屏蔽门系统和地铁信号系统接口设计
信号系统与屏蔽门系统接口控制的设计分析_人机界面_工业自动化控制_9
信号系统与屏蔽门系统接口控制的设计分析_人机界面_工业自动化控制_9信号系统与屏蔽门系统接口控制的设计分析_人机界面_工业自动化控制屏蔽门(Platform screen doors，简称PSD)系统是现代化轨道交通工程的必备设施,它沿轨道交通站台边缘设置,将轨道区与站台候车区隔离,具有节能、环保和安全等功能。
安装屏蔽门系统后,不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险,确保乘客安全,减少人为引起的停车延误,提高列车准点率,而且可以减少站台区与轨道区之间冷热气流的交换,从而降低环控系统的运营能耗,节约运营成本。
信号系统与屏蔽门系统相结合是屏蔽门系统工程的重要环节。
此外,要更好地确保乘客的安全以及奠定无人驾驶的技术基础,就必须实现屏蔽门与列车车门并确保屏蔽门系统与信号系统的列车自动防护(,,,)之间建立联锁关的连动, 系。
根据世界各城市轨道交通工程的成功先例,屏蔽门普遍由信号系统进行控制。
广州于2004年10月开始对正在运营的地铁1号线加装屏蔽门系统。
该项工程预计总投资金额为1.484亿元人民币,是目前我国最大的一项轨道交通屏蔽门系统工程。
本文主要对广州地铁2号线及1号线加装屏蔽门系统工程中的西门子信号系统与屏蔽门系统的接口进行分析。
1 屏蔽门系统所需信号系统的条件及功能(1) 信号系统与屏蔽门系统的接口仅考虑线路上的列车的正向运行,但要满足屏蔽门对停车精度的要求。
只有停车精度要求被满足,信号系统才允许自动或人工向列车和站台屏蔽门系统发送开门命令。
目前,用于广州地铁2号线的,,,700,型中,,,,和,,,(列车自动运行)系统是由德国西门子公司提供的,其列车定点停车的精度,,,系统为?0.3,,成功率99.99%,,,,系统为?0.5,,已满足屏蔽门对停车精度的要求。
广州地铁1号线同样采用,,,700,型,,,、,,,,目前列车停车的精度,,,系统为?0.5,,成功率99.5%,,,,系统为?1,。
由此可见,要安装屏蔽门首先必须改善列车的停车状况,停车精度至少要达到,,,系统为?0.4,,成功率99.5%,,,,系统为?0.5,的要求;并要保证在列车停车精度为?400,,情况下,列车乘客门净开度?1200,,(屏蔽门门开宽度为2000,,)。
信号系统与屏蔽门系统接口控制的设计分析(精)
信号系统与屏蔽门系统接口控制的设计分析摘要基于广州地铁1、2号线屏蔽门系统工程,分析、介绍了由车载和轨旁设备支持实施的ＬＺＢ连续自动列车控制系统的控制和监督功能,从安全、合理的角度综述了信号系统与屏蔽门系统之间的接口控制关系。
关键词屏蔽门,列车自动防护,接口控制屏蔽门(Ｐｌａｔｆｏｒｍｓｃｒｅｅｎｄｏｏｒｓ,简称ＰＳＤ)系统是现代化轨道交通工程的必备设施,它沿轨道交通站台边缘设置,将轨道区与站台候车区隔离,具有节能、环保和安全等功能。
安装屏蔽门系统后,不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险,确保乘客安全,减少人为引起的停车延误,提高列车准点率,而且可以减少站台区与轨道区之间冷热气流的交换,从而降低环控系统的运营能耗,节约运营成本。
信号系统与屏蔽门系统相结合是屏蔽门系统工程的重要环节。
此外,要更好地确保乘客的安全以及奠定无人驾驶的技术基础,就必须实现屏蔽门与列车车门的连动,并确保屏蔽门系统与信号系统的列车自动防护(ＡＴＰ)之间建立联锁关系。
根据世界各城市轨道交通工程的成功先例,屏蔽门普遍由信号系统进行控制。
广州于2004年10月开始对正在运营的地铁1号线加装屏蔽门系统。
该项工程预计总投资金额为1.484亿元人民币,是目前我国最大的一项轨道交通屏蔽门系统工程。
本文主要对广州地铁2号线及1号线加装屏蔽门系统工程中的西门子信号系统与屏蔽门系统的接口进行分析。
1 屏蔽门系统所需信号系统的条件及功能(1) 信号系统与屏蔽门系统的接口仅考虑线路上的列车的正向运行,但要满足屏蔽门对停车精度的要求。
只有停车精度要求被满足,信号系统才允许自动或人工向列车和站台屏蔽门系统发送开门命令。
目前,用于广州地铁2号线的ＬＺＢ700Ｍ型中,ＡＴＰ和ＡＴＯ(列车自动运行)系统是由德国西门子公司提供的,其列车定点停车的精度ＡＴＯ系统为±0.3ｍ,成功率99.99%,ＡＴＰ系统为±0.5ｍ,已满足屏蔽门对停车精度的要求。
上海地铁十号线屏蔽门与信号系统接口设计
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轨道交通站台屏蔽门系统接口设计
轨道交通站台屏蔽门系统接口设计前言安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。
包括全高闭式屏蔽门（通常简称屏蔽门）、全高开式屏蔽门（通常简称全高安全门）、半高屏蔽门（通常简称半高安全门或简称安全门），屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。
随着人类社会的进步，国民经济的发展，城镇化政策的推行，带来了城市规模的不断扩大，导致了从市效到效区和从郊区到市中心的交通迅速增长；为满足当今的公共出行要求，需要大力发展城市轨道交通,为满足城市轨道交通舒适、安全、节能的要求，地铁站台屏蔽门是最好的解决办法。
作为地铁站台的一项主要设备，屏蔽门系统安装过程中与车站公共区结构施工、装修施工、扶梯施工、钢轨铺设等存在着施工接口，妥善处理好这些施工接口是保证轨道交通站台屏蔽门系统及相关专业施工顺利进行，实现预期工期目标的前提。
1 轨道交通站台屏蔽门系统与土建结构的安装预留1.1 对下部结构（站台板）预留要求：由于要考虑绝缘和安装踏步板等需要，一般要在安装轨道交通站台屏蔽门系统有效站台长度范围内站台板边缘预留安装安装槽（屏蔽门或全高安全门一般预留300mm（宽）×150mm（深）的安装槽，半年高安全门一般预留300mm（宽）×150mm（深）的安装槽）1.2 对上部结构的预留要求：由于地铁屏蔽门、全高安全门立柱上部通过上部钢连接件与上部土建结构梁连接，所以对上部土建结构梁的位置等均有要求。
从屏蔽门安装需要及列车限界需要出发，对上部土建结构梁的要求：梁底到站台装修完成面的高度为3100~3600mm，主要是考虑到吊顶装修完成后能遮挡住钢立柱上部钢连接件、保持美观及考虑到如果土建结构梁高度太高，对门体的变形会产生较大的影响；梁中心线到站台边缘线为170±30mm，主要是考虑到列车限界的要求以及确保能尽量选择较小的钢连接件；梁厚200~240mm，上部土建结构梁的厚度与屏蔽门的安装没有太大的影响，建议将上部土建结构梁的厚度设置在200~240mm主要是从便于安装预埋件或后埋件来考虑。
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口【摘要】地铁信号系统和屏蔽门系统是地铁运行中至关重要的两个系统。
地铁信号系统通过传感器和控制器控制列车的运行速度和方向，确保列车之间的安全距离。
屏蔽门系统则用于限制乘客进出站台的区域，提高站台安全性。
两个系统之间通过特定的控制接口进行连接，确保列车和乘客的安全。
通过优化控制接口设计，可以提高地铁运行的效率和安全性。
未来地铁系统的发展方向将更加注重智能化和自动化控制，提高乘客出行体验。
建议在控制接口的设计中增加智能化功能，提高系统的响应速度和稳定性，进一步提升地铁运行的效率和安全性。
【关键词】地铁信号系统、屏蔽门系统、控制接口、效率、安全性、发展方向、设计、连接方式、作用、原理、重要性、改进建议1. 引言1.1 地铁信号系统概述地铁信号系统是地铁运行中至关重要的一部分，它负责控制地铁列车的运行速度和安全距离，确保列车能够安全、准时地到达目的地。
地铁信号系统采用先进的技术和设备，包括信号灯、轨道电路、车载无线通信等，以保证列车之间的安全间隔和运行速度。
地铁信号系统通过不同颜色和位置的信号灯来告知列车司机何时启动、减速或停车，以及何时可以再次起步。
通过轨道电路和车载通信系统，地铁信号系统还能够实时监测列车的位置和速度，以便控制列车之间的安全距离。
地铁信号系统的发展也始终与地铁安全和运行效率的提升密切相关，随着技术的发展和创新，地铁信号系统也在不断更新和完善。
通过引入先进的控制策略和智能化设备，地铁信号系统能够更好地适应不同运行环境和需求，提升地铁运行的效率和安全性。
在未来，地铁信号系统将继续发展，为城市交通运输提供更加便捷、安全和高效的服务。
1.2 屏蔽门系统概述屏蔽门系统作为地铁站的重要设备之一，起到了确保乘客安全、有效控制乘客流动以及提高地铁站运行效率的作用。
屏蔽门系统通常由一系列门片组成，这些门片可以根据列车到站和离站的信号自动打开和关闭，有效地将乘客与铁轨隔离开来，防止乘客不慎摔入铁轨或干扰列车正常运行。
屏蔽门系统和地铁信号系统接口的解析
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关键词 ：列车 自动控制 系统 （ Ｔ ） Ａ Ｃ ；屏 蔽门系统 ；接 口
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屏蔽门系统和地铁 信号系统接 口的解析
屏蔽门系统和地铁信号系统接口设计
屏蔽门系统和地铁信号系统接口设计【摘要】针对城市轨道交通地铁中信号系统与屏蔽门系统通信的特点，探讨了信号系统与屏蔽门系统在通信过程中存在的若干问题。
根据接口的功能需求，采用继电接口电路的方法实现了信号系统与屏蔽门系统的通信（包括屏蔽门的开、关控制，屏蔽门开、关门状态的监督和采集。
另外基于故障-安全的原则，进行了安全性和可靠性分析）。
结果表明：该继电接口电路满足信号系统与屏蔽门系统通信的要求。
【关键词】信号系统;屏蔽门;接口1.屏蔽门工作原理1.1 系统组成图1所示为屏蔽门的系统组成：[1-4]（1）车载设备：机车位置识别轨道旁接收装置（PTI MUX）、接收天线（LZB-antenna）、发送天线（PTI-antenna）、列车位置识别车载发送装置（IMU100）、监督和控制通道选择继电器接点（J）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动防护装置（A TP）;（2）轨旁设备：FTGS（检测轨道空闲情况）、轨旁ATP（ATP-STG）（监督屏蔽门开关通道）、屏蔽门控制指令接收装置（PTI-loop）、继电器控制指令组合输出电路盒（Relay box）。
图1 屏蔽门（PSD）系统组成1.2 屏蔽门系统控制与监督（1）开门控制当列车停车，并且停在ATP停车窗规定的停车点后，屏蔽门释放命令由车载ATP通过报文的形式给出，并同时使继电器建立相应传输通道。
释放命令由ATO或司机的操作产生，然后经过PTI天线、IMU100，车载ATO将开门信息传至地面轨旁设备。
此信息到达地面PTI环线后，地面PTI环线将其发送至PTI MUX，PTI MUX收到后分析解释此信息，而后再通过Relay box输出开门命令。
最终屏蔽门控制器接收到此开门信号，而后执行此命令打开屏蔽门。
即ATP轨旁计算机单元触发一个用于开门的安全输出到屏蔽门。
图2所示为开门信号传送流程图[5]。
图2 开门信号传送流程图（2）关门控制若列车要离开站台，ATO车载计算机单元将由ATO自动产生或由列车司机的操作产生和发送一个屏蔽门关命令。
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口地铁信号系统是地铁运营的重要组成部分，它负责控制地铁列车的行驶速度、运行间隔、停车位置等方面的信息，确保地铁运行的安全和顺畅。
而屏蔽门系统是地铁站台的重要安全设施，它可以隔离站台与轨道，避免乘客掉落到轨道上，保障乘客的安全。
这两个系统在地铁的安全性和运行效率方面有着重要的作用。
在地铁系统中，地铁信号系统和屏蔽门系统的控制接口作为两个重要的子系统，紧密地协作工作。
地铁信号系统和屏蔽门系统的控制信息传递必须准确无误并且及时，以确保列车能够按照计划安全地到达站台，并且在列车停靠时，屏蔽门能够及时关闭，避免乘客误入轨道。
同时，屏蔽门系统还需要与地铁信号系统协调开启和关闭的时间，确保站台的安全和列车的按时运行。
地铁信号系统主要通过在轨道上安装信号设备，通过电信号控制列车的行驶路线、运行速度和停车位置等信息。
屏蔽门系统则是通过从地铁站台的侧面设置的门，将地铁站台与轨道分离，从而保证地铁站台和轨道之间的安全隔离。
两个系统的运行都依赖于各自的传感器来收集信息，通过主控制器进行数据处理、决策和控制。
在地铁信号系统和屏蔽门系统的控制接口方面，主要表现在以下几个方面：1. 列车进站前，信号系统会向屏蔽门系统发送开启信号。
屏蔽门系统接收到信号后，将门打开，方便列车进站。
3. 在列车运行过程中，信号系统会根据列车运行的实际情况发出调度信号，以调整列车的运行速度和运行间隔，并将调度信息发送给屏蔽门系统，使得屏蔽门能够更好地协调开启和关闭时间。
4. 在地铁系统出现故障或者紧急情况时，信号系统会立即发出紧急停车信号，让列车停止运行。
同时，屏蔽门系统也会立即关闭门进行应急处理。
总之，地铁信号系统和屏蔽门系统的控制接口协调工作，可以在地铁运营过程中起到非常关键的作用。
在未来，随着技术的不断升级，这两个子系统的协作将会更加智能、精准和可靠，为乘客提供更加安全、高效、舒适的地铁服务。
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口地铁信号系统与屏蔽门系统是地铁运营中的两个重要系统，它们在地铁列车行进时起到了保证运行安全和乘客安全的作用。
而地铁信号系统与屏蔽门系统之间的控制接口则承担了将信号系统和屏蔽门系统进行无缝连接的任务，确保两个系统的协调运行。
地铁信号系统是地铁运行的核心系统之一，主要负责控制列车的运行速度、停车位置、列车之间的间隔以及安全防护等功能。
信号系统通过电子设备和通信设备进行信号传输和信息交换，从而实现对列车运行的全程控制。
地铁信号系统具有高可靠性、高安全性和高精确性的特点，可以精确控制列车的位置和速度，减少事故发生的可能性。
屏蔽门系统是地铁站台和站台之间的隔离系统，它的主要功能是保证乘客安全和站台秩序。
屏蔽门系统通过自动门机构和控制系统进行控制，当列车到站时，屏蔽门会自动关闭，阻止乘客进入轨道区域。
当列车完全停稳后，屏蔽门会打开，允许乘客进入列车。
屏蔽门系统的控制要求高度准确和及时，以确保乘客的安全和舒适度。
地铁信号系统和屏蔽门系统的控制接口主要是通过信号传输和信息交换来实现的。
信号传输可以通过有线方式或者无线方式进行，例如通过光纤、电缆、无线电波等进行信号的传输。
信息交换可以通过通信设备和电子设备实现，例如通过传感器、控制器、计算机等设备进行信息的交换和处理。
在地铁列车行进时，地铁信号系统会检测列车的位置和速度等信息，然后将这些信息传输给屏蔽门系统，屏蔽门系统根据这些信息来控制门的开关。
当地铁列车接近站台时，信号系统会发送信号给屏蔽门系统，告知门开始关闭；当列车完全停稳后，信号系统会发送信号给屏蔽门系统，告知门开始打开。
通过这种方式，地铁信号系统和屏蔽门系统实现了对列车行进的同步控制，保证了乘客的安全和舒适度。
地铁信号系统与屏蔽门系统的控制接口在地铁运营中起到了至关重要的作用。
通过信号传输和信息交换，它们实现了对列车运行和乘客进出的协调控制，保证了地铁运行的安全和高效。
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口地铁信号系统与屏蔽门系统的控制接口是保证地铁安全运行的关键之一。
在地铁运行的过程中，信号系统负责监控地铁列车的运行状态，确保列车之间的安全距离，而屏蔽门系统则负责控制地铁站台的屏蔽门的开闭，防止乘客跌落轨道或者追逐。
地铁信号系统主要由列车控制系统、信号灯、道岔控制系统等组成。
列车控制系统是地铁运行的核心，根据列车的位置、速度等信息，控制列车的启动、停车和运行速度，确保列车之间的安全距离。
信号灯则负责在轨道两侧向列车驾驶员显示信号，指示列车运行的状态，例如红灯停车、绿灯行驶等。
道岔控制系统则负责控制轨道上的道岔，根据列车的行进方向自动切换轨道，确保列车的正确行驶。
屏蔽门系统是地铁站台的重要组成部分，用于隔离乘客与轨道之间的安全区域。
屏蔽门系统主要有进站门和出站门两种类型，分别用于控制乘客进站和出站的通行。
进站门根据信号系统的指令，在列车到达站台前打开，乘客通过门进入地铁车厢。
出站门需等待列车到达，并在列车停稳后打开，乘客从车厢中下车，然后再关闭。
地铁信号系统与屏蔽门系统之间的控制接口是通过电气信号传递实现的。
信号系统将列车的运行信息传递给屏蔽门系统，以指示屏蔽门的开闭。
屏蔽门系统也将自身的状态信息传递给信号系统，以供信号系统做出相应的控制决策。
这种控制接口的设计并不简单，在实践中需要考虑多种情况和因素。
当一个地铁站台上有多个屏蔽门时，需要确保各个屏蔽门的开闭动作统一、协调一致，以避免乘客的混乱和安全事故的发生。
信号系统和屏蔽门系统之间的通信必须稳定可靠，以保证信息传递的准确性和实时性，从而确保地铁列车和乘客的安全。
地铁信号系统与屏蔽门系统的控制接口是地铁安全运行的关键之一。
只有信号系统和屏蔽门系统能够相互配合，确保信息的准确传递和执行，才能保证地铁的正常运行，保障乘客的安全。
加强对这个控制接口的研究和改进，提高其性能和可靠性，具有重要意义。
211248174_上海地铁13号线信号与屏蔽门系统接口分析
URBAN RAIL TRANSIT上海地铁13号线信号与屏蔽门系统接口分析于秦龙（上海地铁维护保障有限公司通号分公司，上海 200237）摘要：通过对上海地铁13号线信号系统与屏蔽门系统接口的研究，介绍屏蔽门接口信号侧设备，屏蔽门联动原理及运营过程中屏蔽门的几种工作模式，通过在线监测及日志分析等手段对线路发生的多起车门及屏蔽门不联动故障进行分析，为路网同类系统在今后运营过程中发生的屏蔽门不联动故障处置积累经验。
关键词：上海地铁；信号系统与屏蔽门；接口；联动中图分类号：U291.6+3 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)05-0081-05Interface Analysis of Signaling System and PSD System forShanghai Metro Line 13Yu Qinlong(Telecom & Signaling Branch, Shanghai Metro Maintenance Support Co., Ltd., Shanghai 200237, China)Abstract: This paper studies the interface of the signaling system and platform screen door (PSD) system of Shanghai metro line 13 to introduce the linkage principles of the interfaced signaling equipment and PSD equipment and several working modes of PSD during metro operation. It also analyzes the linkage failures of the signaling system and PSD system through on-line monitoring and log analysis to provide experience in handling PSD system linkage failures in similar systems of metro networks during future operation.Keywords: Shanghai metro; signaling system and PSD system; interface; linkageDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.05.017收稿日期：2021-12-27；修回日期：2023-04-15作者简介：于秦龙（1989—），男，助理工程师，本科，主要研究方向：城市轨道交通信号系统，邮箱：*********************。
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口地铁信号系统与屏蔽门系统是地铁运行过程中两个非常重要的控制系统，它们通过控制接口进行连接与通信，协同工作，确保地铁的安全运营。
本文将对地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口进行浅析。
地铁信号系统是一种集成控制系统，用于监控和控制地铁列车的运行。
它包括信号机、车载信号设备、轨道电路和信号通信设备等组成部分。
信号系统通过信号机向驾驶员发送运行指令，确保列车按照规定的速度和间隔进行运行。
信号系统还可以检测轨道上的故障，如车辆位置、信号灯状态等，以及进行故障诊断和报警等功能。
1. 联锁控制：地铁信号系统与屏蔽门系统通过控制接口实现联锁控制，确保屏蔽门的状态与信号系统的要求一致。
在列车接近站台时，信号系统会通过控制接口发送指令给屏蔽门系统，要求打开站台上的屏蔽门，以便乘客上下车。
当列车离开站台时，信号系统会发送关闭屏蔽门的指令。
2. 信息交互：地铁信号系统与屏蔽门系统通过控制接口进行信息交互，以实现数据共享和联动控制。
信号系统可以向屏蔽门系统发送列车运行的相关信息，如列车的速度、位置等，以便屏蔽门系统能够及时响应并做出相应的动作。
3. 故障监测与维护：地铁信号系统与屏蔽门系统通过控制接口进行故障监测和维护。
信号系统可以监测屏蔽门系统的运行状态，一旦发现异常，就会发送报警信号，并通知运维人员进行维修和处理。
4. 安全保护：地铁信号系统与屏蔽门系统通过控制接口实现安全保护功能。
在列车进站时，信号系统可以向屏蔽门系统发送指令，要求关闭站台上的屏蔽门，以防止乘客跌落轨道或意外行为引发安全事故。
浅析地铁信号与屏蔽门系统接口关系
浅析地铁信号与屏蔽门系统接口关系摘要：地铁信号与屏蔽门联动控制系统是现代地铁的重要设备和重要环节，它起到节能、环保、提高安全的作用，对地铁的运营管理有着重要的意义。
本文通过地铁信号与屏蔽门联动控制系统研究现状的分析，进一步探讨了其工作原理、电路接口及控制线路等方面内容，并对该系统的日常维护提出了相应的措施和意见。
关键词：地铁信号、屏蔽门、联动控制系统1 引言随着城市交通压力的增大，地铁成为上班族首选的交通工具，而地铁信号与屏蔽门联动控制系统的出现则成为地铁安全运行的保护屏障，它不仅能够保障地铁运行的安全性和可靠性，也保留了其安全、快捷、高效的特有优势，降低了地铁运行的故障率，通过信号系统和屏蔽门系统之间互锁关系的建立，缩短了人工手动操作屏蔽门等设备的时间，大大降低了人工强度，这样也为广大人群的出行的安全和便利提供了保障。
2地铁信号与屏蔽门联动控制系统的优势（1）提高工作效率该系统能使复杂、困难的地铁系统自动化，将响应时间和处理时间减少到最小，有效地提高了列车运行效率，特别是在高峰时刻，缩短了开门时间和关闭车门时间。
（2）提高安全系数通过屏蔽门和ATP信号系统的相互配合，可以更有效地起到屏蔽门的保护作用，起到实时监控和处理的作用，防止列车车门内的乘客在接近被夹住的时刻，对于一些较老的地铁车站，也可以有效地堵塞因安全隐患而产生的较大缝隙，（3）提高地铁企业运营水平采用自动化、程控联动系统，可以显著降低地铁运营商的运营需求，提高工作水平和工作能力，同时有效控制列车车门和屏蔽门开关，还能很好地降低空调的损耗。
3 地铁信号与屏蔽门联动控制系统的功能和工作原理地铁信号与屏蔽门联动控制系统是通过严格的控制逻辑设计的。
采用“地-车双向式的无线数据通信”，这个技术的基础则是2.4GHZ的“无线传输技术”。
信号系统与屏蔽门系统采用安全型继电接口方式，继电电路均采用双断电路，电路的设计符合故障--安全原则。
信号系统在信号设备集中站为所管辖范围内屏蔽门系统提供继电器接口，通过电缆相互连接，上下行采用分缆设置。
地铁信号系统与屏蔽门系统接口的分析
地铁信号系统与屏蔽门系统接口的分析摘要：我国大多数城市都建设了地铁，虽然地铁有许多优点，但地铁安全事故仍时有发生，为了保障乘车的人身安全，地铁屏蔽门应运而生。
地铁屏蔽门是地铁的重要组成部分，它可以减少地铁落轨事故的发生，并有效解决地铁行车途中的安全问题，让居民乘车更放心。
本文主要对地铁信号系统与屏蔽门系统接口的分析。
关键词：地铁屏蔽门系统信号系统分析城市轨道交通快捷准时、舒适环保，随着与日俱增的出行客流，对其运营的安全高效提出了更高要求。
站台屏蔽门的开启关闭直接影响列车运营和乘客安全。
依据国家相关轨道交通规范要求，将屏蔽门状态纳入信号系统监督和控制，通过联锁关系监控屏蔽门的动作，可有效保障运营安全。
下面对地铁屏蔽门的作用及信号系统与屏蔽门系统接口控制进行分析。
1、地铁屏蔽门的重要作用1.1 保障乘客的人身安全地铁的行车速度极快，在行车途中，乘客虽然可以抓住把手，但其还是有可能被甩出车厢，导致安全事故，这会使地铁运营成本大大增加，地铁也就因此缺少维护资金，不利于地铁长期稳定的运行。
而且有些乘客粗心马虎，在乘车时没有抓住扶手，地铁刚启动时加速度大，他们被甩出的几率也大，地铁乘车安全因此得不到保障，导致其发展受到限制。
在这样的背景下，地铁屏蔽门应时而生，它可以隔离乘客和轨道，减少车内乘客受到的拉力，避免其被甩出，能够保障乘车的人身安全尤其是在地铁车门处的乘客的安全，提高乘客对地铁的信任感，有利于提高地铁乘客量，使地铁收益大大增加，进而促进我国经济发展，增强我国的综合国力。
有了地铁屏蔽门，在车内的乘客无论因为什么原因没有抓住扶手都不会威胁他们的生命，而且屏蔽门可以阻挡地铁启动时带来的气流，使乘客能在车内站稳不受气流影响。
对于在站台的乘客来说，地铁屏蔽门可以将他们与轨道隔离开，避免其掉落到轨道造成安全事故，为他们提供上下车的安全通道，减少地铁外在因素对乘客的安全威胁，使地铁能够正常运行，实现便利人民生活的目标。
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
地铁信号系统和屏蔽门系统是地铁运营过程中非常重要的两个系统。
地铁信号系统主
要用于控制地铁列车的运行速度、停车位置和列车之间的安全间隔，而屏蔽门系统主要用
于控制站台边缘的屏蔽门的开闭以确保乘客的安全。
地铁信号系统和屏蔽门系统之间的控制接口非常重要，它们的互联互通确保了地铁运
营的顺利进行。
地铁信号系统需要向屏蔽门系统传递列车的运行信息，以确保屏蔽门在正
确的时间和位置开启和关闭。
当地铁列车即将进站时，信号系统会向屏蔽门系统发送信号，使其打开以供乘客上下车。
同样，当列车即将离站时，信号系统会向屏蔽门系统发送信号，使其关闭，保障乘客的安全。
屏蔽门系统也需要向地铁信号系统传递信息。
当屏蔽门发生故障无法打开或关闭时，
屏蔽门系统会向信号系统发送警报，以便信号系统能够立即采取相应的措施，如减速或停
车等，以确保乘客的安全。
地铁信号系统和屏蔽门系统的控制接口还需要满足以下几个要求。
接口应具有高安全性。
地铁运营环境复杂，存在一定的安全风险。
为了确保乘客的安全，控制接口需要具有高安全性，能够及时发现和处理故障和异常情况，确保列车运行过
程中的安全。
地铁信号系统和屏蔽门系统之间的控制接口是地铁运营中不可或缺的一部分。
通过高
可靠性、高安全性和高效性的控制接口，地铁系统能够实现运营的安全、顺畅和高效。
不
断改进和优化这些控制接口，对于地铁运营的提升和发展具有重要意义。
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
随着城市化进程的加速，城市交通问题也逐渐变得更加复杂和紧迫。
在这种情况下，地铁成为现代城市交通的重要组成部分。
地铁信号系统和屏蔽门系统是地铁运行的重要组成部分，两者之间需要实现良好的控制接口，以确保地铁运行的高效和安全。
地铁信号系统是地铁运行中的重要组成部分，主要功能是在地下隧道里保持车辆之间的安全距离，并确保列车以合适的精度和时间到站。
对于现代地铁系统来说，信号系统还具有自我监控和诊断功能，能够抗干扰和在运行过程中即时修复问题。
因此，地铁信号系统使用了先进的技术和通讯协议。
屏蔽门系统是地铁站台上的一道防护门，主要功能是为地铁乘客提供安全保护，以防止他们误入站台区域。
屏蔽门系统还能消除站台和车辆之间的“黑洞效应”，提高站台上空气质量，减少列车乘客的呼吸问题。
在地铁系统中，地铁信号系统和屏蔽门系统是不可分割的两个部分，并且需要通过控制接口实现良好的协同操作，以确保地铁系统的正常运行。
具体而言，这种控制接口需要保证地铁系统中的信息交换和通信能力、控制和监控能力、数据处理和诊断能力等多个方面，以实现对整个地铁系统的完整管理和控制。
为了实现这种接口，地铁信号系统和屏蔽门系统通常采用了一些标准的接口协议和数据格式，例如，OPEN或PROFIBUS协议、CAN总线等。
同时，对于不同的地铁系统，应该也适用不同的协议和数据格式。
在实现控制接口时，还需要考虑地铁系统的安全性和稳定性。
这意味着，在设计这个接口时，需要考虑相关的算法和数据结构，以保证地铁系统的安全性和可靠性。
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口是用于控制地铁列车运行和屏蔽门开关的一个重要接口系统。
地铁信号系统主要包括轨道电路、信号灯和信号机等组成，用于监测和控制地铁列车运行的安全。
屏蔽门系统主要是为了防止乘客进入轨道区域，确保乘客的安全。
地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口的主要作用是将地铁信号系统与屏蔽门系统进行连接，实现地铁列车的正常运行和乘客的安全进出。
该接口系统需要满足以下几个关键要求：要能保证地铁列车与屏蔽门系统的同步运行。
在地铁列车进站时，屏蔽门系统需要在合适的时间打开，让乘客进入车厢，同时地铁信号系统需要向列车发出运行信号。
在地铁列车离站时，屏蔽门系统需要及时关闭，防止乘客进入轨道区域，同时地铁信号系统需要停止运行信号。
要能对地铁列车进行准确的检测和控制。
地铁信号系统需要能够准确地检测列车的位置和速度，并根据实际情况发出相应的信号，控制屏蔽门系统的开关状态。
屏蔽门系统需要能够根据信号系统的指令进行精确的开关控制，保证乘客进入和离开车厢的安全。
还需要具备高可靠性和实时性。
地铁信号系统与屏蔽门系统的接口需要具备高可靠性，能够在各种环境条件下稳定运行，确保列车运行的安全。
接口系统需要具备实时性，能够实时地响应信号系统和屏蔽门系统的指令，保证乘客的顺利进出和列车的正常运行。
地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口在地铁列车运行和乘客安全方面起到了至关重要的作用。
它能够实现地铁列车与屏蔽门系统的同步运行、准确的检测和控制，具备高可靠性和实时性。
这些特点使得地铁运行更加安全、高效。
对于乘客来说，也能够提供更好的乘车体验。
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
地铁交通系统是城市运输的重要组成部分，为了保障地铁乘客和工作人员的安全和顺畅运营，需要对地铁信号系统和屏蔽门系统进行正确的控制和操作。
在这个过程中，两个系统之间的控制接口至关重要。
地铁信号系统主要负责列车行驶的安全，控制列车的速度和行驶路径。
该系统需要通过信号控制设备发送各种信号来指示列车驾驶员采取相应的行驶措施。
同时，该系统还需要实时监测列车的位置、速度和状态等参数，并向控制中心发送数据，以便及时做出安全控制决策。
因此，地铁信号系统与控制中心之间需要进行实时的数据交换和通信，以确保列车可以顺利行驶和安全停车。
屏蔽门系统主要用于限制乘客进出站台和列车的区域，保障列车的行车安全和维护站台秩序。
该系统需要通过各种传感器和控制器实现对屏蔽门的状态监测和控制。
在列车到站时，屏蔽门会自动打开，乘客进入或离开列车后，屏蔽门会自动关闭，以防止乘客误入或误出。
因此，该系统需要与列车到站预测系统和公交广播系统等其他系统进行有机的结合，以实现快速响应和准确控制。
在地铁信号系统和屏蔽门系统之间的控制接口中，数据传输的准确性和实时性是非常重要的因素。
这需要建立专门的数据通信和控制协议，以确保两个系统能够高效地交互和协同工作。
另外，系统的安全性也是需要重点考虑的因素，需要采用安全认证和加密措施来防止信息泄露和恶意攻击。
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屏蔽门系统和地铁信号系统接口设计
【摘要】针对城市轨道交通地铁中信号系统与屏蔽门系统通信的特点，探讨了信号系统与屏蔽门系统在通信过程中存在的若干问题。
根据接口的功能需求，采用继电接口电路的方法实现了信号系统与屏蔽门系统的通信（包括屏蔽门的开、关控制，屏蔽门开、关门状态的监督和采集。
另外基于故障-安全的原则，进行了安全性和可靠性分析）。
结果表明：该继电接口电路满足信号系统与屏蔽门系统通信的要求。
【关键词】信号系统;屏蔽门;接口
1.屏蔽门工作原理
1.1 系统组成
图1所示为屏蔽门的系统组成：[1-4]（1）车载设备：机车位置识别轨道旁接收装置（PTI MUX）、接收天线（LZB-antenna）、发送天线（PTI-antenna）、列车位置识别车载发送装置（IMU100）、监督和控制通道选择继电器接点（J）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动防护装置（A TP）;（2）轨旁设备：FTGS（检测轨道空闲情况）、轨旁ATP（ATP-STG）（监督屏蔽门开关通道）、屏蔽门控制指令接收装置（PTI-loop）、继电器控制指令组合输出电路盒（Relay box）。
图1 屏蔽门（PSD）系统组成
1.2 屏蔽门系统控制与监督
（1）开门控制
当列车停车，并且停在ATP停车窗规定的停车点后，屏蔽门释放命令由车载ATP通过报文的形式给出，并同时使继电器建立相应传输通道。
释放命令由ATO或司机的操作产生，然后经过PTI天线、IMU100，车载ATO将开门信息传至地面轨旁设备。
此信息到达地面PTI环线后，地面PTI环线将其发送至PTI MUX，PTI MUX收到后分析解释此信息，而后再通过Relay box输出开门命令。
最终屏蔽门控制器接收到此开门信号，而后执行此命令打开屏蔽门。
即ATP轨旁计算机单元触发一个用于开门的安全输出到屏蔽门。
图2所示为开门信号传送流程图[5]。
图2 开门信号传送流程图
（2）关门控制
若列车要离开站台，ATO车载计算机单元将由ATO自动产生或由列车司机的操作产生和发送一个屏蔽门关命令。
此关门信息通过IMU100、PTI天线送至轨旁设备。
ATP轨旁计算机单元利用此信息触发一个关闭屏蔽门的输出到屏蔽门系统。
收到关门信息后，地面设备PT1环线则将其送到PTI MUX，PTI MUX收到后分析解释该报文，而后通过Relay box，输出关门命令，最后屏蔽门控制器接收到此关门信号，而后执行此信号命令关闭屏蔽门。
图3所示为关门信号传送流程图[5]。
图3 关门信号传送流程图
（3）屏蔽门状态的实时监督
一方面，信号系统控制屏蔽门的开关;另一方面，信号系统采集监督屏蔽门的相关状态。
其信号传送途径如下：门状态信息由屏蔽门控制器发送到轨旁ATP-STG，经由FTGS轨道电路被发送到车载LZB天线，LZB天线收到后又发送给车载ATP，车载ATP继而进行处理。
2.接口功能需求
列车的正常运行和停止，需要屏蔽门满足以下功能需求[4]：
（1）信号系统与屏蔽门系统接口采用安全的继电电路物理接口。
（2）列车只有在屏蔽门关闭且锁闭的条件下，才可驶入站台区域。
（3）列车如果还没有到达站台区域时，屏蔽门状态改变，ATP轨旁单元会立刻关闭且封锁站台，并在其关闭区域边线处进行安全防护点设置。
（4）列车如果已经到达站台区域，屏蔽门的状态改变，ATP轨旁单元将会为安全考虑，立即实施紧急制动措施。
（5）只有当列车停在ATP停车窗规定的停车点时才打开屏蔽门。
（6）如果列车停在ATP停车窗规定的位置时，车载ATP将传递一个报文信息到轨旁信号单元，使其得到一个安全的屏蔽门解锁信息。
（7）在屏蔽门没有关闭，或即使屏蔽门处于关闭且锁紧状态但联锁系统未检测到，不能开放相应信号，以保证安全。
为提高效率防止屏蔽门控制系统出现故障而不能正确给出状态指示，设置了一个互锁解除开关。
当屏蔽门控制系统异常情况下，需要人工将此互锁解除开关闭合，从而给出了屏蔽门的状态指示，列车可以正常运行。
这个方法用来屏蔽“门关闭且锁闭”信号（即“门未关闭且锁闭”的人工互锁解除信号）。
3.接口描述
3.1 信号系统与屏蔽门接口电路
3.1.1 门关闭且锁闭接口电路
如图4所示[1，4，6，7]，当屏蔽门PSD系统的继电器接点K11、K12闭合时，表示所有门已经关闭处于锁闭状态，并且产生了有效的“门关闭且锁闭”信号。
K11、K12闭合后就接通信号继电器K7、K8电路，K7、K8就励磁吸起，产生两路“关门且锁闭”信号（输入1 A、输入1 B），这两路信号信息将以非等效的方式传送到信号轨旁设备，接收到该信息后，信号轨旁设备就会将该信息发送到ATS和ATP，当ATS和ATP接收到“所有门关门且锁闭”的信息后，就允许列车驶入和驶出车站站台区域。
如果屏蔽门PSD系统发生故障，或者“所有门关闭且锁闭”继电器出现异常情况时，为了防止列车驶入、驶出车站站台区域，屏蔽门PSD系统的继电器接点位置将位于断开的一侧，表明此时屏蔽门处于开门状态。
图4 “所有门关闭且锁闭”状态信号接口
3.1.2 互锁解除继电器接口电路
为提高行车效率，当屏蔽门控制系统出现异常，或者屏蔽门本身出现故障的情况下，可以使用安全型互锁解除开关将信号联锁系统与屏蔽门系统断开，这必须由有该工作权限的车站相关工作人员来完成。
如图4所示，关闭互锁解除开关A、B，接通继电器K9、K10，K9、K10励磁后将该互锁解除信号信息（输入2 A、输入2 B）传到信号轨旁设备里，信号轨旁设备接收都该信息后又将其发送给ATS 和ATP，ATS和ATP接收到该互锁解除信息后，将允许列车驶入和驶出车站站台区域。
如果此强制开关（互锁解除开关）失效时，开关接点位置应接通断开的一侧，即要符合故障-安全的原则。