。高效减水剂掺量占胶结材料含量的 ０．８％－ １％。
（ ３） 早期膨胀剂。 由于普通水 泥 在 硬 化 过 程 中 会 产 生 体 积 减 少 ６％的 化 学 收 缩 ， 其 早期收缩的主要矿物成分是铝酸三钙（ Ｃ３Ａ） 。铝酸三钙水化物早期化 学收缩体积占其成分总体积的 ２４％。这是水泥中化学收缩量最大的成 分， 直接影响新老胶结面的粘结力。早期膨胀剂的作用就是和铝酸三 钙反应生成水化硫铝酸钙（ 钙矾石） 。这种水化物不但能克服铝酸三钙 （ Ｃ３Ａ） 的收缩， 而 且 还 净 增 加 体 积 １５０％， 因 此 生 成 的 水 化 物 由 于 体 积 膨胀， 可以补偿水泥中其它水化物万分的收缩， 并显著地减少收缩产 生的内应力， 最终达到提高密实度和粘结强度的目的。它的掺量占胶 结材料含量的 １．５％－ ２％。 （ ４） 中、后期膨胀剂。 水泥颗粒的全部水化过程， 除了早期铝酸三钙外， 还有其它水化 物 。掺 入 中 、后 期 膨 胀 剂 是 为 了 克 服 水 泥 水 化 过 程 的 中 、后 期 由 铝 酸 钙 和氢氧化钙引起的收缩， 这样才能保证修补后长时间体积不变化， 增 加新老界面之间的粘结力， 砂浆或水泥混凝土始终保持整体性。它占 胶结材料含量的 ６％－ ９％。 ２．快 速 修 补 材 料 的 配 合 比 设 计 （ １） 原材料。 水 泥 为 ５２．５ 号 或 ４２．５ 号 普 通 硅 酸 盐 水 泥 ； 砂 为 中 砂 ； 石 子 为 ５－ ２０ｍｍ 和 ５－ ４０ｍｍ 的碎石； 复合添加料为 Ｆ 减水剂、Ｓ 膨胀剂和 Ｕ 膨胀 剂。 （ ２） 不同用途的快速修补材料的配合比例于表 １。
表 ２ 不同用途材料配合比的强度发展
配合比
１ｄ
２ｄ
２８ｄ
１８０ｄ
序号
材 料 用 量 ／（ｋｇ／ｍ２）
坍落度／ 砂 率 ／％
ｃｍ 抗压
抗折
抗压
抗折
抗压
抗折
抗压
抗折
备注
水 水泥泥 砂
石 添加料
０．３０
１
２．３
０．０９
１
１６５ ５５０ １２６５
４９．５
２
２３
３．８
３６
５．５
６２
８．１
６５
８．３ 超薄层
０．３２
【关键词】快速修复水泥混凝土路面； 超薄层； 断缝； 材料配制； 施工工艺
随着我国公路事业的快速发展，公路里程的不断增加，各种结构的 路面形式均被用于公路建设中，特别是水泥混凝土路面结构。近年来 我 国 许 多 省 、市 修 建 了 大 量 的 水 泥 混 凝 土 路 面 。 不 论 是 高 速 公 路 还 是 农村公路均在广泛应用。大力发展水泥混凝土路面， 对合理利用水泥 资源， 提高路面质量， 缓和沥青供应不足的矛盾， ０
０．１１
ｍｍ３．４
３６
０－ ２
３０
４．３
３７
５．１
５９
７．２
６２
７．３ 断缝
１１２ ３５０ ７００ １３６０ ３８
０．３２
１
３
５－ ４０
２．１ ｍｍ４．２ ０．１２
ｍｍ４．２
３６
０－ ２
３１
４．２
３９
５．０
５８
６．９
６３
７．１ 碎块
１０２ ３２０ ６７２ １２８０ ３８
７７
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（２）干 缩 变 形 。 复合添加料快速修补材料的特性是低收缩或不收缩， 用它配制的 修补砂浆和水泥混凝土试块经 １ 年后还保持原来的长度。 由此可见， 尽管早期水化硬化速度很快， 但由于配制材料中考虑 了早、中、后期的膨 胀 因 素 ， 补 偿 了 水 泥 混 凝 土 的 收 缩 ， 使 复 合 添 加 料 的 砂 浆 和 水 泥 混 凝 土 呈 现 不 收 缩 性 能 。克 服 了 水 泥 混 凝 土 中 因 收 缩 而 产生的内应力， 对抑制和减少水泥混凝土的微裂十分有利。同时可保 证新旧水泥混凝土之间不会被收缩应力拉开。 三 、修 补 工 艺 根据我们的施工经验， 修补工作必须有一套严密的施工操作工艺 并进行严格监督， 否则同样材料修补的路面就有不同的效果。为此， 要 做好路面的修补工程， 在施工中必须做到： １．基 本 要 求 （１）清洗 路面修补 地 段 如 果 含 有 粉 粒 、油 污 等 污 染 介 质 ， 必 然 会 降低新旧材料的粘结力， 影响修补效果， 故必须清除干净。 （２）干 燥 处 理 面 要 干 燥 ， 国 为 在 干 燥 的 处 理 面 上 刷 界 面 剂，方 能 使基液渗入旧路面的孔隙内， 增加新老材料的粘结力。 （３）打底 旧水泥混凝土路面直接铺上砂浆， 很难与凹凸不平的旧 水泥混凝土面层 完 全 结 合 、因 而 削 弱 了 新 旧 界 面 的 粘 结 力 ， 造 成 通 车 后脱皮， 失去修补作用。为此， 在凹凸不平的旧水泥混凝土路面上先涂 刷同一水灰比的水泥浆， 能保证砂浆与旧水泥混凝土面层紧密结合。 又能使干燥的旧水泥混凝土路面掺入吸收一部分水分， 而形成一层低 水灰比的水泥薄壳。增加了砂浆与旧水泥混凝土路面的粘结强度。 （４）拌料 拌料要均匀， 一般水泥砂浆或水泥混凝土都会由于水泥 本身产生收缩， 而削弱新旧粘结面的粘结力， 因此， 加入复合添加料的 目的是利用它产生的膨胀来补偿水泥的收缩， 使水泥砂浆或水泥混凝 土既不收缩又不膨胀， 保证新旧界面接触形成一个整体。如果搅拌不 均匀， 将会使砂浆或水泥混凝土出现局部膨胀， 或局部收缩， 影响修补 质量。 ２．断 缝 修 补 （１）沿断缝两侧各约 ２０ｃｍ 放样标线， 切深为 ７ｃｍ， 用风镐凿除两侧 缝内的水泥混凝土。 （２） 沿 断 缝 两 侧 １０ｃｍ， 每 隔 ４０ｃｍ 钻 一 对 钯 钉 孔 。 钯 钉 采 用 长 ２０ｃｍ， 弯钩 ５ｃｍ 的 Φ１６ 螺纹钢筋。 （３）在孔内填满快硬砂浆、安装钯钉、并将切边内壁凿毛， 以增强新 旧水泥混凝土之间的粘结力。 （４）在修补面上先刷一层同一成分的水泥净浆， 然后浇筑快速修补 水泥混凝土。 （５）断 缝 处 若 不 用 钯 钉 加 固，也 可 采 用 钢 筋 网 片 补 强 。 ３．超 薄 层 修 补 （１）将 光 滑 的 路 面 露 骨 表 面 或 龟 裂 表 面 处 凿 毛 。 （２）在涂刷过同一成分的水泥净浆的区域内， 摊铺拌和好的快速修 补水泥砂浆， 做到随刷随铺以利于界面粘合。 （３）修补砂浆基本摊铺后，大面积的修补先用磨光机磨实、刮平， 小 面积的修补可用手提式振动器振实、刮平或用木刮刀压实、刮平， 以达 到路面平整度的要求， 当水泥混凝土路面存在水气、低洼、不密时应用 原浆补齐压实， 直到表面全部密实、整平为止。由于超薄层修补路面露 骨的厚度较薄， 一般为 ３－ ２０ｍｍ， 加上新旧路面吸水 能 力 不 同 ， 因 此 第 一 次 摊 铺 压 实 后 ， 局 部 水 分 多 的 地 方 就 会 出 现 气 泡 ， 故 必 须 过 ２０－ ３０ｍｉｎ 后 再 次 压 实 ， 有 时 还 要 经 第 三 次 压 实 ， 才 能 保 证 修 补 面 不 出 现