东莞市轨道交通网络规划成果
穗莞深城际轨道线路图
穗莞深城际轨道线路图标题：穗莞深城际轨道线路图摘要：穗莞深城际轨道交通网络是广东省广州市、东莞市和深圳市之间的重要交通项目。
这一城际轨道交通线路系统连接了广东省内三个重要的经济中心，为人们提供了便捷的出行方式。
本文将为您详细介绍穗莞深城际轨道线路图，包括线路规划、站点分布以及未来发展前景。
第一节：引言穗莞深城际轨道线路图是广东省穗莞深城际轨道交通网络的重要组成部分。
它以广州、东莞和深圳为节点，连接了这三个重要城市，为沿线居民提供了高效、便捷的出行方式。
由于穗莞深城际轨道线路图的建设和运营，不仅加强了珠江三角洲地区的交通联系，还促进了经济发展和城市协同。
第二节：线路规划穗莞深城际轨道线路图的规划涵盖广州、东莞和深圳三个城市，并且连接了各自的主要交通枢纽。
目前，穗莞深城际轨道线路图已经实施了多个线路，并且在不断扩展。
以下是目前已建成和规划中的线路：1. 广州南站 - 东莞东站：这一线路连接了广州南站和东莞东站，全长约100公里，设有多个中间站，包括番禺南、虎门站等。
2. 东莞东站 - 深圳宝安机场：这一线路连接了东莞东站和深圳宝安机场，全长约80公里，途经虎门站、深圳湾等重要站点。
3. 广州南站 - 深圳北站：这一线路是穗莞深城际轨道线路图中最重要的线路之一，连接了广州南站和深圳北站，全长约120公里，经过了番禺南、虎门站、深圳湾和福田站等主要站点。
除了以上已建成和规划中的线路外，穗莞深城际轨道线路图还有更多的线路正在筹划和建设之中，以满足不断增长的客流需求，并进一步完善城际交通网络。
第三节：站点分布穗莞深城际轨道线路图的站点分布广泛覆盖了广州、东莞和深圳三个城市。
以下是一些重要的站点：1. 广州南站：位于广州市番禺区，是穗莞深城际轨道线路图的起点，也是广州市最重要的铁路枢纽之一。
2. 东莞东站：位于东莞市莞城区，是连接广州和深圳的重要站点之一。
3. 深圳湾：位于深圳市南山区，是连接深圳和广州的重要站点，也是深圳市著名的商业和科技中心。
东莞市城市轨道交通建设(2012-2018)
东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团有限责任公司国环评证：甲字第3210号二○一一年五月成都1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。
为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。
图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。
近期建设规划拟定年限为2020年。
东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。
出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。
出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。
而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。
过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
1号线(一期)全长58.285公里，共设21座车站，其中地下站12座，高架及地面站9座，5个为换乘站。
东莞地铁3号线设计单位中标
东莞地铁3号线设计单位中标
摘要：
1.东莞地铁3 号线设计单位中标背景
2.中标单位的相关信息
3.东莞地铁3 号线的规划及意义
4.项目建设对当地经济和交通的影响
正文：
近日，东莞地铁3 号线设计单位成功中标，标志着该线路建设迈出了关键一步。
作为连接东莞市各大区域的重要交通线路，3 号线的建设将进一步完善东莞市的轨道交通网络，提升市民出行便利度。
中标的设计单位是我国知名的地铁设计公司，具有丰富的地铁设计经验。
他们在地铁建设领域的专业技术和优秀业绩，将为东莞地铁3 号线的建设提供有力保障。
东莞地铁3 号线规划起点位于东莞市虎门镇，终点位于东莞市寮步镇，线路全长约70 公里，沿途设站25 座。
3 号线将与其他地铁线路形成换乘，构建起东莞市的轨道交通网络，方便市民快速出行。
东莞地铁3 号线的建设对于提升东莞市城市品质、推动经济发展具有重要意义。
首先，该线路将极大地缓解东莞市内的交通压力，提高道路通行能力。
其次，3 号线将串联起东莞市各大商业区、居住区和工业区，为沿线区域的经济发展提供强有力的支撑。
总的来说，东莞地铁3 号线设计单位的中标，标志着该线路建设进入实质
性阶段。
东莞 地铁轻轨路线图 详细培训讲学
东莞地铁轻轨路线图详细1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。
为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。
图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。
近期建设规划拟定年限为2020年。
东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.53号线一期东莞东站-长安新区南站51.820142018146.82号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.83号线二期东莞东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.64号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3 合计168.21.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。
出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。
出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。
而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。
过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
东莞地铁路线图
东莞地铁
根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由4条线路构成，全长194.3 7公里，通过镇区21个，设立车站55座。
《东莞市轨道交通建设规划》显示，东莞轨道交通运行系统可选择普通轮轨系统、直线电机系统和低速磁悬浮系统，规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑，初步选用最高时速为120公里的车辆。
背景资料
根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由4条线路构成，全长194.3 7公里，通过镇区21个，设立车站55座。
《东莞市轨道交通建设规划》显示，东莞轨道交通运行系统可选择普通轮轨系统、直线电机系统和低速磁悬浮系统，规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑，初步选用最高时速为120公里的车辆。
东莞轨道交通建设规划将分近期和远期两阶段付诸实施。
近期估算静态总投资为273.3亿元，动态总投资为295.4亿元。
线路。
国家发展改革委关于调整东莞市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复
国家发展改革委关于调整东莞市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2022.03.17•【文号】发改基础〔2022〕427号•【施行日期】2022.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通,城市建设正文国家发展改革委关于调整东莞市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复发改基础〔2022〕427号广东省发展改革委：你委《关于上报东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2021—2026年）的请示》（粤发改基础〔2021〕275号）收悉。
经研究并商住房和城乡建设部，现批复如下：一、总体意见为完善城市轨道交通网络，更好地适应城市总体规划，服务群众便捷出行，原则同意对《东莞市城市轨道交通第二期建设规划（2013—2019年）》（简称《规划》）方案进行适当调整。
二、主要调整内容（一）优化调整1号线一期和3号线一期工程方案：1号线一期起于望洪站，终于黄江中心站，全长57.5公里，调整后地下线由28.0公里增加到49.4公里，总投资由346.4亿元增加到379.8亿元，其中直接工程投资由167.5亿元增加到239.2亿元，项目建设工期7年。
3号线一期起于交椅湾站，终于东莞东站，全长51.5公里，调整后地下线由34.3公里增加到51.5公里，总投资由302.9亿元增加到368.1亿元，其中直接工程投资由157.5亿元增加到227.9亿元，项目建设工期6年。
（二）规划期调整为2022—2027年。
除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。
三、资金安排建设期东莞市政府及有关镇政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计299.1亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。
四、下阶段工作（一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。
广东省东莞市2023年小升初语文试卷
广东省东莞市2023年小升初语文试卷1．（2023·东莞）通过六年的语文学习，王华认识了很多杰出人物，写下了下面的语句，请你根据拼音帮他补充完整。
kān 称军神的刘伯承，为救村民在xiōng yǒng 的洪水中xī shēng 的老汉，面对严jùn形势仍沉着镇定的李大钊，他们永远活在我们心中。
2．（2023·东莞）王华正向同学介绍航天知识，“神舟十四号首次由小机械臂fǔ助实施，完成了问天舱扩展泵组安装，问天舱全景相机抬升，舱外自主应急返回验证等任务，全过程顺利圆满。
”（1）其中，“应急”的“应”读音与下列哪一项相同？（）A．应酬B．应允C．应该D．应当（2）王华不会写“fǔ助”，查《现代汉语词典》后，他应选择哪一项？（）A．俯：头低下B．抚：轻轻地按着C．拊：拍D．辅：辅助（跟“主”相对）3．（2023·东莞）同学们在习作中积极运用成语，使用不当的一项是（）A．张老师今天穿了件白衬衫，无独有偶．．．．，李老师今天也穿了件白衬衫。
B．小丽的文章构思别出心裁．．．．，给我留下深刻的印象。
C．这次辩论比赛，我方技高一筹．．．．，夺得了冠军。
D．王大爷穷困潦倒，最后只落得个马革裹尸．．．．的悲惨结局。
4．（2023·东莞）下面是王华习作中的一段话，请你用修改符号修改其中的几处错误。
我写作业时，遇到了一个难题，想来想去反复思考，总是找不到解题思路。
忽然，想起老师说的联系生活理解的办法，赶紧震作精神，动起笔来。
居然，难题被我解决了。
5．（2023·东莞）判断下列说法是否正确。
（1）柳公权是唐代著名的书法家，《玄秘塔碑》是其行书代表作之一。
（）（2）辩论要听出别人讲话的矛盾或漏洞，抓住漏洞进行反驳，用语要文明。
（）6．（2023·东莞）古诗文积累与运用。
我会用：几场球赛，我都输了。
就此放弃？不！清代诗人郑燮告诉我：“，”我要越挫越勇！7．（2023·东莞）我会选：成长纪念册中“最爱的老师”和“最好的朋友”页面还缺少文字，我会选择合适的诗句分别送给他们（）A．随风潜入夜，润物细无声。
东莞地铁运营方案
东莞地铁运营方案一、地铁线路规划东莞市作为中国珠三角经济区的重要组成部分，交通发达，是粤港澳大湾区城市群中的重要交通枢纽。
随着城市的快速发展，东莞地铁的建设意义重大。
为了更好地满足市民出行的需求，东莞地铁线路规划应该建设合理、覆盖面广。
根据东莞市的交通状况和未来的发展规划，东莞地铁的线路规划应分为三个阶段：一期规划、二期规划和三期规划。
一期规划：根据东莞市的交通状况和人口分布情况，首先应该建设一些交通密集的地区的地铁线路。
首先建设一条贯穿东莞市中心的地铁线路，连接东莞市内各大繁华商业区和交通枢纽，如万江、虎门、东城等地。
然后，根据市民出行的需求，向市区内设立一些分支线路，以方便市民的出行。
此外，也可以考虑将地铁线路延伸至周边的重要城市，如广州、深圳等地，形成地铁交通的相互衔接。
二期规划：一期规划建设的地铁线路可以为东莞市的交通状况带来一定的改善，但东莞市仍然存在一些交通拥堵的问题。
因此，东莞地铁的二期规划应主要解决市区内的交通问题。
在一期规划建设的基础上，可以继续延伸地铁线路，覆盖更多的交通密集地区，缓解城市的交通压力。
比如，可以在市区内再建设几条贯穿南北和东西的地铁线路，以便市民更加方便地出行。
三期规划：随着东莞市的发展，城市规模不断扩大，人口数量持续增加。
为了更好地适应城市未来发展的需要，东莞地铁的三期规划应进一步扩大地铁覆盖面，将地铁线路延伸至更远的郊区地区。
这有助于解决城市郊区的交通问题，提高城市的整体交通效率。
在三期规划中，地铁线路可以向东南、西北等方向延伸，连接东莞市的各个新兴城市，为城市未来的发展提供便利的交通条件。
二、站点规划为了更好地服务市民出行，东莞地铁的站点规划应该合理、科学。
首先，应根据地铁线路的规划确定站点的位置。
站点的设置应考虑到市民出行的需求、交通分布情况和地形地势等因素。
在建设地铁站点时，应尽量考虑到市民出行的实际情况，确保地铁站点的设置能够为市民提供便利的交通服务。
东莞地铁三号线的消息来了！全长70km，一期设站25座长安南站
东莞地铁三号线的消息来了！全长70km，⼀期设站25座长安南站⽂/蜡烛露娜（欢迎个⼈转载与分享）⼈⽣就像⼀场旅⾏，要么有"风" ，要么有"景"，在⾃⼰的旅途中不断修炼，终会让风停⽌，让景留存。
东莞现在只有⼀条已经运⾏的地铁线路，虽然还有⼏条正在修建的地铁线路，但是消息渺茫，很多居民都不知道⼯程的进度，盼望着，盼望着⼯程却迟迟没有消息。
⼩编近期终于找到了关于东莞地铁三号线的⼀点消息，现在就来给⼤家分享⼀下。
这条线路是服务于东莞市的⼀条轨道交通线路，原先的规划中总共分为三段建设，第⼀段是从松⼭湖站到东莞东站，这段线路在2019年~2024年间建设。
第⼆段是从长安汽车站到松⼭湖站，⼩编得到的消息这段线路将在2021年~2025年间建设。
第三段是从东莞东站到谢岗南站，这段线路的建设时间是从2025年~2030年。
现在最新的消息是三号线⼀期的线路起点为常平的东莞东站，终点是长安新区南站，线路的全长达到了70km，设置了25座车站，是不是与⼤家原来得到的消息很不⼀样。
这条线路是为了能够和深圳的11号线进⾏对接，增强东莞虎门和长安镇区与深圳⾹港的交通联系。
3号线⼀期⼯程设置了19个站点，这些站点分别是长安新区南站、长安新区站、长安新区北站、长安建安路站、长安⾦沙站、长安乌沙村站、长安步⾏街站、莲花⼴场站、长安汽车总站、松⼭湖企业总部站、松⼭湖⼤学城站、松⼭湖站、松⼭湖北站、中兴⼤道站、东坑南站、常平北环路站、常平北站、常平南站、东莞东站。
现在增加了六个站点，在松⼭湖企业总部站和松⼭湖⼤学城站之间增加了⾦多港站，其余五个则是按换乘站重复计算，也就是说实际上只新增了⼀座站点。
这条线路它可以连通交通枢纽常平⽕车站和东莞东站，可以使东莞整个城市与外界的沟通和联系增加。
对内还连接了西南的组团东北的组团和中⼼组团之间的关系，使这些组团与中⼼城区松⼭湖和各镇区之间联系更加紧密，增加了城市内流通⼏率，可以给东莞带来更好的发展。
广东东莞投资780亿元建轨道交通网
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广 东 东莞 投 资 ７ ０亿 元 建轨 道 交 通 网 ８
广 东东 莞市 将投 资 ７０亿元 人 民 币 ， ２１ 前建成 与 广州 、 ８ 至 ００年 深圳 、 港 连 接 的 轨道 交 通 网 ， 现城 际 香 实
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天 然降水 处理逐 步 达到 合理化 、 科学 化 ， 入 良性状 进
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另外 ， 资料 记载 ， 据 国外 采 用多 孔沥 青混凝 土透
水路 面 和多孔 水泥 混凝 土透 水路 面 ， １ ７ 年 在美 自 ９３
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２６ 月 １ ０ 年１ 第 期 ０
城席 析与： 遗 ｝珙 ；
砖 ， 空部 分可 以做 成各 种 图案 ， 透 在空 格 内填 充 腐殖 土 ， 上草 ， 种 这样 能保 证 ４ 左右 的绿 化 面 积 ， Ｏ 我们 在城 市露 天停 车场 中使 用这 种方 法效 果很 佳 。 （ ）铺长 条 形 混 凝 土 大 块 条 石 或 花 岗岩 条石 ， ３
东莞地铁3号线设计单位中标
东莞地铁3号线设计单位中标
摘要：
1.东莞地铁3 号线设计单位中标概况
2.设计单位的背景和资质
3.东莞地铁3 号线的项目情况
4.设计单位中标的意义
正文：
近日，东莞地铁3 号线设计单位中标的消息引起了广泛关注。
据了解，东莞地铁3 号线是该市城市轨道交通网络的重要组成部分，此次中标的设计单位具有丰富的行业经验和专业资质。
作为国内知名的轨道交通设计单位，该单位在城市轨道交通领域有着丰富的实践经验。
他们曾参与过多个城市的轨道交通项目，包括地铁、轻轨等各类型项目，积累了丰富的设计经验和技术实力。
其专业的团队和严谨的工作态度，使得他们在业内拥有良好的口碑和信誉。
东莞地铁3 号线是一条南北走向的线路，全长约53 公里，共设车站28 座。
线路北起东莞市莞城区，南至滨海湾新区，沿途串联多个重要发展区域和客流集散点。
该项目的建设，将极大地改善东莞市的公共交通状况，提升市民的出行效率，同时也将对城市发展产生深远的影响。
设计单位中标东莞地铁3 号线项目，意味着他们在激烈的竞争中脱颖而出，得到了业主单位和评审专家的认可。
这不仅是对他们专业能力的肯定，也是对他们在轨道交通领域取得成绩的肯定。
中标后，设计单位将负责项目的总
体设计、初步设计、施工图设计等工作，为项目的顺利实施提供专业的技术支持。
总之，东莞地铁3 号线设计单位中标，对于提升东莞市城市轨道交通建设水平，完善城市公共交通体系具有重要意义。
东莞投资568亿元建四条轨道
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ｄ 交通圈基本实现。 ，
（ 利） 裘
广妫加 ∞３５ 东 ∞ｆ
保型公交 车。
商 “ 上海 柴油 发动机股份有 限公司”合 粒 下 降 约 ４ ％ ， 铅 化 物 下 降 约 ｉ０ 。 ０ ０％
刘志娇表示 ，用绿色环保公交客 车 作成立 “ 新技术联合 开发工作站 ”，争 可见，天然气对环境造成的污染远小于 投 入城 市 交通 替代 污 染过 高 的公 交工 取 在 今年 底推 出深圳 第 一 台天然气 大 石油，将 成为一种优 良的汽车发动机绿 具，是深圳市政府建设绿色文 明城市一 巴。预计在２ ０ 年 底，该工 作站将完 成 色代 用燃 料。 同时 ，天然气汽车 的使用 ０６ 大重 要的举措 。交通部 门多年来 一直支 天然 气大 巴的经济性评 估和首台天然 气 成本较低 ，比燃油汽车节约燃料 费。 持 城 市 环 保 ，推 行 绿 色 公 交 。早 在 大 巴的试 运 行 ，首 次改 装天 然气 大 巴
放标准 。为此 ，在２ ０ 年之前 ，深圳市 ０８
值得 一提 的是 ，今年８ 月，深圳 巴 下 降约 ５ ％ ，Ｎ 下 降约 ３ ％ ， 二 氧 化 硫 ０ Ｏ ０
预 计 投 入 ３ 亿 元 左 右 更 新 改 造 和 添 置 环 士集 团与 国内著名 高速柴油 发动机制造 下 降 约７ ％ ， 二 氧 化碳 下 降 约 ２ ， 微 ０ ０ ３
（ 杰） 季
东莞正规 划投资５ ８ ７ ６ ． 亿元建 设 四 里 。 ４ 共 设 车 站 ５ 座 ，其 中主 要 换 乘 市 域 的服 务职 能 ，各 中 心将 承担 相 应 线 ５ 条 轨道 ， 形成 连接 未 来东 莞 的 “四大 枢 纽 站 ９ ， 而 联 络 线 设 有 ３ ， 分 别 片 区 内 部 的 综 合 服 务 职 能 ， 而 “ 大 个 处 四 专 业 中心 ”，并辐 射 五大 片 区的轨 道 连 接 会 展 中 心 、长 安 汽 车 站 和 黄 江 专 业 中 心 ” 及 重 要 中 心 城 镇 也 将 通 过 交 通 网络 。 日前 ， 省 发 改 委 、 建 设 站 。 厅 、 东 莞 市 人 民政 府 联 合 调 研 组 对
《东莞市轨道交通网络规划(2035)》成果
东莞市轨道交通网络规划公示一、规划背景轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件，是对于轨道交通建设的预控性规划，是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。
在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下，结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求，遵循轨道引导城市发展的理念，开展东莞市新一轮轨道交通网络规划，构建公共交通主导的交通发展模式，优化出行结构，促进交通可持续发展。
二、规划目标及策略（一）规划目标构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应，与东莞市新型城市空间结构相契合，支持城市经济、产业、民生、环境发展，实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质，促进并引导城市可持续发展，与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。
（二）规划策略总体规划策略：开放外联、统筹内聚、强心提质。
1、对外连通，提升地位：谋划高铁资源，提高与内地、湾区城市连通便捷性，扩大经济腹地；完善城际铁路，连通湾区核心、机场及高铁枢纽，提升区域地位。
2、加强统筹，内部聚合：站在市域视角，优化轨道快线，快速连通城市中心及组团中心，强化一心两核的引领作用，促进统筹内聚，空间格局形成。
3、强化中心，提升品质：站在中心区、镇街中心发展视角，规划通勤轨道，积极提升出行品质，构建满足通勤需求的高品质新公交系统。
三、网络规划方案全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成，共规划线路17条。
到远期2035年，规划形成4条城市轨道快线（224公里），8条城市轨道通勤普线（242公里），深圳延伸线路在东莞境内线路1段（7公里），规划总里程473公里。
图1 远期2035年轨道网络方案图表1 东莞市轨道交通网络规划一览表（2035年）到远景2050年，规划形成4条城市轨道快线（263公里），13条城市轨道通勤普线（386公里），深圳延伸线路在东莞境内线路2段（19公里），规划总里程668公里。
广东省发展改革委关于东莞市城市轨道交通2号线三期工程项目可行性研究报告的批复
广东省发展改革委关于东莞市城市轨道交通2号线三期工程项目可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广东省发展和改革委员会•【公布日期】2022.06.22•【字号】粤发改投审〔2022〕31号•【施行日期】2022.06.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类其他规定正文广东省发展改革委关于东莞市城市轨道交通2号线三期工程项目可行性研究报告的批复粤发改投审〔2022〕31号东莞市轨道交通局：你局《关于提请审批〈东莞市城市轨道交通2号线三期工程可行性研究报告（报批稿）〉的请示》（东轨〔2022〕55号）收悉。
经委托广州地铁设计研究院技术审查，并征求省公安厅、交通运输厅等有关部门意见，现批复如下：一、为加快推进粤港澳大湾区建设，促进深莞融合发展，引导城市空间合理布局，完善东莞市城市轨道交通线网结构，根据《国家发展改革委关于东莞市城市轨道交通近期建设规划（2013—2019年）的通知》（发改基础〔2013〕2568号）、《国家发展改革委关于调整东莞市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2022〕427号），同意建设东莞市城市轨道交通2号线三期工程（项目代码：2019-441900-54-01-051008)。
二、东莞市城市轨道交通2号线三期工程北起虎门火车站（不含），南至交椅湾站，线路全长17.3公里，其中地下段16.85公里，高架段0.25公里，过渡段0.20公里;设虎门北站、虎门大道站、虎门金捷路站、虎门光明路站、滨海湾站、青创城站、港澳码头站、交椅湾西站、交椅湾站等9座车站，全部为地下站；设滨海湾停车场1座，滨海湾主变电所1座，由东莞市既有城市轨道交通线网控制中心统一调度。
三、项目采用B型车6辆编组，最高运行速度120公里/小时，直流1500V接触网供电。
初、近、远期均采用单一运行交路。
本项目初期增购车辆12列/72辆。
四、项目投资估算146.93亿元，其中工程费用83.87亿元，工程建设其他费用36.8亿元，预备费12.07亿元，专项费用14.19亿元。
东莞轨道交通
中国广东省东莞市境内城市轨道交通系统
01 历史沿革
03 设备设施
目录
02 运营情况 04 乘坐导引
05 文化特色
07 价值意义
目录
06 建设规划
基本信息
东莞轨道交通（Dongguan Rail Transit）是指服务于中国广东省东莞市的城市轨道交通系统，包括东莞地 铁系统、单轨系统等。其第一条线路于2016年5月27日正式开通运营，使东莞成为中国内地第27座开通轨道交通 的城市。
截至2017年9月，东莞轨道交通车票种类主要包括：单程票、纪念票、东莞通（包括普通储值卡、学生卡、 敬老优待卡、优抚对象乘车卡、爱心乘车卡等）。
票务指南(5张)（一）东莞户籍适龄老人（男性年满60周岁、女性年满55周岁）或非东莞户籍适龄老人（男 性年满70周岁、女性年满65周岁）到相关部门办理《东莞市敬老优待卡》或《东莞市非莞籍敬老优待卡》后，凭 《东莞市敬老优待卡》或《东莞市非莞籍敬老优待卡》可免费乘坐城市轨道交通。
据2017年8月东莞轨道交通官网信息显示，东莞轨道交通运营线路共有1条，即东莞轨道交通2号线，该线覆 盖7个镇区，运营里程37.8千米，共设车站15座，采用地铁系统。
据2017年8月东莞轨道交通官网信息显示，东莞轨道交通在建线路共有3段，包括1号线一期工程、2号线三期 工程和3号线一期工程，全长126.9千米。远期规划东莞轨道交通将形成6条运营线路，城市轨道交通线路总长 307.8千米，共设置车站84座，其中城市轨道间换乘枢纽车站8座，途经32个镇区。
2012年7月10日，《东莞市城市轨道交通建设规划（2012－2018）及东莞市轨道交通网络规划（调整）环境 影响报告书》通过国家环保部组织的专家审查，并于8月28日正式批复审查意见。
东莞市综合交通运输体系规划正文294doc309037
东莞市综合交通运输体系规划文本2015年12月前言改革开放以来，东莞市迅速从一个农业县发展成为以国际加工制造业闻名的新兴城市，创造出令人瞩目的“东莞奇迹”。
东莞市综合交通系统的建设完善为社会经济的快速发展奠定了重要基础。
2008年12月，国家颁布了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》（以下简称《珠三角规划纲要》），东莞市为进一步落实《珠三角规划纲要》，与深圳、惠州共同签署了《推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》（以下简称《框架协议》），正式启动了珠江口东岸地区经济一体化战略。
区域综合交通运输体系一体化是《珠三角规划纲要》和《框架协议》的重要内容，要求东莞市综合交通运输体系发展应进一步加强与周边城市综合交通运输体系的融合，全面融入珠三角区域综合交通运输体系中。
2009年国家相关部门批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通线网规划（2009年修订）》和《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，东莞市内莞惠城际线、穗莞深城际线以及城市轨道交通2号线相继开工，预示着东莞市即将进入轨道交通时代，综合交通运输体系发展将面临重大的历史机遇和挑战。
近几年来，随着东莞市社会经济的快速发展，机动车拥有量进入了快速增长期，交通供需矛盾逐步显现。
为缓解交通供需矛盾，东莞市全面落实优先发展公共交通战略，不断加大公共交通投入，逐步提高城市公共交通服务水平。
同时，随着“禁摩”、“禁电动”政策的实施以及城市人口构成的逐步变化，居民出行结构以及交通需求特征发1生了较大变化。
目前，东莞市正处在加快推进经济社会转型，全面建设更高水平小康社会，加快向基本实现社会主义现代化目标迈进的关键时期。
同时，经济社会的转型也对城市综合交通运输体系发展提出了新的发展要求。
基于以上背景，东莞市交通运输局组织编制《东莞市综合交通运输体系规划》，以应对区域交通一体化、轨道交通快速建设、机动化快速发展、交通政策变化、城市人口构成变化、经济社会转型等一系列发展变化要求，整合既有规划，提出符合城市发展的综合交通运输体系。
东莞轨道交通线网规划及R2线概况
东莞轨道交通线网规划及R2线概况东莞市位于我国华南珠三角地区珠江口东岸，处于珠三角两大中心城市广州与深圳之间。
东莞市城市土地面积：2465km2，2004年城市人口：650万人，国内生产总值约1155亿元，地方可支配收入达125亿元。
为了城市社会、经济与环境的可持续发展,东莞市政府一直致力于城市道路交通基础设施的建设。
2006年，东莞市组织完成了第一轮的城市轨道交通线网规划，并纳入了东莞市城市总体规划。
近年来，珠三角区域城际轨道交通线网规划基本完成，并逐步开始实施，为了适应东莞市的城市快速发展以及珠三角区域城际轨道交通的变化，东莞市开始了建设东莞轨道交通线网规划。
一、东莞轨道交通线网规划规划中的东莞市轨道交通线网由4条线路构成，线路总长205.6km，途经21个镇区，设车站55座，其中，9个主要换乘枢纽车站，线网密度0.17km/km2，具体线路及规划图如下：线路起终点站长度（km）开工年完工年2号线一期东莞火车站－虎门火车站37.8 2010 2015 1号线一期望洪城际站－黄江中心站58.3 2012 2016 3号线一期东莞东站－长安新区南站51.8 2014 2018 2号线二期虎门火车站－长安新区站16.5 2015 2019 3号线二期东莞东站－企石博厦站14.4 2016 2020 4号线黄江中心站－清溪汽车站26.8 2016 2020 合计205.6二、轨道交通R2线概况东莞轨道交通线网建设规划中的第一条是R2线，相应的申报文件《东莞市城市快速轨道交通建设规划(2009-2015年》于2009 年7月20日通过了国家相关部门的审批。
计划至2015年，建设R2线首建线路。
规划中的R2线全长54.3km。
首建线路（东莞火车站～东莞虎门站）总长37.8km，起始于石龙镇西湖区，经茶山镇、东城区、莞城区、南城区、厚街镇，止于虎门镇白沙村。
全线共设车站15座（高架站1座，地下站14座）。
东莞地铁规划图
东莞地铁规划图东莞地铁规划图展示了东莞市地铁网络的布局和发展规划。
下面是一份关于东莞地铁规划图的700字的说明。
东莞地铁规划图显示了东莞市将建设的地铁线路，以及已经建成的地铁线路和计划中的扩展线路。
当前，东莞地铁已经建成了1号线和2号线，覆盖了东莞市的主要交通枢纽和商业区。
而根据规划图，未来还将建设3号线、4号线等多条地铁线路，以进一步提升东莞市的城市交通系统。
东莞地铁1号线是东莞市的首条地铁线路，全长约36公里，设有27个车站。
该线从东莞市区北部的樟木头开始，途经东莞市中心、虎门等地，最后到达寮步。
这条线路连接了东莞市的北部和南部，为市民提供了便捷的出行方式。
1号线的车站位置还考虑了东莞市的主要交通枢纽和商业区，方便市民与其他交通工具的接驳。
东莞地铁2号线是东莞市的第二条地铁线路，全长约55公里，设有39个车站。
该线从东莞市区南部的南城开始，经过常平、石龙等地，最后到达黄江。
2号线覆盖了东莞市的南部和东部地区，连接了更多的居民区和产业区。
这条线路还与1号线相交，方便市民在不同线路之间进行换乘。
根据规划图，东莞地铁3号线将是东莞市的第三条地铁线路，将与1号线和2号线相交。
该线将贯穿东莞市中心，连接了东莞市的主要商业区和行政区。
3号线的建设将进一步提升东莞市的交通便利性和城市形象。
此外，东莞地铁还规划了4号线、5号线等多条地铁线路，以满足东莞市未来的交通需求和城市发展需求。
这些规划中的线路将连接更多的城区和产业区，提供更便捷的出行方式。
通过地铁规划的实施，东莞市将成为一个交通便利、城市发展良好的现代化城市。
总之，东莞地铁规划图展示了东莞市地铁网络的布局和发展规划。
目前，东莞地铁已经建成1号线和2号线，而未来将建设更多的地铁线路。
这些地铁线路的建设将进一步提升东莞市的城市交通系统，方便市民的出行，促进东莞市的城市发展。
东莞交通设施方案
东莞交通设施方案1. 引言本文档旨在提出一个综合的交通设施方案，以改善东莞市的交通状况。
东莞市作为广东省的一个重要城市，面临着日益增长的人口和车辆数量带来的交通压力。
为了提高交通效率、减少交通拥堵和提供便利的出行条件，我们提出了以下交通设施方案。
2. 地铁建设地铁作为一种高效、快速并且环保的交通方式，在东莞市的发展中扮演着重要的角色。
因此，我们建议在东莞市建设地铁系统，以提供便捷的公共交通服务。
2.1 网络规划首先，我们建议根据市区的交通需求制定合理的地铁网络规划。
这个网络应该覆盖东莞市的重要地区，并连接主要的住宅区、商业区和交通枢纽。
通过合理的线路规划，可以最大程度地减少出行时间和拥堵。
2.2 站点设置其次，我们建议在地铁网络中设置合适数量的车站，以保证乘客的出行便利。
在确定车站位置时，应考虑到人口分布、重要建筑和公共设施的位置，以及其他交通方式的连接。
2.3 设施和服务为了确保乘客的出行舒适和便利，我们建议在地铁站点提供必要的设施和服务。
例如，应设置无障碍设施、自动售票机、出入口的指示牌和标志等。
此外，地铁车站应配备适量的安保人员，以确保乘客的安全。
3. 道路建设除了地铁系统，道路的建设和改善也是解决东莞市交通问题的关键。
3.1 道路拓宽和改扩建我们建议采取一系列的行动来拓宽和改扩建东莞市的主要道路。
这将有助于缓解交通拥堵并提高交通效率。
这些道路应该连接不同的区域、交通枢纽和重要建筑，以支持不同类型车辆的流动。
3.2 道路标志和路牌在道路建设和改善过程中，我们还需注意设置恰当的道路标志和路牌。
这有助于提供导航和定位的参考，方便驾驶员和乘客在道路上快速准确地找到目的地。
3.3 道路维护和管理除了道路建设，我们也要重视道路的维护和管理。
及时修补道路上的损坏，保持道路的平整和安全。
此外，应建立健全的道路管理机构，负责监督道路使用和交通运输方面的法规和规定。
4. 其他交通设施此外，在改善东莞市的交通状况中，还应着重发展其他类型的交通设施。
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东莞市轨道交通网络规划公示
一、规划背景
轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件，是对于轨道交通建设的预控性规划，是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。
在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下，结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求，遵循轨道引导城市发展的理念，开展东莞市新一轮轨道交通网络规划，构建公共交通主导的交通发展模式，优化出行结构，促进交通可持续发展。
二、规划目标及策略
（一）规划目标
构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应，与东莞市新型城市空间结构相契合，支持城市经济、产业、民生、环境发展，实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质，促进并引导城市可持续发展，与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。
（二）规划策略
总体规划策略：开放外联、统筹内聚、强心提质。
1、对外连通，提升地位：谋划高铁资源，提高与内地、湾区城市连通便捷性，扩大经济腹地；完善城际铁路，连通湾区核心、机场及高铁枢纽，提升区域地位。
2、加强统筹，内部聚合：站在市域视角，优化轨道快线，快速连通城市中心及组团中心，强化一心两核的引领作用，促进统筹内聚，空间格局形成。
3、强化中心，提升品质：站在中心区、镇街中心发展视角，规划通勤轨道，积极提升出行品质，构建满足通勤需求的高品质新公交系统。
三、网络规划方案
全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成，共规划线路17条。
到远期2035年，规划形成4条城市轨道快线（224公里），8条城市轨道通勤普线（242公里），深圳延伸线路在东莞境内线路1段（7公里），规划总里程
图1 远期2035年轨道网络方案图
表1 东莞市轨道交通网络规划一览表（2035年）
线路起点终点长度
1号线麻涌塘厦93
2号线东莞站滨海湾新区56
3号线东莞东站滨海湾新区54
4号线常平黄江21
小计224 5号线石排松山湖38
6号线高埗水濂山25
7号线南城松山湖31
7号线支线万江莞城8
8号线万江寮步27
9号线厚街寮厦滨海湾新区38
10号线虎门长安23
12号线南城石碣22
16号线塘厦凤岗30
小计242 深圳10号线——7
合计473 到远景2050年，规划形成4条城市轨道快线（263公里），13条城市轨道通勤普线（386公里），深圳延伸线路在东莞境内线路2段（19公里），规划总里程
图2 远景2050年轨道网络方案图
表2 东莞市轨道交通网络规划一览表（2050）
线路起点终点长度1号线麻涌塘厦93 2号线东莞站滨海湾新区56 3号线企石滨海湾新区71 4号线石龙黄江43
小计263 5号线石排松山湖38 6号线高埗水濂山25 7号线南城松山湖31 8号线万江横沥39 9号线厚街寮厦长安新区38 10号线虎门长安23 11号线莞城水濂山20 12号线道滘石龙37 13号线水濂山东莞港18 14号线虎门长安新区20 15号线黄江清溪29 16号线塘厦凤岗30 17号线东莞站谢岗38
小计378
深圳10号线——7 深圳4号线和31号线连接线——12
合计668 四、与上一版轨道交通网络规划对比
上一版轨道交通网络规划共4条市域快线（1号线至4号线），总长约218km。
本次规划在上一版规划的基础上调整如下：
保留线路：1号、2号线、3号线（滨海湾-东莞东）；
调整线路：原4号线（快线调为普线）、原3号线（东莞东站以北段线位
局部调整，并调整为远景年线路）；
新增轨道快线：1号线（黄江-塘厦段）、4号线（石龙-黄江段）；
新增轨道普线：5、6、7、7支、8、9、10、12、16号线；
图3 与上一版轨道交通网络规划方案对比图。