高速公路技术指标对造价的影响研究
论减小山区高速公路的线形指标值以降低工程造价
致。
图２ 方 案 一 运 行 速 度 图
墅 量 匿 ｝
● ，
小 客 车 运 行 速 度 曲 线
／ — — —— — — — — — —一
２４ 路 基 加 宽 ．
路 侧 提 供 的横 净 距 为 ：３７ ｒ ２ ３ ｍ＋ ． ． ｎ ＋ ． Ｏ７ ｍ＋ ５ ／ Ｏ ５ ０９ ２０ １ ｍ ２ ９１５ ． ｍ＋ ．ｍ＋ ． ／＝ ．２ ｍ，中央 分 隔带 横 净 距 为 ： ２
度 与设 计 速度差 值 均大 于２ ｋ ／ ．需 要进 行 安全 性 ０ ｍｈ
６０
、 、 ，
ｌ Ｉ
Ｋ４ｌ
Ｉ
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ｌ
Ｋ４２
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Ｉ
Ｋ ９
Ｋ４ ０
Ｋ４ ０ Ｋ４ １
Ｋ ４３ Ｋ
正 向
返 向
验 算 ，重 原 区 ，全线 采用 双 向 四车道 高 速公 路 标 准 ，设 计 速 度 为 １０ ｍ／ ，路 基 宽 度 为２ ｍ。 ０ｋ ｈ ６
中 ，除 了加强 安 全设施 和 桥 隧的结 构设 计外 。最有 效 的方法 就是 提 高公路 的线形 指标 值 ，但在 山区高 速公 路设 计 中 ，提高 线形 指标值 就 意 味着牺 牲 工程
路段 的相 关技 术指 标进 行安 全性 验算 方案 一小 客车运 行速 度基本 保 持在 １ ７ ２ ｋ ／ ． ５ｍｈ １０
～
小客 乍运行 速度曲
…
１ 。 、，
小客 车运行 速度曲射
１０ ｍ ｈ 间 ，与 设 计 速 度 差 值 在 １ ．２ ｋ ／ ～ ２ｋ ／区 ７ ５ ｍｈ ０
探讨道路工程造价的有效控制
探讨道路工程造价的有效控制【摘要】道路工程是整个社会建设中的重中之重，在道路工程的建设过程当中，往往都需要消耗大量的经费投入。
怎样才能够使这些财政投入发挥出最佳的效果，最基本的一点要求就是搞好造价控制工作，要在保证工程质量的基础之上，合理地降低财政投入。
为进一步提高道路工程造价控制的有效性，本文基于作者工作经验及相关理论认识，探讨性地提出了部分建议。
【关键词】道路工程；造价；控制中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：一、前言道路工程是整个社会建设中的重中之重，它是社会经济、民生发展的重要基础，可以将其看做是一项公益性工程。
在道路工程的建设过程当中，往往都需要消耗大量的财政投入，所以怎样才能够使这些财政投入发挥出最佳的效果，争取创造最大限度的社会效益，是道路工程建设人员应当认真对待的问题。
二、我国目前道路工程造价控制与管理现状当期，我国当前的道路工程造价控制与管理现状主要存在以下几点问题。
第一，道路工程的整体成本和工程的局部成本在分配上未能做到科学、合理。
关于这一点，在我国现阶段的道路工程建设过程当中，可以说是普遍存在的，不少参与工程建设的工作人员，都能够对施工成本做出有效控制，但却对工程施工前后期的成本管理没有较为明确的概念，这样一来就使得整个道路工程建设造价大幅度提升。
财务支出超额主要体现在道路工程建设中的决策、设计以及竣工等几个阶段；第二，在道路建设的过程当中，工程造价的动态管理机制不灵活，或是落实不到位。
道路工程并非短时间能够建设完成的，它是一个不断变化、缓慢推进的动态过程，基于对其动态性的考虑，在造价管理上也就必须采取灵活的动态管理机制，这样才能使工程造价得到有效的控制，但在我国现阶段的道路建设中，一是动态管理机制灵活度不高，造作性过低，二是落实未能完全到位；第三，造价控制细节不到位。
“以小聚大”，这是道路建设过程中应当始终坚持的观点，但当前我国的道路建设参与人员却很少能有这样的认识，他们往往认为只需要降低大型的成本投入即可，不需要在小处进行成本控制，这就导致了很多浪费材料的现象出现。
高速公路技术指标对造价的影响
护工作 比较少 ， 使用寿命较长 ， 综合经济效益和环
境效 益 好 。 同时 ， 沥青 玛 蹄脂 碎 石混 合 料 路 面平 整 度高、 抗 滑性 好 、 噪音小 、 车 辙小 、 能见 度 高 、 具有 良
于高速公路主线和匝道的主体立交的互通 内桥梁 ；
跨 水道 的桥涵 工 程 的数量 、 规模 与 新建 高 速 公 路沿 线 跨 越 的水 利 水 渠 、 航 道及 其 他 设 施 有 关 ； 互通 内
一
、
路线技术指标变化对高速公路造价 有 太大的 变 化。 路 基工 程由 路堤、 防护 工 程、 纵向 排 水 工程 和特 殊路 基 处理四 个 部分 组成。 根 据实 际 建
设经验 ， 路堤 、 防护工程 、 纵 向排水工程的建设费用 一般变化不大 ， 建设成本的提高主要在于特殊路基 处理 。 不 同地 区的土质不同， 淤泥质土 、 膨胀土、 深厚
由沥青 结合 纤 维稳 定 剂 、 矿 粉 和少 量细 集 料组 成 具
等路面工程主要材料 的价格正在并将在一段 时间 内逐步上升 ； ４ ． 沥青等材料的进 口也将抬高原料成
本。
பைடு நூலகம்
显然 ， 为了达到更好 的功能要求 ， 对高速公路路
面结 构进 行调 整 ， 提高 路 面结 构设 计标 准 ， 势必 会提
二、 路基工程技术指标变化对高速公路
路基 工程是 高速公路建设 的主要组成部分之 一。 在１ ９ ８ ８ 版和 １ ９ ９ ７ 版的《 公路工程技术标准》 中，
要求高速公路的路基工程填土高度为 ３ ． ３ —３ ． ９ ｍ， 没
高速公路工程造价影响因素控制方法论文
高速公路工程造价的影响因素及控制方法摘要：随着我国经济建设的迅速发展，人民生活水平的不断提高，高速公路的建设成为时代发展的主旋律，在高速公路建设过程中，如何加强对工程造价的影响因素分析与控制，是高速公路建设过程中控制的重点环节，对我国高速公路的发展建设具有十分重要的借鉴价值。
关键词：工程造价控制方法造价控制【中图分类号】u412.36+61、高速公路工程造价的影响因素目前，我国高速公路的建设达到前所未有的发展水平，带动我国经济建设快速发展，但建设高速公路所需的资金也越来越大，为了加强对高速公路工程造价的控制，充分利用高速公路建设资金，首先必须从投资决策阶段、勘察设计阶段、招投标阶段、实施阶段及竣工结算决算阶段了解高速公路工程造价的影响因素。
1.1投资决策阶段影响因素在高速公路工程项目的投资决策阶段，投资决策的正确与否对项目的投资起着至关重要的作用，决定着工程造价的高低水平，投资决策对高速公路工程造价影响因素包括以下几点：1.1.1仔细、全面收集及调查工程建设地点的周围环境、地质、水文气象等条件；高速公路的等级，确定工程的建设标准和主要的技术指标，此指标确定是否合理，对工程造价高低造成影响1.1.2对高速公路的路线方案确定是否合理。
假如，在设计阶段对路线做出重大的调整，将造成工程造价的提高，甚至造成资金浪费。
1.1.3对重要的部位要编制合理的专项技术措施方案，并要经过有关专业人士的论证。
1.1.4在高速公路建设过程中，难免出现征地、拆迁的问题，加强对此全面的调查是必要的，征地拆迁赔偿方面的造价占工程总造价的比重越来越大，合理的拆迁赔偿估算有利于对工程造价的控制。
1.2勘察设计阶段的影响因素在勘察设计阶段，工程造价控制显得更为具体和重要。
其主要影响因素如下：1.2.1目前，我国为适应国际化的发展需要，在工程建设领域逐步走上正规化，在勘察设计阶段要选择具有符合工程规模勘察设计资质的单位进行勘察设计，勘察设计的成果的好坏对工程造价控制起着重要的作用。
公路工程造价管理影响因素及控制策略应用研究
公路工程造价管理影响因素及控制策略应用研究摘要:公路工程造价管理对于控制项目成本、提高项目效益具有重要作用。
本文从工程特性、市场环境、技术水平、管理体系、人员因素等五个方面，分析了公路工程造价管理的影响因素，并提出了相应的控制策略。
本文认为，针对不同类型公路工程利用经济的、信息化的和协作的手段对造价管理工作进行精细化、智能化、精益化的控制，是提高工程造价管理水平的关键。
关键词：公路工程；造价管理；影响因素；控制策略；精益化引言：公路工程作为基础设施建设的重要领域，广泛涉及政治、经济、社会等方面，是促进国民经济发展和社会进步的重要工具。
公路工程建设过程中，造价控制也就成为重要的环节，是城市发展的基石。
随着社会经济的不断发展，公路工程的规模和复杂度不断提升，造价管理也变得越来越困难。
如果不加以适当的控制，工程造价就会失控，最终导致项目亏损或者不能达到预期效果。
因此，如何有效地进行公路工程造价控制，已成为管理者必须面对的重要问题。
本文从公路工程造价管理的实际情况开始分析，分析了影响公路工程造价管理的因素，排除影响因素，并把握控制策略的关键。
一、影响公路工程造价管理的因素造价管理的重要性不言而喻，但是影响造价管理的因素却很多。
下面从工程特性、市场环境、技术水平、管理体系、人员因素等五个方面，分析公路工程造价管理的影响因素。
1. 工程特性不同的公路工程建设具有不同的特征，因此其造价管理也存在着一些差异。
例如，一些高速公路工程需要考虑车流量的变化来确定高速公路的布局和设计；一个城市桥梁工程需要考虑地质、地形以及交通流量，同时要考虑建筑设计对城市风貌的影响等。
此外，公路工程所处的地理环境、气候条件、地质情况也将对造价管理产生较大影响。
如何在保证交通安全的前提下实现财务目标是公路工程造价管理的重点和难点。
2. 市场环境市场环境是公路工程造价管理的另一个重要因素。
随着经济全球化和市场化程度加剧，在建设前期，展开足够的市场研究已成为必要。
山区高速公路互通立交技术指标对立交影响因素研究
山区高速公路互通立交技术指标对立交影响因素研究摘要：山区高速互通立交由于受到地形、地貌、地质、水文条件的限制，技术指标的选取对立交用地、立交造价及立交功能影响极大，从这三个方面着手来分析互通立交技术指标对立交的影响,以此说明山区互通合理运用技术指标的必要性。
关键词：山区高速互通立交；主要技术指标；影响因素建设山区高速公路面临的最大问题是山区独特的地形、地质、水文和生态环境条件。
与平原区相比，山区高速公路路线指标一般较低、长大纵坡多、高填深挖路基的路段相对普遍、桥隧构造物多、线形布置比较困难、设计标准较低、工程艰巨投资巨大、排水防护工程大、对环境的破坏也非常严重。
在许多情况下对山区高速互通进行平纵技术指标的稍许调整，就会引起工程量的较大变化，也直接影响到生态环境和工程造价。
因此如何使山区高速公路互通立交的建设与其自然条件相适应、相协调是立交规划及设计中的关键。
1山区高速公路互通立交技术指标选取的影响因素分析1.1山区高速公路互通立交的特点目前高速公路的建设正在大规模地延伸至山区，并呈现出地形起伏越来越大、地质条件越来越复杂的趋势。
以下就以我国最大的山城—重庆为例来说明山区高速互通立交独有的特点：①地形、水文条件复杂，布设互通立交的场地条件及匝道的线形标准常常受到严格限制。
②工程地质条件比较复杂，主线和互通立交区常常发育有不良工程地质病害。
③自然气候条件较为恶劣，由于海拔相对较高，多雨多雾天气居多，高海拔山区还会伴有冰冻积雪，而流出车辆会因各项技术指标的迅速降低造成对行车安全不利。
④受路网布局、山区地形和构造物的影响，立交间距及立交与隧道出口最小间距（净距）一般较小，而规范要求为 1000m。
⑤高速公路经过社会环境复杂的地区时，互通的建设拆迁量大，对社会环境影响极大。
⑥基于环境影响，山区互通立交类型多、布置形式灵活多变。
⑦高填、深挖路段多，对景观、环保的要求高。
山区高速公路互通立交指标选取的影响因素分析立交匝道的设计依据主要有设计速度、设计交通量和通行能力。
高速公路改扩建工程造价研究论文
高速公路改扩建工程造价研究论文为缓解交通压力，促进各地联系更为便利、快捷，对高速大路进行改扩建是一项重要策略。
而造价编制是改扩建工程的一项重要工作，实行措施科学合理进行造价编制，不仅能对各项资金进行有效支配，还能有效指导工程建设，促进改扩建工程效益提高。
下面将探讨分析改扩建工程造价编制特点，并分析新工艺单价测算问题，以便更好指导实际工作。
1高速大路改扩建工程的方法在高速大路改扩建工程中，人们积累了多种方法，实际工作中应当依据详细需要合理选择，主要方法包括以下类型。
1.1双侧加宽方法平原、微缓丘陵等采纳该方式扩建，占地少、施工简洁、投资少，但对交通通行影响较大。
1.2单侧加宽方法受地形限制，运用单侧加宽方式，路基差异沉降不敏感，施工组织简单，对车辆通行影响小，但造价较高。
1.3新建大路方法山岭重丘区受地形限制而无法加宽，应当新建大路。
假如不考虑老路改善、互通立交共用等问题，造价与新建道路相同[1]。
2高速大路改扩建工程造价编制特点改扩建工程造价编制具有自身显著特点，不仅要考虑新建项目工程造价，还要把握其它项目造价，从而编制更为合理的造价预算。
2.1便道修筑费确保老路正常通行，贯穿便道按双侧计算，单侧加宽计算一侧即可。
2.2取土填土费做好沿线土场调查工作，合理确定土场位置，试验取土性质，确保满意要求。
依据取土运距、运费、取土资源费等合理确定造价。
2.3软基处理费路基加宽后，可能消失不匀称沉降，给路基带来破坏，加宽项目应当对特别路基处理，并且费用较高。
2.4行车干扰费双侧拼宽时为确保路面整体与美观，上面层新旧路基应同时铺筑，需考虑一部分行车干扰费。
2.5保通措施费施工期间不能中断交通，线路运营力量和服务水平也不能下降，保通措施尤为重要，造价编制时不能忽视。
制定有效的保通方案及费用组成，依据以往改扩建施工阅历，双侧拼宽按70～80万元/km计算，单侧按30～50万元/km计算。
2.6环保措施费路面、路基、天桥、防水排水工程等废料处理、安置、再生利用费用等[2]，也是造价编制中不能忽视的。
高速公路工程项目分阶段造价管理研究
部 门（ 含规 划、 消防 、 环保 、 人 防、 卫 生 防
疫、 供 水、 供 电、 施 工 图审查机 构 ） ， 结合 上级 审批 部 门的意见与造价 咨询单位 以
及 意见以及监理单位 意见 ，进一步修 改 优化 设计方案 。同时设计 单位 自身做好
专业 内的 施 工 图会 审 。 三、 招投标阶段工程造价管理 招 投 标 是 招 标 与 投 标 的 简 称 ，是 商
款需清楚明 了， 避免 出现 漏项的情况 ， 同
时 对 不 明 确 部 分 作 详 细 说 明 。招 标 文 件 最主要 的组成部分是 工程 量清单 ，工程 量清单对各分部分项 工程 、措 施项 目以 及其他 项 目等数量 以及 明细进 行具体详 述， 以达到尽 量避免 工程 索赔 ， 减 少竣 工 结算纠纷以及合理有效控 制工程造价 的
及 国家公路 网的组成部分 。笔 者依据 自 身近 十年 的 实际公路 项 目工作 经验 ， 认 为在投 资决策阶段 ，对 于项 目建议 书需 要从客观 的角度进 行分析 。进行 经济收 益 分 析 时 需 要 剔 除 项 目建 设 期 （ 一般 为 ５ 年） ， 而对 于 交 通 量 预 测 需提 前 ５年 进 行 控制。总体而言 ， 投资决策阶段 不仅需要 对拟建公路 的科学进行论证 ，同时需考 虑 对 局 部 以及 区域路 网 的影 响 。 ２ ． 国内公路 工程项 目建设 已发展 ２ ０ 余年 ，对 于项 目投资估 算的研 究 已初 步 完善 。在编制投 资估算时 ， 需预留价格 浮 动 系数 ， 对 于地处经济发展前 沿的广 东， 地处 沿海 ， 经济影响 因素复杂 ， 往 往 多项 价格 系数 浮动偏 大。因此在 拟定预 留价 格 浮动 系数 ，不 仅 需要 对 经 济 技 术 指 标 进行 考察 ，同时需将 国 内外宏观影 响 因 素 以及 局 部 市场 影 响 因素进 行 综合 考
公路工程技术经济指标造价监督方法及其应用研究
较低 。为提高监 督效能 ， 需采用 科学 的造 价监 督
方法 ， 对公 路 造 价 进 行 全 过 程 的动 态 监 督 。 当前 造价监 督 方 法 远 不 能 满 足 其 需 要 ， 切 需 要 构 建 迫 快 捷 的造价监 督 方 法 。本 文 通 过 对 常 用 的费用 监
是 在超 出范围 的造价数 据 中进 行逐 项检查 。
１ １ ３ 优 缺 。． 点
费用监督法作为政府 管理 部门开展造价监督 的一种方法 ， 具有操作 简单 、 路清晰、 于操 作 思 易 等 优点 。但 在 确 定 金 额 合 理 的波 动 幅 度 时 ， 由于 没有规定的参数 ， 存在较强 的主观性 ； 且仅对金额 进行 比较 ， 略 了公 路建设 的复杂性对金 额的影 忽 响， 如某些细 目分摊施工措施费 ， 致使造价细 目的 金额波动较大 ， 而实际上却是合理 的波动 ， 导致查 找结果存 在较大的误差。
中图分类号 ：５ Ｆ４
文献标 识码 ： Ａ
０ 引言
公路工程 造价 的复 杂性 ， 以及海量 的造价数 据给造价监督带来 了困难［ ， １ 致使造价监督 效能 ］
题， 针对性相对较弱， 其约束条件是 造价数据 的完 整 性 、 目的稳定 性 、 料 价格 的波 动性 。 细 材 条件 １ 各个阶段 的造价数据文件包括造价数 ： 据 表 和相 应 的 文 档 说 明 ， 价 数 据 表 中有 金 额 数 造
马 召 辉
（ 广东省交通工程造 价管理站 ， 广州 ５００ ） １１０
摘要 ： 通过总结 、 归纳常用的公路工程造 价监督方法 ， 以及 对造 价数据表 中定 量属 性值 的分 析 ， 出了基 于技 术 提
高速公路工程造价预算定额的分析及优化研究
高速公路工程造价预算定额的分析及优化研究摘要：高速公路是联系各个地区的主要途径，也是促进地方经济社会平稳健康发展的基本保证。
经济社会的新常态下，由于高速项目的投资规模不断扩大，为减少投资闲置现象，各个部门开始设置专门的定额管理部门，加强对公路工程造价的项目额度进行监督管理，可以对当前高速项目中出现的三超现象加以处理，使公路定额管理更加正规顺畅。
关键词：高速公路；工程造价；预算定额1工程造价预算定额概念在中国，对工程造价的严格规范主要是在20世纪50年代初由外国企业引入，较好的符合了当时中国社会主义建设的重大背景，也做到了对企业的高效控制，从而保障了对工人的正确分配。
具体来说，工程造价预算定额是在项目工程进行建造的过程中，根据所包含的子项目工程，以及根据施工单位的人力、装备、材料和资费要求，就工程人员在劳动量、费用及其他方面而制定的预算定额。
工程造价的标准定额制具有较好的适用性，适用于不同的工程建设内容和实施阶段，并可以对工程实施中所需要的各项社会经济指标做出合理评价。
在高速公路上，工程造价定额一般根据不同的工作内容而区分为不同的种类，比如，根据工程预算定额的具体编制程序和特点，主要包括工程估算项目、概算指标、概算定额、预算定额、施工定额等五类。
其中重点对预算定额加以分析，而施工图预算则以预算定额为基础制定，往往确定了一项工程项目建筑安装施工的最大数额，是设计公司与建筑施工公司双方确立经济联系的重要依据。
2工程造价预算定额作用与特性2.1作用工程造价预算定额涵盖了工程实施所需要的全部开支，包含工程建设经费、建筑施工经费、设计监理业务支出等，在工程建设中起着非常关键的地位。
价格预算定额可以作为编制施工图预算和合理确定工程项目预算费用的基础标准，可以达到对工程项目实施的综合成本费用的合理调节，也能够把工程项目的效益直接反映出来，是关键的价值判断方法。
预算定额能够为项目实施建设中的各种重大经济技术开发项目做出正确的制定与安排，为项目的工程建设操作与施工竣工检验操作提出了可参考依据。
影响公路工程造价因素及控制对策
试论影响公路工程造价的因素及控制对策摘要：近年来，我国在经济建设方面取得了举世瞩目的成就，各行各业都获得了较大的发展机遇，基础设施建设更是进入到了新一轮高速发展时期。
在社会主义市场经济体制下，公路建设行业的竞争也越来越激烈，要想获得较高的经济效益，在竞争中占有优势地位，就要在保证质量的基础上严格控制工程造价。
本文将简单分析影响公路工程造价的因素，然后提出相应的控制对策，希望能对有关人士有所帮助。
关键词：公路工程；造价；影响因素；控制措施中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：近年来，越来越多的公路工程项目投入到建设和使用当中，有效的促进了我国经济的进一步发展，可在工程建设过程中，经常出现决算超预算、预算超概算、概算超估算的现象，因而相应的设计单位必须高度重视工程造价问题，在保证工程设计质量的基础上，严控工程造价成本，从源头上保证经济效益。
对公路工程造价的控制通常分为四个阶段，下面笔者将详细分析四个阶段当中影响造价的因素，并提出相应的对策。
一、投资决策阶段的控制和管理（一）影响工程造价的因素在投资决策阶段影响公路工程造价的因素为这样几个方面：①能否采用合理的建设指标及主要的经济技术指标；②能否确定合理的路线走向方案，相应的设计人员必须从全局进行充分考虑，尽量避免设计阶段对公路的路线走向做出比较大的调整，这样才能保证工程造价没有较大的出入；③能否对重大技术措施方案做出有效的分析论证，如高速公路中立交的方案确定，桥梁及隧道的结构形式选择及桥隧所占比例等；④能否仔细而全面的收集和调查工程沿线的地理位置、地质水文等资料。
如对软弱地基的处理，桥梁各部构造的形式因桥位处地质水文的不同而采用不同的构造等都会对工程造价产生不同的影响；⑤能否详细而全面的调查相应的征地和拆迁赔偿问题。
现阶段，征地拆迁赔偿所占的费用比例日益增多，如何合理确定相应的拆迁赔偿估算就显得非常重要。
（二）控制投资决策阶段公路工程造价的对策首先，必须严格遵守相应的基建程序进行办事，委托专业的工程设计公司或者咨询公司实现决策咨询，从而达到科学决策的目的；其次，相应的工作人员要做好工程项目投资估算的编制及审查工作，科学合理的确定工程项目总投资额，为以后各个阶段对工程造价的控制奠定基础。
高速公路造价控制措施
实施有效的造价控制措施可以 显著降低高速公路的建设和运 营成本，提高经济效益和社会
效益。
展望
随着科技的进步和经济的发展，高速公路造价控制措施将更加注重信息化、智能 化技术的应用，如BIM技术、大数据分析等。
未来的高速公路建设将更加注重环保和可持续发展，采用绿色建筑材料和节能减 排技术，减少对环境的影响。
增强企业竞争力
准确的造价控制能使企业在竞标中更具优势，获得更合理的项目 合同价格，从而增强企业的市场竞争力。
保障国家建设资金有效利用
有效的造价控制能防止建设资金浪费，提高资金使用效率，为国 家建设资金的有效利用提供保障。
高速公路造价控制的原则
全面控制原则
对高速公路建设全过程进行造价控 制，包括项目决策、设计、施工、 竣工等阶段。
合理的施工组织和计划可以降低施工成本和提高效率。
施工质量与安全
施工质量问题和安全事故会导致额外成本增加和工期延误。
03
高速公路造价控制措施
优化设计方案
方案优化
对设计方案进行深入研究和优化，减少不必要的工 程量和成本，提高设计方案的合理性和经济性。
比选方案
针对多个设计方案进行比选，选择综合效益最优的 设计方案，降低总体造价。
为了适应未来交通发展的需求，高速公路建设将注重提高路网的连通性和覆盖率 ，加强与城市道路网络的衔接，促进区域经济协调发展。
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THANKS
合理确定工程造价
通过对项目各阶段造价的合理确定，实现 项目总投资的控制。
降低成本浪费
通过优化设计方案、提高施工效率等措施 ，降低建设成本浪费。
有效控制工程变更
通过严格控制工程变更，防止因设计变更 导致造价失控。
浅析高速公路大桥常用桥型方案造价比选
计线 以下 最大桥 高 为 １ ｌ 位处 表层 为２ｍ 右 ５ｎ。桥 左 的卵砾 石 ， 下层 为粉质黏 土 ； 钻探深度 内未发现 地下
很少有常流水 ， 桥梁跨径方案一般不受水文控制 。 控 制 桥 梁跨 径方 案 的主要 因素是 桥 位处 的填挖 高度 ， 根 据经验 选择合 适 的高跨 比 ， 确定 桥梁跨径 范 围 ， 通
数量及 造价【 比情况 见表 １ 对 。
表 ｌ 箱粱２ ０ｍ与２ ５ｍ上部经 济指标对 比裹
项 目
５２ １ ｘ０１ １ 预应 ￣ ５ｍ ４ ２ 预应 工程数 经济技术 工程造价
力 混 凝 土 力 混 凝 土 量 差值 指 标 差
连续箱梁 连续箱梁
预制 主梁 混凝 ： ｍ’ Ｊ ｒ Ｊ ８２ ０ ５
为 １６ ０５ 元／ 米 ，３ ８ ｔｍ 。 ５ ． ２ 延 ６ ． Ｕ； ４ ／
笔 者 选 取 ６ Ｌ ５ｍ与 ５ Ｌ ｏ ｍ箱 梁 以 山 西基 价 ￣ ２ ￣３
为 基准进 行 造价对 比分析 。
２２１ 工 程 概况 ．．
本桥 为跨 越 黄 土 冲 沟 而 设 ，与 路 线 前 右 交 角 ９ 。 ， 面 宽２×１ ． 。 冲沟 内无 常流 水 ， ０ 桥 １ ５Ｉ ７ ｎ 桥位 处 沟 内汇 水较 小 ， 计 线 以 下最 大桥 高为 １ 设 ９ｍ。桥 址 处 地质表 层 为粉 土 ，下 层 为粉 土 ，再下 层 为粉质 黏
上 部 结 构 分 别 采 用 ６× ５ｍ或 ５×３ 种 方 ２ ０ ｍ两
对 于 桥 长 １０ｍ、 面宽 ２×１．５ｉ， 部 结 构 ０ 桥 １ 上 ７ ｎ 分 别 采用 ５×２ ４×２ ０ｍ或 ５ｍ两 种 方 案 时 的桥 梁 对
比分析 ：上部 结构 平 米指 标２ 跨 径 １０ ５９ ；， ５ｒ ｎ ７ ．３ ｒｍ Ｔ／ ＿ 较 ２ 跨 径 １０ ２ ５ ｍ 增加 ６ ．８ ／ ， ０ｒ ｎ １ ． 元， ４ ３４ 元 ｍ２下部 结 构
公路工程设计与造价控制关系的探讨
） 预算 超概算 ， 结算超预算 现象 比 普遍 ， 较 导致投资 增大 ， 高墩断面尺寸变大 ， 钢量变大 ， 用 以至 于造 价变高 。若在 初 ５概算超估算 ， ａ缺少符合我 国实际情况 的工程 造价 管理 系 步设计 阶段或技术设计 阶段 就对 其断 面尺 寸进行优化 ， 宽翼缘 失控 。主要原 因有 ：． 加
Ｉ Ｔ 设计方案是设 计过程造价控 制的第一道关 口 ， 方案 阶段不 算 给每根钢绞线加上 １１ 的工作 长度 。如能在 设计 时统一 考虑 全 标段的各种板长 ， 设计合 理 的张拉 台长度 与道 数 ， 能减 少钢 绞 必 账或不认真算账是投资失控 的主要原 因。选 择方案应结 合实际 ， ） 轻经济 性。在 因地 制宜 ， 就地取 材 ， 采用合 理 的建 筑结构 。采 用不 同的结构 设 线的浪费从而节省工程造价 。３ 设计 时重 技术性 ， 忽 计方 案 ， 程造价 完全不 同。某一特 大桥 在施工 图设计 阶段 ， 工 发 设计时过于保守或过 于强调 功能水 平 的提 高 ， 略设 计产 品的成 使工程造价毫无意义的增加 。４ 工程造价编 制人员大 多以被 ） 现钢绞线使用数量居高 不下 ， 技术指 标 为每平 米 １８ｋ ， ２ ｇ高于 同 本 ， 起不到在 设计 阶段 通过工 类指标 ， 使得 全 桥钢 绞 线数 量 多用 了 ２ ０ｔ普 通 钢材 用量 也 多 动地按照设计 图纸计算 工程 造价为主 ， ８ ， 优化 设计 ， 有效 的控 制 工程 造 价 的作用 。 了。究 其原 因为桥梁 箱梁断 面布置 不合理 ， 箱体 过宽 ， 使得 自重 程造价管理影 响设计 、
１ 设计 与施工 脱离 ， ） 设计 单位与 建设单位 、 工企业 对工 程 施 造价限制范围内。建设成 本 和使用 成本 的数额 在工 程设计 阶段 造价的控制缺乏互相约束 的能力 ， 没有建立 起一套有 效的工程 造 就基本上确定 了， 设计 阶段对 工程投 资的影响约为 ７ ５％～９ ５％， 价控 制制度 。四川某特 大桥修 复时 ， 用 天 吊吊横 梁 ， 采 而未考 虑
关于公路工程可行性研究阶段影响造价的工作建议
2012年2月内蒙古科技与经济F ebruar y2012 第3期总第253期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.3T o tal N o.253关于公路工程可行性研究阶段影响造价的工作建议X徐连铭(内蒙古交通设计研究院有限责任公司,内蒙古呼和浩特 010010) 摘 要:分析了公路工程可行性研究阶段影响造价的主要原因,提出了一些工作建议,以期对工程可行性研究阶段的设计有一定的指导作用。
关键词:工程可行性研究;造价;建议 中图分类号:F540 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)03—0042—02 可行性研究报告是基本建设程序中决策的前期工作阶段,是建设项目是否可行的重要论证依据。
是建设项目经济评价中支出费用的关键部分。
投资估算应根据可行性研究报告的工作深度,核实工程项目及其数量,根据工程所在地的建设条件,按《公路工程估算指标》(以下简称《指标》)和《公路基本建设工程投资估算编制办法》的规定编制。
投资估算编制必须严格执行国家的方针、政策和有关制度,符合公路工程技术标准、设计施工规范。
估算文件应达到的质量要求是:符合规定、结合实际、经济合理、提交及时、不重不漏、计算正确。
因此,估算编制人员要了解业主对建设项目中有关资金筹措、实施计划、水电供应、配套工程(如路、桥及水路管理设施等)、土地拆迁赔偿、工程监理等安排意见;同时还要掌握设计方案的具体工程数量和设计实施方案,参与实地调查研究,搜集工程所在地有关估算编制的基础资料,包括人工工资、材料供应和价格、运输条件和运价、施工条件以及各种赔偿单价等。
设计人员应深入现场调查研究,掌握有关基础资料,严格按照工程可行性报告编制要求及工作深度,确定设计方案,同时做到正确估算出项目的工程数量。
投资估算才能依据设计人员提供的工程数量对项目做出造价计算,从而完成项目的经济评价,对项目决策起到至关重要的作用。
高速公路路基路面工程造价指标探究
Engineering economy 工程经济245高速公路路基路面工程造价指标探究李光仪1 罗 辉2（1四川公路工程咨询监理公司， 成都 610041；2四川省交通运输厅交通建设工程 造价管理站）中图分类号：TU43 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）03-0245-01摘要：随着我国社会经济的不断发展，高速公路事业也得到了较大程度的提升。
由于建设高速公路的复杂性，以及建设环境的恶劣等问题，导致在实际施工建设期间出现较多不可控因素。
因此如何有效控制路基路面工程造价指标的设计，已经成为公路建设领域中最重要的热点话题。
本文主要是探讨分析高速公路路基与路面造价控制指标，仅供参考。
关键词：高速公路；路基路面；工程造价；指标探究高速公路属于一项系统化工程，具有较大的复杂性。
由于高速公路的建设环境大多比较恶劣，因此在施工建设期间存在较多不可控因素，这就要求在施工期间完善好造价指标管理体系，这样才能更好地反映出分项工程的技术特征，进一步反映出造价特征。
在实际控制高速公路造价时可以从方案设计的合理性和经济性等方面进行考虑，全面对比分析高速公路工程建设项目的实际情况。
基于以上方面，本文主要是结合实际施工经验，深入分析和研究高速公路路基路面造价指标，希望能够对相关技术人员提供参考性价值。
1高速公路路基的造价指标控制在高速公路工程中最重要的就是路基和路面工程，这样也就相应提升了工程量。
例如在微丘区的三级公路当中，每公里土石方数量大约在12000m 3左右，山岭和重要丘区三级公路每公里可以达到40000 m 3左右。
针对高速公路施工来说提升了施工工作量。
在整个高速公路工程造价当中，路基路面工程的造价可以达到30%左右。
下图为路基路面工程的基本内容。
图1 路基路面工程的基本内容1.1选取原则由于高速公路存在大量路基路面工程，因此需要加强选择研究对象，主要体现在以下方面：首先，不能随意增加研究的工作量，其次，全面掌控高速公路路基路面的各项造价特征，因此，在选取高速公路路基路面工程时需注重以下原则：（1）结构复杂性：由于具备复杂结构的工程会涉及到较多的技术工艺和工序，每道工序衔接方面也存在较高要求，因此需要消耗大量的工料，提升了造价计算的复杂程度。
基于BIM技术的高速公路造价管理研究
交通科技与管理185工程技术0 引言 当前社会随着经济发展水平的不断提高，我国高速公路工程项目逐渐增多，其建设与使用不仅受到了各界的广泛关注，而且公路工程造价管理手段逐渐多样化，智能化在一定程度上节省了造价人员的精力与时间，提高了工程建设质量与投入成本。
因此，相关部门与人员应当整合应用BIM工程技术造价管理手段，以提高信息的准确性，并对施工过程的资金投入、使用动态进行实时监督与控制，进而提高成本管理水平，降低资本投入，减少资源浪费与损失。
1 我国高速公路造价管理现存问题 当前我国高速公路建设项目逐渐增多，虽然国家出台了相应的制度与政策控制建设成本与施工质量，但是普遍存在着预算不合理、施工现场混乱、资源浪费等严重问题，既影响了工程施工质量，又造成了工期延误、资金短缺等问题。
本文针对我国高速公路造价管理现状具体分析如下：1.1 工程方案和施工组织设计比较仓促 当前社会随着高速公路施工项目的增多工程，项目造价管理也成了提高工程质量与降低投入成本的重要环节与手段。
值得注意的是，很多高速公路建设项目在开工前期都缺乏合理科学的方案设计，甚至部分施工企业并没有结合自身情况、工程情况充分衡量费用支出、使用与损失，以至于施工进度与质量受经济环境等外在因素的影响，最终导致这地方案频繁变更，直接影响了施工合同当中涉及工程量和实际需求之间的契合性，不仅增加了建设成本，而且浪费了一定的资源，并引发工期延误，资金短缺等不良现象，在一定程度上增加了工程量与工程成本，不利于高速公路建设施工。
1.2 工程造价监督力度不到位 当前，部分高速公路施工企业在工程施工前期虽然制定了严密科学合理的工程方案与施工组织计划，但在实际施工过程中，施工企业却没有认真践行自我监督工作与义务，过分侧重于追求工期，是实际施工状况与工程方案存在一定的误差，甚至存在施工偷工减料或者工程材料质量不达标等严重的质量问题，不仅降低了工程使用寿命，而且对工程项目的安全和企业获取利润也产生了一定的负面影响。
高速公路工程造价咨询方案
高速公路工程造价咨询方案背景介绍随着我国交通事业的快速发展，高速公路建设作为交通基础设施的重要组成部分，已经成为国民经济发展中的重要支柱产业。
高速公路建设需要经过专业的咨询机构进行工程造价咨询，以确保工程造价的合理性和可控性，降低工程建设的风险。
高速公路工程造价咨询方案的目的高速公路工程造价咨询方案的主要目的是为业主提供整体的工程造价咨询服务，确保工程的质量、进度、安全和经济性，并协助业主做好财政审核和审计工作。
具体包括以下几个方面：1.提供高速公路工程设计、施工和监理阶段的造价咨询及评估服务。
2.组织工程造价编制工作，明确工程造价控制目标和实施策略，梳理造价项目内容和来源。
3.指导工程设计和施工单位制定造价控制方案。
4.进行工程造价审定、核算和结清工作。
5.协助业主编制工程造价会计报表和成本核算系统。
6.对工程质量、进度、安全、责任和技术等方面提出咨询意见。
高速公路工程造价咨询方案的实施步骤1.组织项目可行性研究的前期工作，包括高速公路工程项目可行性研究、调查阶段造价咨询等内容。
2.进行工程造价编制工作，组织制定项目造价管理办法和工程造价控制方案，审核工程建设方案，确定工程造价控制指标。
3.进行工程造价审定、核算和结算工作，包括施工进度支付和工程结算审核等内容。
4.整合项目成本管理、财务管理和工程进度管理等相关信息，提供给业主进行决策分析。
5.对工程建设方案、施工方案等进行设计评审，提出咨询意见，协助业主进行合理选型决策。
高速公路工程造价咨询方案的成果高速公路工程造价咨询方案的重要成果包括以下几个方面：1.工程造价控制方案和管理措施。
2.工程造价核算、结算和审定报告，提供专业的质量、进度、安全和经济方面的咨询意见。
3.工程造价数据分析和成本控制评估报告，提供财务和决策信息支持。
4.工程施工方案和设计评审调研报告。
高速公路工程造价咨询方案的价值高速公路工程造价咨询方案在保证工程建设项目的经济、稳健、可持续发展上具有重要的价值。
高速公路改扩建工程造价管理
高速公路改扩建工程造价管理随着我国经济的快速发展，国家高速公路网正在进一步完善，交通量也随之快速增长，高速公路改扩建将成为目前乃至以后我国公路建设的重要任务之一。
目前，我国高速公路改扩建工程造价编制主要依据现行的部颁编制办法和定额，以及各省市少量的补充定额，而针对改扩建工程特有的保通工程、拆除工程、回收利用工程等，缺乏专用的编制依据和成熟经验。
因此，分析研究这些特有工程的造价编制方法，对合理确定和控制高速公路改扩建工程造价具备重要意义。
一、保通费用问题高速公路改扩建工程为降低施工过程对既有交通的干扰、方便沿线居民出行、充分发挥老路的社会经济效益、减少社会负面影响，需要做详细的道路保通方案专项设计，既要保障既有道路交通不中断，又要保证高速公路改扩建工程顺利实施。
因此，高速公路改扩建项目工程造价中应计列保通方案相关费用。
目前，高速公路改扩建工程大多以四车道改成八车道，依据施工期间通行车道数不同，保通方案分为保两车道、保三车道和保四车道通行。
已完成或正在进行的高速公路改扩建工程多以确保两车道通行为主，部分保障四车道通行。
以内蒙古自治区国家高速公路网改扩建项目为例，据统计，近期两个类似项目的保通工程费占建筑安装工程费的比例基本相当，分别占0.92%和 1.01%。
保两车道方案虽然工程造价较低，但对交通和社会的不利影响较大，因此，保四车道通行方案渐渐形成趋势，尤其对车流量大的高速公路改造更有优势。
以山东省为例，近几年山东省国家高速公路网改扩建项目采用保四车道通行方案，施工期间维持通车路段设计速度为80公里/小时。
经统计3个类似项目的造价发现，保通工程费占建筑安装工程费的比例也基本相当，分别为5.21%、5.13%和4.70%，远远高于保两车道通行方案，使收费损失和工程投资降到最小，该方案既能达到经济效益的最大化，又能实现社会效益的最优化。
保通方案设计相关费用通常按两大部分费用分别计列：第一个是保通工程费计入建筑安装工程费；第二个是保通工作费计入新增加项目费用，且不计预备费。
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对 钻孔 灌 注 桩施 工 的 每个 细节 、每 道 工 序 都 要 做 到 严 格 控 制 ． 以防 为 主 ．从 严 控 制 ．对 桩 基 各 个
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
灌 注 桩 的 质 量控 制 才 能得 到保 证 ．避 免 各 种 质 量
事故 的发 生 参 考文献
ａ ） 依 据桩 径 和桩底 的混凝 土 浓度 ．正 确确定 出
第一 斗 混 凝 土 的体 积 ．一般 可 取 １ ． ５ ～ ２ ． ０ ｍ ３．也 可
『 １ １白有 社 ． 某 特 大 桥 大直 径 桩 基 础 施 工方 法 比较 与选 择［ Ｊ ］ ． 西部 探矿工 程 ，２ ０ ０ ４，（ １ ） ：１ ４ １ — １ ４ ２ ． 『 ２ １褚 树起 ． 钢 筋 混凝 土钻 孔 灌 注 桩 的工 程 质 量 控 制『 Ｄ ］ ． 天 津 ：河 北工业 大学 ，２ ０ ０ ３ ． ［ ３ ］张 明 ，金 畅． 钻孔 灌注 桩 的施工 质 量控 制 ［ Ｊ ］ ． 长
摘 要 ： 随 着我 国 高速 公路 建设 的稳 步推 进 ，建 设 成 本 也在 持 续 提 高 ，技 术指 标 是 成 本增 加 的 原 因之 一 。分 析 高速 公 路 的
路 线 、路 基 、路 面 、桥 梁等 方 面 的技 术 指 标 对 高速 公 路 工 程 造价 的影 响 ，进 而探 讨 技 术 指标 变化 对 高速 公路 建设 的影 响 ． 以
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ ；ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ； ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｓ ｔ ；ｉ ｍｐａ ｃ ｔ
析 ．也 容 易 导致 桩 体 上 部强 度 较 低 的质 量 问题
３ ． ７ ． ２ 防治 措施 防治措施 包 括 以下 方面 ：
Ｗ ＡＮＧ Ｘｉ ａ ｏ －ｂ ｉ ｎ ｇ
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｘ ｉ Ｒ ｏ ａ ｄ＆ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｎ ｏ ． １ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｔ ａ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ ０ ３ ０ ０ ０ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
春工 程学 院学报 ： 自然科 学 版 ，２ ０ ０ ５ ，（ ４ ） ：１ ９ — ２ ０ ．
以按 桩 身 设计 体 积 的ｌ Ｏ ％￣ Ｊ Ｉ Ｊ 以控制 或 控 制超 灌 量 ． 待桩 顶 的浮浆全 部溢 出后才停 止灌 注 ： ｂ ） 成 桩 质 量 与 桩 身 的 浇 筑 高 度 有 关 ．一 般 控 制成 桩 高度 高 出设 计 桩顶 标 高０ ． ５ １ ． Ｏ ｍ．待 凿
去高 出部 分 的｝ 昆凝 土 后 ．剩 余 部 分 不 应 有 浮 浆 和 夹 泥 ．混 凝 土 标 号 应 符 合 设 计 要 求 ．否 则 要
返 工 重 浇
４ 结 语
【 ４ ］Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｆ ５ Ｏ 一２ ０ １ １ ，公 路桥涵施 工技 术规 范【 Ｊ ］ ．
为 了确保 成桩 质量 和 桩 基 工 程 的安 全 ．必 须
ｉ ｎｇ Ｅｃ 耋 ￣ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ
～ — —
ｏｎｏｍ
．
ｙ＆Ｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｃ
．
一
一
一 一
高速公 路技术指标对造价的影晌研 究
王 小 兵
（ 山 西 路 桥第 一 工 程 有 限 责 任 公 司 ． 山西 太 原 ０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
供 同行 参 考 关 键 词 ： 高速 公 路 ；技 术 指标 ；建 设 成 本 ；影 响 中图 分 类 号 ：Ｔ Ｕ ７ ２ ３ ． ３ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ２ — ０ １ ０ ８ — ０ ３
Ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｉ ｃ ａ ｌ Ｉ ｎｄｅ ｘ ｏ ｎ Ｅｘ ｐｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ Ｃｏ ｓ ｔ