船舶柴油机的润滑及管理办法
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常用的动力装置，用于驱动船舶的运行。
它采用柴油作为燃料，通过内燃机的工作原理将化学能转化为机械能，从而驱动船舶前进。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、船舶柴油机的基本构造船舶柴油机由多个主要部件组成，包括气缸、活塞、曲轴、燃油系统、冷却系统和润滑系统等。
其中，气缸是柴油机的核心部件，用于容纳燃烧室。
活塞则在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
燃油系统负责将燃油喷入燃烧室，冷却系统用于散热，润滑系统则提供润滑油，减少摩擦。
二、船舶柴油机的工作循环船舶柴油机的工作循环主要包括四个过程：吸气、压缩、燃烧和排气。
1. 吸气过程：活塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，将新鲜空气吸入气缸。
2. 压缩过程：活塞向上运动，将进入气缸的空气压缩，使气体温度升高。
3. 燃烧过程：当活塞接近顶死点时，燃油被喷入燃烧室，与高温高压的空气混合，发生自燃反应，释放出大量的热能。
4. 排气过程：活塞再次向下运动，废气通过排气门排出气缸，同时进气门关闭。
三、船舶柴油机的燃油系统船舶柴油机的燃油系统由燃油箱、燃油泵、喷油器等组成。
燃油首先从燃油箱中通过燃油管路输送至燃油泵，燃油泵将燃油加压后送至喷油器。
喷油器根据活塞的位置和速度，将精确计量的燃油喷入燃烧室，形成可燃混合气。
四、船舶柴油机的冷却系统船舶柴油机的冷却系统主要通过水冷方式进行。
冷却水从船舶外部吸入，经过冷却器散热后，再通过水泵送入柴油机的冷却道路，冷却柴油机各个部件，吸收热量，保持柴油机的运行温度在适宜范围内。
五、船舶柴油机的润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要目的是减少各部件之间的摩擦和磨损，提高机械效率和使用寿命。
润滑油通过油泵供给给各个部件，形成润滑膜，减少金属表面的直接接触，降低摩擦和磨损。
六、船舶柴油机的工作原理总结船舶柴油机的工作原理可以总结为以下几点：1. 吸气：活塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，吸入新鲜空气。
《船舶柴油机》柴油机的运转管理及应急处理
三、柴油机运行中的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行
中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。并做好交接班工作： 1.航行值班的交接工作
1）交班前，值班人员应对机舱的机电设备做全面仔细的检查，并将主要技术参 数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令及驾驶台的通 知记入轮机日志
同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共 转车10min～15min。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质残水 或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观 察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构 及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾 驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操 纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。
转速及负荷根据排气温度、颜色等运转情况决定
25%Pb，63%nb，40%pe
三、拉缸 1、拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而发生 的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞裙与缸套之间的拉缸，往 往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。 A.通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 B.二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。 2、拉缸的原因 1）气缸润滑不良： 注油量不足、注油管孔堵塞、注油器接头漏油、气缸油变质、注油器损坏等。 2）磨合不良： 没有达到规定的磨合期，过早投入运行；磨合期的时间负荷分配不合理； 磨合期运行时，注油器供油量不足。 3）冷却不良： 冷却水中断、冷却液不足、水温控制过高、水腔内脏污或有大量气泡 4）活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小或过大；活塞环粘环等。 5）燃用劣质燃油：造成燃烧不完全排温升高；引起气缸润滑油碱性不合适 6）长期超负荷运转：热负荷增大使部件过热膨胀，破坏了原有的正常间隙等。
柴油机的维护与管理
喷油器检修 气阀间隙和定时检查 曲轴箱检查 轴承检查 压缩比检查 气缸活塞组检查（不吊缸） 吊缸检查
活塞和气缸间隙检查
重要螺栓的定期检查
其它预防检修项目
1) 喷油泵：检查并调整供油定时、供油的均匀性、 密封性、停油位臵、油量调节总杆（与调速器相 连）的灵活性、凸轮工作表面的润滑和凸轮的紧 固情况 2) 喷油器：检查启阀压力、针阀的密封性、雾化质 量（喷油器自缸盖拆出时—其余的阀也如此，气 缸应泄气，还须防止滑油或燃油漏泄在活塞顶 上—若是热的有可能发生爆炸事件）
II. 注意观察各缸（润滑油冷却）活塞的回油情况和回油温 度
各缸油温不能相差太大。
III.开动废气涡轮增压器的独立润滑油泵，使油在轴承中循 环。 IV. 在柴油机冲车之前，应摇动气缸注油器，将滑油预先送 至气缸壁周围
以减少起动时气缸的磨损。
V. 不采用压力循环润滑的部件：手动加注润滑油或油脂 （气动部件）。
I. 检查膨胀水箱的水位和使系统各阀处于正常状态
II. 开动淡水泵使之满载工作，让淡水在系统中循环，
将系统中的气体驱走，同时可用发电柴油机的淡水或者用蒸汽
加热后的循环淡水来进行暖机
对于水冷活塞，同样应注意观察各缸活塞冷却
水的流动情况和各缸的温差。 III.对于独立冷却系统的喷油器开动冷却泵，并检查 喷油器冷却柜液位，必要时也应进行预热。
2) 检查气缸套：
I. 检查磨损情况：测量缸径 II. 检查工作表面情况：如裂纹、划痕、拉伤等 III. 疏通注油孔，检查注油器的供油及与缸套水空间的密封情况 IV. 必要时拉出缸套清除冷却空间的结垢，检查防腐锌板被腐蚀情况 和橡皮密封圈的弹性（安装后应做水压试验）
《船舶柴油机》 柴油机的润滑
第三节曲轴箱油和气缸油的选用
一.对曲轴箱油的要求 曲轴箱油又称系统油，主要对柴油机曲轴箱内各轴承或涡轮增压
器（无独立润滑系统）的润滑；在某些柴油机中，它还用着液压控 制油（液压控制式排气阀，换向伺服机构或气缸注油器驱动装置） 在筒形活塞式柴油机中它还兼作气缸油和活塞冷却液。其最大特点 是曲轴箱油循环使用，逐渐污染变质。
三.润滑油的质量等级（API：American Petroleum Institute） 发动机根据其结构﹑工况﹑负荷和功率不同，使用不同质量级别的 润滑油。因此内燃机润滑油的质量分级，是随着发动机的发展而变 化的。国外有些国家和有关学会根据滑油的性能特点和工作状态把 滑油分成若干质量等级。比较通用的是美国SAE﹑ ASTM ﹑API三 方联合公布的一种质量分类法，称为API分类法。即：
5.其它：抗乳化性能，抗泡沫性能，闪点等。
筒形活塞式柴油机曲轴箱油的要求： 在筒形活塞式柴油机中，曲轴箱油除润滑轴承外，还兼作气缸油， 故其工作条件十分恶劣，正常耗油率为1.07~1.6 g/kw.h ，它除应满 足十字头式柴油机曲轴箱油的全部要求外，还应满足如下要求： 1.高温工作时的清净性：在高温下能保证各种沉积物不粘附在机件
㈠ 十字头式柴油机曲轴箱油要求： 十字头式柴油机曲轴箱与气缸是隔开的，其工作条件相对较好， 正常耗油率为 0.1~0.3 g/kw.h ， 主要润滑轴承和导板。要求： 1.粘度和粘温特性：适宜的粘度以保证润滑油膜的建立；另外船
用柴油机经常在变工况下工作，环节温度变化也较大，所 以要有较好的粘温特性。 粘度要求：在100℃运动粘度为11~14cst ，相当于SAE30 粘度指数：80~95
但意义相反。总碱值表示1g滑油中所含碱性物质相当于氢 氧化钾的毫克数。天然矿物油本身无碱性，只有加入碱性 添加剂后才呈碱性。 在使用过程中，由于添加剂的损耗，总碱值会逐渐降低。
船舶柴油机润滑油质量检查及换油周期探讨
润滑油被称为柴油机的血液，具有减摩、冷却、清洗、密封、防锈及减震与降噪的作用。
各运动部件之间有足够质量合格的润滑油，是柴油机可靠运行的重要保证，但润滑油在使用过程中，会因为氧化和污染发生降解变质，达到一定程度必须更换。
一般润滑油质量检测由专业机构进行，随着科技的进步和检测手段的多样，检测数据准确，反映问题全面，定期对润滑油质量检测能够有效预防柴油机故障的发生。
但对于船舶柴油机的使用者和维护者来说，专业机构检测周期较长，且需要定期送检油样，船舶柴油机操作维护人员掌握快速判断润滑油质量的简便方法非常有必要。
柴油机润滑油的换油周期与柴油机配置、燃油质量、负载等因素密切相关。
柴油机生产厂家提供的使用说明书，会给出推荐的换油周期，但出于保护柴油机的目的，以适应复杂的工况及不同配置，制定的换油周期相对比较保守。
船舶柴油机一般是大缸径柴油机，频繁换油不仅会造成资源浪费，还有可能影响航行任务，因此根据润滑油质量变化情况，结合柴油机运行工况合理制定换油周期十分必要。
一、影响柴油机润滑油质量因素1、高温船舶柴油机是内燃机，依靠压缩空气和柴油充分混合将化学能转化为热能再转化为机械能的一种热机，必然会产生高温。
温度是润滑油发生氧化降解的重要因素[1]，高温会加剧改变润滑油的粘度、抗氧化性和其他理化性能，降低润滑油的减摩抗磨能力。
柴油机冷却不良或排温过高，会造成柴油机润滑油高温报警，因此，操作维护人员应经常关注润滑油温度，确保柴油机润滑油保持在规定的温度区间。
2、密封不严柴油机缸头、气阀和活塞环的密封性会影响燃油、烟炱和水分等进入气缸，落入油底壳，进而污染润滑油。
船舶柴油机一般在自由端安装机带淡水泵和机带海水泵，利用淡水冷却缸头和汽缸套，利用海水冷却淡水和润滑油，如果冷却器或者水泵轴封密性下降，润滑油中进水的可能性会增大。
燃油泄漏进润滑油会导致稀释问题，燃油中不饱和芳烃会造成润滑油碱值降低，粘度下降，使润滑油成膜能力变差，加剧摩擦副磨损，泄漏的燃油还会冲刷汽缸壁上的润滑油，加速活塞环、缸套的磨损，进而引起窜气，增加油耗，影响添加剂的效能等。
船舶柴油机维修中注意事项及解决措施
当前，船舶的使用范围不断扩大，对柴油机的使用需求也不断增多。
为确保船舶的持续发展，就要保证柴油机安全性和稳定性。
近年来，针对柴油发动机的研究逐渐增多，其应用范围也在扩大。
但是，设备频繁出现故障问题会对柴油机的运行产生影响，需落实更加科学合理的维修管理方案[1]。
一、船舶柴油机的组成结构1、机体组件和曲柄连杆结构在船舶柴油机基础系统中，动力结构为主要组成部分，骨架是基础组件，能为柴油机的运转创造良好的应用平台。
柴油机系统还涉及气缸盖、气缸体等基础零部件，其中曲柄连杆结构是维持各个节点应用的关键，主要包括活塞组、曲轴飞轮组以及连杆组等。
2、进排气与燃油供给结构船舶柴油机只有维持良好的排气效果，才能保证柴油机运行，排气系统能为柴油机提供充足且干净的空气。
在排气系统中，排气门等部件为主要组成部分，配合柴油供给系统就能形成核心控制体系，提高其稳定性能，最大程度上保证柴油机运转的可靠性。
3、润滑、冷却和启动结构在船舶柴油机各个系统中，润滑系统也是非常关键的部分，以固定的压力为柴油机各个零部件和系统输送相匹配的润滑油，最大程度减少摩擦造成的影响，也能实现部件损耗管理的最优化。
另外，船舶柴油机还具备冷却系统，能维持柴油机在常规温度环境下运行，降低长时间高温环境运行产生的损耗，最大程度确保柴油机运行的安全性和可靠性[2]。
二、船舶柴油机维修需注意事项1、结构余隙的高度1）缸体平面修理通过对船舶柴油机日常管理工作的总结可知，缸体上部需要采取平面修理的方式，柴油机使用的缸体设施本身属于较大的零部件结构，受到机械力以及热应力等作用，会出现翘曲或者是变形现象。
一旦出现变形问题，会对气缸盖和缸体对准效果形成负面作用，严密性和应用安全性等基础性能都会受到影响（见图1），甚至会出现漏气和动力不足等问题。
图1 余隙容积对性能的影响如图1所示，余隙高度的减少会受到结构产生的限制，S o在1mm区间内，一旦S o偏小，就会引起活塞和气门的碰撞。
船用四冲程柴油主机系统润滑油的管理
船用四冲程柴油主机系统润滑油的管理0 引言四冲程柴油机由于没有盘根箱使曲拐箱和气缸隔离，气缸、活塞等燃烧室组件裸露在曲拐箱上部，一旦燃烧室窜气直接进入滑油系统。
系统润滑油同时承担气缸润滑和冷却作用，受污染相对厉害，运行转速相对较高等特点。
我们经常会碰到或听说四冲程柴油机轴承脱铅、烧损、烧毁，损伤曲轴甚至伸腿事故，这些故障的罪魁祸首，大部分都是起源于系统润滑油的污染和管理不善。
所以，加强对四冲程柴油机滑油的管理，就显得尤为重要。
天王星轮是2007年宜昌造船厂制造9000T系列1号海船，主动力装置采用陕西柴油机厂生产四冲程船用柴油机，型号：PC2-6L，输出功率3300KW，最大持续转速520rpm，我从2007年11月参加后期监造、试航、接船工作，并经过这几年来营运管理经验，谈谈对四冲程柴油机系统润滑油的管理。
1 润滑油的作用为减少两相对运动表面摩擦，防止磨损，在柴油机运行过程中，必须供应充足的，合适牌号（一定粘度基础油添加适当添加剂），质量合乎要求的润滑油，以保证柴油机运动部件表面提供一层油膜润滑，同时带走运动部件产生的热量（冷却），冲洗运动表面的污物和金属颗粒，保持工作表面清洁，形成的油膜，同时具备密封、防腐、减少噪音和传递动力的作用。
2 滑油的污染润滑油是柴油机能够安全可靠、正常运行的基础，所以轮机管理人员对于维护柴油机滑油质量符合要求显得特别重要。
一般随着机器运行时间的延长，滑油质量指标会渐渐发生变化，逐步偏离使用要求，这就必须对滑油进行处理或更换。
促使滑油变质因素很多，但不外乎混入外来物和滑油本身氧化变质。
外来物主要有灰尘、气缸燃烧产物、海水、淡水、燃油、棉纱、油漆皮以及各种运动部件磨损的金属颗粒；滑油在各种温度下，都会有不同程度的氧化，尤其是在高温情况下，氧化速度会加快；漏入水分会使滑油乳化变质，产生胶状不溶物。
3 四冲程柴油机结构特点对润滑油的影响四冲程柴油机属于筒状活塞式柴油机，结构上没有二冲程柴油机的盘根箱可以把高温、高压、工作环境复杂、恶劣的气缸套与系统润滑油分隔开来，柴油机系统润滑油还要担当气缸润滑、冷却的作用，缸套上部表面温度约为180-220℃，甚至更高，高温会减低润滑油的粘度，加快滑油氧化变质速度，活塞令、缸套磨损或活塞令断裂会引起燃气下窜，改变滑油理化性能；燃烧产物直接进入曲拐箱，加速了滑油的变质和污染；管理过二冲程柴油机的人都知道，每隔1000-2000工作小时，就能从柴油机气缸底部的扫气箱掏出一桶积碳、油泥混合物，而在四冲程柴油机，这些垃圾全部进入曲拐箱，混合到机器的系统润滑油里面来。
船用电喷柴油机滑油系统的特点与管理
MAN B&W ME-C/B船用电喷柴油机从2003年面世至今，以其低油耗、低排放、易操作等优良的性能，得到市场的高度认可。
但是，和所有其他柴油机相比，该系列船用柴油机对滑油系统的管理提出了更高的要求，使用或管理不当会出现各种问题。
下面就这一问题进行探讨和交流。
一、MAN B&W ME-C/B柴油机润滑油系统的结构和原理此处液压动力供应就是指200~300bar（20~30MPa）的伺服油供应单元。
图1 HPS—Hydraulic Power Supply液压动力供应结构和系统图由图1不难看出，系统滑油经过滑油自清滤器后有大约10%成为液压伺服油（说明书一般称为HYDRAULIC OIL）,经过过滤精度6μ的精滤器进入液压动力单元。
液压动力单元由两台电动泵（备车时使用）和三台机带泵（正常运转时使用）组成。
备车时，伺服油压建立期间两台电动伺服油泵同时运转，在主机转速达到15%MCR时自动停止，3台机带泵投入运转。
运转后，电动泵与机带泵将液压伺服油供至安全蓄压块（安全蓄压块是电动泵与机带泵的交汇点，是与HCU之间的一个中转站），再通过由CCU控制的FIVA阀（控制燃油喷射和排气阀启闭的多功能阀）进入高压油泵和排气阀（见图2）。
图2 FIVA工作原理图一旦主机系统滑油产生变质，FIVA阀极易损坏，严重时会造成主机无法正常工作。
下面结合实例，介绍使用者和管理者在ME-C/B电喷柴油机滑油系统管理过程中总结出的注意要点。
二、FXH轮主机FIVA故障案例FXH轮由广州文冲船厂建造，该轮2016年5 月16日~5月21日试航，2016年11月28日交接，11月30日离厂投入营运。
该轮主机型号为MAN B&W 5S60ME-C8.2,额定功率为8050kW 额定转速为89r/min 营运转速为84.5r/min。
1、故障处理经过FXH轮2017年1月07日No.5缸FIVA阀故障(ELEI/FIVE FEEDBACK SIGNAL FAILURE)(CCU5) (SLOW DOWN),船存备件一套，整体更换后恢复正常航行。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种内燃机，将燃油转化为机械能来驱动船舶的推进系统。
它是船舶主要的动力装置，具有高效、可靠和经济等特点。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、船舶柴油机的结构船舶柴油机主要由气缸、活塞、曲轴、气门、燃油系统、润滑系统和冷却系统等组成。
其中，气缸是发动机的核心部件，活塞在气缸内做往复运动，通过连杆与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
气门则控制着燃气进出气缸的时机。
二、船舶柴油机的工作过程船舶柴油机的工作过程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
1. 进气过程：在进气冲程，活塞向下运动，气缸内的气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。
同时，燃油喷射泵将燃油喷入气缸中。
2. 压缩过程：在压缩冲程，活塞向上运动，气门关闭，将进入气缸的空气与燃油压缩，使其温度和压力升高。
3. 燃烧过程：在燃烧冲程，活塞接近上止点时，燃油喷射泵喷射的燃油被点火系统点燃，形成高温高压的燃气。
燃气的能量推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
4. 排气过程：在排气冲程，活塞向上运动，气门打开，将燃烧后的废气排出气缸。
三、船舶柴油机的燃油系统船舶柴油机的燃油系统主要由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器和喷油嘴等组成。
1. 燃油供给：燃油从燃油箱中通过燃油滤清器过滤后，由燃油泵供给到喷油器。
2. 喷油器：喷油器是将燃油喷射到气缸中的关键部件。
它能根据发动机的工作状态和负荷要求，控制燃油的喷射量和喷射时机。
3. 喷油嘴：喷油嘴是喷油器的一部份，负责将高压燃油喷射到气缸中，并与进入气缸的空气混合。
四、船舶柴油机的润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要目的是减少磨擦和磨损，保持发动机各部件的正常工作状态。
润滑系统由润滑油箱、润滑油泵、滤清器和润滑油冷却器等组成。
1. 润滑油供给：润滑油从润滑油箱中经过滤清器过滤后，由润滑油泵供给到发动机各部件。
2. 润滑油冷却：润滑油冷却器通过冷却介质（如海水或者冷却水）将润滑油的温度降低，以保持润滑油的性能和稳定性。
船用柴油机润滑说明书
最近几个月，几艘入会船舶由于使用严重污染的润滑油，造成主机故障。
这些船舶都是较新的船。
现代船用柴油机技术较为复杂，动力和效率越来越高。
但如果没能进行正确地操作、保养和润滑，新型船用柴油机会比老式的更容易受损。
润滑油运动部件的润滑对柴油机性能和使用寿命至关重要。
润滑油能够减少部件之间的摩擦，隔离相对表面并防止金属间的撞击。
同时，它还起到冷却剂和缓解腐蚀的作用。
但在使用过程中，主要由于污染和化学活性作用，润滑油的状况会逐渐恶化。
生产厂商的使用手册会提供主机所需润滑油的品质和性能的详细参数，同时为确保润滑油适于使用，手册中还会对使用机器时如何监控和维护润滑油提供指导。
这些指导意见的依据通常是研究结果、操作经验、持续分析及其他包括技术常识在内的要素。
这些详细参数中会留有一定的富余量，以减少由于润滑油质量恶化而导致机器受损的风险，但该富余量用户无法知晓。
因此，用户根本无法判断如果超过生产厂商所列的参数限制使用主机是否会产生不良后果或潜在损坏。
虽然主机使用手册中会对润滑油的重要信息、关键要求和限制加以说明，但其基本原则并无太大差别：• 润滑油的粘性必须保持在特定的限度范围内。
通常来说，润滑油的粘度会在作业过程中上升，如果粘度降低，则可能表明有低粘度的燃油注入。
粘度的升高或降低可能导致润滑不当，进而导致热变形。
• 润滑油中的水分含量或不可溶的固体杂质不能过量，否则它们在主机运转过程中产生的伤害会不断增加，最终造成润滑不当和机械损伤。
• 润滑油必须能够保护主机的组件不受腐蚀性化学物质的侵蚀。
中和润滑油酸性化合物的能力被称为总碱值（TBN），或碱值（BN）。
润滑油的TBN 通常会在使用过程中降低，如果TBN降至生产厂商所规定的限值以下，则可能会发生酸性腐蚀，导致主机部件过度磨损，进而缩短部件的使用寿命。
船用柴油机润滑运动部件的润滑对柴油机性能和使用寿命至关重要。
• 润滑油的燃点应当保持在生产厂商所提供的参数范围内。
船舶主柴油机的运行操作
课题一：船舶主柴油机的运行操作一、教学目的：通过本节学习，要求学生掌握主柴油机的起动、运行管理和停车操作。
二、设备准备：主柴油机。
三、实习工场准备：模拟机舱。
四、工艺介绍：一、开航前的备车：备车时先把车钟手柄拉至备车位置，然后完成下列操作。
1、暖机：加热冷却水至40℃左右，然后起动淡水泵，使淡水在系统中循环对机体进行加热。
2、润滑油系统的准备：1)、检查润滑油柜和透平油柜的润滑油存量，不足应予补充；2)、检查滑油系统中所有的阀门，使之处于工作状态；3)、起动滑油泵把滑油泵入柴油机内润滑全部润滑表面；4)、检查调速器的油位，不足应予补充；5)、检查增压器油位，不足应予补充；3、燃油系统的准备：1）、检查日用油柜油量，不足应予补充；2）、打开油柜出口及油泵进口阀，打开燃油过滤器上的放气螺钉，排除空气，起动燃油泵供油；3）、检查燃油系统，不允许有任何渗漏的地方；4）、检查喷油泵齿条和柱塞动作是否灵活，当操作手柄放在停车位置时，喷油泵应不供油；5)、检修后的柴油机，旋松喷油泵上的放气螺钉，用专用扳手撬动喷油泵柱塞，排除空气，直至有燃油从放气螺钉处溢出，拧紧放气螺钉，喷油器也必须放除空气。
4、冷却水系统的准备：1）、检查膨胀水箱水量,不足应予补充；2）、检查系统各连接处是否水密。
5、压缩空气系统的准备：1）、检查空气瓶内的压缩空气是否达到规定的压力，不足应予补充；2）、放掉空气瓶中的残油和残水；3）、打开空气瓶与起动控制阀之间空气管路上所有的阀门。
6、转车：1）、检查柴油机周围是否有杂物；2）、打开气缸盖上示功阀，起动转动转车机转车，检查机器的回转情况；7、冲车：转动起动手轮（手柄）至起动位置，使压缩空气进入气缸进行冲车，以便吹走气缸中的杂质、残水和积油等，冲车时如果发现大量的水或积油从示功器中冲出，则必须查明原因，妥善处理后再重新冲车，冲车后关闭示功器旋塞。
8、试车：1）、起动前要通知周围的人并征得驾驶台同意；2）、将控制手轮转至“起动”位置，使高压空气进入各气缸，柴油机起动后快速将手轮转至“运转”位置；3）、起动后，使柴油机在较低转速运转几分钟，然后停车、换向并反向起动运转几分钟，情况正常后停车，把车钟手柄拉至停车位置。
船舶燃润油管理规定
船舶燃润油管理规定整理编制时间：202X年X月X日
船舶燃润油管理规定
为规范本单位生产生活及工作次序，确保本单位相关工作有序正常运转，根据单位发展需要，结合单位工作实际情况，特制定《船舶燃润油管理规定》，望本单位职工严格执行!
1工作职责
1、1轮机员承担燃油的管理。
1、2轮机员承担润滑油的管理。
1、3轮机长承担燃润油管理的监管与督查与检查。
2工作流程
2、1消耗统计
2、1、1轮机员应在每个月月底将燃油消耗数量进行统计并报轮机长，轮机员应在每个月月底将润滑油消耗数量进行统计并报轮机长。
2、2燃油的加装按须知文件《船舶燃油加驳须知》的规定进行。
2、3系统更换润滑油的管理
2、3、1船舶柴油机（主、付机）的润滑油系统，根据如需送油样进行化验。
机务主管根据化验报告确定是否更换润滑油，并通知船舶。
2、3、2润滑油经化验后，部分理化指标有所下降，但还可使用时，应继续使用，使用中除加强送检外，还应按化验报告的要求，积极采取措施，延长润滑油的使用寿命。
2、3、3船舶润滑油补油与系统换油，要防止跑、冒、滴、漏，防止润滑油流入舱底，装油时要用盛油盘接好，装妥后将油污擦干净。
2、3、4各船舶系统换油时，将换下的废润滑油专人承担统一回收到废油柜或废油柜废油桶中，由有关部门统一处理，严防污染。
船用中速柴油机润滑油的使用和管理
的安 全运 营起 到重 要作 用 。【 ｌ 本文 将 就现代 船用 中速 柴 油机 润 滑油 的使用 和管理 进行 分析 和探 讨 。 １ 船 用 中速柴 油机 润滑 油性 能要 求
船用 中速 筒 状 活塞柴 油机 润滑 油 既要 润滑 曲轴 箱 中运 动机 件 ， 却活塞 ， 要润 滑 气缸 ， 着气 缸 油和 冷 又 起 系统 油 的双重 作用 。由于作 为主 机使 用 的中速机 使用 重 油为燃 料 ， 因此对 其润 滑性 能有特范的完善及船舶 自动化程度的提高， 船舶可靠性的也要求越来越高， 而船舶润滑油
的使用 和 管理 是保 证 船舶 可 靠性 的重 要环 节 。润 滑油 是机 械 设备 的“ 液 ”润 滑 系统 则是 运送 “ 液 ” 血 ， 血 至各 个 机械 设备 的心 脏 。润滑 系统 的各 个环节 必 须正 常运行 ， 则必将 引起 机械 设备 故障 ， 否 直至 引发整 个 系统故 障 。据 不 完全 统 计 ， 油机 发生 的机 械 事故 有 ５ ％与 润滑 有关 。如某 轮在一 个 多 月 内， 经技术 部 门同意 ， 柴 ５ 未
ｄ ｉ ０ ９ ９ ．ｓ． ７ — ９ ９ ． １ ． ． ７ ｏ １． ６ ／ｉ ｎ ６ １ － １ ０ １ ４ ０ ： ３ ｊｓ １ ８ ２ ００
船用柴油机油的润滑特点和选用原则
船用柴油机油的润滑特点和选用原则小型船用柴油机一般与车用柴油机相同，单缸功率/KM100以下，所用柴油机油和车用柴油机油一样。
但中型和大型船舶则不同，排水量在1000-2000t的近海和远洋轮船，这些柴油机的构造参数、燃料与小功率的柴油机区别较大，要用专用的柴油机油。
一、船用柴油机油的润滑特点和要求1、为了降低费用，二冲程十字头低速柴油机或中速筒状活塞式柴油机都用价廉的劣质燃油、重油作燃料，这些油含硫量较大，燃烧后的氧化硫与水汽结合成硫酸，使气缸和活塞环产生较大的腐蚀和磨损，燃烧后的沉积物（积炭）较多，为此要求润滑油有很高的总碱值（TBN）以中和劣质油中硫燃烧后产生的酸性产物，同时润滑油也要有好的清洗性和分散型。
2、二冲程十字头低速柴油机的气缸和曲轴箱是分隔的，气缸的润滑油是由气缸上的注油孔注入气缸油进行润滑的，气缸油具有高碱值以中和劣质燃油中硫燃烧后的产物，还要有好的扩散性使润滑油能迅速分散到整个气缸表面，这种润滑油称船用气缸油或称气缸油。
而曲轴箱的润滑油要求一般的润滑就行，但也要有足够的碱值以中和从气缸泄露下来的酸性物质，这种润滑油称系统油。
3、中速筒状柴油机都有很高的增压度，都装有增压器，其热负荷和机械负荷高于车用柴油机，因而润滑油要有高水平的清洗性和分散性，同时又要有高的TBN。
又由于润滑油箱较大，因而换油周期长，而换油的周期主要依据考查润滑油碱值下降的程度来决定，因此还要求有好的碱值保持性，这类油称中速筒状活塞式柴油机油，即T4012，T4030，T4040……；T3012，T3030，T3040……等船用柴油机油。
4、不管是二冲程十字头低速柴油机用的是船用气缸油和系统油，还是中速筒状活塞式柴油机油，由于船上都有与水接触的可能性，因而都要求有好的分水性和抗乳化性能，为此要求润滑油中要加入特别的具有特种性能的添加剂。
二、如何选用、管理船用柴油机油1、只要使用在二冲程十字头低速柴油机和中速筒状活塞式柴油机上，一定要采用特定的船用柴油机油，即酸中和能力强、油膜强度大、高温清净性好、抗磨性好、抗氧抗腐蚀性好、抗乳化、抗泡性、碱值保持性、油膜扩展性都好的润滑油，绝不能采用一般的车用柴油机油。
船用高速柴油机的润滑及保证措施
船用高速柴油机的润滑及保证措施1. 润滑的重要性船用高速柴油机作为船舶的动力来源，其正常运行和长久使用的关键是要确保润滑工作的有效进行。
良好的润滑可以减少摩擦和磨损，降低能量损失，延长机器的使用寿命，并提高整个系统的可靠性和效率。
2. 润滑方式船用高速柴油机的润滑方式主要分为以下几种：2.1. 润滑油系统润滑油系统是船用高速柴油机中最常用的润滑方式之一。
它通过将润滑油送到各个润滑点，形成一层润滑膜，减少金属表面的直接接触，从而减少磨损和摩擦。
2.2. 润滑脂润滑脂是一种黏稠的润滑剂，适用于那些难以使用润滑油进行润滑的部位。
它可以在高温和高压下保持稳定的润滑性能，提供更长时间的润滑效果。
2.3. 润滑膜润滑膜是在金属表面形成的一层薄膜，通过减少金属表面的直接接触，起到减少摩擦和磨损的作用。
润滑膜可以通过添加特殊的润滑剂或使用特殊的润滑方式来实现。
3. 润滑剂的选择选择适合船用高速柴油机的润滑剂是确保润滑工作有效进行的关键。
以下是一些选择润滑剂的要点：3.1. 黏度润滑剂的黏度是指其流动性，对于船用高速柴油机来说，应选择黏度适中的润滑剂，既能在高温下保持稳定的润滑性能，又能在低温下流动良好。
3.2. 温度范围船用高速柴油机在运行过程中会产生较高的温度，因此选择能够在高温条件下保持润滑性能的润滑剂非常重要。
同时，润滑剂也应具备一定的低温流动性，以确保在低温环境下也能有效润滑。
3.3. 抗氧化性能润滑剂应具备良好的抗氧化性能，以避免在长时间高温下氧化分解，导致润滑性能下降。
抗氧化性能好的润滑剂可以延长润滑周期，减少维护频率。
3.4. 其他性能润滑剂还应具备良好的抗磨损性能、抗腐蚀性能和密封性能，以确保船用高速柴油机的正常运行和长久使用。
4. 润滑保证措施为了确保船用高速柴油机的润滑工作有效进行，以下是一些润滑保证措施的建议：4.1. 定期更换润滑剂定期更换润滑剂是保证润滑性能的重要措施之一。
根据船用高速柴油机的使用情况和制造商的建议，制定合理的更换周期，并选择适合的润滑剂进行更换。
船用四冲程柴油主机系统润滑油的管理
船用四冲程柴油主机系统润滑油的管理作者：陈俊峰来源：《山东工业技术》2013年第13期0 引言四冲程柴油机由于没有盘根箱使曲拐箱和气缸隔离，气缸、活塞等燃烧室组件裸露在曲拐箱上部，一旦燃烧室窜气直接进入滑油系统。
系统润滑油同时承担气缸润滑和冷却作用，受污染相对厉害，运行转速相对较高等特点。
我们经常会碰到或听说四冲程柴油机轴承脱铅、烧损、烧毁，损伤曲轴甚至伸腿事故，这些故障的罪魁祸首，大部分都是起源于系统润滑油的污染和管理不善。
所以，加强对四冲程柴油机滑油的管理，就显得尤为重要。
天王星轮是2007年宜昌造船厂制造9000T系列1号海船，主动力装置采用陕西柴油机厂生产四冲程船用柴油机，型号：PC2-6L，输出功率3300KW，最大持续转速520rpm，我从2007年11月参加后期监造、试航、接船工作，并经过这几年来营运管理经验，谈谈对四冲程柴油机系统润滑油的管理。
1 润滑油的作用为减少两相对运动表面摩擦，防止磨损，在柴油机运行过程中，必须供应充足的，合适牌号（一定粘度基础油添加适当添加剂），质量合乎要求的润滑油，以保证柴油机运动部件表面提供一层油膜润滑，同时带走运动部件产生的热量（冷却），冲洗运动表面的污物和金属颗粒，保持工作表面清洁，形成的油膜，同时具备密封、防腐、减少噪音和传递动力的作用。
2 滑油的污染润滑油是柴油机能够安全可靠、正常运行的基础，所以轮机管理人员对于维护柴油机滑油质量符合要求显得特别重要。
一般随着机器运行时间的延长，滑油质量指标会渐渐发生变化，逐步偏离使用要求，这就必须对滑油进行处理或更换。
促使滑油变质因素很多，但不外乎混入外来物和滑油本身氧化变质。
外来物主要有灰尘、气缸燃烧产物、海水、淡水、燃油、棉纱、油漆皮以及各种运动部件磨损的金属颗粒；滑油在各种温度下，都会有不同程度的氧化，尤其是在高温情况下，氧化速度会加快；漏入水分会使滑油乳化变质，产生胶状不溶物。
3 四冲程柴油机结构特点对润滑油的影响四冲程柴油机属于筒状活塞式柴油机，结构上没有二冲程柴油机的盘根箱可以把高温、高压、工作环境复杂、恶劣的气缸套与系统润滑油分隔开来，柴油机系统润滑油还要担当气缸润滑、冷却的作用，缸套上部表面温度约为180-220℃，甚至更高，高温会减低润滑油的粘度，加快滑油氧化变质速度，活塞令、缸套磨损或活塞令断裂会引起燃气下窜，改变滑油理化性能；燃烧产物直接进入曲拐箱，加速了滑油的变质和污染；管理过二冲程柴油机的人都知道，每隔1000-2000工作小时，就能从柴油机气缸底部的扫气箱掏出一桶积碳、油泥混合物，而在四冲程柴油机，这些垃圾全部进入曲拐箱，混合到机器的系统润滑油里面来。
船舶柴油管理制度
船舶柴油管理制度第一章总则第一条为了规范船舶柴油的管理，确保船舶安全运行和环境保护，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于所有国内外船舶的柴油管理，包括柴油的采购、使用和储存等工作。
第三条船舶柴油管理应严格遵守相关法律法规，并根据具体航行情况和船舶特点合理确定柴油使用计划。
第四条船舶柴油管理应遵循经济、安全、环保的原则，确保柴油的合理使用和安全储存。
第五条船舶柴油管理人员应具备相关工作经验和技能，严格执行管理制度，保证船舶柴油管理工作的顺利进行。
第二章船舶柴油的采购管理第六条船舶柴油的采购应遵循合同管理原则，确保柴油的质量、数量和价格符合合同要求。
第七条船舶柴油的采购应选择正规合法的供应商，保证供货及时、稳定，且质量合格。
第八条船舶柴油的采购人员应及时做好相关记录，包括柴油的数量、质量、交付时间和价格等信息。
第九条船舶柴油的采购应做好质量检验和验收工作，确保柴油符合国家标准和船舶要求。
第十条船舶柴油的采购应按照计划进行，避免柴油短缺或浪费的情况发生。
第三章船舶柴油的使用管理第十一条船舶柴油的使用应根据船舶航行计划和船员工作需要，确保柴油的合理使用。
第十二条船舶柴油的使用应严格按照操作规程进行，避免因操作不当导致柴油的浪费和污染。
第十三条船舶柴油的使用应注意节约能源和环保，尽量减少柴油燃烧产生的废气和废水。
第十四条船舶柴油的使用应做好监测记录工作，包括船舶柴油的消耗情况、残余量和质量等信息。
第十五条船舶柴油的使用应做好维修保养工作，确保船舶柴油系统的正常运行和安全使用。
第四章船舶柴油的储存管理第十六条船舶柴油的储存应符合相关规定，确保柴油的安全、干净和稳定储存。
第十七条船舶柴油的储存应定期检查和清理，防止柴油的变质和污染。
第十八条船舶柴油的储存应按照规定进行分类、编号和标识，方便管理和使用。
第十九条船舶柴油的储存应配备相应的安全设施，确保柴油的安全储存和使用。
第二十条船舶柴油的储存应做好防火、防爆和防偷盗等工作，确保柴油储存的安全性。
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船舶轮机 船舶柴油机的润滑及管理办法
宁宝东
关键词 润滑油;管理
摘要 本文从柴油机的润滑系统的管理操作中,正确无误地选用油品和油质是提高柴油机效率~减少故障~
延长柴油机的寿命的重要因素O
中图分类号 664.21
文献标识码 A
文章编号 1001 9855(2001D 05 0046 02
Marine diesel engine lubricating and lubrication management
Ning Baodong
Keywords ,lubricating oil ;management
Abstract ,In the marine diesel engine lubrication operation and management ,correct selection of lubricating oil type and brand is essential to the improving of engine operation efficiency ,reducing of malfunction and extending engine life .
柴油机的润滑系统及机油的质量对柴油机效率的发挥~减少故障~延长工作寿命都有极大的关系O 在实际的使用管理中,往往把一切故障归为机械问题,而掩盖了滑油的作用O 据有关部门统计,在各类故障中由润滑问题而引起的比例是比较大的O
现在针对船用柴油机滑油系统的特点,提出保证滑油质量的措施,以确保柴油机能安全可靠地工作O
在所有船用的机型中,润滑系统有湿式曲轴箱式和干式曲轴箱式两大类,其系统的组成各有特点,在使用中要针对特点,分别加强管理O
湿式曲轴箱式润滑系统,这类柴油机的全部循环机油量都存储在曲轴箱中,当柴油机工作时,通过滑油泵将曲轴箱中的滑油抽吸至柴油机各个润滑部位进行润滑,润滑后的滑油又泄回到曲轴箱中,该类型润滑系统大多用于中小型柴油机,其特点是在保证润滑的前提下简化设备~降低故障率和提高柴油机的经济性O
干式曲轴箱式润滑系统,这类柴油机的润滑系统中,除曲轴箱外,还设有一个循环滑油柜,润滑后的滑油经曲轴箱进入循环滑油柜,循环柜起储存循环滑油量的作用O 当柴油机工作时,通过滑油泵将循环柜中的滑油抽到柴油机各润滑部位O 根据柴油机循环油柜的位置可分为低位和高位两种形式O 采用低位循环柜的滑油从曲轴箱靠重力流入循环柜O 而
采用高位循环柜形式的,就需要一只滑油泵将曲轴箱中的滑油抽吸到高位循环柜中去,此油泵称为抽出泵或一级油泵;除一级油泵外,另有一只油泵担负着将滑油从高位油柜中抽出送到柴油机的各个润滑部位的任务,称为压送泵或二级泵O 其特点,可保证当船舶大幅度纵倾颠簸时,不受油面的波动而影响柴油机的正常润滑,满足柴油机在大风浪中航行的要求;可减少曲轴箱内高温气体对滑油的影响,以防止滑油氧化变质,延长滑油的使用期限;使曲轴箱的容积缩小,还可使柴油机的结构高度降低,增大机舱有效空间O
在润滑管理中,如何正确选用油品是首位的,如选用错误,则其它的管理再正确也是没有用的O 不同类型的柴油机,其结构特点和转速是不同的,其各个摩擦表面油膜形成的难易程度也是不一样的O 一般高速柴油机较低速柴油机形成速度要快,故应使用粘度较低的滑油;还要考虑机器情况,如新机各方面的配合间隙小,可选用粘度较低的滑油,而旧机有一定程度的磨损,配合间隙较大,这就需要粘度高些的滑油以保证密封性O 滑油粘度的合理选择主要依据与滑油使用温度~环境温度~使用季节等因素有关,同时应遵从机器厂家的推荐O 因为设备厂家推荐的滑油型号和品牌都是经过化验研究得出的结论O 如康明斯K 系列发动机推荐使用15W CF 4质量等级的滑油O
6
42001年10月第5期船
舶SHIP S BOA
Oc
收稿日期 2001-06-13
作者简介
宁宝东(1972.5-D ,男,汉族,黑龙江人,助理工程师,从事船舶轮机管理工作O
维持正常的油量:柴油机运转过程中9滑油会有一定的消耗9因此对于湿式润滑系统的柴油机应定期向曲轴箱内补充一定数量的滑油9以保证曲轴箱内滑油油位在油尺标定的正常范围内G对于干式润滑系统也应注意油柜中的油量变化G
若滑油油量过少9油位过低会影响循环量9使油温升高9润滑情况恶化9而湿式曲轴箱柴油机因油位过低容易使滑油泵吸入空气9使润滑系统不可靠G但滑油过多也是不利的G因为滑油过多9曲轴箱中的滑油油位过高9在运转中曲柄与连杆大端将击溅滑油9加速滑油的氧化变质9当有大量的油击溅到汽缸套的内壁9使过多的滑油被活塞环泵入燃烧室烧掉9产生严重积碳和滑油耗量增大等不利后果9引起滑油高温9甚至引起曲轴箱爆炸的事故G
每种机型的柴油机说明书中都标明了滑油耗油量的正常值9在使用管理中如发现滑油消耗不正常时9可进行测算9如和正常值相差较大9应查明原因加以消除G滑油消耗率的具体测算方法是:记下油尺上原有的液面高度9加入一定量的新滑油9经运转使用后9经常注意检查油位9待滑油油位下降到原有高度时9记下运转时间9并可用下式计算:
g I
式中g滑油消耗率9g kwh
添加的油量9g
运转时间9h
p该转速的有效功率9kw
保持正常的滑油温度:滑油温度的过高将带来不良后果9在管理中应使滑油温度保持在规定的正常范围内9如康明斯N14机滑油温度要求不高于1 0!G引起滑油高温的原因很多9一般情况下9在滑油系统的管理工作中9保证冷却水系统的正常工作~足够的流量~恒温调节阀的正常工作~以及对滑油冷却器的定期清洗除垢等9都是保持滑油温度正常的主要措施G
定期清洗过滤器:滑油过滤器清洁度的保证9在实际管理过程中不可马虎9当柴油机工作时9可通过滤器前后压力表的数值反映出来9压差越大9则说明滤器越脏9就应及时清洗或更换9笔者建议尽量选用自动清洗滤器G另外还要根据说明书定期更换滤器9如康明斯K19机规定9每运转50个小时9就更换滑油滤芯9并检查油污的金属残渣情况G
注意滑油的性能变化:在柴油机的运转过程中9其滑油将受到不同程度的氧化~分解~污染及稀释等物理和化学作用9逐渐地发生变质G在日常管理中不可忽视这类变化9应特别注意以下性能的变化:粘度变化粘度的变化有两种趋势9其一是受高温氧化的作用产生高分子不溶物以及轻馏成分的蒸发而引起粘度增大9其二是混入柴油或水9故应及时分析处理G
闪点变化滑油中的轻馏成分的蒸发会使油的闪点增高9如果受燃油的稀释使滑油的闪点降低9则会给柴油机的使用管理带来不安全因素G
碱性下降酸性增加滑油在运转的过程中受燃烧产物的污染可能形成无机酸9受高温氧化会形成有机酸G酸的产生会逐渐中和滑油中原有的碱性9使滑油的碱性逐渐变为中性9最后变为酸性9腐蚀零件G
灰分增加由于灰尘和杂质的混入9使滑油中的灰分与机械杂质含量增加G
不溶物的增多滑油是一种矿物油9在高温条件下会发生氧化作用9破坏原有的分子链9产生部分沥青状的高分子不溶物9滑油的颜色逐渐变深9由黄色逐渐变为黑色9逐步失去润滑性能G
滑油质量的现场的简易检查方法由于船上一般无仪器设备化验9当遇到特殊情况时9可通过现场的简易方法检查9然后根据滑油性能的变化情况9对柴油机工况作适当的调整9以确保工作正常G对滑油质量判定的方法如下:
擦研检查取少量滑油放在手指上擦研9以判断机械杂质的多少和粘性的大小9过于稀释可能有柴油渗入9呈乳白色可能有水分混入G
对比检查将新油和现用的滑油分别滴在滤纸上9观察其变化情况9油渍越黑9说明滑油越脏9如果黑点较大9呈黑色均匀颗粒9说明滑油已变质9再用手指感觉其以失去粘性9则应更换滑油G如果油滴中间有较小的黑点9四周有较大的黄色浸润痕迹9表明滑油尚可使用G
冲淡检查取滑油和汽油各半混合均匀9静放一段时间9若有沉淀物9则将沉淀于容器底部9如沉淀物过多9则不能使用9应全部更换G
加热检查将滑油加热至100!9如果有水则会有不同程度的水蒸汽从油内溢出9时而发出啪啪的声音9此时根据水分的数量和咸淡分析原因予以处理G当然9若想进一步分析9应取样到实验室去作各成分化验和光谱铁谱分析G X
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船舶柴油机的润滑及管理办法
船舶柴油机的润滑及管理办法
作者：宁宝东
作者单位：
刊名：
船舶
英文刊名：SHIP& BOAT
年，卷(期)：2001(5)
被引用次数：1次
1.王锦辉浅谈船舶柴油机的磨损及改善方法[期刊论文]-江苏船舶 2004(1)本文链接：/Periodical_cb200105010.aspx。