(完整版)自动变速器构造与维修

自动变速器构造与维修
自动变速器的分类
• 1．按驱动方式分类 • 后驱动自动变速器、前驱动自动变速器（自动驱动桥）。 • 2．按前进挡的挡位数分类
• 3个前进挡、4个前进挡、5个前进挡、6速等。
• 3．按齿轮变速器的类型分类
• 行星齿轮式自动变速器、定轴式自动变速器两种。
• 4．按控制方式分类
• 全液压控制原理和性 能，省去导轮，只分 析泵轮、涡轮和ATF 之间的工作关系。图 示是ATF在泵轮与涡 轮间的流动示意图。
ATF在泵轮与涡轮间的流动示意图
泵轮转动时，其叶片内ATF由于离心力的作 用沿叶片外侧甩出，流向涡轮。当ATF流入静 止的涡轮所形成的环流从涡轮返回时，其方向 与泵轮转动方向相反而阻碍泵轮的转动，降低 了传动效率。当泵轮转速升高时，环流作用使 涡轮的转矩增大，涡轮开始缓慢地转动，并逐 渐加速，缩小了泵轮和涡轮转速的差别而提高 了传动效率。这是变矩器没有导轮时的工作情 况。由于ATF在循环流动过程中，没有受到任 何其它外力，故涡轮上得到的转矩只等于发动 机作用于泵轮上的转矩，即没有导轮时，涡轮 只起传递转矩的作用（相当于液力耦合器）而 不会增大转矩。
导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达 到增矩的作用。
1.变矩器壳；2.曲轴（变矩器输入轴）；3.导轮轴；4.变速器输入 轴；5.单向离合器；B.泵轮；W.涡轮；D.导轮 液力变矩器的组成
液力变矩器的组成
1-液力变矩器盖； 2-锁止离合器；3-涡轮；4-导轮；5-泵轮
1-输入轴； 2-锁止离合器； 3-涡轮； 4-泵轮； 5-导轮； 6-单向离合器； 7-导轮固定套管； 8-输出轴
自动变速器一般由液力变矩器、齿轮变速 器、液压控制系统和电子控制系统组成。
1.变矩器
外壳、 泵 轮、 导轮、 涡轮。
2.变速齿轮机构
行星齿轮机构
定轴齿轮机构
3.液压控制系统
4.电子控制系统
电控自动变速器的控制原理
自动变速器是通过传感器和开关监测汽车和发动机的 运行状态，接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门 开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温等参 数转变为电信号，并输入电控单元(ECU)。ECU根据这 些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电 磁阀等发出电子控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再 将ECU发出的控制信号转变为液压控制信号，阀板中的 各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构 的动作，从而实现自动换挡。
5. 按传动比的变化范围：
又称为电控机械自动变速器，是在机械式齿轮变
➢
有级式自动变速器：
速器的基础上加上电控部分，实现自动控制的变 速器。
➢
无级式自动变速器：
传动比在一定的范围内可以连续变化。分为电力 式、液力式（动液式）和金属带式无级变速器。
由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机
➢ 综合式自动变速器： 械变速器。其传动比可在几个间断的区间内连续
三、液力变矩器的工作原理
变矩器.mpg 变矩器原理1.MPG
变矩原理2.MPG
发动机带动液力变矩器壳体和泵轮旋转，泵轮旋转产 生离心力，使ATF沿叶片向外甩出，发动机的机械能转 换成ATF的动能。当ATF高速进入涡轮时，推动涡轮叶 片使涡轮转动，ATF的动能转换成涡轮的机械能，向齿 轮变速器输入轴输出动力。
在泵轮和涡轮之间安装导轮后，ATF的流动情况如图5.7所示。 当涡轮转动时，从涡轮流出的ATF有残留的动能，此动能施加在 泵轮上可以增大其转矩。泵轮与涡轮的转速相差越大，即泵轮转 速越快而涡轮转速越慢时，由于单向离合器的作用，导轮锁止在 导轮轴上不转动，转矩随之增大。
当涡轮转速逐渐增大至与泵 轮转速接近时，从泵轮叶片流过 的ATF变成从导轮叶片后面流过， 流动方向改变了。导轮由于单向 离合器的作用在导轮轴上空转， ATF流回泵轮。导轮开始空转后， 变矩器即丧失变矩的功能，而只 具有液力耦合器接合和切断动力 的功能。
2．涡轮
涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其 叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。涡轮通过 花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的叶片与 泵轮的叶片相对而设，相互间保持非常小的间 隙。
3．导轮
导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡 轮之间。它安装于导轮轴上，通过单向离合器 固定于导轮的固定套管上。
导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防 止反向转动。这样，导轮根据工作液冲击叶片 的方向进行旋转或锁住。
安装导轮后ATF的流动情况
液力变矩器的ATF流向（涡轮、导轮不转动）
液力变矩器的ATF流向（涡轮转动、导轮不转动）
液力变矩器的ATF流向（变矩器成为偶合器）
液力变矩器的ATF流向（涡轮、导轮都转动）
ATF的整个流动过程 B-泵轮；W-涡轮；D-导轮；F-单向离合器
经过上述分析： 液力变矩器的输出转矩可以根据涡轮的转速变化：
基本原理.MPG
液力变矩器
一、功用 1. 平稳地将发动机转矩传递给变速器； 2. 一定范围内的无级变速、增矩； 3. 飞轮作用，使发动机运转平稳； 4. 驱动液压控制系统的油泵。
二、组成：泵轮、涡轮和导轮
三个元件的功用如下：
泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油 的动能；
涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上 的机械能；
变化。
6.按操纵方式分类：
❖液控液压自动变速器
由各种控制阀将控制参数转变为液压控制信号，并由此控 制信号直接操纵换档阀进行换档的自动变速器。
❖电控液压自动变速器
由电子控制单元（ECU）根据各种传感器测得参数，并按 照其内部设定的策略控制液压阀和液压执行元件进行换档的自 动变速器。
自动变速器的组成
具体为： 涡轮速度低——转矩大于泵轮转矩； 涡轮速度等于一设定值——转矩等于泵轮转矩； 涡轮速度高——转矩小于泵轮转矩； 涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。 液力变矩器能够改变转矩的原因是在泵轮和涡轮之
a)结构简图
b)工作示意图
液力变矩器的安装位置
1．泵轮
泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向 安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供 一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与 曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同 旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动 机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高， 由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。