0121.沃特玛动力电池“S2C”模式的安全体系设计
BMS通信协议V2.07_20160504 动力电池及电池管理系统BMS
BMS通信协议更改信息登记表目录1概述 ............................................................................................................................................................... ４2适用范围 ....................................................................................................................................................... ４3引用标准 ....................................................................................................................................................... ４4地址分配 ....................................................................................................................................................... ４5网络拓扑图 ................................................................................................................................................... ４6备注 ............................................................................................................................................................... ５7协议数据单元(PDU)格式 ............................................................................................................................. ５8数据帧定义 ................................................................................................................................................... ６8.1PGN63509－BMS数据帧1 ..................................................................................................................... ６8.2PGN63511－BMS数据帧2 ..................................................................................................................... ７8.3PGN63512－BMS数据帧3 ..................................................................................................................... ７8.4PGN63513－BMS数据帧4 ..................................................................................................................... ７8.5PGN63514－BMS数据帧5 ..................................................................................................................... ８8.6PGN63515－BMS数据帧6 ..................................................................................................................... ８8.7PGN63516－BMS数据帧7 ..................................................................................................................... ９8.8PGN63517－BMS数据帧8 ..................................................................................................................... ９8.9PGN63521－BMS数据帧9(若绝缘模块由多合一提供，BMS不发此帧).......................................１０8.1063510－BMS数据帧10......................................................................................................................１１8.1163519－BMS数据帧11......................................................................................................................１１8.12PGN63522－BMS数据帧12..............................................................................................................１２8.13单体电压数据帧13..............................................................................................................................１２8.14模块温度数据帧14..............................................................................................................................１４8.15仪表查询数据帧15（保留未用）......................................................................................................１５8.16PGN500－VCU数据帧16（选用，根据控制策略） .......................................................................１５8.17绝缘电阻检测仪数据帧17（主控盒与多合一项目使用）...............................................................１７8.18PGN4096－VCU数据帧18（主控盒与多合一项目使用）.............................................................１７9数据格式定义 ........................................................................................................................................... １７10BMS故障代码（以控制策略中在告警策略为准） ............................................................................ １８1概述本协议定义电动汽车CAN网路中BMS传送的信息，BMS向整车CAN网路广播信息，CAN总线上各个设备可以根据需要读取总线上的BMS数据。
沃特玛电池
沃特玛电池在储能系统中的应用
储能电站：提供高效、安全的储能解决方案
• 沃特玛电池与华为合作，提供储能电站电池系统 • 沃特玛电池与阳光电源合作，提供储能电站电池系统
家庭储能：实现家庭能源的清洁利用和储存
• 沃特玛电池与家庭光伏系统供应商合作，提供家庭储能电池 • 沃特玛电池与智能家居系统供应商合作，实现家庭能源的智能管理
沃特玛电池在国内外市场的发展趋势
国内市场：持续增长的新能源汽车和储能系统需求
• 新能源汽车：政府政策支持，市场潜力巨大 • 储能系统：电网改造和新能源发展，市场需求持续增长
国际市场：全球新能源汽车和储能系统市场的快速发展
• 欧洲市场：新能源汽车补贴政策，市场需求旺盛 • 美国市场：特斯拉等知名企业推动新能源汽车发展，市场需求增长
合作伙伴
• 国内外知名汽车制造商：如比亚迪、特斯拉等 • 储能系统供应商：如华为、阳光电源等 • 政府部门和科研机构：共同推动新能源产业发展
市场布局
• 国内市场：覆盖全国各大城市，建立完善的销售和服务网络 • 国际市场：开拓欧洲、美国、日本等市场，与全球知名企业合作
03
沃特玛电池的性能与优势分析
沃特玛电池的能量密度与循环寿命
02 储能系统领域
• 储能电站：用于电网调峰、调频等 • 家庭储能：用于家庭太阳能光伏发电储能
03 其他领域
• 电动自行车：提高续航里程和安全性 • 电动工具：满足高功率、长寿命的需求 • 医疗器械：用于心脏起搏器、人工关节等
沃02特玛电池的产业链及合作伙 伴
沃特玛电池的原材料供应链分析
01
• 高能量密度三元材料 • 高功率密度磷酸铁锂材料
安全性能优越：减少新能源汽车的安全隐患
沃特玛的“野蛮进化”
沃特玛的“野蛮进化”打开文本图片集“在你的潜能被彻底激发之前，任何人都不知道你可以抵达怎样的高度，包括你自己。
” 蒂姆·S·格罗弗的《野蛮进化》是一本写给所有不安于现状之人的书，作为乔丹、科比及诸多篮球巨星的私人训练师，格罗弗非常擅长为每个球员打造进化路径，帮助其从优秀到卓越终至无可抵挡。
如果说对于球员而言，野蛮进化是从默默无闻蜕变为球场上的霸者，那对于一家企业而言，这四个字则意味着立足创新，并且不断地扩大既有优势，最终成长为行业领跑者。
显然，这并非易事。
对于新能源汽车企业而言更是如此，在当前补贴退坡大背景下，基于产品和模式创新所形成的竞争力提升与成本下降，更成为每家企业的必选项。
以行业领先的北汽新能源为例，虽然其累计销量已突破3万辆，今年年初公司总经理郑刚也对外宣称实现盈利，但据北汽股份3月28日发布的认购公告分析，北汽新能源2021年仍处于净亏状态，税后净亏损为2.51亿元。
“作为民营企业，沃特玛践行的是另外一种领跑战略，那就是作别人没有做或者做不大，但沃特玛能做很大的产品体系。
”沃特玛集团总裁李金林告诉《新能源汽车报》记者，围绕新能源汽车全产业链的新材料、新工艺、新制程以及商业模式、管理模式，沃特玛都在做大量的探索。
砥砺前行提升动力电池竞争力动力电池是沃特玛的核心业务。
成立于2021年的沃特玛，是国内最早研发磷酸铁锂动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案的企业之一，同时还是国内率先实现规模化生产和批量应用的国家高新技术企业，以及工信部公布的首批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录十家企业之一。
沃特玛电池有限公司副总经理、研究院院长饶睦敏介绍：“沃特玛采用复合材料作为电池正负极材料，可以实现电池能量密度20%左右的提升。
目前沃特玛磷酸铁锂电池单体能量密度可达到180-200kWh/kg，电池成组后可达到100kWh/kg。
”时至2021年，根据车用锂电池产量数据统计显示，沃特玛电池已经成长为排名全国第三、全球第五的动力电池企业。
中东国家的储能安全标准
中东国家的储能安全标准中东地区的储能安全标准通常由各个国家或地区的能源监管机构和标准制定机构制定。
这些标准通常包括储能系统的设计、制造、安装、运行和维护等方面的要求，以确保储能系统的安全和可靠性。
以下是一些中东地区常见的储能安全标准：1.阿拉伯标准组织（ASO）阿拉伯标准组织是阿拉伯国家联盟（League of Arab States）的标准化机构，负责制定阿拉伯国家通用的标准和规范。
ASO制定了关于储能系统安全的系列标准，包括ASO/IEC 62619《电池储能系统安全要求》和ASO/IEC 62619-1《电池储能系统安全要求第1部分：锂离子电池储能系统》。
这些标准对电池类型、电池管理系统、充电系统、安全设施、运行和维护等方面提出了具体要求。
2.沙特阿拉伯标准组织（SASO）SASO是沙特阿拉伯的标准化机构，负责制定沙特国家的标准和规范。
SASO制定了关于电池储能系统的标准SASO/IEC 62619-2《电池储能系统安全要求第2部分：铅酸电池和锂离子电池储能系统》。
该标准对铅酸电池和锂离子电池的储能系统的设计、制造、安装、运行和维护等方面提出了具体要求。
3.阿联酋标准与计量局（ESMA）ESMA是阿联酋的能源监管机构，负责制定阿联酋国家的能源政策和标准。
ESMA制定了关于电池储能系统的标准ESMA/IEC 62619-3《电池储能系统安全要求第3部分：超级电容器储能系统》。
该标准对超级电容器储能系统的设计、制造、安装、运行和维护等方面提出了具体要求。
4.伊朗国家标准组织（ISSO）ISSO是伊朗的标准化机构，负责制定伊朗国家的标准和规范。
ISSO制定了关于电池储能系统的标准ISSO/IEC 62619-4《电池储能系统安全要求第4部分：镍镉电池储能系统》。
该标准对镍镉电池储能系统的设计、制造、安装、运行和维护等方面提出了具体要求。
5.科威特国家标准局（KSS）KSS是科威特的标准化机构，负责制定科威特国家的标准和规范。
沃特玛-动力电池热管理系统设计及应用_2018.3.23
成组技术研究所
吴施荣
为构建人类最ntents
02
热管理系统概述
03
电池包风冷技术
04
电池包液冷技术
05
热管理技术应用
— 2—
第一章 企业介绍
— 3—
企业介绍
热管理系统概述 电池包风冷技术 电池包液冷技术 热管理技术应用
A 公司简介
D 测试验证 针对液冷系统进行两个循环3C充1C放温升测试，布置热电偶进行全程温度监 测，结果表明电池最高温控制在50℃以下，温差控制在3℃以内，效果良好。
第五章 热管理技术应用
— 23 —
企业介绍
热管理系统概述 电池包风冷技术 电池包液冷技术 热管理技术应用
A 风冷技术实车路况测试 针对所设计的电池包散热系统进行整车载重实际路况测试，以验证整车实际运 营时电池包散热系统的可靠性，测试结果表明该散热系统达成设计目标。
— 10 —
企业介绍
热管理系统概述 电池包风冷技术 电池包液冷技术 热管理技术应用
A 风冷散热系统适用性
安全
经济
节能
满足快充散热需求 降低热失控的风险 无冷却液泄漏风险
系统构成组件较少 系统配套成本较低 后期维护相对容易
无泵等耗能零部件 系统功耗相对较低 有效提供一定冷量
企业介绍
热管理系统概述 电池包风冷技术 电池包液冷技术 热管理技术应用
B 风冷系统原理
热对流 内
热传导 外
热对流
电风
翅
翅
风
池扇
片
片
扇
电池包内
电池包外
企业介绍
热管理系统概述 电池包风冷技术 电池包液冷技术 热管理技术应用
bess标准
bess标准随着可再生能源的快速发展，电池储能系统（BESS）日益成为电力行业的关键组成部分。
为了确保这些系统的安全性、效率和可持续性，BESS标准的制定和执行至关重要。
本文将深入探讨BESS标准的重要性、核心内容及其对行业的影响。
一、BESS标准的重要性电池储能系统用于存储和释放电能，以平衡电网的供需。
然而，如果没有统一的标准，这些系统的设计、制造和运营可能会存在很大的差异，导致安全隐患和性能问题。
BESS标准为行业提供了一个明确的指导框架，确保所有系统都符合最低的安全、性能和环保要求。
这不仅可以保护消费者利益，还有助于推动电池储能技术的创新和广泛应用。
二、BESS标准的核心内容1.电池类型和规格：BESS标准明确了可以使用的电池类型和规格，包括锂离子电池、铅酸电池等。
这确保了电池的质量和性能符合行业要求，同时也为制造商提供了一个清晰的市场方向。
2.系统设计和安全：BESS标准对电池储能系统的整体设计提出了要求，包括电池管理系统、热管理系统和安全防护系统等。
这些规定旨在确保系统在各种工作条件下都能安全、高效地运行。
3.环保和可持续性：为了降低电池储能系统对环境的影响，BESS标准对电池的制造、使用和回收等环节提出了环保要求。
这包括使用可再生材料、提高电池的能量密度和循环寿命，以及实施电池回收和再利用计划等。
4.性能测试和认证：BESS标准要求对电池储能系统进行严格的性能测试和认证，以确保其符合规定的安全和性能标准。
这包括对电池的容量、充放电速率、循环寿命等进行测试，以及对整个系统的效率和可靠性进行评估。
三、BESS标准对行业的影响1.提高安全性和可靠性：通过执行严格的BESS标准，可以确保市场上的电池储能系统都具备较高的安全性和可靠性，从而降低事故发生的概率，保护消费者利益。
2.促进技术创新：BESS标准为制造商提供了一个明确的研发方向，有助于推动电池储能技术的创新和进步。
这不仅可以提高系统的性能，还可以降低成本，使更多的用户能够享受到电池储能带来的便利。
沃特玛A级轿车动力电池系统设计
沃特玛A级轿车动力电池系统设计一、设计依据沃特玛根据整车性能要求，对A级纯电动车使用的电池系统进行适应性开发，以满足整车在布置、可维护性、动力性、经济性等多方面的需求。
总布置要求：基于A级纯电动车车身，动力电池系统放置在车身底盘中后部，后排座椅和中央通道下方。
二、动力电池系统系统设计方案（一）整车布置和性能要求1、整车对动力电池系统的性能要求（见表1）表1 整车对动力电池系统的性能要求序号技术指标可用能量标称能量1 动力电池系统能量≥17.6kWh ≥22kWh2、整车对动力电池系统的布置要求（见表2）表2 整车对动力电池系统的布置要求序号技术要求1 动力电池包在整车上布置的包络面定义2 动力电池系统重心在整车纵向对称面上3 车身前后应预留足够空间，以便满足碰撞安全要求4 保证离地间隙（二）动力电池系统的设计1、根据总布置定义的动力电池系统布置包络面情况，对动力电池系统主要的结构进行了设定。
表3 动力电池系统结构技术定义序号项目结构定义1 动力电池箱体一体化承载式结构设计2 电池箱体密封IP673 BMS 分布式（含均衡）3 热管理被动散热4 电池模组端接技术5 整车安装螺栓连接2、电池箱外形设计电池箱外形根据车身底板结构，设计成“凹”字形，充分利用中央通道及后排座椅下方空间。
最大外形尺寸：1542×1130×258.5（mm）。
动力电池下箱体底板内测采用了框架结构，以横、纵梁的搭接组成电池模块的固定结构。
同时增加了额外的纵梁以提高箱体的碰撞安全性能。
动力电池下箱体底板外侧采用双向加强设计，横梁和纵梁采用搭接设计，与电池下箱体密封底板一次焊接成型。
图1 动力电池在整车上的布置位置图2 动力电池在整车上的布置位置（仰视图）图3 动力电池包外形图图4 动力电池箱体内侧框架梁图5 动力电池箱体外侧加强3、动力电池系统布置方案设计本方案选取的电芯为标称电压3.2V，容量5Ah的圆柱形磷酸铁锂电芯，为满足电池系统容量需求12个单体电芯并联，构成标称容量为60Ah的模块，数量为104个模块。
《电动汽车动力电池：从材料到系统设计》札记
《电动汽车动力电池：从材料到系统设计》阅读笔记目录一、内容简述 (2)二、电动汽车动力电池概述 (3)三、动力电池材料分析 (4)3.1 正极材料 (5)3.2 负极材料 (5)3.3 隔膜材料 (6)3.4 电解液及添加剂 (8)四、电池系统设计原理 (10)4.1 电池单元设计 (11)4.2 电池模块设计 (12)4.3 电池包与热管理系统设计 (13)4.4 电池均衡与保护电路设计 (14)五、电池生产工艺及制造技术 (15)5.1 电池材料制备工艺 (17)5.2 电池组装工艺 (18)5.3 电池测试与筛选技术 (20)六、电动汽车动力电池的挑战与发展趋势 (21)6.1 当前面临的挑战 (22)6.2 发展趋势及前景预测 (23)七、案例分析与应用实例 (25)7.1 某型电动汽车动力电池系统介绍 (26)7.2 电池系统性能优化措施分析 (27)7.3 实际应用中的表现与改进建议 (28)八、结论与展望 (30)一、内容简述本书首先介绍了电动汽车动力电池的发展历程和现状，概述了当前市场上主流的电池类型，如锂离子电池、镍氢电池等，并简要分析了各自的优缺点。
书中对动力电池的核心材料进行了详细介绍，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键组件的基础理论、性能特点以及最新的研究进展。
书中重点阐述了电池的材料性能对电池整体性能的影响，以及材料选择对电池安全性、寿命、成本等方面的决定性作用。
本书深入探讨了电池系统的设计理念与原则，包括电池的结构设计、热管理、电安全管理等，展示了如何将单个电池单元组合成具有高能效、长寿命和可靠性的电池系统。
书籍还涉及到了电池制造过程中的关键技术、工艺流程以及质量控制措施。
针对电动汽车的实际需求，书中对电池系统的匹配与设计进行了阐述，包括与整车其他系统的协同设计、电池包的轻量化等方面。
本书还展望了动力电池的未来发展趋势，特别是在新材料、新工艺、智能化等方面的前景。
中国动力电池标准体系建设基本情况
中国动力电池标准体系建设基本情况1．动力电池标准体系工作概述标准是经济活动和社会发展的技术支撑，是服务、引领和促进新能源汽车产业规范化、规模化和健康可持续发展的重要措施。
近年来在各方的共同努力下，我国新能源汽车产业发展取得重要进展，2017年产销量有望突破70万辆大关；与此同时，我国电动汽车标准体系也已初步建立，截止目前，在汽标委的归口和组织下，已发布电动车辆标准80余项，产业发展促进标准完善，标准体系也有力支撑了行业发展。
动力电池是电动汽车整车的核心零部件，对整车的安全性、成本、续驶里程、用户体验有着直接影响。
电动汽车与传统汽车的差异，关键在于车辆的高能量存储方式和高电压系统，而动力蓄电池正是高能量和高电压的主要来源，是电动汽车标准体系突出其区别于传统汽车的核心特殊性。
我国最新的动力电池标准体系包含20余项标准，涵盖电池单体、模块、电池包和系统，对电池电性能、循环寿命、安全性、互换性、回收利用以及关键附件进行了系统性规定，无论从数量上还是内容上都多于国际标准法规，引起国际关注，有力支撑了“新能源汽车生产企业和产品准入”和“汽车动力蓄电池行业规范”等行业管理政策的发布和实施。
随着技术进步和产业发展，今后在不断修订完善现有标准的基础上，还将重点推动锂离子电池回收利用、新型电池标准化等新标准制定工作。
2．动力电池标准体系基本情况概览如图1红色的部分所示，依据目前电动汽车产业化应用的情况，超级电容和锌空气电池也是动力电池的有益补充，因此也纳入作为动力电池标准化工作的一部分；同时对可充电储能系统和车载储能系统共同的关键附件，如电池管理系统、电池箱等制定了标准。
锌空气电池燃料电池超级电容储能飞轮动力蓄电池可充电储能系统车载储能系统电池管理系统电池箱…锂离子电池镍氢电池铅酸电池锂硫电池固态电池…图1动力电池标准化工作涉及的范畴（图中红色字体部分）图2 我国动力电池标准关键领域与典型标准图2所示为我国动力电池标准关键领域与典型标准，主要包括电池单体、模块、电池包和系统的电性能、循环寿命、安全性、互换性回收利用及关键附件相关的技术规范。
E150EV系列维修手册(上篇)1114
E150EV 2013 目录
2.11 冷却系统 ........................ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ.............................................................................................. 77 2.12 其它部分 ........................................................................................................................ 80
5 组合仪表 ....................................... 17
5.1 概述 ................................................................................................................................. 17 5.2 接口定义 ......................................................................................................................... 18 5.3 拆装 ................................................................................................................................. 19 5.4 组合仪表上的指示灯 ..................................................................................................... 21 5.5 保养周期显示：复位 ..................................................................................................... 22
动力电池储能系统的设计与安全评估
动力电池储能系统的设计与安全评估动力电池储能系统在电动汽车和混合动力汽车中起到至关重要的作用。
设计一个高效可靠的动力电池储能系统，并对其进行安全评估，对于确保车辆的性能和乘客的安全至关重要。
本文将探讨动力电池储能系统的设计原则、关键技术以及安全评估方法。
动力电池储能系统的设计应该遵循以下原则：高能量密度、高功率密度、长寿命和可靠性、安全性、经济性和环境友好。
首先，高能量密度是指在有限的体积内储存尽可能多的能量。
这可以通过选择高能量密度的电池材料和优化电池组的结构来实现。
其次，高功率密度是指能够在短时间内输出大功率。
这对于电动汽车的加速和超车是至关重要的。
长寿命和可靠性可以通过优化电池的电化学性能、改善循环稳定性和控制电池充放电过程来实现。
安全性是最重要的设计考虑因素之一，应该采取各种措施来防止电池过热、短路和过充。
此外，设计应考虑到经济性和环境友好，以降低成本并减少环境污染。
实现高效可靠的动力电池储能系统需要应用一系列的关键技术。
首先，需要选择合适的电池化学体系。
常见的动力电池包括锂离子电池、镍氢电池和燃料电池等。
每种电池化学体系都有不同的特点和适用范围，应根据具体应用场景选择适合的电池。
其次，需要设计合理的电池组结构。
电池组是由多个单体电池组成的，应根据车辆的功率需求和空间限制等因素确定电池组的电池数量和排列方式。
此外，电池管理系统（BMS）的设计也是非常重要的。
BMS负责对电池的充放电控制、状态监测和故障诊断等功能。
一个优秀的BMS能够提高电池的使用寿命和安全性能。
最后，还需要考虑与整车系统的集成。
动力电池储能系统应与整车的电控系统、能量管理系统等进行良好的集成，以实现优化的能量利用和动力传输。
对动力电池储能系统进行安全评估是确保其可靠性和安全性的重要步骤。
安全评估应从多个方面进行，包括电池的物理特性、电气特性、热特性和化学特性等。
首先，需要进行电池的物理特性评估。
这包括对电池外壳和连接器的结构和材料进行评估，以确保其具有足够的强度和耐腐蚀性。
沃特玛BMS电池管理系统说明书
BMS电池管理系统说明书BMS Battery Mnagement System Specification文件编号：OTM-QP-48 版本版次：A0 Document No.: Version:初版日期：2014-7-07 生效日期：Initial version date: Effective date:发送部门:Delivery department:受控印章：Controlled stamp:编制/日期Formulated by/date审核/日期Audited by/date批准/日期Approved by/date文件名称Document name BMS电池管理系统说明书BMS Battery Mnagement System Specification文件修改履历Modification Records版本Version 章节号ChapterNo.修改内容Modification content修改日期Modification date修改人MenderA0 初稿邓桂超文件名称Document name BMS电池管理系统说明书BMS Battery Mnagement System Specification1.概述深圳市沃特玛电池有限公司动力电池组OPT电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）主要由功能模块（主机模块、采集模块、显示屏模块）和附件（线束、霍尔、直流继电器、主控箱等）组成，完成对动力电池的管理和应用。
OPT电池管理系统作为电动汽车电源的重要零部件，其主要任务是：监测动力蓄电池组的单体电压、温度、总电压和总电流的状态，与整车进行数据通讯，预测蓄电池的荷电状态（State Of Charge，简称SOC），与充电机通讯并对充电状态进行控制，热管理，存储电池单体电压等运行数据、故障报警和继电器控制记录，对电池出现的故障进行诊断和报警，最终达到防止电池过充和过放，延长其使用寿命等功能。
客车用沃特玛锂离子电池售后维护手册
客车用沃特玛锂离子电池售后维护手册1. 引言客车用沃特玛锂离子电池是一种高效、可靠的动力系统，广泛应用于客车行业。
为了确保客车电池的性能和寿命，本手册旨在为用户提供必要的售后维护指南和注意事项。
请用户仔细阅读该手册，并按照指南进行维护操作。
2. 保养前的准备工作2.1 断电：在进行任何电池维护操作之前，务必将电池主电源关闭并拔下插头，以避免电击危险。
2.2 标识检查：检查电池的标识是否清晰可见，包括电池型号、额定电压、容量等信息。
如有磨损或模糊不清的情况，请及时更换标识。
3. 储存与充电3.1 储存环境：客车用沃特玛锂离子电池应存放在干燥、通风、避光的环境中，避免暴露于高温、潮湿或极端寒冷的环境。
3.2 充电方式：使用正规的充电设备进行充电，遵循正确的充电流程和参数设置。
切勿使用不合适的充电器，以免造成电池性能下降或损坏。
3.3 充电周期：避免频繁充放电，建议将电池放置在充电器上至少2周充电一次，以保证电池的使用寿命和稳定性。
4. 温度管理4.1 工作环境温度：客车用沃特玛锂离子电池的工作温度范围为-20℃至60℃。
超出此范围将导致电池性能下降或损坏，请务必避免在此范围之外操作。
4.2 高温警告：当电池表面温度超过50℃时，请停止使用并咨询专业维修人员，以避免安全隐患。
4.3 低温保护：在严寒的环境中使用电池时，请确保电池已充分预热，以保证其正常运作。
5. 使用注意事项5.1 避免电池过度放电：务必避免将电池放电至过低的状态。
建议在电池电量不足20%时进行充电操作，避免出现过度放电导致无法启动或影响电池寿命的情况。
5.2 防止短路：使用电池时应确保电池连接端与车辆绝缘良好，避免发生短路。
同时，在存放或携带电池时，应将其放置于防静电袋或包装中，避免与金属或导体接触。
5.3 保持通风良好：在为客车安装电池时，请确保电池通风孔畅通，并避免堵塞。
保持良好的通风可以提高电池的安全性能和散热效果。
6. 故障处理6.1 异常发热：当电池在正常使用过程中产生异常发热时，应立即停止使用，并将电池与电池主电源分离。
动力电池系统的设计与安全性分析
动力电池系统的设计与安全性分析下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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动力电池的安全评估评价指标与标准创新与验证
动力电池的安全评估评价指标与标准创新与验证随着电动汽车的快速发展，动力电池的安全性成为人们关注的焦点之一。
为了确保电池系统的可靠性和安全性，需要进行全面的安全评估和评价。
本文将介绍动力电池的安全评估评价指标以及相关的标准创新与验证。
第一部分：动力电池的安全评估评价指标动力电池的安全评估评价指标是评估电池系统性能和安全性的重要依据。
主要包括以下几个方面：1. 温度控制：动力电池在充放电过程中会产生热量，温度升高可能会导致电池系统故障，甚至发生爆炸。
因此，评估指标需要包括电池温度的监控和控制能力。
2. 充放电性能：评估指标需要包括电池的充电效率、放电容量、循环寿命等参数，以确保电池在长期使用过程中能够保持良好的性能。
3. 内部电阻：内部电阻是评估电池系统性能的重要指标之一。
低的内部电阻能够提高电池的效率和功率输出能力。
4. 安全阀开启压力：安全阀是电池系统中的重要安全装置，能够在电池内部压力太高时自动打开，释放内部压力，保护电池系统不受损坏。
5. 短路保护：评估指标需要包括短路保护的能力，以防止电池系统因短路而受损或发生事故。
第二部分：标准创新与验证为了确保动力电池安全评估评价指标的可靠性和准确性，需要建立相关的标准并进行验证。
以下是标准创新与验证的主要内容：1. 制定标准：相关部门和专家需要制定具体的标准，包括评估指标的定义、测试方法、测试设备等，以保证评估结果的一致性和可比性。
2. 标准验证：制定标准后，需要进行标准的验证和审查。
通过实际测试和数据分析，验证标准的准确性和适用性，并根据需要进行修订和改进。
3. 标准推广应用：经过验证的标准可以推广应用到动力电池的生产和使用中。
相关企业和机构可以根据标准要求进行电池系统的设计、制造和检测，以提高电池系统的安全性和可靠性。
4. 标准更新和完善：随着技术的不断进步和电池系统的不断演化，标准也需要不断更新和完善。
相关部门和专家应及时进行标准的修订和改进，以适应新的技术和市场需求。
动力电池安全性评估与风险控制
动力电池安全性评估与风险控制一、绪论随着全球对于环保和可持续发展的要求逐渐增加，电动汽车的出现成为了一种新的交通工具，也受到了不同程度的关注。
然而，随着电动汽车的普及，电动车的动力电池已经成为一个重要的问题，其安全性评估与风险控制迫在眉睫。
二、动力电池的构成和技术动力电池是由多个电池单体组成的，主要由正负极集合体、分隔膜、电解质和电池外壳等组成。
动力电池通常采用锂离子电池或钴酸锂电池，也有部分采用三元材料的电池。
在电池工作的过程中，电池单体内部的化学反应会导致电池内部的电压和温度变化，当电压和温度超过一定的范围，就会导致电池的损坏或爆炸。
因此，动力电池需要对其进行安全评估和风险控制。
三、动力电池的安全评估和风险控制1. 动力电池安全评估动力电池的安全评估主要目的是评价电池的性能和安全性。
安全评估需要从以下几个方面进行：（1）正常工作条件下的温度和压力变化在正常工作条件下，动力电池单体内部的温度和压力是有一定的变化范围的。
不同工作条件下，变化的范围不一样。
因此，需要对不同的工作条件进行测试。
（2）异常工作条件下的安全性在车辆事故等异常情况下，电池单体的电压和温度变化比较大，这样，就会导致电池的损坏或爆炸。
因此，需要对异常情况下的安全性进行测试。
（3）电池使用寿命由于动力电池的使用寿命有限，电池单体的性能有所变化，因此需要进行寿命测试，并对使用寿命进行预测。
2. 动力电池的风险控制动力电池的风险控制主要是为了降低动力电池的损坏和爆炸的风险。
因此，风险控制需要从以下几个方面进行：（1）电池的加热控制当电池单体内部温度升高时，需要立即停止充电和放电过程，保证电池的温度在安全范围内。
同时，需要对电池进行控制，使其进入休眠状态。
（2）电池的过压和欠压保护当电池单体电压超过安全范围时，需要立即停止充电和放电过程，保证电池的电压在安全范围内。
同时，需要对电池进行控制，使其进入休眠状态。
（3）电池的短路和过流保护在电池内部出现短路和过流时，需要立即停止充电和放电过程，保证电池的温度在安全范围内。
电动汽车BMS(电池管理系统)EMC测试标准(试行版)
北京汽车新能源汽车有限公司企业标准电动汽车BMS（电池管理系统）EMC 测试标准（试行版）2012-06-21发布2012-06-XX实施北京汽车新能源汽车有限公司发布前言 (1)1. 范围 (2)2. 参考标准 (2)3. 简写、缩写、定义及符号 (2)4. 通用要求 (4)4.1基本要求 (4)4.2功能划分 (4)4.3测试严酷等级分类 (4)4.4 发射测试仪器参数设置 (5)4.5 EMC测试计划 (5)4.5.1 样品数量 (5)4.5.2 运行条件 (5)4.5.3 测试顺序 (5)4.6 具体测试内容 (6)5. 传导发射测试：CE 01 (6)5.1传导发射限值要求 (6)5.2测试系统 (7)5.2.1电压测量方法 (7)5.2.2电流探头测量方法 (8)5.3数据报告 (8)6. 辐射发射测试：RE 01 (9)6.1测试方法选择 (9)6.2辐射发射限值要求 (9)6.3数据报告 (9)7. 辐射抗扰度测试-大电流注入（BCI）法：RI 01 (9)7.1干扰信号等级 (9)7.2测试系统 (10)7.3大电流注入功能等级要求 (11)7.4数据报告 (12)8.辐射抗扰度测试-暗室法：RI 02 (12)8.1测试过程 (12)8.2暗室法测试等级要求 (12)9. 电源线瞬态传导抗扰度测试：CI 01 (13)9.1一般规定 (13)9.2电源线瞬态传导抗扰性试验布置 (13)9.3试验脉冲 (14)9.3.1试验脉冲P1 (14)9.3.2试验脉冲P2a (14)9.3.3试验脉冲P2b (15)9.3.4试验脉冲P3 (16)9.3.5试验脉冲P4 (17)9.4电源线瞬态传导抗扰度功能等级要求 (18)9.5数据报告 (19)10. 信号线瞬态传导抗扰度测试：CI 02 (19)10.1一般规定 (19)10.2测试布置 (21)10.3信号线瞬态传导抗扰度功能等级要求 (21)10.4数据报告 (22)11. 静电放电抗扰度测试：CI 03 (22)11.1一般规定 (22)11.2静电放电方式 (22)11.2.1直接接触放电 (22)11.2.2空气放电 (22)11.3为包装、搬运而规定的静电放电敏感度分类试验（不通电进行） (23)11.3.1试验布置 (23)11.3.2试验方法 (23)11.3.3试验等级 (24)11.3.4性能评价 (24)11.4静电放电台架试验（通电进行） (24)11.4.1试验布置 (24)11.4.2试验方法 (25)11.4.3试验等级 (26)11.5数据报告 (26)前言本规范说明了电动汽车动力电池管理系统（以下简称BMS）的电磁兼容性（EMC）测试要求。
电动汽车动力电池系统五大国标最详解读
电动汽车动力电池系统五大国标最详解读[导读]国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
关键词：电池系统电动汽车国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。
仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。
随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。
新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。
新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。
在本人的另外一篇文章中，曾论述过动力电池系统的安全防护主要在于如何防止电能和化学能的非正常释放所造成的危险，相关内容详见《动力电池系统安全分析和防护设计》一文。
新版国标则完整的围绕电能和化学能的防护做了严格的规定，并明确了测试规范，形成了较为完整的体系，从这方面来讲，产品安全设计与国标的检验要求，殊途同归。
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沃特玛动力电池“S2C”模式的安全体系设计为构建人类最佳居住环境而奋斗Contents目录1第一章 动力电池安全设计理念2第二章 沃特玛的 “S2C”模式3第三章 “S2C”模式诠释01PART ONE第一章 动力电池安全设计理念1.1 影响电动汽车安全的几大原因分析：123整车安全设计（绝缘、防水等级等）动/静态管理管理策略失效（过充）1.1 影响电动汽车安全的几大原因分析长时间运行后，中后期整车保养专业性，不同产品寿命评估，等都是潜在的危险；03整车是一个电和器的整体，所有电器件的有机运转，是一个复杂的过程，环环相扣，每一个环节安全指标的设计将影响到整车的安全；02电池管理系统失控，电芯就是一温度源，其正常的运转需要BMS精准和科学的管控，一旦BMS采集和控制出现差错，后果非常严重；011.2 动力电池系统安全1.3 动力电池安全设计电气安管三电安全安全设计安全控制整车安全02PART TWO第二章 沃特玛的 “S2C”模式2.1 沃特玛的 “S2C”模式“从研发到用户全方位的系统模式出发，做好动力电池的安全设计”2.2 动力电池“S2C”模式的安全体系动力电池“S2C”模式的安全体系电芯安全设计成组安全设计成组系统（BMS）安全设计动力总成匹配安全设计整车环境安全设计运营管理安全设计充维管理安全设计03PART THREE第三章 “S2C”模式诠释— 11 —3.1 电芯安全设计-热失控热失控是导致电池发生不安全行为的根本原因，但是否发生与电池产热速率、产热量、热传导速度、环境温度与湿度密切相关，因此，电池安全是一个几率问题。
温度范围反应类型反应热(J/g)备注110-150LiC6与电解液反应350SEI膜分解130-220LiPF6与溶剂反应250放热量较少180-500Li0.3NiO2分解反应600200℃释放氧气220-500Li0.45CoO2分解反应450230℃释放氧气150-300Li0.1Mn2O4分解反应450300℃释放氧气240-350LiC6与PVDF剧烈反应1500反应剧烈3.1 电芯安全设计-热失控引发因素副反应热短路工艺因素隔膜粉尘正负极错位极片毛刺材料因素材料金属杂质材料属性应用过程机械碰撞负极析锂低温充电大电流充电负极匹配过充大电流充电极片均匀性3.1 电芯安全设计✓高安全性正负极材料✓阻燃电解液✓耐高温隔膜材料结构制程设计✓气体导向装置✓电流阻断装置CID ✓安全泄压装置Vent✓卷芯圆度调控✓合理极耳分布✓合理负极过量✓均匀涂覆系统✓高精度辊压、无毛刺分切✓高精度卷绕✓CCD及X-ray无损检测3.1.1 正极材料的选择正极材料发热量 (J/g)氧气释放LiFePO 4150 (4.2V)×LiMn 2O 4230 (4.5V)√LiCo 1/3Ni 1/3Mn 1/3O 2563.6 (4.2V)√LiCoO 2770 (4.2V)√18650-A R C T e s t锂离子电池热失控时的总放热量为各材料热分解放热量的总和。
钴、镍的氧结合力不强，容易与氧分离，而磷（P）的氧结合力极强，不易与氧分离，LiFePO 4的发热量最小，热稳定性和安全性非常出色。
3.1.2 高安全性负极体系Graphite-DSC Test负极形貌的合理设计，降低负极表面活性反应点，提升结构稳定性；先进表面处理技术及工艺，高温材料表面失去电子导电性质，反应中止，保证负极安全性能。
Graphite with different morophologiese -Li +RTe-Li +HT3.1.3 耐高温隔膜进口高机械强度基膜+自主研发均匀保护涂层PL (Protective Layer)技术，可加速热量传导，高温不变形，降低电芯内部短路风险。
性能参数PE PE+PL 120℃热收缩%20.8拉伸强度 mPa 150150针刺强度 N 5.5 6.5孔隙率 %4150破膜温度 ℃1502503.1.4 高安全型电解液系统DOE实验优选高匹配度动力电池电解液体系，兼顾电化学性能及安全特性。
1）电解液不燃烧，高温产气量低，SEI膜热稳定性高；2）电解液添加剂，智能控制极片各区域电压，防止电极局部过充。
3.1.5 电芯安全结构设计沃特玛圆柱型磷酸铁锂动力电池装置通气管和安全阀，提升其安全保护功能，“双重保护”有效解决了电芯在过充、短路、碰撞等极端条件下因产生高温而导致的安全问题电池发生化学反应的条件下，内部产生的气体通过通气孔和上下开口聚集于通气管中，有利于电池内部气体分散，保证电芯内部气压平衡，电芯永不爆炸通气管装置内压达到1.2±0.1Mpa时，正极极耳和盖帽断开，中止电池内部化学反应；内压达到1.8±0.1Mpa时，安全阀会打开，气体排安全阀装置3.1.6 生产制程控制进口涂覆系统，保证极片均匀性高精度辊压、分切系统，保证极片平整无毛刺全自动卷绕装配系统，保证生产效率及一致性CCD/X-ray自动在线检测系统，保证品质3.1.7 完善的质量管理体系CustomerFMEAPPAPMSAISO/TS16949SPCAPQPQ-COSTDOE 6 Sigma以客户为中心，全面把握分析通过建立QCC品质圈和PDCA循环改善机制及完善的质量管理体系，研发及生产有序高效进行。
3.2 成组安全设计（一）A PCB及复合PCB板模组安全电池模组采用集流钢板+PCBA板+复合PCB板组成，纵向横向都有保护功能。
B 引入橡胶托盘，防止电池漏液接触、腐蚀电池箱体从而引发短路、漏电等导致的不安全因素。
采用橡胶托盘设计，用于一次绝缘，主要体现在电池模组与箱体间的接触一次绝缘托盘C 箱内高压接触器，实现低压24V控制高压，24V低压控制继电器通断就可控制箱内高压通断，达到保护作用箱内高压常开接触器分断D为保证产品更加安全可靠（防止短路及过流异常引发电池包故障），在电池箱内新增保险丝箱内高压保险设计3.2 成组安全设计（二）E低压采样安全设计模块间PCB板采集电压处新增采集保险丝，具备模块间短路保护能力F模组固定隔板及压条，有效防止模组在电池箱里面做相对运动而影响电池组电池模组固定G箱盖口整条边压死边+小折边设计，箱盖从上自下垂直锁附在箱体小折边上（箱体防水能力提高,防水等箱体IP67防护设计级达到IP67）3.3 成组系统（BMS）安全设计A B C D在原采集模块结构的基础上增加主动均衡功能。
目前实现5mV的采集精度、3A均衡电流、500mA的风扇驱动能力。
主动均衡版模块采用全新优化后的连接器以及全部车规级元器件，性能更加稳定可靠自主研发的绝缘模块性能突出，绝缘检测的速度大大降低，由之前最短的12s减少至现在的4.2s。
增加了各种工况检测，包括母线断线、低频线断状态检测功能，使绝缘检测值更加可靠，大幅提高了稳定性优化了主机电源性能、电路布局、软件四级报警、SOC保存等信息，性能更加稳定可靠加大了CAN盒的安全策略，充电安全实现了双保险。
充电协议兼容性更强，支持使用更多的充电桩3.4 动力总成匹配安全设计安全保护EMT系统IP67防护安全接地动力总成电控系统具有短路、过电流、过电压、欠电压和过热的保护功能。
当外界负载出现任何异常情况时可以进行有效保护，避免短路及着火事故发生采用加变速器自动换档EMT动力系统，充分利用电机系统的高效区减少热损耗，降低整车运行时的放电流，充分发挥电池放电性能，提高电池寿命，提高续驶里程提高整车的绝缘性能，增加高压系统的安全性、可靠性电机及控制器中能触及的可导电部分与外壳接地点处的电阻不应大于0.1Ω，提高了人员的高压防护安全3.5 整车环境安全设计（一）A优化车身及底盘结构，保证整车在承受外力时电池不受撞击或损坏B采用具有纵梁结构的承载式底盘，保证在整车碰撞时高压电气系统的安全C电池仓采用隔离设计，保证电池仓与外部相隔，并做密封设计，仓内采用阻燃材料喷涂，保证电池环境安全D整车高压电气设计采用防水密封插头，防尘防水等级严格按IP67设计E采用整车控制器进行控制优化及策略上的管理、报警信息处理、故障信息上传，确保驾驶员准确的对车辆状态进行确认，及时采取相应的安全措施，保证电池及整车的安全3.5 整车环境安全设计（二）F采用浅充浅放的设计理念，最大程度的保证电池的寿命及安全G采用互锁设计，整车上下过程中保证接插件连接准确稳定性H采用车联网、GPS技术，开发了实时监控系统，随时监控整车及电池的运行及健康状态，确保电池实时处于可控状态I整车布置安全采用集成控制器，将高压配电柜、电机控制器、油泵控制器、气泵控制器、DC\DC集成安装、使高压部件集中布置、统一管理，避免高压部件分布太广带来触电风险3.6 运营管理安全设计1234运营管理安全设计驾驶员培训后上岗售后人员定期分周、月、季度对车辆进行人工排查，预防车辆因故障产生安全问题售后人员定期排查对事故车辆进行快速、专业的处理，避免事故产生的短路等安全问题专业团队驻地售后维保通过GPRS传输车辆自检数据，大数据分析处理车辆是否异常，高效快捷地预防车辆故障引起的安全问题车辆自检远程监测通过规范操作，减少人为的安全问题3.6.1 后台监控安全保障设计为进一步可控电池包及车辆安全，公司在2015年初还投入了大量资金建立了最先进的后台监控管理系统，该系统通过GPRS无线传输可以与车辆运行现场紧密连接，从而可以实现以下四大功能。
沃特玛利用先进的无线组网技术，可对动态运行车辆每颗单体电芯进行实时监控和远程故障告警，统筹安排电池维护与保养工作，做好电池组运行安全的最后一道保障。
3.7 充维管理安全设计充维管理安全设计直流充电接口实时监测CC2信号，当充电枪断开时快速切断充电接触器，与充电机共同避免充电结束后的拉弧现象，延长充电座的寿命与充电机的接口严格按照国家规定的直流、交流充电接口标准执行充电设备定期点检，特别是绝缘功能，发现异常及时上报BMS在与充电机的通讯交互过程中，时刻判断其通讯超时状态，充电机的任何异常，BMS主动停止充电在车辆上线之前对配套的充电机和BMS做匹配测试以及模拟故障测试，所有都满足相关标准的情况下才允许上线对充电操作人员实行专业培训，在操作充电设备时严格按照设备操作规程，配备绝缘手套等安全防护工具，确保在停止充电的情况下插拔充电枪，保证人身和设备的安全沃特玛的 “S2C”模式“S2C”模式诠释动力电池安全设计理念3.8 动力电池系统安全防护的根本原则动力电池系统安全防护需从系统设计而非单一环节解决安全防护问题谢谢！。