配气机构的维修52页PPT
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汽车发动机机械系统检修 配气机构检修 教学PPT课件
气门驱动组检修
气门弹簧的常见损伤 有： 弯曲变形、弹力 减弱、擦伤、端面不平、 裂纹和折断等。
第 10 页 勤学苦练，敢为人先
气门组检修
作业准备 （1） 技术要求与标准
① 用线性检验法检验气门的密闭性 时，检查气门上所画线条，若线条全 部切断，表示密封良好，若线条未全 部切断，表示密封不良。
② 用气压检验法检验气门的密闭性 时，需用橡皮球向储气筒内打入 58.8kPa~68.6kPa的空气，检查储气 筒内气压值，若30秒内气压值降低不 大于20%，则说明气门密封性良好。
气门导管检修
气门导管的检修
（1) 检查气门导管衬套油膜间隙。 ① 用千分尺测量气门导管衬套的内径。衬套内径为5.510~5.530mm。 ② 用导管衬套内径测量值减去气门杆直径测量值即为气门导管油膜间隙。
如果间隙大于最大值，则更换气门和导管衬套。
（2) 装配气门导管衬套。
（3) 气门导管衬套的铰削。 气门导管衬套装配后，用5.5mm锋利铰刀铰削气门导管衬套，以使导管衬套与气
二、 气门组常见的损伤 （1） 气门常见的损伤。 （2） 气门座常见的损伤。 （3） 气门导管常见的损伤。 （4） 气门弹簧常见的损伤。
五、 气门组的检修 (1) 气门检修。 (2) 气门导管的检修。 (3) 气门座的检修。 (4) 气门弹簧的检修。
三、 气门座的研磨方法 手工研磨和机动研磨。
气门组检修
原因三
气门传动组检修
气门传动组常见的损伤
气门驱动组检修
发动机长期放置不用，使液压挺柱被过 分压缩，重新起动后没有得到足够的机油 补充而使空气进入，产生气门脚响。
第 28 页 勤学苦练，敢为人先
气门组检修
原因四
配气机构的维修ppt课件
声，响声在气门室一侧听察明显 2、响声随发动机转速增减而增减 3、发动机温度变化或做断火试验，响声不变 故障原因： 1．气门因磨损或调整不当间隙过大，导致气门杆尾端与摇臂或与调
整螺钉头部碰击； 2．凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺杆底部接触时有跳跃运动而发出响
声； 3．气门弹簧断裂； 4，气门杆与导管间隙过大； 5．气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
若刚好能翻转90°，即为张紧度合适，否 则要重新调整张紧轮，再次复查，直至合 适。 2、正时同步带的更换 3、张紧轮的检修：一般不需要保养，只需 检查是否卡滞，是否有异响，有无磨损和 损伤。
28
三、配气机构故障原因及判断
（一）气门响 响声特征： 1、发动机在高、中、低速时，均发出有节奏的“嗒嗒嗒”金属敲击
修理气门： 若气门杆端部表面磨损，
可用砂轮机磨光或更换， 但不要磨削使气门低于最 小长度。 当气门头部工作锥面起槽、 接触面变宽、烧蚀氧化出 现斑点或凹陷不是很严重 的时候，可在气门光磨机 上进行修磨后继续使用。
8
（三）气门导管的检修 1、检查 着重于气门杆与气门导管之间的配
合间隙检查 测量方法：①用内径百分表测量气
凸轮的最大升程的最大升程的对称平面重 合。 键槽的磨损会引起配气相位的改变，磨损 后，可堆焊重开键槽或在新的位置另开键 槽。
24
（6）凸轮轴轴向间隙 的检查和调整
利用塞尺测量第一轴颈 前端面与止推突缘之间 的间隙即为凸轮轴的轴 向间隙，不同发动机的 轴向间隙的限度均有所 不同。
以丰田5a-FE为例，标准 轴向间隙为：进气： 0.030~0.085mm
（5）凸轮轴裂纹：裂纹和折断比较少见， 主要由于应力集中造成。
19
2、凸轮轴的检修 （1）裂纹检查：利用磁力探伤进行检查，
整螺钉头部碰击； 2．凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺杆底部接触时有跳跃运动而发出响
声； 3．气门弹簧断裂； 4，气门杆与导管间隙过大； 5．气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
若刚好能翻转90°，即为张紧度合适，否 则要重新调整张紧轮，再次复查，直至合 适。 2、正时同步带的更换 3、张紧轮的检修：一般不需要保养，只需 检查是否卡滞，是否有异响，有无磨损和 损伤。
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三、配气机构故障原因及判断
（一）气门响 响声特征： 1、发动机在高、中、低速时，均发出有节奏的“嗒嗒嗒”金属敲击
修理气门： 若气门杆端部表面磨损，
可用砂轮机磨光或更换， 但不要磨削使气门低于最 小长度。 当气门头部工作锥面起槽、 接触面变宽、烧蚀氧化出 现斑点或凹陷不是很严重 的时候，可在气门光磨机 上进行修磨后继续使用。
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（三）气门导管的检修 1、检查 着重于气门杆与气门导管之间的配
合间隙检查 测量方法：①用内径百分表测量气
凸轮的最大升程的最大升程的对称平面重 合。 键槽的磨损会引起配气相位的改变，磨损 后，可堆焊重开键槽或在新的位置另开键 槽。
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（6）凸轮轴轴向间隙 的检查和调整
利用塞尺测量第一轴颈 前端面与止推突缘之间 的间隙即为凸轮轴的轴 向间隙，不同发动机的 轴向间隙的限度均有所 不同。
以丰田5a-FE为例，标准 轴向间隙为：进气： 0.030~0.085mm
（5）凸轮轴裂纹：裂纹和折断比较少见， 主要由于应力集中造成。
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2、凸轮轴的检修 （1）裂纹检查：利用磁力探伤进行检查，
《配气机构检修》课件
1. 拆卸气门弹簧。
3. 清洗凸轮轴，并更换磨损的部件。
2. 检查气门的密封性。
3. 更换磨损的气门和气门座。
配气机构整体拆卸和装配的步骤
1
拆卸步骤
1. 卸下气门盖。 2. 拆卸摇臂和气门。 3. 拆下凸轮轴。
2
装配步骤
1. 安装凸轮轴。 2. 安装摇臂和气门。 3. 安装气门盖。
配气机构安装和调整的方法和 步骤
配气机构检修的前期准备
1
ห้องสมุดไป่ตู้
检查工具和器材
确认所有需要的检修工具和器材都齐全，包括扳手、千斤顶、压缩空气等。
2
了解工作流程
熟悉配气机构检修的步骤和顺序，确保按照正确的流程进行操作。
3
安全措施
穿戴安全装备，确保工作环境安全，避免发生意外。
检修工具和器材的准备
扳手
用于拆卸和安装螺栓。
压缩空气
提供清洁的气源，用于清理零件。
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理是利用凸轮轴的旋转来控制气门的开启和关闭。凸轮轴上的凸轮与气门杆相连，当凸轮轴 旋转时，凸轮的形状将使气门在合适的时机打开和关闭。
配气机构的结构和组成
凸轮轴
负责控制气门的开启和关闭。
气门
控制进气和排气的通道。
气门弹簧
保持气门关闭的弹簧。
摇臂
将凸轮轴的旋转转换成气门的运动。
《配气机构检修》PPT课 件
本课件涵盖了配气机构检修的所有内容，包括什么是配气机构、工作原理、 结构和组成、分类、故障原因及表现、检修的前期准备、工具和器材的准备 等。
什么是配气机构
配气机构是发动机中控制进气和排气行为的系统，通过准确的气门开关实现 燃料喷射、燃烧和废气排放。它起着调节发动机功率和效率的重要作用。
配气机构幻灯片
承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料：
优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：
凸轮
驱动分电器的螺旋齿轮
凸轮轴轴颈 •31
凸轮：
工作条件： 承受气门弹簧的张力，间歇性的 冲击载荷。 凸轮性能： 表面有良好的耐磨性，足够的刚 度。
凸轮与挺柱线接 触，接触压力大，
磨损快。
•32
凸轮的轮廓
凸轮轮廓与气门的运动规律
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能：
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K（铬钢 或铬镍钢）
排气门1050K~1200K（硅 铬钢）
•18
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清
•48
二、双进气管分段工作进气系统：
•49
三、进气管长度及面积可变进气系统：
•50
四、配气相位可变进气系统：
•51
五、气门定时和升程可变进气系统：
•52
镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重 事故。
汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座
•25
4、气门弹簧：
功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢
锁片
气门弹簧座 气门弹簧
气门弹簧的装配
气门关闭 气门开启
保证气门及时 关闭、密封
缓冲结束点
气门升程最大时刻
气门开启点
气门关闭点
消除气门 间隙阶段
出现气门 间隙阶段
•33
同名凸轮的相对角位置
优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：
凸轮
驱动分电器的螺旋齿轮
凸轮轴轴颈 •31
凸轮：
工作条件： 承受气门弹簧的张力，间歇性的 冲击载荷。 凸轮性能： 表面有良好的耐磨性，足够的刚 度。
凸轮与挺柱线接 触，接触压力大，
磨损快。
•32
凸轮的轮廓
凸轮轮廓与气门的运动规律
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能：
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K（铬钢 或铬镍钢）
排气门1050K~1200K（硅 铬钢）
•18
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清
•48
二、双进气管分段工作进气系统：
•49
三、进气管长度及面积可变进气系统：
•50
四、配气相位可变进气系统：
•51
五、气门定时和升程可变进气系统：
•52
镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重 事故。
汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座
•25
4、气门弹簧：
功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢
锁片
气门弹簧座 气门弹簧
气门弹簧的装配
气门关闭 气门开启
保证气门及时 关闭、密封
缓冲结束点
气门升程最大时刻
气门开启点
气门关闭点
消除气门 间隙阶段
出现气门 间隙阶段
•33
同名凸轮的相对角位置
配气机构的构造与维修.pptx
气门受热膨胀后造成气门关闭不严，产生漏气，使发动机的动力性下降，热 负荷增加，气门被烧坏等。
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4、气门间隙的检查与调整
（1）基本原则
• 必须在气门完全关闭状态时进行。 • 必须在规定的冷机或热机状态下 进行。
（2）确定可调气门的方法
• 确定一缸压缩上止点位置：看点火正时标记、看分电器、看 第6缸气门、火花塞孔塞棉团等。
第17页/共64页
进气门配气相位
（2）排气门配气相位
• 排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到 活塞运行到下止点，曲轴转过的角度 ，一 般为40°~80°。
• 进气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止 点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一 般为10°~30°。
• 进气门开启持续角：从排气门开始开启到完 全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。
小车气门间隙一般为：0.15~0.25 mm；
大车气门间隙一般为：0.25~0.45 mm。
排气门由于受热温度较高，气门间隙一般 留
大些。
第12页/共64页
气门间隙过大： 进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，
排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及 气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。 气门间隙过小：
要求：①气门头部与气门
座贴合严密；②气门导管
与气门杆上下运动有良好
的导向；③气门弹簧的两
端面与气门杆的中心线相
垂直；④气门弹簧的弹力
足以克服气门及其传动件
的运动惯性。
1-气门；2-气门弹簧；3-气门弹簧座 4-锁片；5-气门导管
第20页/共4页
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4、气门间隙的检查与调整
（1）基本原则
• 必须在气门完全关闭状态时进行。 • 必须在规定的冷机或热机状态下 进行。
（2）确定可调气门的方法
• 确定一缸压缩上止点位置：看点火正时标记、看分电器、看 第6缸气门、火花塞孔塞棉团等。
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进气门配气相位
（2）排气门配气相位
• 排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到 活塞运行到下止点，曲轴转过的角度 ，一 般为40°~80°。
• 进气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止 点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一 般为10°~30°。
• 进气门开启持续角：从排气门开始开启到完 全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。
小车气门间隙一般为：0.15~0.25 mm；
大车气门间隙一般为：0.25~0.45 mm。
排气门由于受热温度较高，气门间隙一般 留
大些。
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气门间隙过大： 进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，
排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及 气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。 气门间隙过小：
要求：①气门头部与气门
座贴合严密；②气门导管
与气门杆上下运动有良好
的导向；③气门弹簧的两
端面与气门杆的中心线相
垂直；④气门弹簧的弹力
足以克服气门及其传动件
的运动惯性。
1-气门；2-气门弹簧；3-气门弹簧座 4-锁片；5-气门导管
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实训五配气机构的检修 ppt课件
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三、实训内容及步骤
1.气门组 气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。气门组应保 证实现气缸的密封。因此要求:气门头与气门座贴合严密;气门导管有 良好的导向性;气门弹簧上下端面与气门杆中心线垂直，保证气门头 在气门座上不偏斜;气门弹簧应有适当的弹力，克服气门及其传动件 的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。 2.气门传动组 气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴 等。配气机构的传动方式一般有齿轮传动、链条传动及齿形带传动。
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4
三、实训内容及步骤
目前国产汽车发动机大都采用气门顶置式配气机构。顶置式配气机构， 根据凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴 上置式;根据曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动 式和齿形带传动式;根据每只气缸的气门数目可分为两气门式、四气 门式等。
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三、实训内容及步骤
(三)铰削气门座
更换新气门座后，要用气门座铰刀铰削加工气门座的工作锥面，气门 座铰刀如图5-3所示。铰削过程如下。 (1)据气门导管内径，选择铰刀导杆，插入导管内，使导杆与气门导 管内孔表面相贴合。 (2)根据气门的直径，选择合适的气门座铰刀。
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上一页返回四考核要点4调整气门间隙返回图51气门杆弯曲的检测返回图52气门杆和工作面的检测1工作面角度2接触面3边缘厚度返回图53气门座铰刀134铰刀2导杆5铰刀柄6铰刀柄7铰刀导杆返回图54气门座的铰削顺序返回图55手工研磨气门返回图56用铅笔同线检查气门与气门座的密封性返回图57用密封检验仪检查密封性1气托表2空气筒3气孔4气门5橡胶球返回图58测量导管摆差返回图59弹簧垂直度的检测返回图510弹簧自由长度的检测返回图511弹簧张力的检测返回图512凸轮轴弯曲的检测返回图513凸轮轴升程的测量返回图514摇臂的检测及磨损点返回图515配气正时标记a正时齿轮副115691015正时标记2凸轮轴正时齿轮3曲轴正时齿轮4油泵齿形带轮7涨紧器8齿形带11凸轮轴齿形带轮12涨紧器安装螺母13涨紧器调整螺栓14曲轴齿形带轮返回图515配气正时标记b正时标记115691015正时标记2凸轮轴正时齿轮3曲轴正时齿轮4油泵齿形带轮7涨紧器8齿形带11凸轮轴齿形带轮12涨紧器安装螺母13涨紧器调整螺栓14曲轴齿形带轮返回图516链条挠度的测量1弹簧秤
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拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
配气机构的维修
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿不知老。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
配气机构的维修
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿不知老。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿