航空法规论文
论文
航空公司机组人员增加：几十年来自Sabre的改进机组计划过程的目的是为了向航班分配工作人员和为机组人员建立工作表。
大多数航空工作分两步解决他们的机组计划中的问题。
第一步，将生成的配对结果发给工作人员。
通常情况下配对问题是复杂的，因为出于安全考虑飞机可能需要增加机组人员。
一架飞机的机组人员增加要求很多，取决于替代它的配对的特征。
此外，航空公司通常通过不同的匹配来规定管理航班的覆盖范围。
解决问题的常见方法是先解决机组增加要求，或者增加能够得到满足的限制。
由于涉及的复杂性，船员增加往往从从优化角度来看。
船员成本是航空公司最大的直接营运成本之一，通常仅次于燃料成本。
船员计划的每一分效率直奔航空公司的底线。
船员规划过程涉及为船员创建工作时间表，以尽量减少船员分配成本并维持每个船员的生活质量;时间表还必须遵守人力可用性，并遵守各种政府法规和工会规则。
航空公司将这个非常复杂的过程划分为两个步骤。
在传统上称为配对优化的第一步，航空公司生成覆盖给定航班时间表的优化的匿名配对。
在第二个步骤中，作为优化名册或作为bidline问题将这些匿名成对分配给机组人员（Klabjan等人2012）。
名册优化直接产生了船员分配，而中标方法首先产生有效的法律线，然后让船员对他们要飞行的航线进行竞标。
船员配对问题：简史和文学评论通常，飞行员和客舱乘务员的配对优化业务需求不同。
因此，空中航线进一步将机组配对优化分为两类：驾驶舱机组配对优化和客舱机组配对优化。
配对优化，无论是否增加，都是NP优化问题。
大多数关于配对优化的研究集中在解决基本问题。
许多研究人员已经应用了不考虑机组人员增加的技术并取得良好进展。
启发式，如混合遗传算法和蚁群优化算法已被应用于解决船员调度问题。
Ahmadbeygi et al. 成功地使用了混合整数规划（MIP）方法来为小型航空公司生成配对解决方案。
船员增加决策可能对总配对成本有重大影响。
创建新的配对优化器对长途运输的特殊需求长途运输公司的独特要求航空公司A只有一个基地; 然而，它的大部分航班是国际性和长途性质。
民航毕业论文设计
经贸职业学院毕业论文专业民航服务与管理班级12级民航班学号 3姓名朱嘉慧指导教师战岭目录摘要 (4)关键词 (4)1．空乘人员形体美的职业要求 (5)1.1空乘人员应当具备的素质 (5)1.1.1形象素质 (5)1.1.2身体素质 (5)1.1.3技能素质 (5)1.1.4自身修养 (5)1.2形体训练的特点与训练原则 (6)1.2.1形体训练的特点 (6)1.2.2形体训练的原则 (6)2空乘人员形象与气质的构成 (7)2.1形象与气质的涵 (7)2.1.1形象 (7)2.1.2形象与气质的表现 (7)2.1.3空乘人员形象与气质的特殊性 (7)2.2空乘人员良好形象和气质的培养 (7)2.2.1良好行为与习惯的培养 (8)2.2.2良好性格与人际关系的培养 (8)2.2.3良好心态与意志力的培养 (8)3客舱服务技能概述 (9)3.1 服务技能 (9)3.1.1客舱服务技能的特点 (9)3.1.2民航事业发展对客舱乘务人员的基本要求 (9)3.1.3客舱服务技能的发展趋势 (10)3.2客舱服务技能的要求构成 (10)3.2.1服务技能要素 (10)3.2.2客舱服务技能要素的系统构成 (11)4旅客管理及安全规则 (11)4.1旅客的管理 (11)4.1.1行为不当/非法旅客 (11)4.1.2非法行为 (11)4.1.3非正常旅客 (12)4.1.4需要特殊服务的旅客 (12)4.1.5有障碍性旅客 (12)4.2安全规则 (12)4.2.1应急设备检查 (12)4.2.2出口座位的安排 (13)4.2.3手提行 (13)致 (14)参考文献 (15)摘要随着时代的发展与进步，人们生活水平不断提高，追求形体美日益成为一种时尚，无论是年轻人，中年人还是老年人，男性还是女性，都在关注个人的“形体美”。
而对于代表国家，城市形象的民航空乘人员而言，形体美则显得尤为重要。
自古以来，人们从来没有停止过对美的追求，为了扬长避短，美化容颜，人们通过化妆对面部和五官进行修饰，通过服装，首饰等装扮出良好的形象，从而提升个人的综合魅力。
中国航空货运业现状及发展趋势论文
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。
中国的航空货运业还处于起步阶段。
中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。
一、中国航空货运发展的现状改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。
到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。
我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。
1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。
20多年来，航空货运逐步得到重视。
各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。
90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。
在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。
但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。
一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。
二是客货运输发展失衡。
这也是民航经济结构不合理的表现之一。
在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。
在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。
关于航班延误的法律分析
关于航班延误的法律分析〖摘要〗：航班延误是航空运输中常见的现象,一直是困扰航空承运人和广大旅客的世界性难题。
航班延误会给普通旅客带来诸多不便、增加旅行成本,对商务客来说有时会坐失商机,与此同时也会给承运人带来较多麻烦,影响其服务质量,进而损害其公众形象、商业信誉和经济效益。
在我国,因航班延误引起的纠纷时有发生。
由于现行的民航法及相关法规对于航班延误的界定、承担延误责任的原因、承担延误责任的方式、延误赔偿限额等问题或者没有规定,或者规定太原则、笼统、不统一,缺乏可操作性。
所以,为减少航班延误,维护旅客的利益,我国民航总局于2004年6月发布了《航班延误经济补偿指导意见》(以下简称《补偿指导意见》)。
但该指导意见只是有关延误经济补偿的政策性文件,并没有法律约束力,再者在现实中当事人对航班延误的法律性质和责任也没有准确的理解,承运人不积极履行其应尽的义务,旅客又不能提出正当合法的诉讼请求,导致纠纷不断。
因此,理清航班延误的法律性质和责任就成了解决此种纠纷的关键之所在。
〖关键词〗：航班延误不合理延误航班超售法律责任一、问题的提出2006年6月29日—30日，由于雷雨天气，全国各地许多机场的大量航班延误。
资料显示，仅2006年6月29日北京首都机场约有200架次航班延误，按照每架次航班平均乘坐100人计算，有2万名旅客因为雷雨天气影响了行程。
目前我国国内每年约有1000万人次以上的旅客遭遇航班延误，因航班延误造成旅客与航空公司冲突的事件呈激增趋势。
2005年11月18日，四川省消委发布“京津沪渝川航空服务状况调查报告”。
该报告指出，民航地面服务状况甚差，75%的消费者曾经历过航班延误，经常出差人群中这一比例更达到了94%；43%旅客对延机后航空公司所采取的补救措施不满；50%的旅客表示滞留机场后航空公司不能告知延误原因，或者告知的信息严重失实。
航空公司往往将航班原因一概归结为不可抗力因素，逃避赔偿责任。
消费者普遍对不公布延机补偿标准表示不满，认为正是由于此类不尊重消费者的行为激化了纠纷。
民航安全论文公共安全论文
民航安全论文公共安全论文：为甘肃民航和谐发展提供安全保证民航甘肃监管局成立于2004年7月8日,原名为民航甘肃监管办,2009年5月15日正式更名为民航甘肃监管局,其主要职责是依法对辖区民用航空安全和市场实施行业监管。
近六年来,民航甘肃监管局(以下简称监管局)紧紧围绕民航局、民航西北地区管理局各项工作部署,坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针不动摇,以推动行业安全发展、科学发展为目标,以维护行业系统性为己任,以强化自身建设为保证,以树立和落实持续安全理念为抓手,认真履行职责,严格依法行政,有力地促进了甘肃民航安全运行水平的大幅提升。
截至2009年底,顺利实现了辖区第十五个航空安全飞行年,航空运输生产持续保持了两位数的增长态势。
严格落实计划,加大监管力度。
五年多来,我们按照民航局、民航西北地区管理局的各项工作部署,结合自身监管职责和辖区安全运行实际,认真制定年度行政检查计划并狠抓落实,先后有效实施各类行政检查近2000次,使行业监管力度不断加大。
狠抓整改落实,增强监管效能。
按照“不整改落实不放过”的原则,坚持落实跟踪督查制度。
对每一次行政检查发现的问题,从整改通知书、建议书下发之日起,全程进行跟踪督导,直到问题得到妥善解决,确保了辖区民航各单位安全生产按照行业规章标准安全有序、合理合法运行。
严厉查处违法违规行为,强化行业监管威力。
我们坚持行政检查、监督整改、行政处罚的有机结合,对人为因素造成的违法违规行为,严厉进行查处。
近六年来,先后实施行政处罚13起,处罚金共计12万元人民币。
有效地维护了国家法律法规、行业规章的严肃性,同时也大大强化了我局行业监管威力。
抓创工作创新,提升监管水平。
我们通过“五个加强,一个健全”来推进安全监管工作。
一是加强安全隐患排查治理。
对安全检查中发现的安全隐患,逐项评估整改措施和效果,并狠抓整改落实,对已整改的隐患重点进行跟踪复查。
同时督促辖区民航各单位逐步建立风险评估机制,有效识别风险源,对排查出的安全隐患做到标本兼治。
空乘毕业论文《浅析国际航空运输服务贸易的发展进程及趋势》
浅析国际航空运输服务贸易的发展进程及趋势专业：广播电视编导（空乘）班级：姓名：目录引言5 1国际航空运输服务贸易(含义基本原则) 概述1.1国际航空运输服务贸易的含义1.2国际航空运输服务贸易的类别7 1.3国际航空运输服务贸易的基本原则1.4航空运输的特殊性72国际航空运输服务贸易的发展进程2.1航空运输最初的萌芽阶段：短程运载8 2.2航空运输的发展阶段：最终结束依附于客运的从属时代9 2.3航空运输的成熟阶段：航空运输成为各大航空企业利润中心9 2.4航空运输未来发展趋势：各大航空联盟与自由化103我国国际航空运输服务贸易现状及问题3.1我国的国际运输服务贸易现状及问题103.1.1我国运输服务贸易的竞争力指数偏弱103.1.3与发达国家（地区）相比我国航运实力不强12 3.2我国航空运输呈现新的发展态势12 ４我国国际航空运输服务贸易发展趋势及对策4.1国际航空运输服务贸易发展趋势124.1.1航空企业经营空间与灵活性增强，航空运输趋向于自由化124.1.2 国际航空运输服务贸易趋向于国际联盟化13 4.2我国提高航空运输服务竞争策略4.2.1推进航空运输服务政策的贯彻和落实154.2.2加快基础建设，提高航运能力154.2.3积极参与国际相关活动，在有关规则制定上发挥作用164.2.4加强同其他国家的合作，积极参与国家重要通道事务164.2.5大力推进民营企业与国营单位之间相互合作，营造产业竞争链16结论17 致谢20参考文献21摘要自20世纪90年代初，伴随世界经济全球化和区域一体化进程的加快，航空运输服务贸易作为当前运输服务贸易的重要组成部分之一，其作用在一国经济发展进程中的作用日益突出，逐渐呈现出新的发展趋势与方向。
且由于发达国家对于航空运输贸易自由化的积极推进以及世界多边贸易体制的建成，我国也不得不面对航空运输贸易自由化优点与缺点共存之局面。
本文通过对国际航空运输服务贸易发展进程的分析和推断，从而了解当前我国航空运输服务贸易政策与现状及其存在的问题，即：当前我国航空运输服务业由于政府间和国际中条约管制、航空运输业建设程度有限以及国际航空运输服务贸易市场竞争力巨大等原因，导致了我国同发达国家相比航空运输服务运载能力较低，国家航空运输服务市场竞争力不济等问题，因此我国航空运输服务市场仍旧处于重要的发展变革阶段。
有关航空安全管理论文
有关航空安全管理论文航空运输作为现代社会最为高效和便捷的交通方式之一，在全球范围内发挥着至关重要的作用。
然而，与之相伴的是对航空安全管理的高度要求。
航空安全不仅关系到乘客和机组人员的生命财产，还对整个航空业的声誉和可持续发展产生深远影响。
航空安全管理涉及多个层面和环节，从飞机的设计制造、维护保养，到飞行员和空乘人员的培训，再到航空公司的运营管理以及空中交通管制等，每一个环节都需要严格的规范和精细的管理。
飞机的设计与制造是确保航空安全的基础。
先进的技术和高质量的材料是保障飞机性能和可靠性的关键。
在设计阶段，工程师们需要充分考虑各种可能的风险和故障模式，并采取相应的预防措施。
例如，加强结构强度以应对气流颠簸和压力变化，优化飞行控制系统以提高操纵稳定性，以及安装可靠的发动机和电子设备等。
制造过程中的质量控制同样至关重要，任何一个细微的缺陷都可能在飞行中引发严重的安全事故。
飞机的维护保养是航空安全的重要保障。
定期的检查、维修和保养工作能够及时发现和排除潜在的故障隐患。
维修人员需要具备专业的知识和技能，严格按照维修手册和标准操作程序进行工作。
同时，航空公司还需要建立完善的维修管理体系，对维修工作进行有效的监督和质量控制。
飞行员和空乘人员的培训是航空安全的核心环节之一。
飞行员需要经过长时间的严格训练，掌握飞行技术、航空法规、气象知识以及应急处理能力等。
他们在飞行中需要保持高度的警觉性和判断力，能够应对各种突发情况。
空乘人员也需要接受专业的培训，在紧急情况下能够协助乘客疏散和保障乘客的安全。
航空公司的运营管理对航空安全起着决定性的作用。
合理的航班安排、有效的机组资源管理、严格的安全管理制度以及对风险的评估和控制等，都是确保运营安全的重要因素。
航空公司需要建立健全的安全文化，让每一位员工都深刻认识到安全的重要性，并将安全理念贯穿于工作的每一个环节。
空中交通管制是保障航空安全的重要组成部分。
管制员需要准确掌握飞机的位置、速度和飞行意图，合理调配空中交通，避免飞机之间的冲突和危险接近。
关于航空安全的文章
关于航空安全的文章航空安全是航空运输中最重要的环节之一，关系到乘客和机组人员的生命安全。
为了确保航空安全，航空公司和相关机构采取了一系列的措施和规定。
本文将介绍一些关于航空安全的重要内容。
航空公司在飞行前进行了严格的安全检查。
这包括检查飞机的机械设备，如发动机、翼面和起落架等。
同时，航空公司还会对飞机的电子设备进行检查，以确保其正常运行。
这些检查的目的是发现并排除潜在的安全隐患，保证飞机在起飞前处于良好的工作状态。
航空公司还会为机组人员提供相关的安全培训。
机组人员需要了解并掌握飞行操作规程，熟悉各种紧急情况的处理方法，以及如何使用救生设备。
这些培训的目的是提高机组人员的应急能力，确保他们在危急时刻能够正确地采取行动，保障乘客的安全。
航空公司还采取了严格的安全措施来防范恐怖袭击。
在登机前，乘客需要通过安检，将自己的行李和身体进行检查。
在飞行过程中，飞行员会根据天气、航线和交通情况等因素做出相应的飞行决策。
他们会密切关注飞机的各项参数，并及时调整飞行姿态和航线，以确保飞机的稳定和乘客的安全。
此外，在飞行过程中，飞行员会保持与空中交通管制部门的联系，确保飞机与其他飞机的距离和高度保持安全。
在紧急情况下，航空公司还会进行相关的救援行动。
例如，当飞机出现机械故障或紧急情况时，航空公司会立即派遣救援团队前往事发地点，进行救援和疏散乘客。
这些救援行动的目的是最大限度地保护乘客的生命安全，并尽快解决紧急情况。
航空安全是航空运输中不可忽视的重要环节。
航空公司和相关机构采取了一系列的措施和规定，以确保乘客和机组人员的安全。
通过严格的安全检查、培训和紧急救援行动，航空公司努力确保每一次航班都安全可靠。
只有确保航空安全，乘客才能放心地选择航空运输，享受便捷的航空服务。
航空安全论文15篇(空域规划管理改革与航空安全策略)
航空安全论文15篇空域规划管理改革与航空安全策略航空安全论文摘要：低空空域规划管理改革是当前航空领域要开展的重点工作，科学推进低空空域规划管理改革，才能够切实提高航空安全性，确保飞行安全。
航空领域规划管理改革要从多个方面进行，并且要制定切实有效的安全策略，才能够提高航空飞行安全系数，确保飞行安全。
现实当中总会有一些飞机坠毁事件，主要原因航空安全管理工作有做很好，加大航空安全管理力度，尽可能从根本上消除航空安全隐患，提高飞行安全性，确保航空领域安全稳定运行。
关键词航空安全论文航空安全航空论文航空航空安全论文:空域规划管理改革与航空安全策略【摘要】随着我国航空事业的快速发展，航空安全越来越受到人们的重视，因此，推进空域规划管理改革，提高航空安全是当前航空领域要完成的首要任务。
本文分析了我国低空空域开放和空域管理改革的核心内容，详细阐述了航空安全策略，旨在科学推进低空空域规划管理改革进程，提高航空安全性。
【关键词】低空空域；空域规划；航空安全；改革0 引言随着航空事业的不断发展，航空安全问题成为世界各国关注的焦点，航空服务需求的持续性增长，为航空市场的扩大带来了机遇，所以一定程度上寻求航空空域内的额外容积率，对航空事业的发展有推动作用，同时，低空空域的开放工作体现出了航空业的发展水平，尤其是国家对管控水平和管控技术的精细化管理为航空事业提供了契机，通过调节大型航空器的飞行密度和空间环境，能够改善空中飞行机制的规划管理。
空中交通管制工作实施的最小的单位是扇区，它是空中运行的基本单位，是空域规划的基本组成。
1 航空空域开放及发展的重要性我国航空事业发展迅速，必须要配合我国经济建设的发展步伐，所以开放性的低空区域对经济建设很重要。
改革开放以来，我国的经济建设进入了高速发展时期，生产方式也不断变化，从生产、流通到消费实现了全球化，世界一体化格局逐步强化。
在这种形式下，我国不断进行改革，从生活区域向空间区域发展，从地面发展向着低空区域发展，充分有序开发低空区域，更加有利于改革低空区域管理，促进我国航空事业、航空制造企业以及综合交通运输体系的发展。
机场安检为主题的论文题目摘要
机场安检为主题的论文题目摘要一、机场安检流程（一）、安全检查的对象、内容和目的安全检查是口岸检查(包括边防检查、海关检查、卫生检疫、动、植物检疫和安全检查等)的内容之一，是出入境人员必须履行的检查手续，是保障旅客人身安全的重要预防措施。
安全检查事关旅客人身安全，所以旅客都必须无一例外地经过检查后，才能允许登机。
也就是说，安全检查不存在任何特殊的免检对象。
所有外交人员，政府首脑和普通旅客，不分男女，国籍和等级，都必须经过安全检查。
安全检查的内容主要是检查旅客及其行李物品中是否携带枪支、弹药、易爆、腐蚀、有毒放射性等危险物品，以确保航空器及乘客的安全。
安全检查必须在旅客登机前进行，拒绝检查者不准登机，损失自负。
根据关于制止和防范非法劫持航空器行为的国际公约的规定，凡缔约国都应根据国际法和国内法，采取一切必要和可能的措施，有效地防止危害航空安全的非法行为的发生，严厉惩罚和打击犯罪行为。
所以对旅客进行安全检查，是为了保障旅客本身的安全，防止非法劫持航空器事件的发生。
（二）、安全检查的方法安全检查中一般有四种检查方法：一是电视监测机，主要用于检查旅客的行李物品。
通过检查后，工作人员在行李上贴有“XX机场行李安检”的不干胶条，然后方可办理托运手续或随身携带登机。
二是探测检查门，用于对旅客的身体检查，主要检查旅客是否携带禁带物品。
三是磁性探测器，也叫手提式探测器，主要用于对旅客进行近身检查。
四是人工检查，即由安检工作人员对旅客行李手工翻查和男女检查员分别进行搜身检查等。
（三）、安全检查的程序1、行李物品检查：旅客进入机场大厅时首先将行李物品放入电视检测机的传送带上，工作人员通过电视荧光屏检查后贴上“XX机场行李安全检查”的不干胶条。
2、旅客证件检查：旅客办理完毕行李托运和登机手续后，将护照、机票、登机牌等交检查员核验并在登机牌上加盖安全检查印章。
3、手提行李物品检查：将随身携带的手提行李物品放在电视监测机的传送带上，由检查人员通过荧光屏检查。
空中乘务毕业论文
空中乘务毕业论文本篇空中乘务毕业论文旨在探讨空中乘务员职业特点及其对职业发展的影响。
一、空中乘务员职业特点1.1 多元化的职业要求空中乘务员是一项特殊职业，需拥有漂亮的外貌、亲和力强的个性以及专业的技能。
在学习期间，他们需要学习如何处理不同的人际关系和舱内突发事件；同时，他们也需要了解航空业的相关法律法规。
就实际工作而言，乘务员需要亲自为旅客提供餐饮服务，并确保飞行期间的安全，从而避免航空事故的发生。
此外，他们还需要学习如何与外界通讯，并通过这种方式与地面人员以及旅客进行沟通。
1.2 紧迫的工作节奏由于飞机只有在飞行期间才能提供服务，因此航空工作非常紧张。
为了保证飞行的安全性和质量，各项服务必须在飞行中进行。
这就要求空中乘务员拥有良好的组织协调能力和决策能力。
1.3 职业的高规范性作为空中乘务员，他们必须按照公司和航空公司的规定进行工作，遵守法律法规，提供高质量的服务。
因此，他们需要通过系统的培训和考试达到一定的职业水平。
二、空中乘务员对职业发展的影响2.1 为个人发展提供了广阔的舞台空中乘务员是一项具有广泛而多样化的职业选择。
在这个职业中，个人可以不断地提高自己，并扩大自己的视野。
此外，空中乘务员在职业中积累的人际关系和技能将为职业发展和就业提供更好的机会。
2.2 发展职业技能和经验空中乘务员的职业要求极其严格，要求他们具有专业的技能和知识，因此在职业发展过程中，他们需要不断更新和提高自己的技能，从而不断拓展自己在职场上的竞争力。
2.3 提高情商，成为一个优秀的人空中乘务员需要具备良好的人际交往能力。
他们必须善于与旅客、同事和其他相关方进行沟通。
这要求乘务员能够在强烈压力下保持镇静、沉着和理性，并且能够有效地处理和解决与他人的冲突。
通过这种方式，空中乘务员不仅可以提高自己的情商，还可以成为一个更出色的人。
三、结论通过对空中乘务员职业特点和对职业发展的影响进行分析，我们可以看到，空中乘务员职业是一项多元化、规范性高的职业。
航班延误处理论文
航班延误处理论⽂2019-08-18摘要：民⽤航空在⽅便、快捷百姓⽣活的同时，也因为各种因素引起航班延迟给⼈们带来困扰。
不能妥善的解决因延迟引发的各种纠纷，不仅给⼴⼤乘客带来不便，也制约着国内航空业⾃⾝的发展。
以国内⽴法及实践情况与国外作⼀⽐较，希望能唤起思考及有效⾏动。
关键词：航班延误；补偿；《欧盟621条款》；赔偿；《航班延误经济补偿指导意见》随着⽇益加速的⽣活节奏，要求着⼈民从⼯作到出⾏都⽤最短的时间做最多的事情。
飞机作为最快捷的出⾏⼯具，在⼤时代下越来越深⼊百姓⽣活。
越来越多的⼈开始习惯⽤⾦钱买时间，⽤⾼昂的运费换取时间，以抢占商机，提⾼效率。
然⽽，飞机航⾏带给我们快捷⽅便的出⾏同时，也伴随着些许的失望。
航班延误则成了最为常见的⽭盾之⼀。
假如遇到航班延误，⽤⾦钱换时间的⽬的不仅⽆法达到，还会因航班延误错失时机，使其蒙受直接和间接损失。
然⽽，更让⼴⼤乘客⼼痛的，更是航班延误后的相关处理⼯作所暴露出来的问题。
航空公司对于延误的处理规则不透明，相关条款有侵犯乘客作为消费者合法权益的嫌疑，特别是航空公司在处理上，采取的“不闹不理”的做法，实质上是变相⿎励乘客采取极端⼿段去维护⾃⾝权益。
很多⼈从⼀次次案例、事实中解读出航空公司“⼤闹⼤赔、⼩闹⼩赔、不闹不赔”的潜规则，进⼀步诱发了乘客以“霸机”、“占机”等极端⼿段解决索赔问题。
⽽这种恶性循环不仅会拖累国内民⽤航空业的发展，更不利于和谐中国的建设。
故⽽，笔者就航班延误问题以及补救、赔偿等作少许思考，希望会对国内民航业的发展尽以绵薄之⼒。
⼀、关于“延误”的定义我们需要明确，我们所讨论的航班延误并没有⽄⽄计较到⼀分⼀秒，也决不是说，按照机票或机场公告栏的预定起飞时间差个三分五分就⾼喊“延误”、请求赔偿，笔者承认，这未免有些苛刻。
经常坐飞机的⼈们都知道，即使按时办理了安检登机⼿续，在飞机上等上个⼗分钟、半⼩时都是常有的事情，现在最常见的⼀句“空中管制”，就只有乖乖的接受晚点。
完善我国低空空域管理法的几点建议(修)
完善我国低空空域管理法的几点建议摘要：随着我国航空业的快速发展，对低空空域的使用需求与日俱增，对低空空域管理的立法也提高了要求，通过分析我国低空空域管理法存在的问题，结合我国实际，提出了制定和完善低空空域管理法、加快低空空域管理法的有关标准的制定和建立与低空空域管理相配套的技术法规等建议，以便为我国航空业的发展繁荣提供法律依据。
关键词：低空空域管理法标准技术法规一、我国低空空域管理法存在的问题（一）我国低空空域管理法的立法方面存在的不足1.缺乏独立的低空空域管理法目前，纵观国内法，我国对低空空域的管理，还没有独立的低空空域管理法，低空空域管理基本法缺失。
现有关于空域管理的部分法律有如下问题：《飞行基本规则》关于空域管理的规范主要针对空域划设，范围比较窄；《民用航空法》关于空域管理仅有个别原则性条款，缺乏具体规定；2004年颁布的《民用航空使用空域办法》规定了相关空域建设使用的技术规范和管制要求，但效力等级较低；有关地方性法规权威性不强，缺乏应有的约束力。
现有低空空域管理的立法还存在其他不足，例如，对各种低空航空器缺乏统一的登记管理制度，执法和管理协调难度大；对低空飞行不安全事件的责任单位和责任人的行政处罚不明等，由此，造成我国在低空空域管理实践中无法可依、执法极难的问题较为突出。
（二）有关低空空域管理法的标准方面的缺失目前，虽然全国空管建设“十二五”规划对空管监管等具体手段已经进行全面规划，但是我国对低空空域管理法的标准问题研究还不够深入。
标准是低空空域管理立法的基础，是开展安全与认证工作的基础，也是推进低空空域管理法变革的重要力量。
目前我国的空管设备主要采用的是美国和欧洲的技术，空管自动化系统也相对落后。
在低空空域管理法的采用标准方面，雷达设备、导航设备等其他空管设备的标准存在相对落后或者制定滞后的情形，机载设施设备的标准和其它低空空域管理的标准也存在制定滞后或者标准缺失的情形，这种现状不能满足对低空空域快速增长的需求，不能满足低空空域管理和服务的要求。
人为因素与航空法规论文2000字
人为因素与航空法规论文2000字摘要自从民用航空诞生以来，安全对航空运输的影响是每一个航空公司、每一个航空从业人员的永恒命题。
由于科学技术的迅速发展，飞机硬件已经非常可靠，如今越来越多的航空事故统计显示人为因素是造成航空事故的最主要的原因。
本文围绕人为因素对航空安全的影响详细讨论了人为因素的定义、分类、产生原因及条件，并且重点讨论了航空人员对航空安全的影响，从而提出了一些能够遏制人为错误的措施，以提高航空运输的安全性。
关键词航空事故;人为因素;航空人员人员;人为因素分类；人为因素预防随着航空技术的发展，因飞机等硬件原因导致的航空事故的比例逐年降低，所以航空交通运输是现今世界上最安全的交通工具之一，并得到普罗大众的信赖。
但有时会出现例外的情况，万一飞机失事的话，往往会令航空公司付出沉重代价，所以工程人员着手研究飞行安全的问题，带领航空交通零意外！根据以往的资料所示，飞机的失事主要原因是飞行中人的因素，但这个原因往往被人忽略，因为当时的研究人员认为飞机失事的主要原因是天气和机件的问题。
这是大错特错的！现今工程人员已经改变其观点，并向人为因素这方面去研究，而由人为因素引发的事故比例逐年上升。
人为因素的定义人为因素通常是指与人有关的任何因素。
人为因素也有广义和狭义之分。
狭义的人为因素是指人机系统中的要素之一，即人这个要素，它包括人本身和人与机之间的关系；广义的人为因素是指研究以人为中心的人机系统的学科或研究方法。
因此人为因素是关于人的学科，关于在工作和生活环境中的人，关于人与设备、过程及环境的关系，关于人与其他人的关系。
为了理解和控制人为差错，必须首先理解人为差错的本质。
关于人为差错的基本概念有：不同原因能形成同一差错；或者同一差错会产生明显不同的后果。
一些差错是由租心、疏忽或判断力不佳造成的，而另一些差错是由于设备设计不当或人对特殊情况的正常反应引起的。
人为因素的重要性早期的航空器由于本身的设计缺陷，以及地面通信、导航设备的不完善，造成的事故大多是由于机械故障、天气以及导航方面的原因。
试析人的生命权与击落航空器
论文摘要本文以《德国航空安全法案》第14条第3款和德国联邦宪法法院宣告本条无效的判决为切入点，介绍了德国为保障航空安全允许在特定情况下将被劫持航空器击落的法律制度，并且从刑法上论证了击落航空器行为的排除违法性和免责根据，对于我国完善航空安全的立法具有重要的借鉴价值。
论文关键词生命权安全航空器紧急状态一、《德国航空安全法案》引发的问题自9.11事件以来，世界各国的反恐立法就出现了立足于预防的早期化干预趋势。
在生命保护与安全保障之间，国家越来越明显地优先考虑安全保障的立法目的，以确保社会的安全。
2003年1月5日，德国发生了“法兰克福劫机事件”。
虽然这起劫机事件并未造成大规模的伤亡实害结果，但是对法兰克福市民的生命与安全已经造成了威胁。
鉴于这两起事件的严重危险性质，航空领域的安全成了重点问题。
2004年6月，德国通过了《航空安全法案》（2005年1月15日生效，以下简称《法案》）。
《法案》第14条第3款规定，在载有乘客的航空器被劫持并被用作夺取地面公民生命的手段时，如果将其击落是对抗这种威胁的唯一有效的手段，那么国防部有权将其击落。
显然，《法案》第14条第3款是国家的最后防卫措施。
第14条第3款引起了广泛的争议：法律可以授权政府为了假设的公共安全而合法地牺牲无辜公民的生命吗？国家可以将飞机上人员的生命与地面上可能受撞击的人员的生命做数量上的比较吗？在击落被劫持飞机会同时杀死无辜的机组人员和乘客，下达击落命令和执行击落行为的人员是否构成故意杀人罪？这些问题涉及到人的生命权、国家的安全保障义务以及刑法上的正当化和免责事由等问题。
二、德国联邦宪法法院对此的判决立场《法案》第14条第3款授权国家可以在必要时击落被劫持飞机，德国基本法允许这样做吗？答案是否定的。
2006年2月15日，德国联邦宪法法院判决宣告《法案》第14条第3款无效，理由如下：（一）权限问题在军事战争中，联邦政府有权根据德国基本法第87a（2）条击落被劫持的航空器，因此，联邦政府击落飞机的行动必须是战争状态下的防卫。
航空专业毕业论文-空乘服务人员良好的心理素质培训方案设计
XX航空职业技术学院毕业设II-（论文）
笫一章心理素质的概念
1.1心理素质的定义
心理素质是在遗传基础之上，在教育与环境影响下，经过主体实践训练所形成 的性格品质与心理能力的综合体现。其中的心理能力包括认知能力、心理适应能力 与内在动力。对内制约着主体的心理健康状况，对外与其他素质一起共同影响主体 的行为表现。心理素质水平的高低应该从以下方面进行衡量:性格品质的优劣、认 知潜能的大小、心理适应能力的强弱、内在动力的大小及指向。对内体现为心理健 康状况的好坏，对外影响行为表现的优劣。良好的个性：自知、自信、自强、自 律、乐观、开朗、坚强、冷静、善良、合群、热情、敬业、负责、认真、勤奋等 正常的智力:感觉、知觉、记忆、思维、想象、注意力正常.较强的心理适应能力: 自我意识、人际交往、心理应变、竞争协作、承受挫折、调适情绪、控制行为的能
第四章良好心理素质的培养及提高提高心理素质是需要有意志力的，它需要 一个过程，也需要不断的努
力与锻炼
2 9的心
自己的心理素质究竟如何，我想这是一个想要提高心理素质的人首先要对自己 问的问题。心理素质体现的方面不一定一样，有些方面是强项，而有些方面可能是 弱项。例如有的学生一到考试就焦虑，看到题LI就忘答案，越做越紧张。而可能他 在人际交际上却轻松自如，即便遇到十分棘手的人际问题，他也能不急不躁，游刃 有余的化解开来。因此，首先要先看清楚，哪些是自己心理把握能力的弱项，哪些 是强项。中国有句俗话，叫知己知彼方能白战口胜。所以看清自己的弱项和强项是 第一步。只有看清楚了缺点才有改正它的目标和动力。
upsychological qualityn。从心理学角度讲:心理素质包括情感,信心，意志 力，和韧性等等。一个人的心理素质是在先天素质的基础上，经过后天的环境与 教育的影响而逐步形成的。心理素质包括人的认识能力、情绪和情感品质、意志品 质、气质和性格等个性品质诸方面。心理是人的生理结构特别是大脑结构的特殊机 能，是对客观现实的反映。心理素质具有人类素质的一般特点，但也有自己的特殊 性。在走向21世纪的今天，人的心理素质显得越来越重要。在学校和家庭教育中 重视对少年儿童的心理素质教育，也成为社会和时代的要求。
对影响空管安全的因素及预警问题解析论文
对影响空管安全的因素及预警问题解析论文空管即空中交通管制，利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。
在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。
由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机。
以下是 ___今天为大家精心准备的：。
内容仅供参考，欢迎阅读!空管安全关系到空中交通秩序的维护，是减少飞行器事故、保障航空安全的必然选择，加强对影响空管安全因素的探究对于做好空中交通管制安全预警管理有积极意义，对于改善当前空管现状多有助益。
下面就影响空管安全的因素及常见预警问题进行分析。
当前我国民航业飞速发展，航空管理方面努力追求实现安全、效率与服务兼顾的统一目标，因此对空管安全倍加重视。
结合当前我国空管安全体系情况来看，目前其建设重点主要集中在以下几个方面，分别是优质畅通的沟通渠道、完善的报告体系、科学的评测系统、综合性培训及人本激励体制等。
另外，航空飞行中人为因素、飞行系统、业务环境、管制员专业素质、从业人员心理素质等因素也对空管安全有一定影响。
国内民航近年来发展中积极借鉴欧美国家航空公司的飞行机组计划，开始大力改善机场、航空公司、机组、空管等信息反馈，以此来确保安全、效率等目标的高效实现，从而确保空管安全。
(1)制度因素。
保障空管安全的先决条件是完善的管理体制、高效的管控方法、优质的设施及安全设备，除此之外管理人员对空管安全重要性的认识、对管理举措的践行力度、丰富的工作经验、全面的安全管理知识、高度的责任心也是确保空管安全目标实现的重要影响因素。
空管安全作为航空企业运营管理重点及企业核心文化，体现了企业在进步与发展中的选择，也代表着企业集体价值观，其对于安全管理的重视、对于管理举措的践行、对安全承诺的履行都代表了企业本身的制度与文化选择。
民航安检论文优选范文
达到最高标准，从而提高整体安检质量。
问题案例剖析：漏洞和失误的原因及教训
技术漏洞
部分安检设备存在技术漏洞，如 无法准确识别某些危险品，需要 加强技术研发和升级。
人为失误
安检人员可能存在疏忽、疲劳等 问题，导致漏检、误检等情况发 生，需要加强人员培训和管理。
管理漏洞
部分安检流程存在管理漏洞，如 信息不共享、沟通不畅等，需要 加强流程优化和制度建设。
国外发展历程
国外民航安检起步较早，经历了长时间的发展和完善。以美 国为例，自20世纪70年代起，美国开始实施严格的航空安检 制度，采用先进的技术和装备，确保航空安全。
当前面临的挑战与机遇
面临的挑战
当前，民航安检面临着恐怖主义、危险品运输、网络安全等多方面的挑战。恐怖主义威胁不断升级，危险品运输 种类繁多，网络安全风险日益突出，给民航安检工作带来了巨大压力。
ICAO安检标准与国内法规的关联
我国民航安检法规在很大程度上借鉴了ICAO的安检标准，并结合国内实际情况进行了适当的调整和完善 ，形成了具有中国特色的民航安检法规体系。
企业内部管理制度及执行情况
01
企业内部管理制度
各航空公司、机场等民航企业均建立了完善的内部管理制 度，包括安检岗位职责、工作流程、应急预案等方面的规 定，确保安检工作的有序进行。
。
03
安检队伍素质提升
随着民航业的快速发展，安检队伍也在不断壮大。通过加强培训和考核
，安检人员的专业素质和技能水平得到了显著提升。
存在问题和挑战分析
安检标准不统一
目前，不同国家和地区之间的民航安检标准存在差异，这给国际 航班的安全检查带来了不便和挑战。
安检设备更新缓慢
虽然安检技术不断创新，但一些老旧设备的更新速度较慢，影响了 安检效率和准确性。
无人机的飞行规则和法规
无人机的飞行规则和法规标题：无人机的飞行规则和法规分析摘要：无人机技术的迅速发展使其在商业、农业、科研等领域的应用日益广泛。
然而，无人机的飞行活动也引发了一系列安全风险和法律问题。
本论文通过对无人机飞行规则和法规的相关研究和分析，评估了无人机飞行的现状和存在的问题，并提出了相关建议，以促进无人机行业的健康发展。
一、引言无人机（Unmanned Aerial Vehicle，UAV）作为一种新型航空器，具有灵活、高效、低成本等优势，逐渐受到企业和科研机构的青睐。
然而，无人机的迅猛发展也带来了一系列飞行安全和法律问题。
由于缺乏完善的飞行规则和法规体系，无人机的规范化管理变得尤为重要。
二、无人机的飞行规则根据目前已经实施的无人机飞行规则，主要包括以下几个方面：1. 空域划分：根据无人机飞行高度和飞行任务的不同，将空域划分为低空、中空和高空。
低空主要用于商业、农业等应用，中空主要用于科研、安防等领域，高空主要用于科学研究和军事用途。
2. 飞行限制：无人机的飞行限制主要包括飞行高度、飞行速度、飞行距离和飞行时间等方面。
飞行高度限制是为了防止无人机与其他航空器相撞，保证空中交通的安全；飞行速度限制是为了保证无人机在飞行过程中的稳定性和安全性；飞行距离限制是为了减少无人机对周围环境的干扰；飞行时间限制是为了保护无人机电池和延长其使用寿命。
3. 飞行许可和备案：无人机的飞行许可和备案是飞行规则的核心内容之一。
根据不同的飞行任务和飞行场景，无人机操作人员需要事先获得相应的飞行许可证，并将飞行计划备案。
这样可以保证无人机飞行的合法性和安全性。
三、无人机的法规管理为了规范无人机的飞行活动，许多国家和地区相继出台了相关的无人机法规，主要包括以下几个方面：1. 注册登记制度：许多国家要求无人机操作人员在使用无人机前先进行注册登记，并获得注册证书。
这样可以方便相关部门对无人机的使用情况进行监管和管理。
2. 飞行限制区域划分：为了保障公共安全和保护隐私，许多地区规定了无人机的飞行限制区域。
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血与泪的深省
---深刻理解“航空法规是用血和生命换来的”深刻哲理
航空法规对于航空事业和航空安全的发展起到了关键性的制约和引导作用。
每项航空法规的制定凝聚了无数人智慧的结晶和心血，同时也换来了航空的安全与和平。
航空法规的不断修改与完善都是从年复一年的实际航空实践操作中慢慢摸索与总结出来的。
然而更多的却是以空难的血与教训来警示我们航空法规中的各种不足与疏漏，给以后的飞行安全予以深刻的警醒。
这些宝贵的经验是由无数人的血与生命换来的，他们弥足珍贵，并且值得我们去严谨的对待和认真的执行。
翻开世界航空史的章程，一幕幕都是辉煌与突破，当然，也有一幕幕血的教训。
从最早的载人气球到奥地利人的热气球空袭，天空这片广阔的区域被逐渐利用起来，但人们也意识到人类航空的应用需要法规来约束和管理才能得到真正安全和合理有效的利用。
航空法规便由此而生。
而航空法规的最初制定与多年来的不断修订，也正是航空史中不可或缺的一部分，它保护了整个航空事业安全稳定的发展，保全了参与航空事业的各国，个人的利益，使它成为了一个令人敬仰的行业。
从最初的1919年巴黎公约的诞生使民航发展开始走向一个系统化，规范化的道路，意图让各国的利益得到平衡，又能约束各国的航空行为。
而在法规诞生初期也饱受争议，且并非受到所有国家都认可的。
二战中已经对航空器利用到战争领域，使得战争不断，破坏了世界和平。
因此，随着芝加哥公约，华沙公约，东京公约，海牙公约等一系列公约和附件的制定，对于航空器和空域，领空，航空犯罪全等各领域做了全方位的规定，具有民用性，平时性，国际性，综合性的特点。
至此航空法规也走向了稳定发展的阶段。
由此看出，对于航空领域和航空器的使用促成了航空法的诞生。
而航空器的不当使用和破坏和平的行为促使航空法更加完善和全面。
当然，这也是在各国不断的磋商和争议中最终得出的较为公平和严格的制度，使其相互制约，也相互发展。
这是在航空业的不断发展和运用中得出的，付出了各国人民的血汗和智慧，才总结出周全和人性化的规定。
在促进了航空法的同时航空法规也很有力的促进和维护了航空业的和平发展。
法规中的每一条每一款的制定都包含了制定者的心血和愿望，祈望通过法规的制定和遵守使航空能有序而安全的发展，使人们能更加安全的使用航空器。
然而，航空法规的制定并不能完全的尽善尽美，总有人为的不可预料的疏忽存在。
而也许正是一些小疏漏致使一些空难和危险事件的发生，并且以这样的方式警醒着人们应当注意到的漏洞和易犯的可能致命的错误。
我们并不能以事件的大小和错误的大小来判断这些事故的发生值不值得，而应该用更加严谨的态度来看待这些灾难的发生，深刻分析与研究发生的原因，从中获取更多的经验和教训。
就从国内的一起事故说起，那场2002年的5.7大连空难相信许多中国人都还记忆犹新，那是中国近年发生的罕有的大空难，机上所有乘客和机组人员全部遇难。
这是一次普通的短线航行。
而就在快要到达大连机场的10分钟前飞机却意外的与塔台失联。
而后发现其因机舱失火而失控坠海。
所有人万分惋惜。
经过事故调查和分析，最后确定是由于一名机上乘客携带汽油上飞机，在飞机快要着陆时点燃汽油致使机舱失火，引擎失效，最后导致了这次大灾难。
由此我们不禁要深思，为何这名乘客可以携带这样的易燃物品登上飞机？这是安检人员的重大疏忽，也是民航法规的一个小漏洞。
中国民航法规中没有禁止携带水等液体上机，而使人有机可乘，再加上安检人员的疏忽，就此酿成了如此的悲剧。
这样一个小疏漏却造成了如此不可挽回的过失，令人心痛。
而此后，中国民航便修改了此法规为严禁携带任何易燃易爆物品和液体上机。
而对安检人员和安检设备做了更加严格的规定和调整，以此来警戒此类事故的再次发生。
这起事故的起因很小，但是却酿成了如此大的灾难，白白的牺牲了机上许多人的性命，它是人为的错误，也是管理的疏忽，所以要通过严格而周密的规定来规避这些错误的发生，使这样的事故避免再次发生。
而对于各国间的航空器的出入境安全和保护也是各国之间争论不休的问题。
这也是十分敏感的问题，很容易引起世界的动乱。
在法规未对此作出相关规定时，就有生命的代价来换取了世界的和平。
1952年法国航空公司从柏林航线在非经空中走廊时偏航，被前苏联战斗机攻击，多名旅客受伤。
在1973年利比亚波音727科技从黎波里飞开罗，迷航误入埃及与以色列交界的以方占领区内，被以色列战斗机击落，机上108人全部遇难。
这些血淋淋的事例不得不引起我们的反思和深省。
各国间的战争与争斗是国与国的争端，而航空器的越境在不能判断是否对此国产生实质性伤害时，不应危及无辜的生命。
这是不公平的。
这些无辜丧生的生命应当使各国都加以反省。
经由此类事件的相继发生，各国同时修订了芝加
哥公约，约束各缔约国在对飞行中的航空器必须避免使用武器，必须部委级航空器内人员的生命和航空器的安全。
这项法规→各缔约国承认，并且严格遵守，有效的保护了各国人民的利益和生命安全，也为国际航空创造了更加安全的环境。
航空法规的制定和实施都凝结了每个盼望航空事业蓬勃发展的人们的心血汗水，也寄予了航空安全稳定发展的美好愿望。
而航空事业的发展更加寄托于信任航空业支持航空业的人们，只有用一次次完美安全的飞行来证明我们航空体系的安全和完善，才能使更多的人相信航空业能使他们的生活更加便利和快捷，在互相信任与支持中一起成长与发展。
而我们不会忘记那些用血与生命换来的各种警示与教训，它们使航空法规更加严格和细致，更加完善和全面，更加公平和合理。
这些血与生命都将随之一起写入法规，也将写入我们的心中。