VRLA电池技术进步需解决的问题
免维护铅酸蓄电池10大常见问题解答
免维护铅酸蓄电池10大常见问题解答：1、什么是免维护铅酸蓄电池？免维护铅酸蓄电池英文为Valve Regulated Lead Battery(简称VRLA电池），其基本特点是使用期间不用加酸加水维护，电池为密封结构，不会漏酸，不会排酸雾，电池盖子上设有单向排气阀（又叫安全阀），该阀的作用是当电池内部气体压力超过一定值，安全阀自动打开，排出气体，然后自动关闭，常规状态下安全阀是密闭的。
VRLA电池与传统铅酸蓄电池的最大区别是，传统蓄电池非密封，由于挥发、反应等过程，电池会失酸失水，需要定期加酸加水，最常见的传统蓄电池就是汽车蓄电池，生活中叫做电瓶来的。
2、免维护铅酸蓄电池的分类？分AGM（普通型）与GEL（胶体）两类；AGM采用玻璃纤维棉（Absorbed Glass MAT)做隔膜,电解液吸附在极板与隔膜中，贫液式设计，电池内无流动电解液。
GEL（胶体）采用二氧化硅做凝固剂，电解液吸附在极板和胶体内，使用环境适应性更强。
区别（从应用角度讲）：AGM：一般寿命5-12年，温度适用-15度到40度之间，价格适中，大电流放电好，浮充使用好；GEL：一般寿命8-15年，温度适用-25度到60度之间，价格高于AGM，大电流一般，浮充使用最好；3、免维护铅酸蓄电池的电压是多少？蓄电池容量单位是？电池容量是如何表征的？目前最常见的单个电池电压有2V、4V、6V、12V、24V。
电池的容量单位是AH。
目前行业内一般以20AH作为分界点，20AH以下电池称为小密电池，20AH以上电池称为中大密电池；小密电池一般以20小时率来表征容量，大密电池一般以10小时率来表征容量，没有特殊表明，电池容量默认为10小时率或者20小时率。
4、免维护铅酸蓄电池一般测试放电电流是多少？小密电池：C20放电（电流为0.05C安）、3C放电(电流为3C安)中大密电池：C10放电（电流为0.1C安）、3C放电(电流为1C安)C表示电池容量。
四、VRLA_蓄电池维护观念
（一）电信系统铅酸蓄电池的应用历史
4. 阀控铅酸蓄电池
VRLA 蓄电池分为吸附式（AGM）式和胶体式（GEL）两种， 虽然两者的性能有一些差别(例如，与GEL 比较，AGM的功率密度 较高，但自放电较大，寿命较短等)，但均具有以下特点： （1）蓄电池是一个密封系统。 （2）在蓄电池内部进行氢气和氧气进行再复合。 （3）采用不流动的电解液。 （4）蓄电池壳子是不透明的。 （5）采用多个较薄的极板构成较大容量的蓄电池。 （6）对于中小容量的系统可使用6V或12V的单块蓄电池。 （7）对于大容量的系统可使用2V的单体蓄电池。 （8）可安装在敞开的蓄电池架上或大的蓄电池柜内。 （9）在故障情况下，安全阀打开释放内部的气体。 （10）设计寿命有20年、10年的，但其典型的实际寿命分别只有 10～13年和5年左右。VRLA 蓄电池的寿命比传统的铅酸蓄电池的 寿命短得多。
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（二） VRLA 蓄电池的维护观念和维护方式的发 展
1. VRLA 蓄电池正确的维护观念
② 核对放电法(续) 核对放电法具有容量测试准确可靠的优点，因此，仍然是目前世界上检测电池性 能的最可靠方法，同时由于核对放电本身可以对电池起到一定的维护作用，所以， 核对放电是其他设备暂时还不能替代的。不过它的缺点也很突出，主要表现为： ——核对放电时间长，风险大，电池组须脱离系统，蓄电池组所存储的化学 能全部以热能形式消耗掉，既浪费了电能又费时费力，并且增加了系统断电风险； ——进行核对性放电试验，必须具备一定条件，首先，尽可能在市电基本保 障的条件下进行；其次，机房必须有备用电池组，所以，更适于具备一主一备电 池组结构的机房。 ——目前，核对放电只能测试整组电池容量，不能测试每一节单体电池容量， 以容量最低的一节作为整组容量，而其他部分电池由于放电深度不够，其劣化或 落后程度还不能完全充分暴露出来。 频繁地对蓄电池进行深放电，会产生硫酸铅沉淀，导致极板硫酸化，容量下 降，电池落后，因此，不适宜对铅酸蓄电池频繁进行深放电。 所以，核对放电只能对蓄电池进行定期维护，无法满足日常维护的需要。
新能源汽车电池技术的问题分析与解决方案
新能源汽车电池技术的问题分析与解决方案随着环保意识的提高和能源消耗的增加，新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，成为了汽车行业的新宠。
新能源汽车的成功与否，与其核心技术——电池技术的发展和稳定性密切相关。
然而，新能源汽车电池技术面临着一系列问题，如续航里程不足、充电速度慢、电池寿命有限等。
本文将从三个角度对新能源汽车电池技术的问题进行分析，并提出解决方案。
首先，我们来分析新能源汽车电池技术面临的续航里程不足问题。
目前大部分新能源汽车采用的是锂离子电池，虽然能量密度较高，但仍然无法满足人们对长续航里程的需求。
这一问题首先是由电池的储能能力决定的。
解决方案之一是改进电池结构和材料，以提高电池的能量密度。
研发更高能量密度的材料，如固态电池，将有望实现大容量电池的设计。
此外，充电基础设施的建设也是关键，提高充电站数量和充电速度，可以缩短充电时间，提高续航里程。
其次，新能源汽车电池技术面临的充电速度慢问题也是制约其普及的一个主要因素。
目前，充电一次需要的时间往往比加油时间长得多，这严重影响了用户的使用体验。
解决充电速度慢的问题需要从几个方面入手。
首先，研发快速充电技术，如高功率充电模式和无线充电技术，以提高充电速度。
此外，建设更多的充电桩和充电站，增加充电桩的数量和分布，可以提高用户的充电效率。
与此同时，通过智能充电管理系统的应用，可以优化充电设备的使用效率，提高充电速度。
最后，新能源汽车电池技术面临的电池寿命有限问题也是需要解决的关键点。
目前锂离子电池的循环寿命有限，长时间使用后容易导致电池容量的下降。
解决电池寿命有限的问题，首先需要提高电池的循环寿命和故障率。
为此，需要优化电池材料和结构，提高电池的稳定性和耐用性。
此外，合理使用和管理电池也是非常重要的。
通过建立科学的充电和放电管理系统，合理掌握电池的使用规则，可以延长电池的使用寿命。
综上所述，新能源汽车电池技术面临的问题主要集中在续航里程不足、充电速度慢和电池寿命有限等方面。
阀控式铅酸电池维护策略的研究
阀控式铅酸电池维护策略的研究作者：夏莹莹来源：《城市建设理论研究》2013年第32期摘要：介绍了阀控式密封铅酸蓄电池容量准确检测技术，结合阀控式密封铅酸蓄电池在实际使用中出现的故障实例，介绍了阀控式密封铅酸蓄电池的实际使用效果以及故障电池组改造方案，并提出了阀控式密封铅酸蓄电池使用误区，环境温度、过度充电、过度放电、长期浮充电是容易导致阀控式密封铅酸蓄电池性能下降的4类主要因素，针对这些因素提出了相应的维护策略。
关键词：阀控式密封铅酸蓄电池、故障、检测、维护中图分类号：TM912文献标识码： A0引言阀控式铅酸蓄电池亦称VRLA，具有可卧放、可叠放，轻便，易于安装，可与通信设备放置在一起，占用空间小的外在优点，并且具有无需进行比重测量，适合大电流放电，氢氧复合较好，充电时不会产生酸气，使用年限比传统防酸隔爆式电池长等优点。
VRLA在变电站直流系统、电信设备及其他UPS应用场所中已被广泛使用。
但VRLA使用中存在着误区，由于VRLA具有免维护的特点，许多VRLA蓄电池应用部门减少了蓄电池维护的人员，并且缺乏训练有素的维护人员。
结合国内外的使用经验，VRLA电池出现的故障类型和次数高于传统的蓄电池。
传统蓄电池最基本的故障是正极板腐蚀引起正极活性物质丧失。
而VRLA电池产生故障的原因却很多，如板栅腐蚀及增长问题，甚至极柱从蓄电池盖突出造成酸雾泄漏；由于电池失水过多，甚至干涸而引发的一系列性能变坏的问题，如内阻增加，热失控，电池性能不均匀，个别电池提前失效等问题以及缺乏性能监控及检测手段等等。
这些缺点在国内外已引起蓄电池使用部门的注意[1-2]。
1 VRLA容量检测1.1 检测手段1.1.1 传统检测方法VRLA电池与传统的防酸隔爆式电池不同，几乎无法测量其电解液的比重，同时测量单体电池的浮充电压并不能正确判断电池的健康状态。
但可以用假负载放电的容量测试方法来了解电池工作状态。
早期采用离线式容量测试法，这种方法须将电池从系统上脱离下来，接上电热丝作为假负载，通过调整电热丝，使电池组以额定电流对电热丝放电，同时用万用表每隔一定时间量测电池端电压，直至其中有一单体的端电压到达规定的终止电压时停止放电，其放电时间与放电电流的乘积即为该电池组的实际容量。
新型太阳能电池技术面临挑战与解决方案
新型太阳能电池技术面临挑战与解决方案随着全球能源需求的不断增长以及对可持续能源的追求，太阳能作为一种清洁、可再生的能源形式，正逐渐成为人们关注的焦点。
然而，新型太阳能电池技术在实际应用中面临许多挑战。
本文将探讨新型太阳能电池技术面临的挑战，并给出相应的解决方案。
首先，成本问题是新型太阳能电池技术的一个重要挑战。
虽然太阳能电池的价格在过去几十年中大幅下降，但高成本仍然限制了其广泛应用。
新型太阳能电池技术需要更多的研究和开发，以降低成本，并提高效率。
一种解决方案是通过扩大生产规模来降低成本。
此外，采用新的制造工艺和材料也可以降低太阳能电池的成本。
例如，采用薄膜太阳能电池技术可以大大降低材料成本，同时还可以实现更高的灵活性和生产效率。
其次，效率提升是新型太阳能电池技术需要面对的另一个挑战。
目前市场上最常见的硅太阳能电池的效率约为20%左右，这限制了太阳能电池的利用率。
解决这个问题的一个方法是开发高效的太阳能电池材料。
例如，钙钛矿太阳能电池由于其高效能和低成本逐渐成为研究热点。
此外，采用多结构太阳能电池技术也可以提高太阳能电池的效率。
通过将不同材料的太阳能电池层叠在一起，可以最大限度地利用不同波长的阳光，提高整体能量转换效率。
第三个挑战是太阳能电池的稳定性。
由于太阳能电池长期暴露在室外环境中，受到复杂的气候和温度变化的影响，其稳定性是一个关键问题。
解决这个挑战的一种方法是开发更加稳定的材料和结构。
例如，使用氧化物作为太阳能电池的电极材料具有较好的稳定性和耐久性。
此外，采用防水和防湿技术也可以延长太阳能电池的寿命。
另一个挑战是太阳辐射的不稳定性。
太阳能电池依赖于太阳辐射来产生电能，而太阳辐射会受到季节变化、云层遮挡和大气污染等因素的影响，导致太阳能电池输出的电能不稳定。
为解决这个挑战，可以使用能量储存系统，将多余的电能存储起来以应对高峰时段的需求。
此外，可以将新型太阳能电池技术与其他能源技术相结合，如风能和地热能，以提高能源利用效率和可靠性。
电动自行车用VRLA电池容量早衰的原因浅析
摘要：简要地对电动 自 行车用 Ｖ Ｌ Ｒ Ａ蓄电池组的制造 （ 使用）过程 中，引起容量早 衰和循环寿命
短 的一 些 因素 进行 了简单的 分析 并提 出一 些解 决 办法 。
关键词 ：电动 自 行车；Ｖ Ｌ Ｒ Ａ电池；早衰 ；循环寿命
中图分类 号 ：Ｍ １ ． Ｔ ９２６ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ：０６—０４ （０６０ —０２ ０ １０ ８７ ２０ ）３ １２— ５
每次的充放电循环后 ，容量均有明显的下降趋势 ，
轻者 每 循 环 一 次 容 量 下 降 达 １％ ，严 重 的 可 达 ５
％。产 生 这 种 早 衰 的原 因 ，可 有 阻 挡 层 形 成 、钝
池 、镍 氢 电 池 、锂 离 子 电 池 、锂 聚合 物 电 池 等 品
收 稿 日期 ：２０ —０ 一ｏ ０６ ８ ７
原 因使 其 又 处于 电动 自行 车 首选 电 源 的弱 势 地 位 。 为 此开发 比能高 的 电动 自行 车专用 电池成 为众 多蓄
在世界 石油 紧俏 、倡导 环保 世纪 的今 天 ，电动 自行 车 以其 绿 色环保 、经济 便捷 的特 色 ，成 为 国内 代步工具 的新 宠 ，这 对 改 善 油耗 污染 、道 路 拥 堵 、 提高 中低 层 消 费 者 的 出行 质 量 有 着 重 要 的 现 实 意
１２ ２
化、 硫酸盐化、充 电接受率差 ，这几种成 因中的一
Ｃｈｎ ｓ Ａ ＢＡＴ ａ ｉｅ ｅ Ｉ Ｍ ｎ Ｎｏ． ３， ２ ０６ ０
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电动 自行车用 Ｖ Ｌ Ｒ Ａ电池 容量早 衰的原因浅析
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｆｒｍ ｈ ｎ ｆｃｕ ｎ ｎ ｐ ｒｔ ｇ ｐ ａ ｔ ｅ ｆｅｅ ｔ ｃ ｂｋ ａｔｒｅ ｈ ｕｈ ｒｏ ｓ ｒｅ ｎ ｓｒ ｃ ： ｏ ｔｅ ｍａ ｕａ ｔｒ ｇ ａ ｄ ｏ ｅ ａｉ ｒｃｉ ｓ ｏ ｌｃｒ ｉｅ ｂ ｔｅ ｓ ｔ ｅ ａ ｔｏ ｂ ｅｖ ｄ ａ ｄ ｉ ｎ ｃ ｉ ｉ
蓄电池使用寿命的提高及直流系统的运行维护技术
本文结合日前大量应用的阀控式蓄电池的特点和应用，针对农电垂直管理发现的问题，深入提出直流电源系统实际运行中存在的问题，阐述了理解和执规技术要求，分析了影响蓄电池组使用寿命的主要因素，结合现场现场实际情况，提出直流系统蓄电池及充电装置运行维护措施。
蓄电池使用寿命的提高及直流系统的运行维护技术■ 泉州电业局 王连辉日前根据农电垂直管理要求，对县级供电企业的专项安全检查及几次事故分析，都发现县级供电企业在直流系统运行维护中存在的管理问题，还发生由于直流系统故障，尤其是蓄电池组的故障引发的事故。
2007年5月1日，某110kV变电站一条10kV电缆近处三相短路，造成站内10kV母线电压严重下降，站用变的交流电源下降到30%，站内充电装置失去I段电源，直流输出消失，全站保护拒动，引起对侧电源110kV线路保护越级动作跳闸，引发全站停电事故，损失负荷70MVA，事故后检查发现该直流系统蓄电池组整组容量不足，个别蓄电池组极柱腐蚀严重，充电装置只接入一路交流电源，蓄电池组的充放电工作长期得不到正确维护。
直流系统作为保护自动化设备和监控电源的设备，是电网保护设备的“心脏”，其工作正常与否，直接影响到电力系统的安全运行。
随着技术的进步，直流系统设备也有较大发展，阀控式蓄电池的大量应用，充电装置的智能化和蓄电池的密封性技术，大大减轻了运行人员的难度，但也带来的一些运行维护的问题：过于相信和依赖新设备，运行维护工作不到位，新设备使用寿命还不如原设备，甚至发生蓄电池损坏，变电站直流系统全瘫痪，保护拒动，变电站全停的事故。
就此笔者专门针对直流系统的运行与维护提出一些看法。
对阀控式“免维护”蓄电池（VRLA）理解蓄电池组是做了直流电源、不间断电源（UPS）的应急电源（EPS）的后备电源，在电力系通信等到领域得到广泛应用。
平时蓄电池长期处于浮充电状态，而是市电直接或通过转换后给负载，只有当市电中断或特殊情况下，才由蓄电池直接供给负载。
电池新能源行业中的挑战与改善建议
电池新能源行业中的挑战与改善建议一、引言近年来，电池新能源行业蓬勃发展，可再生能源和清洁能源的需求不断增长。
然而，随着市场竞争日趋激烈，这一行业也面临着一些挑战。
本文将探讨电池新能源行业中存在的问题，并提出改善建议。
二、挑战分析1. 竞争激烈：当前，许多企业进入电池新能源行业，导致市场竞争加剧。
各家公司为了争夺市场份额，降低价格以达到产品销售。
这种价格战对于公司利润率造成了压力。
2. 产品安全性：电池作为核心部件，在使用过程中可能会出现火灾、爆炸等安全问题。
这些安全隐患不仅给用户带来危害，也损害了整个行业的声誉。
3. 能量密度限制：目前主流电池技术在能量密度方面仍有限制。
高容量和高效率是用户所追求的核心需求，然而现有技术在满足这些需求方面还有改进的空间。
4. 资源约束：电池生产过程中所需的稀有金属和其他资源量是有限的。
随着电池市场不断扩大，资源供应可能出现瓶颈，对行业发展造成阻碍。
三、改善建议1. 提高技术创新能力企业应加大研发投入，致力于开发更先进、更安全的电池技术。
通过提高电池的能量密度、延长使用寿命、降低成本等方面进行创新，在技术上保持领先地位，增强竞争力。
2. 加强安全监管各个环节都要严格按照相关标准执行，确保产品符合安全性要求。
建立完善的质量检测体系，并加强对供应链环节的监管，确保原材料及关键零部件符合必要要求。
同时，对用户提供充分的产品使用指导和警示信息，促使用户正确操作。
3. 优化资源利用通过循环经济模式，实现电池材料的有效回收利用。
开展废旧电池回收和再利用工作，并推动相关政策措施以鼓励企业参与这一过程。
此外，还应通过提高电池能源利用率和效率来减少对资源的消耗。
4. 加强行业合作与规范化鼓励行业内企业之间进行广泛合作，加强共同研发和标准制定。
通过建立统一的行业标准和监管机制，规范市场秩序并提升整个行业的竞争力。
同时，加强与政府部门之间的沟通与合作，共同解决产业发展中遇到的问题。
5. 拓宽市场渠道除了传统应用领域外，引入新兴领域开发电池应用。
VRLA蓄电池使用常见误区及成因分析
Байду номын сангаас
０ 引 言
阀控 式铅 酸 （ ＶＲＬ 蓄 电池 是一种 新 型铅 酸 蓄 电 Ａ） 池 。它 与传统 的排 气式 或 淹 没式 铅 酸 蓄 电 池相 比 ， 具
不需 要 维 护 。被 称 为 “ 维 护 ” 电 池 ， 际 上 是 对 免 蓄 实 ＶＲ Ａ蓄 电 池 的误 解 ， 是 对 用 户 的 一 种 误 导 。过 Ｌ 也 去 ， 多数用 户忽 视 了 ＶＲ Ａ 蓄 电池 的 维 护 ， 者不 大 Ｌ 或 了解如何 进行 维护 而放弃 了 ＶＲ Ａ 蓄 电池维 护 工作 ， Ｌ 导 致 ＶＲ Ａ 蓄 电池 早期故 障 的 出现 ， 电池 的 寿命 降 Ｌ 使 低， 甚至造 成 电池破 裂 、 炸 ， 爆 引起火 灾 。 ＶＲ Ａ 蓄 电 池 一 般 不 会 释 放 出氢 、 气 体 和 酸 Ｌ 氧 雾， 不需要 防 酸机房 和 特 殊 的通 风 ， 需 要定 期 加 水 、 不 测量 比重等 ， 但定 期 维 护 工 作是 必 不 可 少 的 。根据 国 际标 准 Ｉ Ｅ １ ８ 定 ， Ｅ Ｅ ８规 １ 固定 型 ＶＲＬ 蓄电池 必要 的 Ａ 定期 维护应 包括 每月 维护 、 季度 维护 、 半年 维护 和年度 维护 等主要 内容 。例 如每 月维 护 中就 有如下 内容 ： （ ） 观检查 ： 括蓄 电池正 负极 端子是 否损坏 和 １直 包 发热 ， 电池 盖 和 壳 子 是 否 损 坏 ， 电池 是 否 温 度 过 蓄 蓄
通 传 电 潦 技 】 ． ． ：
２１ 年 ９ ２ ００ 月 ５日第 ２ ７卷第 ５ 期
固定型VRLA蓄电池技术的引进和吸收
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｙ ｒ ｓ ＶＲＬ ａｔ ｒ ｓ ｆｒｓａｉ ｎ ｒ ｐ ｌ ａ ｉｎ ｔ ｈ ｉｓ ｉ ｏ ｒ ｔ ｎ Ａ ｂ ｔ ｉ ｏ ｔｔ ａ ｙ ａ ｐ ｉ ｔ ；ｅ ｎ ｃ ； ｍｐ ｔ ｉ ｅ ｅ ｏ ｃ ｏ ｃ ａ ｏ
０ 前 言
并有所 发 展和 改进 ， 了 中国 自己的技术 。 时 ， 成 同 引进 的 技术 随 时 间推 移 ， 日臻 完 善 。
ＰＩ Ｓ 电池 技术是 由美 国费城 国际科学 公司 【 ｅ ｈ Ｔ Ｐ ｉ ｄ ｌｈａＳ ｉ ｔ ｃＩｔ ｎ ｔ ｎ ｌ ｎ ． 称 Ｐ Ｉ ｈｌ ｅ ｉ ｃ ｎｉ ｎ ｒａｉ ａ Ｉｃ．简 ａ ｐ ｅ ｆ ｉ ｅ ｏ Ｓ 公
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电 池 工 业
第 ７卷第 ３ ４期 ，
岛础
； 磊 ： ；
２０ ０ ２年 ６月
固定 型 Ｖ Ｌ Ｒ Ａ蓄 电池技 术 的 引进 和 ， 江苏 苏州 ２５ ０ ） １０ ６
摘要 ： 引进 的 Ｇ Ｂ 固定型 阎控铅 酸 （ Ｒ Ａ） 电池 技术是迄 今我 国同类 引进 技术 中的最新 技术 。 Ｌ Ｖ Ｌ 蓄 文 章 概述 了该 技术 的主要特 点 以及对 引进 技 术 的消化 吸 收和根 据 实 际情况对 正 极铅 膏 配方 和化成 方
上世纪 ９ ０年代 后 期从美 国全套 引进 的 Ｐ Ｉ Ｓ 固定 型 阀控 铅酸 （ Ｒ Ａ） 电池技术 ， ＶＬ 蓄 是我 国迄今 引进 的 同类 技术 中的最新 技 术。 年来 ， 国从 国外 引进 的 历 我 固定 型 Ｖ Ｌ Ｒ Ａ电池 技术 的厂家 主要有 …： 单 位 技术 来源 『 达电 有限 』 源 公司 华 杭 都电 公司 州南 振 广 我 蓄电 限 东汤 新力 池有 公司 山 华日 池 公司 束 电 有限 沈阳 蓄电 股份 东北 池 公司 西安国 池 业有限 公司 力电 工 责任 西班 ＵＯ 技术 牙ＴＤＲ 日 浅 本汤 技术 日 Ｓ 本Ｇ技术 德目 技 暗根 术 美国Ｐ 技术 ｓ
浅谈VRLA铅酸蓄电池与胶体电池技术
我们 提 出 一些 制做 胶体 电池 的解 决 方案 ：
１ ２ 工作 胶体 配方设 计 ．
胶 体 电解 质 不 是 水 、
１ 胶 体 与胶 体 工 艺 的 设计
和 配 置
１ １ 原胶 的选 用 ．
硫 酸 ３种 材 料 的简 单混 合 ．
节 剂 、 反凝 固剂 、 改 Ｅ ０ Ｉ： ，统 称 Ｉ￣ 为工作胶 体添 ／ ｎ 。 ｉ ｎ
极 板 的几何 尺 寸与 结构 ，应
２ 极 板 制造
２１ 铅 粉制造 ．
予 以高度 关注 ，我 国 电动车 的发 展 是 主 机 带 动 式 ， 电池 是 从 属 型 ，如 电动助 力车 是 由脚 踏式 自 行 车 、 电动 摩 托车 是 由燃 油摩 托 车 演 变而 来 ，外形 尺 寸 受 限于 主 机 ，特 别 是 电摩 电池 宽 高 比例 失 调 ，但 又 无可 奈何 。 而事 实并 非 如 此 ，利 用 “ 弹 琵 琶 ”原 理 ， 反
须 进行 工 艺及 配 方设 计 ，１ 据 涓 流 、动 力 、起 动 电 池
运 行环 境 （ 度 区 间、机 ｛ 温 状 态 、环 境 清 洁 度 ） ． ｆ ，． ｆ ８ 行 充放 电模 式 ，容量 和寿 １
重点 等 因素 ，进 行工 艺 及 计 ，如 ＳＯ ｉ 的百 分 含量 、
普通 Ｖ Ｌ Ｒ Ａ铅 酸 蓄 电池 与胶 体 技 术 电池特 性 有 着 许 多 差 异 ， 后 者 的 电解 质 由硫酸 溶 液 变 为一 种 “ 结合 ”着 大量 溶液 的三维 软 胶 结 构 的胶体 。 电池 第 三 电极 的 物理 化 学 性质 发 生 了重 大 变 化 ， 导 致 了 电池 的许 多 电化 学 行 为也
提高动力用VRLA电池循环寿命的措施
２ 设 计方 案
圜日 Ｅ ｜ 圃
－。。－。＿。＿。。＿板栅 结构形 状 ．
图 １中， Ｖ４０Ａ （ ） ２ ／ ｈ 蓄电池正板栅尺寸 ： ４ ２ ２ ４ ．（ ｍ） 负板栅尺寸 ：８ １４Ｘ ． ８ １ ４ ｍ ； Ｘ５Ｘ ５ ２２ ２ Ｘ ５ ８
■正二 ［＝］ Ｉ ［
２０ ０ 次左右， 甚至更短。 如何提高动力用阀控式密封
铅 酸蓄 电池 （ Ｒ Ａ） 环寿命成 了人 们普 遍关 注 的 Ｖ Ｌ 循 问题 。通过大量 对循 环后 失效 的蓄 电池解 剖分析表 明 ，动力用 Ｖ Ｌ Ｒ Ａ蓄 电池失效 的主 要原 因是失水 干 涸、 正极 板栅腐蚀 、 活性 物质 软化及脱 落等 。
ｔｅ ｏ ｏ ｉｇａｐ ｃ ： ｉ ｐｏｉｇｇｉ ｄ ｓ ｎ ａｊｓ ｎ ｅｃ ｒ ｇｔ ｈ ｏｏｙｆ ｒｅ ｌｔ ｎ ｅ ｈ ｌ ｗ ｎ ｓｅ ｔ ｍ ｒｖｎ ｒ ｅｉ ， ｄｕｔ ｇｔ ｕ ｎ ｃ ｎ ｌ ｒ ｅｎｐａｅ ａｄｔ ｆｌ ｓ ｄ ｇ ｉ ｈ ｉ ｅ ｇ ｏｇ ｓ ｈ
电池板栅用于支撑活性物质和传导电流，在极
板 设 计 中既 要 考 虑 板 栅 的 结 构 对 蓄 电池 性 能 的影
（ ｍ） 合金 采用 Ｐ— ａ ｓ Ａ， 中 ｓ ｍ ， ｂｃ — ｔ ｌ 卜 其 ｎ含量提高
到 １ ％， ． 调整 Ｃ 含量 ００ ％。相对粗筋条 ， ５ ａ ． ８ 大方格 ， 此结 构在支撑活性物质 、 导电流、 传 减小 极板膨胀 、 防 止正极板栅 氧化腐蚀 ， 出了相 当的优越性 。 表现
ＭＡ Ｊｎ ｌ Ｈ ａ ｊａ ， Ｎ ｈ ｎ － ａ ｇ —ｉ Ｕ Ｃ ｉ ｕ ｎ ＷＡ ＧＣ ｏｇ ｙ ｎ ｕ ， －
关于《VRLA蓄电池检测维护管理》的最新方案
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关于 《 ＶＲＬ 蓄 电池 检 测 Ａ 维 护 管理 的 最 新 方 案
张贵 民 ■ 南京纳信公 司
概 述
２ Ｘ ＲＡ ．ＮLeabharlann Ｖ Ｌ 检测维护系统的应用现状分析
通过对市场的需求分析，确定以下设计 目 标。
断电的危险很大程度上就潜伏在电池组，由此给社会、
● 采用现代的数字采集技术、计算机 网络、激励
单位、 个人造成难以弥补的损失。 随着我国科学不断进 共振等技术和大容量设计方法，构建一个完整的ＶＬ ＲＡ
步、 计算机和 网络控制技 术的发展 ， 相关软硬件设 备的 蓄 电池检测 维护 系统 ，对省级单位所有 的 ＶＬ 电池 ＩＡ蓄 ＆
废整组 电池所造成 的无谓 的损失 。 ● 减少 电池现场 的维护费用 ，排除人工操作带来 统 的可靠性 。
的 风险。 各种
● 保 障设备安全、可靠地运行。系统除 了不会 被 ‘ 用户设备 干扰外 ，更不会对用户设备产生任何干扰。 ２ ．系统 的主 要 功 能 １ ．检测子系统 该系统可在线测量每节电池的内阻， 判别 电池的好
蓄电池管理平 台。 它可提供 的信 息和 功能包括：电池的 Ｉ Ｅ １８ ９ ） Ｅ １８ —１ ６ 。 Ｅ ９
内部 信息： 如准确 的测量 出电池的内阻； 在线判 别 出电
对于 电池 的维护： 电池供 应商对他们销 售 的电池提
池的优 劣 ；有效恢 复被硫 酸盐化的 电池容量达 ９％ 以 供 ３ 年保证期 。在保证期 之外若 电池 出现故障需要 ５ ～５
观地看 出电池的运行状态 ， 包括蓄 电池 的单体 内阻、 平 蓄 电池 的浮充 电压和 电流 的关系受 内部氧再化合 的影
浅谈对VRLA蓄电池的认识
浅谈对VRLA蓄电池的认识对于VRLA(阀控式密封铅酸)电池的使用寿命，现在许多厂家都保证小型电池3年以上，中型5年以上，大型10年以上。
但在VRLA电池的生产初期，电池失效的投诉曾经影响了VRLA电池的使用，ALABC经过近6年的努力，终于找到引起VRLA电池失效的原因。
以前的VRLA电池，其放电循环寿命只有50-75次，很少的产品能超过250次放电循环。
现在随着新的设计和充电原则的采用，VRLA电池的循环寿命已经超过300次，特殊的设计已超过800次循环寿命。
2 早期容量损失(PCL)VRLA电池的主要问题是未达到预期的寿命，容量就达不到要求。
三种PCL 现象称为PCL—1，PCL—2，PCL—3。
PCL—1是关于正极板的活性物质和板栅界面的问题，PCL—2是在循环使用或浮充使用中正极板的活性物质膨胀和降级，P CL—3是在完全充电状态下，负极板的再充电能力问题。
(1)PCL—1：接触问题在10～50次循环中，容量突然损失，电池性能下降，这种情况被称为“无Sb效应”。
PCL—1是由于不良导电层引起的，这种不良导电层具有高的电阻，局限了活性物质的放电。
在Pb—Ca合金中加入Sn能显著地改善正板栅的腐蚀电阻，当Sn的加入量为1．5％时，极化电阻最低。
Sn的作用机理是在板栅的次边界上偏析以及被氧化成SnO：，深入PbO：中的SnO2不发生化学反应，从而为PbSO2充电时提供导电途径。
大量增加Sn的含量不仅使成本上升，板栅的抗腐能力增加，也会使板栅在涂板、固化和化成时造成结合力下降。
(2)PCL—2：活性物质的影响PCL—2是由于活性物质之间的接触恶化，电阻增加而导致容量损失，在循环中，正极板活性物质膨胀，放电越深、越快，活性物质膨胀越快，容量损失越快，随着高倍率的放电和大量的过充电，使这种现象变得更严重。
(3)PCL—3：负极影响PCL—3是由于负极缺少再充电，其底部1／3的地方硫酸盐化，从而导致容量损失。
船用VRLA电池的失效分析与维护
船用VRLA电池的失效分析与维护摘要：由于航区变化、机舱温度高、摇晃、震动等因素，船用vrla电池的使用寿命远低于设计寿命。
通过研究和实践发现，正确的维护和使用可以大大延长其寿命。
结合vrla电池的工作原理和失效分析，提出船员在日常维护和使用中常被忽视但却至关重要的几个方面。
关键词：热失控阶段充电维护寿命中图分类号：tm912 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）007-026-02蓄电池在船舶上有极其重要的应用，包括作为无线电的备用电源、应急柴油机的启动电源、为低压设备及灯光信号设备供电等。
由于阀控式铅酸蓄电池（vrla电池）体积小、重量轻、自放电少、维修工作少、寿命长等优点，发明后得到各船东的亲睞，并很快取代了传统的防酸隔爆式蓄电池。
然而在实际使用过程中发现，由于船舶环境特殊和使用方法等因素，其寿命明显小于设计寿命。
本文从vrla电池的工作原理出发，分析其失效机理并提出日常使用与维护中应该注意的问题，以期最大限度地延长vrla电池的使用寿命。
1 vrla电池的组成和工作原理vrla电池主要由极板、隔板、电解液、安全阀等元件组成。
正极板栅架采用铅钙合金或底锑合金以减小腐蚀；负极板栅架用铅钙合金，可以提高析氢电位；隔板采用超细的玻璃纤维，可以防止活性物质脱落及短路；安全阀有防止水分散失的作用。
与防酸隔爆式电池相似，它的充放电化学反应方程式是充电生成的pbso4会沉淀在负极上，放电时负极生成海绵状的铅，正极生成pbo2。
在充电接近终了时，会有水被电解，此时电池内部即会产生气泡。
vrla电池负极的pbso4含量比正极的多，在充电时，正极的pbso4全部转化为pbo2之后才始产生o2，此时负极仍然可以生成铅。
它采用的贫液紧装技术可以使正极产生的o2很容易到达负极，与pb反应生成pbo2，并进一步与h2so4反应，生成pbso4。
因此，理论上负极的pbso4永远不会消耗完，也不会产生h2，但实际上，由于受到环境温度、充放电不当等因素的影响，达不到这种理想化的状态。
VRLA
上个 世纪 ８ 年代末 ， ０ 人们 已看得很清楚 Ｒ Ａ将在 固定 ＶＬ 型领域大有作为 ， Ｆ型的统治将被取代 。 Ｇ 那时 ， 固定型蓄电池 技术 ， 已积 累了较丰富的经验 ， 例如曾采用涂膏式 、 半形成式 、 形成式和管式 四种极板 ， 这几种极板的情况如下： 涂膏式极板用古锑 ４ ～ ％的板栅 ， ％ ４５ 正板厚 １ １ ， ０１１ 负 １３ １
板 厚 ８ｍｍ 。
半 形成式极板 的正板栅用纯铅铸成密格 ，其实 际表 面为 板栅外 尺寸的三倍 ， 负板仍 为法膏式 。 形成式极板 即所谓条都式（ ｕｏ）正板栅为很细的格子 Ｔ ｄｒ ， 其实际表面积为板栅外尺寸的 ９～１ 倍 ， 涂膏 ， 电化方法 ０ 不 用 在表面形成 过氧化铅。负极为箱式 ． 后简化为涂膏式 管式正极板历史上 曾用硬橡胶瞥 ， 用铣 刀铣槽 ，Ｇ Ｆ型蓄 电池则用玻璃纤维管 。 固定型铅酸蓄电池 曾用开 口式多年 ， 极板采取悬挂 ． 中间
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电 池 工 业 第 ７卷 第 ３ ４期 ， ｇ
２０ ０ ２年 ６月
Ｖ Ｌ 电池技术 的改进措施 ＲＡ
昊寿松
（ 西藏台邦集团有 限公 司 四川 成都 ６ １ １０ ６ ０
精要 ： 概述了我国铅酸 蓄电池在 Ｖ Ｌ Ｒ Ａ技术方面的发展与进步 主要表现在电池浮充电压均匀性的提高 铅台金 的改
，
ｔｒ ｓ ｅ ｈ ｎ ｅ ｎ ｆｃ ａｇ ｆ ｃ ｅ ｃ ｎ ｙ ｉ ｏ ｅｃ ｍｉ ｇ ｔｅ ｐ ｏ ｌｍｓｏ ｕ ｒ ｎ ｏｌｃ ｏ ｏ ｌｓｏ ｎ ｅ ｄｏ ｍｅ ｔ ｅ ｅ － ｎ ａ ｃ ｍｅ ｔ ｈ ｒｅ ｅ ｉｉｎ ｙ ａ ｄ ｃ ｄｅｌ ｉ ｏ ： ｖ ｒ ｏ ｎ ｈ ｒ ｂ ｅ ｆ ｒｅ ｔ ｌ ｔｒｃ ｒ ｉｔ ａ ｄ ｄ ｖ ｐ ｎ ｃ ｃ ｅ ｔ ｏ ｌ
改善电动助力车用VRLA电池单只落后现象的探讨
随着 国家部分 地 区禁摩 政 策 的实 施 ， 老百 姓 交 通 常用 工具也 在发 生着变 化 。电动 自行 车 和 电动摩
出、 普遍存在的电动车续驶里程短 （ 亦即电池组早
期容 量衰 减 ） 问题 ， 为业 内人士最 为 困扰 的问题 。 成 因此 ， 析 电池组 的早 衰原 因所 在并 寻求 正 确 的解 分
Ｌ ｈ ｎ， Ｅ ＧＺ ｉｈ ａ Ｑ Ａ ｕ －ｏ ｇ Ｉ ｅ Ｄ Ｎ ｈ－ ｕ， Ｉ ＮＤ ｎ ｙｎ Ｃ （ｈｎ ｕ ｂｉｈ Ｐ ｗ ｒＣ ． ｔ．Ｎｉ ｂ ， ｈｊ ｎ １ ６ ０Ｃ ｉ￣ Ｃ ｉａＳ ｎ ｒ ｔ ｏ ｅ ｏＬｄ ｎ ｏ Ｚ ｅｉ ｇ３ ５ ０ ，ｈｎ ｇ ， ， ｇ ａ
放电充电放电充电过充电放电充电pbo2氧复合改善电动助力车用vrla电池单只落后现象的探讨交流与探讨蓄电池2007年第4期151图1不同加酸密度电池循环放电次数对比曲线4生产制造方包括采用同批极板同批同回路电池进行配组等但配组后同一电池组中3只或4只电池性能的一致是相对的其性能的离散度是绝对的毕竟电池经过充电下架的静止时间是有限的其压降与静止时间仅是线性关系而不是比例关系即使电池出厂后到客户手中的同组电池压差控制在1030mv之内容量似乎也接近但这也仅仅是个表象毕竟容量配组的次数是有限的
决办法 ， 同时加强消费者的正确使用 、 维护 ， 成为摆 在 各 厂家研究 的重大 课题 。 笔 者根 据 在 日常生 产 实 际 过程 及 性 能改 进 方 面进行 的工作 摸索 ， 谈一些 自己的看法 。 谈
１ 不 同型 号 电动 助力车 用铅酸 蓄 电池 的类别及 故
Ａ ｂ ｔ ａ ｔ Ｔｙ ｉａ ｒ ｂ ｅ ｏ ｉｇ ｅｃ ｌ ｐ ｅ ｔ ｒ ａｌ ｅＯｌ ｓｒ ｃ ： ｐ ｃ ｌ ｏ ｌ ｍ ｆｓｎ ｌ ｅｌ ｒ ｍａ ｕ ｅｆ ｉ ｐ ｕｒ ｉＶＲＬＡ ｔｅ ｏ ｂ ｋ ｙ ｌ ｐ ｌｃ ｔ ｎ ｂａｔｒ ｆｒＥ— ｉ ｅｃ ｃ ｉ ａ ｐ ｉａ ｉ ｙ ｃ ｏ
如何改进VRLA蓄电池
如何改进VRLA蓄电池
熊鲜明
【期刊名称】《《电源技术应用》》
【年(卷),期】2001(004)011
【摘要】叙述了上世纪90年代在改进 VRLA 电池性能方面所取得的一些成绩和即将取得的成绩,即在蓄电池从富液式转变为阀控式的过程中尽力提高 VRLA 的性能和寿命,使其达到富液蓄电池的水平。
【总页数】3页(P564-566)
【作者】熊鲜明
【作者单位】广东省番遇恒达蓄电池总厂，番禺511447
【正文语种】中文
【中图分类】TM912.1
【相关文献】
1.一种超长寿命的新型VRLA蓄电池的研究 [J], 孔圣立;宋庭会;吴勇;刘昊;马伟东
2.VRLA蓄电池无线检测装置研制及应用 [J], 李国直
3.变电站VRLA蓄电池断格事件分析及预判措施研究 [J], 孔圣立;陈宇;郭志克;赵光金;刘昊
4.变电站用VRLA蓄电池浅放电关键技术研究 [J], 杨锋;赵丁锋;陆文旭;谭志广
5.VRLA蓄电池动态特性因素影响分析 [J], 姜昱婵
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