变速器结构和工作原理
自动变速器的构造和工作原理
缺点
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，它虽能使汽车平 稳起步、加速，减少传动系的冲击载荷，但结构复杂、成 本高、效率低，而且不能完全切断动力，必须装有离合器 才能平顺换挡，所以很少采用。
二、液力变矩器
1.液力变矩器的结构 变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。
各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵
液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆 机构、冷却系统、壳体等几个部分。
一、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞 轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动 变速器的输入轴。
它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变 速器。
②减速增扭。
能，通过导轮加在泵轮上从而增大扭矩。
泵轮与涡轮的转速差越大，扭矩增大也越快。
液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于结构上比液 力偶合器多了一个导轮。在自动变速器油ATF循环流动的 过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮 输出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。
3.综合式液力变矩器
图２－6所示为一种典型 轿车用综合式液力变矩器， 它与液力变矩器的区别在 于导轮是用单向离合器与 固定的套管相连。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器具有
自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻 便、换挡平稳、过载保护；
可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、 安全性和越野性。
因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。
2.1 自动变速器的总体构造
不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但 总体来说，主要包括：
在两轮中的液压油，除了随两轮沿其轴线转动外，还在 循环圆内沿叶片作循环运动，如图２－４a所示,这两种运 动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线，如图２－ ４b所示。
变速器工作原理
变速器工作原理
变速器是一种机械装置，用于改变发动机输出轴的转速，以适应不同的车速和车辆行驶的需要。
变速器的工作原理可以通过以下参考内容来说明：
1. 齿轮传动原理：变速器通过齿轮传动来改变车辆的速度。
变速器中的一组齿轮称为“行星齿轮组”，它由多个齿轮组成，在不同的组合下可以实现不同的速比。
2. 液压传动原理：自动变速器使用液压传动来控制齿轮变速。
液压传动系统由液压泵、液压阀和液压行星齿轮组成。
液压泵将液压油压入液压阀，通过调节液压阀的开关，可以控制液压行星齿轮的速度和转矩。
3. 离合器原理：手动变速器使用离合器来实现齿轮传动。
离合器是一种摩擦装置，通过摩擦来连接或断开发动机和变速器之间的传动链条。
当离合器踩下时，发动机的输出轴不会传动到变速器，当离合器松开时，发动机的输出轴才能与变速器齿轮连接起来。
4. 电子控制原理：自动变速器还可以通过电子控制来实现齿轮变速。
电子控制系统由传感器、控制模块和执行器组成。
传感器可以感知车速、发动机转速和车辆负载等参数，控制模块通过计算和分析这些参数，控制液压阀和离合器的开关，从而实现齿轮变速。
综上所述，变速器工作原理包括了齿轮传动、液压传动、离合
器和电子控制等多种方式，它们共同协作，使得车辆可以在不同的路况下实现高效、平稳的行驶。
汽修授导型教案变速器结构和工作原理
汽修授导型教案变速器结构和工作原理一、教学目标1. 了解变速器的作用和分类2. 掌握变速器的结构组成3. 理解变速器的工作原理4. 能够分析常见变速器故障并制定维修方案二、教学内容1. 变速器的作用和分类1.1 作用：调节发动机输出的扭矩和速度，以适应不同的行驶条件1.2 分类：手动变速器、自动变速器、CVT 变速器等2. 变速器的结构组成2.1 输入轴：接收发动机传来的动力2.2 输出轴：将动力传递给驱动轮2.3 齿轮：实现不同速比的转换2.4 同步器：实现齿轮的平稳换挡2.5 油泵：提供变速器工作所需的油液2.6 控制单元：控制变速器的换挡逻辑和操作3. 变速器的工作原理3.1 液力变矩器：利用油液传递动力，实现发动机和变速器之间的连接3.2 齿轮换挡：通过不同齿轮的组合，实现不同的速比和扭矩输出3.3 同步器作用：消除齿轮间的转速差，实现平稳换挡3.4 控制单元作用：根据行驶条件，自动选择合适的挡位三、教学方法1. 采用讲解、演示、实操相结合的方式进行教学2. 使用教学模型或实物进行讲解，帮助学生直观理解变速器结构3. 安排实操环节，让学生亲手操作变速器，加深对工作原理的理解四、教学评估1. 课堂问答：检查学生对变速器作用和分类的掌握情况2. 实操考试：评估学生对变速器结构和工作原理的理解程度3. 课后作业：布置相关题目，巩固所学知识五、教学资源1. 教学模型或实物变速器2. PPT 课件3. 教学视频或纪录片4. 维修手册或教材5. 实操车辆和工具六、教学活动1. 引入新课：通过展示变速器实物或图片，引发学生对变速器的兴趣，提出问题引导学生思考。
2. 讲解变速器的作用和分类：详细讲解变速器的作用和各种类型的特点，结合实际车辆进行分析。
3. 分析变速器的结构组成：利用模型或实物，逐个讲解变速器的各个组成部分及其功能。
4. 讲解变速器的工作原理：结合示意图和实际操作，讲解变速器的工作原理和换挡过程。
自动变速器的结构和工作原理
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。
3. 离合器：离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器：制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由摩擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。
2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。
3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或连接，断开离合器时，发动机的动力不再传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。
变速工作原理实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解变速器的基本结构和工作原理；2. 掌握变速器的操作方法；3. 分析变速器在不同工况下的性能表现；4. 研究变速器的优化方法。
二、实验器材1. 变速器实验台；2. 变速器结构图；3. 操作手册；4. 记录表格；5. 计时器。
三、实验原理变速器是一种用于改变发动机转速与车轮实际行驶速度的装置，它能够在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
通过换挡，可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下，从而提高驾驶舒适度和燃油经济性。
变速器的工作原理主要包括以下几部分：1. 齿轮传动：通过不同尺寸的齿轮组合产生变速和扭矩；2. 液力传动：利用液力传递和齿轮组合的方式实现变速和变扭；3. 液压控制系统：通过液压系统控制齿轮的啮合与分离，实现自动换挡。
四、实验步骤1. 观察变速器实验台，熟悉其结构和工作原理；2. 按照操作手册，启动实验台，观察变速器的工作状态；3. 在不同的工况下，通过操作换挡杆，观察变速器的变速和变扭效果；4. 记录实验数据，分析变速器在不同工况下的性能表现；5. 研究变速器的优化方法，提出改进措施。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，在低速行驶时，变速器输出较低的速度和扭矩，有利于提高车辆的加速性能；在高速行驶时，变速器输出较高的速度和扭矩，有利于提高车辆的行驶稳定性。
2. 通过分析实验数据，发现以下规律：（1）变速器在低速行驶时，输出较低的速度和扭矩，有利于提高车辆的加速性能；（2）变速器在高速行驶时，输出较高的速度和扭矩，有利于提高车辆的行驶稳定性；（3）在特定工况下，通过调整齿轮组合，可以优化变速器的性能。
3. 针对实验结果，提出以下改进措施：（1）优化齿轮组合，提高变速器的加速性能；（2）改进液压控制系统，提高变速器的换挡平顺性；（3）研究新型变速器结构，提高变速器的燃油经济性。
六、实验总结本次实验使我们对变速器的基本结构和工作原理有了更深入的了解，掌握了变速器的操作方法，并分析了变速器在不同工况下的性能表现。
汽车变速器简介及功能原理介绍
根据车辆行驶状态和驾驶者意图，控制变速器换挡电磁阀的动作， 实现挡位的切换。
故障诊断
控制系统具有故障诊断功能，可实时监测变速器的工作状态，发现 异常时及时报警提示。
04
汽车变速器结构与组成
齿轮机构
齿轮种类
汽车变速器包括直齿、斜齿、曲线齿等多种类型的齿轮。
齿轮材料
变速器齿轮通常采用高强度钢制造，如20CrMnTi、20Mn2TiB 等。
使驾驶者更好地控制车辆。
稳定性
变速器的稳定性对于驾驶体验至 关重要。稳定的变速器能够保证 车辆在各种工况下的平稳运行。
03
汽车变速器原理
齿轮传动原理
齿轮传动
通过一对齿轮的啮合，将 输入轴的转速和扭矩传递 到输出轴。
齿轮比
通过改变齿轮的齿数比， 实现输出轴转速和扭矩的 变化。
传动效率
齿轮传动的效率取决于齿 轮的润滑、齿面粗糙度等 因素。
随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，汽车变 速器的竞争格局也将不断变化。一些具有技术优势和 品牌影响力的企业将在市场中占据主导地位，而一些 缺乏竞争力的企业将被淘汰。
不断增长的市场需求
随着全球汽车市场的不断增长，汽车变速器的市场需 求也将不断增长。特别是随着电动汽车市场的快速发 展，对高性能、高效率的变速器的需求将更加迫切。
油路系统与冷却系统
油路系统
通过油泵将润滑油输送到各摩擦表面，实现润滑作用。
冷却系统
通过循环冷却液将变速器产生的热量带走，防止过热损坏。
05
汽车变速器性能特点与优 化建议
变速器性能特点
1 2 3
齿轮设计
汽车变速器性能的一个关键因素是齿轮的设计。 优秀的齿轮设计能够提高变速器的效率和性能， 同时降低噪音和磨损。
变速器结构和工作原理
变速器结构和工作原理变速器是一种用于改变发动机输出转矩和转速以适应不同道路条件和行车需求的机械装置。
它是汽车传动系统中的核心部件之一，承担着将发动机的转矩传递到车轮上，并且在不同速度和负载条件下保持发动机运行在最佳状态的重要任务。
变速器的结构通常包括传动轴、主从齿轮、离合器、制动器和液力传动器等部件。
下面将详细介绍变速器的结构和工作原理。
一、变速器的结构1.传动轴：变速器的输入和输出轴，用于连接发动机和传动系统，将其转动力矩传递出去。
2.主从齿轮：变速器内的重要部件，通过不同的齿比来改变输出转矩和转速。
主齿轮位于输入轴上，从齿轮位于输出轴上。
3.离合器：位于输入轴上，用于连接和切断发动机和变速器的传动力矩。
当离合器踏板踩下时，离合器片与拨叉和压盘分离，断开传动力矩。
4.制动器：位于输出轴上，用于制动并锁定输出轴，防止车辆滚动。
它一般包括停车制动器和行车制动器。
5.液力传动器：用于实现平稳的变速过程。
它由涡轮叶片和泵轮组成，通过液力传递转矩来改变齿轮的相对转速。
二、变速器的工作原理变速器的工作原理涉及到齿轮传动、离合器的连接和切断以及液力传动等几个方面。
1.齿轮传动：变速器中的主齿轮和从齿轮通过不同的齿比来改变输出转矩和转速。
当主从齿轮之间的齿数比例发生变化时，输出轴的转矩和转速就会相应地改变。
2.离合器的连接和切断：离合器用于连接和切断发动机和变速器的传动力矩。
当离合器踏板被踩下时，离合器片与拨叉和压盘分离，断开传动力矩。
当踏板抬起时，离合器片与压盘紧密接触，将发动机的传动力矩传递给变速器。
3.液力传动：液力传动器通过液力传递转矩来改变齿轮的相对转速。
它由涡轮叶片和泵轮组成，当发动机转速提高时，涡轮叶片通过液力传递转矩给泵轮，进一步传递给从齿轮，改变齿轮的转速。
变速器根据实际需求和车辆类型的不同，可以采用多种不同的结构和工作原理。
例如，手动变速器和自动变速器等。
手动变速器通过手动操作离合器和换挡杆来改变齿轮比例。
图解变速箱，一篇看懂全部结构
图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
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请在本变速器 实物图中简述 变速器换档及 动力传输过程。
（二）两轴式变速器：
1、应用：发动机前置前轮驱动（轿车） 或发动机后置后轮驱动（客车）的汽车上， 其特点是结构比较紧凑。
图9-2
两轴式变速器
桑塔纳2000变速器 五前进档和一倒档
轴上有4个花键 毂和接合套，以及相 应接合齿圈，用以变 换挡位和传递动力。
中间轴上7个齿轮均与轴固定。 倒档轴上空套一个倒挡齿轮。
传动齿轮
五挡齿轮 四挡齿轮 三挡齿轮 二挡齿轮 一挡齿轮
中间轴倒挡齿轮 倒挡齿轮
解放CA1091型汽车六挡变速器传动示意图
解放CA1091型汽车六挡变速器结构简图
三、四挡花键 二挡齿轮及 一挡挡齿轮
半
离
轴
合
变速器
器
壳体
主
减
速
器
变速器
一轴
倒档轴
二轴
57
2、 特点；
1）无中间轴,输出轴与主减速器齿轮直接相连； 2）各档只通过一对齿轮传动，因而机械效率
较高，噪声小； 3）无直接档，最高档的机械效率比直接档低。
图9-4
（桑塔纳2000 GSI330型）两轴式变速器结构图
桑塔纳变速器结构简图
五挡齿轮及接合齿圈 四挡齿轮及 接合齿圈
毂与接合三接套挡合齿齿轮接圈及合一齿、圈二及挡接花合键齿圈倒接挡合齿套轮齿及
传动齿轮及结合齿圈
毂与接合套 倒挡接合套
第一轴
第二轴
五、六挡花键 毂及结合齿圈
传动齿轮 五挡齿轮 四挡齿轮 三挡齿轮 二挡齿轮 一挡齿轮
中间轴 倒挡花键毂
中间轴倒挡齿轮 倒挡轴
倒挡齿轮
CA1091型汽车各挡传动比：
i1=Z38/Z2×Z22/Z33=7.640； i2=Z38/Z2×Z17/Z34=4.835 i3=Z38/Z2×Z16/Z35=2.857； i4=Z38/Z2×Z9/Z36=1.895
直i5=接Z3挡8/Z的2×传Z8动/Z3效7=率1.3最37高；i。6=考1（虑直安接挡全），倒挡 iR传=Z动38/比Z2×数Z值32/Z较29大×Z（25/与Z32一=7挡.10相7 近）。
11
手动变速器(MT)
优点 传输效率比高，理论上会比较省油，价格便宜 。
缺点 开车的时候要控制离合器换档非常的麻烦，新手常常由 于操作不当会在马路上熄火，特别是上坡的时候。
12
自动变速器(AT、CVT)
自动变速器是相对于手动变速器而出现的一种能够自动根 据引擎转速来换挡的变速器。
汽车自动变速器常见的有两种型式： 液力自动变速器(AT) 机械无级自动变速器(CVT)
目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代 名词。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。 装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾 驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙 脚乱。
13
自动变速器(AT、CVT)
液力自动变速器(AT) AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过 液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变 扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件 组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
2、原理
注：手动变速器通常采用平行轴式，由齿轮 传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动 时可以变速变矩。
图9-1
变速器类型
3、组成
①传动机构 传动机构主要由齿轮、齿轴、差速器总成等。
②操纵机构 操纵机构主要由：选、换档杆（控制杆）、移动 轴、拨叉、同步器、同步环等。
28
（一）三轴式变速器： 三轴式变速器除有第一轴、第二轴外， 还增设了中间轴。 1、特点：空间布置比较灵活，传动比的范 围大，可设有直接挡传动。
1、两轴手动 变速器
2、三轴手动 变速器
自动变速器：
1、有级自动 变速器
2、无级自动 变速器
（一）变速器的类型：
（1）按传动比的变化方式划分: ①有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，
采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿 轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星 齿轮变速器两种。
②无级式变速器（CVT）:传动比可在一定范围 内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。
同步器
三档 齿轮
67
（5）四档传动路线
四档 齿轮
同步 器
68
（6）五档传动路线
五档 齿轮
同步 器
69
（7）倒档工作过程倒档 轴
倒档 惰轮
一轴倒档齿 轮
二轴倒档齿 轮
70
变向原理： 相啮合的一对齿轮 旋向相反，因此 每经一对齿轮传 动副，动力方向 改变一次。经两 对齿轮传动，其 输入轴与输出轴 转向一致。 若增加一倒挡轴， 变成三对传动副 传递动力，则输 入轴与输出轴的 转向相反（惰 轮）。
3、动力传递
看看三轴 和两轴有什 么不同？
注：相比三轴变速器，结构更 简单，稳定性、舒适性较差。
一 轴
(1)
空 挡
二 轴
变速器各档位工作过程
四
三档 二档
档
齿轮 齿轮 一档
齿
齿轮
轮
同步 器
倒档 齿轮
五档 齿轮
64
（2）一档传动路线
一档 齿轮
65
（3）二档传动路线 二档 齿轮
66
（4）三档传动路线
图9-6
原理与动力传递
◆三轴五档变速器视频
◆一档动力传递路径
输入轴
输处轴
中间轴
◆二档动力传递路径
◆四档动力传递路径
◆五档动力传递路径
◆倒档动力传递路径
倒档惰轮
倒档被动齿轮 倒档主动齿轮
2、动力传递
①变速器一轴，动力 取自离合器； ②中间轴，常啮合齿 轮与一轴常转； ③变速器二轴，通过 不通档位齿轮啮合， 实现不同档位，输出 至差速器。
明白 了吗？
三轴变速器工作原理
请注意倒档齿 轮介入，实现 倒档功能。
注意 到了吗？
三轴五档位变速器结构简图
三 轴 变 速 器 一 档
三 轴 变 速 器 二 档
三 轴 变 速 器 三 档
三 轴 变 速 器 四 档
三 轴 变 速 器 五 档
三 轴 变 速 器 六 档
三 轴 变 速 器 倒 档
一档:主要用于汽车起步，其传动比在变速器所有
的档位中最大，此档产生的转矩也最大。
二档:使用于转矩的增大的需要程度次于车速和加 速度的需要时。由于汽车已在行驶，因此推动汽车 前进所需的转矩较起动时小。
三档:当要增加汽车速度和考虑燃油经济性时，可 采用三档，使发动机转速和转矩的增大进一步降低。
四档:通常为直接传动（1：1），因而变速器的输 入转矩与输出转矩相同。这档位用于经济性行驶速 度，可提高燃油经济性。
第三节 变速器构造与维修
请各技师小组思考（五分钟后看那一小组总结得最全面）
1、汽车在行驶到不同的道路上一般会用不同的速度，比如 在高速公路上就能够飞驰，在乡间小道只能够慢慢前行,为 什么？
2、汽车在上长陡坡时一般不是快速冲上去，而是慢慢爬上 去，为什么？
3、在做移库动作时发动机没有反转，但是汽车会时进、时 退，为什么？
17
(3)根据主要轴的数目可分为 两轴式和三轴式变速器
二轴式手动变速器
三轴式手动变速器
18
①三轴变速器：输入轴、中间轴、输出轴
输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴 动力
②两轴变速器：输入轴、输出轴
输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力
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补充：汽车变速器档位及各档功用
发动机横置变速器实例
发动机前置横向布置的二轴 式变速传动机构 当发动机横置时，由于变速 器的输出轴与驱动桥轴线平 行，故主减速器采用一对圆 柱斜齿轮。 右图所示为一汽宝来的MQ2 00—02T五挡变速器结构图。 它有五个前进挡和一个倒挡， 全部采用同步器换挡。
5
1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范 围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动 机在最有利的条件下工作。
2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向 行驶。
3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够 起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。
第一节
二、变速器分类
手动变速器：
从动齿轮齿数
i= 主动齿轮齿数
注：i>1 低速档 i=1 直接档 i<1 高速档
1
2
i>1 减速增扭
2 1
i<1 增速减扭
25
注：习惯上把变速器传动比值较小的 挡位称为高挡，传动比值较大的挡位称 为低挡；变速器挡位的变换称为换挡， 由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡）， 反之称为减挡（或降挡）。变速器就是 通过挡位变换来改变传动比，从而实现 多级变速的。
14
自动变速器(AT、CVT)
机械无级自动变速器(CVT) CVT (Continuously Variable Transmission)技术即无 级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮 相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得 到传动系与发动机工况的最佳匹配。 常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式 无级变速器（VDT-CVT），
手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械 式变速器，即必须用手拨动变速杆，才能改变变速器内的 齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
手动变速器大多为五个档位，也是四挡和六挡甚至更多档 位。
手动变速器通常带同步器，换挡方便，噪音小。 手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。