装卸准备就绪通知书(NOR)
租船运输实务知识要点
<<租船运输实务>>知识要点*程租合同部分:1．对比GENCON’94和GENCON’76,试述主要做了哪些重大修改?1）运费支付条款规定预付运费是不返还的，无论船货是否灭失损坏。
本条还规定如果承租人不支付运费，船东或其代理可以不签发运费预付提单。
2）第六条装卸时间的规定中，包含了WIBON，WCCON，WFPON条款，这对于NOR递交和装卸时间的起算具有重要的影响，对承租人是十分不利的。
3）装卸时间条款里还规定如果递交NOR后，租家检验发现还没做好装卸准备，则从发现时起至再次做好准备的时间不计入装卸时间，而不是递交无效，重新递交。
4）滞期费条款要求承租人按天支付滞期费。
没有支付的话，承租人在收到船东书面通知96小时还未补交，若船舶在装港，出租人有权撤船并索赔。
5）取消了76格式中对承租人十分有利的责任终止条款。
6）增加了对出租人有利的质询条款。
7）在GENON94下经纪人可以对滞期费收取佣金，对于未履行的合同由责任方支付1/3的佣金。
8）多加了一个对分租约运费的留置权2．受载期的概念?承租人订立受载期条款时主要应考虑哪些因素?定义:船舶到达装港并做好装货准备的期限。
承租人应考虑因素：合同和L/C中装运期的规定；备货进度；港口装卸效率；港口泊位及装卸设备等情况。
3.试述朱比特条款的含义和作用。
含义：如果由于不能归责于船东或船舶的原因，船舶到达装港后，租船人未能提供航次指示或装货通知达10天以上，或装货通知发出后20天仍未装船，船东有解除本合同的选择权。
作用：本条款赋予船东解约的选择权，使船东在遇到无货可装的情形时无须盲目的无限期地等待下去，只要规定的期限一到就可以撤船并索赔，以减少不必要的损失，不必等到合同受阻的时候才能撤船，更好地保护船东的利益。
4.GENCON’94对装卸时间的起算是如何规定的?如准备就绪通知书在中午12点之前（包括12点）递交，装卸时间从下午1时起算；如通知书在12点以后递交，装卸时间从下一个工作日上午6时起算。
NOR条款
㈣已经“准备就绪”的船舶才能递交NOR一般认为准备就绪包括实际上的准备就绪(Physical Readiness)和法律上的准备就绪(Legal Readiness)，前者指船舶已具备装卸约定货物的各种设备，船舶自身涉及装卸货的各部分已经准备就绪，即船舶在各方面已适合装卸约定的货物;后者指船舶需满足装卸港口或地点的政府所要求的取得检验合格证书等相关法律文件，按港口规章制度的要求通过港务机关、海关、边防和检疫机关的各项检查。
实践中的准备就绪并不象理论上的准备就绪那样容易划清界限，尤其是免疫、清关、进口岸手续等对能否递交NOR经常产生影响，争议主要在于这些手续是否属于准备就绪的范围。
为避免争议，船租双方应该在租约中就进口岸手续对NOR的递交、装卸时间起算的影响等作出规定。
需要进入我国港口的国际船舶，递交NOR除需满足前述到达船舶的条件及船舶自身的准备就绪外，准备就绪的条件中还包括办理船舶进口岸手续。
1995年我国颁布《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》(下称《进口岸办法》)以前，进入我国港口的国际船舶递交NOR前必须通过进口联合检查手续，《进口岸办法》取消了存在着一些弊端的登轮联检制度，代之以与国际接轨的进口岸手续，但未办妥进口岸手续前船舶并不算准备就绪，此前递交的NOR仍为无效。
不过，依《进口岸办法》，可随时甚至提前办理船舶进口岸手续，这样船舶抵港后递交NOR的法律障碍在其发生作用之前便可被消除。
在我国将影响NOR递交的进口岸手续，在英国看来则是可忽略不计的“例行手续”，不在船舶准备就绪之列。
英国的态度从以下判例结论中也可得到反映：丹宁勋爵对1971年The“Delian Spirit”的判例中关于“未取得免疫证书的船舶是否可以不算准备就绪”的争议所下的结论是，像免疫这些不影响装卸货的“例行手续”并不构成船舶未准备就绪，除非租约明确将其列为先决条件。
该判例结论显然对船东有利。
其它被认为是例行手续的还有货舱检查、等待清关、主机需修理但不影响装卸货的、因为船身太轻而未完全泵走压舱水等，这些细节只要不影响装卸货或不致引起延误，英国普通法认为并不影响NOR的递交，这也因为世界上并不存在绝对的准备就绪及各国对进港手续影响递交NOR具有不同的衡量标准。
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2015年国际货运代理人考试常用英语缩写(5)1. LINER TERMS 班轮条款，即船方负担装卸费2. BERTH TERMS 泊位条款，即船方负担装卸费3. GROSS TERMS 总承兑条款，即船方负担装卸费4. FAS free alongside ship 船边交接货条款，即船方负担装卸费5. FI free in 船方不负担装货费6. FO free out 船方不负担卸货费7. FILO free in ,liner out 船方不负担装货费但负担卸货费8. LIFO liner in, free out 船方不负担卸货费但负担装货费9. FIO free in and out 船方不负担装卸费10. FIOST free in and out, stowed and trimmed 船方不负担装卸费、平舱费和堆舱费11. N/R (NOR) notice of readiness 装卸准备就绪通知书12. WIBON whether in berth or not 不论靠泊与否13. WICCON whether in custom clearance or not 不论海关手续办妥与否14. WIFPON whether in free pratique or not 不论通过检疫与否15. WWDSHEXUU weather working days, Sunday, holidays excepted, unless used 晴天工作日，星期天和节假日除外，除非已使用16. WWDSHEXEIU weather working days , Sunday, holidays excepted, even if used 晴天工作日，星期天和节假日除外，即使已使用也除外17. WWDSATPMSHEX weather working days, Saturday PM, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六下午、星期天和节假日除外18. WWDSSHEX weather working days, Saturday, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六、星期天和节假日除外19. CQD customary quick dispatch 按港口习惯快速装卸20. WTS working time saved 节省的工作时间2015年国际货运代理人考试常用英语缩写(6)1. BFI Baltic freight index 波罗的海运价指数2. CCFI China container freight index 中国出口集装箱运价指数3. BAF, Bs bunker adjustment factor; or bunker surcharge 燃油附加费4. CAF currency adjustment factor 货币附加费5. THC terminal handling charges 码头作业附加费，或称码头操作费6. PSS peak season surcharge 旺季附加费7. DDC destination delivery charges 目的地交货费8. FAK freight all kinds均一包箱费率9. FCS freight for class基于商品等级的包箱费率10. FCB freight for class and basis 基于商品等级和计算标准的包箱费率11. ICAO international civil aviation organization 国际民用航空组织12. IATA international air transport association 国际航空运输协会13. SITA 国际电信协会14. AWB air waybill 航空货运单15. HAWB (HWB) house air waybill 航空分运单16. MAWB (MWB) master air waybill 航空主运单17. TC1，TC2，TC3 traffic conference area 航空区划1、航空区划2、航空区划318. GMT Greenwich mean time 世界标准时，也称格林尼治时19. TACT the air cargo tariff 航空货物运价20. TACT Rules 航空货物运价手册2015年国际货运代理人考试常用英语缩写(7)1. CN China 中国2. DE Germany德国3. SG Singapore 新加坡4. CA Canada 加拿大5. AU Australia 澳大利亚6. BIS 北京7. TAO 青岛8. CAN 广州9. SHA 上海10. CKG 重庆11. TSN 天津12. SZX 深圳13. HGH 杭州14. KMG 昆明15. XMN 厦门16. DLC 大连17. NGO 名古屋18. CA 中国国际航空公司19. CZ 中国南方航空公司20. MU 中国东方航空公司21. CI 中华航空公司22. CX 国泰航空公司23. NX 澳门航空公司24. CAO cargo aircraft only 仅限货机25. DIP diplomatic mail 外交信袋26. SLI shippers letter of instruction空运托运书27. CBA cargo booking advance 国际航空货物订舱单28. TRM cargo transfer manifest 转运舱单29. AW air waybill fee 货运单费，承运人收取此费为AWC;代理人收取此费为AWA30. CH clearance charge for agency 清关费，代理人收取此费为CHA31. SU surface charge 地面运输费，代理人收取此费为SUA32. DB disbursement fee 垫付款手续费，承运人收取此费为DBC，代理人收取此费为DBA33. RA dangerous goods surcharge 危险品处理费，承运人收取此费为RAC，代理人收取此费为RAA34. SD surface charge destination 目的站地面运输费35. CC charges collect 运费到付36. PP charges prepaid 运费预付2015年国际货运代理人考试常用英语缩写(8)1. ULD unit load device 集装器，集装化设备2. MCO 旅费证，也称杂费证3. NVD no value declared 没有声明价值4. NCV no commercial value 无商业价值5. CCA cargo charges correction advice 货物运费更改通知6. OFLD offloaded 卸下，拉货7. SSPD short-shipped 漏(少)装8. Ovcd over-carried 漏卸9. POD proof of delivery 交付凭证10. CASS, cargo account settlement system 货运帐目清算系统11. IPI interior point intermodal 内陆公共点多式联运12. SLB Siberian land bridge traffic 西伯利亚大陆桥运输13. OCP overland common point 内陆公共点或陆上公共点运输14. MLB miniland bridge 小陆桥运输15. Combidoc 由BIMCO 制定的供经营船舶的多式联运经营人所使用的国际多式联运单证16. FBL 由FIATA制定的供作为多式联运经营人的货运代理使用的国际多式联运单证17. Multidoc 由UNCTAD 依据《联合国国际货物多式联运公约》制定的国际多式联运单证18. MTO multimodal transport operator 多式联运经营人19. NVO non vessel operator 无船经营人20. LAR live animal regulation 活动物规则21. DGR dangerous goods regulations 危险物品手册22. GCR general cargo rate 普通货物运价23. SCR specific commodity rate 指定商品运价。
及时有效递交NOR的方法和注意事项
及时有效递交NOR的方法和注意事项2014/04/23 22:01:35 本站编辑青岛远洋船员职业学院航海系贾在明在航次租船合同下，船舶到达装货港、卸货港都必须递交NOR（Notice of Readiness，准备就绪通知书）。
正常情况下，船舶必须按照合同规定做好装卸准备以后才能递交NOR，但是也有少数租约约定船舶不论是否准备就绪，只要一到港就可以递交NOR，船舶在实际装卸货时准备就绪就可以了。
如何递交NOR，一般租约里面会有明确的规定，船长只要按照规定递交就可以了。
但是，有时候可能会遇到与租约相悖，或者说不能按照租约履行的情况。
船长在处理具体问题的时候，首先要明确租约条款的规定，再就是要及时和承运人沟通确认，不要因为NOR的递交不当影响租约的履行，造成不必要的损失。
一、NOR递交和被接受的条件按照一般要求，递交NOR要满足三个必要的条件。
船舶如何才能在到港前及时满足这三个条件的要求，以及一旦在没有完全满足这些条件的情况下，船长怎样去采取措施尽快达到递交的条件，这对航次的正常运营和疏港起到至关重要的作用。
首先，船舶必须是到达船舶，即WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT。
这里指的界限可以认为是港界，但是和海图上的港界会有所区别，甚至有的港口就没有标注港界，在这种情况下，港界可以认为是等泊锚地、引航站、第一个港口报告点或者SEA BUOY，与真正的港界关系不是很密切。
但是这里有时会存在一些问题，因为有些港口的等泊锚地不在港界之内，在这种情况之下，就要在合同中增加其他条款予以改变。
船长在遇到这样的港口时，要认真研究合同的有关条款，如果没有相应的增加条款，或者有其他相悖的条款，要及时和有关部门沟通，确定正确的等泊锚地，防止提交无效的通知书。
另外，根据合同的不同，可能会有“港口合同”与“泊位合同”之分。
港口合同的抵达地点就是上面说的等泊锚地；如果没有特别的说明，“泊位合同”是要船舶靠泊以后才算到达，这种情况对承运人的风险就非常大，一般情况下承运人会在租约中附加一些条款来减少这种风险，例如附加“不论靠泊与否”和“待泊时间照算装卸时间”等。
notice of readiness
notice of readiness船舶代理论坛装卸准备就绪通知书（NOR）装/卸准备就绪通知书（Noticeof Readinese，N.O.R.、NOR或N/R），是船舶到达装/卸港口后，船长代表船舶出租人，向承租人或其代表（通常是港口船舶代理人）递交的、表明该船舶已到达装/卸港，并在必要的船舱、船机、起货机械和吊货工具等所有与装／卸货有关的方面，均做好了准备的书面通知。
有效递接的装/卸准备就绪通知书，是散杂货租船中计算船舶装卸货时间的起算依据，对出租人和承租人合理划分经济利益和责任具有重要意义。
通知书的递接，在租船合同中都应详细订明。
显然，如此重要的文件，在递交和接受时，都是由双方的代表完成的。
但在实际操作中，由于这样那样的原因，通常情况下船长也好，船舶代理也罢，是得不到租船合同样本的，船长、船代只是从航次指令（Voyage Instruction）和代理委托（Agen cy Apponintment）中的部分相关条款了解通知书的递接条件。
出于对各自利益的保护，这样的条款往往与租约当中的相关条款不尽相同，甚至尽可能地朝着对各自有利的方向示明，以免船长或代理在操作过程中损害到雇佣方或委托方的利益。
这样，就会出现一个无奈的局面，船长会在船舶一抵达港口报告线或抛锚后，无论船舶是否真地在各方面都已做好了必要的准备，便在第一时间通过各种可能的方式向港口的船舶代理人递交所谓的装/卸准备就绪通知书，通知书的递交时间通常就是船舶抵锚地的时间，甚至是船舶抵达港界线的时间（Endof Sea Passage，E.O.S. P.）。
而事实上，船舶代理人不可能在船舶联检手续或船舶检疫尚未完成的情况下就接受该通知书，故而该通知书应视为无效通知书。
如何使这份无效的通知书不至于完全失去作用？常见的做法是，在订立合同时即明确，“虽然预先递交的装/卸准备就绪通知书无效，但从船舶各方面做好准备后开始自动生效，无须再递交新的装／卸准备就绪通知书”。
租船合同装卸时间定义
租船合同装卸时间定义20131. 港口（Port），是指船舶装货或者卸货的任何区域，包括但不限于泊位、锚地、浮筒和近海设施；同样也包括船舶被指令等待依次进港的区域，而不论该区域与港口的法律、税收或行政区域的距离远近。
2. 泊位（Berth），是指船舶准备装货或卸货的特定区域，包括但不限于泊位、锚地、近海设施或其他以装卸货为目的的地点。
3. 到达后即可抵靠（Reachable On Arrival），是指承租人保证当船舶抵达港口时，有可利用的装货或卸货泊位供船舶安全且无延迟地抵靠。
4. 始终可以进入（Always Accessible），是指承租人保证当船舶抵达港口时，有可利用的装货或卸货泊位供船舶安全无延迟地抵靠。
承租人额外保证船舶能在装货或卸货之前、之中或者完成之后的任何时间都能安全无延迟地离开泊位。
5. 装卸时间（Laytime），是指当事人约定的一段期限，在该期限内，船东不能对船舶装货或卸货作业收取运费之外的费用。
6. 每日每舱口（Per Hatch Per Day），是指装卸时间的计算是用货物数量，除以每天每舱口约定装卸率乘以船舶舱口数，即装卸时间=货物数量/（日装卸率*舱口数）。
每对平行的舱口按一个舱口计算，但能够由两个工班同时进行作业的舱口则按两个舱口计算。
7. 每日每工作舱口（Per Working Hatch Per Day，WHD）或每日每可工作舱口（Per Workable Hatch Per Day，WHD），是指装卸时间的计算适用最大货舱载货量，除以每天每工作舱口或每可工作舱口约定装卸率乘以该货舱服务的舱口数，即装卸时间=最大货舱载货量（每舱口日装卸率*该货舱服务的舱口数）。
每对平行的舱口按一个舱口计算，但能够由两个工班同时进行作业的舱口则按两个舱口计算。
8. 日（Day），是指连续24小时的期间，不足一日的时间按比例计算。
9. 日历日（Calendar Day），是指从0000时到2400时止的连续24小时的期间。
及时有效递交NOR的方法和注意事项
及时有效递交NOR的方法和注意事项2014/04/23 22:01:35 本站编辑青岛远洋船员职业学院航海系贾在明在航次租船合同下，船舶到达装货港、卸货港都必须递交NOR（Notice of Readiness，准备就绪通知书）。
正常情况下，船舶必须按照合同规定做好装卸准备以后才能递交NOR，但是也有少数租约约定船舶不论是否准备就绪，只要一到港就可以递交NOR，船舶在实际装卸货时准备就绪就可以了。
如何递交NOR，一般租约里面会有明确的规定，船长只要按照规定递交就可以了。
但是，有时候可能会遇到与租约相悖，或者说不能按照租约履行的情况。
船长在处理具体问题的时候，首先要明确租约条款的规定，再就是要及时和承运人沟通确认，不要因为NOR的递交不当影响租约的履行，造成不必要的损失。
一、NOR递交和被接受的条件按照一般要求，递交NOR要满足三个必要的条件。
船舶如何才能在到港前及时满足这三个条件的要求，以及一旦在没有完全满足这些条件的情况下，船长怎样去采取措施尽快达到递交的条件，这对航次的正常运营和疏港起到至关重要的作用。
首先，船舶必须是到达船舶，即WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT。
这里指的界限可以认为是港界，但是和海图上的港界会有所区别，甚至有的港口就没有标注港界，在这种情况下，港界可以认为是等泊锚地、引航站、第一个港口报告点或者SEA BUOY，与真正的港界关系不是很密切。
但是这里有时会存在一些问题，因为有些港口的等泊锚地不在港界之内，在这种情况之下，就要在合同中增加其他条款予以改变。
船长在遇到这样的港口时，要认真研究合同的有关条款，如果没有相应的增加条款，或者有其他相悖的条款，要及时和有关部门沟通，确定正确的等泊锚地，防止提交无效的通知书。
另外，根据合同的不同，可能会有“港口合同”与“泊位合同”之分。
港口合同的抵达地点就是上面说的等泊锚地；如果没有特别的说明，“泊位合同”是要船舶靠泊以后才算到达，这种情况对承运人的风险就非常大，一般情况下承运人会在租约中附加一些条款来减少这种风险，例如附加“不论靠泊与否”和“待泊时间照算装卸时间”等。
装卸时间
装卸时间条款【内容简介】(一)装卸时间的定义装卸时间(laytime)是指“合同当事人双方约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间”，也可以说是承租人和船舶出租人约定的，承租人保证将合同货物在装货港全部装完和／或在卸货港全部卸完的时间。
(二)装卸时间的规定方法1．不规定装卸日数在英美法中，如果租船合同中未提及装卸时间，那么其法律地位就如同按装卸港口习惯尽快装卸(CQD)，即船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误，相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。
在装卸港口习惯尽快装卸条件下，港口拥挤、工人罢工、港口当局干预、第三方的行为以及天气因素带来的时间损失的风险都在船舶出租人一方，唯一可归责于承租人的原因是承租人的过失或违约。
另一种不在租船合同中订入具体装卸日数的写法是订明按照船舶能够收货或交货的速度装货或卸货。
2．订明装卸时间订明装卸时间是指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。
例如，合同规定装货时间为5个晴天工作日，卸货时间为4个晴天工作日；或者规定装卸时间共为9个晴天工作日。
3．规定一定的装卸定额租船合同中有时并没有具体的时间，仅规定一定的装卸定额，装卸时间则是根据所装货物的具体数量除以一定的装卸率得出的。
租船实务中规定一定的装卸定额的方法有三种形式：(1)每天装卸多少吨在规定每天装卸多少吨的情况下，装卸时间的计算则是根据船舶具体装卸货物的数量除以装卸率得出的。
例如，合同规定每个晴天工作日装货5 000吨，船舶共装载30 000吨货物，则装卸时间等于6天(30 000÷5 000＝6天)。
(2)每天每舱装卸多少吨每天每舱装卸多少吨是指用船舶具体装卸货物的数量除以每舱日装卸率乘以船舶舱口数的积而得出装卸天数。
例如，合同规定“每日每舱装货400公吨”，船舶共装载10 000吨货物，分别装于5个舱内，则装卸时间等于5天(10 000÷400×5＝5天)。
NOR装卸准备就绪通知书
NOR装/卸准备就绪通知书装/卸准备就绪通知书（Noticeof Readinese，N.O.R.、NOR或N/R），是船舶到达装/卸港口后，船长代表船舶出租人，向承租人或其代表（通常是港口船舶代理人）递交的、表明该船舶已到达装/卸港，并在必要的船舱、船机、起货机械和吊货工具等所有与装／卸货有关的方面，均做好了准备的书面通知。
有效递接的装/卸准备就绪通知书，是散杂货租船中计算船舶装卸货时间的起算依据，对出租人和承租人合理划分经济利益和责任具有重要意义。
通知书的递接，在租船合同中都应详细订明。
显然，如此重要的文件，在递交和接受时，都是由双方的代表完成的。
但在实际操作中，由于这样那样的原因，通常情况下船长也好，船舶代理也罢，是得不到租船合同样本的，船长、船代只是从航次指令（Voyage Instruction）和代理委托（Agency Apponintment）中的部分相关条款了解通知书的递接条件。
出于对各自利益的保护，这样的条款往往与租约当中的相关条款不尽相同，甚至尽可能地朝着对各自有利的方向示明，以免船长或代理在操作过程中损害到雇佣方或委托方的利益。
这样，就会出现一个无奈的局面，船长会在船舶一抵达港口报告线或抛锚后，无论船舶是否真地在各方面都已做好了必要的准备，便在第一时间通过各种可能的方式向港口的船舶代理人递交所谓的装/卸准备就绪通知书，通知书的递交时间通常就是船舶抵锚地的时间，甚至是船舶抵达港界线的时间（Endof Sea Passage，E.O.S.P.）。
而事实上，船舶代理人不可能在船舶联检手续或船舶检疫尚未完成的情况下就接受该通知书，故而该通知书应视为无效通知书。
如何使这份无效的通知书不至于完全失去作用？常见的做法是，在订立合同时即明确，“虽然预先递交的装/卸准备就绪通知书无效，但从船舶各方面做好准备后开始自动生效，无须再递交新的装／卸准备就绪通知书”。
另外，也可以要求船长每隔一定的时间就递一份NOR，其中必有一份满足条件并生效。
货代名词解释和简答题的整理
货代名词解释和简答题的整理名词解释1.航次租期航次租船又称“航程租船”或“程租船”或“程租”，是指由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，在指定的港口之间进行单向或往返的一个航次或几个航次用以运输指定货物的租船运输方式。
船舶所有人主要负责船舶的航行，承租人只负责货物的部分管理工作。
2.舱单载货清单亦称舱单。
是在货物装船完毕后，根据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。
3.倒签提单p98承运人应托运人要求，签发提单日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于结汇。
4.IATA (国际航空运输协会) p182航空运输企业之间的联合组织，会员必须有国际民用航空组织（ICAO）的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司；总部设在蒙特利尔；执行总部设在瑞士日内瓦，同时在日内瓦设有清算所，为各会员统一财务上的结算。
5.FAK（均一费率）p125FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。
6.受载期受载期是船舶在租船合同规定的日期内到达约定的装货港，并做好装货准备的期限。
P1777.集中托运集中托运商(Consolidator)将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付给承运人，用较低的运价运输货物。
货物到达目的站，由分拨代理商(Break Bulk Agent)统一办理海关手续后，再分别将货物交付给不同的收货人。
8.班轮运输（此项一二班划了的，我们班没划）班轮运输(1iner shipping)，也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表(1iner schedule)，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本(tariff)或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。
9.预配清单集装箱预配清单是船公司为集装箱管理需要而设计的一种单据，出口商委托货运代理公司租船订舱时，货运代理公司会依据出口商(亦即托运人)交来的出口货物明细单制作集装箱预配清单，用以向承运船公司租船订舱。
船运常见缩略语
船运常见缩略语海运，即海洋运输，是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。
接下来小编为大家整理了船运常见缩略语，希望对你有帮助哦!T.D. TWEENDECK 二层柜TDY TODAY 今天TEU TWENTY EQUIVALENT UNIT 20标准集装箱TKS THANKS 感谢TLX TELEX 电传TPI TON PER INCH 每一英寸载重吨TBN to be named 待指定TPNP THEFT,PILFERAGE AND NONDELIVERY 偷,盗和提货不着(险)TBL through bill of lading 联运提单MOLSO MORE OR LESS AT SELLERS OPTION 溢短装由卖方选择MR. MISTER 先生MT motor tanker 内燃机油轮M/R,M.R. MATES RECEIPT 大副收据MRS MISTRESS 夫人M.S. MOTOR SHIP 内燃机船MS MISS, MISTRESS 小姐,夫人,女士M/T,MT METRIC TON OR MOTOR TANKER 公吨或内燃机油轮MTON MEASUREMENT TON 尺码吨MV MOTOR VESSEL 内燃机船M minimum(rate classification) 最低(运费)m metre(s) 米m3 cubic metre(s) 立方米MACH modular automated container handling MFN MostFavoured Nation 最惠国M.H. Merchants Haulage 商船运输M/R mates receipt 大付收据M+R maintenance and repair(centre) 维护修理MAWB Master Air Waybill 总运单(空)Mdse merchandise 商品msbl missing bill of lading 丢失提单msca missing cargo 灭失货物MTD multimodal transport document 多式联运单证MTO multimodal transport operator 多式联运经营人M/S Motor ship 内燃机船M/V Motor Vessel 内燃机船N/M NO MARK 无麦头NOR NOTICE OF READINESS 装卸准备就绪通知书N/R NOTICE OF READINESS 装卸准备就绪通知书NR NUMBER 数字,号码NRT NET REGISTER TONNAGE 净登记吨NT.WT. NET WEIGHT 净重NVOCC NON-VESSEL OPERATIONS COMMON CARRIER 无船公共承运人Nt. Net weight 净重N normal(rate classification) 普通货(运价)n.o.e. not otherwise enumerated 不另编号NAABSA not always afloat but safely aground 不经常漂浮但安全坐浅N/O no order 无定单NAOCC Non Aircraft Operating Common Carrier 无航空器公共承运人PKG PACKAGE 包装NAWB Neutral Air Waybill(forwarders Air Waybill) 货运代理人空运分运单n.c.v. non customs (commercial) value 无商业价值n.e.s. not elsewhere specified 不另说明n.f.o. not free out 不管卸货NGO non governmental organization 非官方组织n.l.t. not later than 不迟于,不晚于n/n non-negotiable 不可转让的N.,No.,Nr. Number 编号n.o.p. not otherwise provided 未另列出N.O.R. not otherwise rated 未列名N.O.S. not otherwise specified 未列名n.v.d. no value declared 未声明价值NVOCC Non Vessel Operating Common Carrier 无船公共承运人OCP OVERLAND COMMON POINTS 内陆共同点OBO Ore Bulk Oil(carrier) 矿石,散货和石油多用途船O.B.S. Oil Bunker Surcharge 燃油附加费Oc.B/L Ocean Bill of Lading 海运提单O/D on deck 甲板上ODS operating differential subsidy 经营差别补贴OFA ocean freight agreement 海运运费协议O.R. owners risk 船舶所有人或货主承担风险O.R.B. owners risk of breakage 破损风险由货主承担O.R.D. owners risk of damage 损失风险由货主承担O.R.F. owners risk of fire 火灾风险由货主承担OT open top(container) 开顶式集装箱o.t.o.r. on truck or railway 经公路或铁路PA PARTICULAR AVERAGE 单独海损PCT PERCENT 百分比PDPR PER DAY OR PRORATA 按天计算,不足一天者按比例计算PM P OST MERIDIEM=AFTERNOON 下午PENAVICO CHINA OCEAN SHIPPING AGENCY 中国外轮代理总公司P.B.A. paid by agent 由代理支付P & I CLUB PROTECTION AND INDEMNITY CLUB 船东保赔协会PRO RATA IN PROPORTION 按比例(计算)PROX PROXIMO,NEXT MONTH 下个月PWWD PER WEATHER WORKING DAY 每晴天工作日p.a. per annum(per year) 每年P.A. particular average 单独海损Para paragraph 文章的段或节P & D pick up and delivery P.& I. Protection and Indemnity Association船东报赔协会P.&I.clause Protection and Indemnity clause 保护和赔偿条款pd. Paid 已付款P.& I.Club Protection and Indemnity Club 船东保赔协会P.& L. profit and loss 收益和损失 payt. Payment 支付,赔偿P/C Paramount Clause 最重要条款P.chgs particular charges 特别费用(保)p.c.f. pounds per cubic foot 每立方英尺…镑p.d. partial delivery 部分交付p.h.d. per hatch per day 每天每舱口(租船)pkge package 包装P.L. partial loss 部分损失(保)PLP parcel post 包裹邮寄PLTC port liner term charges pmt prompt 即时的P/N promissory note 期票;本票P.O.B. post office box 邮政信箱p.t. per ton 每吨P.O.D. payment on delivery;paid on delivery 交货时付讫POD port of discharge 卸港POL port of loading 装港POR port of refuge 避难港pp/ppd prepaid/prepaid 预付pt/dest port of destination 目的港pt/disch port of discharge 卸港Qn Quotation 引述,引用PTL partial total loss 部分和全部损失ptly pd partly paid 已付部分款p.t.w. per ton weight 按吨计Q Quantity (rate classification) 数量SB SAFE BERTH 安全泊位Q.c.o. quantity at captains option 数量由船长决定q.v. quod vide(which see) 见本项SHEX SUNDAYS,HOLIDAYS EXCEPTED 星期日和节假日除外SOONEST AS SOON AS POSSIBLE 尽快,尽速SHINC SUNDAYS,HOLIDAYS INCLUDED 星期日和节假日包括在内S/C surcharge 超载SINOCHART CHINA NATIONAL CHARTER CORPORATION 中国租船公司SUBS SUBSTITUTE 代替SWAD SINOTRANS CHINA NATIONAL FOREIGN TRADE TRANSPORTATION CORP. 中国对外贸易运输总公司S/O SHIPPING ORDER 装货单,关单,下货纸SOS SAVE OUR SHIP,A MESSAGE FOR HELP (船舶遇难)呼救信号S/P STOWAGE PLAN,CARGO PLAN 货物积载图,船图SS STEAM SHIP 蒸汽机船SPACETONS MEASUREMENT TONS INCLUDING BROKEN STOWAGE SPACE 包括亏舱在内的尺码吨SRCC STRIK,RIOTS AND CIVIL COMMOTION 罢工,暴乱,内哄(险) SWDFT SALT WATER DRAFT 海水吃水SUB-CHARTERER THIRD OWNER OF THE SAME VESSEL 再租人,三船东SUBLET TRANSFER THE CHARTERSHIP 转租SALT WATER ARRIVAL DRAFT 抵港海水吃水S surcharge(rate classification) 附加费s & c shipper and carrier 托运人与承运人S.& F.A. shipping and forwarding agent 运输代理SHEX sundays and holidays excluded 星期天和例假日除外SCR specific commodity rate 列名商品费率S/D sailing date 启航日期S.d. small damage 小量损坏S/d sight draft 即期SDR Special Drawing Rights 特别提款权SLI shippers letter of instruction 发货人说明SDT Shipper Declatation for the transport of dangerous goods (FIATA FORM) s.l.& c. shippers load and count 发货人装船和计数S.L./N.L. ship lost or not lost 船舶灭失与否S.O.L. shipowners liability 船舶所有人的义务stvdrs stevedores 码头装卸工人S.P.A. subject to particular average 平均分担单独海损sq.cm(s) square centimtre(s) 平方分米sq.in(s) square inch(es) 平方英寸SRCC strike,riots,civil commotions 罢工,暴动和内乱S/S steamship 汽船,轮船sub L/C subject to letter of credit being opened 按照开立的信用证sub licence subject to licence being granted 按照批准的许可TB TO BE 将要…TBN TO BE NOMINATED 待派(船),待指定TC TYPE CRANES 单杆吊(船舶吊杆类型)T/C TIME CHARTER 期租T.C.T. TIME CHARTER ON TRIP BASIS 航次期租船TD TYOE DERRICKS 双杆吊(船吊类型)T/T TURBINE TANKER OR TELEGRAPHIC TRANSFER 汽轮机油轮或电汇T.A. telegraphic address 电报挂号TACT the air cargo tariff(IATA) 空运货物费率TDO telegraph delivery order 电报交货单TC traffic conference area(IATA) TC transcontainer TD time of departure 开航时间TEEM Trans-Europe-Express Merchandises (rail service) 横贯欧洲快运货物TIF international transit by rail 国际铁路运输TLF tariff level factor 费率水平系数。
NOR SOF相关知识的培训
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滞期、速遣费的计算
滞期、速遣费计算之前需要掌握的要点： 1.NOR 递交多长时间以后开始起算装卸时间. 2.装卸时间是以完货时间还是水尺结束时间为准. 3.移泊时间是否算做装卸时间. 4.装卸货的数量. 5.滞期、速遣费率.
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"NOR"的含义与递接条件 2/2
递接通知书的基本条件： 1.船舶必须抵达合约指定的港口或泊位。 （1）如果合约订明泊位（IN BERTH),船舶一定要靠妥泊位才具备抵港条件。
（2）如果合约指定港口，船舶一定要抵达该港口的商业区（COMMERCIAL AREA) 才具备抵港条件。 （3）如果合约规定”不管是否进港“条款（WHETHER IN PORT OR NOT,WIPON) 船舶只要抵达港外，即使未到商业区也算是到达，可以递交通知书。 （4）如果合约规定“不管是否靠泊”条款（WHETHER IN BERTH OR NOT,WIBON)此术语将泊位合约转化为港口合约，保证泊位合约下的船舶一旦抵达 港口，即可递交通知书。 2.船舶必须通过进口检疫。 3.船舶必须在各方面具备装卸条件。 4.必须在合约规定的时间递接。
五矿发展股份有限公司《仓储风险管理SOF"的含义与缮制要求 2/3
缮制要求： 1.熟悉租约、买卖合同和协议书等规定。 2.详细记录，分清责任。 3.文字精练、统一、准确。 记录用词应尽可能精炼、清楚、准确。船舶从引水锚地（或检疫锚地）驶至 作业泊位，记录应用（PROCEEDING FROM ANCHORAGE TO BERTH)不 要用（SHIFTING TO BERTH),避免与真正的“移泊”混同造成时间计算错 误。 坏天气前后，或雷阵雨的间隙时间，或大风期间，虽不下雨，下雪，同样不 能作业，应记录为恶劣天气，不要记录为“等装卸”。 由于泊位压港等待靠泊，要写明具体原因waiting for berth due to port congestion or due to bad weather.
浅议装卸货准备就绪通知书
浅议装卸货准备就绪通知书0 引言随着航运事业的迅猛发展，远洋船舶每次到达一个装卸港时，船长需要快捷地递交一份有效的装卸货准备就绪通知书(NOR)，在此笔者结合自身实际经验，介绍一下递交NOR的程序，供各位同仁参考。
1 NOR定义NOR指航次租船合同下，船东按照合同规定向承租人、发货人、收货人等递交的有关船舶已抵达港口（或泊位），船舶在各方面已准备就绪进行装卸货的通知书。
船舶在各方面做好装卸货的准备。
这不仅要使船舶备舱完毕，符合装卸货的要求；还要在船舶装卸的文书方面就绪。
所谓备舱完毕是指，一是：船舶货舱满足装货（或卸货）需要，即货舱适货。
二是：舱盖和船吊备好，适合装卸货负荷要求。
船舶装卸的文书方面就绪，是指如果租船人必须在船舶装货或卸货之前安排某种文件，在满足所有其他要求的情况下才能提交有效的NOR。
如果该单据将妨碍船舶驶往指定目的地，承租人必须采取合理的迅速行动，以便取得该单据，并使船舶能递交有效NOR。
2 NOR递交地点一般在租船合同中都有关于递交NOR的条款说明(如明示为泊位条款——即船舶抵达某一具体泊位才能递交NOR)，多数租船合同中都会以港口条款规定NOR 的递交时间，船舶抵达习惯常用的停泊地点就是抵达，在航次指令中，一般船东会明示船长一抵达就递交NOR。
(1)船舶按时抵达引航站且引航员按时登船，则NOR的递交时间为抵达引航站时间。
(2)船舶按时抵达引航站前，根据港口指示需前往锚地抛锚，则NOR递交时间一般为抛锚时间。
(3)偶有一些国家规定船舶抵达港界(Port Limit)即为已抵达船舶，如印度某些港口。
(4)习惯待泊地点。
一些国家的港口由于是河道港口或入海口距离长等原因，船舶无法直接抵达指定港口，如中国的长江沿岸诸多港口。
船东一般会明示船长当船舶抵达第一个海上引航站就算抵达，而不是抵达以上港口(或港界)，但如果合同中有抵达港口(港界)的先决条件，那么船舶递交NOR时必须符合该先决条件。
及时有效递交NOR的方法和注意事项
及时有效递交N O R的方法和注意事项本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March及时有效递交NOR的方法和注意事项2014/04/23 22:01:35 本站编辑青岛远洋船员职业学院航海系贾在明在航次租船合同下，船舶到达装货港、卸货港都必须递交NOR（Notice of Readiness，准备就绪通知书）。
正常情况下，船舶必须按照合同规定做好装卸准备以后才能递交NOR，但是也有少数租约约定船舶不论是否准备就绪，只要一到港就可以递交NOR，船舶在实际装卸货时准备就绪就可以了。
如何递交NOR，一般租约里面会有明确的规定，船长只要按照规定递交就可以了。
但是，有时候可能会遇到与租约相悖，或者说不能按照租约履行的情况。
船长在处理具体问题的时候，首先要明确租约条款的规定，再就是要及时和承运人沟通确认，不要因为NOR的递交不当影响租约的履行，造成不必要的损失。
一、NOR递交和被接受的条件按照一般要求，递交NOR要满足三个必要的条件。
船舶如何才能在到港前及时满足这三个条件的要求，以及一旦在没有完全满足这些条件的情况下，船长怎样去采取措施尽快达到递交的条件，这对航次的正常运营和疏港起到至关重要的作用。
首先，船舶必须是到达船舶，即WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT。
这里指的界限可以认为是港界，但是和海图上的港界会有所区别，甚至有的港口就没有标注港界，在这种情况下，港界可以认为是等泊锚地、引航站、第一个港口报告点或者SEA BUOY，与真正的港界关系不是很密切。
但是这里有时会存在一些问题，因为有些港口的等泊锚地不在港界之内，在这种情况之下，就要在合同中增加其他条款予以改变。
船长在遇到这样的港口时，要认真研究合同的有关条款，如果没有相应的增加条款，或者有其他相悖的条款，要及时和有关部门沟通，确定正确的等泊锚地，防止提交无效的通知书。
NOR条款
㈣已经“准备就绪”的船舶才能递交NOR一般认为准备就绪包括实际上的准备就绪(Physical Readiness)和法律上的准备就绪(Legal Readiness)，前者指船舶已具备装卸约定货物的各种设备，船舶自身涉及装卸货的各部分已经准备就绪，即船舶在各方面已适合装卸约定的货物;后者指船舶需满足装卸港口或地点的政府所要求的取得检验合格证书等相关法律文件，按港口规章制度的要求通过港务机关、海关、边防和检疫机关的各项检查。
实践中的准备就绪并不象理论上的准备就绪那样容易划清界限，尤其是免疫、清关、进口岸手续等对能否递交NOR经常产生影响，争议主要在于这些手续是否属于准备就绪的范围。
为避免争议，船租双方应该在租约中就进口岸手续对NOR的递交、装卸时间起算的影响等作出规定。
需要进入我国港口的国际船舶，递交NOR除需满足前述到达船舶的条件及船舶自身的准备就绪外，准备就绪的条件中还包括办理船舶进口岸手续。
1995年我国颁布《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》(下称《进口岸办法》)以前，进入我国港口的国际船舶递交NOR前必须通过进口联合检查手续，《进口岸办法》取消了存在着一些弊端的登轮联检制度，代之以与国际接轨的进口岸手续，但未办妥进口岸手续前船舶并不算准备就绪，此前递交的NOR仍为无效。
不过，依《进口岸办法》，可随时甚至提前办理船舶进口岸手续，这样船舶抵港后递交NOR的法律障碍在其发生作用之前便可被消除。
在我国将影响NOR递交的进口岸手续，在英国看来则是可忽略不计的“例行手续”，不在船舶准备就绪之列。
英国的态度从以下判例结论中也可得到反映：丹宁勋爵对1971年The“Delian Spirit”的判例中关于“未取得免疫证书的船舶是否可以不算准备就绪”的争议所下的结论是，像免疫这些不影响装卸货的“例行手续”并不构成船舶未准备就绪，除非租约明确将其列为先决条件。
该判例结论显然对船东有利。
其它被认为是例行手续的还有货舱检查、等待清关、主机需修理但不影响装卸货的、因为船身太轻而未完全泵走压舱水等，这些细节只要不影响装卸货或不致引起延误，英国普通法认为并不影响NOR的递交，这也因为世界上并不存在绝对的准备就绪及各国对进港手续影响递交NOR具有不同的衡量标准。
国际贸易中的滞期费问题
国际贸易中的滞期费问题摘要：在国际贸易中，只要涉及租船业务，就要面对船舶滞期费的问题。
从装卸港口或泊位、装卸时间及其起算、装卸时间的中断与除外、装卸时间的终止等方面对国际贸易中滞期费问题进行分析。
国贸程租业务中滞期费，就必然涉及买卖舍约。
法院认为“滞期费”是因租船人不能在合同规定的装卸时间内完成装卸货的违约行为而由租船人支付的损害赔偿。
在实务中，速遣费通常为滞期费的一半。
租船人应在其货物买卖合同中规定装卸时同及滞期／速遣条款以确保能与日后订立的租船合同相衔接。
1装卸港口或泊位国贸中CIF、CFR价格条件下的卖方或FOB下的买方即承担了租船义务，成为租约中的承租人。
租约中选择安全装卸港口或泊位通常是由承租人承受的义务，这里的安全是个广义的概念，包括装卸港口或泊位物理上的安全和相关社会因素的安定，是个不甚确定且在不同情况下可能有不同表现的因素。
英美法将其视为承租人的默示义务。
2装卸时间( laytime )及其起算“到达船舶”“到达船舶”装卸时间的起算须满足3个条件：①船舶到达合同中所指定的装卸地点，被称为“到达船舶”(arrived vessel)；②船舶全面撤好装或卸货的准备，即准备就绪条件；③递交准备就绪通知书(notice of readiness, NOR)。
这3个条件构成了船舶到达据合同所规定起算装卸时间的条件，缺一不可。
这3个条件的认定经常受到许多主观因素及各种不同解释的影响。
“港口租约” (port charter)下“到达船舶”的认定递交NOR的船舶须为“到达船舶”，即她必须是到达租约上订明的港口或泊位的船舶。
“里德标准”的认识：现在对港口租约下，到达商业区(属港口内的一部分)的船舶才算到达船舶。
1973年上议院里德勋爵在“The Johanna Oldendorff”一案中确立了新的“到达船舶”的标准，即着名的。
“里德标准”(Reid Test)，即“船舶必须到达港内的某一地点。
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装卸准备就绪通知书（NOR）
装/卸准备就绪通知书（Notice of Readiness，N.O.R.、NOR或N/R），是船舶到达装/卸港口后，船长代表船舶出租人，向承租人或其代表（通常是港口船舶代理人）递交的、表明该船舶已到达装/卸港，并在必要的船舱、船机、起货机械和吊货工具等所有与装/卸货有关的方面，均做好了准备的书面通知。
有效递接的装/卸准备就绪通知书，是散杂货租船中计算船舶装卸货时间的起算依据，对出租人和承租人合理划分经济利益和责任具有重要意义。
通知书的递接，在租船合同中都应详细订明。