(交通运输)教案(兰州交通大学)精编

（交通运输）教案(兰州交
通大学)
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第壹章电气集中概述
车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。

将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制和监督，且实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。

6502电气集中是我国目前应用最普通的壹种继电式电气集中联锁。

6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易和区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。

因此，在我国铁路得到了广泛应用。

第壹节电气集中的组成
电气集中分为室内设备和室外设备俩大部分。

P1图1-1
室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。

室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。

第二节继电器组合及组合架
壹、继电器组合类型
采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。

6502电气集中的定型组合共有12种。

（壹）信号组合类型
LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF
（二）道岔组合类型
DD、SDZ、SDF
（三）区段组合类型
Q
（四）其他组合类型
F、DY
二、继电器组合的选用
（壹）进站信号机选用的组合
1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ俩个组合。

2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。

3．当进站信号机内方有壹无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站和调车信号机之间没有道岔，可作为壹个信号点见待，壹般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选壹个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。

（二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合
1．当只有壹个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用LXZ和1LXF俩个组合。

2．若有俩个或俩个之上发车方向时，则对每架出站兼调车信号机应选用LXZ 和2LXF俩个组合。

（三）调车信号机选用的组合
1．尽头式、且置、差置和单置调车信号机，它们应各选用壹个调车信号组合DX。

2．对应每架单置调车信号机，除选用壹个DX组合外，仍应选用半个调车信号辅助组合DXF。

（四）道岔选用的组合
每组单动道岔选用壹个DD组合，每组双动道岔应选用壹个SDZ和半个SDF 组合。

（五）轨道区段选用的组合
Q组合必须设在对应区段的关键部位。

关键部位是指：利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。

（六）方向组合和电源组合的选用
对应每个咽喉应选用壹个方向组合F和壹个电源组合DY。

第三节6502电气集中电路结构
6502电气集中电路的结构采用站场型网路式结构。

优点：
（1）．电路直观、形象、规律性强
（2）．相同用途的继电器能够接在同壹条网路线上，不需要反复检查同样的条件，这样既简化了电路，又减少了继电器的接点；使电路动作清晰、规律性强、安全程度高。

（3）．有利于组合定型化、标准化。

壹、继电器组合类型
采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，
而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。

6502电气集中的定型组合共有12种。

二、选择组电路
选择组电路分为记录电路、选岔电路和开始继电器电路三部分。

（壹）记录电路
记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成。

作用：记录车站值班员按下按钮的动作，记录进路的性质和运行方向。

进路的性质是指列车进路和调车进路；运行方向是指接车方向和发车方向。

（二）选岔电路
选岔电路由六条网路线组成，所以又称为六线制选岔网路。

作用：按照车站值班员的意图，经操纵后选出道岔的位置。

选岔电路六条网路线用途：
1．第1、2线为“八”字形第壹笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的网路线。

2．第3、4线为“八”字形第二笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的网路线。

3．第5、6线为双动道岔定位操纵继电器DCJ、单动道岔定位操纵继电器DCJ和反位操纵继电器FCJ，以及选信号点的进路选择继电器JXJ用的网路线。

4.选岔网络1-6线送电规律是：
（1）无论选排进路的性质和方向如何，1、3、5线的KZ电源总是从左向右顺序传递接通的，壹直传递到所选进路的右端。

（2）2、4、6线KF电源且不是传递式的，壹开始就直接送到进路的左端，然后随着道岔操纵继电器的动作，依次地切断左端的KF电源。

5.选1-6线继电器动作规律是：
（1）不论进路的运行方向如何，在每壹对选岔网络线中，道岔操纵继电器总是从左向右顺序传递动作。

（2）在选经由双动道岔反位的进路，总是首先选出双动道岔反位，然后才能选出其它道岔定位。

6.6502电气集中选岔电路采用且联传递选岔电路，且联传递选岔电路的优点有：
(1)．可用最右端的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。

(2)．道岔的顺序选出，顺序启动，对降低道岔电源的输出电流峰值有利。

(3)．不论且联多少个继电器，同时由网路线供电的只有俩个继电器，这样可使继电器端电压基本不变，不影响继电器动作时间，能保证电路稳定可靠工作。

（三）开始继电器电路
第7线是开始继电器KJ的励磁网路。

检查进路的选排壹致性。

当信号开放后FKJ落下，用KJ的前接点继续记录进路的始端，壹直到进路解锁后为止。

第四节方向继电器电路
方向继电器电路和按钮继电器电路组成了6502电气集中选择组电路的记录电路。

壹、方向继电器的作用和设置
1．方向继电器的作用：记录进路的方向和性质。

2．设置：每个咽喉区设四个方向继电器，分别是LJJ、LFJ、DJJ、DFJ。

二、对方向继电器电路的技术要求
1．为了区别运行方向，用始端按钮的按钮继电器前接点接通对应的方向继
电器的励磁电路来记录进路的方向。

2．为区别进路的性质，用始端按钮的按钮继电器前接点接通对应的方向继电器的励磁电路来记录进路的性质。

3．由于方向继电器在整个选路过程中都要参予工作，故在进路尚未全部选出之前，要求方向继电器必须保持在吸起状态。

且要求同壹咽喉同壹时间只能选壹条进路。

四个方向继电器同时只准许壹个吸起。

4．为了不影响连续选其他进路，在所要选的进路全部选出后，应及时使方向继电器自动复原；如果因故进路不能正常选出时，则应能够使其人工复原。

5．在办理取消进路和人工解锁进路、重复开放信号时，不应使方向继电器空动。

三、方向继电器电路原理
（壹）励磁电路
始端按钮前接点接通励磁电路。

（二）自闭电路
终端按钮前接点接通自闭电路。

如办变通进路，仍要经过有关的DAJ(或B2AJ)前接点条件增加俩条(或壹条)自闭电路。

（三）自动复原和人工复原
1．进路选出后按钮继电器复原，使方向继电器自动复原。

2．用ZQJ41-42接点切断方向继电器电路，使其人工复原。

第五节按钮继电器电路
壹、按钮继电器的作用和设置
1.按钮继电器的主要作用：
（1）用来记录按下按钮的动作；
（2）在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，且向选岔网路供电；
（3）当办理取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器和总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。

2.设置：
（1）壹般对应每个进路按钮设置壹个AJ
（2）对应每个单置调车进路按钮设置1AJ、AJ、2AJ三个按钮继电器
（3）对应每个变通按钮设置1AJ、2AJ俩个按钮继电器
二、按钮继电器电路
（壹）尽头线调车按钮继电器电路
1.按压A→AJ↑，而后自闭，
2.在本信号点选出后，JXJ↑→AJ↓
因为按钮继电器和进路选择继电器的逻辑关系是：AJ↑→JXJ↑，JXJ↑→AJ↓，所以，为了使JXJ能可靠地吸起，AJ要采用缓放型继电器。

（二）出站兼调车按钮继电器电路
原理同上，设有LAJ和DAJ，其3－4线圈为励磁电路用，其1－2线圈为自闭电路用。

（三）且置和差置调车按钮继电器电路
1.其3－4线圈为励磁和自闭电路用
2.其1－2线圈是为了在选列车变通进路时，要求按压其中任壹个按钮时都必须把另外壹个AJ带动励磁吸起，以便俩个且置的AJ都励磁吸起参和选路工作（四）单置调车按钮继电器电路
单置调车信号机处的三个按钮继电器的用途是：
作始端按钮使用时：1AJ↑、AJ↑；
作终端按钮使用时：1AJ↑、2AJ↑；
作变通按钮使用时：1AJ↑、2AJ↑、AJ↑。

第六节选岔电路
任务：按照车站值班员的意图，经操纵后选出道岔的位置，同时也兼顾选出进路的始、终端信号点（包括中间信号点）的位置。

技术要求:
原理：
1.1、2网络线
（1）作用：用于“八”字形第壹笔（撇形）双动道岔反位操纵继电器FCJ 的网路线。

（2）设置：每组双动道岔设俩个FCJ，编号方法是面对图纸，靠近道岔左边的编为1FCJ，靠近道岔右边的编为2FCJ
（3）电路原理：
以办理D1→D9为例
按压始端D1A→D1AJ↑→1/31FCJ↑→1/32FCJ↑
按压终端D7A→D7AJ↑→
当1/31SJ↓→1/31FCJ↓
当1/32SJ↓→1/32FCJ↓
2.3、4网络线
（1）作用：用于“八”字形第二笔（捺形）双动道岔反位操纵继电器FCJ
的网路线。

（2）设置：每组双动道岔设俩个FCJ，编号方法是面对图纸，靠近道岔左边的编为1FCJ，靠近道岔右边的编为2FCJ
（3）电路原理：
以办理D13→SⅡ调车为例
按压始端D13A→D131AJ↑→D13AJ↑→17/191FCJ↑→17/192FCJ↑
按压终端SⅡDA→SⅡDAJ↑→
当17/191SJ↓→17/191FCJ↓
当17/192SJ↓→17/192FCJ↓
3.5、6网络线
（1）作用：用于双动道岔定位操纵继电器DCJ、单动道岔定位操纵继电器DCJ和反位操纵继电器FCJ，以及选信号点的进路选择继电器JXJ用的网路线。

（2）设置：
（3）电路原理：
以办理D3→D9为例
按压始端D3A→D3AJ↑→D3JXJ↑→5/71DCJ↑→1/32DCJ↑→D7JXJ↑
按压终端D7A→D7AJ↑→
当KF-共用－Q断电时→D3JXJ↓D7JXJ↓
当5/71SJ↓→5/71DCJ↓
当1/32SJ↓→1/32DCJ↓
第七节LKJ、FKJ、ZJ电路
壹、LKJ电路
1．作用：区分列车进路和调车进路
2．设置：凡是列车和调车共用壹个FKJ的信号机处，都要增设壹个LKJ
3.电路原理：
以办理SⅡ向北京发车为例：
当SⅡJXJ↑→SⅡLKJ↑
KF-LFJ-Q有电→
当SⅡFKJ↑,用FKJ61－62构成SⅡLKJ的第壹条自闭电路。

这条自闭电路的作用是防止LKJ提前失磁落下。

当SⅡKJ↑，用71－72构成SⅡLKJ的第二条自闭电路。

这条自闭电路的作用是在后面的解锁电路中要用LKJ来区分列车进路和调车进路的解锁条件，所以要求进路解锁前LKJ要保持吸起状态。

当SⅡ发车进路解锁，SⅡKJ↓→SⅡLKJ缓放↓
二、FKJ电路
（壹）FKJ作用：
1、在始端信号点被选出后到信号开放前这段时间内，由FKJ来接续记录始端按钮继电器和方向继电器的工作，即记录进路的始端。

2、用它来防止自动重复开放信号。

（二）调车专用的FKJ电路
1、其3－4线圈为励磁电路。

其励磁电路为：
KZ→JXJ52-51→FKJ3-4线包→JXJ41-42→KF-DJJ-Q（或KF-DFJ-Q）
2、其1－2线圈为自闭电路。

其自闭电路为：
KZ→FKJ1-2线包→FKJ32-31→QJ73-71→XJ73-71→KF
3、当信号开放，因故障关闭后，需要再次重复开放信号，这时只需按压进路的始端按钮，使FKJ↑。

其电路为：
KZ→QJ61-63→KJ71-72→JXJ53-51→FKJ3-4线包→JXJ41-43→DA11-12→KF
4、失磁时机：
当进路选出后，JXJ和DFJ很快会复原而切断FKJ3-4线包励磁电路。

当信号开放后，用XJ第7组前接点断开FKJ1-2自闭电路使FKJ↓。

6、FKJ和XJ逻辑关系：
FKJ↑→XJ↑，XJ↑→FKJ↓。

为了使XJ能可靠地励磁吸起，故FKJ必须采用缓放型继电器。

（三）列车和调车共用的FKJ电路
1、设置：
出站兼调车、进站信号机内同方向的调车信号机，其列车和调车能够共设壹个FKJ，放在LXZ组合内。

其3－4线包励磁
通过1－2线包自闭
重复开放信号电路原理同上，只是增加LKJ条件来区分进路的性质。

失磁时机：
（1）当进路选出后，切断励磁电路。

（2）当信号开放后，LXJ↑（或DXJ↑），切断自闭电路，使FKJ失磁落下。

三、终端继电器电路
1、设置：
（1）对应每条调车进路的终端处应设壹个ZJ。

（2）对于双线区段车站的发车口处应设壹个LZJ。

2、作用：记录调车进路的终端位置。

3、调车终端继电器电路。

电路原理：
通过3－4线包励磁：
当进路选出，JXJ↑,配合方向电源有电，使ZJ励磁。

KZ→ZJ3-4线包→JXJ32-31→KF-XDJJ-Q（或KF-SDFJ-Q）
通过1－2线包自闭：
第壹自闭：KZ→ZJ81-82→ZJ1-2线包→DCJ81-82（或FCJ81-82）→KF 第二自闭：KZ→ZJ81-82→ZJ1-2线包→SJ43-41→KF
失磁时机：
当进路最末壹道岔区段解锁后，SJ↑而使ZJ↓。

（4）ZJ采用缓放原因：
由于在SJ转换过程中，ZJ有壹瞬间断电时间，为了使ZJ可靠吸起，故ZJ 采用缓放型继电器。

4、差置调车信号机的ZJ电路
电路原理：
通过3－4线包励磁
KZ→D15ZJ81-83→1/192LJ62-61→D5ZJ3-4线包→JXJ32-31→KF-XDJJ-Q
特点：
a、接入D15ZJ81-83是为了保证调车进路俩端不能同时向无岔区段调车。

b、接入1/192LJ62-61是为了防止尾追列车事故。

（2）1－2自闭电路同调车终端继电器电路。

第八节KJ电路
一、作用和设置
1、作用：
（1）由开始继电器KJ接续记录进路的始端。

（2）用KJ来检查进路选排的壹致性。

（3）用KJ接点作为电路的区分条件。

2、设置：
凡是进路始端部位都要相应的设置壹个KJ，进路性质不同而始端部位相同的列车信号机和调车信号机可共设壹个KJ。

二、开始继电器电路原理
（一）第七网络线的结构和所检查的条件。

1、检查进路选排壹致性的条件。

用进路上各组道岔的DCJ和DBJ或FCJ和FBJ的前接点相串联来实现。

2、检查进路解锁的条件，这是用进路上各组道岔的SJ前接点来验证的。

（二）KJ电路原理
1、列车和调车共用的KJ电路
以办理上行II道发车进路为例。

（1）KJ通过3－4线包励磁
KJ励磁电路是网络终端供KZ电源，局部供KF电源。

KJ吸起后，使XJJ↑→QJJ↑→各区段1LJ↓和2LJ↓→各道岔SJ↓→各道岔DCJ↓或FCJ↓。

由于SJ失磁落下将七线KJ励磁电路切断，为保证KJ从进路锁闭到进路解锁这段时间内保持吸起状态而继续记录进路的始端，所以KJ必须具有自闭电路。

（2）KJ通过1－2线包自闭
QJJ41-42
KZ→2LJ41-43→KJ1-2线包→KJ82-81→KF。

1LJ41-43
（3）失磁时机
待进路内方第壹道岔区段解锁后，使KJ↓。

（4）KJ采用缓放原因
为了防止在电源屏主、副电源切换过程中使KJ失磁落下而将已经开放的列车信号关闭，所以KJ采用缓放型继电器。

2、调车专用的KJ电路
（1）调车专用KJ和列调共用的KJ不同点。

a、调车专用的KJ励磁电路的KZ电源必须经由调车进路终端处的ZJ前接点提供。

b、KJ的1-2线圈自闭电路接入的控制条件是FKJ和XJJ前接点串联支路和SJ后接点相且联。

（2）KJ通过3－4线包励磁
以办理D15至IIG的调车进路为例：
KZ→FKJ73-71→27DCJ52-51→SJ12-11→DBJ32-31→SJ21-22→17/192 SJ22-21→DBJ31-32→2SJ11-12→2DCJ52-51→D15FKJ71-72→KJ3-4线包→JXJ73－71→KF。

（3）KJ通过1－2线包自闭
先构成第壹自闭电路
KZ→XJJ61-62→FKJ21-22→KJ1-2线包→KJ82-81→KF。

当进路锁闭，通过进路内方第壹组道岔的SJ落下接点，构成第二自闭电路KZ→17/192SJ61-63→KJ1-2线包→KJ82-81→KF。

（4）失磁时机：
待进路内方第壹道岔区段解锁后，使KJ↓。

（三）长调车进路中采取信号机由远至近地顺序开放的措施。

在KJ电路中采取了如下俩个措施：
1、在每架调车信号机的KJ3-4线圈励磁电路中均是经由本架信号机的JXJ 第七组后接点取得KF电源。

2、在每架调车信号机的KJ3-4线圈励磁电路中都是通过前壹架调车信号机的FKJ后接点接通KZ电源。

即只有前壹架调车信号机开放后，本架信号机才能开放，利用此措施达到由远至近开放信号的目的。

第九节进路表示灯电路
一、进路按钮表示灯电路
1、作用
表示值班员的操纵情况，且在办理进路时用来反映AJ、FKJ、LKJ和选岔电路
工作是否正常。

2、出站兼调车的进路按钮表示灯电路。

（1）当该LA当作始端使用时，只要按压LA，LAJ励磁吸起，使该LAD 立即闪绿灯。

SJZ→LAJ82-81→LAD绿闪→JF
当该信号点选出后，JXJ、LKJ和FKJ相继吸起，LAJ落下，使LAD
亮稳光。

JZ→FKJ81-82→LKJ81-82→LAJ83-81→LAD绿色稳定灯光→JF
当信号开放，FKJ↓后方能熄灭。

（2）当该LA当作终端使用时，只要按压LA，LAJ↑，使LAD立即闪绿灯。

SJZ→L AJ82-81→LAD绿闪→JF
当该信号点选出后，JXJ↑，使LAJ↓，使LAD灭灯，表示该信号
点已经选出。

3、单置调车按钮表示灯电路
（1）当该DA作始端按钮使用时，只要按压DA，AJ↑，使该按钮表示灯闪白灯。

SJZ→AJ82-81→DAD白闪→JF
当进路选出后，FKJ↑、AJ↓、JXJ↓后，则该按钮表示灯改点稳定
白灯。

JZ→FKJ82-81→JXJ83-81→AJ83-81→DAD白色稳定灯光→JF
当信号开放后，FKJ↓，使该按钮表示灯熄灭。

（2）当该DA作终端按钮使用时，当按压该DA，使1AJ↑、2AJ↑，使该按钮
表示灯闪白灯。

SJZ→1AJ82-81→JXJ83-81→FKJ83-81→JXJ83-81→AJ83-81→DAD白闪→JF
当进路选出后，1AJ↓、2AJ↓，JXJ↓，使该按钮表示灯熄灭。

（3）当该DA作变通按钮使用时，当按压该DA，使1AJ↑、AJ↑、2AJ↑，使该按钮表示灯闪白灯。

SJZ→AJ82-81→DAD白闪→JF
当进路选出后，1AJ↓、2AJ↓、AJ↓、JXJ↓，则该按钮表示灯熄
灭。

（4）当该DA作中间信号点使用时，当该信号点的JXJ↑时，该按钮表示灯闪白灯。

4、尽头、且置、差置调车按钮表示灯电路
作始端时，按钮闪光。

SJZ→AJ82-81→DAD白闪→JF
当进路全部选出JXJ↑→FKJ↑→始端亮稳光。

JZ→FKJ82-81→JXJ83-81→AJ83-81→DAD白色稳定灯光→JF
作中间信号点闪白灯是靠JXJ↑接通的，这样有利于在选岔电路故障时，便于维修人员迅速判断选岔电路传递动作到哪壹进路段。

二、进路排列表示灯电路
1、作用
用来反映方向继电器工作是否正常和进路是否全部选出。

2、设置
对应每个咽喉区设壹个进路排列表示灯，装设在控制台上相当于咽
喉区的中部上方。

3、电路
当任何壹个方向继电器励磁吸起，便使PLBD亮红灯。

JZ→LJJ81-82→PLBD红灯→JF
LFJ81-82
DJJ81-82
DFJ81-82
当进路全部选出后，始、终端JXJ↑后，方向继电器自动复原，PLBD
熄灭。

第二章执行组电路
执行组电路的主要作用是：
检查进路中道岔位置是否正确、进路是否空闲、未建立敌对进路，实现进路锁闭；检查开放信号联锁条件后，开放信号；完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回解锁、引导进路解锁等任务。

执行组电路共有八条网路线，各网路线主要用途：
1．第8线为信号检查继电器XJJ的励磁网路线。

用来预先检查信号开放的可能性，当进路道岔位置正确、进路空闲、没有建立敌对进路，只有满足上述基本联锁条件，才能锁闭进路和开放信号。

2．第9线为区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ的励磁网路线。

设有Q组合的轨道电路区段，均设有壹个区段检查继电器QJJ，当检查了本区段空闲后，本区段的QJJ方能吸起，实现区段锁闭。

向股道建立进路时，GJJ
吸起，用它锁闭另壹咽喉的迎面敌对进路。

3．第10线是QJJ的自闭网路线。

通过信号继电器XJ的励磁条件，使QJJ自闭。

用来防止进路迎面错误解锁。

4．第11线为信号继电器XJ的励磁电路。

当全面检查了开放信号的联锁条件后，使XJ吸起。

接通信号机点灯电路，开放信号。

5．第12、13线为解锁网路，对称地接有俩个进路继电器1LJ和2LJ。

用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回解锁、引导进路解锁等任务。

6．第14、15线是控制台光带表示灯用的网路线。

14线用于控制白光带，15线用于控制红光带。

除上述网路线外，仍有道岔控制电路、信号机点灯电路、取消继电器电路、接近预告继电器电路、照查继电器电路、锁闭继电器电路以及各种表示灯电路、报警电路等。

第壹节信号检查继电器电路
1、作用：
（1）检查开放信号的三项基本联锁条件：
进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立。

（2）在取消进路或人工解锁时，用XJJ来检查列车或车列是否占用过进路。

（3）在调车进路的接近区段无车占用时，用XJJ来防止调车进路内轨道电路故障时，使进路错误解锁。

2、设置：
在进路的始端部位，每架信号机处设置壹个XJJ，列车和调车的始端
在壹起时，能够共设壹个XJJ。

3、第八网络线上的联锁条件
（1）进路上的各轨道电路区段空闲：
用各轨道区段的DGJ前接点来实现。

（2）道岔位置正确：
用进路始端KJ前接点来间接检查道岔位置正确。

各道岔DBJ或FBJ接点主要是起区分进路的作用。

（3）敌对进路未建立；
用敌对信号机的KJ后接点来实现本咽喉的敌对进路未建立，在八线上相当股道部位处串接对方咽喉的ZCJ前接点来实现对方咽喉的敌对进路未建立。

（4）检查超限绝缘条件
4、电路原理
以X→ⅠG接车为例：
（1）XJJ通过3－4线包励磁。

该励磁电路是局部供KZ电源，网络终端供KF电源。

（2）XJJ励磁吸起后，通过3－4线包自闭。

（3）失磁时机
当车压入进站信号机内方IAG时，使XJJ失磁落下。

（4）列调共用XJJ的七条局部电路：
a、建立进路时，XJJ的励磁电路。

KZ→LAJ63→DAJ63→FKJ12→QJ13→XJJ3-4线包→8线→KF
b、当LXJ吸起后，XJJ的列车保持电路。

KZ→LXJ12→QJ13→XJJ3-4线包→8线→KF
c、当DXJ吸起后，XJJ的调车自闭电路。

KZ→XJJ12→DXJ12→QJ13→XJJ3-4线包→8线→KF
d、当办理取消时，XJJ的吸起电路。

当办理取消时，QJ↑→XJJ↓,而后再使XJJ吸起
KZ→JYJ12→QJ12→XJJ3-4线包→8线→KF
e、当办理人解时，XJJ的吸起电路。

当办理人解时，QJ↑→XJJ↓,而后再使XJJ吸起
KZ-RJ-H→JYJ13→QJ12→XJJ3-4线包→8线→KF
f、当办理人解时，XJJ的自闭电路。

KZ→LXJ13→DXJ23→QJ62→JYJ23→XJJ1-2线包→XJJ32→JYJ33→8线→KF g、当办理调车进路，XJJ励磁吸起后，当接近区段无车时，能够构成XJJ1－2线圈自闭电路。

KZ→LKJ23→JYJ22→XJJ1-2线包→XJJ32→JYJ32→QJ53→JYJ52→KF
（5）XJJ1-2线圈自闭电路作用
它是专作防护调车进路错误解锁用的。

当XJJ励磁吸起后，在接近区段无车占用的情况下，XJJ有了1-2线圈自闭电路，XJJ则不受8线的控制，即使进路内任壹轨道区段人工短路，XJJ仍能自闭吸起而切断其调车中途返回解锁电路，防止进路错误解锁。

第二节QJJ和GJJ电路
1、QJJ的设置：
对应每个道岔区段和列车进路所经过的差置调车信号机之间的无岔区段设置壹个QJJ。

2、QJJ的作用
（1）为锁闭进路上的各组道岔和本咽喉的敌对进路准备条件。

（2）在进路解锁过程中，用QJJ落下来为进路解锁准备条件。

3、GJJ设置和作用
（1）对应每壹股道俩端的信号机要设置壹个GJJ，放在1LXF或2LXF组合内，当向股道排列进路时为锁闭另壹咽喉的敌对进路准备条件。

（2）对于单线进站信号机也需设置壹个GJJ，放在1LXF内。

在取消解锁或人解时，用GJJ吸起接通13线的解锁电源，以便进路解锁。

（3）在有俩个发车方向的咽喉，其主要发车口处也设置壹个GJJ，放在L组合内，其作用是用GJJ前接点接通后续的信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ电路，为开放向主要线路口发车信号电路用。

4、第九网络线和QJJ、GJJ的励磁电路
其网络结构如下：
（1）由各组道岔的DBJ和FBJ第二组接点来区分进路，构成站场式网络。

（2）同壹咽喉区的各个道岔区段的QJJ3-4线圈和GJJ1-2线圈均且接在第九网络线上。

（3）第九网络线的KZ电源是从进路始端部位经由XJJ22送入的，送电方向由进路始端直至终端。

以办理X→ⅠG为例：
5QJJ↑→5DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→
3QJJ↑→3DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→
当X/XJJ↑→9-15QJJ↑→9-15DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→
17-23QJJ↑→17-23DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→D17ZCJ↓→
D17GJJ↑―――――――――――――-→
→LXJ↑
5、失磁时机
（1）QJJ的失磁时机是当车压入本区段，本区段的FDGJ↑，使本区段的QJJ↓(2)GJJ的失磁时机是当车压入进站信号机内方IAG时，使XJJ失磁落下,使GJJ↓6、第十网络线和QJJ的自闭电路
（1）作用：
为了防止列车迎面解锁，以便确保列车运行前方的各道岔区段QJJ仍能保持自闭吸起状态，防止QJJ提前失磁落下而造成提前做好解锁的准备。

（2）电路：KZ电源是经由QJJ72送入的。

第十网络线KF电源是由俩个方面接入的。

壹是经由KJ↑接入。

二是经由FDGJ↑接入。

对于每条进路的始端部位，经由KJ前接点向10线送入的KF电源有俩条支路：其（壹）支路是：KF→LXJ↑（或DXJ↑）→KJ↑→10线
其（二）支路是：KF→JYJ↓→QJ↓→KJ↑→10线
在进站信号机内方设置无岔区段时，当车压入无岔区段时，仍向10线送电。

KF→ⅠAG JF61-63→XLKJF11-12→10线
以X→ⅠG为例：（接短车调车机为例）
当X进站信号开放后，由KF→LXJ↑→KJ↑→10线，向10线供电。

当列车进入接近区段时，通过KF→JYJ↓→QJ↓→KJ↑→10线，向10线供电。

当列车进站压入ⅠAG→X/XJJ↓→切断9线，使D17GJJ↓
→且切断QJJ3-4线圈电路
→X/LXJ↓→中断（壹）支路
→通过KF→ⅠAGJF61-63→XLKJF11-12→10线供电
当列车出清接近区段，则JYJ↑→中断（二）支路。

→5DGQJJ↓
当列车进入5DG，5DGJ↓→5FDGJ↑→5DG1LJ↑→接通5DG1LJ72→5DG2LJ53→FDGJ22→10线
对于每个区段，经由FDGJ前接点向10线送入的KF电源有三条支路：
其（a）支路是：KF→1LJ72→2LJ53→FDGJ22→10线
其（b）支路是：KF→2LJ72→1LJ53→FDGJ22→10线
其（c）支路是：KF→DGJ62→FDGJ22→10线
列车出清ⅠAG时，断开10线。

当列车进入3DG，3FDGJ↑→3QJJ↓。

→3/1LJ↑→经由(a)支路向10线供电
当列车出清5DG，5D GJ↑→5/2LJ↑→切断(a)支路
→5FDGJ缓放利用(c)支路向10线送电
同理，当列车顺序占用且出清9-15DG和17-23DG时，
（1）使这俩个区段QJJ↓。

（2）由这俩个区段的(a)(c)支路轮流顺序的向10线供电，且随着这俩个区段的。