自动变速器的构造和工作原理
自动变速器毕业论文
自动变速器毕业论文自动变速器毕业论文引言：自动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，具有自动换挡、提高行驶舒适性等优点，已经成为现代汽车的主流配置之一。
本文旨在探讨自动变速器的原理、发展历程以及未来的趋势，以期对该领域的研究和发展提供一定的参考。
一、自动变速器的原理自动变速器通过液力传动、齿轮传动等方式，实现汽车发动机输出转矩的调节，从而实现车辆的换挡和行驶模式的转换。
其核心原理是利用液力偶合器或离合器，实现发动机和车轮之间的传动。
二、自动变速器的发展历程1. 早期的自动变速器早期的自动变速器采用液力偶合器，由于其构造简单、操作方便，成为最早应用于汽车上的自动变速器。
然而，液力偶合器的效率较低，无法满足高速行驶和燃油经济性的要求。
2. 手自一体变速器的出现为了提高自动变速器的效率和经济性，手自一体变速器应运而生。
手自一体变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，使得驾驶员可以根据需要选择手动换挡或自动换挡。
这种变速器的出现极大地提升了驾驶的乐趣和驾驶员的参与感。
3. CVT变速器的发展连续可变传动（CVT）变速器是近年来自动变速器领域的重要突破。
CVT变速器通过无级变速的方式，实现发动机转速与车速之间的精确匹配，从而提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT变速器的发展前景广阔，已经成为许多汽车制造商的主要发展方向。
三、自动变速器的未来趋势1. 混合动力技术的应用随着环保意识的增强和对燃油经济性的要求不断提高，混合动力技术成为未来汽车发展的重要方向。
自动变速器在混合动力系统中的应用将进一步提高整体系统的效率和性能。
2. 电动化的发展电动汽车的兴起将对自动变速器的设计和发展产生深远影响。
电动汽车通常采用单速变速器或无变速器的设计，这对传统的自动变速器提出了新的挑战。
因此，未来的自动变速器将需要更加注重电动化技术的研究和应用。
3. 智能化的进一步推进随着人工智能技术的快速发展，智能化的汽车已经成为未来的发展趋势。
自动变速器的构造和工作原理
缺点
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，它虽能使汽车平 稳起步、加速，减少传动系的冲击载荷，但结构复杂、成 本高、效率低，而且不能完全切断动力，必须装有离合器 才能平顺换挡，所以很少采用。
二、液力变矩器
1.液力变矩器的结构 变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。
各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵
液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆 机构、冷却系统、壳体等几个部分。
一、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞 轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动 变速器的输入轴。
它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变 速器。
②减速增扭。
能，通过导轮加在泵轮上从而增大扭矩。
泵轮与涡轮的转速差越大，扭矩增大也越快。
液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于结构上比液 力偶合器多了一个导轮。在自动变速器油ATF循环流动的 过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮 输出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。
3.综合式液力变矩器
图２－6所示为一种典型 轿车用综合式液力变矩器， 它与液力变矩器的区别在 于导轮是用单向离合器与 固定的套管相连。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器具有
自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻 便、换挡平稳、过载保护；
可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、 安全性和越野性。
因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。
2.1 自动变速器的总体构造
不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但 总体来说，主要包括：
在两轮中的液压油，除了随两轮沿其轴线转动外，还在 循环圆内沿叶片作循环运动，如图２－４a所示,这两种运 动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线，如图２－ ４b所示。
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。
一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。
泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。
当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。
它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。
通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。
在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。
3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。
一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。
离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。
二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。
2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。
液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。
液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。
当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。
at自动变速器工作原理
AT自动变速器工作原理1. 引言自动变速器（Automatic Transmission，简称AT）是一种可以根据车速和发动机转速自动选择合适挡位的机械装置。
它通过一系列的齿轮传动和离合器控制，实现汽车的顺畅换挡和驾驶舒适性。
本文将详细介绍AT自动变速器的工作原理及其主要组成部分。
2. AT自动变速器的主要组成部分AT自动变速器由多个主要组成部分构成，包括：液力变矩器、行星齿轮组、离合器和控制系统等。
2.1 液力变矩器液力变矩器是AT自动变速器的关键部件之一，它与发动机相连并传递动力。
液力变矩器由一个泵轮、一个涡轮和一个液力耦合器组成。
其中，泵轮与发动机轴相连，涡轮与传动轴相连，液力耦合器连接泵轮和涡轮，并通过液体的流动传递动力，实现变速器的平稳换挡。
2.2 行星齿轮组行星齿轮组是AT自动变速器的核心部分，由多个行星齿轮、太阳齿轮和环齿轮组成。
行星齿轮组通过组合不同的齿轮组合方式，实现不同挡位的选择。
例如在一挡时，液力变矩器的输出通过太阳齿轮传递给环齿轮，从而实现低速和高扭矩的输出。
2.3 离合器离合器在AT自动变速器中用于控制不同行星齿轮组的连接与断开，实现换挡操作。
离合器由摩擦片和压盘组成，通过控制液压系统施加压力，使摩擦片与齿轮或轴相连接或分离，从而实现换挡和传动动力。
2.4 控制系统AT自动变速器的控制系统通过传感器和电脑控制单元（ECU）实现对变速器的自动控制。
传感器可以感知汽车的车速、发动机转速和油压等参数，并将这些信息传递给ECU。
ECU根据传感器的反馈信号，计算出最合适的换挡时机，并通过控制液压系统来实现换挡操作。
3. AT自动变速器的工作原理AT自动变速器的工作原理可以分为三个阶段：液力传动阶段、换挡阶段和锁定阶段。
3.1 液力传动阶段当发动机启动时，液力变矩器开始传递动力。
泵轮通过液体的流动旋转，推动涡轮转动，从而实现动力的传递。
在这个阶段，离合器处于离合状态，行星齿轮组可以自由转动。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。
它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。
下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。
一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。
其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。
液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。
2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。
通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。
3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。
它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。
4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。
二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。
当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。
涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。
2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。
液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。
在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。
3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。
当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。
当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。
自动变速器的构造与维修
项目三
自动变速器的构造与维修
图3-13 单排行星齿轮变速机构的动力传动方式
项目三
自动变速器的构造与维修
（1）齿圈为主动件（输入），行星架为从动件（输出）， 太阳轮固定，见图3-13a）。此时，n1＝0，则传动比i23 为： i23＝n2/n3＝1＋1/α>1 由于传动比大于1，说明为减速传动，可以作为降速挡。 （2）行星架为主动件（输入），齿圈为从动件（输出）， 太阳轮固定，见图3-13b）。此时，n1＝0，则传动比i32 为： i32＝n3/n2＝α/（1＋α）<1 由于传动比小于1，说明为增速传动，可以作为超速挡。 （3）太阳轮为主动件（输入），行星架为从动件（输 出），齿圈固定，见图3-13c）。此时，n2＝0，则传动 比i13为： i13＝n1/n3＝1＋α>1 由于传动比大于1，说明为减速传动，可以作为降速挡。 对比这两种情况的传动比，由于i13>i23，虽然都为降速挡， 但i13是降速挡中的低挡，而i23为降速挡中的高挡。
项目三 2．基本原理
自动变速器的构造与维修
图3-5为电控自动变速器的组成和原理图。电控自动变速 器是通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开度、车 速、发动机冷却液温度、自动变速器油（ATF）温度等参
数信号输入ECU，ECU根据这些信号，按照设定的换挡规
律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号，换 挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制信号转变为液 压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号， 控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡过程。
图3-7 ATF在液力变矩器中的循环流动
项目三
自动变速器的构造与维修
（3）单向离合器。单向离合器又称为自由轮机构或超越 离合器，其功用是实现导轮的单向锁止，即导轮只能顺时 针转动而不能逆时针转动，当涡轮与泵轮转速差较大时， 单向离合器处于锁止状态，导轮不能转动。当涡轮转速升 高到一定程度后，单向离合器导通，即导轮空转，使得液 力变矩器不能改变输出转矩，在高速区实现偶合传动。常 见的单向离合器有滚柱式及楔块式两种。 楔块式单向离合器的构造和工作原理如图3-8和图3-9所 示，由内座圈、外座圈、楔块、保持架等组成，内外座圈 组成的滚道宽度是均匀的，采用不均匀形状的楔块，楔块 的大端长度大于滚道宽度。内座圈固定，当外座圈顺时针 旋转时，楔块顺时针旋转，L1<L，外座圈可相对楔块和内 座圈旋转；反之，当外座圈逆时针旋转时，楔块逆时针旋 转，L2>L，楔块阻止外座圈旋转。
自动变速器升档不提速原因分析
学校代码：12677学号：080602009 锡林郭勒职业学院毕业论文（题目自动变速器升档不提速原因分析学生姓名系别机械与电力工程系专业汽车维修与运用班级指导教师二O一一年六月摘要本次毕业论文主要介绍变速器的功用、构造，以及由于电控自动变速器油质、油温、换挡模块、调压阀、油道堵塞、电脑集成块等等原因造成电控自动变速器升档不提速的原因分析。
其主要目的是为了更清楚的了解变速器的构造和工作原理及升档不提速的原因分析，以便更好的学习电控自动变速器。
关键词：电控自动变速器；升档；不提速；分析。
目录前言............................................................................. •一、自动变速器的基本组成和工作原理 (4)1.1基本组成 (5)1.2基本原理 (6)二、自动变速器升档不提速的原因分析 (8)2.1ATF油变质导致变速器升档不提速 (8)2.2ATF 油油温过高导致变速器升档不提速92.3变速器内部打滑导致变速器升档不提速112.4节气门拉线或位置传感器的故障导致变速器升档不提速13四、典型车辆案例诊断与排除15结论16致谢17参考文献自动变速箱的发展迄今为止，已经有60多年的历史了。
从1939年美国通用汽车公司研制的液力耦合器和行星齿轮变速机构组成的四档液力变速箱开始。
由于液力变速器的种种优点，吸引了世界各大汽车生产厂家都积极投入到了对自动变速箱的开发和研制。
直到1950年美国福特公司成功的研制出了第一个采用三元件液力变速箱结构的三档自动变速器，自动变速器从此开始走向成熟。
采用液力变矩器的自动变速箱与采用耦合器的自动变速箱相比，显示出了更多的优良性能：起步扭矩大，加速性能好，降低了传动系的冲击，对发动机曲轴的扭矩震动且有隔震的作用等，由于传动效率低的原因，福特公司又采用了锁止离合器机构，从而克服了此问题。
从而完成了从原始自动变速箱向现代自动变速箱的完全转变。
汽车自动变速器构造与原理解析
汽车自动变速器构造与原理解析汽车这玩意儿，真是个神奇的家伙！要是没有了变速器，咱们开车就跟跑步似的，完全没法享受那种风驰电掣的快感。
今天咱们就来聊聊这个自动变速器，它可不是一个简单的机器，而是个复杂的小精灵，默默地在我们开车的时候发挥着重要的作用。
1. 自动变速器的基本构造1.1 变速器的“心脏”首先，自动变速器的心脏，大家肯定猜到了，就是变速箱。
变速箱里有很多齿轮，就像一个个小玩意儿在这里跳舞。
根据车速的不同，变速器会自动选择合适的齿轮，就像你在不同场合换衣服一样，真是让人佩服！这可不是随便换的，而是通过复杂的传感器来感知车辆的状态，决定使用哪个档位。
要是没有这些智能设备，咱们开车的时候就得像开老爷车一样，手动换挡，那真是太麻烦了！1.2 液力变矩器的“魔力”接下来，液力变矩器也是变速器里的一块“重要拼图”。
这个小家伙就像是变速器的魔术师，负责将发动机的动力传递给变速箱。
液力变矩器的工作原理可真不简单，它利用液体的流动来完成动力的传递，就像是把热汤倒进碗里，温温的，滑滑的，舒舒服服地传递到每一个齿轮。
这样一来，不管你是加速还是减速，车子都能平稳地跟上你的节奏，简直就是开车的贴心小助手啊！2. 自动变速器的工作原理2.1 自动换挡的“神秘”说到工作原理，咱们得提到自动换挡。
自动变速器通过一系列的电子控制单元，来感应车速、油门和发动机转速等信息。
你想想，当你踩下油门的时候，车子是瞬间就能加速的，而这个过程就是变速器在背后默默地操控着。
就像你玩游戏一样，操作一瞬间，人物就飞速前进，感觉爽到飞起！2.2 适应不同驾驶需求的“灵活”还有一点特别重要，自动变速器非常聪明，能够根据不同的驾驶需求进行调整。
比如说，你在城市里走走停停，变速器会自动调节换挡频率，让你在低速行驶时更加平稳。
而如果你在高速公路上飞驰，它又能迅速换到高档位，让你尽情享受那种“风在耳边呼啸”的感觉。
总之，它就像是车子的“心理医生”，总能感应到你的需求，给你最舒适的驾驶体验。
汽车自动变速器实训报告
汽车自动变速器实训报告一、实训背景汽车自动变速器是现代汽车的重要组成部分，其工作原理和性能对于汽车的性能和驾驶体验具有重要影响。
因此，为了提高学生对汽车自动变速器的理解和掌握，本次实训旨在通过实际操作，让学生深入了解汽车自动变速器的工作原理、维护和故障排除等方面知识。
二、实训内容1. 汽车自动变速器的构造及工作原理首先，老师向我们介绍了汽车自动变速器的构造及工作原理。
我们通过观察教材中的图示和老师现场演示，了解了自动变速器主要由液力离合器、行星齿轮机构、制动器等组成，并且掌握了自动变速器在不同档位下的传动比例。
2. 自动变速器拆装与维护接着，老师给我们分发了一套实验用的自动变速器，并指导我们进行拆装操作。
在拆装过程中，我们注意到各个部件之间需要精密配合，并且需要定期更换润滑油以保证其正常运行。
3. 自动变速器故障排除在拆装过程中，老师还向我们介绍了一些常见的故障现象及其排除方法。
例如，当自动变速器出现异响或顿挫时，可能是由于液压系统出现问题，需要检查液压油路和换油滤芯等部件。
三、实训收获通过本次实训，我们学到了许多关于汽车自动变速器的知识和技能。
具体来说，我们收获了以下几点：1. 深入了解汽车自动变速器的构造和工作原理。
2. 掌握了自动变速器的拆装和维护方法。
3. 学会了如何排除自动变速器常见故障。
4. 提高了对汽车技术的兴趣和热情。
四、实训反思虽然本次实训收获颇丰，但是在实际操作中还存在一些问题。
例如，在拆装过程中，由于对各个部件之间的配合不熟悉，导致操作时间较长；同时，在排除故障时也存在一定的困难。
因此，在今后的学习中需要更加努力地学习相关知识，并通过更多的实践来提高技能水平。
五、总结汽车自动变速器是汽车中重要的组成部分，其工作原理和性能对于汽车的性能和驾驶体验具有重要影响。
通过本次实训，我们深入了解了汽车自动变速器的构造和工作原理，并掌握了自动变速器的拆装、维护和故障排除方法。
这些知识和技能不仅提高了我们对汽车技术的兴趣和热情，也为今后从事相关职业打下了坚实的基础。
车辆自动变速器构造原理与设计方法课程设计
车辆自动变速器构造原理与设计方法课程设计一、概述车辆自动变速器是现代汽车中应用广泛的一种车辆动力传动装置，它可以自动根据车速和发动机转速的变化，调整齿轮比例，从而使车辆保持在最佳的发动机工况下运转，提高车辆的动力性和燃油经济性。
本文将介绍车辆自动变速器的构造原理和设计方法。
二、车辆自动变速器构造原理车辆自动变速器通常由液力变速器和行星齿轮变速器两大部分组成。
1. 液力变速器液力变速器是车辆自动变速器的关键部件之一，它将发动机输出的动力通过液压传递到齿轮变速器中，从而实现变速。
液力变速器由液力变矩器和液压传动装置组成。
液力变矩器是液力变速器中的第一级传动装置，它将发动机输出的动力传递到液压传动装置中，同时通过扭矩增加器将输出扭矩增大。
液压传动装置是由双联液压转换器、锁止离合器和反向离合器等组成的，它通过液压机构来控制齿轮变速器进行换挡和调节变速比。
2. 行星齿轮变速器行星齿轮变速器是液力变速器后面的一个传动装置，它的主要作用是根据车辆的行驶状态来调整齿轮比例，从而使发动机始终保持在最佳的工作状态下运转。
行星齿轮变速器由太阳轮、行星轮和内齿轮等组成，其中太阳轮是行星齿轮变速器的驱动轴，行星轮和内齿轮则通过制动器和离合器等控制机构来控制变速比例。
三、车辆自动变速器设计方法车辆自动变速器的设计通常是基于液压传动和机械传动的综合设计，其主要设计内容包括变速器传动比、液力变矩器参数、制动器和离合器等控制机构设计等。
以下是一些具体的设计方法和技术要点。
1. 变速器传动比设计变速器传动比设计是车辆自动变速器设计的核心，它直接影响到车辆的动力性和燃油经济性。
传动比的选择应该综合考虑车辆的行驶条件、发动机的特性和驾驶员的习惯等因素。
具体的传动比设计方法可以采用数学模型和试验方法相结合的方式，先进行理论计算和仿真模拟，然后通过实验验证和调整达到最佳的设计效果。
2. 液力变矩器参数设计液力变矩器是车辆自动变速器中的核心部件之一，其性能参数的优化设计可以有效提高液力变速器的效率和可靠性。
汽车变速箱构造与工作原理
汽车变速箱构造与工作原理汽车变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，负责根据驾驶员的需求来实现动力的输出和路面运动状态的调整。
它的构造和工作原理直接影响汽车的行驶性能和驾驶的舒适性。
本文将从变速箱的构造和工作原理两个方面来详细介绍。
一、汽车变速箱的构造1.齿轮组：2.离合器：变速箱通过离合器连接发动机和变速器，实现发动机和变速器之间的无级传动。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机与变速器分离，使变速器不再接受发动机的动力输出。
3.液压控制系统：汽车变速箱的换挡操作通过液压控制系统实现，该系统包括油泵、离合器控制阀、换挡阀等部件。
油泵通过泵送油液，为液压传动系统提供必要的动力。
离合器控制阀和换挡阀根据驾驶员的操作信号，控制液压系统的工作，实现换挡动作。
其中离合器控制阀用于控制离合器的接合和分离，换挡阀用于控制齿轮的选择和换挡的时机。
4.控制单元：现代汽车变速箱通常配备了电子控制单元(ECU)，该单元利用各种传感器和电磁阀来监测和控制变速箱的工作状态。
ECU可以根据驾驶员的需求和路况，自动控制变速器的换挡和行驶模式，提升行驶效能和舒适性。
二、汽车变速箱的工作原理离合器的工作原理：当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器的压盘会与离合器片分离，此时发动机的动力不再传递给变速器。
当离合器片紧贴在压盘上时，发动机的动力通过离合器轴传递给变速箱的输入轴。
齿轮组的工作原理：变速箱通过不同大小的齿轮和链条组合，实现不同的挡位和速比。
驱动轮在其中一挡位时，变速箱的齿轮组会根据驾驶员的操作信号选择合适的齿轮传动比例。
变速箱的选择是通过换挡杆和控制单元来实现的。
驾驶员操作换挡杆时，控制单元通过液压控制系统来控制离合器的工作和齿轮组的选择。
当需要换挡时，控制单元会使离合器分离，并通过选择合适的齿轮组来实现目标挡位。
变速箱在工作过程中还会根据车速、转速等参数来实现自动换挡和调整速比。
通过ECU和传感器的工作，变速箱可以根据驾驶员的需求和路况，自动选择合适的挡位和速比，提供最佳的驾驶体验。
汽车自动变速器构造及工作原理原理
检查活塞回位弹簧自由长度
4、行星排和单向离合器的检查：
（1）目视检查太阳轮、行星轮和齿圈的齿面，如有磨损、斑点或疲 劳削落，应更换整个行星排。
（2）检查行星轮与行星架之间的间隙，如图10-20所示。
（3）检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨 损，如有磨损，应更换新件。
图10-14
齿圈与壳体间隙检查
图10-15
齿轮端面间隙检查
（3）检查齿轮、齿圈齿顶间隙： 如图10-16所示，用塞尺测量齿轮、齿圈与月牙板之间的间隙。 （4）目视法检查磨损状况： 检查油泵齿轮、齿轮圈、油泵壳体端面有无磨损痕迹。如有，应 更换新件。
图10-16
齿轮、齿面齿顶间隙检查
3、超速挡离合器和超速挡制动器的检修：
表10-2
行星齿轮机构8种运动情况分析
2、换挡执行机构：
（1）离合器：离 合器的组成及工 作原理（如图105）。
图10-5
离合器分解图
3、制动器：
制动器的作用是将行星齿轮机构中某一组件与变速器壳体相连，使 该组件受约束而固定。制动器有片式制动器和带式制动器，如图10-6所 示为带式制动器结构图。
图10-11
阶梯式滑阀调压装置工作原理
二、自动变速器的检修
1、液力变矩器的检修： （1）目视法（外观检测）： 检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹，轴套外径有无磨损，驱动 油泵的轴套缺口有无损伤。 （2）径向圆跳动检查： 将液力变矩器安装在发动机飞轮上。用百分表如图10-12所示方法 检查变矩器轴套的径向圆跳动。
（1）直观检查摩擦片，看其有无烧焦、表面剥落或变形。如有， 应更换离合器摩擦片。
（2）检查摩擦片的厚度，如果厚度小于极限值，则应更换摩擦片。 有时摩擦片表面印有符号（如图10-17），
爱信6at变速箱的构造及原理 -回复
爱信6at变速箱的构造及原理-回复爱信6AT变速箱的构造及原理引言：爱信6AT变速箱是一种先进的自动变速器，广泛应用于各种汽车型号中。
它具有高效、平稳的换挡性能，让驾驶者享受舒适的驾驶体验。
本文将详细介绍爱信6AT变速箱的构造及工作原理。
第一部分：变速箱构造1. 齿轮组成部分爱信6AT变速箱由多个齿轮组成，其中包括主动齿轮和从动齿轮。
主动齿轮由液压控制单元（TCU）控制，用于实现不同档位之间的换挡操作。
2. 液力变矩器（TC）液力变矩器是变速箱的核心组件之一，用于传递发动机的动力到变速箱。
它由泵轮、涡轮和前进离合器组成。
泵轮由发动机输出轴驱动，涡轮与齿轮架相连，通过液压传动液体的动能来提供扭矩传递和变速功能。
3. 多盘湿式离合器爱信6AT变速箱采用多盘湿式离合器来实现换挡操作。
离合器由多个摩擦片和隔片组成，使用油压将其压紧或释放，从而实现齿轮的连接或分离。
第二部分：工作原理1. 动力传递当发动机启动时，液力变矩器开始传递动力。
液力变矩器通过液压传动液体的相互作用来实现传递，泵轮将发动机输出转矩传递给涡轮，从而使变速箱正常工作。
2. 换挡操作换挡操作是爱信6AT变速箱最重要的功能之一。
当驾驶者踩下刹车踏板并将档位选择杆从“D”挡拨到“N”挡或“P”挡时，换挡过程开始。
液压控制单元（TCU）接收到驾驶者的指令后，通过控制液压系统来实现齿轮的切换。
3. 换挡过程换挡过程可以分为以下几个步骤：a. 断开当前工作的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使离合器松开。
b. 连接目标挡位的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使目标挡位的离合器压紧。
c. 断开目标挡位的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使目标挡位的离合器松开。
d. 连接当前工作的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使当前工作的离合器压紧。
这些步骤通常在几百毫秒内完成。
第三部分：特点与优势1. 平顺的换挡：爱信6AT变速箱采用液力传动来实现换挡，换挡过程平顺无顿挫感，使驾驶者的驾驶体验更加舒适。
自动变速器工作原理讲解
基体材料为经硬化处理的合成（纤维素或合成材料） 物制成，为改善其摩擦系数，在浸渍处理后加入酚 醛树脂作为添加剂，具有较高的摩擦系数，受压力 和1、片式离合器温度变化影响很小；
5.1片式离合器
5.1片式离合器
工作原理
操作过程 工作油路 活塞单向阀：减小离合器脱开不良或阻滞。 内外活塞
原理
7.锁定信号阀
8.锁定继动阀
根据锁定信号阀的锁定信号，通过改变通往变 矩器的ATF的流向，使液力变矩器内的锁止离 合器适时地接合与分离。
原理
8.锁定继动阀
9.换档阀
9.1 1－2换档阀 9.2 2－3换档阀 9.3 3－4换档阀
9.1 1－2换档阀
9.2 2－3换档阀
9.3 3－4换档阀
外活塞操作，额定扭矩增大； 那活塞操作，额定扭矩减小；
额定扭矩
摩擦表面区；
离合器片外径； 离合器片数；
施加于活塞的油压；
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
特点
摩擦区宽，额定扭矩大； 采用增加或减少离合器片数量的方法能方便地改变
电控液力自动变速器的结构与工作原理
.
16
液力变矩器中三个元件的功用：
泵轮：将发动机的机械能转变 为自动变速器油的动能。
涡轮：将自动变速器油的动能转 变为涡轮轴上的机械能。
导轮：改变自动变速器油的流动 方向，从而达到增矩的作用。
.
17
活塞为环状，另外活塞上有密封圈、回位弹簧。
壳体
主动盘
卡环
活塞
压盘
弹簧
从动盘
输入轴
花键毂
.
58
(3)工作情况：
离合器接合：当压力油经油道进入活塞左面的 液压缸时，液压力克服弹簧力使活塞右移，将 所有离合器片压紧。
a.当nw﹤0.85 nb时，此时nb＞nw，油液速度
Vc流向导轮的正面， Md >0， Mw＝ Mb+Md ，可见Mw> Mb ，起变扭作用。
b．当nw=0.85 nb 时，油液速度Vc 与导轮叶 片相切， Md =0，Mw= Mb ，为偶合器(液力 联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。
.
24
液力变矩器的工作特性分析
定义：当发动机的转速和转矩一定，泵轮 的转速和转矩也一定时，涡轮与泵轮之间 的转矩比、转速比、和传动效率三者的变 化规律。 转矩比=涡轮输出转矩/泵轮输出转矩 转速比=涡轮转速/泵轮转速 传动比=输入轴转速/输出轴转速
.
23
液力变矩器的工作特性分析
分析：变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩 （ Mw ）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩(Mb)， 还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw＝ Mb+Md。
.
点击播放
55
离合器片
简述变速器操纵机构的构造原理
简述变速器操纵机构的构造原理变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，承担着调节发动机转速和车速的功能，而变速器操纵机构则是实现变速器换挡操作的关键。
本文将从变速器操纵机构的构造原理进行详细介绍。
变速器操纵机构通常由离合器、变速杆、推拉线、齿轮、齿轮轴等部件组成。
其中，离合器是用来断开发动机与变速器之间的连接，以便实现换挡操作。
变速杆则是通过人为操作来选择不同的齿轮，从而改变车辆的速度和扭矩输出。
推拉线则起到传递操作力的作用，将驾驶员的操作转化为变速器内部的动作。
齿轮和齿轮轴则是实现齿轮传动的关键部件，通过不同大小的齿轮组合，实现不同速度比的变速功能。
在实际操作中，驾驶员通过变速杆将变速器操纵机构中的齿轮选择到相应的挡位，然后通过离合器踏板将离合器与发动机分离，同时踩下油门踏板增加发动机转速，最后释放离合器踏板，使发动机与变速器重新连接，完成换挡操作。
这样，车辆就可以根据驾驶员的操作来调整速度和扭矩输出，实现行驶过程中的加速、减速和匀速行驶。
除了手动变速器外，现代汽车还广泛使用自动变速器。
自动变速器通过液压系统和电子控制单元来实现换挡操作，大大简化了驾驶员的操作流程。
在自动变速器中，变速器操纵机构的构造原理基本与手动变速器相似，但操作方式和原理略有不同。
自动变速器通过传感器来监测车速、转速等参数，根据实时数据来自动调整换挡时机和方式，使驾驶更加方便和舒适。
总的来说，变速器操纵机构是汽车传动系统中至关重要的一部分，它通过离合器、变速杆、推拉线、齿轮等部件的协同作用，实现了变速器的换挡功能。
无论是手动变速器还是自动变速器，都离不开这些精密的机构，它们为汽车提供了平稳、高效的动力输出，为驾驶员带来更好的驾驶体验。
希望通过本文的介绍，读者对变速器操纵机构的构造原理有了更深入的了解。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
自动变速器维修
2.加速踏板 加速踏板通过加速缆绳和节气门连接。加速踏板踩下的 角度即节气门的开度被准确地传递到自动变速器。自动变速 器根据节气门的开度来进行换挡控制和主油路压力控制。
自动变速器维修
六、冷却系统
液力变矩器在传递动力的过程中，因传动效率低，从而 使部分能量转换为液压油的热能，会使液压油的温度急剧升 高。油温是影响自动变速器使用寿命的主要因素。油温过高， 使油液变质，缩短使用寿命。 保持正常的油温，从液力变矩器出来的液压油需经冷却 后回油底壳或去润滑行星齿轮机构。油冷却器位于发动机前 端水冷却器的附近。
自动变速器维修
七、壳体
壳体是自动变速 器的安装基础件。自 动变动器的行星齿轮 机构、执行机构、阀 板总成、油泵等都是 安装在壳体上。同时 壳体上还加工有油道 以及测压孔。另外壳 体设有通风塞，以防 止壳体内压力过高。
自动变速器维修
2.2 液力传动装置
自动变速器维修
汽车上所采用的液力传 动装臵有液力偶合器和液力 变矩器，两者均是利用液体 在循环流动过程中液流动能 的变化来传递动力的，即动 液传动，俗称液力传动。 现代的汽车尤其是轿车 上广泛采用了液力变矩器。
自动变速器维修
泵轮内缘液压油的压力就低于涡轮内缘液压油的压 力。由于泵轮和涡轮封闭在同一壳体内，于是被甩到泵轮 外缘的液压油在压力差的作用下，冲入涡轮外缘，沿着涡 轮叶片向内缘流动，再回到泵轮的内缘，而后又被泵轮再 次甩到外缘并冲击涡轮的叶片。
自动变速器维修
液压油就靠泵轮内产生的离心力而冲向涡轮，并在泵轮 与涡轮之间作循环流动，于是就将在泵轮内获得的圆周运 动的能量传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出。
自动变速器维修
缺点
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，它虽能使汽车 平稳起步、加速，减少传动系的冲击载荷，但结构复杂、 成本高、效率低，而且不能完全切断动力，必须装有离合 器才能平顺换挡，所以很少采用。
自动变速器维修
二、液力变矩器
1.液力变矩器的结构 变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。
自动变速器维修
三、油泵
油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变 矩器壳直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机 构的工作提供一定压力的液压油。
自动变速器维修
四、控制系统
自动变速器的控制系统有液力式和电液式两种。 液力式控制系统包括由许多控制阀组成的阀板总成以 及液压管路。 电液式控制系统除了阀板总成及液压管路之外，还包 括电子控制单元、传感器、执行器及控制电路等。阀板 总成通常安装在齿轮变速器下方的油底壳内。
自动变速器维修
③实现无级变速。 ④缓和冲击。 ⑤驱动控制系统的油泵。 ⑥起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。
自动变速器维修
二、齿轮变速器
它是自动变速器的主要组成部分，包括齿轮变速 机构和换挡执行机构。 常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式 两种。 其作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、 扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用 以中断动力传递和实现倒车。
自动变速器维修
4.带锁止离合器的液力变矩器 因液力变矩器的涡轮和泵轮之间存在转速差和液力 损失，液力变矩器的传动效率不如机械传动效率高，
自动变速器维修
泵轮与涡轮的转速差越大，扭矩增大也越快。 液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于结构上比 液力偶合器多了一个导轮。在自动变速器油ATF循环流动 的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡 轮输出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。
自动变速器维修
3.综合式液力变矩器 图２－6所示为一种 典型轿车用综合式液力变 矩器，它与液力变矩器的 区别在于导轮是用单向离 合器与固定的套管相连。
自动变速器维修
（３） Ｒ位（倒车挡） 当操纵手柄位于该位臵时， 自动变速器中输入轴的转动 方向与输出轴的转动方向相 反，可以用于实现停车。
自动变速器维修
（４） Ｄ位（前进挡） 轿车自动变速器的操纵 手柄位于该位臵时，可以实 现４个不同传动比的挡位， 即１挡、２挡、３挡和超速 挡，超速挡的传动比小于１。 操纵手柄位于该位臵时， 自动变速器的液力式或电液 式控制系统能根据车速、节 气门开度等因素的变化，按 照设定的换挡规律，自动变 换挡位。该挡位可用于在一 般道路上行驶或小坡道行驶
2.液力变矩器的工作原理 液力变矩器的工作原理 可以用两台电风扇作形象描 述：一台电风扇接通电源就 像变矩器中的泵轮，另一台 电风扇不接电源就像变矩器 中的涡轮。将两台电风扇对 臵，当接通电源的电风扇旋 转时，产生的气流可以吹动 不接电源的风扇使其转动。 这样两个电风扇就组成了偶 合器，它能够传递扭矩，但 不能增大扭矩。
自动变速器维修
不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。 但总体来说，主要包括： 液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连 杆机构、冷却系统、壳体等几个部分。
自动变速器维修
一、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机 的飞轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给 自动变速器的输入轴。 它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至 变速器。 ②减速增扭。
第2章 自动变速器的 构造与工作原理
自动变速器维修
自动变速器具有
自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻 便、换挡平稳、过载保护； 可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、 安全性和越野性。
因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。
自动变速器维修
2.1 自动变速器的总体构造
时采用。
自动变速器维修
（５）Ｓ位（前进低挡）
操纵手柄位于该位臵时， 自动变速器的控制系统将限制 前进挡的变化范围。
自动变速器只能在１挡、２ 挡之间自动换挡（有的自动变 速器Ｓ位臵锁定在２挡）。
自动变速器维修
（６）Ｌ位（前进低挡） 当操纵手柄位于该位臵时， 自动变速器的控制系统将限制 前进挡的变化范围。自动变速 器只能在１挡、２挡之间自动 换挡或只能保持在１挡。该位 适用于陡坡或路况较差的道路 上行驶时采用。
自动变速器维修
自动变速器维修
液力变矩器效率 ηb与液力偶合器效率 ηa随传动比i变化的 规律如图２－8所示。
自动变速器维修
变矩系数Ｋ随传动比变化的曲线
在传动比i<iＫ=1（变矩系数Ｋ＝１ 时的传动比）范围内，液力变矩器的效 率高于液力偶合器，
当i＞iＫ=1， ηb下降而ηa却继续增高。
综合式液力变矩器即在低速时按液 力变矩器特性工作，而当传动比达到iK 时，转为按液力偶合器特性工作，从而 扩大了 高效率的范围，如图2-8上实线 所示。
自动变速器维修
如果添加一个管道，空气就会从后面通过管道，从没有 电源的电风扇回流到有电源的电风扇。这样会增加有电源电 风扇吹出的气流。在液力变矩器中，导轮起到了这种管道的 作用。
自动变速器维修
变矩器起动时，从泵轮喷射出的自动变速器油ATF流入 静止的涡轮中形成环流。当泵轮转速增高时，环流作用使 涡轮的扭矩增大，涡轮开始缓慢地旋转，并逐渐加快，缩 小了泵轮的转速差而提高了传动效率。此时是没有导轮的 情况，相当于液力偶合器。当在泵轮和涡轮中安装了导轮 后，当涡轮转动时，从涡轮流出的自动变速器油ATF有残留 的动能，通过导轮加在泵轮上从而增大扭矩。
自动变速器维修
当涡轮转速较低，由于涡轮与泵轮相对安装，油液按顺时 针方向从涡轮流出冲击导轮叶片的正面，力图使导轮按顺时针 方向（虚线箭头所指）转动。此时，滚柱被楔紧在滚道。
自动变速器维修
当涡轮转速上升到一定值时， 液流冲击导轮的背面，使导轮相 对于内座圈按逆时针方向（实线 箭头所指）转动，滚柱被挤向滚 道宽的一端，单向离合器外座圈 松开，导轮成为自由轮，与涡轮 作同向旋转，液流不再有反作用 力矩。此时，液力变矩器相当于 只有泵轮和涡轮工作，如同液力 偶合器一样。 这种可以转入液力偶合器工 况工作的液力变矩器称为综合式 液力变矩器。
自动变速器维修
在两轮中的液压油，除了随两轮沿其轴线转动外，还 在循环圆内沿叶片作循环运动，如图２－４a所示,这两 种运动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线，如图 ２－４b所示。
(a)
(b)
自动变速器维修
作环流运动的液压油不断地把能量从泵轮传给涡轮。 液压油将能量从泵轮传给涡轮的关键在于液压油作环流运 动，而产生环流运动的条件是泵轮与涡轮之间存在转速差。
自动变速器维修
驾驶员通过操纵手柄改变手动阀的位臵，控制系统根据 手动阀位臵、节气门开度、车速等因素，利用液压自动控制 和电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的 换挡执行机构的工作，实现自动换挡，它影响自动变速器的 功能和性能。
自动变速器维修
五、手控连杆机构
这些连杆机构为操纵 手柄及其缆绳、加速踏板 和节气门缆绳。 １.操纵手柄 它通过一根缆绳和一 连杆机构与自动变速器连 接。驾驶员通过操纵手柄 可以选择行驶方式。
自动变速器维修
各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。 泵轮与变矩器外壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端 的凸缘上。壳体做成两半，装配后焊成一体（有的用螺栓连 接）。涡轮通过从动轴与传动系的其他部件相连。导轮则固 定在不动的套管上。所有工作轮在装配后，形成断面为循环 圆的环状体。
自动变速器维修
自动变速器维修
2.液力偶合器的工作原理 发动机曲轴驱动泵轮时，泵轮内部的液压油也被叶片 带动一起旋转，使工作油液获得了绕轴线作圆周运动的能 量，同时又产生了离心力。液压油沿泵轮叶片间的通道向 外缘流动。此时，泵轮外缘液压油的压力高于内缘液压油 的压力。如果此时充满液压油的涡轮处于静止状态，或者 其转速低于泵轮的转速，则泵轮外缘液压油的压力就高于 涡轮外缘液压油压力,
自动变速器维修
自动变速器维修
单向离合器也称单向超越 离合器或自由轮机构。常见的 单向离合器如图2-7所示。 它由外座圈、内座圈、滚柱 和不锈钢叠片弹簧组成。 外座圈与导轮以铆钉或花键 相连。 内座圈与固定套管以花键相 连，固定套管固定在自动变速 器壳体上，因此内座圈是固定 不动的。 外座圈的内表面有若干偏心 的圆弧面，叠片将滚柱压向内、 外座圈之间滚道比较狭窄的一 端，从而将内外两座圈楔紧。