基于.NET Framework的轨道交通车站作业仿真系统
轨道交通系统的建模与仿真
轨道交通系统的建模与仿真随着城市化进程的不断加快，城市交通问题不断凸显。
轨道交通作为城市交通的主力军，逐渐成为人们出行的首选。
然而，轨道交通的建设和运营成本很高，因此必须通过合理的规划和优化来提高其效率和安全性。
这时，轨道交通系统的建模与仿真就显得尤为重要。
一、轨道交通系统的建模轨道交通系统的建模是指将轨道交通系统的各个组成部分分解为相互连接的模块，并描述它们之间的联系与作用。
轨道交通系统的建模可以从不同的角度进行，比如从操作模式、物理结构等方面进行。
1. 运营模式建模轨道交通系统的运营模式主要是指运行线路、列车行驶方案、中间站的设置、运行控制等方面。
在建模过程中，需要考虑到运营的实际情况和需求，具体模型也应该根据城市规模、建筑布局、人口密度等因素进行调整和优化。
2. 物理结构建模轨道交通系统主要由地面、地下和 elevated 部分组成，每一部分的建造都需要考虑到不同的条件和要素。
因此，物理结构建模需要考虑三维特征，以便更好地模拟轨道交通运营时的特殊环境。
3. 数据流模型数据流模型是指对轨道交通系统中各个部件之间的数据流动进行建模。
其中，数据的传输和处理非常关键，例如轨道车流、信号灯、屏幕等都需要进行数据输入和输出操作。
并行数据流模型和面向对象的数据流可以用于描述数据流和数据流的关联关系。
4. 控制算法建模控制算法建模是指将轨道交通控制器的开放式和闭合式操作联系起来，达到合理规划和合理调整建设、运营和维护过程。
通过控制建模，可以有效解决轨道交通运行中的许多重要问题，如列车停车、车门开关、信号设置等问题。
二、轨道交通系统的仿真轨道交通系统的仿真是指通过计算机软件模拟轨道交通系统的运行过程，并对其进行评估以提高其效率和安全性。
轨道交通系统的仿真可以使用以下几种方法。
1. 离散事件式仿真离散事件式仿真是指通过高度抽象效果模拟轨道交通运营的过程。
它能以最小的时间成本获得最大的效果，并能很好地应对各种突发情况。
轨道交通系统的综合仿真与分析
轨道交通系统的综合仿真与分析随着城市化的发展，轨道交通系统在日常出行中扮演着越来越重要的角色。
而一个现代化的轨道交通系统的建设和维护都需要做好充分的规划和设计。
其中，综合仿真技术可以帮助我们更好地分析轨道交通系统的运行情况，评估不同方案的性能，并为轨道交通的建设和运营提供支持和指导。
一、综合仿真技术的概述综合仿真技术是一种通过计算机模拟现实世界中的各种系统行为进行预测和分析的方法。
在轨道交通系统的仿真分析中，综合仿真技术可以模拟轨道交通系统中各种部件和环节的运行情况，包括列车运行、调度控制、信号系统、车站站台等等。
通过修改仿真模型中的参数，我们可以模拟不同情况下轨道交通系统的运营情况，评估各个部件的性能和相互之间的影响，进而指导轨道交通系统的设计和规划。
二、轨道交通系统综合仿真的应用在轨道交通系统的开发和维护过程中，综合仿真技术可以帮助我们解决以下几个问题：1. 运营效率问题通过综合仿真技术，我们可以模拟轨道交通系统在不同的情况下的运营效率，比如在高峰期和低谷期的列车运行速度、站点停留时间等。
根据这些模拟结果，我们可以精确评估轨道交通系统的运营效率，为优化轨道交通系统的运行计划提供指导。
2. 安全可靠性问题轨道交通系统作为一项涉及公共交通安全的事业，安全可靠性是其发展的重要保障。
通过综合仿真技术，我们可以模拟轨道交通系统在各种突发情况下的应对措施，比如列车故障、道岔问题等。
通过模拟，我们可以评估轨道交通系统的安全可靠性，改善运营实践，提高客户信任度。
3. 费用问题轨道交通系统的建设和维护都需要耗费大量资金。
通过综合仿真技术，我们可以模拟不同规划方案的运营成本，比如调度措施、列车设备等，评估每个模型的成本效益，找出更具经济性的设计方案，在一定程度上降低轨道交通系统的建设和维护成本。
三、综合仿真技术在轨道交通系统建设中的实践在轨道交通系统建设中，综合仿真技术已经得到广泛应用。
以下是几个案例：1. 北京轨道交通系统北京轨道交通系统是中国最大的轨道交通系统之一，涵盖了地铁、轻轨和市郊铁路。
轨道交通运行控制系统的仿真研究
轨道交通运行控制系统的仿真研究随着城市化进程的加速和人们对交通的需求不断增长，轨道交通成为了现代城市中不可或缺的一部分。
轨道交通运行控制系统起着至关重要的作用，它可以确保轨道交通的安全、高效运行。
为了优化轨道交通运行控制系统的性能并提高运输效率，仿真研究成为了一种重要的工具。
轨道交通运行控制系统的仿真研究通过模拟轨道交通的运行情景，对系统中的各个组成部分进行测试和分析，以评估系统的设计和性能。
与实际试验相比，仿真研究更加经济高效、安全可控，并且可以模拟各种不同的情景和条件，为实际运行提供参考和指导。
首先，轨道交通运行控制系统的仿真研究可以帮助设计和优化系统的结构和运行策略。
通过在仿真软件中建立真实的轨道交通网络模型，可以对各个子系统进行调整和优化，比如信号控制系统、列车控制系统和车辆调度系统等。
通过不同的仿真实验，可以测试不同的方案和控制策略，找到最优解并提高系统的性能。
其次，轨道交通运行控制系统的仿真研究对于安全性和可靠性的评估非常重要。
在仿真模型中，可以模拟各种交通紧急情况和突发事件，比如列车故障、信号故障以及大量乘客涌入等。
通过模拟这些情景，可以评估系统在应对各种突发情况时的效果，并做出相应的优化和改进。
这可以大大提高轨道交通系统的安全性和可靠性，最大限度地减少事故和故障发生的概率。
另外，仿真研究还可以用于评估轨道交通系统的运行效率和线路容量。
通过在仿真模型中模拟不同的运行策略和乘客流量，可以评估系统的运行效果和瓶颈所在。
通过对系统各个部分的优化，并对不同情景下的运输需求进行分析，可以提高系统的运输效率和线路容量，为乘客提供更好的出行体验。
此外，轨道交通运行控制系统的仿真研究还可以用于培训运营人员和测试新的技术和设备。
仿真研究可以提供一个虚拟的训练环境，让操作人员熟悉系统的运行和应对紧急情况的能力。
同时，仿真模型也可以用于测试新的技术和设备，比如车载通信系统、智能信号控制系统等。
通过在仿真环境中进行测试和验证，可以帮助决策者做出正确的决策，并确保新技术和设备的安全和可行性。
铁路车站作业仿真系统构架研究
车 站 设 计 、 方 案选 择 提 供 参 考 数 据 ，为
车 站 运 营提 供 指 导 思路 。基 于 铁路 运 输
组 织 学 、 系统 工 程 理 论 、 系统 仿 真 理 论
和 软 件 工 程 技 术 对 铁 路 车 站 作 业 仿 真
系 统 的 功 能 结 构 进 行 研 究 ，提 出 仿 真
Ｆｒ ｅ ｏ ｋ ａｍ ｗ ｒ
第 ３卷 第 １ ４ 期
铁路车站作业仿真 系统构架研究
鲁工圆 等
整 体 性 、 目的 性 、 环 境 适 应 性 和 环 境 改 造 性 等 特
１ 研 究背景
征 。铁 路 车 站 从 业 务 性 质上 可 分 为货 运 站 、 客 运 站
铁 路 运 输 系 统 仿 真 通 过 设 计 和 建 立 计 算 机 模 和 客 货 运 站 ；从 技 术 作 业 性 质上 可分 为 中 间 站 、 区
鲁 工 圆，彭 其 渊
ＬＵ Ｇｏｎ ＂ｙｕａ ｓ一 ｎ， ＰＥＮＧ Ｏｉｙｕａ － ｎ
（ 南交通大 学 交通 运输 与物流 学院 ，四川 成都 ６０５ ） 西 １０ １
（ｃ ｏ ｌｏ ｒｎ ｐ ｒａｉｎ ａ ｄ Ｌ ｇｓｉ ，Ｓ ｕｈ ｓ ｉｏｏ ｇ Ｕｎｖ ｒｉ Ｓ ｈ ｏ ｆＴ ａ ｓ ｏｔｔ ｎ ｏ ｉ ｃ ｏ ｔ ｓ ｏ ｔ ｗｅｔＪ ｔｎ ｉｅｓ ｙ，Ｃ ｅ ｇ ｕ ６ ０ ３ ，Ｓｃ ｕ ｎ，Ｃ ｉ ａ ａ ｔ ｈ ｎ ｄ １０ １ ｉｈ ａ ｈｎ ）
ｅｎ ｎ ｇｉ ｅｅｒｎ ｈｅ ｙ ｙ ｔ ｉ ｇ ｔ ｏｒ ，ｓ ｓ ｅｍ ｍ ｕａｔ ｈ ｓｉ ｌ ｉ ｏｎ ｔ ｅｏｒ ｙ ａｎｄ ｓ ｔ ｏｆｗａｒ ｅ
ｅｎ ｎ ｅｒｎ ｅ ｈｎｏ ｏ ，ａｎ ｏｉ ｓ ｏｕ ｈｅ ｄｅ ｉ ｄｅ ｇｉ ｅ ｉ ｇ ｔ ｃ ｌ ｇｙ ｄ ｐ ｎｔ ｔｔ业 仿真 是 根 据 车 站
城市轨道交通综合监控系统仿真平台
城市轨道交通综合监控系统仿真平台发表时间：2017-11-04T09:13:05.663Z 来源：《基层建设》2017年第19期作者：叶锋[导读] 摘要：综合监控仿真平台由12个子专业系统仿真系统、“典型站综合监控SISCS + OCC控制中心综合监控CISCS”平台组成。
白云电器设备股份有限公司广东广州 510000摘要：综合监控仿真平台由12个子专业系统仿真系统、“典型站综合监控SISCS + OCC控制中心综合监控CISCS”平台组成。
综合监控仿真系统参照ISCS与各子系统签订的接口协议，包括物理接口、通讯规约、类表、点表等要求一一全尺寸仿真搭建，实现ISCS接口驱动、设备监测与点控、BAS模式管理及时间表、电力程控卡片、系统联动、决策场景等全部业务功能仿真测试。
关键词：轨道交通；综合监控ISCS；子系统；接口；仿真引言轨道交通综合监控系统（ISCS）作为上层监控、管理系统，需集成或互联十几个子专业系统。
因此ISCS业务实现的前提基础是几十万I/O数据点集成。
目前业内ISCS调试周期基本是线路开通前后漫长的两年，然而如何高效搭建数据接口平台，缩短调试周期？唯有ISCS 依照与子系统厂家签订的接口协议自行开发、设计所有子专业仿真系统，再与ISCS组网搭建全尺寸系统仿真测试平台，实现ISCS在进驻场前自行完成所有子系统的接口调试。
提前暴露、解决因规划、设计时各专业的接口兼容性或业务功能考虑欠缺的隐患，减免工程项目进行中意外变更的突发，导致工期拖延及人力、物力浪费。
1.系统平台功能目前完成12个子专业系统仿真系统（PSCADA、BAS、FAS、AFC、FG、PSD、CCTV、SIG、PIS、PA、ACS、CLK）所有设备数据模型、业务逻辑仿真及通讯驱动搭载；完成ISCS“典型站SISCS + OCC中央CISCS” I/O数据点建立、PVSS & FEP驱动开发、设备模型监测与点控、BAS模式管理及时间表、电力程控卡片、系统联动、决策场景、实时历史趋势、报表、时间记录及报警等全部业务功能。
城市轨道交通运营管理仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
地铁车站信号控制3D虚拟仿真系统
大连交通大学 大连比特软件有限公司
0411-84502151
目录
一 背景 ............................................................................................................................................ 2 二 目标 ............................................................................................................................................ 3
1
一 背景
随着铁路的大发展，铁路信号系统的组成越来越复杂，自动化程度也越来越 高，系统越来越庞大。高校铁路信号专业的实验室建设如果采用实物设备一般都 需要几百万甚至更多，而且占用场地大，只能装备一套。由于是制式设备，不利 于学生操作和学习。为此，我们提出利用计算机 3D 和虚拟现实技术来建立大场 景的地铁车站信号控制 3D 虚拟仿真系统，运行于铁路车站信号控制 3D 虚拟仿 真实验室的计算机上，解决铁路信号专业的部分实验和实训问题，提高铁路信号 专业学生的素质和就业能力，同时也可以为贵校其他专业提供学习的场所。
3.2.1 框架设计............................................................................................................................5 3.2.2 算法设计............................................................................................................................6 3.3 系统运行环境................................................................................................................................6 3.3.1 系统硬件............................................................................................................................6 3.3.2 系统软件............................................................................................................................6 3.4 编程语言及工具............................................................................................................................6 四 系统功能 ..................................................................................................................................... 7 4.1 站场的 3D 显示..............................................................................................................................7 4.2 场景漫游功能................................................................................................................................8 4.3 铁道信号基础设备的认知，结构组成........................................................................................9 4.4 车站作业........................................................................................................................................9 4.5 微机联锁......................................................................................................................................10 4.6 基础信号设备的原理与结构分析..............................................................................................11 4.7 虚拟机房及设备组成..................................................................................................................13 4.8 学员机软件平台功能..................................................................................................................13 4.9 教师机软件平台功能..................................................................................................................14 4.10 服务器端软件功能....................................................................................................................14 五 系统关键技术说明 .................................................................................................................... 14 5.1 虚拟现实技术..............................................................................................................................14 5.2 3D 图形引擎.................................................................................................................................15 5.3 模型优化技术..............................................................................................................................15 5.4 数据库..........................................................................................................................................15 5.5 数据采集.........................................................................................................错误!未定义书签。
新一代轨道交通综合监控培训与仿真系统设计
新一代轨道交通综合监控培训与仿真系统设计在当今科技飞速发展的时代，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，其安全、高效和智能化的需求日益凸显。
为了应对这一挑战，新一代轨道交通综合监控培训与仿真系统的设计与实施显得尤为重要。
本文将深入探讨这一系统的设计理念、功能特点及其在未来的应用前景。
首先，让我们将这一系统比作一座现代化的“交通大脑”，它通过集成先进的信息技术、通信技术、控制技术和人工智能技术，实现了对轨道交通运行状态的全面感知、精确控制和智能决策。
正如人的大脑通过神经网络处理信息一样，这一系统通过各种传感器和数据采集设备实时收集列车、轨道、信号等关键信息，再通过高速传输网络将这些数据汇聚到中央处理平台进行分析和处理。
在功能特点方面，该系统犹如一位严谨细致的“管家”，不仅能够实时监控轨道交通的运行状态，还能够预测潜在的安全隐患并及时发出预警。
例如，当某一路段出现拥堵或故障时，系统会立即调整列车运行计划，确保乘客的安全和舒适。
同时，系统还具备强大的数据分析能力，能够根据历史数据和实时数据进行深度挖掘，为轨道交通的优化管理提供科学依据。
此外，该系统还注重用户体验的提升，通过人性化的设计和交互界面，使得操作人员能够轻松掌握各项功能。
正如一位贴心的朋友总是能够在你需要的时候给予帮助一样，这一系统始终致力于为用户提供便捷、高效的服务。
然而，我们也必须认识到，任何一项新技术的推广和应用都不可能一帆风顺。
在实施过程中，我们可能会遇到技术难题、资金压力、人员培训等一系列挑战。
但是，只要我们坚定信心、迎难而上，就一定能够克服这些困难，让这一系统真正发挥出其应有的价值。
展望未来，随着5G、物联网等新技术的快速发展，新一代轨道交通综合监控培训与仿真系统将迎来更加广阔的应用空间。
我们可以期待，在不久的将来，这一系统将实现更加智能化、自动化的管理，为乘客提供更加安全、便捷、舒适的出行体验。
同时，这一系统还将推动轨道交通行业的数字化转型升级，为我国乃至全球的交通事业做出更大的贡献。
轨道交通运行控制系统的仿真与优化
轨道交通运行控制系统的仿真与优化随着城市化进程的不断推进，轨道交通成为城市交通中不可或缺的重要组成部分。
在日益庞大的乘客和列车流量之下，轨道交通运行控制系统的仿真与优化显得尤为重要。
本文将探讨轨道交通运行控制系统的仿真与优化方法，以及这些方法的实际应用和效果。
一、轨道交通运行控制系统的仿真方法1. 数学模型仿真数学模型仿真是轨道交通运行控制系统仿真的一种常见方法。
根据列车的运行规律、信号系统的工作原理和乘客流量等因素，建立数学模型并进行仿真分析，可以有效评估和预测列车运行的效果。
通过仿真实验，可以提前发现潜在的问题，为改进和优化运行控制系统提供依据。
2. 仿真软件模拟轨道交通运行控制系统的仿真软件模拟是一种相对简便、直观的方法。
通过构建轨道交通的虚拟模型，并在模拟软件中模拟列车的运行和信号系统的工作，可以模拟不同运行条件下的列车运行情况和信号控制策略。
通过对模拟结果的分析和优化，可以改善轨道交通运行的效果。
二、轨道交通运行控制系统的优化方法1. 列车编组与发车间隔优化通过优化列车编组和发车间隔，可以最大程度地提高轨道交通的运行效率。
根据不同的时段和乘客流量，合理安排列车的发车间隔，避免出现拥挤或滞后的情况。
同时，根据列车的编组情况，灵活调整不同类型列车的发车次序，以提高整体运行效果。
2. 信号控制策略优化轨道交通运行控制系统的信号控制策略直接影响列车的运行速度和停车时长。
通过优化信号控制策略，可以减少列车的等待时间和停车时间，提高列车的运行速度和运力。
同时，合理安排信号的开通时间和关闭时间，可以降低列车的能耗和运行成本。
3. 乘客流量分配优化合理分配乘客流量对轨道交通的运行效果起到重要作用。
通过分析站点间的乘客流动情况，确定不同站点的进站和出站通道，并合理引导乘客流动，可以避免瓶颈站点的拥堵和拥挤。
同时，合理划分不同车厢的座位和站立空间，提高乘客的舒适度和出行效率。
4. 紧急故障应对优化轨道交通运行过程中，突发故障的出现不可避免。
基于网络协作的铁路行车组织仿真实验系统
基于网络协作的铁路行车组织仿真实验系统铁路运输是现代社会重要的交通方式之一，其遵循的行车规则和组织机制直接影响着铁路运输的安全和效率。
为了探究铁路行车组织规则的优化和升级，我们设计了一个基于网络协作的铁路行车组织仿真实验系统。
该系统包含三个模块：车站模块、列车模块和调度模块。
车站模块负责进出站管理，列车模块负责车辆行驶控制，调度模块负责整个系统的协调和指挥。
车站模块和列车模块通过网络连接，实现了信息交换和协作；而调度模块通过网络连接所有车站和列车模块，负责整体调度和决策。
在该系统中，列车进入车站后，会向车站模块发送请求，等待车站模块分配出站时间。
车站模块会根据列车的类型、数量、出站方向等信息，以及当前车站的状况（如车站拥堵程度、货运量等）进行计算和决策，分配出站时间。
分配出站时间后，车站模块会将信息发送给列车模块，列车模块会根据出站时间控制车辆行驶，按照规定的速度和路线行驶。
当列车行驶过程中出现任何异常情况，如发生故障、遇到超速行驶或人员异常等情况，列车模块会立刻向车站模块发送报警信息。
车站模块会根据报警信息，及时采取措施，如安排救援车辆、中断列车行驶、开展维修等。
调度模块会自动感知到报警事件，并作出相应的协调和决策，如调度其他列车绕行或增派车辆。
该系统中的调度模块是系统的核心，它负责整体协调和指挥，确保铁路运输的高效和安全。
具体而言，调度模块会根据不同区域的铁路交通状况，制定出最优的行车方案，减少车站拥堵，增加列车通行速度。
在紧急情况下，调度模块也会即时做出决策，保障铁路运输的安全和稳定。
总之，基于网络协作的铁路行车组织仿真实验系统是一个集成了车站、列车和调度三个主要模块，实现了铁路行车组织和运营过程的模拟和仿真。
该系统具有高度的可靠性和实用性，可为铁路行车规则的优化和升级提供重要的参考。
基于Struts、Spring和Hibernate架构技术的地铁车体快速设计平台研究
关键词
产品数据管理 信 息集成
产 品数据库
ＭＶ Ｃ
城 市轨 道交通 装 备是城 市轨 道交通 技术 水平 的
与表 之 间 的关系 。 ｐｉｇ的核心 是一 个轻 量级 容器 ， Ｓｒ ｎ 使得 组 件之 间 的依赖达 到 最小 ，进 而提 高组件 的重 用性。 Ｊｖ ａ ａ以其 与平 台无关 、安 全 、功能 强大 的 网络 应用 等 能力 使得 Ｊｖ 成 为一种 Ｗｅ 的理 想 工具 ， ａａ ｂ上 为解 决 Ｗｅ 数据库 应用 提供 了较 好 的可 能Ｌ。运 ｂ上 ３ Ｊ 用 Ｊｖ 技 术 建立这 个地 铁车 体 设计平 台， 要考虑 ａａ 需 建立 用 户接 口、处理业 务逻 辑和 储存 数据 等 问题 。
息平 台，使得 该工 程数据 库 得到合 理有 效地 管理 ，
让企 业 内 、外 的设 计信 息和 数据处 理具 有充 分性 、 及 时性 、准确 性 、一致 性和 共享 性 ，把 冗余 信息 和
数据减 少至最 少 ，提 高车身 设计 效率 。
ＭＶＣ 设 计模 式 带来 更好 的软件 结构 和代 码重
标 志 ，涉 及机 械 、 电子 、 自动化 、材料 科学 等 多个 领域 【。因此 ，地铁 车 体 设计和 分 析过程 中的产 生 ｌ Ｊ 数据类 型复 杂且繁 多 ，为满 足地铁 车 体设计 对象 本 身 的复 杂性 ， 以及 设计 分析 过程 中所 产生信 息 的动
态性 ，本文 开发 了一个 支持 地铁 车体 设计平 台系 。 需要 说 明的 是 Ｈｉｅｎｔ ｂｒａ ｅ
允 许 你 将 数 据 库 中 的 信 息 存 放 入 对 象 （ ｏ ｉ ｄ ｍａｎ
用 ， 模型 、 图和 控制 器 的构 件分 离开 来【。 ｔ ｔ 将 视 ２ Ｓｒ ｓ Ｊ ｕ
轨道交通系统的仿真与优化
轨道交通系统的仿真与优化轨道交通系统是现代城市交通的重要组成部分，为人们出行提供了便利。
然而，在高峰时段，由于乘客流量大、交通规划不合理等原因，轨道交通系统常常面临拥堵和延误的问题。
为了改善这一状况，轨道交通系统的仿真与优化成为了一个热门的研究领域。
一、轨道交通仿真技术轨道交通仿真技术旨在模拟和分析轨道交通系统的运行情况，以便帮助决策者优化线路规划、运营方案以及应急措施。
仿真技术可以通过建立精确的数学模型和模拟旅客行为来预测轨道交通系统的运行状况。
这样的预测能够帮助交通管理部门及时做出决策，提高轨道交通系统的运行效率。
二、仿真模型的构建在轨道交通仿真中，需要对车辆、路段、乘客等多个因素进行建模。
首先，对于车辆来说，需要考虑其运行速度、加速度以及车头间距等因素。
其次，对于路段来说，需要分析和模拟不同线路的长度、信号灯、隧道和桥梁等特点。
最后，对于乘客来说，需要研究其上下车行为、换乘选择以及乘坐舒适度等因素。
通过将这些因素综合起来，可以构建一个完整的仿真模型。
三、仿真实验的结果与分析通过对轨道交通系统的仿真实验，可以获得大量的数据和信息。
这些数据可以帮助决策者更好地了解轨道交通系统的运行状况，并提供决策依据。
例如，通过仿真实验可以发现旅客拥堵最严重的车站和线路，从而采取相应的措施，如增加运力或调整线路规划。
此外，仿真实验还可以模拟不同的出行需求情景，以便决策者制定合理的运营方案和应急策略。
四、轨道交通系统的优化策略在轨道交通仿真的基础上，可以提出一些优化策略，以改善轨道交通系统的运行效率。
首先，可以通过优化线路规划和调整车辆间距，减少车辆之间的缓冲时间，提高运力。
其次，可以利用智能交通技术，实现车辆的智能调度和优化乘客的换乘选择，以降低拥堵率。
此外，还可以通过改善车辆和设备的状态监测和维修机制，提高轨道交通系统的可靠性和安全性。
五、未来的发展方向随着科技的不断进步，轨道交通仿真与优化技术将有更广阔的应用前景。
基于FAO仿真测试系统应用的底层框架设计
基于FAO仿真测试系统应用的底层框架设计袁重阳（通号城市轨道交通技术有限公司，北京 100070）摘要：介绍一种应用于全自动运行（F A O）仿真测试系统的底层支撑框架，主要从通信设计、组件设计、应用程序设计等3个方面对该框架的原理进行剖析。
该方案是在分布式技术和面向对象建模的基础上，设计可复用的底层网络管理模块，而且采用消息触发机制设计分工明确的处理组件。
这样设计主要有两个优点：一是解决FAO 仿真测试系统中模拟设备多、通信过于频繁而造成机器性能不足的问题，二是在一套测试环境中可以同时测试不同场景，提升效率。
根据该底层框架开发应用程序，设计并搭建半实物仿真测试系统，成功完成天津FAO 试验线的系统测试任务。
关键词：仿真测试系统；底层支撑框架；分布式；消息触发机制中图分类号：U284.48 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)06-0081-06Design of Underlying Frame Based on FAO Simulation Test SystemYuan Chongyang(CRSC Urban Rail Transit Technology Co., Ltd., Beijing 100070, China)Abstract: This paper introduces an underlying support framework applied to a fully automatic operation(FAO) simulation test system. It mainly analyzes the principle of the framework from three aspects: communication design, component design and application design. This solution is based on distributed technology and object-oriented modeling. A reusable underlying network management module is designed, and a message division mechanism is used to design a clear division of processing components. This design has two advantages: one is to solve the problem of too many devices in FAO simulation test system and too frequent communication resulting in insufficient machine performance, and the other is to test different scenarios at the same time to improve efficiency. The application program is developed according to underlying framework, and a semi-physical simulation test system is designed and built, and the system test task of Tianjin FAO test line has been successfully completed.Keywords: simulation test system; underlying support framework; distributed technology; message division mechanismDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.06.016收稿日期：2021-05-25；修回日期：2022-04-14发明专利：2019年国家发明专利（201911012385.2）基金项目：中国铁路通信信号股份有限公司重大科技专项（2019ZX01）作者简介：袁重阳（1989—），男，工程师，硕士，主要研究方向：地铁信号系统，邮箱：***********************.cn 。
基于.NET Framework的轨道交通车站作业仿真系统
基于.NET Framework的轨道交通车站作业仿真系统
鲁斌;倪少权
【期刊名称】《铁路计算机应用》
【年(卷),期】2010(019)011
【摘要】本文在借鉴已有列车运行仿真研究的基础上,开发出基于.NET Framework的轨道交通车站作业仿真系统.该系统利用.NET Framework提供的多线程技术控制仿真进程、使用GDI+接口进行绘图作业及调用类库传递仿真数据.在将站场布置抽象为网络图的基础上,采用Floyd-Warshall算法排列列车进路.通过C#与MATLAB混合编程,调用plot函数绘制统计图.经测试,该系统能模拟车站实际作业过程,为车站运营提供科学决策参考.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】鲁斌;倪少权
【作者单位】西南交通大学交通运输学院,成都,610031;西南交通大学交通运输学院,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U292.12-39
【相关文献】
1.轨道交通车站售检票设备仿真系统设计与实现 [J], 陈立康;胡栋;李玉书
2.高速铁路车站作业建模及仿真系统研究 [J], 鲁工圆;闫海峰;校磊;杨奎
3.铁路车站作业仿真系统构架研究 [J], 鲁工圆;彭其渊
4.基于离散事件系统的客运专线车站作业仿真系统研究 [J], 鲁工圆;彭其渊;贺东
5.城市轨道交通车站客流分布仿真系统的实现 [J], 陶杰
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基于J2EE的铁路编组站车流仿真系统设计
基于J2EE的铁路编组站车流仿真系统设计
马亮;郭进;陈光伟
【期刊名称】《系统仿真学报》
【年(卷),期】2013(25)5
【摘要】由于铁路编组站车站调度员很难掌握自动编制阶段计划推流、配流的全
过程,导致自动编制的阶段计划在车站无法被工作人员接受,最终导致计划无法很好
地实施,针对这种情况,分析了问题存在的原因,并提出了建立一个可以仿真车流随计划动态变化、统计计划预执行情况、根据统计结果为站调提供决策支持的车流仿真系统。
阐述了基于J2EE的铁路编组站车流仿真系统的设计思路,给出了针对此系统的J2EE软件集成方案和部分核心技术(Remote Service和Fa ade等)的具体实现。
也给出了车流随阶段计划动态变化、对车流仿真结果进行统计、为站调提供调整计划策略的实现方法,最后给出了仿真结果。
【总页数】7页(P1083-1089)
【作者】马亮;郭进;陈光伟
【作者单位】西南交通大学信息科学与技术学院;铁道部信息技术中心
【正文语种】中文
【中图分类】TP302.1
【相关文献】
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城市轨道交通车站客流仿真模型设计
城市轨道交通车站客流仿真模型设计摘要：城市轨道交通车站作为日常通勤客流集散的重要网络节点，在轨道交通运营中发挥着重要的作用。
由于站内的客流具有强的聚集性，尤其在高峰时段，大量的客流迟滞和阻塞很容易造成枢纽站内设施服务水平的急剧下降和人群拥挤的安全隐患问题。
因此，本文对车站设施进行了系统的研究与分析，建立了基于社会力的客流模型，依托计算机仿真，可以较为准确的描述站内客流情况，为设施的合理布局和安全事件的防范提供指导。
关键词：城市轨道交通；客流；仿真模型轨道交通车站一般位于地下或高架上，空间封闭，完全依靠出入口与外界联系，因此为满足出行需求，其在设计时较其它城市活动空间更具复杂多样性，用单一的研究模式和方法已无法全面解释复杂环境下的乘客随机行为。
本文主要分为三个部分，首先通过对车站的功能布局进行分析，从而建立客流的仿真模型，最后给出使用计算机进行仿真的设计建议。
1 轨道交通车站分析客流集散是大量旅客交通行为活动与枢纽内部环境互动产生的各种活动的群体效应[1]，乘客的主观行为与车站的客观环境共同组成了内部客流趋势。
因此为了建立客流模型，首先要对相应车站进行特征分析。
1.1.功能与结构分析轨道交通车站提供了一个承载客流进行乘降、集散、换乘的多种类型交通设施。
站内客流集散效率的高低和公共安全状态的好坏依赖于内部环境、设施类型、数量等要素在数量、时间和空间上的分布是否协调。
具体表现为由规划与设计方案决定的枢纽空间结构衍生的在枢纽设计流线上各个设施所对应的乘客流“速度”、“密度”关系和走行时间。
1.2.设施功能分类站内乘客设施根据功能可以分为两类：一类为乘客走形的有界区域；另一类为乘客提供服务。
前者称为连接类设施，后者为服务类设施。
连接类设施包括有通道、站厅、等候区、站台、楼梯、扶梯和电梯等；服务类设施包括有客服中心、安检区域、自动售票区、进出站闸机和卫生间等。
1.3.车站网络模型建立车站网络模型反映的是站内客流宏观路径的选择，表现为乘客为完成OD路径依次进行的各种业务集合。
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Ｖ０１１ ．９ ＮＯ． ｉ １
研 究 与 开 发
ＲＥＳ ＥＡ Ｒ（Ｉ ＮＩ ） 、 Ｉ ｌ Ｍ Ｎ ｌ Ａ ）Ｉ ’ Ｏ Ｉ
殳 编 ： １０ —４ １（ ０ ｏ １－ ０ １ ４ ０５８５ ２ １） ００ — １ ０
父｛ ：． ＴＦ ａ ｗｏｋ ｉ ｌ ！ ＮＥ ｒｍｅ ｒ ；车站作业 仿真 系统 ；进路排 列 算法 ；多线程
ｌ 分 类 ：Ｕ ９ ．２３ ｌ ｌ ２ ２１ —９ 定献 标 ｜码 ：Ａ Ｊ
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及 调 用 ＡＤＯ． Ｔ 类库 传递 仿真 数 据 。在 将 站 场 布 置抽 象 为 网络 图 的 基 础 上 ，采 用 Ｆｏ ｄＷ ａｓａｌ 法 排 列 ＮＥ ｌｙ — ｒｈ ｌ算
列 车 进 路 。通 过 Ｃ ｝ ＭＡＴ Ａ 混 合 编 程 ，调 用 ｐｏ 函 数 绘 制 统 计 图 。 经 测 试 ，该 系统 能 模 拟 车 站 实 际 作 ≠与 Ｌ Ｂ ｌｔ 业 过 程 ， 为 车 站 运 营提 供 科 学 决 策 参 考 。
基于． ＴＦａ ｗ ｒ 的轨道交通车站作业仿真系统 ＮＥ ｒｍｅ ｏｋ
鲁
摘
斌 ，倪 少权
（ 南 交通 大学 交通运输 学院 ，成都 ６ ０ ３ ） 西 １０ １ ：本文在借 鉴 已有 列车运行仿真研 究的基础上 ，开发 出基 于． ＴＦ ａ ｗｏｋ的轨道 交通 车站作 ＮＥ ｒｍｅ ｒ 业仿真 系统。该 系统利 用． ＴＦ ａ ｗｏｋ提供 的 多线程技 术控 制仿真进程 、使 用 ＧＤＩ ＮＥ ｒｍｅ ｒ ＋接 口进 行绘 图作 业
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织 的各 个 层 面 ，对 于 轨 道 交 通 设计 建 设 及 运 营 组 的 变 动 ，基 于 ． Ｔ Ｆ ａ ｗｏｋ的 轨 道交 通车 站 作 ＮＥ ｒｍｅ ｒ 织 具 有 重 要 的 参 考 价 值 ，是 一 种 更 好 地 理 解 系统 业 仿 真 系 统 被封 装 为 ３ 共 ６ 子 系统 进 行 协 同 工 层 个