概述船舶救生艇配备标准、要求及存放
救生艇的配备要求2
救生艇的配备要求2第一篇：救生艇的配备要求2三副的救生1应保证所有救生设备在船舶离港前及航行中处于正常工作状态并立即可用2应为每种救生设备建立符合要求的维护保养须知或维护保养计划按时进行每周检查和月度检查并将检查情况记入航海日志3确保卫星EPIRB处于正常工作状态恶劣天气中航行应经常检查其放置是否牢固在某些港口停泊时为防止丢失可视具体情况将其收回房间保管开航前置回原处4三副在日常进行检查和保养时应注意下列各点保持救生信号的有效期驾驶台的除外救生艇淡水每月更换一次救生口粮按保质期要求及时更换每月按救生艇属具清册清点、检查发现失效、短缺的项目及时补充和更换机动救生艇每周进行正车和倒车运转时间不少于3分钟通用应急报警系统每周试验一次气胀式救生筏及静水力释放器应在不超过12个月的间隔期内送检修站检修在外观正常和合情合理的情况下可展期到17个月注意吊艇索的保养其二端应在30个月内相互调头。
因变质不能安全使用时或不超过5年的间隔期内应予以换新保持救生设备的标记清楚救生艇编号应由首至尾、左舷艇为双号、右舷艇为单号乘员定额标在艇首左右二舷救生圈、救生衣的数量应符合规定的要求放置在指定地点并按规定配备自亮灯浮、自发烟雾信号、可浮救生索等救生艇软梯、绳索、踏板不得霉烂外面应加防护罩2消防设备管理1管理全船消防设备、器材和火警报警设备定期养护、检查和换剂灭火器应注意检验和换剂日期2管理并能熟练地操作固定式灭火系统主副机扫气箱所属除外保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明3三副在日常管理时应注意下列各项消防设备、器材应造册逐项登记消防设备布置图应与其实际布置情况一致防火控制图装入梯口附近风雨密筒内4大型灭火系统应做到房间内清洁、整齐、无杂物、通风CO2间的室温应在45℃以下有适当的照明和有效的通信设备所有CO2气瓶每2年进行称重检查若瓶内CO2净重减少达10时应予填充并做好记录标志清楚并附中、英文操作说明房间门外有备用钥匙5手提式灭火器应按时检查、换剂、登记泡沫灭火器药液每年更换一次CO2灭火器每年检查一次重量净重减少达10时应予填充干粉灭火器每年检查一次干粉是否结块CO2有否渗漏 6火警报警装置及烟火探测系统保持正常工作状态。
船舶配备规则
救生设备船舶配备规则：1、救生圈：船舶每层配置至少2个；2、救生衣：船员和旅客每人应配备1件；3、儿童救生衣：应按载客人数的5%增配儿童救生衣，且不得少于1件；消防设备船舶配备规则：1、水灭火系统1.船长超过15m的客船（第五类客船除外）应设有水灭火系统（消防泵）。
水枪应是水柱/水雾两用形式。
2、消防用品1.船上应配置足够数量的手提式灭火器。
如采用泡沫灭火器，每只容量应不小于9L；如采用CO2用型或干粉灭火器，每只容量应不小于5Kg.2.灭火器与带绳水桶的配备船长L（m）灭火器水桶L≦10 2 1L≧10 3 23.主机额定功率大于40KW汽油机船应增加一只9L泡沫灭火器；泡沫灭火器不能布置扎起围蔽客舱内。
4.LPG动力船应增加一只8kg手提式干粉灭火器。
航行和信号设备配备规则一、航行设备1、航行于A级航区的所有船长等于和大于15m的船舶和航行于属于B级航区的所有湖泊和水库的船长等于和大于15m的客船，应配置1台磁罗经。
2、航行于三峡库区长江干线的所有客船应配置1台雷达。
3、需夜间航行的所有船舶应至少配置1盏探照灯，对航行J级航段的船舶应配备2盏探照灯。
4、所有船舶应至少配置2根测深杆和1只测深锤。
二、信号设备1、所有船舶至少要配备红、白旗各一面（尺寸不小于0.4m×0.6m)，黑色球体号型1只，手电筒1只。
2、需夜间航行的船舶、基本号灯配备表白桅灯绿桅灯红舷灯绿舷灯白光尾灯白环照灯红环照灯绿环照灯红闪光灯绿闪光灯白闪光灯自航船 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 渡船 1 1 1 1 1 2 3 1 1 1 船 1 2 13、需夜间航行船长12m以下的船舶，当条件不具备时，经海事机构同意，可配备白光环照灯一盏赫尔红绿光并和灯一盏，也可配备红、白、绿光三色灯一盏，以替代上述规定的号灯。
4、船长大于12m的客渡船白天航行时应在桅杆横桁的一侧，悬挂首尾向桔黄色双箭头号型一个，号型主体长1m，宽0.2m，箭头为0.3m的等边三角形。
国际救生设备规则LSA
国际救生设备规则LSALSA规则对各种类型的船舶都适用，包括商船、渔船、游艇等，并鼓励各国政府采用这些规则来确保船舶上的救生设备符合国际标准。
以下是LSA规则的主要内容：1.救生艇和救生筏：LSA规则对救生艇和救生筏的设计、制造和安装提出了详细要求。
这些要求包括救生艇和救生筏的容量、结构、材料、浮性、装备等。
LSA规则还要求船舶上必须配备足够数量的救生艇和救生筏，以确保在紧急情况下所有人员都能顺利撤离船舶。
2.救生衣和救生圈：LSA规则要求船舶上必须配备足够数量的救生衣和救生圈，并且这些救生设备必须具备一定的浮性和可见性。
救生衣和救生圈的设计和制造必须符合国际标准，并且需要进行定期检查和维护。
3.救生设备储存和维护：LSA规则要求船舶必须配备适当的救生设备储存设施，并保证救生设备干燥、无损和易于使用。
船舶上的救生设备必须定期检查和维护，以确保其可靠性和有效性。
4.救生训练和演习：LSA规则要求船舶上的船员必须接受适当的救生训练，并且定期进行救生演习。
这包括救生设备的正确使用、紧急撤离程序以及各种紧急情况下的适应能力训练。
5.努力和责任：LSA规则要求船舶的船长和船员必须尽力保护船上所有人员的生命和安全。
他们必须熟悉救生设备的使用方法，并始终保持救生设备处于良好状态。
此外，船长和船员还有责任确保船只定期接受安全检查和维护。
LSA规则的实施对航海安全至关重要。
只有当船舶上的救生设备符合国际标准，并且船员熟悉和掌握了正确使用方法时，才能在紧急情况下有效地保护生命。
因此，各国政府应该采取措施确保船舶符合LSA规则的要求，并加强培训和监督，以提高航海安全水平。
同时，船员和船舶运营者也应该充分意识到救生设备规则的重要性，积极配合并遵守相关规定，确保航海活动的安全性和可持续性。
船舶救生艇
救生艇
救生艇系指从弃船时候起，能维持遇险人员生命的艇。
根据《1974年国际海上人命安全公约》1996年修正案及《国际救生设备（LSA）规则》规定，为便于查阅，我们总结救生艇及其设备内容如下：
1、救生艇的一般要求———属具构造乘员定额进入通道浮力干舷稳性
推进装置舾装件标记
2、部分封闭救生艇
3、全封闭救生艇
4、自由降落救生艇
5、具有空气维持系统的救生艇
6、耐火救生艇
7、救生艇的存放
8、救生艇筏降落与回收装置
9、救生艇筏的配备
10、救生艇筏的配员与监督
11、救生艇筏集合与登乘布置。
船上救生艇筏的配备基本要求
船上救生艇筏的配备基本要求引言在航海中，船只遇到意外情况时，救生艇筏是保障船上人员生命安全的重要手段之一。
为了确保救生艇筏的有效性和可靠性，船上救生艇筏的配备必须符合一系列的基本要求。
本文将对船上救生艇筏的配备基本要求进行详细介绍和分析。
1. 法律法规要求航海活动涉及到人员的生命安全，因此船上救生艇筏的配备必须符合国际和国内的相关法律法规要求。
一般来说，船舶配备救生艇筏的标准规范被明确规定在国际海上人员安全标准公约（SOLAS）中。
具体要求包括但不限于以下几个方面：1.1 救生艇筏的数量和类型根据船舶的类型、尺寸和载员数量，船上需要配备一定数量和指定类型的救生艇筏。
例如，在大型客船上，要求至少配备足够数量的救生艇以满足所有乘客和船员的需求。
1.2 救生艇筏的容量和载员数量救生艇筏的容量和载员数量必须能够容纳船上所有人员，并确保足够的空间和舒适度。
每个救生艇筏应被设计成能够容纳一定数量的人员，并且必须配备相应数量的救生衣、纳米灭火器等必要设备。
1.3 救生艇筏的使用限制和操作要求为了确保救生艇筏在紧急情况下的有效使用，船舶上的救生艇筏必须有明确的使用限制和操作要求。
船员应接受相应的培训，了解救生艇筏的正确使用方法，并能够熟练操作相关设备和工具。
1.4 救生艇筏的维护和检验要求维护和检验救生艇筏的状态是确保其有效性的关键。
船舶上的救生艇筏必须按规定进行定期维护和检验，并记录相关的维护和检验结果。
救生艇筏的维护和检验应包括救生装备、浮筒、绳索等各个方面的检查。
1.5 救生艇筏的放置和固定要求救生艇筏必须放置在船舶上指定的位置，并通过适当的固定设备进行固定。
固定设备的选用和安装必须符合相关规定，以确保在剧烈波浪或船只倾覆时救生艇筏不会脱落或移位。
2. 技术要求除了法律法规要求以外，船上救生艇筏的配备还必须满足一系列的技术要求，以确保其在紧急情况下的可靠性和安全性。
技术要求包括但不限于以下几个方面：2.1 救生艇筏的结构和材料救生艇筏的结构和材料必须能够承受恶劣的海洋环境和紧急情况下的冲击和压力。
救生艇、救助艇、救生筏的配备要求
救生艇、救助艇、救生筏的配备要求：
1．国际航行的客船配备救生艇应能容纳船上总人数的50％，至少不能少于37.5％（其他允许用救生筏代替）。
2．船长≥85米的货船每舷配备救生艇能容纳船上总人数的100％。
3．配备救生艇的结构形式是全封闭式或部分封闭式。
4．500总吨及以上的客船每舷至少配备救助艇1艘。
5．小于500总吨的客船至少配备救助艇1艘。
6．货船全船至少配备救助艇1艘。
7．如果救生艇符合救助艇的要求允许救生艇代替救助艇。
8．国际航行的客船全船配备救生筏能容纳全船总人数的25％。
9．货船配备救生筏能容纳船上总人数的100％。
船舶消防救生要求标准
船舶消防救生要求标准
船舶消防救生要求标准是指在船舶安全管理体系中需要遵守的相关规定和标准，以确保船舶在火灾和救生情况下的安全。
以下是一些常见的船舶消防救生要求标准：
1. SOLAS公约：国际海事组织（IMO）颁布的国际海上人命安全公约（SOLAS）规定了船舶的消防和救生要求。
其中包括需要安装和维护消防设备（如灭火器、消防泵等）和救生设备（如救生艇、救生圈等）。
2. IMO MSC.1 / Circ. 1277：国际海事组织发布的MSC.1 / Circ. 1277文件详细说明了船舶消防和救生设备的规格和安装要求。
这些文件提供了关于船舶消防和救生设备的技术指导，以确保其在紧急情况下的有效性和可靠性。
3. 防火门和防火隔板要求：船舶上需要安装防火门和防火隔板，以隔离火灾和防止火势扩散。
这些门和隔板需要符合国际标准，具有耐火性能。
4. 灭火系统要求：船舶上需要安装灭火系统，如自动喷水灭火系统、CO2灭火系统等。
这些系统需要定期检查和维护，以确保其在火灾发生时的有效性。
5. 救生艇和救生筏要求：船舶需要配备足够数量和容量的救生艇和救生筏，以满足船上人员的救生需求。
这些救生设备需要经过定期检查和维护，以确保其可用性。
总体来说，船舶消防救生要求标准旨在确保船舶上的人员在火灾和救生情况下能够迅速获得必要的帮助和保护，以最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
这些要求标准需要船舶所有人和船舶安全管理人员遵守，并经常进行检查和维护。
国际救生设备规则
国际救生设备规则国际救生设备规则（Life-Saving Appliances, LSA）是一套规定国际航海行业救生设备要求和标准的国际法规。
它的制定旨在确保船舶上的救生设备能够在紧急情况下有效地保护船员和乘客的生命安全。
1.救生艇和救生筏：国际救生设备规则要求船舶上配备足够数量的救生艇和救生筏，以便在紧急情况下迅速疏散船员和乘客。
规定了救生艇和救生筏的种类、尺寸、乘坐人员数量等要求，以及其在船舶上的放置位置和安装要求。
2.救生圈和救生衣：国际救生设备规则规定了船舶上必须具备适量的救生圈和救生衣，以供紧急情况下使用。
它们必须经过定期检查和维护，并保证在需要时能够迅速取用。
同时，规定了救生圈和救生衣的尺寸、材料、标志等要求。
3.救生气囊和橡皮艇：国际救生设备规则要求船舶上应配备足够数量的救生气囊和橡皮艇，以确保紧急情况下人员能够迅速疏散。
规定了救生气囊和橡皮艇的类型、尺寸、数量等要求，以及其在船舶上的存放和使用要求。
4.救生梯和救生架：国际救生设备规则规定了船舶上应设置救生梯和救生架，以便在紧急情况下人员能够迅速撤离船舶。
规定了救生梯和救生架的位置、数量、材料、安装要求等细节。
5.救生器材和救生设施：国际救生设备规则要求船舶上应该配备适量的救生器材和救生设施，包括救生绳、救生灯、救生器具等。
这些器材和设施必须符合国际标准，并在需要时能够迅速使用。
除了上述的主要内容，国际救生设备规则还包括了对于救生设备的使用、维护和检查的要求，以及对于船舶船员的培训和演练的要求。
这些规定旨在确保船舶上的救生设备能够在紧急情况下发挥最大的作用，保护船员和乘客的生命安全。
总而言之，国际救生设备规则是为了保障船舶上的救生设备符合国际标准，并能够在紧急情况下有效地保护船员和乘客的生命安全而制定的一套国际标准和规定。
船舶所有人和船员需要严格遵守这些规定，确保船舶上的救生设备的质量和数量符合要求，并能够在需要时迅速使用。
同时，船员还需要接受相关的培训和演练，以增强他们在紧急情况下的应对能力。
船舶消防救生要求标准
船舶消防救生要求标准是为了确保船舶在火灾等紧急情况下的安全，以及为船员和乘客提供有效的逃生手段。
这些要求标准主要涵盖了船舶消防设备和救生设备的安装、使用和维护等方面。
以下是对船舶消防救生要求标准的详细介绍：
1. 消防设备：
-灭火系统：船舶应配备适当类型的灭火系统，如二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统等，以迅速扑灭火灾。
-消火栓和消防水带：船舶应安装足够数量的消火栓和消防水带，以便在火灾发生时能迅速供水灭火。
-消防员装备：船舶应配备消防员装备，包括消防服、消防头盔、消防手套、呼吸器等，以保护消防员在火灾现场的安全。
-火灾报警系统：船舶应安装火灾报警系统，以便在火灾发生时能及时报警并启动灭火设备。
2. 救生设备：
-救生艇和救生筏：船舶应配备足够数量的救生艇和救生筏，以容纳所有船员和乘客。
救生艇和救生筏应定期进行检查和维护，确保其正常使用。
-个人救生用品：船舶应配备个人救生用品，如救生衣、救生圈、救生绳等，以保护船员和乘客在紧急情况下的安全。
-急救药箱和救生口粮：船舶应配备急救药箱和救生口粮，以应对紧急情况下的医疗和食物需求。
-信号设备：船舶应配备信号设备，如手持火焰信号、红光降落伞信号等，以便在紧急情况下发出求救信号。
3. 消防救生设备的维护和保养：
-船舶应定期对消防救生设备进行检查和维护，确保其正常使用。
-消防救生设备的操作人员应接受培训，熟悉设备的操作方法和注意事项。
-消防救生设备的使用和维护应按照相关规定进行，如《国际消防安全系统规则》和《国际救生设备规则》等。
船舶救生设备管理概述
船舶救生设备管理概述引言船舶的安全是船员和乘客的生命安全的关键所在。
在航海过程中，船舶可能会遇到各种各样的意外情况，如火灾、海难等。
为了提高船舶在紧急情况下的救援能力，船舶救生设备的管理变得至关重要。
本文将探讨船舶救生设备的概述，包括其种类、管理要点和相关法规要求。
一、船舶救生设备的种类船舶救生设备根据其作用和用途的不同，可以分为以下几种类型：1.救生艇和救生筏救生艇和救生筏是船舶上重要的救生设备，用于在船舶遇险时疏散乘客和船员。
救生艇一般装备于船上，可容纳较多的人员，并配备有浮标、划手等设备。
救生筏一般用于较小型船舶，可以折叠携带。
2.救生圈和救生衣救生圈和救生衣为个体救生设备，用于在遇险时提供漂浮和保温功能。
救生圈通常是圆形或椭圆形，具有一定的浮力。
救生衣则采用特殊的材料制作，能提供更好的隔热效果。
3.救生烟雾信号和手持信号灯救生烟雾信号和手持信号灯用于在遇险时向外界发出求救信号。
救生烟雾信号一般为红色烟雾弹，能产生明显的红烟，可被较远距离的船只或航空器发现。
手持信号灯则具有发出明亮光束的功能，有助于夜间求救。
4.救生器材救生器材包括救生绳、救生锤等工具，用于在紧急情况下突破舱室或繫绳逃生。
二、船舶救生设备的管理要点船舶救生设备的管理对于船舶的安全至关重要。
以下是一些船舶救生设备管理的要点：1.定期检查和维护船舶救生设备应定期进行检查和维护，以确保其正常运行和可靠性。
这包括救生艇和救生筏的检查充气装置是否正常，救生圈是否有漏气等。
2.定期演练船舶乘务人员应定期进行船舶救生设备的应急演练，熟悉救生设备的使用方法和逃生程序。
演练应包括模拟紧急情况下的救生艇和救生筏的下水，以及救生圈的正确使用方法等。
3.调查和报告故障如果发现船舶救生设备存在故障或损坏，应立即进行调查，并向有关部门报告。
及时修复和更换损坏的设备，确保其可靠性。
三、相关法规要求船舶救生设备的管理需符合一系列相关法规的要求。
以下是一些国际和国内航海法规的相关要求：1.SOLAS公约国际海事组织（IMO）制定了《国际人命安全条约（SOLAS）》，其中包括对船舶救生设备管理的要求。
救生艇属具配备明细
救生艇属具配备明细附1：序属具名称单位配备数量用途1 划桨套 1 供在平静海面划桨前进。
艇上尚配有桨架或桨叉。
2 带钩艇篙支 2 供撑离遇难船舶；收拢附近的艇、筏用。
3 水瓢只 1 舀水用，排除艇内积水。
4 水桶只 2 排除艇内积水，收集淡水或盛装捕获的鱼类用。
5 救生手册本 1 介绍人员登艇后的救生知识。
6 罗经具 1 定艇位用。
7 海锚只 1 配有锚索和收锚索各1根。
可降低艇的飘逸速度。
8 首缆根 2 在船舶与救生艇之间起连接作用。
9 太平斧把 2 艇前后端各1把，劈缆用。
附2：序属具名称单位配备数量用途10 淡水升/人 3 供饮用。
11 水勺个 1 附有短绳，从盛有淡水的容器内提取淡水用。
12 量杯个 1 带刻度、供计划饮水用。
13 口粮份/人 1 供食用。
14 火箭降落伞火焰信号支 4 发送至高空的求救信号。
15 手持火焰信号支 6 发出求救信号。
16 漂浮烟雾信号个 2 发出求救信号。
17 防水手电筒只 1 发送摩尔斯信号或照明。
备有备用电池1副及备用灯泡1个。
18 日光信号镜面 1 附有与船舶和飞机联络用法须知。
利用阳光引起对方注意。
附3：序属具名称单位配备数量用途19 救生信号图解说明表张 1 供通信联络用。
20 哨笛只 1 发送摩尔斯信号，及引起对方注意。
21 急救药包套 1 存有急救医药用品。
22 防晕船药剂/人 6 预防晕船用。
23 清洁袋个/人 1 供呕吐用，以保持艇内清洁卫生。
24 水手刀把 1 割断绳索用。
25 开罐头刀把 3 开罐头用。
26 救生浮环个 2 带浮索。
将环抛向落水人员，拉动浮索将人救至艇上。
27 手摇泵具 1 排除艇内积水。
附4：序属具名称单位配备数量用途28 钓鱼用具套 1 供钓鱼、捕鸟用。
29 工具箱个 1 对发动机和其附件作小调整用。
30 灭火器具 1 扑灭油类火灾用。
31 探照灯具 1 搜索落水人员用。
32 雷达反射器具 1 支竖起来，供营救船或飞机雷达搜索用。
救生艇标准
救生艇标准救生艇是一种用于救援和紧急逃生的小型船只，以其在海上救援行动中的重要性而备受关注。
救生艇的设计和标准非常关键，以确保其安全性和可靠性。
下面将介绍几个与救生艇标准相关的重要方面。
1. 救生艇型号和尺寸：根据国际海事组织（IMO）的要求，救生艇应具备适应各种天气条件的能力，并能承载预定数量的乘客和船员。
救生艇的尺寸和类型应根据船舶的总吨位和乘员配备要求确定。
2. 救生艇结构和材料：救生艇的建造材料应具有耐腐蚀、抗冲击和耐用性，以抵御海洋环境的侵蚀。
常见的材料包括玻璃钢、铝合金和不锈钢等。
此外，船体的结构应具备足够的强度和稳定性，以应对不同的浪况和振动条件。
3. 救生艇船体设计：救生艇的设计应考虑船体的稳定性和浮力，以确保在发生事故或翻转时，乘员和船员仍能安全落地。
此外，救生艇还应配备自动充气设备或其他浮力装置，以确保即使出现漏水或泄气情况，仍能保持浮力。
4. 救生艇安全设备：救生艇还应配备一系列的安全设备，以提供必要的救援和生存条件。
这包括救生器具、浮筒、灭火器、通信设备、急救箱、药品、食物和饮水等。
这些设备应按照IMO规定进行选择和配置，并应经过适当的定期检验和维护。
5. 救生艇的航行和操作要求：救生艇的航行和操作要求是确保其在紧急情况下能够迅速、安全地投入使用。
船员应经过相应的培训，掌握救生艇的操作技能和应急程序。
航行证件的要求和必备水手设备，如划桨、舵和锚等，也应符合国际和国内规定。
6. 救生艇的维护和检验：救生艇的维护和检验是确保其长期有效和可靠运行的关键。
船东和船舶管理者有责任确保救生艇定期进行检查、测试和维修，并遵循相关的标准和规定。
这包括救生艇的外观、机械、电气和通信系统的检查，以及吊装、下水、漂浮和驶离水面的测试。
救生艇标准的制定和遵守是保障船员和乘客在紧急情况下安全脱离船舶的重要措施。
通过合理的设计、适当的建造和维护，救生艇可以在困难的海上环境中提供有效的救援和生存手段。
科普︱一文看懂船舶救生艇的所有种类、存放和释放过程
科普︱一文看懂船舶救生艇的所有种类、存放和释放过程为了保证船员和旅客的安全，船舶必须配置各类救生设备，救生艇就是其中的一种。
当船舶遭遇紧急情况需要弃船求生时，所有的船员和旅客能够利用救生艇脱离难船，从而进行自救和等待救援。
可以说，救生艇是航行过程中保障船员和旅客生命安全的必需品。
那么救生艇有哪几种，存放位置是怎样的呢，和小编一起看看吧！不同结构形式的救生艇开敞式救生艇特点：在艇缘以上部分没有固定刚性顶篷装置。
优点：上层宽敞，登乘和在艇内活动方便；操作简便；视域好。
缺点：天气炎热时，人员会受到烈日暴晒，易发生中暑和日晒病；在寒冬，如果没有保暖防护物品，人员会受到寒冷的伤害；遇到4-5级以上风浪时，人员及救生艇会受到海浪侵袭；此外，如被风浪打翻，靠救生艇内人员的自身的力量难以扶正。
使用范围：仅用于沿海小型船舶及内陆水域船舶。
开敞式救生艇部分封闭式救生艇特点：艇首和艇尾各有不少于艇长20%的固定的刚性顶盖，中间设有可折式顶棚。
优点：可折式顶篷连同刚性顶盖形成了一个能挡风雨的遮蔽，使艇内人员免受风雨海浪的侵袭和烈日的暴晒；艇首、尾部的出口及两舷的可折式出入口，关闭时能防止海水和寒气侵入，在开启时还可用来通风；出入口较封闭式救生艇大，在正常情况下登乘时，可方便较多人员从一舷或两舷出入口同时登乘。
缺点：如果翻覆后，艇内人员的逃出就不如开敞式救生艇方便。
使用范围：主要用于巡航船、渡船和客船等。
部分封闭式救生艇全封闭式救生艇特点：救生艇的上部设有封闭的固定刚性顶篷装置。
优点：人员在艇内免遭风雨，海水的侵袭和烈日的暴晒，并具有自行扶正功能；全封闭式救生艇两舷及首、尾部设有内外能开启和关闭的通道盖以方便艇员出入救生艇；通道盖关闭保障救生艇具有良好的水密性和隔热保温性；艇的顶部设有洒水降温装置；固定顶篷装置上的顶窗能够使足够的日光射进舱口关闭的救生艇内。
缺点：出入口较小，人员登乘不方便；艇内观察瞭望视域不及开敞式艇开阔。
救生艇筏配备要求
救生艇筏配备要求救生艇筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从遇难船舶紧急撤离的设施和装备。
船舶救生艇筏配备要求：1、SOLAS公约及《国际航行海船法定检验技术规则》关于货船救生艇筏配备要求。
海上人命安全是船舶航行安全的重要组成部分，因此，SOLAS 公约对救生设备的配备，特别对救生艇筏配备标准经过多次修正逐步提高，至83修正案（1986年7月1日生效）得到了充分完善《国际航行海船法定检验技术规则》也随之修正，具体配备要求如下：1.1货船应配备（1）船舶每舷1艘或多艘符合规则要求的全封闭救生艇[机动]（1986.7.1前可以为开敞式救生艇），其每舷总容量应能够容纳船上人员总数；和（2）另有符合规则要求一只或多只气胀式或刚性救生筏，其存放在一个能在单一开敞甲板平面上方便地作舷对舷转移的地方，并其总容量应能够容纳船上人员总数。
如果上述救生筏不是存放在单一开敞甲板平面上方便地作舷对舷转移的地方，则每舷可用总容量应能够容纳船上人员总数；1.2为代替满足上述1.1条的要求，也可按下列配备（1）1艘或多艘符合规则要求的能在船尾自由降落的全封闭救生艇，其总容量应能够容纳船上人员总数。
和（2）另有船舶每舷一只或多只气胀式或刚性救生筏，总容量应能够容纳船上人员总数。
至少在船舶一舷的救生筏应使用降落设备。
1.3船长为85m以下的货船（除油船、液货和气体运输船外）（1）船舶每舷一只或多只气胀式或刚性救生筏，总容量应能够容纳船上人员总数；和（2）除非1.3要求的救生筏是存放在单一开敞甲板平面上方便地作舷对舷转移的地方，否则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量应能够容纳船上人员总数的150%；（3）在任何一舷救生艇筏掉失或不能使用的情况下，每舷可供使用的救生艇筏，包括存放在单一开敞甲板平面上方便地作舷对舷转移的地方的救生艇筏，应能足够容纳船上的总人数。
（4）至少配备1艘符合规则的救助艇。
从上述规定可以看出：当船长大于85m时，每舷都有可用的能够容纳船上人员总数的全封闭救生艇和能够容纳船上人员总数的救生筏。
船舶救生艇柴油配备要求
船舶救生艇柴油配备要求一、引言船舶救生艇作为海上紧急救援的重要设备，其柴油配备要求的合理性和可靠性直接关系到船员的生命安全。
本文将就船舶救生艇柴油配备要求进行详细阐述。
二、柴油性能要求船舶救生艇柴油的性能要求是确保其在紧急情况下能够正常运行，救援人员和被救援者的生命安全能够得到有效保障。
柴油要求具备以下特点：1. 低温启动能力：船舶救生艇在海上可能遭遇严寒环境，柴油需要具备低温启动能力，以确保救生艇在任何环境下都能快速启动。
2. 高抗氧化性能：船舶救生艇柴油需具备高抗氧化性能，以保证柴油在储存和使用过程中不易变质，避免因柴油质量问题导致救生艇无法运行。
3. 低挥发性：船舶救生艇柴油需要具备较低的挥发性，以减少挥发物对环境的污染，并降低火灾爆炸的风险。
4. 高稳定性：船舶救生艇柴油需具备高稳定性，以保证柴油长期存储不会发生分解或变质，确保救生艇在紧急情况下能够正常运行。
三、柴油品质要求船舶救生艇柴油的品质要求直接关系到救生艇的使用效果和船员的生命安全。
柴油品质要求如下：1. 低硫含量：船舶救生艇柴油需要具备低硫含量，以减少硫氧化物的排放，保护海洋环境。
2. 低水分含量：船舶救生艇柴油需要具备低水分含量，以防止柴油与水相混合，影响燃烧性能和机械设备的正常运行。
3. 低杂质含量：船舶救生艇柴油需要具备低杂质含量，以减少对燃烧室和喷油系统的污染，保证柴油的燃烧效率和可靠性。
4. 优异的润滑性能：船舶救生艇柴油需要具备优异的润滑性能，以减少机械设备的磨损和故障风险，延长使用寿命。
四、柴油供应要求船舶救生艇柴油的供应要求直接关系到救生艇的应急救援能力。
柴油供应要求如下：1. 燃油储备：船舶救生艇柴油需要有足够的储备量，以应对突发情况和长时间的救援任务。
2. 燃油供应系统：船舶救生艇需要配备可靠的燃油供应系统，确保柴油能够及时、稳定地供给救生艇发动机。
3. 燃油贮存设施：船舶救生艇需要配备合适的燃油贮存设施，保证柴油储存的安全和稳定性。
救生艇标准
救生艇标准
救生艇是用于紧急情况下疏散人员的船只，具备一定的防沉和浮力特性以确保乘员的安全。
救生艇的标准通常包括以下内容：
1. 尺寸和容纳人数：救生艇的尺寸和容纳人数需符合国际规定，以确保能够容纳所有乘员。
一般来说，救生艇的尺寸越大，容纳人数就越多。
2. 结构和材料：救生艇的结构应能够抵抗极端天气和海况，并具备一定的耐用性。
通常采用轻质但坚固的材料，如铝合金或玻璃钢。
3. 浮力和防沉装置：救生艇必须具备足够的浮力，以确保在起沉或翻覆的情况下能够保持稳定并不沉没。
通常使用气囊或密封舱等装置来提供浮力。
4. 舱室和装备：救生艇通常配备有必要的生存装备，如浮标、救生衣、食品、水和医疗急救设备等，以支持乘员在海上生存一段时间。
5. 执法和检验：救生艇需要符合相关的国际法律和规定，并定期接受检验以确保其安全性能。
这些检验通常由相关机构或认证机构进行。
需要注意的是，不同国家或地区对于救生艇的标准可能会有所不同，具体要求需要根据当地法律和规定来确定。
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概述船舶救生艇配备标准、要求及存放
作者：付明明孙德明王海曦刘诗亮
来源：《中国科技博览》2013年第24期
摘要：本文根据SOLAS和LSA规则，概述了救生艇的配备标准、要求及存放位置。
配备的标准必须经过有关船级社、船东的认可。
关键词：救生艇；配备标准；一般要求；存放
中图分类号：U692
0 前言
除船舶救生系统作为海上安全的最后一道防线，对于拯救遇难船舶人员的生命有重大作用，历史来为人们所重视。
本文对船舶救生设备救生艇的配备标注及要求作出以下论述。
1 救生艇
1.1 救生艇的配备标准：
对货船：每船应至少配备1艘救助艇。
若救生艇符合救助艇要求，允许将此艇作为救助艇。
对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。
如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%。
1.2 救生艇的一般要求：
所有救生艇均应建造恰当其形状及尺度比例应使其在海浪中具有充裕的稳性，并在载足全部乘员及属具后，具有足够的干舷。
所有救生艇应有刚性艇体，而且当在平静水面处于正浮位置，并全部载足乘员及属具时，以及在水线下任何部位破孔，假设没有掉失浮力材料及没有其他损伤时仍能保持正稳性。
（1）每只救生艇，应有主管机关的认可证书，至少包括下列各项目：
a.制造厂名和地点；
b.救生艇型号和出厂号码；
c.制造年月；
d.救生艇额定的乘员人数；
（2）救生艇的乘员定额容纳人数超过150人的救生艇，概不予以认可。
用艇索降落的救生艇的乘员定额应等于下列各数中的较小者：以正常姿势坐着时不致妨碍推进装置或任何救生艇属具操作的人数，每个人的平均体重为75kg，全部穿着救生衣；或之按照图要求的座位设
置所能提供的座位数目。
倘若搁脚板已固定，有足够腿部活动空间而且座位上下垂直分隔不少于350mm。
（3）进入救生艇的通道，每艘客船救生艇的布置，应使其全部乘员能迅速登艇而且能迅速离艇。
每艘货船救生艇的布置，应使其全部乘员在从发出登艇指示时间起不超过3 min登艇完毕。
尚应可能迅速离艇。
救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人员能够登艇。
该梯子的最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处。
救生艇的布置，应能把失出自主能力的人员从海上或从所躺的担架上抬进救生艇。
人员可能行走的所有表面应有防滑层。
（4）一切救生艇在海浪中具有充裕的稳性。
在载足乘员及属具后，并在艇体破漏通海时仍能维持正稳性。
（5）一切救生艇具有足够强度，使其在载足乘员和属具后能安全降落。
对金属艇体的救生艇超载25%时不致发生变形，对其他救生艇超载100%不发生剩余变形。
（6）艇体结构必须水密。
在载足全部乘员及属具，浮于水面经2小时后，艇体应不渗漏。
（7）救生艇应设置认可的顶棚，使乘员免受暴露所引起的伤害，国内航行船舶可免设。
（8）救生艇的长度不得小于7.5米，但也不能超过8.5米，若因船舶尺度所限或其他原因，经船检局同意可采用较小尺度的救生艇，但不应小于5米。
（9）每艘救生艇载足全部乘员及属具后，其重量不超过20吨。
（10）救生艇的艇底应设有1个或2个排水孔，每一排水孔应备2个艇底塞，或采用可靠的自动艇底阀。
（11）救生艇应设有供水中人员攀登救生艇的适宜设施。
（12）救生艇倾覆后不能自行扶正者，应设有供人员攀附于艇上的舭龙骨或龙骨扶栏，连同经龙骨底系固于两舷缘的2条把手索，或经船检局认可的其他设施。
（13）救生艇应设一盏可控制的环照白光灯，应连续发光至少为12小时，可见距离2海里。
（14）救生艇应敷设反光带，敷设在接连舷缘的舷外及顶棚的顶部，其间距不大于500毫米，顶棚顶部的反光带应成十字交叉形式。
国内航行的船舶救生艇可免敷。
（15）救生艇的乘员定额应不超过150人。
（16）每一救生艇配置，应不妨碍其他艇筏的操作。
1.3 救生艇的存放：
（1）一救生艇配置，应不妨碍其他艇筏的操作。
（2）每艘救生艇应附连一副独立的吊艇架。
（3）客船配备的救生艇应能在弃船信号发出后30分钟内全部降落水面，其他船舶建议不超过10分钟。
（4）救生艇、筏的存放不得以任何方式妨碍其他救生设备的迅速操作，或妨碍乘员的集合和登乘。
（5）船舶在不利纵倾并向一舷横倾15度时，应能将载足全部乘员定额及属具的救生艇降落到水面。
（6）救生艇存放在多层甲板时，应使下层甲板的救生艇能安全降落，并不受其他吊艇架操作的妨碍。
（7）救生艇应存放在防撞舱壁之后不突出于船舷，并远离大船推进器。
（8）应急救生艇或救助艇应存放在驾驶室附近便于降落和回收处，保持随时可用，并能在5分钟内降落至水面。
2. 结束语：
船舶必须按救生设备规范的要求配置救生艇，目的是：为了保证船员和旅客的安全。
以便船舶一旦遇难弃船时，船上的所有乘员都能利用救生艇等救生设备等待援救。