东莞市轨道交通网络规划
穗莞深城际轨道线路图
穗莞深城际轨道线路图标题：穗莞深城际轨道线路图摘要：穗莞深城际轨道交通网络是广东省广州市、东莞市和深圳市之间的重要交通项目。
这一城际轨道交通线路系统连接了广东省内三个重要的经济中心，为人们提供了便捷的出行方式。
本文将为您详细介绍穗莞深城际轨道线路图，包括线路规划、站点分布以及未来发展前景。
第一节：引言穗莞深城际轨道线路图是广东省穗莞深城际轨道交通网络的重要组成部分。
它以广州、东莞和深圳为节点，连接了这三个重要城市，为沿线居民提供了高效、便捷的出行方式。
由于穗莞深城际轨道线路图的建设和运营，不仅加强了珠江三角洲地区的交通联系，还促进了经济发展和城市协同。
第二节：线路规划穗莞深城际轨道线路图的规划涵盖广州、东莞和深圳三个城市，并且连接了各自的主要交通枢纽。
目前，穗莞深城际轨道线路图已经实施了多个线路，并且在不断扩展。
以下是目前已建成和规划中的线路：1. 广州南站 - 东莞东站：这一线路连接了广州南站和东莞东站，全长约100公里，设有多个中间站，包括番禺南、虎门站等。
2. 东莞东站 - 深圳宝安机场：这一线路连接了东莞东站和深圳宝安机场，全长约80公里，途经虎门站、深圳湾等重要站点。
3. 广州南站 - 深圳北站：这一线路是穗莞深城际轨道线路图中最重要的线路之一，连接了广州南站和深圳北站，全长约120公里，经过了番禺南、虎门站、深圳湾和福田站等主要站点。
除了以上已建成和规划中的线路外，穗莞深城际轨道线路图还有更多的线路正在筹划和建设之中，以满足不断增长的客流需求，并进一步完善城际交通网络。
第三节：站点分布穗莞深城际轨道线路图的站点分布广泛覆盖了广州、东莞和深圳三个城市。
以下是一些重要的站点：1. 广州南站：位于广州市番禺区，是穗莞深城际轨道线路图的起点，也是广州市最重要的铁路枢纽之一。
2. 东莞东站：位于东莞市莞城区，是连接广州和深圳的重要站点之一。
3. 深圳湾：位于深圳市南山区，是连接深圳和广州的重要站点，也是深圳市著名的商业和科技中心。
粤港澳大湾区规划将带动轨道交通建设
RAIL TRANSIT 城轨交通52世界轨道交通2019.04粤港澳大湾区规划将带动轨道交通建设◎ 本刊记者 曹卓娜2019年2月18日，中共中央、国务院正式印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》。
这份纲领性文件对粤港澳大湾区的战略定位、发展目标、空间布局等方面作了全面规划。
其中，轨道交通行业被提到了一个非常重要的位置。
《纲要》强调：构筑大湾区快速交通网络。
以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。
编制粤港澳大湾区城际（铁路）建设规划，完善大湾区铁路骨干网络，加快城际铁路建设，有序规划珠三角主要城市的城市轨道交通项目……加强港澳与内地的交通联系，推进城市轨道交通等各种运输方式的有效对接，构建安全便捷换乘换装体系，提升粤港澳口岸通关能力和通关便利化水平，促进人员、物资高效便捷流动。
轨道建设已“先行”《纲要》的出台无疑会进一步推动粤港澳的轨道交通建设。
事实上，在此之前，建设轨道上的大湾区就已经是区域城市的重要议程，并且出台了多项建设规划。
广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划在高速铁路方面，提出重点推进深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、合浦至湛江铁路、赣州至深圳客运专线、广州至汕尾客运专线、汕尾至汕头铁路（兼顾城际）、龙川至龙岩客运专线、湛江至海口铁路扩能工程、张家界经湛江至海口旅游高铁等项目建设，研究规划广州至河源客运专线、广州至湛江客运专线等，完善经粤东西北至周边省（区）高速铁路通道建设，形成东联海峡西岸、沟通长三角，西通桂黔、辐射大西南，北达湘赣、连接中原地区的“五纵二横”1高速铁路骨干网络，实现市市通高速铁路。
规划还提出完善区域城际交通网，重点推进“环+放射线”的珠三角城 际铁路网建设，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的城际铁路主骨架网络；适时启动珠三角城际铁路网规划修编。
继续加密高速公路网，加快深中通道、虎门二桥等珠江口东西两岸跨江通道建设。
东莞 地铁轻轨路线图 详细培训讲学
东莞地铁轻轨路线图详细1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。
为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。
图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。
近期建设规划拟定年限为2020年。
东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.53号线一期东莞东站-长安新区南站51.820142018146.82号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.83号线二期东莞东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.64号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3 合计168.21.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。
出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。
出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。
而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。
过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
东莞地铁路线图
东莞地铁
根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由4条线路构成，全长194.3 7公里，通过镇区21个，设立车站55座。
《东莞市轨道交通建设规划》显示，东莞轨道交通运行系统可选择普通轮轨系统、直线电机系统和低速磁悬浮系统，规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑，初步选用最高时速为120公里的车辆。
背景资料
根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由4条线路构成，全长194.3 7公里，通过镇区21个，设立车站55座。
《东莞市轨道交通建设规划》显示，东莞轨道交通运行系统可选择普通轮轨系统、直线电机系统和低速磁悬浮系统，规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑，初步选用最高时速为120公里的车辆。
东莞轨道交通建设规划将分近期和远期两阶段付诸实施。
近期估算静态总投资为273.3亿元，动态总投资为295.4亿元。
线路。
国家发展改革委关于调整东莞市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复
国家发展改革委关于调整东莞市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2022.03.17•【文号】发改基础〔2022〕427号•【施行日期】2022.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通,城市建设正文国家发展改革委关于调整东莞市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复发改基础〔2022〕427号广东省发展改革委：你委《关于上报东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2021—2026年）的请示》（粤发改基础〔2021〕275号）收悉。
经研究并商住房和城乡建设部，现批复如下：一、总体意见为完善城市轨道交通网络，更好地适应城市总体规划，服务群众便捷出行，原则同意对《东莞市城市轨道交通第二期建设规划（2013—2019年）》（简称《规划》）方案进行适当调整。
二、主要调整内容（一）优化调整1号线一期和3号线一期工程方案：1号线一期起于望洪站，终于黄江中心站，全长57.5公里，调整后地下线由28.0公里增加到49.4公里，总投资由346.4亿元增加到379.8亿元，其中直接工程投资由167.5亿元增加到239.2亿元，项目建设工期7年。
3号线一期起于交椅湾站，终于东莞东站，全长51.5公里，调整后地下线由34.3公里增加到51.5公里，总投资由302.9亿元增加到368.1亿元，其中直接工程投资由157.5亿元增加到227.9亿元，项目建设工期6年。
（二）规划期调整为2022—2027年。
除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。
三、资金安排建设期东莞市政府及有关镇政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计299.1亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。
四、下阶段工作（一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。
东莞 地铁轻轨路线图 详细
1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。
为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。
图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。
近期建设规划拟定年限为2020年。
东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.53号线一期东莞东站-长安新区南站51.820142018146.82号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.83号线二期东莞东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.64号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3合计168.21.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。
出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。
出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。
而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。
过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
东莞地铁运营方案
东莞地铁运营方案一、地铁线路规划东莞市作为中国珠三角经济区的重要组成部分，交通发达，是粤港澳大湾区城市群中的重要交通枢纽。
随着城市的快速发展，东莞地铁的建设意义重大。
为了更好地满足市民出行的需求，东莞地铁线路规划应该建设合理、覆盖面广。
根据东莞市的交通状况和未来的发展规划，东莞地铁的线路规划应分为三个阶段：一期规划、二期规划和三期规划。
一期规划：根据东莞市的交通状况和人口分布情况，首先应该建设一些交通密集的地区的地铁线路。
首先建设一条贯穿东莞市中心的地铁线路，连接东莞市内各大繁华商业区和交通枢纽，如万江、虎门、东城等地。
然后，根据市民出行的需求，向市区内设立一些分支线路，以方便市民的出行。
此外，也可以考虑将地铁线路延伸至周边的重要城市，如广州、深圳等地，形成地铁交通的相互衔接。
二期规划：一期规划建设的地铁线路可以为东莞市的交通状况带来一定的改善，但东莞市仍然存在一些交通拥堵的问题。
因此，东莞地铁的二期规划应主要解决市区内的交通问题。
在一期规划建设的基础上，可以继续延伸地铁线路，覆盖更多的交通密集地区，缓解城市的交通压力。
比如，可以在市区内再建设几条贯穿南北和东西的地铁线路，以便市民更加方便地出行。
三期规划：随着东莞市的发展，城市规模不断扩大，人口数量持续增加。
为了更好地适应城市未来发展的需要，东莞地铁的三期规划应进一步扩大地铁覆盖面，将地铁线路延伸至更远的郊区地区。
这有助于解决城市郊区的交通问题，提高城市的整体交通效率。
在三期规划中，地铁线路可以向东南、西北等方向延伸，连接东莞市的各个新兴城市，为城市未来的发展提供便利的交通条件。
二、站点规划为了更好地服务市民出行，东莞地铁的站点规划应该合理、科学。
首先，应根据地铁线路的规划确定站点的位置。
站点的设置应考虑到市民出行的需求、交通分布情况和地形地势等因素。
在建设地铁站点时，应尽量考虑到市民出行的实际情况，确保地铁站点的设置能够为市民提供便利的交通服务。
东莞投资568亿元建四条轨道
－
ｄ 交通圈基本实现。 ，
（ 利） 裘
广妫加 ∞３５ 东 ∞ｆ
保型公交 车。
商 “ 上海 柴油 发动机股份有 限公司”合 粒 下 降 约 ４ ％ ， 铅 化 物 下 降 约 ｉ０ 。 ０ ０％
刘志娇表示 ，用绿色环保公交客 车 作成立 “ 新技术联合 开发工作站 ”，争 可见，天然气对环境造成的污染远小于 投 入城 市 交通 替代 污 染过 高 的公 交工 取 在 今年 底推 出深圳 第 一 台天然气 大 石油，将 成为一种优 良的汽车发动机绿 具，是深圳市政府建设绿色文 明城市一 巴。预计在２ ０ 年 底，该工 作站将完 成 色代 用燃 料。 同时 ，天然气汽车 的使用 ０６ 大重 要的举措 。交通部 门多年来 一直支 天然 气大 巴的经济性评 估和首台天然 气 成本较低 ，比燃油汽车节约燃料 费。 持 城 市 环 保 ，推 行 绿 色 公 交 。早 在 大 巴的试 运 行 ，首 次改 装天 然气 大 巴
放标准 。为此 ，在２ ０ 年之前 ，深圳市 ０８
值得 一提 的是 ，今年８ 月，深圳 巴 下 降约 ５ ％ ，Ｎ 下 降约 ３ ％ ， 二 氧 化 硫 ０ Ｏ ０
预 计 投 入 ３ 亿 元 左 右 更 新 改 造 和 添 置 环 士集 团与 国内著名 高速柴油 发动机制造 下 降 约７ ％ ， 二 氧 化碳 下 降 约 ２ ， 微 ０ ０ ３
（ 杰） 季
东莞正规 划投资５ ８ ７ ６ ． 亿元建 设 四 里 。 ４ 共 设 车 站 ５ 座 ，其 中主 要 换 乘 市 域 的服 务职 能 ，各 中 心将 承担 相 应 线 ５ 条 轨道 ， 形成 连接 未 来东 莞 的 “四大 枢 纽 站 ９ ， 而 联 络 线 设 有 ３ ， 分 别 片 区 内 部 的 综 合 服 务 职 能 ， 而 “ 大 个 处 四 专 业 中心 ”，并辐 射 五大 片 区的轨 道 连 接 会 展 中 心 、长 安 汽 车 站 和 黄 江 专 业 中 心 ” 及 重 要 中 心 城 镇 也 将 通 过 交 通 网络 。 日前 ， 省 发 改 委 、 建 设 站 。 厅 、 东 莞 市 人 民政 府 联 合 调 研 组 对
《东莞市轨道交通网络规划(2035)》成果
东莞市轨道交通网络规划公示一、规划背景轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件，是对于轨道交通建设的预控性规划，是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。
在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下，结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求，遵循轨道引导城市发展的理念，开展东莞市新一轮轨道交通网络规划，构建公共交通主导的交通发展模式，优化出行结构，促进交通可持续发展。
二、规划目标及策略（一）规划目标构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应，与东莞市新型城市空间结构相契合，支持城市经济、产业、民生、环境发展，实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质，促进并引导城市可持续发展，与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。
（二）规划策略总体规划策略：开放外联、统筹内聚、强心提质。
1、对外连通，提升地位：谋划高铁资源，提高与内地、湾区城市连通便捷性，扩大经济腹地；完善城际铁路，连通湾区核心、机场及高铁枢纽，提升区域地位。
2、加强统筹，内部聚合：站在市域视角，优化轨道快线，快速连通城市中心及组团中心，强化一心两核的引领作用，促进统筹内聚，空间格局形成。
3、强化中心，提升品质：站在中心区、镇街中心发展视角，规划通勤轨道，积极提升出行品质，构建满足通勤需求的高品质新公交系统。
三、网络规划方案全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成，共规划线路17条。
到远期2035年，规划形成4条城市轨道快线（224公里），8条城市轨道通勤普线（242公里），深圳延伸线路在东莞境内线路1段（7公里），规划总里程473公里。
图1 远期2035年轨道网络方案图表1 东莞市轨道交通网络规划一览表（2035年）到远景2050年，规划形成4条城市轨道快线（263公里），13条城市轨道通勤普线（386公里），深圳延伸线路在东莞境内线路2段（19公里），规划总里程668公里。
东莞市人民政府关于印发《东莞市轨道交通站点地区土地利用与沿线建设规划控制管理办法》的通知
东莞市人民政府关于印发《东莞市轨道交通站点地区土地利用与沿线建设规划控制管理办法》的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府•【公布日期】2011.03.07•【字号】东府〔2011〕33号•【施行日期】2011.03.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文东莞市人民政府关于印发《东莞市轨道交通站点地区土地利用与沿线建设规划控制管理办法》的通知东府〔2011〕33号各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：《东莞市轨道交通站点地区土地利用与沿线建设规划控制管理办法》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
东莞市人民政府二〇一一年三月七日目录第一章总则第二章轨道交通站点地区土地利用第三章轨道交通沿线建设控制第四章附则东莞市轨道交通站点地区土地利用与沿线建设规划控制管理办法第一章总则第一条为推动城市建设协调发展，积极引导轨道交通站点周边土地实现节约、集约、合理开发，全面提升城市土地开发的综合效益，支持和推进我市轨道交通项目的建设，保障轨道交通运营安全，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《关于促进节约集约用地的通知》（国发〔2008〕3号）、《广东省城市控制性详细规划管理条例》以及《中共东莞市委、东莞市人民政府关于加快轨道交通建设发展的若干意见》（东委发〔2011〕4号），结合东莞实际，制定本办法。
第二条本办法所称轨道交通，是指东莞市域范围内的城市轨道和城际轨道交通系统，包括地下、地面、高架部分。
第三条本办法适用于城市轨道交通站点半径500米范围内、城际轨道交通站点1000米范围内以及轨道交通沿线控制保护区范围内的各类新建、改建、扩建工程项目。
第二章轨道交通站点地区土地利用第四条城市轨道交通站点半径500米范围内和城际轨道交通站点半径1000米范围内的各类新建、改建、扩建工程项目，必须符合片区控制性详细规划。
第五条站点所在片区未编制控制性详细规划的，必须按相关程序编制控制性详细规划；站点所在片区已编制控制性详细规划的，必须按相关程序调整控制性详细规划。
东莞市综合交通运输体系规划正文294doc309037
东莞市综合交通运输体系规划文本2015年12月前言改革开放以来，东莞市迅速从一个农业县发展成为以国际加工制造业闻名的新兴城市，创造出令人瞩目的“东莞奇迹”。
东莞市综合交通系统的建设完善为社会经济的快速发展奠定了重要基础。
2008年12月，国家颁布了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》（以下简称《珠三角规划纲要》），东莞市为进一步落实《珠三角规划纲要》，与深圳、惠州共同签署了《推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》（以下简称《框架协议》），正式启动了珠江口东岸地区经济一体化战略。
区域综合交通运输体系一体化是《珠三角规划纲要》和《框架协议》的重要内容，要求东莞市综合交通运输体系发展应进一步加强与周边城市综合交通运输体系的融合，全面融入珠三角区域综合交通运输体系中。
2009年国家相关部门批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通线网规划（2009年修订）》和《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，东莞市内莞惠城际线、穗莞深城际线以及城市轨道交通2号线相继开工，预示着东莞市即将进入轨道交通时代，综合交通运输体系发展将面临重大的历史机遇和挑战。
近几年来，随着东莞市社会经济的快速发展，机动车拥有量进入了快速增长期，交通供需矛盾逐步显现。
为缓解交通供需矛盾，东莞市全面落实优先发展公共交通战略，不断加大公共交通投入，逐步提高城市公共交通服务水平。
同时，随着“禁摩”、“禁电动”政策的实施以及城市人口构成的逐步变化，居民出行结构以及交通需求特征发1生了较大变化。
目前，东莞市正处在加快推进经济社会转型，全面建设更高水平小康社会，加快向基本实现社会主义现代化目标迈进的关键时期。
同时，经济社会的转型也对城市综合交通运输体系发展提出了新的发展要求。
基于以上背景，东莞市交通运输局组织编制《东莞市综合交通运输体系规划》，以应对区域交通一体化、轨道交通快速建设、机动化快速发展、交通政策变化、城市人口构成变化、经济社会转型等一系列发展变化要求，整合既有规划，提出符合城市发展的综合交通运输体系。
东莞地铁规划图
东莞地铁规划图东莞地铁规划图展示了东莞市地铁网络的布局和发展规划。
下面是一份关于东莞地铁规划图的700字的说明。
东莞地铁规划图显示了东莞市将建设的地铁线路，以及已经建成的地铁线路和计划中的扩展线路。
当前，东莞地铁已经建成了1号线和2号线，覆盖了东莞市的主要交通枢纽和商业区。
而根据规划图，未来还将建设3号线、4号线等多条地铁线路，以进一步提升东莞市的城市交通系统。
东莞地铁1号线是东莞市的首条地铁线路，全长约36公里，设有27个车站。
该线从东莞市区北部的樟木头开始，途经东莞市中心、虎门等地，最后到达寮步。
这条线路连接了东莞市的北部和南部，为市民提供了便捷的出行方式。
1号线的车站位置还考虑了东莞市的主要交通枢纽和商业区，方便市民与其他交通工具的接驳。
东莞地铁2号线是东莞市的第二条地铁线路，全长约55公里，设有39个车站。
该线从东莞市区南部的南城开始，经过常平、石龙等地，最后到达黄江。
2号线覆盖了东莞市的南部和东部地区，连接了更多的居民区和产业区。
这条线路还与1号线相交，方便市民在不同线路之间进行换乘。
根据规划图，东莞地铁3号线将是东莞市的第三条地铁线路，将与1号线和2号线相交。
该线将贯穿东莞市中心，连接了东莞市的主要商业区和行政区。
3号线的建设将进一步提升东莞市的交通便利性和城市形象。
此外，东莞地铁还规划了4号线、5号线等多条地铁线路，以满足东莞市未来的交通需求和城市发展需求。
这些规划中的线路将连接更多的城区和产业区，提供更便捷的出行方式。
通过地铁规划的实施，东莞市将成为一个交通便利、城市发展良好的现代化城市。
总之，东莞地铁规划图展示了东莞市地铁网络的布局和发展规划。
目前，东莞地铁已经建成1号线和2号线，而未来将建设更多的地铁线路。
这些地铁线路的建设将进一步提升东莞市的城市交通系统，方便市民的出行，促进东莞市的城市发展。
地铁运营筹备工作介绍(王俊烨)资料.
1.2 轨道交通R2线建设情况
R2线概况
➢R2线全长58.87km，最 高运行速度达120km/h。
➢首建线路（东莞火车 站～虎门火车站段）总长 37.8km，共设车站15 座、车辆段1座、控制中心 1座、主变电所2座。
➢计划于2015年年中开通 运营。
榴花公园站
东莞火车站 茶山站
旗峰公园变电所下桥站
工 建 分 部
安全教育
通自 号控 分分 部部
4 筹备主要工作
4.1 运营筹备概况
建设
工程建设招 标、监管
设备采购招 标
新线策划
安全管理
4.1 运营筹备概况
运营 地铁
资源开发
房地产 广告 物业
4.1 运营筹备概况
时间
2012年
2014年
设备维修班 工程车班 机床班
综检 合修 技调 术度 组组
轮值一班 综检
轮值二安班全教合 技育修 调 术度 组组 轮值三班
总装调试班 车体班
电机电气班
电工班
轮值四班
制动班
定修一班
转向架班
定修二班
电子班
空调受电弓 班
轮对班
3.5 维修工程部
➢ 运作模式
维修工程部
综 合 技 术 室
供 电 分 部
机 电 分 部
2.1 运营分公司简介
• 运营分公司简介
东莞市轨道交通有限公司运 营分公司于2013年9月29日正式揭 牌成立，是东莞市轨道交通有限 公司（以下简称公司）下属负责 运营业务的内部独立核算机构， 承担具有相对独立的人事管理、 财务管理权。
运营分公司全面负责运营生 产管理及新线运营筹备，承担客 运组织、行车组织、运营安全、 市场营销、乘客服务、票务收益 、资金运作、经营成本、设备检 修、库存管理、人员培训等方面 的规划、管理和日常操作。
广东东莞投资780亿元建轨道交通网
上铺砌 透水 路 面复合 砖 ， 成透 水路 面结构 ， 广泛 形 可
用 于广场 和人 行步道 小采 用透 水 性 材 料 替 代 原有 不 透 水 性 材 料 。
使天 然降 水顺 利渗 透到 地下 ， 充地 下水 。 补 逐步 达到 生态 城市 的标 准 。
石 间可长 小 草 ， 种 方 法 在 庭 园 、 区 、 园 和人 行 这 小 校
道边 角处 采用 能取 得较 好 的效 果 。
（ ）生 态透 水景 观 艺术 护 树 板 ， 于行 道 树 的 ５ 用
树基 裸露 及 容易积 存 垃圾污 染 环境 的部位 ， 透水 、 有
透气 ， 护行 道树 、 保 美化 环 境 的作 用 ， 设 计 成不 同 可
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广 东 东莞 投 资 ７ ０亿 元 建轨 道 交 通 网 ８
广 东东 莞市 将投 资 ７０亿元 人 民 币 ， ２１ 前建成 与 广州 、 ８ 至 ００年 深圳 、 港 连 接 的 轨道 交 通 网 ， 现城 际 香 实
规格 形状 及不 同彩 色 图案 ， 原料 基 本 与 透 水 路 面复
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态。
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另外 ， 资料 记载 ， 据 国外 采 用多 孔沥 青混凝 土透
水路 面 和多孔 水泥 混凝 土透 水路 面 ， １ ７ 年 在美 自 ９３
维普资讯
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东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通暂行规定》的通知
东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通暂行规定》的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府•【公布日期】2011.03.31•【字号】东府[2011]42号•【施行日期】2011.05.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通暂行规定》的通知（东府〔2011〕42号）各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：《东莞市城市轨道交通暂行规定》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
东莞市人民政府二○一一年三月三十一日东莞市城市轨道交通暂行规定第一章总则第一条为促进我市城市轨道交通行业持续健康发展，加快城市轨道交通建设，保障城市轨道交通运营安全和运营秩序，维护乘客和城市轨道交通建设单位、运营单位的合法权益，根据国家和省的有关规定，结合本市实际，制定本规定。
第二条本规定所称城市轨道交通，是指城市公共交通系统中大运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。
本规定所称城市轨道交通设施，是指为保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、风亭、风井、车辆段与维修基地、车站设施、车辆及机电设备、供电及通讯信号系统等设施。
第三条本规定适用于本市行政区域内城市轨道交通的建设、运营及其相关工作。
第四条城市轨道交通行政主管部门按照市人民政府规定的职责，负责本市城市轨道交通建设的综合管理和城市轨道交通运营的监管工作。
市发改、规划、建设、国土、交通、公安、城管等有关行政主管部门及各镇街政府（办事处）、管委会按照各自的职责分工，做好城市轨道交通建设、运营的有关工作。
城市轨道交通行政主管部门应当按照《行政许可法》以及市政公用事业特许经营的有关规定，依法确定城市轨道交通建设单位、运营单位。
依法确定的城市轨道交通建设单位、运营单位具体负责本市城市轨道交通的建设、运营和沿线综合开发等相关工作。
东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通建设管理暂行办法》的通知
东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通建设管理暂行办法》的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府•【公布日期】2013.12.12•【字号】东府[2013]155号•【施行日期】2013.12.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通建设管理暂行办法》的通知（东府〔2013〕155号）各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：《东莞市城市轨道交通建设管理暂行办法》经市人民政府审定同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
东莞市人民政府2013年12月12日东莞市城市轨道交通建设管理暂行办法第一章总则第一条为加强我市城市轨道交通（以下简称“轨道交通”）建设的组织领导和工作力度，推动我市轨道交通建设顺利开展，根据国家、省有关法律、法规的规定，结合我市实际，制定本暂行办法。
第二条本暂行办法所称轨道交通，是指东莞市域范围内由东莞市政府主导建设的城市轨道交通。
第三条本暂行办法所称轨道交通建设，是指新建轨道交通建设项目的规划设计、征地拆迁、工程实施、竣工验收、投融资等全部建设活动，包括轨道交通建设工程、辅助工程、与轨道交通相连的地下、地面和地上工程以及轨道沿线的综合开发。
第四条东莞市人民政府（以下简称“市政府”）将轨道交通建设纳入东莞市国民经济与社会发展长远计划，分期组织实施。
轨道交通建设遵循全面规划、合理布局、分期建设和安全高效的原则。
第二章机构职责第五条东莞市轨道交通建设工作领导小组（以下简称“领导小组”），由市长担任组长，分管副市长担任副组长，成员由协助分管副市长工作的副秘书长及市相关部门和镇街（园区）主要领导组成，代表市政府负责轨道交通建设重大事项的决策、指挥与宏观协调。
主要职责：（一）贯彻落实国家、省、市关于轨道交通建设项目的方针、政策及决定，研究确定轨道交通建设管理制度和措施。
（二）审核轨道交通建设规划、投融资方案和年度建设计划，并上报市政府审定；研究审核轨道交通建设、开发以及对外采购、招标中的重大事项，并上报市政府审定。
来了！粤港澳大湾区万亿轨道交通规划图曝光！
来了！粤港澳大湾区万亿轨道交通规划图曝光！大家都知道，要想富先修路，交通对一个城市的重要性不言而喻。
对于一直以来备受聚光灯关注的粤港澳大湾区，在轨道交通建设方面可是一点都不含糊。
2019年2月18日，《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布，纲要提出，要加快基础设施互联互通，万亿量级的轨道交通项目也都在快速推进中。
目前湾区11市在交通上的联系越来越紧密，我们为大家盘点了粤港澳大湾区城市之间的轨道交通联系，快来一睹为快吧~ 注：超高清大图可后台回复【轨道交通】领取1深圳纵览深圳轨道交通图，深圳与湾区6城都有轨道联系，目前与东莞交通联系最为密切，合计有5条地铁互相接驳，3条高铁线路及城际轨道串联。
次之为与惠州和省会城市广州之间的联系，合计有8条轨道交通联系。
2广州作为广东省的省会城市，广州在轨道交通方面是四通八达，与湾区所有城市都有轨道联系，其中与佛山及东莞的交通联系最为密切，均有10条轨道交通串联。
尤其是佛山，广佛一体化可不是口头上说说，而是实打实的交通一体化。
3东莞东莞是制造之都，凭借靠着深圳和广州绝好的地理优势，在轨道交通方面也很有前瞻性的做好了对接这两城的规划，目前东莞的轨道交通与深广两城联系最为紧密。
4佛山广佛一体化在交通方面体现的淋漓尽致，目前佛山与广州轨道交通最为密切，合计有10条线路串联。
5惠州惠州作为临深城市，与深圳的沟通十分紧密。
未来伴随着的轨道交通规划的大爆发，将与深圳、东莞、广州以及大湾区其他城市实现一体化亲密发展。
6珠海作为珠江西岸的重要城市之一，珠海最大的地理优势是紧靠澳门，在轨道交通方面也充分以此借力，城市内部多数轨道交通大多与澳门紧密联系了起来。
7中山中山属于后起之秀，这几年凭借着深中通道的大利好可是赚了一大波关注，虽然城市内部的地铁项目被否，但是依旧挡不住外部各大城市的交通联系。
中山与江门、珠海等城市的交通联系颇为密切。
8江门同为珠江西岸的城市，江门自从成为湾区中的一员后，关注度也迅速攀升，在轨道交通方面，江门目前与珠海、中山和广州联系密切。
浅析粤港澳大湾区发展战略下的东莞市城市轨道交通建设规划调整
浅析粤港澳大湾区发展战略下的东莞市城市轨道交通建设规划调整一、东莞基本情况东莞市位于广东省中南部、珠江三角洲东北部、珠江口东岸，处于穗港经济走廊中间，是广州与香港之间水陆交通的必经之地。
东莞作为粤港澳大湾区重要节点城市，是广深港澳科技创新走廊的重要组成部分。
东莞市下辖4个街道和28个镇。
行政区总面积2460平方公里。
至2020年11月1日，东莞市户籍人口263.88万人，常住人口1046.6625万人[1]。
全市常住人口与2010年全国人口普查的822.0237万人相比，十年共增加224.6388人，增加27.33%，年平均增长率为2.45%。
2021年，东莞GDP达10855.35亿元，同比增长8.2%[2]。
2021年，东莞迈上“双万”新起点。
二、粤港澳大湾区规划有序实施落地2019年2月，中共中央、国务院印发实施《粤港澳大湾区发展规划纲要》，规划近期到2022年，粤港澳大湾区综合实力显著增强，粤港澳合作更加深入广泛，区域内生发展动力进一步提升，发展活力充沛、创新能力突出、产业结构优化、要素流动顺畅、生态环境优美的国际一流湾区和世界级城市群框架基本形成[3]。
2020年7月，国家发改委批复《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，规划近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈[4]。
2020年11月，国家发展改革委组织召开加快推进城际铁路和市域（郊）铁路建设专题会议，要求“十四五”要加快三大都市圈城际铁路和市域（郊）铁路建设，打造轨道上的京津冀、轨道上的长三角、轨道上的大湾区。
以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。
随着大湾区的干线铁路、都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通的规划建设发展，加强各种交通方式有效衔接，积极培育客流，促进各种轨道交通融合发展，同步建设城市配套设施，实现无缝衔接、零距离换乘的必要性进一步加强。
东莞地铁3号线
站点设置
东莞市轨道交通线路图
东莞地铁线路图
3号线一期原线路共设19个站点：
东莞东站--常平南--常平北--常平北环路--东坑南--中兴大道--松山湖北--松山湖--松山湖大学城--松山 湖企业总部--长安汽车总站--莲花广场--长安步行街--长安乌沙村--长安金沙--长安建安路--长安新区北--长安 新区--长安新区南
地铁3号线一期线路将新增1座车站。3号线一期线路起点为常平的东莞东站，终点为长安新区南站，线路全 长70km，全线均为地上线，设站25座（其中城市轨道交通换乘车站4座，原规划线路长52.1km，均为地上线，设 站19座）。原规划的线路敷设方式与车站数量需要调整。
根据规划，东莞地铁3号线与深圳地铁全面对接。《东莞市城市总体规划（2016—2030年）》草案规划了东 莞轨道交通4条线路与广州和深圳共计8条地铁接驳。
深圳方向： 3号线与穗莞深城际线在长安金沙站形成衔接，与莞惠城际线在松山湖北站和东莞东站形成衔接，与广深铁路 在常平站形成衔接，与京九铁路在东莞东站形成衔接。 惠州方向： 东莞市轨道交通3号线在企石博厦站预留与惠州市轨道交通线的衔接条件。
东莞轨道交通对外通过区域轨道交通枢纽常平火车站、东莞东站沟通与外界的。对内连接西南组团、中心组 团和东北组团，加强了各组团与中心城区、松山湖以及沿线各镇区之间的交通。
线路走向：线路起于3号线长安汽车站，途经振安东路，至莞深边界，与深圳市城市轨道交通11号线衔接。3 号线支线是一条东莞3号线与深圳地铁11号线之间的连接线，全长1.4km，设站1座，其中城市轨道交通换乘车站1 座。
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《东莞市轨道交通网络规划》通过市政府审批，东莞正式拉开轨道交通建设序
幕
东莞市, 网络, 轨道, 序幕, 市政府
2004年11月，经东莞市委、市政府联席会议讨论决定，正式审批通过《东莞市轨道交通网络规划》。
会议还认为，我市申报轨道交通项目条件符合，时机成熟，可着手展开申报立项等前期准备工作，由此，拉开了我市轨道交通建设的序幕。
根据计划，我市的轨道交通规划分为网络规划和建设规划两个阶段。
从2002年开始，我市启动了轨道交通规划的前期研究工作；2003年9月～2004年10月，我市通过项目邀标的形式，委托中国城市规划设计研究院正式开展了第一阶段——《东莞市轨道交通网络规划》的编制工作，并于10月份通过了专家评审，11月份通过市政府审批。
《网络规划》的规划范围为我市行政区域范围，面积2465平方公里；规划年限为2020年。
规划通过分析我市的城市及交通发展现状，对城市客运交通需求进行了科学预测，论证了我市建设城市轨道交通的必要性，并提出了东莞轨道交通的发展模式，确定了我市轨道交通线网方案、主要技术参数、建设时序、近期建设安排、投融资措施和投资估算等内
容。
一、规划目标
（一）构筑东莞市轨道交通网络，提升公共交通服务水平；
（二）合理衔接东莞市轨道交通与珠三角城际轨道交通线网；
（三）加强东莞市与周边相邻城市轨道交通网络的衔接；
（四）充分发挥轨道交通的引导作用，引导东莞市“一城多中心”空间布局结构形成；
（五）东莞市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为：从市区到松山湖不超过20分钟，到虎门、常平不超过30分钟，到塘厦不超过45分钟，从虎门到常平不超过45分钟。
二、网络规模与基本形态
《网络规划》确定我市轨道交通网络规模为250～350km。
网络结构的基本形态由4条发展轴线构成：莞城—松山湖—塘厦，莞城—常平，莞城—虎门，虎门—松山湖—常平。
三、线网方案
《网络规划》结合东莞的城市形态，提出了4 个备选线网规划方案，在此基础上经过全面比选和优化，确定了到2020年我市轨道交通网络的规划方案。
方案在市域范围内规划布局了9处主要枢纽、4条市域线、1条市郊铁路（现广深铁路）。
规划共有一级、二级枢纽9处，分布于市区、松山湖、虎门、常平、石龙、塘厦6个
地区。
方案布局的线路包括4条市域线和1条市郊铁路（现广深铁路），总长264.2km，其中地下线37.3km，地上线226.9km，通过镇区21个，车站总数约为60～87个。
轨道交通线
路布局方案具体如下：
R1线，麻涌～黄江，是东莞至广州和深圳的快速联络线，西北通过麻涌镇接广州5号线蟹山站，东南通过黄江镇接深圳4号线龙华站，途经麻涌、望牛墩、道滘、市区、寮步、
大岭山、松山湖、大朗、黄江等地，全长65.8公里；
R2线，石龙～长安，连接西部城镇密集带，向北在石龙站预留与增城的接口，向南通过长安接深圳机场站，途经石龙、石碣、市区、厚街、虎门、长安等地，全长59.4公里； R3线，长安～谢岗，促进东西部交通联系，向东在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通接口，途经长安、大岭山、松山湖、大朗、常平、谢岗等地，全长57.4公里；
R4线，黄江～清溪，促进边缘城镇与主城区之间的快速交通联系，途经黄江、塘厦、
清溪等地，全长25.2公里；
广深市郊铁路，连接东部城镇密集带，北通广州，南通深圳，途经石龙、茶山、横沥、常平、樟木头、塘厦、凤岗等地，全长56.4公里。
四、近期建设规划
根据规划，近期将建设R1线（市区～松山湖）和R3线（松山湖～东莞东站），总长约45公里，途经市区、大岭山、松山湖、大朗、常平等地，在东莞东站通过铁路线实现与广州、深圳、香港等周边城市最快速的联系，这将大大提升东莞在珠三角城市群中的地位，为其提供与周边城市特别是香港的快速交通联系，从而带动城市功能的实现。
与此同时，积极做好与广州、深圳的协调工作，做好建设R1线（麻涌～市区）和R2线（市区～长安）的准备，该线能有效将我市西部城镇密集带与广州、深圳等周边中心城市相连，为水乡欠发达地区与厚街、虎门、长安等沿海发达地区经济的可持续发展提供硬件支持。
城市轨道交通从网络规划到开工建设，需遵循轨道交通网络规划→轨道交通建设规划→预可行性研究→工程可行性研究→线路总体设计→线路施工图设计等程序。
因此，我市的轨道交通距离立项建设还有大量工作要做。
为加快启动连接市区—松山湖—常平的轨道交通线路建设，我市拟成立由市政府统一领导、跨部门协作的轨道交通建设工作领导小组，开始着手开展建设规划编制、预可行性研究、线路设计、申报立项等前期准备工作。