航空法规学生笔记
轻型飞机起落架着陆动力学仿真与试验技术读书笔记
《轻型飞机起落架着陆动力学仿真与试验技术》读书笔记目录一、内容概览 (2)1.1 轻型飞机发展现状 (3)1.2 起落架着陆动力学研究意义 (4)1.3 仿真与试验技术在起落架研究中的应用 (5)二、轻型飞机起落架概述 (7)2.1 起落架结构和功能 (8)2.2 轻型飞机起落架特点 (9)三、着陆动力学原理 (10)3.1 动力学基础概念 (11)3.2 飞机着陆过程中的力学分析 (12)四、仿真技术及应用 (14)4.1 仿真技术概述 (15)4.2 着陆动力学仿真模型建立 (16)4.3 仿真软件及工具介绍 (17)五、试验技术与方法 (18)5.1 试验设计原则 (20)5.2 起落架性能试验方法 (21)5.3 数据采集与处理分析技术 (22)六、仿真与试验技术对比与结合 (23)6.1 仿真与试验技术差异分析 (25)6.2 仿真与试验技术结合的优势 (26)七、轻型飞机起落架优化与设计建议 (27)7.1 基于仿真与试验结果的起落架优化方案 (28)7.2 设计中的注意事项与建议 (29)八、总结与展望 (31)8.1 研究成果总结 (32)8.2 未来研究方向与展望 (33)一、内容概览本书首先介绍了轻型飞机起落架系统的基础知识和背景,阐述了其在飞机安全着陆过程中的重要作用。
详细介绍了轻型飞机起落架的结构设计和性能要求,以及着陆动力学的基本原理。
这部分内容涵盖了起落架的主要结构类型、设计要素、性能评估标准等。
书中重点介绍了着陆动力学仿真技术,这包括仿真模型的建立、仿真方法的选择、仿真过程的分析等方面。
书中详细讲解了如何利用计算机仿真技术进行起落架着陆过程的模拟,以预测和分析起落架的性能表现。
这部分内容对于理解仿真技术在起落架设计中的应用具有重要意义。
书中探讨了试验技术在轻型飞机起落架研究中的应用,这包括试验设计、试验设备的选择、试验过程以及数据处理等方面。
书中通过实际案例详细介绍了如何运用试验技术来研究起落架的性能,并对试验结果进行分析和评估。
人为因素与航空法规(题库)
目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (33)五、填空题 (65)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键,这句话对吗?【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险?【答案】错误3、人是会出错的,这种理论正确吗?【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗?【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗?【答案】错误6、人机工程学属于人为因素范畴吗?【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律,如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗?【答案】正确8、人与人不同,有的人会出错,有的人则不出错,这种说法正确吗?【答案】错误9、因为人是会出错的,所以人为差错是不能控制的。
这种说法正确吗?【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免,这种说法正确吗?【答案】正确11、人都会出错,但是,有的出的多,有的出的少,这种说法正确吗?【答案】正确12、维修工作中,如果出的是同一类型差错,那么,发生差错的原因也应该是相同的。
这种说法正确吗?【答案】错误13、如果发生差错的类型相同,导致的后果也必然相同。
这种说法正确吗?【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律,如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗?【答案】正确15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织?【答案】错误二、单选题题例:19991998的末位数字是()。
A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识?A.附件1—人员执照的颁发;B.附件2—空中规则;C.附件8—航空器的适航性;D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训?AR-66;AR-147;AR-145;AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是:A.公平处罚;B.不处罚;C.不公开;D.不处罚,对资料来源提供保护。
《民法》学习笔记
民法笔记民法总则理论基本原则:公平自愿、平等、等价有偿、诚实信用、意思自治、禁止权力滥用民事法律关系基本理论民事法律行为的生效要件(一)行为人具有相应的民事行为能力(二)意思表示真实(三)内容合法支配权、请求权、抗辩权、形成权支配权:可以直接支配权利客体(物、人身权利、智力成果)请求权:请求权是债权的主要内容,债权不限于请求权,请求权是诉权的基础。
抗辩权:以请求权的行使为前提。
形成权:单方行为,不得附条件,已经行使不得撤销,适用除斥期间。
典型的形成权:撤销权、追认权、解除权、法定抵销权、遗赠的接受与拒绝、选择权、债务免除。
可撤销民事行为中的撤销权(合同54条)撤销权债的保全中的撤销权(合同74条)赠与合同中的撤销权(合同186条任意撤销权、192条法定撤销权)限制民事行为能力人的法定代理人的追认权(合同47条)追认权无权代理中本人的追认权(合同48条)无权处分中权利人的追认权(合同51条)约定解除权(合同93条第2款)解除权法定解除权一般法定解除权(合同94条)特别法定解除权无因管理一、构成要件:管理了他人事务、有为他人利益的意思、无法定或约定义务二、管理人权利:有权要求受益人偿付由此而支付的必要费用,以及在该活动中受到的实际损失,没有报酬三、损害赔偿责任:有重大过失才负赔偿责任,一般过失应免除或减轻管理人责任不当得利一、构成要件:一方受益、一方受损、受损与受益有因果关系、无法律依据二、效力:返还的不当利益,应当包括原物和原物所生的孳息:(1)善意:返还现存利益。
(2)恶意:返还所受利益。
(3)如果取得时为善意、事后为恶意,返还义务以恶意发生时存在的利益为准。
利用不当得利所取得的其他利益,扣除劳务管理费用后,应当予以收缴民事主体制度基本理论自然人民事权利能力出生时间:户籍证明→医院出生证明→其他证明死亡顺序:无继承人→长辈→同时胎儿的应留份额:1)胎儿为活体,则应留的遗产属于胎儿的,由其母亲监护保管。
《国际货运代理》课程笔记
《国际货运代理》课程笔记第一章:国际货运代理概述一、国际货运代理基础1. 定义:国际货运代理是指在货物进出口过程中,接受委托人的委托,代理办理与货物运输有关的一切业务活动。
2. 起源与发展:国际货运代理起源于15世纪的欧洲,随着国际贸易的发展,逐渐形成了一个独立的行业。
3. 货运代理人与委托人之间的关系:货运代理人与委托人之间存在代理合同关系,代理人必须遵循委托人的指示办理业务。
二、国际货运代理企业1. 企业类型:国际货运代理企业包括货运代理公司、报关行、船务代理公司等。
2. 设立条件:国际货运代理企业需要取得相关资质证书,具备一定的注册资本、专业人员和办公场所。
3. 业务范围:国际货运代理企业的业务范围包括揽货、订舱、报关、报检、保险、仓储、装卸、中转、多式联运等。
三、国际货运代理责任及其责任保险1. 责任类型:国际货运代理的责任包括合同责任、过失责任和严格责任。
2. 责任限制:国际货运代理的责任可以通过合同条款、国际公约等进行限制。
3. 责任保险:国际货运代理企业可以购买责任保险,以转移因业务过程中产生的风险。
四、国际货物运输保险1. 保险类型:国际货物运输保险包括海上货物运输保险、航空货物运输保险、陆上货物运输保险等。
2. 保险条款:国际货物运输保险条款主要包括保险金额、保险费率、保险期限、保险责任和除外责任等。
3. 保险办理:国际货运代理企业可以代理委托人办理货物运输保险,确保货物在运输过程中的安全。
第二章:国际海上货物运输一、国际海上货物运输概述1. 定义:国际海上货物运输是指通过海上运输方式,将货物从一个国家(地区)运输到另一个国家(地区)的运输活动。
2. 特点:运输能力大、运费低廉、运输速度相对较慢、受气候和季节影响较大。
3. 海上运输方式的分类:班轮运输、租船运输、海上集装箱运输等。
二、海运货物、海运集装箱和海运船舶1. 海运货物:分为普通货物、大宗货物、危险货物、冷冻货物等。
2. 海运集装箱:标准集装箱、特殊集装箱、冷冻集装箱等。
人为因素
上篇:人为因素 1 安全和效率是航空界关注的目标,二者缺一不可。
优化航空人员的表现,是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展,飞机的可靠性得到了很大的提高。
2 维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量,而飞机维修的质量又直接影响着航空安全。
3 “人为因素”,通常指与人有关的任何因素。
起源于欧洲,又称为工效学,其学科形成于美国,被称为人类工程学,但是人为因素发展称为一门现代学科仅有一百年历史。
4 人为因素涉及多学科学术知识,但是,其主要目的是解决现实世界中的实际问题,即以应用为中心而不是以学术为中心。
5 应用人为因素不仅仅限于飞行安全需要。
缺乏人为因素知识还对效率有着重要的影响。
运行中忽略人为因素可能会使人完成任务时表现不佳,从而影响效率。
有动机的人的工作效率高于没有动机的人。
6 SHEL模型·用一种模型可以帮助我们来理解人为因素。
SHEL模型是一种常用的模型,他的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成S------软件【Software】,即维修程序,维修手册,检查单等;H------硬件【Hardware】,即工具,测试设备,飞机结构,驾驶舱设计,操纵系统和仪表的配置和使用特性等;E-------环境【Environment】,例如:机库条件和航线条件等环境以及工作方式,管理机构等;L-------生命件/人【Lifeware】,例如:处于模型中间的人,包括维修人员、主管、计划员、经理等。
、意义:1:在SHEL模型中,方块界面的匹配与不匹配,如同方块图形本身的特征一样重要,有一个不匹配就意味着一个认为差错源。
2:人是这个模型的中心,被认为是系统中最重要的,同时其适应能力也是最重要的组成部分。
3:人的表现有很大的差异,且承受着许多限制。
7、墨菲定律“人们做某件事情,如果存在一种错误做法,迟早会有人按照这错误的做法去做”。
【原文:“If there is wrong way to do it, that is the way you’ll do it 】墨菲定律忠告:面对人类的自身缺陷,最好还是想得更周到、全面一些,采取多种保险措施,防止偶然发生的认为失误导致灾难和损失。
商用飞机全生命周期构型管理
在目录的开头部分,作者首先介绍了构型管理的概念、重要性及其在商用飞 机领域的应用。通过这一部分,读者可以对构型管理有一个初步的了解,为后续 深入学习打下基础。
这一章节详细阐述了构型管理的基本原理、方法和工具。包括构型定义、构 型标识、构型控制、构型状态记录和构型审核等内容。这些内容构成了构型管理 的基础框架,为后续章节的展开提供了理论支持。
“构型管理不仅仅是一个文档管理过程,它涉及到产品定义、变更控制、构 型状态记录和报告等多个方面。有效的构型管理需要跨部门、跨领域的协同合作, 以确保飞机构型数据的准确性和一致性。”
“在商用飞机全生命周期中,构型管理面临着众多挑战,如设计变更频繁、 供应链复杂、法规要求严格等。因此,建立一个高效、灵活的构型管理体系至关 重要。”
本书通过案例分析的方式,展示了构型管理在商用飞机全生命周期中的实际应用。这些案例涵盖 了设计、制造、运营和退役等各个阶段,既有成功的经验,也有失败的教训,为读者提供了宝贵 的参考。
《商用飞机全生命周期构型管理》一书是商用飞机领域构型管理的权威之作,对于从事商用飞机 设计、制造、运营和管理的人员具有重要的指导意义和参考价值。通过阅读本书,读者将能够全 面掌握商用飞机全生命周期构型管理的核心理论和实践方法,为提升商用飞机的安全性和可靠性 做出贡献。
内容摘要
在运营阶段,构型管理则侧重于维护飞机的构型状态,及时处理构型变更请求,保障飞机的安全 运营。而在飞机退役阶段,构型管理则要求对飞机的历史构型数据进行归档和保存,为未来的飞 机改进和维护提供支持。
本书还介绍了构型管理的关键技术和工具,如构型管理工具、数据管理系统和构型状态审核等。 这些技术和工具能够帮助企业和人员更有效地进行构型管理,提高工作效率和准确性。
本书首先介绍了构型管理的概念、原则及其在商用飞机全生命周期中的重要性。构型管理是指对 产品的物理和功能特性进行标识、控制、记录、审核和报告的一系列活动,以确保产品在整个生 命周期内保持一致性和完整性。在商用飞机领域,构型管理更是关乎飞行安全、运营效率和企业 声誉的关键因素。
航空管制专业知识点总结
航空管制专业知识点总结
航空管制专业是一个复杂的专业,需要掌握很多相关知识点。
主要知识点如下:
一、空间管理
1. 空中交通规划:了解各种航路网络、运行区块设置等。
2. 风向路线:了解各机场起降航向及流量分布情况。
3. 各类禁飞区:包括禁飞区位置、范围及属性等信息。
二、通讯导航
1. 雷达系统:了解各型雷达工作原理和应用。
2. 通讯系统:掌握飞机与地面各种通讯频率和联络方式。
3. 航电设备:了解飞机载机航天电子设备。
三、飞行规则
1. 应急处理规程:掌握各类紧急情况下的应急措施。
2. 文件法规:了解我国相关航空法规文件。
3. 跨国通则:掌握国际民航组织出版的航空通则。
四、机场流量控制
1. 夜间航班管制:掌握机场夜间降落间隔时间。
2. 峰谷分流:了解机场巅谷航班分离原则。
3. 控制流量:掌握各种限流方法技术。
五、实时调度
1. 飞行计划服务:掌握计划起降各项信息确认流程。
2. 飞机管制服务:掌握飞机在领航区区间航行的管制要求。
3. 实时排进控制:了解忙时间机场实时起降排序原则。
以上就是航空管制专业的一些主要知识点总结。
掌握好这些知识点是学习该专业和日后工作的重要基础。
大一无人机知识点总结笔记
大一无人机知识点总结笔记无人机(Unmanned Aerial Vehicle,简称UAV)是一种没有人搭乘的飞行器,它能够在空中自主飞行,并且能够通过无线通信和控制设备进行远程控制。
无人机在军事、航拍、农业、物流等领域有着广泛的应用。
作为大一学生,了解无人机的基础知识是十分重要的。
本文将对大一无人机相关的知识点进行总结。
一、无人机的分类1. 固定翼无人机:具有固定翼结构,类似于飞机,主要用于长时间、长距离的飞行任务,可承载较大的负载。
2. 多旋翼无人机:由多个旋翼组成,类似于直升机,主要用于垂直起降、悬停等任务,机动性较好。
3. 单旋翼无人机:类似于直升机,只有一个旋翼,需要借助尾旋翼或尾电机维持稳定飞行,应用较为广泛。
二、无人机的组成部分1. 机身:无人机的主体结构,可以是固定翼、多旋翼或单旋翼结构。
2. 电池:无人机的电源,提供电力供应,决定了无人机的续航能力。
3. 控制系统:包括飞行控制器、遥控器、传感器等设备,用于控制无人机的飞行和姿态。
4. 通信系统:用于无线通信,实现无人机与地面站或其他设备的数据传输和指令交互。
5. 感知系统:包括摄像头、雷达等传感设备,用于获取周围环境信息。
6. 负载设备:用于搭载航拍相机、传感器、投放装置等,实现对目标区域的监测、测绘、投放等功能。
三、无人机的基本原理1. 气动力学原理:无人机通过改变机翼或旋翼受力情况,实现飞行和操纵。
2. 飞行控制原理:通过控制无人机的姿态和动力,实现飞行、悬停、转弯等动作。
3. 遥感技术原理:通过载荷设备获取地面目标的图像或数据,实现遥感应用。
4. 惯性导航原理:利用加速度计、陀螺仪等传感器感知无人机的状态,实现导航和定位。
四、无人机的飞行模式1. 自动飞行模式:无人机依靠预先设定的飞行计划,在飞行过程中自主完成起飞、飞行航线、导航、降落等动作。
2. 手动飞行模式:由遥控器操控无人机进行飞行,需要飞行员具备一定的飞行技能。
司法考试三色笔记
司法考试三色笔记一、民法总则部分(蓝色重点标记)1. 民事法律关系。
- 概念:由民事法律规范所调整的社会关系,也就是由民事法律规范所确认和保护的社会关系。
- 要素:主体、客体、内容。
- 主体:包括自然人、法人、非法人组织。
- 自然人:- 民事权利能力:始于出生,终于死亡。
胎儿在涉及遗产继承、接受赠与等胎儿利益保护的,胎儿视为具有民事权利能力,但胎儿娩出时为死体的,其民事权利能力自始不存在(这部分可标记为绿色补充内容)。
- 民事行为能力:- 完全民事行为能力:18周岁以上的自然人为完全民事行为能力人;16周岁以上不满18周岁的自然人,以自己的劳动收入为主要生活来源的,视为完全民事行为能力人。
- 限制民事行为能力:8周岁以上的未成年人、不能完全辨认自己行为的成年人为限制民事行为能力人。
实施民事法律行为由其法定代理人代理或者经其法定代理人同意、追认,但是可以独立实施纯获利益的民事法律行为或者与其年龄、智力、精神健康状况相适应的民事法律行为。
- 无民事行为能力:不满8周岁的未成年人、不能辨认自己行为的8周岁以上的未成年人、不能辨认自己行为的成年人为无民事行为能力人。
由其法定代理人代理实施民事法律行为。
2. 民事法律行为。
- 有效要件:- 行为人具有相应的民事行为能力。
- 意思表示真实。
- 不违反法律、行政法规的强制性规定,不违背公序良俗。
- 无效的民事法律行为:- 无民事行为能力人实施的民事法律行为无效。
- 行为人与相对人以虚假的意思表示实施的民事法律行为无效。
- 违反法律、行政法规的强制性规定的民事法律行为无效,但是该强制性规定不导致该民事法律行为无效的除外。
违背公序良俗的民事法律行为无效。
- 行为人与相对人的恶意串通,损害他人合法权益的民事法律行为无效。
二、物权法部分(红色难点标记)1. 物权变动。
- 不动产物权变动:- 登记生效主义:不动产物权的设立、变更、转让和消灭,经依法登记,发生效力;未经登记,不发生效力,但是法律另有规定的除外。
人为因素和航空法规
适航证书
经营许可证
维修许可证
问题21《民用航空器国籍和登记的规定》是:( )
CCAR-45
CCAR-121
CCAR-145
CCAR-183
问题22有关航空发动机适航规定,是下列哪一部中国民用航空规章?( )。
CCAR-21
CCAR-25
CCAR-33
CCAR-45
问题23我国民用航空器的国籍标志是:( )。
华沙公约
芝加哥公约
东京公约
巴黎公约
问题5“国际民航日”是哪天:( ).
7月12日
12月7日
4月12日
12月4日
问题6《中华人民共和国民用航空法》属于民航法律体系的( ).
第一层次
第二层次
第三层次
第四层次
问题7《中华人民共和国民用航空法》自( )起施行。
1996年3月1日
1996年3月1日
1997年1月1日
民航地区管理局
国务院
中央军委
问题12适航标准是一类特殊的技术性标准,是为保证民用航空器的适航性而制定的( )。
建议安全标准
最高安全标准
最低安全标准
通用安全标准
问题13适航性所指的对象是:( )。
民用航空器
民用航空人员
民用航空器有关的组织机构
军用航空器和民用航空器
问题14民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责?( )
N
C
Z
B
问题24在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有:( )。
中国的国籍登记证
公共登记证
国籍登记证
1999年1月1日
问题8《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是由()发布。
《交通运输经济学》课程笔记
《交通运输经济学》课程笔记第一章:运输需求概述一、运输经济学导论1. 运输经济学的定义:运输经济学是经济学的一个分支,专注于研究运输活动中的资源配置、生产、分配、交换和消费问题。
它旨在通过经济分析,提高运输系统的效率,降低运输成本,优化运输结构,从而促进社会经济的整体发展。
2. 运输经济学的研究对象:- 运输市场的结构和行为- 运输企业的运营与管理- 运输政策的设计与评估- 运输需求与供给的规律- 运输成本的形成与控制- 运输价格的决定与影响3. 运输经济学的研究方法:- 实证分析:通过收集和分析数据来描述和解释现实中的运输现象。
- 规范分析:基于一定的价值判断,提出运输经济活动的理想状态和改进方向。
- 定量分析:运用数学模型和统计方法对运输问题进行量化研究。
- 定性分析:通过逻辑推理和概念分析来探讨运输现象的本质和特征。
二、运输的分类1. 按运输方式分类:- 公路运输:使用汽车、摩托车等在道路上进行的运输。
- 铁路运输:利用铁路轨道和机车车辆进行的运输。
- 水运:通过河流、湖泊、海洋等水域进行的运输,包括内河航运和海上运输。
- 航空运输:使用飞机在空中进行的运输。
- 管道运输:通过管道输送流体和气体等物资的运输方式。
2. 按运输对象分类:- 货物运输:涉及各种商品和物资的运输。
- 旅客运输:涉及人的位移,包括城市公共交通、长途客运等。
3. 按运输范围分类:- 长途运输:跨越较大地理范围的运输。
- 短途运输:在较小地理范围内进行的运输。
- 城市运输:城市内部的运输活动。
- 农村运输:农村地区的运输活动。
三、运输需求1. 运输需求的定义:运输需求是指在一定时期内,货物或旅客为实现空间位移而愿意且能够支付的运输服务量。
它反映了社会经济活动对运输服务的需求。
2. 运输需求的特性:- 空间性:运输需求产生于货物或旅客的起点与终点之间,具有明确的空间方向。
- 时间性:运输需求具有时效性,需要在特定时间内完成。
民航知识学习计划
民航知识学习计划在当今社会,民航业发展迅速,成为了人们出行的主要方式之一。
而作为一名学习民航知识的人员,我们需要对民航知识有一个深入的了解,才能更好地适应这个发展迅速的行业。
因此,我制定了以下的民航知识学习计划。
一、学习目标通过学习民航知识,我希望能够达到以下几个目标:1. 深入了解民航行业的发展历程、现状和未来趋势;2. 熟悉民航相关法规和标准;3. 掌握民航安全、运营管理等方面的知识;4. 对民航服务流程和常见问题有一定的理解;5. 了解飞行器和机场设施的基本知识。
二、学习内容1. 民航行业概况- 民航发展历程- 民航业务类型和组织结构- 民航产业链和价值链2. 民航管理法规- 国内外民航管理法规概述- 民航标准化体系- 民航安全管理制度3. 民航安全知识- 飞行安全和地面安全措施- 飞行器使用和维护安全- 机场设施和设备的安全管理4. 民航运营管理- 航班调度和机组管理- 航空公司服务流程和常见问题处理- 客户投诉管理和服务改进5. 飞行器和机场设施基本知识- 飞行器构造和原理- 不同类型飞行器的特点及应用- 机场设施的种类和功能三、学习方法1. 理论学习通过阅读相关的书籍、行业资讯和学术论文,对民航知识有一个全面的了解,包括理论基础知识、政策法规等。
2. 实践操作参与相关实践活动,比如实地考察机场、航空公司,参与相关的模拟演练活动,深入了解民航行业的运作流程和安全管理。
3. 认真研讨参加相关的学术研讨会、行业峰会,与业内专家和同行进行深入交流和研讨,分享学习心得和案例实践。
四、学习时间安排1. 制定详细的学习计划,每日、每周都有学习目标和任务,并对学习成效进行科学评估。
2. 持续学习,累积知识。
在学习的过程中,及时总结和归纳学习内容,形成学习笔记和知识框架。
3. 对学习的内容进行及时的检验,通过模拟考试和专业测试,检验学习效果,及时调整学习方向和方法。
五、学习效果评估1. 定期进行学习成果的自我评估,对学习效果进行全面的分析和总结。
人为因素航空法规
人为因素1.当发生化学品烧伤时,以下哪种处置方法是正确的ba.用灭火剂喷b.用大量水冲洗c.用酒精擦拭d.用干净的棉布2.应对紧急情况的基本措施有()ba.不论何种情况,都必须将危险清除b.保持冷静并正确估计形势c.始终坚守在现场d .只考虑自己3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险,其中,物理性的危险包括哪些abcda.高分贝的噪音。
b.有毒物体。
c移动的设备,移动的车辆。
d极端的温度条件。
4进行维修工作时,为保障工作环境的安全,以下哪些环节是必须的?a维修人员应执行安全防护程序。
b、在关键位置设置足够的标识。
c.严格划分工作区域d.加强现场监控.a-b-c-d5.有关事故链的描述,以下说法正确的是()a.事故发生的原因至于管理相关b打断任一环节可能避免事故发生。
c事故发生的原因不是单一的。
d事故的发生包括一系列人为因素问题,bcd6.SHEL模型中,属于人为因素研究范畴的是a人与软件b.人与硬件c .人与环境d硬件与软件a-b-c7.工作时没有合适的工具,属于SHEL模型中哪个界面的问题?a人与软件b.人与硬件c人与环境d人与其他人b8.统计表明,下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a.机组因索b机械因素c天气因素d维修与维护因素a9.人为因素通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现,其中主要的两个相互关连的目标是()a安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化a10.研究表明,当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的a 20%b 50% c.80% d 100%c11.对民用航空器维修而言,SHEL模型中心的””人””()a单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员,主管,计划员,经理等d包括个人,团队,部门和单位。
”c12人为因素涉及多学科学术知识,其特点是a以学术为中心b'以应用为中心c以理论研究为目的d以统计为目的b13.人为因素涉及多学科知识,目前,涉及的主要学科包括a心理学和生理学b工程学c社会学d统计学-14.事故调查表明,随着民航业的发展,事故因素的发展趋势是:a机械原因导致的事故增加,人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少,人为因素导致的事故增加c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性b15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:a有些部位可以忽略b心中默记所发现的问题c.随时记录所发现的问题d随时将发现的问题告诉同事c16在维修行业中,应对体力工作造成的疲劳,最有效的方法a从事其它工作b饮用含酒精饮品c服用药物d足(后边看不到)d19.从事复杂系统工作,下列哪种做法更重要:a需随时记录b更需要书面的程序和辅助资料作为参考c更需要以往的笔记作为永久参考d更需要他人的指点b20对于维修人员从事复杂系统工作,下列因素中最重要的是a.维修人员的沟通b个人的技能c舒适的环境d人员的充足a21通常情况下,持续暴露在多少分贝的噪声中,要求听力保护?()a 5 5分贝b 6 5分贝c 7 5分贝d 85分贝d22当噪声超过多少分贝,即使短时间也应该佩戴防护耳罩()a.80分贝b.9 0分贝c.10 0分贝d.115分贝d23情境意识是()a分析当前状况的成因。
人为因素和航空法规讲解
凡事不要抱有侥幸心理
问题 77 根据 REASON 模型,降低事故发生概率的途径可以是(
)。
增加防御层面
责任落实到人
增加防御人员
只注重现行失效
问题 78 酒精在人体内的消失速率是( )。
可以通过喝茶加速消除的 固定的 可以通过排尿加速消除的 可以通过吃水果加速消除的 问题 79 注意力可以有以下( 选择注意力 分散注意力
人为因素部分
问题 1 马斯洛需要层次理论的构成基于三个基本假设,即(
)。
需求和信念决定人的行为
人的需要影响人的行为 人的需要有一定的次序
人只有低级需要满足后,才会追求高一级的需要
问题 2 亚健康可分为 ( )。
躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康
躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康
问题 20 下列不安全行为中,不属于差错的是(
)。
失误
遗忘
错误
违规
问题 21 最有利于维修的光线是( )。
白炽灯光
自然光
泛光灯光
手电筒
问题 22 海恩法则给我们的启示是( )。
严查重大事故
减少各类事故和不安全事件有利于减少重大事故的发生
责任落实到人
查清现行失效的原因
问题 23 情景意识涉及以下( )过程。
SHELL 模型
Reason 模型 事故冰山理论
事故链理论
1分 问题 44 马斯洛需要层次理论认为人的第一层的需要是(
)。
基本生理需要
安全需要
社交需要
尊重需要 问题 45 以下容易产生恐高症的地方( )。
机库
升降平台
结构油箱 货仓 问题 46 理想的领导者应该是( )。 组织任命 自我封任 大家拥护 组织任命并且大家拥护 问题 47 下列哪种方法不是人为差错的控制方法( 杜绝差错 减少差错 捕获差错 包容差错 问题 48 人为差错是( )。 客观事物的一部分 可以杜绝的 故意发生的 可以通过提高人员素质来杜绝的 问题 49 重复性工作的特点是( )。 容易让人失去兴趣和耐性 容易自满 容易缺乏警觉性 通常是体力性工作任务 问题 50 优秀领导者应该具备以下能力( )。 敢于批评后进者 激励团队 维护团结 履行管理职责 问题 51 生理疲劳可以通过 ( )来恢复。 睡眠 旅游 购物 健身锻炼 问题 52 人为差错是指人的行为结果( )。 理想化 现实化 超出了可接受的界限 以上都不是 问题 53 人为差错的表现形式有( )。 未执行分配给他的职能 执行了未赋予的分外职能 错误地执行了分配给他的职能 执行职能不全面 问题 54 强烈气味对维修人员的影响有( )。 呼吸
(完整版)人为因素和航空法规汇总
人为因素部分问题1马斯洛需要层次理论的构成基于三个基本假设,即()。
需求和信念决定人的行为人的需要影响人的行为人的需要有一定的次序人只有低级需要满足后,才会追求高一级的需要问题2亚健康可分为( )。
躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康问题3最有效的预防差错的途径是()。
加强员工技能培训加大处罚力度确保员工遵守程序提高员工待遇问题5复杂系统工作通常是:( )。
技能性的工作任务知识性的工作任务程序性的工作任务技能性或程序性工作任务问题6体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外,还需要良好的()。
工作态度工作程序工具设备运动控制和准确的实施问题7( )Hz的振动对手最为不利。
20-10050-15050-150050-5000问题8司机为了寻求刺激将车开地飞快,属于()。
特例违规处境违规习惯性违归乐观性违归问题9( )的温度环境可以提高我们的唤醒水平,使我们进入最优的工作表现。
高温低温适当温度湿冷问题10人为因素涉及多学科学术知识,其特点是()。
以学术为中心以应用为中心以理论研究为目的以统计为目的问题11 SHEL模型的启示有()。
人是模型的中心,其他部分必须与之匹配人为差错是客观事物的一部分其他部分的设计必须适合发挥人的能力,并注意人的局限性方块界面不匹配就意味着有人为差错源问题12复杂系统的工作特点是()。
维修人员需要有充分的知觉性维修人员需要进行判断维修人员需要对信息进行筛选复杂工作通常是知识性的工作任务问题13人耳听力最大灵敏度在:( )。
2000赫兹20000赫兹3000赫兹30000赫兹问题14按照人的因素理论和方法,解决航空安全问题的重点应该是:()航空器组织操作者环境问题15沟通是( )从一处传到另一处的过程。
航空法学习计划
航空法学习计划一、课程概述航空法是国际公法的一个重要分支,是国际法学科领域中的一个重点研究对象。
航空法主要包括民航法和军航法两大部分。
民航法是指国际航空运输、国内航空运输以及民用航空器设计制造等与民用航空有关的法律规范。
而军航法则主要涉及国家军用航空事务的法律规范。
航空法作为一门专业的法学学科,注重对国际法律领域中涉及到航空运输、机场建设、航空器设计、航空人身权益保护等方面的法规和规范进行研究和分析。
航空法的学习涉及到国际法、国际公法、海洋法等多个法律学科的知识,既需要具备扎实的法学理论知识,又需要对国际政治、经济等相关领域的知识有一定的了解。
二、学习目标1. 系统掌握航空法的基本理论知识,了解国际航空运输、军用航空等相关法规和规范。
2. 熟悉并掌握国际航空组织、国际民航组织等国际航空组织的相关章程和规定。
3. 具备分析和解决涉及航空法领域的疑难问题的能力,能够在实践中运用航空法的理论知识来解决实际问题。
4. 注重提高相关实务技能,如航空法的实践研究、航空法的法律文书撰写等。
三、学习内容1. 国际航空公约的内容及相关规范2. 国际航空组织章程及规则3. 国际法中与航空有关的法规和规范4. 民用航空法的相关法规和规定5. 军用航空法的相关法规和规定6. 航空安全的法律规范和实践研究7. 航空责任与赔偿的相关法律问题8. 航空器注册、买卖、租赁及保险的法律规范四、学习方法1. 注重理论学习和实践相结合。
在学习航空法的理论知识的同时,要注重结合实际案例和实际操作,实践操作的理论知识,加深理解。
2. 多渠道的信息收集。
航空法是一个涉及到多个领域的综合学科,需要通过多种渠道,包括书籍、期刊、网络等多方面收集相关信息,全面了解航空法的最新发展。
3. 多种形式的学习辅导。
可以通过参加专业的航空法培训班、研讨会等活动,积极参与航空法的研究,和其他同行进行交流和学习。
4. 注重实务操作。
航空法不仅需要深厚的理论知识,更需要对实际操作的掌握与实践的研究。
航空 商务委 专业知识题库
航空商务委专业知识题库
航空商务委员会的专业知识题库可能涵盖多个领域,包括但不限于以下几个方面:
1. 航空法律法规:包括航空运输、航空安全、航空管理等方面的法律法规,以及国际航空运输协会(IATA)的规定和标准。
2. 航空业务知识:包括航空公司运营、航班计划、机票销售、旅客服务等方面的知识,以及航空市场调查、市场营销等方面的技能。
3. 航空服务礼仪:包括航空服务人员的仪容仪表、言谈举止、服务态度等方面的规范和标准,以及航空服务中的礼貌用语、服务流程等方面的知识。
4. 航空安全知识:包括飞行安全、航空器维护、应急救援等方面的知识,以及航空安全检查、危险品运输等方面的技能。
5. 英语语言能力:包括商务英语、航空英语等方面的知识,以及英语听说读写等方面的技能。
以上仅是题库的一部分内容,具体的题库范围可能根据航空公司的业务范围和具体需求而有所不同。
适航法规学习笔记 (4)--适航委任代表DAR、接机检查
本文承继前3篇文章,是适航法规学习总结的最后一篇。
在实际工作中,接机工作也是法规真正被实践落地的重要部分。
在第一篇文章组织机构中,文末简单介绍了适航有关的委任代表。
本节我们再来赘述一下委任适航代表DAR,然后详细了解一下接机工作流程和一些细节工作。
最后,简单说一下和接机有关的其它部门和机构。
引进飞机适航委任代表DARDAR委任基础层:指所有的委任适航代表和委任单位代表,他们是民用航空企、事业单位和其所属的人员(民航局适航部门根据需要在有关企事业单位委任各种代表和委任单位代表,按照适航部门授权负责有关的工作)目的:完善适航安全管理体系;释放适航审定系统的人力资源;满足持证人的经营需求;共享工业系统的知识和经验。
同样,欧美适航管理体系同样采取了大量的适航委任制度协助适航管理。
委任代表:指民航局委任适航部门以外的,在授权范围内代表民航局从事有关民航工作的专业技术人员。
包括工程委任代表、生产检验委任代表、适航委任代表等。
DAR -- Designated Airworthiness Representatives 适航委任代表职责:在局方的授权和监督下工作;遵守相关适航规章和管理程序的要求;如遇影响到局方的授权、使用困难或任何不安全的情况时,及时向局方报告;当工作中遇到可能偏离程序的情况时,及时与局方沟通,得到批准后方可实施授权工作;按局方要求完成工作记录、报告和档案。
DAR权限:按授权对航空器进行适航检查和相关证件签署工作。
局方不予授权的项目:解释适航标准;运用专用条件;批准豁免和等效安全;批准AFM;修改适航性限制;批准适航指令。
局方分六个方面对委任代表予以管理:资质要求;资质审核&授权批准;培训与考核;日常指导&监督;绩效评审;任期&连任。
对委任代表的培训要求:(AP-00-AA-2014-01R4 委任代表的培训要求)初始培训--适航法规基础培训【国际民航公约及附件、中国民航行政管理体系、中国民航法律体系、外国适航管理机构、适航审定规章及程序】+ 委任代表专业技术培训【型号审定专业知识、符合性设计实验与检查、航空器合格审定系统评审大纲、航空器国籍登记要求、航空器适航检查要求】在职培训--适航法规复训【新颁布新修订的适航规章、新版本新修订的规范性文件、新修定的技术标准、适航管理的新趋势新要求】+ 委任代表准耶技术复训【航空器设计制造的新知识、型号审定的新技术、新方法、岗位职能变化的培训需求】旧版183程序新版183程序接机检查之前写过一篇航空公司预检接机人员的工作总结,有兴趣可以参考下--【预检/接机的工作方法及经验总结】适航审定司将申请人提交的《适航证申请书》【AAC-018】、构型差异说明、《民用航空器适航检查及颁发适航证书授权声明》【AAC-169】和“签发人”、“颁发日期”栏为空白的《民用航空器标准适航证》【AAC-023】交给经授权的适航监察员(或委任代表)对航空器进行适航检查。
航线规划课程设计
航线规划课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能够理解航线规划的基本概念,掌握航线的分类和特点。
2. 学生能够掌握航路点的选择原则,运用地图工具进行航线设计。
3. 学生能够了解影响航线规划的因素,如天气、地形、航空法规等。
技能目标:1. 学生能够运用地图、导航设备等工具,独立完成一条合理、安全的航线规划。
2. 学生能够分析航线规划中的问题,提出解决方案,并进行优化。
3. 学生能够通过小组合作,进行航线规划实践,提高沟通与协作能力。
情感态度价值观目标:1. 学生培养对航空事业的热爱和兴趣,增强探索精神和创新意识。
2. 学生树立安全意识,了解航空法规,养成遵守规则的良好习惯。
3. 学生在航线规划过程中,培养团队合作精神,学会尊重和信任他人。
课程性质:本课程为实践性较强的学科课程,结合地理、数学、物理等学科知识,培养学生航线规划能力。
学生特点:学生为八年级学生,具备一定的地图阅读能力、空间想象能力和逻辑思维能力。
教学要求:教师应注重理论与实践相结合,引导学生运用所学知识解决实际问题,培养学生的实际操作能力和创新能力。
在教学过程中,关注学生的个体差异,鼓励学生积极参与,提高学生的自主学习能力。
通过小组合作,培养学生团队协作精神,提高沟通与表达能力。
在此基础上,明确课程目标,将目标分解为具体的学习成果,以便于后续教学设计和评估。
二、教学内容1. 航线规划基础知识- 航线的定义、分类及特点- 航路点的选择原则与方法- 影响航线规划的因素分析2. 航线规划实践操作- 地图阅读与导航设备使用- 航线设计步骤与方法- 航线优化与问题解决3. 航线规划案例分析- 航线规划在实际飞行中的应用案例- 分析案例中航线规划的成功与不足- 总结航线规划的经验教训4. 航线规划相关法规与安全知识- 航空法规概述- 航线规划中的安全要点- 遵守航空法规,培养安全意识教学内容安排与进度:第一课时:航线规划基础知识第二课时:航线规划实践操作(上)第三课时:航线规划实践操作(下)第四课时:航线规划案例分析第五课时:航线规划相关法规与安全知识教材章节:《地理》第八章:交通运输《数学》第四章:几何图形《物理》第五章:力与运动教学内容与课程目标紧密结合,旨在保证教学内容的科学性和系统性。
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第一部分概述第一课绪论1.1航空法定义:航空法是调整因民用航空和与民用航空有关的活动而产生的各种社会关系的法律规范的总称。
1.2发展简史1.2.1萌芽时期(1783--1913)·1783年,人类最早的航空活动-热气球·1903年,第一架有动力装置的重于空气的航空器1.2.2活跃时期(1914--1943)·1919年,第一个国际定期航班,巴黎-布鲁塞尔·1919年,国际航运大发展-欧洲各国首都通航·1919年,《关于管理空中航行的公约》-“巴黎公约”—“开元性”地位·1929年,《统一国际航空运输某些规则的公约》-“华沙公约”1.2.3不断成熟与完善时期(1944--)·1944年,《国际民用航空公约》-“芝加哥公约”·“华沙公约”的8次修改补充:·航空刑法的诞生:-1963年,《关于在航空器上犯罪及其某些行为的公约》-“东京公约”-1970年,《制止非法劫持航空器公约》-“海牙公约”-1971年,《制止危害民用航空安全的非法行为公约》-“蒙特利尔公约”·1999年蒙特利尔公约-意欲合并“华沙体制”前9个文件1.3航空法的渊源·多边国际公约·双边协定·国内法及法院判例·国际法的一般原则和习惯国际法·其它--“国际标准与建议措施”--国际航空运输协会所通过的决议1.4航空法的特征1.4.1国际性1.4.2综合性(囊括公法与私法)·公法:协调国家之间的法律规范-主权、领土、国籍、国家关系等-芝加哥公约、航空刑法公约都属公法性质·私法:“法律冲突法”,即国内法中的涉外民法-财产权利、损害赔偿、合同法、侵权行为法等-华沙公约属私法性质1.4.3民用性·只涉及与民用航空有关的活动·不能约束国家航空器-军事、海关、警察部门-邮政、专机、负有国家特种使命1.4.4平时法·不能约束战争时期的民用航空活动·不能约束宣布其处于紧急状态的缔约国1.5航空法规体系1.5.1国际航空法1.5.1.1公约·国际航空法的第一层次,级别最高·由缔约国缔结,对签字国生效,具有法律效力。
·公约不是国家法之上的法律·我国批准了三大系列共五个公约1.5.1.2国际标准与建议措施·芝加哥公约的18个附件1.5.2国内航空法(我国)1.5.2.1《中国民用航空法》·我国民航法规中的最高级别·涉及到与民用航空有关的各个方面1.5.2.3行政法规·国务院审议颁发·约束民航及与民用航空有关的部门1.5.2.4民航专业规章·由民航总局起草,以民航局长令的形式颁发·只能约束民航内部·可操作性强1.6航空法规的作用1.6.1维护领空主权1.6.2确保飞行安全1.6.3促进航空运行畅通·统一规则和标准,提高运行效率·治理民用航空,促进国际合作1.7航空法规之间的关系·中国民用航空法 ----我国民航的“母法”·刑法、民法 ----航空法正常实施的保障·行政法规 ----约束与民航有关的部门·中国飞行基本规则----“国家空中航行法”·军航管制法规 ----适应国防建设的需要·国际航空法 ----国内航空法的基础-调整刑法等 --适应航空刑法三个公约-调整民法 --适应华沙体制-调整民航法律--适应芝加哥公约等-修改行业规章--适应国际标准和建议措施第一课思考题:1.航空法的定义?2.航空法的主要特征?3.航空法规体系构成?4.航空法规的作用?5.各种航空法规之间的关系?第二部分国际航空法三大体系■《芝加哥公约》体系·《芝加哥公约》·《芝加哥公约》的18个附件·《国际航班过境协定》、《国际航空运输协定》■华沙体制·《华沙公约》及8个修订补充文件■航空刑法系列·1963年《东京公约》·1970年《海牙公约》·1971年《蒙特利尔公约》·1988年《蒙特利尔议定书》第二课《芝加哥公约》体系2.1背景·1944年12月7日签订于芝加哥·1947年4月4日正式生效·全称《国际民用航空公约》·通称“芝加哥公约”·内容几乎涉及民用航空领域的各个方面·是当今国际航空法的基础和宪章性文件·目前已有185个国家批准或加入了该公约·12月7日为“世界民航日”2.2宗旨2.3主权原则2.3.1领空·领空定义:领土之上的空气空间,包括领陆和领水·水平边界:领陆+12海里领海·垂直边界:众说纷纭,争议不休,至今尚无定论2.3.2完全的和排它的主权2.3.2.1飞入或飞经别国领空的限制·国家航空器--须经特许·非商业性不定期飞行--自由与限制并存·商业性不定期飞行--受“国内运载权”限制·定期航班--交换过境权、运载权2.3.2.2国内运载权2.3.2.3不妨害本国安全·空中禁区、暂禁飞行·货物限制·接受检查·指定航路和起降机场·其它2.3.2.4遵守当地国法律2.3.2.5负责航空器遇险救助和失事调查2.3.2.6刑事管辖权·由航空刑法的三个公约进行补充2.3.3“主权”与人类生命安全·击伤、击毁民用航空器典型事例·修订芝加哥公约并增加第三条分条2.3.4芝加哥公约与航空自由2.3.4a两种航空自由--《国际航班过境协定》·不降停而飞越其领空·非商业性降停2.3.4b五种航空自由--《国际航空运输协定》·不降停而飞越其领空·非商业性降停·卸下来自航空器国籍国领土的客、货、邮·装载前往航空器国籍国领土的客、货、邮·装卸前往或来自任何其它缔约国领土的客、货、邮2.4统一规则与方便航行2.4.1遵守国际统一标准·《国际民用航空公约》的宗旨之一·ICAO理事会的准立法权·“国际标准与建议措施”的地位与作用2.4.2无差别对待原则·本国和外国·本国与外国航空器、航空企业2.4.3便利空中航行的措施·简化手续·便利措施2.4.4不订立与公约相抵触的协议·退出《巴黎公约》和《哈瓦那公约》·现行其它不抵触协定应向理事会进行登记·其它抵触协定应废除·以后所签新的不抵触的协定应向理事会登记第二课思考题:1.国际航空法的三大体系?2.芝加哥公约产生的背景?3.领空的定义、范围、完全的排它的主权之详细内容?4.统一规则与方便航行的四层含义?5.两种航空自由的含义?第三课国际民用航空组织及其技术规范3.1国际民用航空组织(ICAO)(International Civil Aviation Organization)3.1.1背景·前身:“巴黎公约”的国际空中航行委员会(ICAN)·根据《国际民用航空公约》规定成立·于1947年4月4日宣告正式成立·1947年5月13日成为联合国的专门机构·1945.6.6-1947.5.12,临时国际民航组织(PLCAD)·现有缔约国:185个·现有理事国:33个·总部所在地:加拿大蒙特利尔3.1.2国际民航组织的性质·是负责处理国际民航事务的政府间组织。
·是联合国系统15个专门机构之一3.1.3国际民航组织的宗旨和目的·宗旨:发展国际航行的原则和技术,并促进国际航空运输的规划和发展·目的:3.1.4国际民航组织的机构和职能3.1.4a大会·最高权力机构3.1.4b理事会·大会的常设机构·理事国分三类(10+11+12)一类:航空发达二类:对提供国际航行设施作突出贡献三类:区域代表·理事会具有准立法权、准司法权和管理权-准立法权:制定、修改、通过附件-准司法权:仲裁缔约国之间的争端·我国:第二类理事国3.1.4c秘书处·日常工作机构·下设航行局等五个局·在曼谷等地设立七个地区办事处3.1.4d各种专门委员会·理事会的助手和参谋机构·现有9个,比较重要的有三个委员会:-航行委员会-航空运输委员会-法律委员会3.2国际民航组织的技术规范3.2.1芝加哥公约的18个附件·附件--“国际标准与建议措施”-国际标准:是国际飞行安全或正常所必需,必需遵守或通知差异-建议措施:对国际飞行安全、正常或效率有好处,力求符合·18个附件名称附件1颁发人员执照附件2空中规则附件3国际空中航行的气象服务附件4航图附件5空中和地面运行中所使用的计量单位附件6航空器的运行附件7航空器国籍与登记标志附件8航空器的适航性附件9简化手续附件10 航空电信(卷一与卷二)附件11 空中交通服务附件12 搜寻与援救附件13 航空器失事调查附件14 机场附件15 航行情报服务附件16 环境保护(卷一和卷二)附件17 安全保卫附件18 危险货物的安全空运3.2.2航行服务程序·航行委员会审议,理事会通过·对附件的更具体、更具操作性的补充·级别低于附件·内容成熟后,未来可能被列入附件·最主要的有:DOC4444-空中规则和空中交通服务-补充附件2、11DOC8168-目视和仪表飞行程序设计-补充附件6第三课思考题1.国际民航组织缔结背景?2.我国在国际民航组织中的地位?3.国际民航组织的三级机构设置及相应职责?4.芝加哥公约18个附件的名称?5.国际民航组织的航行机制和航行技术规范?第四课华沙体制、航空刑法体系4.1华沙体制·《华沙公约》及8个修订补充文件4.1.1《华沙公约》·1929年10月12日缔结于华沙·全称:《统一国际航空运输某些规则的公约》·国际航空运输过程中民事责任·私法性质4.1.1.1缔结根源·旅客、行李与货物损害事故4.1.1.2公约的适用范围·国际运输4.1.1.3主要内容和结构·运输凭证-机票、行李票与运货单的内容、规格和法律地位·责任制度-推定过失责任制-承运人有限责任(赔偿限额)-承运人无限责任~未交给客票、行李票、运货票或票据不合格~承运人有意或不顾后果的不法行为造成损害·管辖法院和诉讼时限4.1.2§1955年《海牙议定书》·《华沙公约》实施矛盾焦点:责任限额的高低·美国与其他国家发生严重分歧·对《华沙公约》三个方面修改-承运人对每位旅客的责任限额提高一倍-承运人或其代理人的故意行为造成损害的赔偿-简化运输凭证规定,以IATA“共同条约”为依据4.1.3§1961年《瓜达拉哈拉公约》·包租飞机引起的法律问题4.1.4§1966年《蒙特利尔(暂时)协议》·美国民航委员会与各国航空公司·双边协议(民间协议,其法律地位仍有争议)·对《华约》重大修改限于进出美国的航班-对旅客伤亡的责任限额为75000/58000美元-“完全责任制”4.1.5§1971年《危地马拉议定书》·修订华约与海牙议定书中关于旅客和行李的运输规则-完全责任制-提高赔偿责任限额(1,500,000法郎)-取消无限责任(1,500,000法郎为上限)-增加了一个方便美国旅客选择的可起诉法院4.1.6§1975年四个《蒙特利尔议定书》·华沙体制关于责任限额的折算·“法郎”改为“特别提款权”-1号附加议定书~《华沙公约》-2号附加议定书~《海牙议定书》-3号附加议定书~《危地马拉议定书》·4号议定书-修订《华约》的货运规则4.1.7华沙体制存在问题·华沙体制9个文件并存-某国不一定批准或加入整个华沙体制-华沙体制各文件的缔约国不可能一致-乘坐同一飞机旅客出发地、目的地或经停地点不同-同机不同旅客适用不同的责任规则和责任限额4.1.8“华沙体制”的变革·1999年5月28日定稿,简称“1999年蒙特利尔公约”·全称《统一国际航空运输某些规则的公约》·旨在替换华沙体制的前9个文件·尚未生效4.2《东京公约》·1963年9月14日缔结于东京·《关于在航空器上犯罪及其他某些行为的公约》4.2.1缔结根源·领土管辖(域内管辖)的管辖缺口·并行管辖引起管辖冲突4.2.2适用范围·犯罪定义-违反刑法的犯罪-可能或确已危害航空器或所载人员或财产的安全-危害航空器内的正常秩序和纪律的行为·在缔约国登记的民用航空器·航空器自起飞使用动力时起,至降落终结时止·国际飞行:“上一起飞地、犯罪当时、下一降落地”至少有其一在其它国家4.2.3管辖权4.2.3.1登记国管辖权·司法管辖-登记国对机内犯罪和行为有管辖权·立法管辖-缔约国在国内立法中确认4.2.3.2并行管辖体制(无优先顺序)·犯罪在该国领土上具有后果·犯罪人或受害人为该国国民或在该国有永久居所·犯罪危及该国的安全·犯罪违反了该国有关航空器飞行或运转的规章·为保证该国遵守在多边国际协定中所承担的义务4.2.4机长的权力·权力范围(航空器内)-各舱门关闭到任何一扇舱门打开-若迫降,到主管当局接管时止·使用原则-认定犯罪或行为性质-保护人机和财产安全、维持机内正常秩序和纪律-便于移交案犯或使扰乱行为者下机·治安权力-看管及其它必要的、合理的措施-要求或授权其他机组成员协助-请求或授权(但不得强求)旅客给予协助-机组成员或旅客,未经授权,也可采取合理的预防性措施-着陆前通知降落地国当局·使某人下机权-治安措施不足以制止事端-扰乱行为者留在机内,人、机、财安全无法保证-令其下机的事实和理由通知该国当局·移交案犯权-触犯航空器登记国刑法的严重犯罪-移交给降落地缔约国的主管当局-移交意图、理由、证据·免除责任权-机长、机组人员、旅客、航空器所有人或经营人4.2.5缔约国的权力与责任·准许机长提出的使扰乱行为者下机·接受机长移交给它的案犯·对移交的案犯采取拘留等措施·立即与案犯国籍国的领事馆取得联系·对严重犯罪和劫机者,立即进行初步调查·通知航空器登记国、被拘留人国籍国及其他有关国家·将调查结果通知上述各国,并说明它是否行使管辖权·遣返案犯(其国籍国、永久居国、开始航空旅行国)·下机、移交、拘留、遣返都不得视为非法入境4.3《海牙公约》·1970年12月16日缔结于海牙·《制止非法劫持航空器公约》4.3.1缔结根源·60年代末70年代初劫机事件猖獗·“东京公约”制止劫机事件的缺陷4.3.2适用范围·犯罪定义-用暴力、暴力威胁、精神胁迫方式,非法劫持或控制该航空器-此类任何未遂行为-以上行为或未遂行为的共犯·民用航空器·飞行中-各舱门关闭到任何一扇舱门打开-若迫降,到主管当局接管时止·起飞地点或实际降落地点在航空器登记国领土以外4.3.3管辖权·航空器登记国·降落地国,而所称案犯仍在机上·干租航空器承租人主营业所在国、或其永久居所国·逃往它国(或引渡、或审判)·根据本国法行使刑事管辖权4.3.4或引渡或审判原则4.3.5缔约国的权力与责任·恢复、维护合法机长对航空器的控制、返还航空器、机组旅客尽速继续旅行·确定劫机构成严重犯罪、对罪犯的拘留、初步调查、引渡或审判·将犯罪情况、本国对以上两项的执行情况尽快报告国际民航组织理事会4.3.6机长的权力·以人机安全为前提·《东京公约》相应规定完全适用4.4《蒙特利尔公约》·1971年9月23日缔结于蒙特利尔·《制止危害民用航空安全的非法行为公约》4.4.1缔结根源·爆炸、袭击民用航空器的事件猖獗·东京公约、海牙公约犯罪定义的狭窄4.4.2适用范围·犯罪定义(三个特征:非法、故意、危害航空安全)-飞行中的航空器内暴力行为-破坏使用中的航空器-破坏或损坏航行设施或扰乱其工作-传送他明知是虚假的情报-以上未遂行为-以上行为的共犯·民用航空·飞行中(同海牙公约)·使用中-飞行前准备到任何降落后24小时止-航空器迫降,应延长到主管当局接管时止·起飞地点、实际或预定降落地点是在该航空器登记国领土以外;用于国际航行的航行设施4.4.3管辖权·增加一个有管辖权的国家-“在该国域内犯罪的国家”4.4.4缔约国权利与责任·类似于海牙公约中的相应规定4.4.5§1988年蒙特利尔议定书·针对70-80年代恐怖主义活动·弥补蒙特利尔公约留下的缺口·犯罪定义增加了两条:-对机场内的人实施暴力,足以造成重伤或死亡-毁坏机场设备或非使用中的航空器,或者中断机场服务足以危及机场安全4.4.6机长的权力·《东京公约》中相应规定完全适用4.5我国国内法与国际航空刑法的接轨·《中国民用航空法》·《刑法》·《关于惩治劫持航空器犯罪分子的决定》·《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第四课思考题:1.华沙体制的基本内容?2.航空刑法公约中适用范围、犯罪定义?3.航空刑法公约中有管辖权的国家、缔约国责任?4.东京公约赋予机长的权力?5.我国与航空刑法公约接轨的法律文件名称?第三部分国内航空法规体系第五课航空器5.1国内航空法体系构成·法律、行政法规、行业规章5.1.1法律·全国人大或人大常委会颁发-《中国民用航空法》-《关于惩治劫持航空器犯罪分子的决定》5.1.1a《中国民用航空法》的法律地位·我国民航的“母法”5.1.1b《中国民用航空法》的颁布目的·维护国家的领空主权和民用航空权利·保障民用航空活动安全和有秩序地进行·保护民用航空活动当事人各方的合法权益·促进民用航空事业的发展5.1.1c《中国民用航空法》的主要内容5.1.2行政法规·为了约束与民航有关的其它部门·国务院颁发5.1.3民航行业规章·以国际民航公约18个附件为依据·以航行服务程序等国际民航组织的技术规范为参考·结合本国实际,符合上级法规·只能约束民航内部,操作性强·以民航局长命令的形式颁发·在《中国民航报》上刊登·通常编入中国民用航空规章(CCAR)5.2 航空器国籍和登记5.2.1飞行器分类·航空器-在大气层内飞行,靠空气的反作用力作支承·航天器-在大气层之外的空间飞行·火箭-靠自身携带的燃料提供推进力·导弹-依靠制导系统控制控制其飞行轨迹5.2.2航空器定义·航空器是大气层中靠空气的反作用力,而不是靠空气对地(水)面的反作用力作支撑的任何器械。