Y形墩连续刚构桥主墩身上设竖缝方案探讨
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施摘要：近年来新建桥梁工程项目逐步增多，且涉及大量复杂条件下的桥梁工程建设，这就对桥梁施工方面提出了更高的要求。
为满足新时期桥梁工程在性能上的需要，连续梁预应力施工技术得到了更为广泛的应用。
混凝土施工过程中，混凝土裂缝不仅影响结构的外观，如果裂缝发展严重，还会影响结构的使用性能和使用寿命。
因此，对混凝土裂缝的成因进行分析、归纳及采取预防措施很有必要。
基于此，本篇文章对连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施进行研究，以供参考。
关键词：连续刚构桥梁；裂缝产生原因；防治措施引言连续刚构桥梁工程与人们的日常生活密不可分，只有连续刚构桥梁工程的安全性得到保证，方可保证人们的使用安全。
受到桥梁设计情况的制约，连续刚构桥梁实际进行养护施工中，存在各种裂缝问题，会对连续刚构桥梁的整体结构造成较大的安全隐患。
所以为了有效预防裂缝问题的出现，就要分析桥梁设计问题和裂缝问题出现的原因，以便根据存在的问题，针对性地提出干预措施，优化工程实施质量。
1连续刚构桥梁施工技术的特点连续刚构桥梁属于预应力桥梁范畴，其整体构造具有连续性，在实际工程应用时，它与桥墩是一体的，使连续刚构桥梁的整体受力更均匀、刚度更大，能够满足目前道路和轨道交通的需要。
近年来，随着我国桥梁建设的不断增多，连续刚构桥梁技术已进入成熟阶段。
根据工程实践，目前连续刚构桥梁具有质量优良、环境适应性好、运行维护要求低、使用寿命长等特点，加之连续刚构桥梁总体采用钢结构，可有效抑制和消除各种负弯矩对结构的影响，使结构具有稳定性、耐受性和良好的抗震性能。
在实际桥梁工程中，技术人员要根据工程所在区域的实际情况科学地选择和优化施工技术，充分发挥技术优势，减少施工带来的负面影响，保证桥梁工程整体施工质量和使用寿命。
2连续刚构桥梁裂缝产生原因分析2.1材料质量问题施工材料质量能够直接导致各种裂缝问题出现。
现阶段各种连续刚构桥梁施工中，对于混凝土、水泥和骨料等材料的利用十分必要，而且这些材料利用的范围较大，一旦任何一种材料的质量出现问题，就会影响整体连续刚构桥梁工程的使用安全，导致其使用过程中出现裂缝问题。
连续刚构桥施工方案
连续刚构桥施工方案连续刚构桥是一种常见的桥梁结构形式，适用于中小跨度桥梁的建设。
它具有施工周期短、交通影响小、施工效率高等优点，所以得到了广泛应用。
下面我将为大家介绍一种连续刚构桥的施工方案。
首先，在开始施工前，需要进行详细的设计和测量工作。
根据桥梁的设计要求，确定桥墩和墩台的位置和高度，确定桥面板的长度和数量，并设计施工用的临时支撑结构。
同时，还要进行土壤勘测和地质勘探，确定桩基的类型和位置。
第二步，进行桩基施工。
桩基是保证桥梁稳定的重要部分。
根据设计要求，确定桩基的类型和数量，然后进行桩基的打桩工作。
打桩的方法可以选择钻孔灌注桩、承插桩等。
打桩完毕后，进行桩基的质量验收，确保桥梁的稳定性。
第三步，进行基础施工。
基础是支座和墩台的基础结构，需要具备足够的强度和稳定性。
根据设计要求，确定基础的形式和尺寸，并进行基础的浇筑工作。
浇筑完毕后，进行基础的养护工作，确保基础的强度和质量。
第四步，进行墩身施工。
墩身是桥梁的主体支撑结构，需要具备足够的强度和稳定性。
根据设计要求，确定墩身的形式和尺寸，并进行墩身的建造工作。
建造墩身时，可以使用预制墩柱、预制板等材料，也可以采用现浇混凝土的方式。
墩身建造完毕后，进行墩身的养护工作，确保墩身的强度和质量。
第五步，进行连续刚构的梁体施工。
梁体是桥梁的横向主体部分，需要具备足够的强度和刚度。
根据设计要求，确定梁体的形式和尺寸，并进行梁体的建造工作。
建造梁体时，可以使用预制梁段、现浇混凝土等材料。
梁体建造完毕后，进行梁体的养护工作，确保梁体的强度和质量。
最后，进行桥面铺装和辅助工程。
根据设计要求，进行桥面铺装和辅助工程，包括护栏安装、排水系统建设等。
完成这些工作后，对整座桥梁进行最终验收，确保桥梁的质量和安全性。
以上就是一种连续刚构桥的施工方案。
每个施工步骤都需要严格按照设计要求和相关规范进行施工，确保桥梁的安全和质量。
同时，施工过程中还需要注意环境保护和安全防护，确保施工过程的顺利进行。
连续刚构桥裂缝的成因及防治分析
０ 引言
法建成 了世 界上 第一 座带 铰 的连续 刚构 桥— — 本道 尔 （ ｅ ｄ ｆ 桥 。此 后 该 桥 型 在 世 界 范 围 内得 到 了 Ｂ ｎｏ ） 广泛 的发展 ，与此 同时我 国近二 十年 在连续 刚 构桥
方面也 有很 大 的发展 和广泛 的运 用 。１ ８ 年我 国 自 ９８
是 由于结 构在外 荷载作 用下 ．混凝 土结 构 内部
全取 决于精 心 、规范 、合理 的施工 组织 和操作 。因 此 ，对于裂 缝控 制而 言 ，施 工控制是 混凝 土结 构裂 缝 控制 的最关键 措施 ，也是 必要条 件 。它包含 两方 面 的含义 ：一方 面是 保证裂 缝控制 的材 料措施 、设 计 和构造措 施得 以顺 利实施 。在结 构裂缝 控制 中有 效 发挥作 用 ；另一方 面是在 保证其 它措施 顺利 实施 的同时 ，采取有 效 的施工措 施 。进一 步提高混 凝 土 结 构 的抗 裂性 能 。
臂 施 工 的优 势 ，经济 指标更 高 。
连续 刚构桥 型首 先在 国外 发展起 来 的 ，最 早 的
之 间黏 结性 的 中断或 破 坏 。按 照 裂缝 产 生 的原 因 ， 混 凝 土 结 构 裂 缝 一 般 可 分 为 荷 载 裂 缝 和 非 荷 载 裂
缝。
具 有 代表性 的是 １ ６ 年原 联邦 德 国采 用悬 臂施 工 方 ９４
关 ，是 以变形 变化为 主所 引起 的裂缝 。
１ ． 荷 载 裂 缝 ．２ １
置 ，这些都 体现 了“ ” 抗 的原 则 （ 细筋 密 布 ） 。
１ 混 凝 土 结 构 施 工 期 间 的 裂 缝 控 制 分 析 ． ４
对于混 凝 土结 构 而言 ，大部分 裂缝都 是在 结构
连续刚构梁梁体施工裂缝预防与防治方法
Engineering construction 工程施工225 连续刚构梁梁体施工裂缝预防与防治方法郝洪海（中铁十五局集团有限公司，上海200070）中图分类号：TQ172 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）03-0225-01摘要：受到内外因素的共同影响，连续刚构梁不可避免的会在使用过程中产生裂缝，裂缝的产生会在一定程度上降低连续刚构梁结构的耐久性、防水性以及物承载能力。
而产生裂缝的原因也有所差异，文章以琼江河大桥为实例进行分析，针对连续刚构梁梁体施工裂缝的预防以及防止方法进行了简要的探讨。
关键词：连续刚构梁；梁体施工；施工裂缝；预防与防治近几年，连续刚构梁凭借着自身的优势在大跨径桥梁的选型中成为最具竞争力的桥型之一。
但是，随着建设规模与建设数量的增多，连续刚构梁出现了不同程度上的裂缝问题，这对桥梁的美观以及安全使用都有着极为严重的影响，因此，相关人员必须要对连续刚构梁产生裂缝的原因进行深入的研究和全面的分析，从而制定出合理的预防与防治裂缝产生的方案，确保连续刚构梁的质量能够得到保障。
1 工程概况以琼江河大桥工程为例，对连续刚构梁梁体施工裂缝预防与防治方法进行简要的说明。
琼江河大桥的地理位置处于潼南区太安镇智灵村与田家镇小桥村交界处，横跨琼江河，琼江河大桥路线与琼江河的河道之间呈75°夹角；琼江河大桥的上部结构主要采用的是50m+90m+50m三跨预应力混凝土连续钢构箱梁，在该箱梁结构中，其箱梁根部梁高为5.5m，跨中梁高为2.5m，顶板厚为30cm，箱梁的底板厚从跨中至根部由32cm变化为70cm。
琼江河大桥的箱梁顶板横向宽12.75m，箱底宽6.75m，翼缘悬臂长3.0m。
琼江河大桥箱梁中的每个悬浇“T”可以进行纵向对称划分，总共划分为10个节段，琼江河大桥的梁段数及梁段长从根部至跨中分别为4×3.5m，6×4.0m，琼江河大桥节段悬浇总长大致为38m。
连续刚构桥的裂缝产生与控制措施探讨
反弯点之间的区域 ， 支座附近 区域 ， 在 初始竖 向开裂 后 ， 腹板 中的 倾斜裂缝变得越来 越斜 ， 明腹板抗 剪 能力不 足 ， 说 主拉应 力方 向
抗裂安全储 备不够。２ 锚 后拉 应 力产 生腹板 斜裂 缝 。采 用悬 臂 ） 浇筑法施工 的预应力混凝 土梁 和部 分预应力混 凝土梁 ， 在悬臂 分 段浇筑 中 ， 锚头往往布置在接缝面 。由于在接缝 面上新浇混凝 土 之间的抗拉强度低很多 ， 因此 ， 如果在此锚 固预应力 筋 ， 将在锚 固
加强钢筋 ， 基本构造与 端面 锚块相 似 ， 但横 向环齿 块 的钢筋应 力
为锚 固于板 内的闭合箍筋 ， 由网格钢筋 对拉。另一部分 加强钢 并 筋布置在齿块所 在处 的顶板 或底板 内， 向按两层 分布 ， 向范 纵 横 围约两个齿块宽度 ， 间隔布置在原板上 、 下层纵 向分布钢筋之间 。 ２ 薄板预应 力筋锚 后扩 散加 强钢筋 。在 节段 施工 预应力 混 ） 凝土箱梁顶板 与底板 的端面上往往需要锚 固预应力 筋 ， 由于箱 梁
２ ２ 补 强控 制 措施 ．
１后张 预应 力筋锚 区加 强钢 筋。后 张预应力 筋锚 固 区分 为 ）
齿 续梁边跨端部往往是 在支架 上现 浇 的， 此处 剪力 较大 ， 在施 工 和 端面锚 固、 块锚 固和齿槽锚 固三种 形式 。端 面锚 固是最常用 的 锚 固方式 ， 预应力 筋伸 出并直 接支 承于构 件端 面 ， 与构件 端部 一 体 系转换过程 中会受到一些次 内力 的影响 ， 也是局部 受力集 中之 端面锚 固区 处， 同时 ， 巨大的支 座反力也 主要是依 靠腹板 来传 递的。在边跨 起形成一种理想 的锚块构 造。除构件端部 正常配筋 ， 内配置 的附加钢筋 为锚垫 板下的局部加强 钢筋 ， 主要采用螺 旋 其 梁端又是预应力筋集 中锚 固区域 ， 局部高 应力所 引起的徐变也 比 钢筋 ， 可采用 空间钢筋 网。螺旋 钢筋 一般与锚具 配套 供应 ， 也 对 较 大。要预先 了解引起这些应力 的各种因素是 非常 困难 的 ， 即使 加强锚下混凝土局部 承压 的效果 好 ， 工方便 ， 各锚 具的螺 旋 施 但 可以预知这些应力 ， 要详细说明或用公式 表示其计算 方法或数 学 钢筋相互独立 、 对锚块 无整体 作用 效果 ； 间钢筋 网由施 工现 场 空 模 拟也 是很 困难 的。这主要 与端 部没有 配置 弯起 索或弯 起索 不 构造而成 ， 其对加强锚 下混 凝土局 部承 压 的效果不 如螺旋 钢筋 ， 足有关 ， 即使配置竖 向预应力筋也 由于钢 筋较短或 是 由于人工 操 施工相对方便 ， 但其将 各锚 具 的加 强钢 筋连 成一体 ， 有整体 作 具 作不当带来 的过 大预应力 损失 ， 以至难以抵抗主拉应力 。 用效果 。因此理想 的锚块应 以螺 旋钢 筋形成 锚下 局部 承压加 强
Y型刚构一连续组合箱梁桥结构特点与施工方法探讨
Y型刚构一连续组合箱梁桥结构特点与施工方法探讨摘要：该文主要介绍Y型刚构一连续组合梁桥的结构情况，并以之为例探讨了该类型桥在结构方案比选、支座主墩的结构型式、悬臂施工的措施、计算模式以及其他方面的问题。
关键词：Y型刚构-连续组合梁结构特点施工方法探讨近年来，刚构-连续桥在我国有了很大的发展，Y型刚构桥也是一种连续刚构桥，只是桥墩做成了Y型。
它具有连续梁桥与刚构桥的受力特点和共同优点。
目前国内已经建成的Y型刚构有：黄州大桥、太和县颍河三桥、广州地铁六号线Y型刚构等，但对于该类型桥梁的具体设计国内尚无指导性的规范可以借鉴，特别是控制成桥后的长期下挠、结构的合理受力状态、下部结构尺寸拟定等方面尚存在很多问题亟待解决。
该文主要介绍Y型刚构一连续组合梁桥的结构情况,并以之为例探讨了该类型桥在结构特点、受力特点和施工方法的选择等方面的问题。
1 Y型刚构-连续组合梁桥的结构特点1.1 结构受力特点在连续梁桥中，将墩身与主梁固结而成为连续刚构桥。
由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型在我国得到迅速的应用和发展。
Y型支撑梁桥与同跨径连续梁相比，跨径可相对减小，梁高也可以适当降低。
同时全梁负弯矩值可以大幅度减少，正弯矩也会相应的减少。
1.2 结构刚度大大提高由于Y型支撑的存在，增加了支点附近梁的刚度，相应减小了梁的跨径，使结构的挠度减小。
而且，由于Y型支撑的存在，减小了墩身高度，也使桥梁的水平刚度相应增大。
因为桥梁刚度的提高，可以减小梁截面尺寸，因而节约材料用量，造价经济。
1.3 运营期间车辆行驶平稳与连续梁桥相比，刚构-连续梁桥因墩身与桥面固结从而增加了桥梁的整体性和稳定性。
和普通简支梁相比，车辆行人的动荷载直接通过上部结构传到墩身和基础，全部梁段作为一个整体抵抗上部荷载的影响，所以对于城市桥梁来说纵坡相对平稳，便于行人和机动车的通行。
1.4 桥型新颖美观由于带斜撑，结构除水平线条外，还有斜向线条，加上结构尺寸较少，使桥梁显得轻盈美观，尤其是在城市或景观要求比较高的地区可经常采用。
Y型刚构连续箱梁桥合龙关键技术研究
Y型刚构连续箱梁桥合龙关键技术研究摘要：Y型刚构连续组合梁桥是刚构-连续桥的一种，该类桥在施工中主要采用悬臂浇注法施工，该文以具体工程为例探讨了该类型桥在施工过程中合龙段采用的主要技术，并比较了这类桥型合龙方法的优缺点及常用情况，供技术人员在工程中借鉴。
关键词：Y型刚构-连续组合梁合龙段关键技术研究近年来，国内外在自架设体系T型刚构桥的基础上，相继修建了许多预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥，这两种桥具有跨越能力大、受力合理、行车平顺、施工方便和养护费用少等优点，目前已成为大跨度桥梁中的主要桥型。
这种桥一般采用的施工方法是：在其各主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑，在落地浇注上浇注边跨现浇段，在吊架上现浇跨中合龙段，全桥按对称悬臂浇筑→边跨合龙→中跨合龙顺序进行施工。
合龙段的施工顺序是影响该类梁桥施工的重要环节，合龙段压重、合龙温度、预拱度、边跨现浇段、边跨合龙段和跨中下挠控制都影响着该类桥梁的施工质量。
下面就以具体工程为例对Y型刚构连续箱梁桥的合龙技术进行研究。
1 工程概况鹭鸶湾大桥是张家界西溪坪永定大道上的一座桥梁，位于张家界市城东澧水干流之上，是东接张家界市城区永定大道及常张高速公路、西接张家界城市中心的重要通道。
既有鹭鸶湾大桥已运营10余年，桥面破损严重，存在较多病害，所以经多方案比选后决定对原大桥进行拆除重建。
重建桥梁起点里程为K6＋099.92，终点里程为K6＋525.08，桥梁宽33?m，全桥长425.16?m，桥梁位于直线上。
桥梁采用（38+61+71+81+71+61+38）m预应力混凝土Y型刚构－连续组合箱梁，桥宽采用33?m，分左右两幅设置，最大纵坡采用4.64%。
2 合龙段设计施工技术有关规定根据《预应力混凝土梁式桥梁设计施工技术指南》的有关规定，连续刚构桥的边跨现浇段、边跨合龙段和中跨合龙段是合龙段浇注的三个关键施工工序，应按照以下原则进行：（1）三个工序的全过程均应在结构处于稳定变形条件下进行；（2）三个工序的全过程均应在结构处于平衡状态下进行。
预应力混凝土连续刚构桥主墩承台施工探讨
预应力混凝土连续刚构桥主墩承台施工探讨摘要：预应力混凝土连续刚构桥主墩承台施工既是施工重点又是施工难点,本文着重论述了预应力混凝土连续刚构桥主墩承台的施工要点。
关键词：预应力混凝土连续刚构桥主墩承台施工要点1、工程概况某主桥为1×108+2×185+1×108m，预应力混凝土连续刚构桥，水道较宽，将近600m，最大水深处将近14m，历史最高洪潮水位为3.836m，历史最低水位为-0.724m。
6-9月是台风季节，最大风力超过12级。
全桥共有3个主墩承台和2个过渡墩承台，都为高桩承台。
主墩每个承台由16根Φ2.2m的桩支承。
承台尺寸为32.5×13×4m，底标高为－0.384m，另有 1.5m封底混凝土。
两端为弧形，混凝土设计强度为C30，单个承台方量为1582m3，其中封底混凝土设计强度为C20，单个承台方量为593.3 m3。
2、钢套箱的结构设计2.1吊箱施工思路该大桥承台施工采用的是有底钢套箱的施工方案，利用桩基施工时的钢护筒作为承重基础，在中间一排钢护筒上布设2I56作为承重大梁，I56与边上两排钢护筒平齐，在I56上及边上两排钢护筒上布设I45分配梁。
吊箱底平台采用6组2I45作为主承重梁，在I45上铺设厚15cm的预制底板作为承台底模，预制底板设计强度为C30。
底平台用38根φ32精轧螺纹钢悬吊与顶平台上。
同时顶平台作为吊箱模板内支撑。
吊箱施工布置图如下：2.1结构设计荷载的确定。
承台混凝土施工分3层，每层为1m、1.5m、1.5m，另外还有1.5m的封底混凝土。
封底混凝土的刚度已经很大，其与钢护筒的粘结力足能够抵抗第一层混凝土的自重，考虑到材料设备的周转周期和结构的经济合理，悬吊系统的设计荷载由（封底混凝土重量+吊箱结构自重-水浮力）×1.3安全系数，由于整个套箱在施工过程中有一半都在常水位以下，按最低水位考虑了一定的浮力。
连续刚构桥裂缝成因与处理措施分析
连续刚构桥裂缝成因与处理措施分析摘要：大跨度桥梁建设中，因我国施工水平有限，受混凝土收缩徐变、温度以及车辆荷载等影响下，梁体频发出现裂缝问题，随着经济水平的提升，交通行业的快速发展，大量重载交通更是加快桥梁裂缝恶化程度，使桥梁承载性能降低，阻碍桥梁正常运作。
基于此，笔者在文章中以某市某连续刚构桥为例，分析了连续刚构桥裂缝的主要产生原因，提出了针对裂缝的合理化处理措施，以供参考。
关键词：连续钢构桥；裂缝成因；裂缝处理措施前言：近些年来，我国公路桥梁建设中，连续刚构桥桥面铺装层裂缝经常发生，通常以微小裂纹或细小裂缝为主，成因繁杂，如果没有进行立即的处理，那么将会经过后续载重车反复碾压后，裂缝延伸到沥青面层，同时存在渗水的风险，降低桥梁结构稳固性，影响桥梁桥梁。
故此，需要对连续刚构桥裂缝的形成原因进行研究和探讨，通过行之有效的措施科学预防，及时处理已经出现的裂缝，从而提升桥梁建设质量。
1工程概况本文以某市某高速公路举例说明，工程项目具体包含五座预应力混凝土连续刚构桥。
工程项目建设中，控制好桥梁标高，从成桥标高复测数据中发现，连续刚构悬臂节段预抛高控制效果是比较好的，和设计立模数据相符。
连续刚构桥面铺设原本的设计中，材料为 C50 混凝土，厚度为8厘米，φ12 单层钢筋网片作为铺装层钢筋材料，控制各钢筋网片间的距离为10x10cm，将保护层设置成3厘米的厚度，而因设计单位在成桥后对刚构桥纵坡实行二次调整，使一些桥面层厚度增加，特别是墩顶 0# 块部位，厚度最大达到20厘米，对于这一现象，专门在桥面铺装厚度15厘米以外的地方设置了一层双层的钢筋网片，来保证桥梁质量。
桥梁具体建设施工过程中，有一些区域出现了多条形状不一的纵向、横向裂缝，而且这些密集程度是非常大的，大多集中在墩顶区域中，一些裂缝宽度较大，有着一定的质量安全隐患。
因此，通过钻芯取样操作来获取裂缝的实际情况，具体而言，就是沿着裂缝延展方向，从小里程至大里程端，每个20米进行一次钻芯取样，同时清除的标记各个钻孔位置，明确裂缝深度，然后进行相关渗水试验，同时做好试验记录，为合理制定桥梁裂缝处理方案提供参考。
“Y墩”连续-刚构桥施工前质量的控制
“Y墩”连续-刚构桥施工前质量的控制摘要：以连续刚构的水平顶推力选择为例，在大桥施工前，对大桥受力特点及线形与内力影响参数进行分析，通过施加不同水平顶推力，分析对大桥结构内力与变形的影响，明确顶推力对桥梁结构质量的重要性，同时得到不同顶推力的影响程度，对指导施工，保证桥梁质量具有重要意义。
关键词: “Y墩”连续-刚构桥，质量，顶推力Abstract: With the continuous rigid-frame horizontal jacking force of choice for example, in the construction of the bridge, stress analysis of the characteristics and influence of the parameters on the bridge geometry and internal forces, by applying different levels of jacking force, analysis of the effects of deformation and internal force of bridge structure, clear top thrust node importance on the quality of bridge construction, at the same time, influence different degrees of jacking force, to guide the construction, has important meaning to ensure quality of bridge.Key words: “ Y pier”continuous rigid frame bridge, quality, jacking force一、工程背景张家界鹭鸶湾大桥是张家界西溪坪永定大道上的一座桥梁，桥梁为38+61+71+81+71+61+38m预应力混凝土Y型刚构－连续组合箱梁，采用悬臂浇筑施工。
Y形墩连续刚构桥的设计
１ 工 程 概 况
力 混凝 土连续 刚 构 ， 钻孑 Ｌ 灌 注桩 基础 。 桥 型立 面 如 图 １
所示 。
某 桥梁 工 程位 于 县 城 中心 区规划 主干道 上 。 设 计
图 ｌ 桥型立面图 （ ｃ ｍ）
桥位 处 河 流 天 然 宽 度 约 ８ ０ ｍ， 河底平缓 ， 河 床普 以 ， ｌ跨过 河 的下 承式 或 中承 式拱 桥及 斜 拉桥 方 案 ， 因 遍见 卵石 出露地 表 ， 勘 察期 间水 深 约 ０ ． ５ ０ ｍ。
器 桥 梁 工 程
Ｂｒ ｉ ｄｇ ｅ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅｅｒ ｉ ｎ ｇ
Ｙ形墩连续 刚构桥 的设计
陈伏 立 ， 田秀 兰
（ １ ． 福 州 市 规 划 设计 研 究 院 ， 福建 福州 ３ ５ ０ ０ ０ ３ ； ２ ． 福 州 大 学 土木 工 程 学 院 ， 福建 福州 ３ ５ ０ １ １ ６ ）
用 功 能 方 面看 ， 桥 面建 筑 不宜 复 杂 ， 以 免遮 挡 视线 ， 桥 得 进水 ） ： 自重 ＋ 预应 力＋ 二期 恒载＋ 水 浮力 ＋ 水 流升 力 。 型 宜简洁 、 通透， 以适应 多角度 的景观 要求 。此外 ． 桥 型 ３ ） 运 营 阶段 落 水 组 合 ： 自重 ＋ 预应 力 ＋ 二期 恒 载＋ 方 案应充 满现代 气息 ， 以与周 边 的现代 化新城 相适应 。 短 时水 重力 。 因此 ， 综 合 考 虑城 市 规 划 、 场地条件 、 景观要求 、 水 力荷 载是 漫 水 桥设 计 时 必须 考 虑 的 荷 载之 一 。
特点 ， 能适 应 多角 度 的景 观 要求 ， 且 造 价较 低 ， 与周 边 除静态 水浮 力外 ， 河水 的涨落还 会 产生 动态 水浮 力 ． 动 环境 协调 统一 。图 ２为 已经建 成 的桥梁 实 景 图。 态水 浮力 又 可分 为 涨水 时和 落水 时 ２种 情况 。 根 据文
大跨径连续刚构桥Y墩裂缝风险分析及控制对策
[Abstract] Based on the Y-type pier continuous rigid frame bridge of Shenzhen rail transit line 6, the key issues affecting the durability of
components are discussed according to the structural characteristics and construction conditions of the Y-type pier. The cracking control of
【关键词】连续刚构Y墩;结构裂缝；支架刚度;风险分析;控制对策
[Keywords] continuous rigid Y type pier; structural cracks; stent stiffness; risk analysis; control strategy
【中图分类号】U448.21 +5; U445.557
concrete cracking. In the design and construction process ofconcrete bridge components, concrete hydration heat and bracket stiffness should be
paid full attention to.
其中,Y腿选用实心结构，与桥墩相连的根部厚度为3m, 与墩顶水平段相交处厚度为2.3m。宽度为渐变造型，每个标准 的宽度和高呈线性变化。实心连接段设置在Y腿和水平段的
【作者简介】刘军华(1977~),男，广东深圳人，高级工程师，从事市 政工程及桥梁工程研究。
现浇预应力刚构桥Y型墩施工工法(2)
现浇预应力刚构桥Y型墩施工工法现浇预应力刚构桥Y型墩施工工法一、前言现浇预应力刚构桥是一种广泛应用于公路桥梁建设的施工工法，其Y型墩施工工法是其中的一种常见方式。
本文将对Y型墩施工工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点Y型墩施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 结构合理：Y型墩采用Y形平面布置，十分稳定，大大提高了桥梁的承载能力。
2. 施工效率高：使用预应力混凝土现浇施工，工期短，可快速完成。
3. 使用范围广：适用于涵洞、河道等区域，能够根据实际情况调整墩身高度和斜杆布置。
4. 施工成本低：相对于其他工法，在材料和设备使用上成本较低。
三、适应范围Y型墩施工工法适用于跨度较大、变高墩的现桥新建工程，尤其是在山区等地形复杂的地区具有显著的优势。
四、工艺原理Y型墩施工工法的核心是通过现浇预应力混凝土的采用，提高了桥梁的承载能力和整体稳定性。
在施工过程中，需要根据实际情况确定墩身高度和斜杆布置方案。
五、施工工艺1. 地基处理：根据设计要求，进行地面准备和基础处理工作。
2. 模板搭设：搭设Y型墩的模板系统，确保模板的平整度和准确度。
3. 预应力杆布置：在模板内预留布置钢筋和预应力杆。
4. 现浇混凝土：采用预应力混凝土进行现浇施工，确保整体的稳定性和强度。
5. 后期施工：包括拆模、收仓、处理接缝等后续工序。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，合理组织施工人员，分工明确，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 声波测深仪：用于测量地基的深度，确保基础处理的精确性。
2. 模板系统：包括Y型墩模板、支撑杆、调整器等，用于搭设施工模板。
3. 预应力张拉设备：用于预应力杆的张拉施工。
4. 混凝土搅拌设备：用于现浇混凝土的制备和输送。
八、质量控制1. 模板准确度控制：确保模板的平整度和尺寸精确性。
2. 预应力张拉控制：按照设计要求进行预应力杆的张拉，并进行力值监测。
结合大跨径连续刚构桥裂缝诱因提出处理方案
结合大跨径连续刚构桥裂缝诱因提出处理方案摘要：在我国桥梁建设过程中，连续刚构桥起到了非常重要的作用。
连续刚构桥具有较为显著的优势，主要体现在墩梁固结结构稳定、主梁连续行车舒适等多方面，并且连续刚构桥的结构受力、经济性都具有较强的优势，除此之外，还具有桥梁线形流畅优美，与自然和谐统一，具有很高的观赏价值。
但是在我国连续刚构桥的广泛使用中，发现大跨径连续刚构桥出现了不同类型的箱梁裂缝问题，对刚构桥结构的安全性、耐久性、适用性、美观性等造成了一定的影响。
引起箱梁裂缝的原因有很多，主要有设计过程中箱梁截面纵横竖向预应力设置不合理、桥梁施工工艺及材料选择等方面的影响因素。
该文主要论述了大跨径连续刚构桥的裂缝诱发原因，然后提出了相应的处理方案。
关键词：连续刚构桥；裂缝；诱因；处理方案1大跨径连续刚构桥箱梁裂缝类别及诱因1.1刚构桥箱梁裂缝的类别从安全角度进行分类可以把大跨径连续刚构桥箱梁裂缝分为两大类，一类是结构性裂缝，另一类是非结构性裂缝。
其中结构性裂缝对结构的安全性影响较大，而非结构性裂缝对结构的安全性影响相对较小，但对桥梁结构的耐久性影响则较为显著，连续刚构桥作为预应力混凝土结构体系，非结构性裂缝存在着不容忽视的危害。
因此，在对连续刚构桥的裂缝分析中，结构性裂缝和非结构性裂缝都需要给予足够的重视。
裂缝按照其形态可以分为纵向裂缝、横向裂缝及斜裂缝；按照裂缝开展因素分类，可以将裂缝分为：受力裂缝、温度变化裂缝、收缩徐变裂缝、桥梁基础不均匀沉降裂缝、施工材料质量裂缝、施工工艺质量裂缝。
1.2刚构桥裂缝诱因1.2.1刚构桥顶板横向裂缝一般情况下，大跨径连续刚构桥在正常使用过程中不太可能出现顶板的横向裂缝问题，造成这种问题的诱因如下：第一，在箱梁负弯矩峰值附近，由于弯曲应力过大超过混凝土开裂极限应力而导致的局部横向裂缝。
第二，在沿着箱梁高度方向的日照温度梯度变化，在设计中考虑不足，在日间温度升高后，随着夜间温度的下降，可能在顶板产生横向裂缝。
Y型墩预应力刚构桥设计参数及施工方案优化研究.doc
Y型墩预应力刚构桥设计参数及施工方案优化研究与普通的预应力混凝土连续梁桥和刚构桥相比,预应力混凝土Y型墩连续刚构桥受力复杂,对施工的技术要求也高。
在现有资料的基础上,总结此类桥梁的发展现状,分析比较桥梁的一些主要设计参数对成桥的影响。
通过对国内几座预应力混凝土Y型墩连续刚构桥Y腿施工方法的研究,比较此类型桥梁的主要施工方法,明确各种方法的适用条件和特点,同时详细介绍了某颍河三桥的施工方法。
结合某颍河三桥的施工监控项目,利用midas6.71/civil有限元软件,分析Y 型墩倒三角区域支架拆除时机和合拢顺序对桥梁施工的影响,得出最佳拆除时机和合拢顺序。
通过对刚构桥Y型墩不同夹角的分析对比,结合应力和位移等值的变化情况,得出最佳设计角度范围;经计算分析,讨论明确了某颍河三桥合拢时顺桥向顶推力的大小。
对桥梁施工过程中的桩基检测试验、预应力管道摩阻试验、桥梁静动载试验进行分析研究,并编制了荷载试验方案。
通过对上述内容的分析和研究,指导了预应力混凝土Y型墩连续刚构桥的设计和施工。
可供广大桥梁工作者参考使用。
Y型墩连续刚构桥设计与施工新技术研究
Y型墩连续刚构桥设计与施工新技术研究作者：李文飞来源：《科技资讯》 2015年第8期李文飞（武汉铁路桥梁学校湖北武汉 430052）摘要：建筑作为我国现代社会发展的一大重要行业，其规模正在不断扩大，尤其是我国交通事业的发展，桥梁结构的应用越来越普遍。
然而在我国当前桥梁工程施工过程中，受多种因素的影响，桥梁施工质量难以保证，进而造成大量的“豆腐渣”工程存在，严重影响到了我国社会经济的健康发展。
Y型墩连续刚构桥作为现代公路桥梁建设应用最为广泛的一种桥型之一，这种桥型不仅跨度大、受力均匀，且轻巧美观。
该文就Y型墩连续刚构桥设计与施工新技术进行了相关的研究。
关键词：Y型墩刚构桥设计施工技术中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（b）-0051-01近年来，我国城市化建设步伐不断加快，对公路建设要求也越来越高，连续刚构桥作为现代公路建设主要的桥型之一，传统的连续刚构桥设计已经很难满足当代社会发展的需求。
同时在当前的连续刚构桥施工中，受施工技术条件的限制，造成了一系列的工程问题，进而带来了负面的社会影响，不利于我国现代社会的发展。
伴随着施工技术的不断发展及新型建筑材料的使用，连续刚构桥已经朝着跨度大、结构轻巧的方向发展。
Y型墩连续刚构桥有着跨度大、轻巧、造型新颖等特点，在当前公路桥梁建设中有着不可替代的作用。
在现代桥梁工程中，做好Y型墩连续刚构桥设计工作，注重施工新技术的应用对保障工程建设质量有着巨大的意义。
1 Y型墩连续刚构桥的概述Y型墩刚构桥作为一种连续刚构桥，这种桥型结构就是将桥墩做成Y型。
与以往的连续刚构桥不同的是，Y型墩连续刚构桥它具有连续刚构桥和多跨斜腿刚构桥的受力特性。
Y型墩连续刚构桥在跨度上比其他连续刚构桥要大，同时每一个跨度间弯矩峰缩小，梁高降低，在结构外观上看显得更轻巧、美观。
在现代公路桥梁建设中，采用Y型墩连续刚构桥，可以缩短计算跨径，降低梁高，同时这种桥型还缩短了桥梁长度，节省了工程材料。
Y型墩连续刚构桥设计与施工新技术研究
Y型墩连续刚构桥设计与施工新技术研究摘要：建筑领域是我国的发展重点，同时也是民生广为关注的领域。
随着我国科学技术的不断发展，建筑自身的规模也在不断扩大。
在桥梁设计中，针对桥梁结构的优化，我国对其进行高度关注，投入人力、财力、物力进行研究。
在桥梁工程施工过程中，施工方受多种因素影响，有可能导致桥梁施工的质量无法保障，这将影响到我国社会经济的健康发展以及建筑领域的后续成长。
通过Y型墩连刚构桥结构，可以解决目前桥梁建筑中出现的问题。
Y型墩连刚构桥跨度大，且受力均匀，具备轻巧、美观的优势。
因此，本文将就Y型墩连刚构桥设计与施工新技术研究展开讨论。
关键词：Y型墩连刚构桥；工程领域；施工技术；研究分析Y型钢构桥在设计上与连续梁相比，Y型钢构桥跨度加长，其弯矩峰值进一步缩减、优化。
与连续刚构相比，在跨中以及支点设置中，其整体弯曲较小，且Y型钢构桥具有外观轻巧、美观的优势。
在桥墩较高时，其V型墩腿以下可以连接一段竖墩，形成Y型钢构。
但其工作性能与V型钢构相同，Y型墩连续刚构与V型墩钢构相比，其温度、混凝土等引起沉降因素较低。
但整体桥面减少了冗余伸缩缝以及无挂孔设施，提高了行车的舒适性，减少施工难度。
1.工程案例为了保证本文的数据具有明显的可行性，本文将拟定某施工桥梁工程为例。
某施工桥梁为连续刚构型桥梁，其量宽为24m，墩高18m。
建造层主桥梁材料为C35混凝土，其桥墩则采用C25混凝土，两侧防护栏杆单侧重量保持在15.3kN/m。
在建造过程中，整体采用有限元软件“Midsa/civil”进行桥梁结构的构建。
根据桥梁的各区域，通过桥梁单元的模拟，完成墩地桥梁的设置。
在桥梁连梁装置中，通过分析、模拟，可以完成边墩以及桥梁的设计。
1.Y型墩连续刚构桥设计2.1混凝土强度的有效计算在道路桥梁中，根据道路桥梁的主体结构，进行混凝土配比。
混凝土结构的好坏与否，对公路桥梁的稳定性具有重要影响[1]。
在Y型墩连刚构桥设计中，针对于混凝土结构的强度，可以将其整体的强度设定为25MPa~85MPa，并进行钻芯取样实验。
1连续刚构桥主墩刚度合理性的探讨 徐君兰
Discussio n of Ratio nality of Rigidity of Co ntinuo us Rigid Frame Bridge
XU J unΟlan , GU AnΟbang
(Bridge Department Chongqing Jiaotong Institute , Chongqing 400074 , China) Abstract : According to the mechanical traits of the continuous rigid frame , the width of the double thinΟ wall pier ( b) in flat direction is deduced to satisfy the flexibility ; the spacing of the double thinΟ wall pier ( H) derived from unbalanced moment in construction is de2 duced1The simple and creditable formulas and the illustrations can be taken as reference in dimension designs1 Key words : Continuous rigid frame ; Flexible pier ; Bending rigidity
4136 % ; 中跨跨中弯矩逐渐减少为 1187 % ; 边跨根部
这个纪录仅保持 1 年半 , 就被挪威主跨 302m 的 Stol2 ma 桥和主跨 298m 的 RAftsundet 桥打破 , 可以看出连 续刚构桥有着很好的发展前途 。 连续刚构桥为满足上部结构在温度 、混凝土收缩 徐变 、以及地震横向力影响的纵向水平变形 。常常将
桥梁工程中的连续刚构裂缝与加固探讨
桥梁工程中的连续刚构裂缝与加固探讨摘要：在城市桥梁的建设中，连续刚构以大跨越能力、合理的受力及单一的结构等优势被广泛运用。
本文就刚构梁在施工期间出现裂纹的原因进行分析，并提出加固对策。
关键词：连续刚构；裂纹；加固Abstract: the construction of the bridge in the city, with large continuous rigid frame across ability, reasonable force and a single structure advantage is widely used. This paper rigid-framed girders during construction cracks analysis of the causes, and put forward countermeasures reinforcement.Keywords: continuous rigid frame; Crack; reinforcement随着高速公路和城市快速路等基础设施建设快速发展，预应力混凝土连续刚构桥得到迅速发展和广泛应用。
特别是这类桥梁具有结构刚度大、行车平顺性好、设置伸缩缝少和养护简单等优点，越来越多的得到人们的认可。
但是在大量修建这类桥梁后，也暴露出一些问题，最突出的就是混凝土结构的开裂。
其开裂的部位大多出现在箱梁的顶板、腹板和底板，裂缝主要表现为纵向裂缝、弯曲裂缝、弯曲剪应力裂缝和主拉应力裂缝，本文就刚构梁的裂纹防治和加固进行分析。
一、裂缝监测及成因分析在顶板底部距腹板10～15cm处普遍出现纵向裂缝，桥面上部水从裂缝中渗到顶板底部。
裂缝开始于与前节段交接缝60cm～100cm处，裂缝长度120cm 左右，个别节段裂缝达200cm（实体工程见图1）。
为了查明裂缝出现的原因，技术人员进行专门的监测试验，主要是监测顶板纵向预应力束张拉时顶板开裂部位横向应变值。
Y型墩预应力刚构桥设计参数及施工方案优化研究的开题报告
Y型墩预应力刚构桥设计参数及施工方案优化研究的开题报告一、研究背景和意义预应力混凝土结构在桥梁工程中得到了广泛应用，其中Y型墩预应力刚构桥是一种新型的预应力混凝土刚构桥，其在大跨径桥梁和高速公路上的应用越来越受到关注。
对于Y型墩预应力刚构桥的设计和施工，需要进行深入的研究和优化，以确保桥梁的安全性和经济性。
二、研究内容和目标本研究的主要内容是对Y型墩预应力刚构桥的设计参数和施工方案进行优化研究。
具体包括以下几个方面：1. 对现有的Y型墩预应力刚构桥进行调研和分析，总结其设计参数和施工方案的优点和不足。
2. 基于理论计算和现场实测数据，确定Y型墩预应力刚构桥的设计参数，包括桥梁跨度、墩高、梁高和预应力钢筋的数量和布置等。
3. 分析Y型墩预应力刚构桥的施工工艺和方法，优化桥梁施工方案，提高施工效率和质量。
4. 对优化后的设计参数和施工方案进行验证，进行安全性和经济性分析，评估其可行性和实用性。
三、研究方法和理论基础本研究将采用以下研究方法和理论基础：1. 理论计算和分析法。
通过建立桥梁的数学模型，运用力学理论和计算机辅助设计软件进行桥梁的受力分析和设计参数计算，以确定桥梁的结构形式和主要参数。
2. 现场实测和试验法。
通过现场实测和试验，获取桥梁的结构和材料性能参数，以评估设计参数和施工方案的可行性和安全性。
3. 优化算法和方法。
针对桥梁的设计参数和施工方案，采用优化算法和方法进行优化分析，以提高设计和施工效率和经济性。
4. 国内外相关文献和规范资料查阅。
四、研究计划和进度安排本研究的工作将按以下计划进行：1. 研究调研和分析。
2022年3月-6月完成，包括对国内外已建的Y 型墩预应力刚构桥进行调研和分析，总结其设计参数和施工方案的优点和不足，并制定研究方案。
2. 设计参数和施工方案确定。
2022年7月-10月完成，包括通过理论计算和现场实测数据，确定Y型墩预应力刚构桥的设计参数和施工方案，并进行优化分析。
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公 路 与 汽 运
２ ０ １ ５ 年５ 月
腿 支撑 伸入 主跨 跨 径 之 中 ， 实 际缩 短 了 主跨 计 算 跨 径， 与普通 桥 墩 支 撑 的 桥 梁 相 比 ， 负 弯 矩 值 大 大 降 低， 同时跨 中正 弯矩 值有 所减 少 。 （ ２ ）节 约 工程 投 资 。 由于 上 部 结 构 正 、 负 弯 矩
（ ２ ）箱 梁 截 面形式 。桥 宽 ３ ３ ｍ， 桥 梁 采用 双 箱
单 室截 面 ， 悬臂 板长 ４ ． １ ５ ｍ。全 桥 在 边 支 点 和 墩 顶、 中跨 跨 中处设 有 横 隔板 。１ ． ５ 的桥 面横 坡 由箱
２ Ｙ形 墩 连 续 刚构 桥 结构形 墩斜
中合龙段 长 ２ ． ０ ｍ， 其余 范 围内梁体 下缘 从跨 中至 箱 梁根部按 二次抛物 线过渡 ， 剩余 节段按等 高度设 置 。 （ ４ ）箱 梁 顶 、 底 宽 。单 幅 箱 梁 顶 宽 １ ６ ． ５ ｍ， 底
宽 ８ ． ２ ｍ； 顶 板厚 ０ ． ３ ｍ， 腹板厚 ０ ． ５ ～０ ． ９ ｍ； 底 板
减少 ， 上部 结构 截 面 尺 寸 均可 减 小 ， 节 约材 料 用 量 。
口 口 口 口
竖
同时桥梁 建筑 高度 减小 ， 可 降低桥 面标 高 ， 缩短 桥梁 建设 长度 ， 节 约工程 投 资 。 （ ３ ）桥 型 轻 盈 美 观 。Ｙ 形 墩 有 斜 向支 撑 ， 结 构 除 水平 、 竖 向线条 外 ， 还存在倾斜线条， 加 上 总体 尺
总宽 ３ ３ ｍ， 其组 成 为 ２ ×２ ． ２ ５ ｍ 人 行道 （ 含 栏杆 ） ＋ ２ ×３ ． ０ ｍ 非机 动 车 道 ＋ ２ ×１ １ ． ２ ５ ｍ 行车道（ 单 向 三 车道 ， 含 隔离 墩） ； 设计荷载 ： 公 路 一 Ｉ级 ， 人 群 荷
梁 腹板 高度 调整 。 （ ３ ）梁 高与梁 底线 形 。Ｙ形 墩 刚 构 段箱 梁 根 部 梁高 ５ ． ０ ６ ２ ｍ， 跨 中梁 高 ２ ． ６ ６ ２ ｍ。 ０ 块 长 ２ ６ ｍ， 跨
载３ ． ５ ｋ Ｐ ａ ； 通航 标 准 ： 内河 Ｖ级 航道 ， 单 孔 双 向通 航 净空 ８ ０ ×８ ｍ； 设 计 洪水 频率 ： 百年 一 遇 。
．
７ ５ ｏ ｏ
ｌ 】０ ｏ Ｏ
７ ５ ０ ０
为普通 钢 筋 砼 结构 ， 采用 （ ８ ． ２ ×２ ． ６ ）ｍ 矩 形 截 面 ， 柱高 ５ ｍ， 承 台尺 寸为 （１ ４ ． ８ ×９ ． ２ ×３ ）ｍ， 每 个 承
公 路 与 汽 运
总第 １ ６ ８期
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ＆ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ａｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
１ ７ ９
Ｙ 形 墩 连 续 刚构 桥 主 墩 身 上 设 竖 缝 方 案 探 讨
胡 云 耀 ，白 玉 堂
（ 长 沙 市规 划勘 测 设 计 研 究院 ，湖 南 长 沙 ４ １ ０ ０ ０ ７ ）
（ ａ ）原 方 案 （ ｂ ）优 化方 案 缝
寸 均较 小 ， 桥 梁显 得轻 盈美 观 ， 尤其适 合 城市 和景 观
两 个 方 面 对 主 墩 优 化 方 案 进 行 了理 论 分 析 ， 并 建 立 全桥 模 型 进 行 结 构 计 算 ， 验 证 了 主墩 设 竖 缝 方
案的效果。
关 键 词 ：桥 梁 ；连 续 刚 构 桥 ；Ｙ 形墩 ；主 墩 竖缝 ；结 构 计 算
中 图分 类 号 ： Ｕ４ ４ ５ ． ４
匡三
匡三
萎 １
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顺 桥 向 平 面
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（ ｂ ）１ ／ ２根 部 断 面 （ ｃ ）１ ， ２跨 中断 面
Ａ—Ａ
图 １ 某 大 桥 主桥 桥 型 布 置 （ 单位 ： ｃ ｍ）
图 ２ 某 大 桥 Ｙ形 墩 构 造 （ 单位 ： ｃ ｍ）
厚 ０ ． ３ ～０ ． ９ ｍ。底 板 顶 从 跨 中 至箱 梁 根部 按 二 次
抛 物 线过 渡 。 （ ５ ）Ｙ形 墩结 构 。Ｙ形 墩 斜腿 为 板式 预应 力 钢 筋 砼结 构 ， 采用 （ ８ ． ２ ×１ ． ６ ）ｍ 矩 形 截 面 ， 斜腿 轴 线 与墩 中心线 交 角为 ４ ２ ． ２ ７ 。 ， 上 下 固结 。Ｙ 形 墩 墩 柱
文献标志码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ １ —２ ６ ６ ８ （ ２ ０ １ ５ ） Ｏ ３ ～０ １ ７ ９ —０ ２
１ 工 程 概 况
（ １ ）总体 概 况 。某 大 桥 全 桥 长 ６ ２ １ ｍ， 主 桥 为 ７ ５ ｍ＋１ ｌ Ｏ ｍ＋７ ５ ｍ 预应 力砼 Ｙ 形墩 连续 刚构 （ 见 图１ ） ， 引桥为 多 跨 ３ ０ ｍ 等 截 面 连 续 箱 梁 。道 路 等 级： 城 市主 干道 ； 设计 行 车速度 ： ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ ； 桥梁 宽 度 ：
摘 要 ：某 大桥 主桥 为 ７ ５ ｍ＋ ｌ ｌ Ｏ ｍ＋ ７ ５ ｍ 预 应 力 砼 Ｙ 形 墩 连 续 刚构 桥 ， 跨 度 较 大 而 桥 墩 较 矮
使 主 墩 处 于 受 力 不 利 状 态 。文 中提 出主 墩 墩 身设 竖 缝 的 优 化 方 案 ， 从顺桥 向抗推 刚度 、 抗 弯 刚 度