站场课件
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输油站场组成及功能课件
数据进行挖掘和分析，为生产优化和管理决策提供支持。
安全环保要求提高
总结词
随着社会对安全环保问题的关注度不断提高，输油站场需要更加严格地遵守相关法规和标准，加强安全环保管理 。
详细描述
输油站场需要加强对安全环保方面的投入，建立完善的安全环保管理体系，确保输油过程的安全和环保。同时， 需要加强对员工的培训和教育，提高员工的安全环保意识和技能水平。
市场竞争加剧
总结词
随着市场的不断发展和竞争的加剧，输 油站场需要不断提高自身的竞争力，以 应对市场的挑战。
VS
详细描述
输油站场可以通过提高自身的服务质量、 优化生产流程、降低成本等方式提高自身 的竞争力。同时，还需要加强市场营销和 品牌建设，提高市场知名度和美誉度。在 竞争激烈的市场环境中，输油站场需要不 断创新和进步，以适应市场的变化和需求 。
化验是指对进站和出站的油品进行化 学分析，包括酸碱度、含硫量等方面 的检测，以了解油品的化学性质和变 化情况。
05
输油站场的发展趋势与挑战
智能化发展
总结词
随着科技的进步，输油站场的智能化发展成为必然趋势，通过引入自动化和智能化技术 ，提高生产效率和管理水平。
详细描述
输油站场的智能化发展主要体现在自动化控制、智能监控、数据分析等方面。通过自动 化控制，可以实现输油过程的远程操控，减少人工干预，提高生产效率；智能监控可以 对输油设备进行实时监测，及时发现异常情况，保障生产安全；数据分析则可以对生产
调度功能
调度功能定义
输油站场根据市场需求和输油计划， 对进出厂的油品进行调度和分配。
调度流程
调度的重要性
调度功能是输油站场的核心职能之一 ，对于保障市场供应、提高输油效率 具有重要意义。
安全环保要求提高
总结词
随着社会对安全环保问题的关注度不断提高，输油站场需要更加严格地遵守相关法规和标准，加强安全环保管理 。
详细描述
输油站场需要加强对安全环保方面的投入，建立完善的安全环保管理体系，确保输油过程的安全和环保。同时， 需要加强对员工的培训和教育，提高员工的安全环保意识和技能水平。
市场竞争加剧
总结词
随着市场的不断发展和竞争的加剧，输 油站场需要不断提高自身的竞争力，以 应对市场的挑战。
VS
详细描述
输油站场可以通过提高自身的服务质量、 优化生产流程、降低成本等方式提高自身 的竞争力。同时，还需要加强市场营销和 品牌建设，提高市场知名度和美誉度。在 竞争激烈的市场环境中，输油站场需要不 断创新和进步，以适应市场的变化和需求 。
化验是指对进站和出站的油品进行化 学分析，包括酸碱度、含硫量等方面 的检测，以了解油品的化学性质和变 化情况。
05
输油站场的发展趋势与挑战
智能化发展
总结词
随着科技的进步，输油站场的智能化发展成为必然趋势，通过引入自动化和智能化技术 ，提高生产效率和管理水平。
详细描述
输油站场的智能化发展主要体现在自动化控制、智能监控、数据分析等方面。通过自动 化控制，可以实现输油过程的远程操控，减少人工干预，提高生产效率；智能监控可以 对输油设备进行实时监测，及时发现异常情况，保障生产安全；数据分析则可以对生产
调度功能
调度功能定义
输油站场根据市场需求和输油计划， 对进出厂的油品进行调度和分配。
调度流程
调度的重要性
调度功能是输油站场的核心职能之一 ，对于保障市场供应、提高输油效率 具有重要意义。
《铁路站场》PPT课件
北京
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途
城市轨道交通线路与站场课件
渡线有单渡线和交叉渡线之分。
10
●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
11
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
12
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
6
●折返线 （1）尽头式折返线
7
●折返线
（2）贯通式折返线
8
●折返线 （3）混合式折返线
9
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
36
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
37
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
10
●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
11
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
12
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
6
●折返线 （1）尽头式折返线
7
●折返线
（2）贯通式折返线
8
●折返线 （3）混合式折返线
9
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
36
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
37
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
火车站场平面布置PPT课件
柱时支柱容量和侧面限界应考虑留有一定的余 量，但单线腕臂柱的位置和容量可不考虑预留。
第12页/共33页
三、站场接触网平面布置 ⑧设计锚柱的位置时，应考虑下锚拉线的安设 情况，即在锚柱后10.4m范围内不得有影响拉 线安装的任何障碍物。
第13页/共33页
三、站场接触网平面布置 ⑨终端柱距车挡不宜小于10m，因地形限制不 能满足上述要求时，支柱可设于线路的一侧。
⑵在容易发生碰毁支柱的场所，优先采用钢柱， 并应对支柱采取必要的防护措施。
第19页/共33页
三、站场接触网平面布置 ⑶在软横跨钢柱上下锚时，可将普通钢柱容量 加一级，并打拉线后用作锚柱。 7．选择支持装置、安装图号及软横跨节点。
根据支柱所在位置、侧面限界及用途，通 过接触网安装图选择不同的装配结构，并将所 选图中的水平拉杆、腕臂、定位管、定位器等 设备的规格和软横跨节点及安装图号，一起标 注在接触网平面图相应栏目内。
⑥站台上的支柱，其线路侧内缘至站台边不得 小于1.5m，基本站台上的软横跨柱侧面限界 为5.0m，路肩上的支柱为3.0m，牵出线上的 支柱侧面限界为3.1m。
S≥1.5m
CX=3.0 m
第10页/共33页
三、站场接触网平面布置 ⑦位于股道中间的支柱必须保证两侧限界的要 求。
第11页/共33页
三、站场接触网平面布置 对于站内远期预留的电气化股道，在布置支
S≥10m
3．划分锚段，确定锚段长度及经路，选择并 确定下锚地点和中心锚结的位置。 ⑴锚段长度和中心锚结的位置，应根据中心锚 结与补偿器处线索的张力差来确定。
第14页/共33页
三、站场接触网平面布置
半补偿、全补偿及简单悬挂接触线的张力差 不得大于额定值的±15％；全补偿链形悬挂承 力索的张力差不得大于额定值的±10％。 (200km/h时张力差均≤10％，新规范规定锚 段长度宜为1400m）
第12页/共33页
三、站场接触网平面布置 ⑧设计锚柱的位置时，应考虑下锚拉线的安设 情况，即在锚柱后10.4m范围内不得有影响拉 线安装的任何障碍物。
第13页/共33页
三、站场接触网平面布置 ⑨终端柱距车挡不宜小于10m，因地形限制不 能满足上述要求时，支柱可设于线路的一侧。
⑵在容易发生碰毁支柱的场所，优先采用钢柱， 并应对支柱采取必要的防护措施。
第19页/共33页
三、站场接触网平面布置 ⑶在软横跨钢柱上下锚时，可将普通钢柱容量 加一级，并打拉线后用作锚柱。 7．选择支持装置、安装图号及软横跨节点。
根据支柱所在位置、侧面限界及用途，通 过接触网安装图选择不同的装配结构，并将所 选图中的水平拉杆、腕臂、定位管、定位器等 设备的规格和软横跨节点及安装图号，一起标 注在接触网平面图相应栏目内。
⑥站台上的支柱，其线路侧内缘至站台边不得 小于1.5m，基本站台上的软横跨柱侧面限界 为5.0m，路肩上的支柱为3.0m，牵出线上的 支柱侧面限界为3.1m。
S≥1.5m
CX=3.0 m
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三、站场接触网平面布置 ⑦位于股道中间的支柱必须保证两侧限界的要 求。
第11页/共33页
三、站场接触网平面布置 对于站内远期预留的电气化股道，在布置支
S≥10m
3．划分锚段，确定锚段长度及经路，选择并 确定下锚地点和中心锚结的位置。 ⑴锚段长度和中心锚结的位置，应根据中心锚 结与补偿器处线索的张力差来确定。
第14页/共33页
三、站场接触网平面布置
半补偿、全补偿及简单悬挂接触线的张力差 不得大于额定值的±15％；全补偿链形悬挂承 力索的张力差不得大于额定值的±10％。 (200km/h时张力差均≤10％，新规范规定锚 段长度宜为1400m）
火车站场平面布置-课件
三、站场接触网平面布置
⑶在软横跨钢柱上下锚时，可将普通钢柱容量 加一级，并打拉线后用作锚柱。
7．选择支持装置、安装Байду номын сангаас号及软横跨节点。 根据支柱所在位置、侧面限界及用途，通
过接触网安装图选择不同的装配结构，并将所 选图中的水平拉杆、腕臂、定位管、定位器等 设备的规格和软横跨节点及安装图号，一起标 注在接触网平面图相应栏目内。
火车站场平面布置
主要内容
1.接触网平面图的设计步骤 2.接触网平面图的设计要求 3.站场接触网平面布置
小结
退出
一、接触网平面图的设计步骤
1．收集资料 ：线路平面图、线路纵断面图、 气象资料、桥梁、涵洞和隧道等图表。
一、接触网平面图的设计步骤
2．室内设计：根据所收集的资料，进行初 步设计。
3．外业测量：核对室内设计与现场情况是否 相符。 4．二次设计：根据外业测量的情况，完善 室内设计上的不足。
S≥10m
3．划分锚段，确定锚段长度及经路，选择并 确定下锚地点和中心锚结的位置。 ⑴锚段长度和中心锚结的位置，应根据中心锚 结与补偿器处线索的张力差来确定。
三、站场接触网平面布置
半补偿、全补偿及简单悬挂接触线的张力差 不得大于额定值的±15％；全补偿链形悬挂承 力索的张力差不得大于额定值的±10％。 (200km/h时张力差均≤10％，新规范规定锚 段长度宜为1400m）
5．完成正式的施工设计图：在二次设计的 基础上，根据总工的意见修改而成。
二、接触网平面图的设计要求 1．保证运行良好，结合远、近期发展综合考 虑。 2．一般是先作站场后作区间。 3．车站与区间的接触网平面图应相互衔接。 4．车站的绘图比例一般是大站取1:1000，小 站取1:2000；区间的绘图比例一般为1:2000。
《铁路站场》课件
标志标线
站场标志、标线是铁路站场运作的必要元素。
停车线
停车线可以是旅客乘降用，也可以操作流程
车站的安全操作流程包括应急预 案、车站管理人员职责、安全巡 视、隐患排查等。
站务人员注意事项
乘客行为规范
站务人员的工作任务主要分为票 务与安全，完成工作需要严格遵 守站场操作规程及有关工作制度。
站场构成
轨道
铁路站场的轨道只是 铁路线路中的一部分， 是整个站场的基础设 施。
道岔
道岔是支持列车交汇、 转向，进入不同轨道 的设备。
信号设备
铁路信号设备是指为 列车运行安全提供的 一系列控制信号的设 备。
铁路站场运转与管理
1
安全管理措施
2
车站应根据局、分的有关规定，制定完
善的安全措施，保障车站的安全运行。
《铁路站场》PPT课件
本课件将系统地介绍铁路站场的概念、设计与管理。对职业介绍、职业选择、 日常学习及工作都有帮助和指导作用。
铁路站场概述
定义
铁路站场是铁路运输系统中 重要的一环，是列车始发、 终到、通过码头、装卸货物、 变换运行路线和相互追、超 的场所。
分类
按照用途和运能划分，可分 为客运站、货运站、两用站 和联合站等。
普通旅客应该按照车票、车站、 车厢的指导和规定，文明乘车、 安全出行。
铁路站场能操作
能操作范围
车站客票操作
负责车站内客票售购、 咨询、退换、补偿、 旅客人身证明、信息 发布等日常业务服务 工作。
车站营运操作
车站营运操作是车站 机构中的重要一环， 主要包括计划编制、 列车计划管理、运行 调度监控等等。
3
运用调度
4
调度员主要负责列车的开行、停靠、通 过和调匀等工作，全面保障铁路运输的
站场标志、标线是铁路站场运作的必要元素。
停车线
停车线可以是旅客乘降用，也可以操作流程
车站的安全操作流程包括应急预 案、车站管理人员职责、安全巡 视、隐患排查等。
站务人员注意事项
乘客行为规范
站务人员的工作任务主要分为票 务与安全，完成工作需要严格遵 守站场操作规程及有关工作制度。
站场构成
轨道
铁路站场的轨道只是 铁路线路中的一部分， 是整个站场的基础设 施。
道岔
道岔是支持列车交汇、 转向，进入不同轨道 的设备。
信号设备
铁路信号设备是指为 列车运行安全提供的 一系列控制信号的设 备。
铁路站场运转与管理
1
安全管理措施
2
车站应根据局、分的有关规定，制定完
善的安全措施，保障车站的安全运行。
《铁路站场》PPT课件
本课件将系统地介绍铁路站场的概念、设计与管理。对职业介绍、职业选择、 日常学习及工作都有帮助和指导作用。
铁路站场概述
定义
铁路站场是铁路运输系统中 重要的一环，是列车始发、 终到、通过码头、装卸货物、 变换运行路线和相互追、超 的场所。
分类
按照用途和运能划分，可分 为客运站、货运站、两用站 和联合站等。
普通旅客应该按照车票、车站、 车厢的指导和规定，文明乘车、 安全出行。
铁路站场能操作
能操作范围
车站客票操作
负责车站内客票售购、 咨询、退换、补偿、 旅客人身证明、信息 发布等日常业务服务 工作。
车站营运操作
车站营运操作是车站 机构中的重要一环， 主要包括计划编制、 列车计划管理、运行 调度监控等等。
3
运用调度
4
调度员主要负责列车的开行、停靠、通 过和调匀等工作，全面保障铁路运输的
铁路站场ppt课件
1、客运业务
2、货运业务 与中间站基本相同，作业量较大
3、运转作业 ①客运： ②货运：
接发无调中转列车，解编区、摘列车， 取送车，部分改编列车（），解编始 发直达列车
18
区段站的作业
4、机车业务：更换列车机车、乘务组
①采用循环交路时 ②采用长交路时
5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘 车修和不摘车修）。车辆的段修业务。
2、两到发场与调车场之间通过四条联络线连接，正 线外包。
3、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。
4、车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设 在调车场外侧的线路上。
5、调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主 要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件 确定。
6、上、下行通过车场设在到发场外侧。
29
区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置
纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
30
单线横列式区段站布置图
31
双线横列式区段站布置图
7
会让站：设置在单线铁路上
3.布置图 （2）纵列式会让站
特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个 货物列车到发线的有效长度。
8
越行站：设置在双线铁路上
1．作业： 同方向列车的越行，反方向列车的
转线， 少量客、货运业务 2．设备：
到发线，通信、信号设备及旅客乘 降、办公房屋
9
越行站：设置在双线铁路上
交通港站与枢纽
铁路站场
（第四章）
1
站场教材课件
第二节
越行站
设置在双线铁路上，同方向越行，反方向转线。 一、越行站的作业和设备 1．作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线， 少量客、货运业务 2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公 房屋 二、越行站布置图：一般应采用横列式布置 1．设1条到发线时 ⑴到发线设于两正线中间
优点：①客车进站停车，不需扳动道岔，运行安全； ②待避列车进入DF线，不干扰正线行车； ③进路灵活，3线均可使用。 缺点：①正线不顺直； ②对称道岔施工与养护不便；
二、设牵出线
到发线较多且设有牵出线，适用于地方作业量 较大且零摘、摘挂列车在站的调车作业时间长，或 有其他作业的中间站。
三、车站两端咽喉区的正线间应各设两条渡线，如 设置“八字”形单渡线的车站，“八字”的方向：
1、在无货场的车站应朝向站房：调整列车运行方向， 增加了旅客列车、摘挂列车停靠基本站台的机会。 （如开向站房对侧时，停靠中间站台的机会较多。） 2、有货场的车站 （1）如车站设计有双进路的到发线时，应朝向双进路 的到发线。 （2）如车站无双进路到发线时，应朝向货场，方便调 车作业。 （3）如图2—2—2中实渡线（既朝双进路，也朝向货 场）。
（一）货场位置选择： 2、当货物集散地在站房对侧，不论货运量大小， 货场均应设站房对侧的合适位置。
3、当货场有粉尘、异味等货物影响周围环境时， 则要将货场远离站房和居民区或建于其下风方向。对 有易燃、易爆货物的货场，则应据有关安全规定，并 与当地公安部分共同商定货场位置。
4、考虑作业方便，货场易设在I、III象限。
第二节 客货运业务设备
一、客运业务设备
为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设 有旅客站房、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚 等。
1、旅客站房
《公交站场及停车场》课件
需要进行停车位管理、车辆流量控制和安 全保障。
公交站场和停车场的联系和区别
联系
公交站场和停车场都是为方便城市居民出行而 设计的交通设施。
区别
公交站场主要服务于公共交通，而停车场主要 解决私人车辆停放需求。
未来公交站场和停车场的发展趋势
智能公交站场
采用先进技术，提供实时信息 和便利服务，提升用户体验。
公交站场
公交站场的定义
是指供公交车上下车和候车的区域，通常设 有候车亭和车辆停靠区。
公交站场的分类
按规模可分为大型综合站场、中型换乘站场 和小型常规站场。
公交站场的设施和构成要素
包括站牌、候车亭、座椅、候车广告牌等， 以及停车区、出入口和道路连接。
公交站场的设计
应考虑到人流量、交通组织和良好的候车环 境等因素。
《公交站场及停车场》 PPT课件
本课件将介绍公交站场和停车场的功能和重要性，以及它们的设计、管理和 未来发展趋势。
介绍公交站场和停车场的功能和重要性
1 公交站场的功能
2 停车场的功能
提供公交车的上下车点， 方便乘客的出行。
提供车辆停放的场所， 解决城市停车难问题。
3 公交站场和停车场
的重要性
促进城市公共交通发展， 提供便捷的出行条件。
自动化停车场
利用智能设备和机械系统，提 高停车效率和空间利用率。
电动汽车充电站
随着电动汽车的普及，建设充 电基础设车场是城市交通系统的重要组成部分，它们的设计和管理对城 市发展至关重要。未来，智能化和可持续发展将成为其发展的主要趋势。
停车场
1 停车场的定义
2 停车场的分类
是指供车辆停放的场所， 通常设有标线、设施和 管理系统。
油气田站场视觉形象标准化课件
适应市场需求
随着市场环境和消费者需求的变化，油气田 站场视觉形象标准化的课件应进行动态调整 ，以满足市场和消费者的需求。
持续优化改进
针对实践中发现的问题和不足，持续优化和 改进课件，提升其针对性和实用性。
跨界合作与创新
跨界合作
加强与其他行业的交流与合作，借鉴和吸收 其他行业的优秀经验和做法，推动油气田站 场视觉形象标准化的创新发展。
按照设计方案，制作相应的视觉 形象元素，并在油气田站场进行 发布和应用。
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油气田站场视觉形象 标准化的应用场景
办公区域
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办公室
统一办公家具、设备和标识，营造整洁、高效的 工作环境。
会议室
规范会议桌、椅、投影设备等布局，方便会议进 行。
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休息室
提供舒适、宜人的休息环境，满足员工休息需求 。
生产区域
提升员工归属感
增强认同感
通过视觉形象标准化，使 员工对油气田产生认同感 和归属感，提高工作积极 性和忠业文化元素，营造积极 向上的文化氛围，激发员 工的创造力。
提高工作效率
规范化的视觉形象有助于 提高员工的工作效率，减 少操作失误，降低安全风 险。
统一品牌形象
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油气田站场视觉形象 标准化的未来发展
标准化与个性化的平衡发展
标准化是基础
油气田站场视觉形象标准化课件是实现统一形象识别的基础，有助于提升品牌形象和市 场竞争力。
个性化是亮点
在标准化的基础上，允许一定的个性化空间，使油气田站场在保持整体形象统一的同时 ，展现出独特的地域特色和企业文化。
动态调整与优化
详细描述
标志设计应遵循简洁明了、易于识别的原则，采用图形、文字或图文结合的方 式，展现油气田站场的特色和品牌形象。标志应具有独特性，避免与其他标志 混淆，同时要符合行业特点和企业文化。
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三、区段站作业
3.机车整备和检修作业 4.车辆的摘车修、不摘车修及临修，有的区段站还有 段修和车辆洗刷
四、区段站设备
1、客运业务设备 2、货运业务设备 3、运转设备 4、机务设备 5、车辆设备
六班 汉源 四班
五班 成都
一、区段站分类
2、按布置图
（1）横列式区段站
（2பைடு நூலகம்纵列式区段站
一、区段站分类
2、按布置图
（3）客货纵列式区段站
（4）一级三场式区段站
二、区段站在铁路网上的分布
1、牵引区段的长度
⑴牵引种类 ⑵乘务制度 ⑶机车交路 ⑷机车走行速度 ⑸合理连续工作时间：10-12小时 L交路=T· V旅=（工作时间－自外段停时） ×上或下行单向较低V旅
2、路网上技术作业的要求
⑴路网干线交会处 ⑵有一定车流集散的地点
3、地区及城镇发展规划
三、区段站作业
1.有关旅客列车作业
通过及停站旅客列车的到发、有的区段站如有客机交路及 始发旅客列车时，还办理客车本务机车换挂、车底取送、检 修及整备等。
2.有关货物列车作业
全部停站货物列车的到发、车列技术检查,更换机车及列 车乘务员,区段及摘挂列车解编和自站装卸车辆的取送等； 通过或停站的直通及直达列车的到发、必要时还进行列车 技术检查及本务机乘务员换班等； 有的区段站还编组始发直达列车、直通列车的成组甩挂及 换重,开行小运转列车,加力牵引路段的补机摘挂 ,冷藏车加 冰等；个别区段站不担当列车编组或仅担当摘挂列车整编。
第一章
一、区段站分类
概述
1、按作业性质及作业量
为货物列车的本务机车牵引交路而设置的车站称为区段站。 由于牵引动力的改革和长交路的实施，有的区段站对直通、 直达列车无机车交路，因此区段站可以分为以下两类： 担当全部货物列车本务机交路的区段站和仅担当区段、摘挂 列车本务机交路的区段站。
一班
攀枝花 二班 西昌南 三班