船舶制造公司万吨级船舶建造项目环境影响报告书简要本报批稿
船舶制造项目建设项目环境影响报告表
船舶制造项目建设项目环境影响报告表一、项目概况本报告根据船舶制造项目建设而编写，主要分析项目建设过程中可能对环境产生的影响。
项目规划总面积约为XX平方公里，位于XX城市XX区域。
二、环境影响分析1. 土地利用根据项目规划，将占用XX平方公里的土地用于建设，可能影响周边农田和自然生态环境。
2. 水资源利用项目建设过程中需要大量水资源用于制造和清洗等工序，可能导致周边水资源的消耗和污染。
3. 大气污染工程机械和生产过程中可能排放大量废气和粉尘，可能对周边空气质量造成影响。
4. 噪声污染项目建设过程中的机械作业和施工可能产生噪音，对周边居民和动物的生活产生影响。
5. 生态环境项目建设可能破坏周边生态环境，影响当地动植物的生存和生长。
6. 废弃物处理项目建设过程中会产生大量废弃物，需要合理处理避免对环境造成二次污染。
三、环境保护措施1. 建立环保系统项目建设过程中应建立完善的环保管理体系，定期监测环境指标，确保环境不受损害。
2. 节约用水采取节约用水措施，合理利用水资源，减少对周边水资源的消耗。
3. 减少废气排放采用低排放的工艺技术，减少废气排放，保障周边空气质量。
4. 控制噪音采取隔音措施和限制施工时间，降低施工过程中产生的噪音影响。
5. 生态保护建设过程中保护周边生态环境，避免破坏当地生态系统。
6. 废弃物处理建立规范的废弃物处理流程，实行分类收集和合理处理，减少对环境的负面影响。
四、项目环境影响评价经过环境影响评价机构评估，项目建设过程中可能产生的主要环境影响得到了合理评估，并制定了相关的环保措施。
在相关主管部门的监督下，项目建设将遵守环保法规，尽力减少对环境的影响。
五、结论船舶制造项目建设项目环境影响报告表对项目建设可能对环境带来的影响进行了全面的分析，提出了有效的环保措施。
项目建设将在环保要求下进行，确保项目建设过程对环境的影响最小化。
船舶制造项目可行性研究报告立项报告模板
船舶制造项目可行性研究报告立项报告模板一、项目背景与目的船舶制造是一个具有广阔市场前景的行业，随着全球海上贸易的不断增长以及人们对船舶运输需求的增加，船舶制造业面临着巨大的发展机遇。
本项目旨在建立一家专业的船舶制造企业，凭借先进的技术和高质量的船舶产品，满足市场需求并取得良好经济效益。
二、项目内容与规模1.项目内容本项目拟建立一家船舶制造企业，包括船舶设计、制造和售后服务等多个环节。
主要产品包括各类商用船舶、小型游艇以及船用设备等。
项目将以高质量的工艺、先进的技术和良好的售后服务为核心竞争力。
2.项目规模三、市场分析1.市场需求全球海上贸易不断增长，对于各种类型船舶需求量大，市场潜力巨大。
随着经济的发展，人们生活水平提高，对于休闲娱乐的需求也日益增长，小型游艇市场前景广阔。
2.市场竞争船舶制造行业竞争激烈，市场上已存在多家具有一定规模和实力的船舶制造企业。
在面对竞争时，本项目将通过提供高质量的产品和服务，加强品牌建设和市场拓展，提高竞争力。
四、项目可行性分析1.技术可行性本项目将借鉴先进技术，并引进先进的生产设备，确保产品质量和生产效率。
项目团队拥有丰富的船舶制造经验和技术能力，有能力按照客户需求进行定制化设计和制造。
2.经济可行性船舶制造行业市场需求量大，潜在利润丰厚。
通过适当定价和精细管理，本项目预计将在五年内实现良好的经济效益。
进一步拓宽产品销售渠道，提高销量和利润空间。
3.管理可行性项目团队具备丰富的管理经验和船舶制造行业的专业知识。
制定详细的管理流程和制度，并加强团队协作，确保项目顺利进行。
五、风险分析与对策1.市场竞争风险本项目面临激烈的市场竞争，需要不断提升产品质量和服务水平，加强品牌建设，拓展市场份额。
2.技术创新风险船舶制造技术不断发展，需要及时跟进行业动态，引进先进技术和设备，确保产品质量和制造效率。
3.经济周期风险全球经济波动可能对船舶制造行业带来不确定因素，需要加强市场调研和风险预测，做好应对措施。
船舶污染海洋环境风险评价报告书格式
船舶污染海洋环境风险评价报告书格式附录7.1 编制原则和要求船舶污染海洋环境风险评价报告书应全面、概括地反映风险评价的全部工作，具有系统性。
数据处理要规范，数据的引用要注明出处，数据的计算过程必要时可编制附录。
文字力求简洁、准确，图表齐全，评价结论要科学、公正，提出的措施要具体，要与评价的风险相对应，具有可操作性和实用性，同时具有经济上的合理性。
附录7.2 报告书编制内容及格式1总则船舶污染海洋环境风险评价报告书应根据评价对象的环境和项目特点及评价工作等级，选取下列全部或部分内容进行编制。
1.1风险评价的目的结合项目概况和风险特点，风险评价背景或主管部门的要求，阐述环境风险评价目的。
1.2编制依据编制依据主要包括：（1）相关法律法规；（2）评价委托书或任务书；（3）评价大纲及其审查意见；（4）相关的可行性报告、批复等文件。
1.3风险评价标准国家标准（包括相关导则、规范）、地方标准或拟参照的国外有关标准。
1.4控制污染与保护目标根据项目所在地的社会经济状况、生态环境状况，环境功能区划要求，确定风险评价的总体目标。
1.5风险评价工作等级和评价范围根据项目特点和风险评价工作等级划分方法，定出评估的工作等级。
根据工作等级结合环境特征划出评价范围。
1.6风险评估的内容和步骤根据本项目风险特点和《导则》要求，确定风险评估的内容和步骤。
2现状分析《导则》第5章内容。
3风险识别《导则》第6章内容。
4源项分析《导则》第7章内容5风险影响预测《导则》第8章内容。
6风险评价《导则》第9章内容。
7降低风险对策《导则》第10章内容。
8费用效益分析《导则》第11章内容。
9评价结论《导则》第12章内容。
报告书附表附表1 评价对象或项目所在区域内码头泊位统计表附表2 评价对象或项目所在区域内码头泊位规划统计表附表3 进港航道一览表附表4 锚地现状及规划一览表附表5 助航导航设施一览表附表6 评价对象或项目所在区域船舶流量统计表附表7 港口分货种吞吐量（近三年）附表8 港口分货类预测吞吐量（近期、远期）附表9 历年港口进出港船舶分船型分吨级统计（应与船舶事故统计时段相对应，统计年限尽可能多，最少不少于3年）附表10 评价对象船舶运输装卸危险货物清单附表11 评价对象船舶运输装卸主要危险货物理化性质附表12 评价对象码头输油（或液货）臂主要参数附表13 评价对象设计到港船型类型、船型比例、船舶吨级、船舶主尺度、船舶实载率（仅对油船）附表14 港口现有污染物接收处理设备附表15 港口现有应急设备附表16 港口现有应急队伍附表17 评价对象或项目所在区域周边可调用的国家、政府、企业和社会应急力量统计附表18 评价对象或项目所在区域气象资料附表19 评价对象或项目所在区域水文资料附表20 评价对象或项目所在区域行政区划概况附表21 评价对象或项目所在区域工业分行业产值附表22 评价对象或项目所在区域农林牧渔业产值附表23 评价水域水生生物调查表附表24 评价对象或项目所在区域近岸海域环境功能附表25 评价对象或项目所在区域沿海（内河沿岸）自然保护区附表26 评价对象或项目所在区域水产养殖现状及规划附表27 评价对象或项目所在区域历年船舶交通事故统计附表28 评价对象或项目所在区域历年船舶污染事故统计附表29 类比区域历年船舶交通事故统计附表30 类比区域历年船舶污染事故统计附表31 评价对象或项目所在区域海况等级和出现频率附表32 其他需要列表说明的问题报告书附图附图1 评价对象或项目所在区域行政区划图附图2 评价对象或项目所在区域海图附图3 评价对象或项目所在区域港区总体布局图附图4 评价对象或项目所在区域码头泊位分布图附图5 评价对象地理位置图附图6 评价对象码头位置图附图7 评价对象码头前沿船舶调头区平面布置示意图附图8 评价对象或项目所在区域航道位置图附图9 评价对象或项目所在区域锚地位置图附图10 评价对象或项目所在区域内船舶航行VTS截图附图11 评价对象或项目所在区域船舶事故分布图附图12 评价对象或项目所在区域海洋功能区划图附图13 评价对象或项目所在区域近海海域环境功能区划图附图14 评价对象或项目所在区域主要环境敏感资源分布图附图15 评价对象或项目所在区域养殖区现状和规划分布图附图16 评价对象或项目所在区域旅游资源分布现状和规划图附图17 评价单位现场踏勘拍摄的照片附图18 收集到的与本项目相关的船舶事故照片或图片附图19 其他认为有必要列入的图附表附表1 海况等级划分海况等级浪高H1/3（m）风级平均风速（m/s）0 H1/3=0 0 0.0-0.21 H1/3=0.1 1-2 0.3-3.32 0.1≤H1/3＜0.5 2-4 1.6-7.93 0.5≤H1/3＜1.254-5 5.5-10.04 1.25≤H1/3＜2.55-7 8.0-17.15 2.5≤H1/3＜4.0 7-8 13.9-20.76 4.0≤H1/3＜6.0 8-9 17.2-24.47 6.0≤H1/3＜9.0 9-10 20.8-28.48 9.0≤H1/3＜14 10-11 24.5-32.69 14≤H1/312 ≥32.7资料来源：交通部规划研究院.国家船舶溢油应急设备库建设标准研究.P87附表2 中国沿海海区海况特点出现频率长江口渤海湾台湾海峡南海广西沿海海南以南黄海E1 B1 E5 S1 S2 S3 Y1 3级以下频率（%）44.7 72.4 —38.5 75.9 58.3 65.7 4级以下频率（%）81.8 97.2 70.7 79.3 97.7 91.6 95.8 5级以下频率（%）95.9 —91.4 96.1 99.9 99.0 99.6 6级以下频率（%）99.5 —98.5 99.6 ———江苏沿海浙江沿海东海北东海南南海北南海中南海南Y2 E3 E2 E4 S4 S5 S7 3级以下频率（%）49.8 34.1 46.5 38.6 33.9 40.4 42.2 4级以下频率（%）88.2 75.4 84.1 79.2 72.3 76.5 805级以下频97.9 94.4 97.0 95.5 92.8 93.9 95.7 率（%）6级以下频—99.3 —99.3 99.1 99.1 99.5 率（%）资料来源：交通部规划研究院.国家船舶溢油应急设备库建设标准研究.P86附表3 进出港船舶分船种分吨级统计表项目总计99总吨以下100～499500～9991000～29993000～999910000～4999950000总吨以上合计艘数总吨总载重量货船油船艘数总吨总载重量液化气艘数项目总计99总吨以下100～499500～9991000～29993000～999910000～4999950000总吨以上船总吨总载重量散装化学品船艘数总吨总载重量散货船艘数总吨项目总计99总吨以下100～499500～9991000～29993000～999910000～4999950000总吨以上总载重量集装箱船艘数总吨总载重量货船滚装船艘数总吨总载重量项目总计99总吨以下100～499500～9991000～29993000～999910000～4999950000总吨以上其他货船艘数总吨总载重量顶推船拖轮艘数主机功率驳船艘数总吨项目总计99总吨以下100～499500～9991000～29993000～999910000～4999950000总吨以上总载重量非运输船艘数总吨总载重量注：（1）此表可根据海事局或港口管理局统计数据填写。
扬州国裕船舶制造有限公司新建9万吨造船项目二期工程项目环境影响补充分析
扬州国裕船舶制造有限公司新建9万吨造船项目二期工程项目环境影响补充分析建设单位：扬州国裕船舶制造有限公司评价单位：江苏润环环境科技有限公司二O一四年八月1总则1.1项目由来扬州国裕船舶制造有限公司（以下简称国裕船厂）为民营企业，成立于2005年6月，是武汉国裕集团投资兴建的船舶制造企业，位于江苏仪征船舶工业园，公司经营范围涉及到船舶制造、修理、销售；钢结构加工；非标金属件加工；船舶辅件、电子产品、金属材料、建筑材料销售等。
公司一期工程项目环评于2005年10月委托扬州市环境科学研究所编制，并经扬州市环保局［扬环管（2005）51号文］批复，一期工程占地面积约50万m2，岸线长度759m，于2006年开工建设。
2011年8月委托南京市环境保护科学研究院编制了“新建9万吨级造船项目二期工程环境影响报告书”，并经仪征市环保局［仪开管（2008）61号文］批复。
至目前，扬州国裕船舶制造有限公司一期工程已投入试生产阶段，二期工程已建成并投入试生产阶段。
由于二期工程建设过程中部分工程内容与原来的环境影响报告书中的内容有部分出入，具体变化情况将在后面工程分析章节中详细介绍。
因此，扬州国裕船舶制造有限公司向仪征市环保局申请对原新建9万吨造船项目二期工程项目环评进行补充分析，仪征市环保局同意其进行补充分析，具体见附件1。
鉴于《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等国家相关建设项目环境管理的要求，扬州国裕船舶制造有限公司特委托江苏润环环境科技有限公司进行本次补充分析。
1.2编制依据1.2.1法律、法规及政策（1）《中华人民共和国环境保护法》（2014.4）；（2）《中华人民共和国环境影响评价法》（2003.9）；（3）《中华人民共和国水污染防治法》（2008.6）；（4）《中华人民共和国大气污染防治法》（2000.9）；（5）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2005.4）；（6）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997.3）；（7）《建设项目环境保护管理条例》（国务院98—253号令）；（9）《关于修改<产业结构调整指导目录（2011年本）>有关条款的决定》（国家发展改革委第21号令）；（10）苏环管[2006]98号《关于切实做好建设项目环境管理工作的通知》；（11）苏政发[2006]92号《江苏省政府关于推进环境保护工作的若干政策措施》；（12）江苏省环境保护厅关于“进一步做好建设项目环境管理的意见”的文件，苏环管[2005] 35号文；（13）《关于印发〈江苏省排污口设置及规范化整治管理办法〉的通知》（苏环控[97]122号）；（14）《江苏省长江水污染防治条例》（2004.12.17）；（15）《江苏省噪声污染防治条例》。
船舶修造厂建设项目可行性研究报告
船舶修造厂建设项目可行性研究报告一、项目背景和目标船舶修造厂是一个专业化的工程项目，主要从事船舶的维修和改造工作。
随着航运业的发展，船舶维修需求持续增加。
因此，建设一座船舶修造厂是具有巨大潜力的投资项目。
本报告旨在对船舶修造厂建设项目进行可行性研究，以确定其投资回报和可持续发展的前景。
二、市场分析2.1市场需求：目前，全球航运业规模庞大，船舶维修市场需求不断增加。
修造厂的建设能满足市场需求，为船舶提供高效、质优的维修服务。
2.2市场竞争：船舶修造厂业务具有较高门槛，竞争相对较小。
但应时刻关注潜在竞争对手的发展，提高服务质量和效率，保持竞争优势。
三、投资分析3.1 项目投资规模：初步估计，船舶修造厂建设投资约为xxxx万元（包括场地购置、建筑设施、设备采购等）。
3.3投资回报分析：船舶修造厂具有稳定的现金流和较长的投资回报周期。
通过合理的运营和管理，预计项目能够在x年内实现盈利，并为投资者带来可观的投资回报。
四、技术实施分析4.1技术条件：船舶修造厂建设需要具备先进的修理技术、设备和人员。
应根据市场需求确定需要具备的技术实施条件。
4.2人力资源：建设船舶修造厂需要具备相关技术人员，如船舶工程师、焊接工、电工等。
同时，还需要进行培训和管理，以确保人员的专业素质和工作效率。
五、环境影响评估5.1环保要求：船舶修造厂建设必须符合国家环保法规，减少对环境的污染和破坏。
5.2环境管理：建设过程中应制定相关环境管理方案，保护周边环境的生态和生物多样性。
六、风险分析和对策6.1市场风险：船舶修造厂所处市场存在不确定性和波动性，应制定灵活的经营策略，降低市场风险。
6.2技术风险：船舶修造厂的技术要求较高，应建立完善的质量控制和技术支持体系，减少技术风险。
6.3经营风险：建设后应制定严格的经营管理制度，加强内部控制和风险防范。
七、经济效益评估八、项目实施方案8.1建设阶段：确定项目建设规模和投资计划，完成场地购置和建筑施工等工作。
《浙江东红船业有限公司修造船及码头项目环境影响报告书》
《浙江东红船业有限公司修造船及码头项目环境影响报告书》已由宁波市环保局受理，根据《环境影响评价公众参与暂行办法》的有关规定，现将项目环评内容进行公告，向公众公开相关信息，并征求公众意见。
（一）项目名称及概况项目名称：浙江东红船业有限公司修造船及码头项目建设性质：改扩建项目概况：浙江东红船业有限公司位于象山鹤浦镇船舶基地，公司创办于2004年7月，现有占地面积86710m2，2005年开始船舶建造，2007年达到年造船能力5万载重吨的规模。
由于目前现有生产厂区规模较小，配套设施缺失，手工作业和露天作业非常普遍。
为此，浙江东红船业有限公司决定在现有厂区以南新征用地300524.6m2，结合现有厂区地块对企业重新进行规划和布局，打造一个符合现代造船工艺和技术要求的船舶修造企业。
项目实施后，企业总建设用地面积达到405519.3m2，岸线利用长度455m，总建筑面积96896m2，厂内共建20000吨级船台1座，30000吨级船台1座和50000吨级船台2座；50000吨级船坞1座；50000吨级舾装（兼3000吨级货运码头）泊位1个及相关辅助配套设施，工程总投资90362.0万元，年目标建造规模为37万载重吨，修船目标为60载重吨。
工程建设内容包括：优化合并现有厂区内的12座旧船台为4座新船台、新增材料堆场、新建1座5万吨级船坞；新建舾装兼材料装卸码头1座；新建造船配套生产厂房和辅助生产、生活设施等。
（二）项目对环境的影响概述项目建设期主污染为施工废水、扬尘、噪声和生态影响；营运期主要污染源为喷砂抛丸粉尘、喷漆废气、焊接烟尘、生产废水、人员生活污水，以及各种固体废物等。
（三）预防或者减轻不良环境影响的对策和措施（四）环境影响报告书的得出的环境影响评价结论。
船舶建造报告模板
船舶建造报告模板1. 项目概述本项目为一艘中型游艇的建造，主要用途为私人娱乐和休闲。
总船长为30米，宽度为7.5米，设计吃水为2.2米，总吨位约为150吨。
本项目为定制产品，客户对船舶内部布局和装饰风格有较高要求。
2. 设计方案在本项目中，我们采用了先进的三维设计软件，在模拟图中呈现给客户最终效果。
主要设计方案如下：1.船体结构设计：•船体骨架采用高强度铝合金材料，轻量化的结构使得船只的推进效率更高。
•在减少船体重量的同时，经过工程师的精心计算确保了船体的结构稳定性和安全性。
•船底采用双层船底结构，在保证船体轻量化的同时，增强了船体的耐撞击性和耐波浪性能。
2.内部空间布局设计：•在船舱内分为上下两层，上层为船舱主要娱乐区域，下层为船舱的生活区域。
•上层设有全景落地窗，使得观景角度和视野更加广阔，同时加强了室内与外部自然风光的联系。
•换句话说，该设计方案为客户提供了一个便捷的航行环境，并允许客户更好的欣赏周围的景色。
3.装饰设计：•船舱内设计了一个高品质娱乐系统，包括音响和电视等多个设备，客户可以使用这些设备获得最佳体验。
•根据客户的要求，我们设计了多种装饰元素，如樱花木结构，皮革沙发和亚麻窗帘等。
3. 建造流程1.建造准备：在该步骤中，我们会做出详细的设计图，确定所需物料和工具。
随后，我们会采购所需的材料和工具，开工前对承包方进行必要的协商。
2.建造过程：该步骤是船舶建造的主要阶段。
我们会在相关的生产线上逐步进行加工，通过细致的协作和沟通，各个环节得到控制和监管，并保证了整体进度的稳定进行。
3.测试和验收：在该步骤中，我们会对船舶结构进行全面测试和检测，确保其安全可靠。
当检测结果符合相关安全标准后，我们就可以邀请客户对船舶进行验收。
4. 交付安装在我们完成了船舶建造和验收后，我们会协助客户在卸货地点进行交付和安装。
我们会以船舶为中心，为客户提供各种相关配套服务，如维护，清洁和安全管理等。
万吨级修船坞项目可行性研究报告
万吨级修船坞项目可行性研究报告一．总论1.1 项目名称及筹建单位项目名称：XX8万吨级修船坞项目项目建设地址：XX市XX区XX乡XX筹建单位：XXXX船业有限公司筹建单位地址：XX市XX区法人代表：注册资金：11000万元经营范围：船舶修造、船用机电设备及钢结构制造1.2 项目建设背景和意义1.2.1项目建设背景近年来，随国际贸易和国际经济的发展，海运业、沿海港口码头和深水泊位的建设也迅速发展，海洋运输船舶靠泊量和大型船舶的比重也在急速增长。
但大中型修船厂特别是大中型修船坞作为大型港口及船舶的配套设施却远远落后于港口和航运船舶的发展，出现了港口吞吐量大、船舶修理能力小、船多坞少、船大坞小的不协调状况，导致不少大型船舶要到香港和国外修理。
市委、市政府提出把XX建设成为全国重要的船舶修造业基地和东南沿海船舶修造中心，与宁—舟港和“长三角”港口群同步发展，逐步成为上海国际航运中心的重要组成部分。
我省有优越的港口条件、区位优势、充足的民营资本和工业基础，具有得天独厚的发展船舶工业条件和优势，因而船舶工业被列为浙江省发展临港产业和省级先进制造业基地的战略重点之一。
XX市委市政府紧紧抓住这个历史机遇，围绕省委省政府提出的建设海洋经济强省、先进制造业基地和环杭州湾产业带目标，从XX实际出发，充分发挥XX的区位和港口资源优势，全面实施“以港兴市”战略，把XX建设成为长三角及环杭州湾产业带的一个以重港口物流和重化工为特色的先进制造基地和现代化海洋经济区。
把船舶工业作为重点发展产业，大力发展船舶修造业、远洋及出口船舶修造业，以外向型发展为目标，形成大中小配套，修造并举的船舶工业体系。
把XX建设成为国内重要的、国际具有较大影响的船舶工业基地。
本项目正是从国际国内发展船舶工业大好历史机遇背景下提出的。
1.2.2项目建设必要性1）本项目的建设是发挥XX区位和资源优势，适应上海国际航运中心与XX——宁波深水港航运业发展的需要。
船舶环评报告公示
一、建设项目基本情况—6—源。
重要生态功能区内。
2加强其它行业VOCs排放的控制。
开展集装箱、船舶、电子设备、金属容器制造等涉及表面涂装工艺企业的整治，积极淘汰落后涂装工艺，推广使用先进工艺，减少有机溶剂使用量；提高环保水性涂料的使用比例，对工艺单元排放的尾气进行回收利用；未安装废气处理设施的工厂必须安装后处理设施收集涂装车间废气，集中进行污染处理。
加强化学原料、涂料、油墨及颜料制造业的排放控制，强化化学品/医药/化学纤维/橡胶/塑料制造业、涂料/油漆/油墨制造业等典型高VOCs排放企业的清洁生产和VOCs排放治理监管工作，采取切实有效方法保障工业有机溶剂原辅材料和产品的密闭储存以及排放VOCs生产工序在固定车间内进行，监督有机废气排放企业安装有机废气回收净化设施。
本项目使用通用水性双组分环氧底漆VOCs为60g/L、PU亮光实色面漆VOCs为355g/L均符合《低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》（GB/T38597-2020）中的表2溶剂型涂料VOC含量要求（即：底漆（其他）VOCs≤450g/L，面漆VOCs≤450g/L。
）相符（二）与《广东省挥发性有机物（VOCs）整治与减排工作方案（2018-2020年）》（粤环发〔2018〕6号）相符性分析1工业涂装VOCs综合整治。
船舶工业生产过程须控制涂料中VOCs的含量，对于机舱内部、上建内部等舱室的内壁宜采用水性涂料，对于溶剂型涂料应优先采用高固分涂料。
2020年年底前，船舶制造企业60%以上的涂装工作量须在封闭且带有排气净化系统的空间内进行；船舶修造企业的喷涂作业宜在局部封闭空间内进行并采取通风净化措施。
推广使用高压无气喷涂、无气静电喷涂、空气辅助无气喷涂等高效涂装技术。
本项目使用通用水性双组分环氧底漆、PU亮光实色面漆均符合《低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》（GB/T38597-2020）中的表2溶剂型涂料VOC含量要求。
相符2加强工业企业VOCs无组织排放管理，推动企业实施生产过程密闭化、连续化、自动化技术改造，强化生产工艺环节的有机废气。
造船环境风险评估报告
造船环境风险评估报告船舶制造业是一个与环境密切相关的行业，在造船过程中存在着一些环境风险。
为了减少对环境的不利影响，必须对这些风险进行评估和控制。
本报告将讨论造船环境风险评估的重要性，并提出一些建议以降低这些风险。
首先，造船过程中存在着许多环境风险，如废水排放、废气排放、固体废弃物产生等。
废水排放是造船过程中最常见的环境问题之一。
许多船舶制造厂将废水排入附近的水域，可能对当地水资源和水生态环境造成污染。
此外，废气排放也是一个重要的环境风险，由于焊接和喷涂等工艺会产生大量有害气体和颗粒物。
固体废弃物的产生和处理也是一个令人关注的问题。
其次，造船环境风险评估对保护生态环境具有重要意义。
通过对环境风险进行评估，可以及早发现和预防可能发生的环境问题，减少对生态环境的伤害。
同时，评估结果可以为制定相应的环保政策和措施提供依据，有助于促进船舶制造业的可持续发展。
为降低造船环境风险，以下是一些建议：1. 制定严格的环保政策和标准。
政府和有关部门应该颁布更严格的环保法规和标准，要求船舶制造企业在生产过程中减少废水、废气和固体废弃物的排放，以及提高能源利用效率。
2. 推广绿色技术和材料。
船舶制造企业应该积极引入环保技术和材料，如低排放发动机、环保涂料等，以减少对环境的污染。
此外，应该鼓励船舶制造业采用可再生能源，如太阳能、风能等。
3. 加强环境监测和治理能力。
船舶制造企业应该建立完善的环境监测系统，定期对废水、废气和固体废弃物等进行监测和分析，及时发现和解决潜在的环境问题。
4. 进行员工培训。
船舶制造企业应该培训员工环保意识，教育员工正确使用和处理化学药品和废弃物，提高员工在环境保护方面的知识和技能。
5. 加强企业间的合作和信息交流。
船舶制造企业应该积极参与行业协会和组织，加强与其他企业的合作和信息交流，共享环保经验和技术，共同应对环境挑战。
综上所述，造船环境风险评估对保护生态环境具有重要意义。
船舶制造企业应该认识到环境风险的存在，并采取相应的措施来降低这些风险，促进船舶制造业的可持续发展。
修船 环评
修船环评
修船环评，即船舶修理环境影响评价，是指在进行船舶修理过程中，对可能产生的环境影响进行预测、评估和控制的一种管理方法。
其主要目的是确保船舶修理活动不会对周围环境造成不良影响，同时为政府监管部门提供决策依据。
在进行修船环评时，需要考虑以下几个方面：
1. 项目背景：了解船舶修理项目的基本情况，包括项目名称、地点、规模、投资额等。
2. 环境现状调查：对项目所在地的环境现状进行调查，包括水、气、土壤、生态等方面的情况。
3. 环境影响预测与评估：根据项目的特点和环境现状，预测修船过程中可能产生的环境影响，如废水、废气、噪声、固体废物等，并进行评估。
4. 环境保护措施：针对预测到的环境影响，提出相应的环境保护措施，如废水处理、废气治理、噪声控制、固体废物处置等。
5. 环境监测与管理：制定环境监测计划，对项目实施过程中的环境影响进行实时监测，并根据监测结果调整环境保护措施。
6. 环境影响报告书：将上述内容整理成环境影响报告书，提交给政府监管部门审批。
在进行修船环评时，需要遵循以下原则：
1. 科学性：评价方法和技术应具有科学性，确保评价结果的准确性。
2. 全面性：评价应全面考虑各种可能的环境影响因素，避免遗漏。
3. 可行性：提出的环境保护措施应具有可行性，能够在实际工程中得到有效实施。
4. 动态性：评价过程应随着工程进展和环境变化进行调整，确保评价结果的时效性。
5. 参与性：评价过程中应充分听取各方意见，确保评价结果的公正性和合理性。
宁波市海洋渔业局关于浙江新乐造船有限公司船舶建造项目(一期)环
宁波市海洋渔业局关于浙江新乐造船有限公司船舶建造项目(一期)环境影响报告书审核的函
【法规类别】环保综合规定
【发布部门】宁波市海洋渔业局
【发布日期】2009.10.20
【实施日期】2009.10.20
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
宁波市海洋渔业局关于浙江新乐造船有限公司船舶建造项目（一期）环境影响报告书审
核的函
浙江新乐造船有限公司：
你单位呈报的《关于要求对浙江新乐造船有限公司船舶建造项目（一期）环境影响报告书进行审核的申请》和随文报送的《浙江新乐造船有限公司船舶建造项目（一期）环境影响报告书》（报批稿）、报告书专家评审意见均收悉。
我局审核意见如下：
一、该工程建设符合宁波市海洋功能区划和宁波-舟山港总体规划及象山港区域空间保护和利用规划，对加快发展当地经济将起到推动作用。
根据专家评审意见修改后的环境影响报告书，可以作为海洋环境保护监督管理的依据。
二、建设单位要认真落实报告书提出的各项海洋环境保护措施，项目所在区域为象山港口保护区，本项目建成后不得从事修、拆船业务。
该工程未批先建
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舟山市龙山船厂公司万吨级船坞及配码头扩建工程一期环境影响报告书简要版
舟山市龙山船厂有限公司20万吨级船坞及配套码头扩建工程（一期）环境影响报告书（简要版）舟山市龙山船厂有限公司宁波市环境保护科学研究设计院1项目概况近年来，世界经济快速发展，海运业在世界经济发展的进程中起到非常重要的作用，海运业的发展离不开船舶工业的发展。
同时，世界经济的发展和世界贸易的平稳增长，促使世界海运量稳步发展和世界船队艘数和船舶载重量不断增加。
进入21世纪，受世界劳动力价格影响，国际分工开始发生转移，西方国家的造船业逐渐移向中国。
我国面临着发展船舶工业的良好机遇。
舟山位于我国南北沿海航线和长江水道的交汇点，是长三角经济区十五城市之一。
随着长三角经济一体化的不断推进，舟山的区位优势不断得到提升。
目前，在舟山的北部水域，有开发建设中的上海国际航运中心洋山港区；在西南部水域，有宁波舟山港区。
这两大港区建成后，进出舟山海域的大中型船舶将日益增多，是大吨位船舶云集之地，为舟山船舶工业的发展提供了巨大的市场。
同时，舟山拥有以海上中转为主要功能的深水良港，南连宁波港，北依上海港，背靠世界三大集装箱主干航线的远东—北美、远东—欧洲航线，具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，有5条国内航线和3条国际航线横贯其中，且航道回淤量小、水深稳定、终年不冻，非常适宜于船舶工业的落户。
与国内其它地方相比，在舟山建设同样规模的修造船企业，由于有天然的山体基岩，其投资更省，是国内少见的大型修造船选址地。
舟山市龙山船厂有限公司是浙江省船舶修造业首批重点骨干企业，是浙江省口岸办批准的外籍船舶修理单位，是上世纪末浙江省唯一一个拥有7万吨级修船干船坞的单位，企业具有近30年船舶修理的丰富经验和主业精干的技术装备和人员。
本世纪初，由于舟山其它船舶修理公司的崛起及其大吨位船坞的建成，导致龙山船厂竞争力的不足，在舟山市建设浙江省船舶工业基地的背景下，舟山市龙山船厂有限公司决定投资19786.20万元扩建厂区规模，建设20万吨级船坞。
船舶重工公司船舶配件制造项目环境影响报告书
浙江恒京船舶重工有限公司船舶配件制造项目环境影响报告电子版浙江省海洋生态环境科学研究所国环评证：乙字第2023号二○○九年五月目录1项目概况 (3)2工程内容及污染因素分析 (3)2.1工程内容 (3)2.1.1工程建设规模 (3)2.1.2工程平面布置 (3)2.1.3工艺设施 (4)2.2污染因素分析 (5)2.2.1产污工序 (5)2.2.2污染源强 (1)3选址周边环境及保护目标 (2)3.1周边环境 (2)3.2保护目标 (3)4环境影响预测主要结论 (5)4.1正常工况下环境影响预测主要结论 (5)4.1.1 空气环境影响结论 (5)4.1.2 卫生防护距离 (6)4.1.3海域环境影响结果 (7)4.1.4声环境影响预测 (7)4.1.5 固体废弃物影响预测 (7)4.2风险事故情况下环境预测主要结论 (8)4.2.1风险事故概率 (8)4.2.2事故源强分析 (8)4.3建设期环境影响预测 (9)4.3.1施工噪声影响预测 (9)4.3.2水环境影响分析 (9)4.3.3环境空气影响分析 (9)4.3.4 固体废弃物环境影响分析 (10)4.3.5施工期生态环境影响分析 (10)5对策措施 (11)5.1施工期污染防治对策 (11)5.2生态防护、修复及补偿措施 (11)5.3营运期污染措施 (12)5总量控制及公众参与 (13)5.1总量控制 (13)5.2公众参与 (13)5.2.1问卷调查 (13)5.2.2公示 (14)6环境可行性及评价结论 (14)6.1产业政策符合性 (14)6.2规划符合性与平面布置合理性 (14)6.3环境功能符合性 (15)6.4污染物达标排放 (16)6.5清洁生产符合性 (16)6.6总量控制原则符合性 (16)7环评总结论 (16)1项目概况本项目是浙江恒京船舶重工有限公司在浙江省岱山经济开发区内建设船舶配件制造项目。
按岱山县国土资源局(岱国土预[2008]78号)文，本项目拟用地总规模18.7549公顷；按岱山县发展和改革局（岱发改投资函[2008]8号文，新建船舶分段车间、产品仓库、综合业务用房及相关附属设施，总建（构）筑面积165044平方米，建造2000吨级码头2座，拟用岸线404米，项目总投资43241万元。
宁波市环保局关于宁波振鹤船业有限公司船厂及舾装码头工程环境影响报告书的批复-
宁波市环保局关于宁波振鹤船业有限公司船厂及舾装码头工程环境影响报告书的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------宁波市环保局关于宁波振鹤船业有限公司船厂及舾装码头工程环境影响报告书的批复宁波振鹤船业有限公司：你公司呈报的要求审批《宁波振鹤船业有限公司船厂及舾装码头工程环境影响报告书》的请示报告和随文报送的环境影响报告书（报批稿）、报告书评审会专家意见、宁波市海洋与渔业局的审核意见（甬海〔2009〕49号）、象山县环保局初审意见（浙象环许〔2009〕101号）收悉，我局经研究，现批复如下：一、根据报告书结论、专家评审意见、象山县环保局初审意见，同意你公司于象山鹤浦镇船舶基地实施船舶生产改造项目，以解决现有生产厂区设备简陋、配套设施缺失、手工作业和露天作业普遍等问题。
主要建设内容包括：将现有4座船台优化改造为1座2万吨级船台和2座3万吨级船台，新建1座3万吨级舾装码头（兼作2000吨级材料码头），新建生产厂房等造船设施。
项目建成投产后年造船能力为13万载重吨的生产能力。
经批复后的环境影响报告书可以作为本项目建设和日常运行管理的环境保护依据。
二、在项目建设和运营过程中，必须加强环保设施的建设，落实以下污染防治措施：（一）落实清洁生产措施，采用先进的分段预舾装工艺，使用高压无气喷涂工艺和低毒无毒油漆（不得使用氯化醇胺漆）；采用CO2保护焊、双面埋弧焊等自动、半自动焊接工艺和低毒低起尘的焊条。
（二）强化各生产工段粉尘和有机废气污染物防治和事故防范措施。
涂装（含喷砂）车间必须采用全封闭、负压设计，并配置全室收集过滤除尘系统和矿砂回收系统。
喷砂除锈过程产生的含尘废气经滤筒式除尘器除尘，收集率须大于90%，处理效率大于99%；钢板预处理和涂装车间喷烘漆过程产生的漆雾、有机废气须经有效收集过滤后再经活性炭吸附、催化燃烧装置处理，有机物去除效率须高于90%。
船厂建设项目环评报告
船厂建设项目环评报告一、项目背景与目的船厂建设项目是指建设一个专门用于制造、修理和维护船舶的大型工业场所。
本环评报告旨在对该船厂建设项目进行全面评估，确保项目在环境方面的可行性和可持续性。
二、项目描述1. 项目概况该船厂建设项目计划选址于某市海滨地区，占地面积约XX平方公里。
主要建设内容包括厂房、码头、库房、办公楼等基础设施，并配备相应的机械设备和船舶制造、维修设施。
2. 建设规模预计该船厂建设项目总投资约XX亿元，建设期预计为XX个月，计划引进先进的工艺技术和设备，提供约XX个就业岗位。
3. 目标与需求该船厂建成后，将为当地经济发展提供强大支撑，带动相关产业的发展，提供船舶制造、维修和维护服务，并为国内外船舶业务提供有效支持。
三、环境影响评价1. 自然环境（1）水质影响在建设过程中，将采取一系列措施，确保施工过程不会对周边水体质量产生负面影响。
同时，将配备污水处理设备，确保产生的废水经过处理后达到排放标准。
（2）大气污染建设期间，将定期进行扬尘控制和大气污染监测，确保建设活动不会给周边大气环境带来不良影响。
同时，建成后将采取有效的大气污染控制措施，降低船舶制造过程中可能产生的污染物排放。
（3）生态保护项目建设区域周边存在一定的生态环境和生物多样性。
在项目建设过程中，将尽可能减少对当地生态系统的干扰，并通过植物恢复和保护计划，加强对周边生态环境的保护。
2. 社会环境（1）土地利用船厂建设将有效利用现有土地资源，并充分考虑与周边地区的土地规划和用途的协调。
（2）噪声控制建设项目可能产生一定噪声，为保护周边环境和居民的生活质量，将采取噪声控制措施，确保噪声不会对周边居民产生不可接受的影响。
四、环境管理与保护措施1. 施工期环保措施在船厂建设过程中，将设立临时施工总控区域，并配备专业的环保管理人员，负责监测施工现场的环境影响，并根据实际情况采取相应的环保保护措施。
2. 运营期环保措施船厂投产后，将建立健全的环境管理体系，并定期组织环境检测与评估，严格控制污染物排放，确保环境保护要求得到有效执行。
规模船舶修造企业情况调查报告
规模船舶修造企业情况调查报告为充分了解我市规模船舶修造企业及项目实施情况，发现存在环境保护方面的问题和不足，以便及时规范企业的环境保护行为，为企业后续发展消除隐患，也为各级政府决策提供依据，组织实施了对规模船舶修造企业及项目实施情况调查，现形成以下调查报告：一、基本情况此次调查范围为全市5万吨以上船舶修造企业，累计调查企业34家，其中市本级4家、定海区12家、普陀区9家、岱山县8家、嵊泗1家。
其中建成投产18家、在建12家、未建4家；已申报项目环境影响评价执行率为100%，通过环保竣工验收7家，经批准试生产2家，已建成投产企业三同时执行合格率为50%，已获取排污许可证的企业9家。
二、存在问题1、存在批建不符行为。
一是主体工程规模与环评审批内容不相符，大神州、太平洋、同基、东海岸、中基、常石均不同程度存在船坞、码头规模、数量与原项目申报内容不相符；二是生产规模及工艺与环评审批内容不相符，中船重工、大神州、东海岸生产规模均超出原审批5万吨以下的规模，中基江南山原审批生产工艺为修船现在实施造船。
2、已投产企业项目用地及大气环境防护距离范围内居民未落实拆迁。
中远（蟑螂山村40多户）、五洲（1.5户）用地范围内居民落实拆迁难；大神州、正和、半岛、龙山、欧华、常石等企业大气环境防护距离范围内居民未落实拆迁，油漆废气、粉尘排放对当地居民生存环境造成一定程度影响。
3、已投产企业大气环境防护距离范围内有新建民居现象。
当地政府对企业周围民居建设规划控制不严，使得部分新建民居在企业大气环境防护距离范围内，如中远（西浪咀安置区）、鑫亚（七洞岙），一定程度导致环境信访产生。
4、环保三同时未落实。
已建成投产企业三同时执行合格率仅为50%，批建不符、居民拆迁为导致各企业难以规范落实环保三同时主要原因，其次为环境信访、环保治理设施建设滞后等原因。
5、存在后续发展隐患。
扬帆集团在上市核查过程中暴露不少环保问题，不少企业均存在类似问题，一旦企业有新项目建设、融资、信用审查等行为，各类环保问题均为约束性条件，成为企业后续发展的障碍，急待解决。
广东宝达游艇制造有限公司新建项目环境影响报告表
广东宝达游艇制造有限公司新建项目 广东宝达游艇制造有限公司 汪** 联 系 人 珠海市平沙镇海棠路 3230 号 2#厂房 1599267**** 传真 邮政编码 519000 危**
珠海市平沙镇海棠路 3230 号 2#厂房 / 批准文号 行业类别 及代码 建筑面积 （平方米） 环保投资 （万元） 预期投产日期 5.5 / 3731 金属船舶制造 3732 非金属船舶制造 4644.84 环保投资 比例 2019 年 3 月 1.1%
一、建设项目基本情况
项目名称 建设单位 法人代表 通讯地址 联系电话 建设地点 立项审批 部门 建设性质 占地面积 （平方米） 总投资 （万元） 评价经费 （万元） 一、 工程由来 广东宝达游艇制造有限公司新建项目位于珠海市平沙镇海棠路 3230 号 2#厂房 （项 目中心坐标：纬度 22.078940°、经度 113.262087°），总投资约 500 万元，主要从事船 舶及相关装置制造，预计年产金属船舶 7 艘、非金属船舶 1 艘。根据建设单位提供的 房地权证，本项目所处 03070100 地号，该地块共用面积为 67601.1 平方米，本项目占 地面积为分摊面积 4318.98 平方米，本项目实际建筑面积为 4644.84 平方米。本项目定 员 57 人，包括生产、管理和后勤服务人员，厂区内无食宿，劳动制度为 8 小时，年生 产 310 天。项目地理位置见附图 1。 根据《中华人民共和国环境保护法》（2015 年 1 月 1 日）和《建设项目环境保护 管理条例》（中华人民共和国国务院令第 682 号）以及《广东省建设项目环境保护管 理条例》（2012 年修正）的相关规定，结合《建设项目环境影响评价分类管理名录》 （环境保护部部令 44 号）和《关于修改<建设项目环境影响评价分类管理名录>部分
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船舶制造公司万吨级船舶建造项目环境影响报告书简要本报批稿Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】浙江久和泓友船舶制造有限公司8万吨级船舶建造项目环境影响报告书简要本( 报批稿 )浙江省环境保护科学设计研究院ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH & DESIGN INSTITUTE OF ZHEJIANG PROVINCE国环评证：甲字第2003号二○○七年十一月一、项目概况1、项目来源浙江省有优越的港口条件、区位优势、充足的民营资本和工业基础，具有得天独厚的发展船舶条件和优势，因而船舶工业被列为浙江省海洋经济强省建设、发展临港产业和省级先进制造业基地的战略重点之一。
浙江久和泓友船舶制造有限公司拟在岱西船舶工业基地内实施8万吨船舶建造项目。
2、立项情况岱山县发改局核准项目。
3、建设地点岱山县岱西船舶工业基地，地理位置图见附图1。
4、项目性质属新建项目。
二、工程内容及污染因素分析1、工程建设内容与规模项目总用地面积亩，占用岸线约，建造8万吨船台1座（450m×40m），建8万吨舾装码头兼靠材料码头1座（210m×20m）及其相应的生产生活辅助设施。
工程建成后达产能力为6艘8万吨（或8万吨以下）巴拿马轮。
项目组成见表1。
表1 项目组成一览表（1）主体工程：本项目由主体生产工程、公用工程及环保工程三部分组成。
主体生产工程主要有8万吨船台、8万吨舾装码头、钢材预处理车间、二次处理车间、各类堆场、管子车间、集配中心等组成，主要新增设备配置如表2所示，总平面布置见附图2。
表2 主要新增生产设备清单（2）公用工程：①给水：淡水由岱山县自来水厂供给，最大日给水量800吨。
②排水：排水采用分流制。
在厂区设污水处理站，对含油和化学成分的生产废水和生活污水进行处理，处理合格后排海。
③供电：计划引入35kv电源至厂内主变电所，降压至10kv并分配给船坞、码头、生产厂房、办公楼等附设的变电站。
④热力：h燃油锅炉2台，一用一备。
（3）配套环保工程：本工程拟设油污水处理能力60m3/d，主要为破乳、斜板隔油、气浮；生活污水处理能力220m3/d，生化、沉淀处理；有机废气处理系统；除尘系统。
（4）生活辅助设施：食堂一个，最大供4000人就餐。
2、生产工艺3、主要原辅材料消耗表3 主要原辅材料消耗量4、项目总投资、劳动定员及用地情况本项目总投资4亿元；本项目劳动定员3600人，其中固定职工600人，外包协力工3000人。
项目总用地面积亩。
5、污染物排放情况（1）废气主要包括油漆有机废气、除锈粉尘、焊接烟气、食堂油烟和锅炉废气，详细产生、排放情况见表4。
表4 本项目废气污染源汇总表（2）废水主要包括生产含油废水和生活废水，详细产生、排放情况见表5。
表5 本项目废水污染源汇总表（3）噪声本项目主要噪声源为抛丸系统、风机、切割机、喷砂机、喷漆机、空压机等设备，根据类比调查各机械设备的噪声源强见表6。
表6 拟建项目主要设备噪声强度（4）固废一般固废主要包括废钢丸、废铁矿砂、铁锈、钢材切割废料、除尘装置粉尘和生活垃圾，危险废物主要包括废油漆桶、废焊料、焊渣、漆屑、污水站污泥、废活性碳、废乳化液等，详细产生、排放情况见表7。
表7 拟建项目固体废弃物发生量三、选址周边环境及保护目标1、保护目标项目主要保护目标见表8和附图3。
表8 敏感点情况一览表注：厂址附近的前岸盐场已完成废盐转产工作，该盐田取水口实际已废除。
各敏感点与本项目各污染工段的距离见表9。
表9 敏感点与污染工段的具体距离2、环境质量现状(1)环境空气现状项目拟建地环境空气中，项目特征影响因子TSP日和二甲苯一次浓度均浓度均能够达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准和《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）中居住区最高允许浓度，该区域环境空气质量现状较好。
(2)海域水环境现状项目拟建地附近海域，海水水质除活性磷酸盐、无机氮外，其余监测指标均满足相应功能区海水水质标准要求，与浙江省沿海海域水质监测结果基本一致，呈现氮磷超标的现象，尤其无机氮超率达到100％；海域表层沉积物监测指标均满足三类沉积物质量标准要求。
(3)陆域和海域生态环境现状项目拟建地陆域现以建设用地为主，植被覆盖极少，未发现需要特殊保护的物种；海域浮游植物调查种类95种，以沿岸低盐广温广布种为主，细胞丰度平均为×104个/升，多样性指数均值为；浮游动物调查种类46种，平均生物量为 mg/m3，平均多样性指数为；底栖生物调查种类6种，平均生物量为 m2，平均生物多样性指数为；潮间带调查大型生物种类28种，平均生物量为～ g/ m2，各断面平均多样性指数为～。
项目拟建地附近海域所属的岱山海域，根据调查统计渔获物约100余种，主要以洄游性种类、近岸性种类、沿岸河口性种类为主，带鱼、黄鱼、鳗鱼、鳓鱼和乌贼等的幼鱼相对密度平均在1428kg/km3和万尾/km3，项目拟建地所在的仇家门近岸海域不是主要的渔场和鱼类产卵场。
(4)声环境现状项目拟建地声环境，昼间均达标，夜间出现不同程度的超标，主要受附近道路交通噪声影响。
3、污水处理厂情况岱山县已建成的污水处理厂有岱山县高亭污水处理厂，位于岱山县经济开发区，规划总占地面积2万平方米，现建成的一期工程用地6660平方米。
一期工程设计污水处理能力1万m3/d，现实际处理量6400m3/d 左右。
该工程于2006年7月份正式开工建设，于2007年4月竣工，2007年9月通过环保竣工验收。
该污水处理厂采用湖北科亮生物工程有限公示KIC生物接触氧化工艺，进厂污水标准为《污水综合排放标准》（GB8798-1996）的三级进管标准，污水处理厂排放标准执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）中的二级排放标准。
根据该工程2007年9月的环保竣工验收监测数据，主要污染物排放浓度为l，l，氨氮l，总磷l，SS14mg/l，能够达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）中的二级排放标准。
从目前管网建成情况看，岱山县高亭污水处理厂收集和处理的污水主要来自高亭镇和岱山县经济开发区的生产、生活污水，目前管网未铺设至岱西镇船舶工业区，本项目距该污水处理厂直线距离约11km，目前不在该污水处理厂纳污范围之内。
根据有关规划，岱西镇拟建设污水处理厂一座，目前没有相关规划情况，本项目与岱西镇直线距离约4km，将来岱西镇污水处理厂建成后，本项目污水可纳入岱西镇污水处理厂集中处理。
4、有关规划情况（1）舟山港总体规划根据《舟山港总体规划》，“随着世界海运的蓬勃发展，长江三角洲地区来往船舶的迅速增加。
舟山港靠近国际航线，过往船只频繁，作为舟山市产业发展重要方向的修造船业和船舶服务行业将得到很大的发展。
充分发挥舟山港的区位优势和深水优势，利用靠近进出金塘港区、北仑港区和洋山港区的主航道的地理位置优势，修造船业基地和船舶服务基地，同时发展修造船行业。
”规划中把本工程这一带规划为临海工业港区。
《舟山港总体规划环评》已于2005年由国家环保总局组织专家进行评审。
（2）舟山市船舶工业发展规划（2004年～2020年）根据《舟山市船舶工业发展规划（2004年～2020年）》，舟山市船舶发展总目标为“经过10～15年的努力，基本形成适应舟山市国民经济发展及上海国际航运中心建设需要的结构优化、组织高效、技术先进、布局合理的产业格局；基本建立符合国际化形态的修造船体系，发展一批现代化的大中型造船总装厂和大中型修造船厂；基本建立与船舶修造业相配套的船用配套件工业，逐步形成面向全国的船舶交易市场和船用配套产品市场，把舟山建设成为我国东部沿海重要的现代化船舶修造基地。
到2020年，修船坞容量达到400万吨以上，产值100亿元，具有坞修15～30万吨级船舶的能力；造船能力达到500万载重吨以上，年造船400万载重吨，产值120亿元，具有15万吨级以上船舶设计制造技术和能力。
”目前本项目已经列入了正在修编的新一轮的舟山市船舶工业发展规划中，舟山市人民政府已出具关于本项目已列入规划中的说明，见附件2。
《舟山市船舶工业发展规划（2004年～2020年）》已于2007年8月委托我院编制规划环评，目前《规划》方案尚未出台，规划环评也在编制过程中。
（3）舟山市“十一五”规划根据舟山市十一五规划，造船业：造船能力达到500万载重吨以上，年造船300万载重吨，年产值180亿元，具有海洋工程船舶（海洋钻井平台）的制造能力和15万吨级以上船舶设计制造技术和能力。
修船业：修船坞容量达到300万载重吨以上，年产值100亿元，具有坞修30万吨级船舶及海洋工程的能力，同时具备船舶改装的能力。
船配业：市内设备装船率达到10%以上，年产值20亿元以上。
船舶工业年总产值达到300亿元以上，成为全市经济的重要支柱产业。
（4）海岸线利用及产业分布船舶修造业重点发展区域集中在“四带五点”，构筑成点带结合的舟山市船舶工业发展的空间框架。
“四带”分别为：1、定海区东蟹峙-大五奎山-盘峙-小盘峙-西蟹峙一带；2、定海区册子岛-舟山本岛岑港一带；3、普陀区小干岛-马峙岛-鲁家峙南部沿岸一带；4、岱山县秀山岛西南部和长白沿岸一带；“五点”分别为：1、定海区干石览-西码头沿岸；2、普陀区六横北部沿岸；3、岱山县岱山岛西南部沿岸；4、小长涂仙草潭；5、衢山岛南部及北部沿岸。
（5）岱西船舶工业基地规划岱西船舶工业基地位于岱西仇江门，西至仇江门剪刀山嘴与双合南大山之间，以浪仇公路线为北界，向南至高标准海塘区域。
岱西船舶工业基地用地主要沿浪仇公路南侧布置，西部区域现为已建成的海舟一期、晨业船厂等企业。
向东至竹山浦为基地东扩一期，竹山浦至摇星浦沿海为基地东扩二期，摇星浦至南浦一代发展船舶基地的配套工业区。
岸线总长5000m。
四、环境影响主要结论1、水动力影响根据预测，本项目建成后，由于码头群桩阻水影响，码头区及后沿流速均有所减小；码头区及东西两侧30~40?m范围内，流速减小1~5cm/s，流速变化率为1~7%；码头后沿流速减幅在1~5cm/s之间，相对变化率为1~7%；码头前沿30m~40?m以外，流速略有增大，增幅在1~2%之间。
由于工程规模较小，影响局限于码头区及码头后沿，码头周边100m范围内流态基本没有影响，故整体上对航道潮流流态基本没有影响。
2、冲淤影响根据预测，本项目建成后，在码头区及东西两侧30~40 m范围内，首年淤积量最大为，最终淤积量为~；码头后沿首年淤积量在~之间，最终淤积量为~；码头前沿30~40m以外，海床冲涮，首年冲涮量为~，最终冲涮量在以内。
本项目的建设对西侧晨业船厂码头海床将产生一定泥沙淤积影响，最大淤积量在以内，对前岸盐田取水口附近最大淤积量为，影响较小。