苏省燕 公路路基压实度的影响因素 黄土
影响公路路基压实质量的几个因素
影响公路路基压实质量的几个因素作为道路工程的重要组成部分路基应具有足够的强度和稳定性。
公路路基是一种常年暴露在大自然的线形构造物其稳定性很大程度上是当地自然条件所决定的如地形，气候、水文与水文地质等。
在施工时应严格控制施工方法把好路基用料选择、压实关确保路基达到足够的强度和稳定性。
标签：公路路基；压实质量；因素分析1、影响公路压实质置的因素1.1含水量在对路基进行压实作业时，土壤中的含水量对压实效果有非常重要的影响。
在含水量较小时，土壤中保持一定的空隙，此时土壤空隙中的空气较多，水分较少，所以在受到外部压力的作用下，空气会被挤出，但是由于缺乏水膜润滑的作用，所以土壤颗粒的移动比较困难，压实效果较差。
如果土壤中的含水量较大，在土壤空隙中的自由水较多，在进行压实作业时，气体排出比较困难，而压实的部分功能被自由水所抵消，所以压实效果较差。
为了提高路基的压实质量，要保证土壤的含水量处于最佳状态。
1.2集料级配为了保证路基的压实度符合要求，要对集料的级配、强度以及有害物质的含量进行严格的控制。
在集料选择时，应该根据粒径的不同，合理配置，提高碾压的密实性。
因为路基需要承载一定的重量，所以对集料的强度也有严格的要求，要符合规定的标准要求。
在有害物质的控制方面，要注意对有机物质以及易溶盐等物质的控制，防止在长期使用的过程中发生化学反应而造成公路病害。
1.3碾压厚度、遍数、速度在进行碾压作业时，碾压的厚度、遍数以及速度都是影响到压实度的重要因素，而这些影响因素与压实机械、土壤的含水量以及碾压技术都有很大的关系。
如果碾压厚度过大，底层土壤可能压实的不够充分，容易出现松软的现象，碾压厚度过小，就会影响到每层之间的粘合度，尤其是路面与路基之间的粘合性。
为了提高压实度，有时会采用增加碾压遍数的方法来实现，但是也需要控制在一定的限度范围内。
碾压的速度慢，在单位面积上停留的时间就越长，压实的也就越充分，有利于压实效果的提高，如果碾压速度过快，就会导致土层卷起的现象，路面的平整度受到影響。
影响公路工程土质路基压实效果的因素分析
影响公路工程土质路基压实效果的因素分析在进行公路工程施工时，进行施工的第一个结构层就是路基，压实度是土方路基施工中的一个非常重要的检测指标，权值为3，可见其在路基各个检测项目中的重要性，而影响压实度达标的因素又是多种多样的，比如填料质量的好坏、填料中含水量的多少、虚铺厚度的多少，压实机械的选择、碾压方式以及碾压遍数的控制等等诸多因素，都会对土质路基的压实度产生一定的影响，接下来就对这些影响土方路基压实度的因素来一一进行论述。
标签：土质路基；压实效果；因素分析道路工程的结构层一般分为面层、基层和路基三个部分，在地质状况不良地区，有的还在路基与基层之间设置垫层，在这些结构层中，路基是道路结构中非常重要的组成部分，所有的结构层都在其上面铺筑，通过路基良好的力学强度、稳定性来承受其本身的自重和与路面一起来承受交通荷载，路基施工质量的好坏将直接对道路的质量产生一定的影响，而且是至关重要的影响。
所以我们作为公路工程施工的一线人员，必须充分了解路基的作用，并充分重视路基的施工过程，特别是压实度指标的控制，压实度是路基评定中的一个非常关键的指标，评定时必须100%合格，保证了路基的压实度，就保证了路基的施工质量，所以如何操作才能保证压实度合格，就是我们一直在研究与讨论的课题，影响路基压实度的因素有很多，比如填料的质量，其中包括填料的最小强度和最大粒径就是控制土质路基填筑材料的两个关键性的指标；还有填料的含水量，在进行路基填筑之前，应该对填料进行取样做标准击实试验，确定最佳含水量和最大干密度，保证填料在最佳含水量状态下被碾压密实，所得到的压实度最佳。
在填筑前，基底应该进行压实，如需要换填，应该进行换填施工，以保证基底压实度达标。
填料的松铺厚度、碾压机械的选择以及碾压遍数等指标均是通过试验段施工来确定，只有将影响路基压实度的所有因素控制好，才能使施工后的路基达到验收规范的要求，保证道路的施工质量，达到延长道路使用寿命的目的。
谈公路工程路基路面压实施工的影响因素
谈公路工程路基路面压实施工的影响因素现阶段，国家正积极修建各级公路，以构建全国性的公路路网体系，这就要求我们高度重视公路工程，特别是公路路基的施工质量，以提交合格的工程产品。
在公路工程施工中，公路压实是极为关键的一环，对整个公路的质量及使用功能均有很大影响。
假如路基路面压实质量低劣，将影响整个公路工程的施工质量；反之，如压实施工质量达标，路基路面的刚度、强度均能得到有效提升，公路的使用寿命也将延长。
改善路面压实效果，对提升路面强度与路面稳定性，具有重要意義。
一、影响路基路面压实施工的主要因素（一）含水量在压实期间，路基土以及路面材料自身的含水量，很大程度上决定着路基的密实度。
密实度增加了，土壤的粘结力、内摩阻力也会相应增加。
土壤的含水量偏低时，土颗粒之间的内摩阻力较大，当达到某个密度值后，压实功便无法再控制土的抗力，压实产生的干容重下降。
所以，细颗粒土、级配碎石、天然砂砾以及石灰等材料，都必须通过含水量控制来达到理想的压实干容重。
然而，每土或者是路面结构层材料自身的含水最大值与干容重最高值并不是固定不变的，它容易受压实功能的影响。
进行室内实验时，它还会随着击实功的改变而发生变化；在碾压过程中，它则会随着压路机自重及功能发生改变。
（二）压实功能假设压路机重量不变，适当增加碾压变数，或者是增加压路机重量，而碾压通数不变，我们都能分析出含水量密度关系，且其结果与室内击实试验完全一致。
基于此，压路机重量越高，土或者是路面材料的最佳含水量便会逐步降低，最大干容重则相应增加。
但是，上述现象也有某种限度，如果越高了该限度，即便持续增加压路机重量或碾压次数，最佳含水量与最大干容重都不会发生太大改变。
只有将土、路面结构层的含水量保持在最佳值，才能有效控制压实度。
另外，我们应根据实际工程所使用的碾压机械，来选择相应的压实机械，并控制好碾压层厚度及次数。
（三）碾压施工碾压施工同样也是公路工程施工质量的一大影响因素。
在对路基路面进行压实施工时，碾压施工可从碾压厚度、速度以及次数等方面，来影响工程效果。
路基压实度的影响因素和控制措施
路基压实度的影响因素和控制措施作者：张金树来源：《中国新技术新产品》2009年第18期摘要：本文分析了影响路基达到规定压实度的主要因素，提出了具体的控制措施，供大家参考。
关键词：路基；压实度；含水量；碾压1 前言公路路基是路面的基础，承受着本身的自重、路面重量及由路面传来的车辆荷载，因此，路基质量的好坏直接影响路面质量的好坏，进而影响路面的使用功能。
因此路基要有足够的强度和稳定性，要达到这一要求，最关键的一点是在路基施工过程中严格控制压实度。
2 确保路基强度稳定的首要条件土是三相体，由三部分组成，土粒骨架，土颗粒间的孔隙被水分和气体所占领．路基在车轮荷载作用下，承压力由路基顶部到底部逐渐减小。
所以，采用路基填料的土的强度由下到上逐渐提高．在许多国家的施工规范中都明确规定了路基各层填料的强度和压实标准．以确保路基各层填料符合设计要求，为了使填筑到路基各层的土真正达到所要求的强度。
还必须采用轮重不小于4t的轮胎压路机和振动力不小于25t的振动压路机进行压实，以确保路基整个压实面的密实度都能达到规定的要求，在雨季施工中，被雨水浸泡过的土一律不准用来填筑路基。
所有的路基填料都要经过施工技术人员、管理人员检验认可才能使用，另外，在合理使用路基填料方面，对于不同强度的土所填路基的部位也是有一定要求的，不容许将CBR值较大的填在CBR 值较小的土层下面。
也不容许将CBR值较小的土填在路基顶面。
在检测路基填料的含水量和压实度时．除按规范规定的距离取样外，还应找薄弱环节取样试验，以确保路基填方都能达到规定的压实度和强度，这也是施工规范中规定要用轮胎压路机和平地机配合振动压路机进行压实的原因。
因为轮胎压路机是受压力控制而自动调整轮胎的高度和压力。
使路基填土的压实度达到均匀一致。
3 影响路基达到规定压实度的主要因素3.1 土的性质不同土质的压实性能差别较大。
一般来说非粘性土的压实效果较好，其最佳含水量较小、最大干密度较大，在静力作用下，压缩性较小；在动力作用下，特别是在振动作用下很容易被压实。
公路路基压实度的影响因素及应对措施
公路路基压实度的影响因素及应对措施（2.广东省水利水电科学研究院，广东，广州，510635）【摘要】为了确保公路路基压实度达到规定要求，提高施工进度。
本文从压实原理出发，对施工含水率、压实机械性能、土料级配等影响土质公路路基压实度的主要因素逐一分析，提出应对措施。
理论上，压实功能越大，压实效果越好，但这是建立在单次压实效果相同的前提下，因此，要取得好的压实效果，单位面积冲量往往比压实功能更值得重视。
【关键词】公路；压实度；压实原理；路基；含水率；干密度1．前言压实度是反映土方填筑质量最重要的指标，JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》 [1]对各级别的公路路基（路堤和路垫）压实度作了具体要求。
对路基土进行压实，提高其强度和稳定性，降低其透水性，目的是使路基有足够承载能力，降低沉降量，减少不均匀沉降，减少因冰冻而引起的不均匀变形，提高公路的使用寿命。
2．土的压实原理及击实试验标准2.1土的压实原理土的压实原理，是以外力克服土颗粒间的摩擦阻力和粘聚力，使土颗粒产生滑动而重新排列得更紧密。
随着含水率增大，毛管张力渐失，且因自由水增加使土颗粒间摩擦力减小，压实时土颗粒易于移动，重新排列得更紧密。
在压实过程中，土体排出空气使土体积变小，干密度增大。
但是，随着含水率继续增大，土中自由水及密封于土体中的气泡所占的体积越来越大，限制了压实的作用，干密度降低[2]。
因此，在规定的压实功能和单位面积冲量[3]情况下，有一个能使土体压实得最紧密（最大干密度）的含水率，这个含水率称为该土的最优含量水率。
2.2击实试验标准土的最大干密度和最优含水率是与规定击实功能和单位面积冲量等条件相对应的，任一因素发生变化，最大干密度和最优含水率都将改变。
随着压实功能增大，土的最大干密度增大，但当压实功增加到一定程度时，最大干密度的增速趋缓，标准击实试验标准大致定在压实功与最大干密度关系曲线较明显的转节点，这是经济合理的压实标准。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施讲解
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施前言公路路基的压实度是指路面下土层的密实程度和承载能力。
对于公路的运行和安全而言，路基的压实度至关重要。
本文将介绍公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
影响因素1. 土壤类型不同的土壤类型具有不同的物理性质和力学特性，因此对压实度具有不同的影响。
例如，黏土和壤土较易压实，而砂土和砾石较难压实。
2. 环境条件环境温度和湿度是公路路基压实度的影响因素之一。
较高的温度和较干燥的气候会影响土壤中的水分分布，从而影响压实度。
3. 施工方法和设备施工方法和设备是影响公路路基压实度的关键因素。
如果施工不当，将导致路基的松散和不均匀压实，从而影响路基的承载能力。
因此，选择合适的施工设备，如振动碾压设备和压路机，以及正确的施工方法对保证路基压实度至关重要。
4. 车流量和车辆重量车流量和车辆重量是公路路基压实度的另一个重要因素。
较大的车流量和车辆重量会对路基造成更大的荷载，从而影响路基的压实度和承载能力。
保证压实度的措施1. 选择合适的土壤材料为保证路基的压实度，应根据实际情况选择合适的土壤材料。
对于容易压实的土壤，应采取相应的施工措施，如增加施工密度和压实次数等。
2. 正确的施工方法和设备施工方法和设备是保证公路路基压实度的关键因素。
在施工过程中，应根据土壤类型和环境条件选择适当的施工设备，并采取正确的施工方法。
3. 加强路基维护为保证路基压实度，需要加强路基维护。
定期进行路面巡查和维护，及时发现和处理路基问题，如积水和损坏等。
4. 合理的交通管理合理的交通管理是保证公路路基压实度的必要措施。
尽可能减少超载和超速，降低车辆对路基的损害，是保证路基长期稳定运行的关键。
公路路基压实度的影响因素不止于上述几点，但这些因素已经能涵盖大部分的问题。
为保证路基的压实度，需要从多个方面进行控制和管理。
针对不同情况，选择合适的施工方法和设备，加强路基维护，以及实施合理的交通管理，是保证公路路基压实度的有效措施。
公路路基压实度影响因素与控制措施
公路路基压实度影响因素与控制措施摘要对现场施工通过科学的方法进行检测，根据路基检测分析结果显示，影响路基压实度的因素主要有：碾压工艺及方法、下承层强度、路基土含水量等。
实际施工中可以通过选择合理的压路机械，试铺试验段来确定松铺厚度及碾压遍数，填前对路基进行处理和压实等，来解决公路路基的压实功能、碾压工艺、下承层强度等问题。
本文就影响压实的因素进行了分析，并提出了一些控制方法。
关键词公路；路基压实度；影响因素；质量控制公路路基压实度是指路面材料或土经过机械压实后的干密度与该材料或土的标准干密度之比，常常用百分数表示。
压实度值是反映公路路基施工质量的一个重要指标，通过对土的压实，来保证道路的使用寿命，使之发挥经济效益。
软土地基如果处理不当，或者路面结构层的设计不合理，以及施工质量差等因素，都会导致压实度不达标，并可能会造成路面出现损坏、交通通行能力差、以及事故多发等问题。
所有这些危害背后的共同原因都是路基施工中压实度指标未满足施工标准而造成的。
因此，在实际施工中，为了保证路基的压实度，应该先了解压实形成的原理，总结影响压实的因素并解决或者处理这些影响因素，才能保证公路工程施工的压实标准，达到预期的使用目的。
1影响压实度因素压路机对被压土的压实过程是个很复杂的随机过程，因为被压土的物理特性不稳定，有很大的随机性，即使是同一地区的同类型土壤，在被压时的湿度不同、环境温度和初始状态，其压实度也有很大的不同。
影响路基压实度的因素很多，主要有以下几种：含水量、土的类别和级配等土的物理性质；击实功、振动压路机的振幅、频率等机械情况。
1.1含水量对路基压实度的影响当土的含水量较小时，土颗粒之间的内摩阻力就会增大，而碾压过程则需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力使土颗粒相互靠近。
同时土的粘结力和摩阻力是随着土的密实度而增加的，因此当压实工作到一定程度后，压实功将不能克服土颗粒间的抗力，所以压实度就会停留在一定范围内不再增加。
公路路基压实度的影响因素及控制措施
公路路基压实度的影响因素及控制措施摘要：本文介绍了影响公路路基压实度的各项因素和影响产生的机理，针对这些影响因素的产生机理，提出了改善公路路基压实度的具体措施，有一定参考价值。
关键词：公路路基；压实度；影响因素；控制措施1 公路路基压实度压实度：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
它是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
公路路基压实度是保证路面质量的基础，路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。
压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能。
2 影响公路路基压实的因素2.1 含水量对压实过程的影响。
压实是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力，土的内摩擦阻力和黏结力是随着密实度而增加。
在实际施工过程中，严格控制好含水量，路基填料的含水量达到或接近最佳含水量的±2%之内。
不同填料的最佳含水量和最大干密度不同，因此在施工过程中需要取样做压实试验来确定。
填料含水量由于取料场气候、气象等因素影响变化较大，施工中极难控制，因此，含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素。
2.2 压实厚度的影响。
压实厚度对压实效果具有明显影响。
压实条件相同情况下，密实度随深度呈递减，表层5cm 最高。
根据压路机的型号、路基填料，确定试验段路基的碾压遍数、最佳分层压实的厚度、机械的最佳组合。
实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，下层的压实度达不到要求，碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。
2.3 碾压遍数压实的影响。
碾压遍数与压实效果曲线表明：同一种填料的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干密度则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，遍数越高，填料密实度越高。
增加碾压遍数，可以提高路基强度或降低最佳含水量。
但遍数增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢，甚至造成翻浆。
2.4 碾压方式对压实质量的影响。
论路基压实度影响因素及控制措施
论路基压实度影响因素及控制措施路基压实度是指在路基建设过程中，对路基材料进行压实作业，使其承受设计荷载能力的指标。
路基压实度的高低直接影响着路面的稳定性和使用寿命。
因此，在路基设计和建设中，必须合理掌控压实度，以确保路面的质量和使用寿命。
影响路基压实度的因素：1.土质条件：路基材料的压实度与土质条件有关，如土质类型、水分含量和颗粒大小等。
不同的土质条件会对路基压实度产生不同的影响。
2.压路机的类型和参数：不同类型和参数的压路机对路基材料的压实度有着不同的影响。
例如，在同一工地上使用机械式压路机和振动式压路机，机械式压路机的压实度会比振动式压路机的压实度高。
3.压实作业的技术：科学的压实技术能够提高路基材料的密实程度，从而增强路基的承载能力。
不同的压实作业方式，如压实速度、压实层数和压实次数等，会对路基压实度产生差异。
4.基础处理方式：在路基建设过程中，如何处理基础是影响压实度的关键。
例如，在路基的基础处理中，如果存在过多的松土层或杂质等，会降低路基的密实度，从而影响压实效果。
控制路基压实度的措施：1.选择科学的压实作业方式：合理选择和控制压实作业的方式，如调整压实层数、调整压实速度和压实次数等，可以提高路基材料的密实程度。
2.科学地控制水分含量：在路基材料的压实过程中，合理控制水分含量可以有效地提高路基材料的压实度。
因此，在建设过程中要进行有效的水分检测和控制，以确保路基材料的压实度。
3.优化基础处理：在路基建设前，进行全面和科学的基础处理是提高路基压实度的关键。
建设单位应该进行土壤勘测，切实改善土壤条件，清除大块杂质，减少松土层，为路基的压实打下良好的基础。
4.选择合适的压路机：压路机的类型和参数也是影响路基压实度的关键因素。
选择合适的压路机以及适当进行压路机的维修和保养，可以提高压实效果和路基的质量。
公路路基压实度的影响因素及控制方法
公路路基压实度的影响因素及控制方法【摘要】随着国民经济的发展，公路建设得到了大力发展，在公路的建设过程中，路基压实度对公路质量的影响很大，本文主要是介绍了公路路基压实度的影响因素，并且对具体的控制方法做了重点分析，希望能够为以后的工程提供一定的参考！【关键词】公路；公路路基；压实度；影响因素；控制方法1、影响公路路基压实的因素1.1土质影响土质的不同，最大干容重和最佳含水量也不同。
粘土于容重较小，最佳含水量较大，由于颖粒间粘聚力较大，可压实性较差。
砂性土干容重较大，最佳含水量较小，可压实性较好。
其机理在于，土粒愈细，表面积愈大，土粒表面水膜所需的湿度亦愈多，加之粘土中含有亲水性较高的胶体物质所至。
砂土的颗粒粗，成松散状态，可压实性好。
土石混合填料的粒度成份，含水量变异性大，不同含石粒可压实性也不同，含石率大，可压实性好；含石率小，可压实性差。
但也不可能采用100%的含石填料，因为石料粒经过大，即使用人工摆填，空隙率较大，也难以保证压实度。
1.2含水量影响当含水量小于最佳含水量时，土的密度随含水量的增加而增加，含水量达到最佳含水量时，土的密度达到最大值，当含水量超过最佳含水量时，土的密实度随含水量的增加而降低。
原因在于，含水量小于最佳含水量时，水起润滑作用，土粒间的摩擦阻力随含水量增加而降低，在外力作用下，土粒易于挤紧，进而空隙减小，干容重得以提高，当干容重增至最大值后，含水量继续增大，这时土粒间部分空隙被水占据，因水不为外力所压缩，此时，土的干容重又随含水量增大而降低。
路基填方施工试验表明，在最佳含水量状态压实的土，密实度最好，土粒排列最稳定，饱和后的强度降低值最小，因此，在最佳含水量压实的土体，其强度和水稳性最好。
由此得出，含水量是影响压实效果的首位重要因素，在同等情况下，最佳含水时最易获得最佳压实效果，压实到最佳密实度的土，其水稳性最好。
1.3压实厚度的影响在距表面不同深度处，压实效果有明显差异，压实度随深度递减，表层最高5cm，不同压实机具的有效压实深度也不相同。
浅谈公路路基压实度的影响因素及控制技术
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
路基施工中影响压实度的因素及控制方法
环球市场施工技术/路基施工中影响压实度的因素及控制方法郭 斌大连铭悦隆路桥工程有限公司摘要：在公路修建过程中，土是路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。
路基压实情况经常影响公路施工质量，如何达到施工压实标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的重要问题。
路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载。
压实度是路基路面施工质量的关键指标之一， 最佳含水量的控制是保证路基压实度的关键，压实在最佳含水量+2%时进行压实最为合适。
碾压层厚度必须与所用压实机械的功能相适应， 施工前应该针对具体碾压层所用的材料和所用压实设备，通过铺筑试验路段来选择合理的碾压速度和碾压遍数，从而提高压实度保证工程质量。
本文就影响路基压实的因素和控制方法进行分析和讨论。
关键词：压实度；影响因素；控制1、含水量含水量是土的—项基本物理指标，反映土的物理状态，含水量的变化会使土的很多力学性质随之而改变。
最佳含水量的控制是保证路基压实度的关键。
最佳含水量是土的干密度、孔隙率等指标的计算依据。
因此在路基施工过程中，在确定取土料场以后，首先要做的就是确定土的最佳含水量。
确定最佳含水量的目的是用来指导施工，对高于最佳含水量的填土必须进行晾晒，对低于最佳含水量的土要进行洒水。
在取水困难的地区施工时，可采取增加压实功的方法来提高路基的压实度。
试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减小，压实度则随压实功的增加而增大。
但在实际施工中采用此方法时一定要注意：增加压实功时，压强如果超过土的极限强度，就会引起土基的塑性破坏。
因此，在实际的施工中，建议采用最佳含水量来控制。
在压实的过程中，压实功需要克服土颗粒间的粒结力和内摩阻力，才能使土颗粒互相靠近镶嵌而被压实。
土的粒结力和内摩阻力是随土的密实度的增大而增加的。
在土的含水量较小的时候，少量的水无法起到润滑作用而使土颗粒间的内摩阻力大，碾压到一定程度时，压实功就无法再克服土颗粒间内摩阻力，土颗粒间的空隙无法继续变小，压实后达不到规定的压实度要求；当土中的含水量逐步增大至最佳含水量时，水在土颗粒之间所起的润滑作用增强，减小了土颗粒间的内摩阻力和粘结力，在压实功的作用下，土颗粒间容易产生位移而相互靠近而镶嵌，压实所得的压密度较大。
公路路基压实度的影响因素及控制措施
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公路路基压实度影响因素及检测技术分析
公路路基压实度影响因素及检测技术分析摘要：目前我国公路路基压实度施工技术的实际应用情况中，仍存在一些影响因素，主要体现在公路路基填土含水率对路基压实施工的影响、碾压施工技术对路基压实施工的影响等方面。
施工单位要进一步落实好公路路基压实度施工的具体要求，结合影响因素与问题成因，制定更为有效的方法，不断提高施工的效率和质量，确保工程有所保障。
因此，本文针对上述问题，探讨公路路基压实度影响因素及检测技术进行了简要分析。
关键词：公路；路基；压实度；影响因素；检测技术1路基压实度影响因素分析第一，只有地基的强度足够，才能确保路基的第一层压实度足够，因此，地基的强度必须按照标准来设计。
路基地表的杂物有可能让路基的压实度达不到标准，因此，在路基压实之前，必须进行地表的清理和碾压。
要确保地基的条件符合压实条件，才能开始对地基的压实[1]。
如果地基的强度达不到使用标准，地基则会弹性很大，就像弹簧一样，出现这种情况，就必须更换地基的土体，才能确保地基的强度。
第二，地基是由土质构成的，而不同材质的土质，有不同的压实性能，也有不同的填筑效果，因此，必须选择合适的土质对地基进行填筑，才能让填筑后的土质更容易被碾压，压实效果较好。
砂砾土属于容易碾压的土质，在选择地基材质时，可以优先考虑。
第三，压实度和碾压的厚度有一定关系。
碾压土层的厚度越厚，压实厚度越小，而且不同压实机械产生的压实深度也是不同的，因此，要按照路基的铺设要求和铺设标准，选择不同的压实机械。
第四，用于铺筑路基的土质的含水率，影响着路基的压实质量。
土质中一般都含有一定的水，这些水在路基被碾压的过程中会被释放，而土颗粒之间可以依靠这些水的存在，产生黏性，有了黏性的土质，可以更好地结合在一起，碾压之后，会让土的密度变大，也就可以获得很好的压实度，而土质中的含水率过少的时候，会增加土之间的摩擦力，这时候土就不容易结合在一起，密度比较松散，在碾压后获得的压实度也越小。
路基土质的含水量可以通过实验获得，施工队伍要根据路基的实际需要，选择合适含水率的土质，才能让路基的压实度更好。
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《路基压实度影响因素》2014 年 11 月 26 日
公路路基黄土压实度的影响因素
路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
因此，对于高填方工程，土压实是最重要的工作，高填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
一、影响路基施工压实度因素
1、施工季节的选择
气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
2、含水量对压实过程的影响
①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，所以在进行击实试验时，在相同的锤击次数下，逐步
将土样的含水量增加，此时的效果是干容重也渐增加，当含水量增加到一定限度时，干容重却反而逐渐减小。
②、土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。
不同的土类其最佳含水量和最大干密度也是不同的。
一般粉粒和粘粒含量多，土的塑性指数愈大，土的最佳含水量也愈大，同时其最大干密度愈小。
因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。
含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。
在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。
土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。
含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。
对于偏湿土我们可以采取晾晒方法，使之接近最佳含水量再碾压可取得很好的压实效果，但对于过湿土，在考虑进度的条件下，也可掺入适量石灰处理。
对于偏干土我们可以采取增加压路机吨位或增加碾压遍数的办法来进行压实，压实机械增大吨位和增加碾压遍数相当于增加了土的压实功，尽量使土中的空气排出，增加土的颗粒成份，增大干密度。
对于土很干的时候可考虑洒水碾压来达到最好压实效果。
因此，土的最佳含水量和最大干容重是施工中进行压实的两个重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方压实效果最好。
使
3、松铺厚度
为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在
填筑土质路堤时，应将填土分层压实。
在松散的黄土地区或其它松散土的挖方路段，也应进行压实。
《公路路基施工技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑、分层压实。
采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm。
其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。
在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工重视，过厚碾压的现象普通存在。
由于超厚填土，造成虽然路基填土上层符合要求，但开挖后下层仍比较松散，这就为以后路基的稳定埋下隐患。
4、碾压厚度对压实的影响
压实厚度对压实效果具有明显影响。
相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。
不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。
通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。
同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。
5、碾压遍数对压实的影响
压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。
压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，
功能越高，土基密实度越高。
据此规律，工程实践中可以增加压实功能（吨位一定，增加碾压遍数），以提高路基强度或降低最佳含水量。
但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。
6、碾压速度对压实的影响
碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。
碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。
实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。
假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整（形成小波浪）。
因此，应针对具体碾压材料层和所用压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。
7、不同压实机械对压实的影响
①、压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。
使用轻型压路机只能得到较小的密实度，而使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。
②、依靠自重作用的静压光面钢筒压路机最为普通，广泛应用于一般填土路基的压实。
其作用是利用滚筒在碾压层表面来回滚动，在其压力下使土发生一定程度的永久变形而达到压实目的，但由于其单位线压力较小，影响压实层的深度较浅，所以一般予以压整平阶段使用。
轻型的只适用于砂砾、砂性土、粉性土。
重型的则也可用于轻、
重亚粘土。
③、带有羊足或凸块滚筒的压路机，羊脚或凸块每排错开布置，在滚压过程中，羊脚凸块端部面积小，故压强增大，使土体受到强大的压力，压入深度较大，并向土的四周传递了挤压力，对土体产生揉搓作用；利用其梅花行错开布置的特点，滚筒转动时，全面积内使土体依次受到上述压力的作用，因此特别适用于细粒土、粘土的压实。
④、震动压路机除具重力作用于土层，其震动力以压力冲击波的形式向土内传递，使土的固体颗粒间的摩阻力减小，加大其在重力压实作用下的位移，济紧了空隙，故压实效果比静压要好。
特别是对巨粒土、砂砾土或土内含有石块的压实效果最佳。
⑤、轮胎式压路机由于其充气的轮胎与土体的接触面积在压实过程中是变化的，最初开始碾压时，土的沉陷较大，轮胎与土接触面积也大，经过碾压后，土体较密实后强度提高，沉陷量减小，而轮胎内气压变化不大，对土的接触面也减小，压力也相对增大。
因此，轮胎式压路机较之刚性光面压路机效果较好。
总之，振动机械形式是多种多样的，可以是平滚、羊足或凸块滚与振动的结合，也可以是无振动仅靠重力静压的；也可是轮胎式振动或不振动的，加之按其质量和激振力又可以分为轻型至重型的各类等级；所以，在施工中，应采用哪种压实机械最有效，还是要结合上述各种压实机械的特点和性能，根据施工时土壤类别的实际情况及其物理力学性能，以及现场客观的和自然环境以及建设的公路等级、压实度要求等等，选用压实机械必要时还应通过试验段取得的实际数据和
效果来决定使用的压实机械，才能达到既保证质量，又经济快速的效果。