汽车自动变速器构造与维修
汽车自动变速器拆装与检修第二单元 自动变速器构造与维修
（4）散热器 散热器一般安装液力变矩器油路系 统中，主要用于冷却自动变速器油液， 防止油温过高影响其正常工作。
（5）壳体 壳体是基础件，用以安装支承变速 器全部零件及存放润滑油。其上有安装 轴承的精确镗孔。
2．电控自动变速器组成
电控自动变速器如图 2-6 所示，它 主要由液力变矩器、齿轮变速器、液压 控制系统、电子控制系统、散热器系统 和壳体6大部分组成。
方法一 自动变速器铭牌识别
变速器壳体上一般都有一个金属铭牌， 上面标有自动变速器生产公司名称、型号、 生产序号代码、液力变矩器规格等内容，可 以很方便地从铭牌上知道自动变速器型号。 例如，宝马轿车自动变速器铭牌上标有 ZF4HP－22或ZF5HP－18
方法二 汽车铭牌的识别
部分汽车在发动机舱内、驾驶室内、 门柱等位置有汽车铭牌，这些铭牌上一般 标有生产厂名称、汽车型号、车身型号、 底盘型号、发动机型号、变速器型号、出 厂编号等内容。通过汽车铭牌上的内容可 对汽车自动变速器型号进行识别
图2-6 电控自动变速器的组成
电控自动变速器与液控自动变速器 相比，增加了电子控制系统。
知识四 自动变速器控制原理
1．液控自动变速器控制原理
液压控制装置根据节气门（油门） 开度和变速器输出轴上速控阀输送来的 液压信号控制升降挡。
根据节气门开度变化，液压控制装置 中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比 的液压，该液压作为节气门开度“信号” 加到液压控制装置；另外有装配在输出轴 上的速控液压阀可产生与转速（车速）成 正比的液压，作为车速“信号”加到液压 控制装置。
图2-5 液控自动变速器的组成
（1）液力变矩器 液力变矩器是安装在发动机和齿轮变 速器之间的动力传递元件。 （2）齿轮变速器 齿轮变速器是安装在液力变矩器和驱 动桥之间用于改变传动比的重要元件。 齿轮变速器有动轴式（行星齿轮）和 定轴式（机械齿轮）两种。
自动变速器构造与维修
项目三 自动变速器的构造与维修
❖ （1）液力变矩器。液力变矩器安装在发动机与变速器之 间，将发动机转矩传给变速器输入轴。液力变矩器相当于 普通汽车上的离合器，但它是一个通过自动变速器油 （ATF）传递动力的装置。
❖ （2）齿轮变速机构。齿轮变速机构可形成不同的传动比， 组合成电控自动变速器不同的挡位。目前绝大多数电控自 动变速器采用行星齿轮机构进行变速，有的车型采用普通 齿轮机构（如本田车系）进行变速。
图3-1 前轮驱动式自动变速器示意图
图3-2 后轮驱动式自动变速器示意图
项目三 自动变速器的构造与维修
❖ 2．自动变速器选挡杆的使用 ❖ 轿车自动变速器的选挡杆通常有6或7个位置，如
图3-3所示。其功能如下： ❖ P位：驻车挡。选挡杆置于此位置时，驻车锁止机
构将自动变速器输出轴锁止。 ❖ R位：倒挡。选挡杆置 ❖ 于此位置时，液压系统 ❖ 倒挡油路被接通，驱动 ❖ 轮反转，实现倒向行驶。 ❖ N位：空挡。选挡杆置 ❖ 于此位置时，所有机械 ❖ 变速器的齿轮机构空转， 图3-3 自动变速器选挡杆位置示意图
❖ 发动机只有在选挡杆置于N或P位时，汽车才能起动，此 功能靠空挡起动开关来实现。
项目三 自动变速器的构造与维修 ❖ 二、自动变速器的基本组成及工作原理 ❖ 1．基本组成 ❖ 自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、
换挡执行元件、液压控制系统、电子控制系统等 组成，如图3-4所示。
图3-4 液力自动变速器的结构
❖ （3）换挡执行元件。电控自动变速器换挡执行机构主要 包括离合器、制动器和单向离合器，由液压控制系统控制 其工作。
项目三 自动变速器的构造与维修
❖ （4）液压控制系统。液压控制系统是由油泵、各种控制 阀及与之相连通的液压换挡执行元件，如离合器、制动器 油缸等组成液压控制回路。汽车行驶中根据驾驶人的要求 和行驶条件的需要，控制离合器和制动器的工作状况的改 变来实现机械变速器的自动换挡。
汽车自动变速器构造与检修
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第一章 自动变速器概述
1.1 自动变速器功能 1.2 自动变速器生产厂商及型号 1.3 各车型自动变速器型号识别 1.4 自动变速器油 1.5 自动变速器构成及各系统功能 1.6 自动变速器技术的发展动态
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第二章 液力变矩器
2.1 液力变矩器的功能及结构 2.2 液力变矩器的工作原理 2.3 锁止离合器的结构与原理 2.4 液力变矩器常见的故障与检修
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2.1 液力变矩器的功能及结构 1.1 自动变速器功能
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1、抗震和冲击； 2、过载保护盒起动性能好； 3、有良好的自动变速性能； 4、保证动力机有稳定的工作区； 5、载荷增大时，其输出转速自动下降，反之，自动上升；
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2.2 液力变矩器的工作原理
1.1 自动变速器功能
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2.1 液力变矩器的功能及结构 1.1 自动变速器功能
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第二章 液力变矩器
学习目标
1、知识目标
（1）了解液力变矩器的构成、扭矩传输原理及扭矩增 大的原理；
（2）了解锁止离合器的结构及基本控制原理。
2、能力目标
（1）能确定车辆出现动力不足时究竟是发动机故障还 是由液力变矩器故障引起的；
（2）能理解锁止离合器出现故障时的各种现象及掌握 故障判断的方法。
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2.1 液力变矩器的功能及结构
(完整版)自动变速器构造与维修
在泵轮和涡轮之间安装导轮后，ATF的流动情况如图5.7所示。 当涡轮转动时，从涡轮流出的ATF有残留的动能，此动能施加在 泵轮上可以增大其转矩。泵轮与涡轮的转速相差越大，即泵轮转 速越快而涡轮转速越慢时，由于单向离合器的作用，导轮锁止在 导轮轴上不转动，转矩随之增大。
当涡轮转速逐渐增大至与泵 轮转速接近时，从泵轮叶片流过 的ATF变成从导轮叶片后面流过， 流动方向改变了。导轮由于单向 离合器的作用在导轮轴上空转， ATF流回泵轮。导轮开始空转后， 变矩器即丧失变矩的功能，而只 具有液力耦合器接合和切断动力 的功能。
为便于理解液力变 矩器的工作原理和性 能，省去导轮，只分 析泵轮、涡轮和ATF 之间的工作关系。图 示是ATF在泵轮与涡 轮间的流动示意图。
ATF在泵轮与涡轮间的流动示意图
泵轮转动时，其叶片内ATF由于离心力的作 用沿叶片外侧甩出，流向涡轮。当ATF流入静 止的涡轮所形成的环流从涡轮返回时，其方向 与泵轮转动方向相反而阻碍泵轮的转动，降低 了传动效率。当泵轮转速升高时，环流作用使 涡轮的转矩增大，涡轮开始缓慢地转动，并逐 渐加速，缩小了泵轮和涡轮转速的差别而提高 了传动效率。这是变矩器没有导轮时的工作情 况。由于ATF在循环流动过程中，没有受到任 何其它外力，故涡轮上得到的转矩只等于发动 机作用于泵轮上的转矩，即没有导轮时，涡轮 只起传递转矩的作用（相当于液力耦合器）而 不会增大转矩。
变化。
6.按操纵方式分类：
❖液控液压自动变速器
由各种控制阀将控制参数转变为液压控制信号，并由此控 制信号直接操纵换档阀进行换档的自动变速器。
❖电控液压自动变速器
由电子控制单元（ECU）根据各种传感器测得参数，并按 照其内部设定的策略控制液压阀和液压执行元件进行换档的自 动变速器。
项目四自动变速器构造与维修
汽车构造与维修------车志
（2）内啮合齿轮泵（转子泵）
工作原理
（3）单向离合器
（4）离合器组件 离合器组件
离合器实物
汽车构造与维修------车志
离合器工作原理
（5）制动器组件
片式制动器
制动器工作原理
（6）自动变速器的一般档位设置
小结
1、行星齿轮传动机构工作原理 。 2、汽车自动变速器的组成部件名称、工作原理 分析。 3、汽车自动变速器的分解与装配工艺流程。
n1+an2-（1+a）n3=0 n n 式中， 1——太阳轮转速； 2——齿圈转速；
n3——行星齿轮架转速； a——行星齿轮机构参数；即齿圈齿数z2与太阳
轮齿数z1之比（z2/z1）
3、单排行星齿轮传动比 i的计算
当太阳轮为主动输入，行星架被固定，齿圈为从动
输出时，Z1=20，Z2=80，若n1=2000r/min，
项目四 自动变速器构造与维修
任务：汽车自动变速器的检修
任务分析： 1、行星齿轮机构工作原理及分析。 2、汽车自动变速器的组成部件名称、动力传递路线分 析。 3、汽车自动变速器的分解 与装配工艺流程。
1、结构
行星轮 行星架
一、行星齿轮机构
齿圈
太阳轮
太阳轮
行动关系
则 n2 =？？i12=？？
太阳轮
齿圈
利用公式 n1+an2-（1+a）n3=0
行星轮
行星架
4、单排行星齿轮传动方向
二、汽车自动变速器
1、基本原理
液控自动变速器示意图
电控自动变速器示意图
2、基本组成
液力变矩器
油泵
离合器
制动器
自动变速器构造与维修.(DOC)
《自动变速器构造与维修》课程教学大纲一、课程性质、目的及任务《自动变速器构造与维修》是汽车专业的一门实践性较强的专业理论课，它包括自动变速器的结构、原理及检修等内容。
通过本课程的学习，要求掌握自动变速器各种型式的结构和工作原理，各组成部件的工作情况及专用设备、仪器的使用，为日后打下坚实的基础。
二、课程教学的基本要求1．掌握自动变速器的组成和使用。
2．熟悉自动变速器各组成部分的结构和工作原理。
3．熟悉自动变速器构造与维修注意事项。
4．熟练自动变速器各组成部分的拆检过程。
5．熟悉掌握自动变速器各基础检验目的、过程。
6．熟悉掌握电控自动变速器的诊断方法。
7．掌握自动变速器常见故障的诊断与排除方法。
三、教学内容第一章自动变速器概述（一）教学内容第一节自动变速器概论1．自动变速器的发展、应用和优点。
2．自动变速器的类型和组成。
第二节自动变速器的使用1．自动变速器选杆档的使用。
2．自动变速器控制开关的使用。
3．不同工况下自动变速器的使用及注意事项。
（二）教学重点自动变速器的使用。
1，了解自动变速器的历史和发展。
2．熟悉自动变速器的优点及类型。
3．掌握自动变速器的组成和使用。
第二章自动变速器的结构和工作原理（一）教学内容第一节液力偶合器和液力变矩器1．液力偶合器：组成和原理。
2．液力变矩器：组成、原理、工作特性。
第二节行星齿轮变速器1．行星齿轮机构。
2．行星齿轮变速器的换档执行元件。
3．行星齿轮变速器的结构和工作原理。
第三节自动变速器控制系统的结构和工作原理1．控制系统的组成。
2．液力式控制系统的结构和工作原理。
3．电液式控制系统的结构和工作原理。
（二）教学重点和难点1．重点：液力变矩器、行星齿轮变速器、控制系统的结构和工作原理。
2．难点：控制系统的组成和原理。
（三）教学要求1．了解液力偶合器的结构和原理。
2．熟悉液力偶合器、换档执行元件、控制元件的内部结构。
3．掌握自动变速器各组成部分的工作原理。
第三章自动变速器的检修第一节自动变速器传动部分的检修1．自动变速器的折卸和分解。
汽车自动变速器构造与维修课后答案(分类)
《汽车自动变速器构造与维修》课后习题答案及练习集一、概念题1、ECT ：电子控制变速器2、AT ：自动变速器3、CVT ：无级变速器4、横置前驱：发动机前置横放前轮驱动。
5、纵置前驱：发动机前置纵放前轮驱动。
6、变矩器的传动效率：变矩器的涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。
7、变矩器的变矩比：变矩器的涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。
8、变矩器的转速比：变矩器的涡轮转速与泵轮转速之比。
9、CR-CR 结构：指将2组单行星排的行星架C （planet carrier ）和齿圈R （gear ring ）分别组配的变速器。
10、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。
11、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。
12、单行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：1n ＋a 3n ＝（1＋a ）H n ，1n 为太阳轮转速，3n 为齿圈转速，H n 为行星架转速，a 为齿圈与太阳轮齿数比。
13、双行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：1n -a 3n ＝（1-a ）H n ，1n 为太阳轮转速，3n 为齿圈转速，H n 为行星架转速，a 为齿圈与太阳轮齿数比。
14、发动机制动：车辆滑行时，利用车辆运动的惯性通过传动系统反拖怠速运转的发动机，利用发动机运转阻力来消耗车辆的动能。
15、DTC ：诊断测试代码16、A TF ：自动变速器油17、强制降档：当加速踏板达到节气门全开位置时，使自动变速器降一个档位，以提高汽车的加速性能。
18、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。
19、正温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而升高。
20、占空比：ECU 输出的控制信号中通电时间占通电周期的比率。
21、失速转速：变矩器中涡轮静止时，发动机所能达到的最高转速。
22、失速工况：变矩器中涡轮静止时，发动机处于最大转矩工况。
汽车自动变速器结构原理与故障分析
汽车自动变速器结构原理与故障分析一、汽车自动变速器的结构原理1.离合器：汽车自动变速器的离合器主要有液力变矩器和湿式离合器两种。
液力变矩器主要用于起步和低速行驶，它通过调节液压来实现能量传递，并且具有污染小、减振性好等优点。
而湿式离合器主要用于高速行驶，它通过切断发动机的动力传递，实现变速功能。
2.齿轮：汽车自动变速器的齿轮主要包括行星齿轮和换挡齿轮。
行星齿轮是汽车变速器的核心部件，通过组合不同数量和布局的行星齿轮，可以实现不同的挡位和变速比。
而换挡齿轮则用于控制行星齿轮的连接和分离，从而实现不同的挡位变速。
3.液力器：液力器是汽车自动变速器中的重要部件，它由泵轮、涡轮和动力元件组成，通过流体动力传递来实现转矩的变化。
液力器具有传动平稳、换挡快速等优点，能够满足变速器在不同工况下的需求。
4.计算机控制系统：汽车自动变速器的计算机控制系统是整个变速器的控制中枢，它通过感知车速、油门踏板位置、发动机转速等参数，来计算出合适的换挡时机，并通过电磁阀控制换挡齿轮的连接和分离。
二、汽车自动变速器的故障分析1.液压故障：液压故障是自动变速器常见的故障类型，主要包括液压泵故障、液力器故障、油路堵塞等。
这些故障会导致液压系统工作不正常，造成换挡不顺畅、打滑等问题。
2.机械故障：机械故障主要包括齿轮损坏、轴承损坏、换挡器故障等。
这些故障会导致变速器噪音增大、振动加剧，甚至无法换挡等问题。
3.电气故障：电气故障主要包括控制系统故障、传感器故障、电磁阀故障等。
这些故障会导致变速器的换挡信号无法正常传递，造成换挡迟滞、换挡冲击等问题。
针对这些故障，可以采取以下措施进行排查和修复：1.定期更换变速器油，并保持油面在适当范围内，以确保液压系统的正常工作。
2.注意驾驶习惯，避免急加速、急刹车等恶劣驾驶行为，减少变速器的机械故障发生。
3.定期检查变速器的电气系统，确保控制系统和传感器的正常工作，及时更换损坏的电磁阀等部件。
4.若发现变速器故障，应及时到专业修理厂进行诊断和维修，以免问题加重。
自动变速器的构造与维修
任务三 自动变速器的维护 与使用方法
自动变速器的维护
1． 经常检查自动变速箱油液位是否正常 2． 掌握好自动变速箱油的更换周期 3． 正确地更换变速箱油
自动变速器的使用方法器的维护
1． 操作常识
（1）操作方法 P（PARK）-停车档 R（REVERSE）-倒车档
N（Neutral）-空档 D（DRIVE）-行驶档 3-坡度档 2-长坡档 1-陡坡档 强制低档开关
2． 自动变速器的优点
（1）操作简单、省力，提高运行安全和乘坐平稳性 （2）提高了汽车的适应性能和动力性能
（3）提高了汽车通过性能 （4）发动机最佳状态，有利于控制汽车排放污染 （5）防止系统过载，延长机件寿命
3．自动变速器缺点
自动变速器的分类
不同车型所装用的自动变速器在形式结构上往往有很 大的差异，从不同的角度对自动变速器进行分类。
4． 液力变矩器的液流
5． 液力变矩器的变矩原理
液力变矩器机械变速机构
1． A140E行星
以A140E行星排中的三元件为例 （图4-11）。
2． 多片湿式离合器
湿式离合器实物如图4-12所示。
（1）作用 （2）组成
摩擦片
表面有一层非常耐磨的纤维，标准厚度在 20~30mm，正常颜色为棕黄色，且无烧焦的糊味，当 上面的花纹或字符小时的时表示使用至极限，如图4-13 所示。
●如该车同时需拆检发动机，建议将发动机与变速器 一并吊下，然后再将两者分离。
●轴向取下变速器时可以在施加轴向拉力的同时将变 速器绕轴线来回转动，但决不可上下或左右摆动变速器 ，这样会损伤油封、输入轴花键和变矩器的单向离合器 （图4-28）。
⑧拆去液力变矩器与曲轴凸缘的连接螺栓，取下变 矩器（和起动齿轮）。
汽车自动变速器结构与检修
（d）比亚迪
【任务实训 解读汽车自动变速器铭牌】
【任务实训 解读汽车自动变速器铭牌】
图1-8 自动变速器铭牌
【任务实训 解读汽车自动变速器铭牌】
PATR 02
了解自动变速器的 组成和工作原理
【学习目标】
掌握汽车自动变速器的组成和工作 原理，能就整车拆装自动变速器。
【情景导入】
光明汽修厂最近收到一辆一汽大众高尔夫轿车，其装配的01M自动变速器需要检修。 技术员小张检修完自动变速器后将其装到车上，发现发动机不能转动。随后他又拆下变速 器，发现发动机曲轴飞轮转动灵活自如。那么为何装上自动变速器后曲轴飞轮不能转动呢？
自动变速器的型号很 多，外部形状和内部结构 也有所不同，但它们的组 成基本相同，一般由液力 变矩器、齿轮变速机构和 控制系统三大部分组成。 其中，控制系统包括离合 器、制动器、液压泵、滤 清器、管道、控制阀体和 速度调压器等部件。
如图1-9所示为01M 自动变速器的结构简图。
图1-9 01M自动变速器的结构简图
1.2 典型汽车自动变速器
3.无级变速器
无级变速器（continuously variable transmission，简称CVT） 是指可以连续获得变速范围内任何传 动比的自动变速器，其结构如图1-4 所示。
图1-4 无级变速器
1.2 典型汽车自动变速器
4.双离合式自动变速器
双离合式自动变速器（dual clutch transmission，简称DCT）顾名思义具 有两组离合器，分别对应两组齿轮组，其 中一组具有奇数挡位，另一组具有偶数挡 位。
一般的自动变速器有6～9个挡位，反映在变速器杆上的标识为：P挡（驻车挡）、R挡（倒 挡）、N挡（空挡）、D挡（前进挡）、S挡（运动模式挡）等，部分手自一体的自动变速器还 有M挡（手动模式挡）。
变速器的内部构成解析及维修步骤
变速器的内部构成解析及维修步骤概述本文档将对变速器的内部构成进行解析，并提供一些维修步骤作为参考。
变速器是汽车传动系统的核心组成部分，在使用过程中可能出现故障，因此了解其内部构成并熟悉一些维修步骤对于维持汽车的正常运行是至关重要的。
变速器的内部构成解析变速器是由多个组件组成的复杂机械系统。
下面将对其中一些重要的组件进行解析：1. 齿轮：变速器内部的齿轮系统是实现不同档位转换的关键部分。
齿轮的大小和齿数决定了车辆的转速和扭矩输出。
2. 离合器：离合器用于连接和断开发动机与变速器之间的动力传递。
通过踩下离合器踏板，驾驶员可以切断发动机与变速器的连接，实现换挡操作。
3. 液压控制系统：变速器的液压控制系统负责传送压力信号以控制离合器和齿轮的运动。
这个系统包括液压泵、阀体和液压传动装置等组件。
4. 油箱：变速器需要润滑油来降低摩擦，保持部件的正常运转。
油箱是存储变速器润滑油的地方，同时也起到冷却润滑油的作用。
变速器的维修步骤当变速器出现故障时，以下是一些常见的维修步骤供参考：1. 确认故障：首先，观察并确认变速器是否有异常症状，如异响、挂挡困难等。
并根据故障现象进行初步判断。
2. 检查液位：检查变速器润滑油的液位，确保油量充足。
如果液位过低，可能会导致变速器故障。
3. 检查离合器：检查离合器是否正常工作。
如有必要，进行离合器的调整或更换。
4. 检查齿轮系统：检查变速器齿轮系统是否存在磨损或损坏。
如有必要，进行齿轮的更换或修复。
5. 检查液压控制系统：检查液压控制系统是否正常工作。
如有必要，进行液压泵、阀体等组件的检修或更换。
6. 测试和调整：在进行维修后，对变速器进行测试，确保故障已得到解决。
如有必要，进行换挡调整。
请注意，以上只是一些常见的维修步骤，并不能涵盖所有情况。
在维修变速器时，请务必小心谨慎，并确保掌握相关专业知识或咨询专业人士的意见。
以上是变速器的内部构成解析及维修步骤的简要介绍，希望对您有所帮助。
汽车自动变速器结构与检修
汽车自动变速器结构与检修汽车自动变速器是汽车的重要组成部分之一，用于控制汽车前进或倒退的速度和力度。
自动变速器的结构复杂，包括液力变矩器、齿轮组、离合器、制动器、传感器等多个部件。
本文将介绍汽车自动变速器的基本结构和常见故障的检修方法。
一、汽车自动变速器的基本结构1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件，主要由泵轮、涡轮、导向输能器和液力离合器组成。
液力变矩器通过液力传递实现引擎转速与车速的适应匹配。
2.齿轮组：齿轮组包括多个齿轮和传动轴，用于传递动力和变速。
其中，行星齿轮组是最关键的部分，通过组合不同的行星组合，实现多个齿轮比的变速效果。
3.离合器：离合器用于实现不同齿轮的连接与断开，常见的离合器有多盘湿式离合器和湿式传动扭矩转矩器。
4.制动器：制动器用于实现车辆的停车，主要由离合器和制动片组成。
5.传感器：传感器用于监测变速器的工作状态和车辆运行状态，包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。
二、汽车自动变速器常见故障及检修方法1.液力变矩器故障：液力变矩器常见故障包括泄漏、滑摩失效等。
如果液力变矩器发生泄漏，可能是密封圈老化或损坏，需要更换相应的密封圈。
如果液力变矩器滑摩失效，可能是摩擦材料磨损或润滑油不足，需要更换相应的摩擦片或增加润滑油。
2.齿轮组故障：齿轮组常见故障包括齿轮磨损、啮合不良等。
如果齿轮磨损严重，需要更换相应的齿轮；如果齿轮啮合不良，可能是齿轮组装不正确或间隙过大，需要重新调整齿轮的组装和间隙。
3.离合器故障：离合器常见故障包括打滑、无法换挡等。
如果离合器打滑，可能是离合器片磨损或润滑油不足，需要更换相应的离合器片或增加润滑油；如果离合器无法换挡，可能是离合器控制系统故障或离合器调整不当，需要修复相应的控制系统或重新调整离合器。
4.制动器故障：制动器常见故障包括制动片磨损、制动失效等。
如果制动片磨损严重，需要更换相应的制动片；如果制动失效，可能是制动器控制系统故障，需要修复相应的控制系统。
汽车自动变速器构造与维修
汽车自动变速器构造与维修第一节总论一、自动变速器简介1、简称AT（Automatic transmission or Automatic transaxle）2、1948年GM公司批量生产，命名Dynaflow。
3、日本丰田推出世界上首台电控自动变速器A140E二、自动变速器的基本组成自动变速器由液力传动装臵、机械传动装臵、液压控制系统、人机联动装臵及电控系统等五大部分组成。
1、液力传动装臵液力变矩器位位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。
利用液力传递动力。
具有一定的减速增扭功能，并能实现无级变速。
作用：1）传递转矩，并可放大转矩；2）输出轴转速可在一定范围内连续变化；3）可有效防止发动机和传动系过载及振动；4）质量大，平稳发动机转速，减小飞轮质量；5）可驱动自动变速器的油泵。
2、机械传动装臵组成：齿轮传动装臵和换档执行元件1）齿轮传动装臵包括行星齿轮式和普通齿轮式。
2）换档执行元件包括离合器、制动器和单向离合器离合器——连接。
将两个运动件连接在一起。
主要是湿式多片式结构。
制动器——固定。
将一个运动件和固定件连接在一起。
有湿式多片式和带式两种。
单向离合器——单向固定。
允许一个运动件单方向旋转。
3、液压控制系统:用于控制档位的变换。
组成：油泵、各种阀及油路。
原理：根据发动机的负荷和车辆车速信号，利用油压，通过换档执行元件实现档位变换。
作用：1）控制换档；2）建立和调节主油压、变矩器油压和节气门油压；3）利用油泵向各部分供油。
4、人机联动装臵作用：将驾驶员对车辆行驶方式的需要和发动机负荷的变化告知液压控制系统。
组成：选档手柄和节气门拉索。
1）选档手柄（1）档位：6～7个档，P、R、N、D（D4、D3）、2（D2）、L。
（2）按钮“OD Switch”按钮；档位锁止解除按钮；档位模式选择按钮（PWR、NORM、ECON）。
2）档位使用注意事项（1）汽车行驶中，不可频繁移动选档手柄；（2）汽车行驶中，严禁同时踩下油门和制动踏板；（3）车停稳后方可挂P档，汽车行驶中熄火要挂N档，再重起发动机；（4）避免拖车。
汽车自动变速器的结构原理与故障诊断
汽车自动变速器的结构原理与故障诊断一、引言汽车自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够根据发动机转速和行驶速度的变化自动调整传动比，提供适合不同工况下的最佳动力输出。
汽车自动变速器的结构原理和故障诊断是汽车工程领域中的热门研究方向。
本文将对汽车自动变速器的结构原理和故障诊断进行系统综述，以期能够对相关研究提供一定的参考和借鉴。
二、汽车自动变速器的结构原理1.液力变矩器液力变矩器是变速器传动系统的起动器和换挡器。
它由泵轮、涡轮和导向叶片组成，通过液力传递动力。
当发动机转速增加，泵轮与涡轮之间形成液力耦合，转动涡轮，使车辆得以启动和加速。
液力变矩器具有传递扭矩平稳、起动顺畅等特点。
2.行星齿轮组行星齿轮组是变速器的主要传动装置，由行星齿轮、太阳轮、行星架和环形齿轮组成。
通过控制行星齿轮的组合方式和太阳轮、环形齿轮的固定与释放，实现不同档位间的换挡。
行星齿轮组具有结构紧凑、传动效率高等优点。
3.液压控制系统液压控制系统是变速器的控制核心，由液压泵、油压阀和油压控制器组成。
它通过控制油压大小和流向，实现换挡操作。
液压控制系统具有操作灵活、换挡快速等特点。
三、汽车自动变速器的故障诊断1.根据故障现象诊断根据故障现象诊断是一种常用的故障诊断方法。
它通过观察和分析汽车变速器在工作过程中出现的异常现象，结合相关的检测仪器和技术手段，确定可能的故障原因。
例如，当汽车变速器在换挡时出现振动或异响，往往可能是行星齿轮组损坏或液压控制系统故障。
2.根据故障码诊断汽车自动变速器配备了电脑系统，能够存储和读取故障码。
根据故障码诊断是一种快速准确的故障诊断方法。
通过读取故障码，可以确定变速器故障的具体位置和原因。
例如，当读取到故障码P0730时，往往表示变速器存在故障，并且可能是与离合器摩擦片磨损有关。
3.基于机器学习的故障诊断近年来，基于机器学习的故障诊断方法在汽车工程领域中得到了广泛应用。
它通过对大量的故障样本进行模型训练和学习，建立故障模型，并利用模型对新的故障样本进行分类和诊断。
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汽车自动变速器构造与维修第一节总论一、自动变速器简介1、简称AT（Automatic transmission or Automatic transaxle）2、1948年GM公司批量生产，命名Dynaflow。
3、日本丰田推出世界上首台电控自动变速器A140E二、自动变速器的基本组成自动变速器由液力传动装置、机械传动装置、液压控制系统、人机联动装置及电控系统等五大部分组成。
1、液力传动装置液力变矩器位位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。
利用液力传递动力。
具有一定的减速增扭功能，并能实现无级变速。
作用：1）传递转矩，并可放大转矩；2）输出轴转速可在一定范围内连续变化；3）可有效防止发动机和传动系过载及振动；4）质量大，平稳发动机转速，减小飞轮质量；5）可驱动自动变速器的油泵。
2、机械传动装置组成：齿轮传动装置和换档执行元件1）齿轮传动装置包括行星齿轮式和普通齿轮式。
2）换档执行元件包括离合器、制动器和单向离合器离合器——连接。
将两个运动件连接在一起。
主要是湿式多片式结构。
制动器——固定。
将一个运动件和固定件连接在一起。
有湿式多片式和带式两种。
单向离合器——单向固定。
允许一个运动件单方向旋转。
3、液压控制系统:用于控制档位的变换。
组成：油泵、各种阀及油路。
原理：根据发动机的负荷和车辆车速信号，利用油压，通过换档执行元件实现档位变换。
作用：1）控制换档；2）建立和调节主油压、变矩器油压和节气门油压；3）利用油泵向各部分供油。
4、人机联动装置作用：将驾驶员对车辆行驶方式的需要和发动机负荷的变化告知液压控制系统。
组成：选档手柄和节气门拉索。
1）选档手柄（1）档位：6～7个档，P、R、N、D（D4、D3）、2（D2）、L。
（2）按钮“OD Switch”按钮；档位锁止解除按钮；档位模式选择按钮（PWR、NORM、ECON）。
2）档位使用注意事项（1）汽车行驶中，不可频繁移动选档手柄；（2）汽车行驶中，严禁同时踩下油门和制动踏板；（3）车停稳后方可挂P档，汽车行驶中熄火要挂N档，再重起发动机；（4）避免拖车。
或拖车速度＜30Km/h,距离＜80Km。
拖车时最好抬起驱动轮或卸下传动轴。
5、电控系统电控自动变速器简称ECT即Electronic Control Transmission。
在液控自动变速器的基础上增加了传感器、ECU和执行元件。
基本组成:1）传感器; 2）ECU; 3）执行元件第二节自动变速器的分类及型号一.自动变速器的类型1、按变速方式分类汽车自动变速器按变速方式的不同，可分为有级变速器和无级变速器两种。
2、按汽车驱动方式分类自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。
3、按自动变速器前进挡的挡位数不同分类自动变速器按前进挡的挡位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡及4个以上前进档等多种。
4、按齿轮变速器的类型分类自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。
5、按变矩器的类型分类轿车自动变速器基本上都是采用结构简单的单级三元件综合式变矩器。
这种变矩器又分为有锁止离合器和无锁止离合器两种。
6．按控制方式分类自动变速器按控制方式不同，可分为液力控制自动变速器（液力自动变速器）和电子控制自动变速器（电控自动变速器）两种。
二. 自动变速器的型号1、丰田公司变速器型号说明1）三位数字型号A—140EA为自动变速器；（1）第一位阿拉伯数字为1、2、5的是前驱变速器；第一位阿拉伯数字为3、4、6的是后驱变速器；（2）第二位阿拉伯数字为前进档的档数。
如3—3个前进档；4—4个前进档；5—5个前进档；（3）第三位阿拉伯数字为产品序列：0—第一代产品、1—第二代产品、2—为第三代产品；末端字母：E—电子控制同时带锁止离合器，无E表示液控、H.F—四轮驱动（凡四轮驱动均为电控式）、L—有锁止离合器D—有超速档。
2）两位数字型号A42DA为自动变速器第一位阿拉伯数字4为后驱变速器；第二位阿拉伯数字为产品序列，如2—海狮、3—皮卡、5—皇冠、6—大霸王；D为有超速档丰田公司所有的自动变速器都是辛普森式2、三菱公司变速器型号说明F4A33（1）第一位字母表示变速器的装配形式，如：F前轮驱动，W 四轮驱动，V后轮驱动；（2）第二位数字表示变速器前进档位，如：4—4档、3—3档；（3）第三位字母A表示自动变速器；（4）第四、五位字母表示型号版体。
3、通用汽车公司变速器型号说明4T60E（1）第一位数字表示变速器前进档位，如：4—4档、3—3档；（2）第二位字母：T表前驱横置，L表纵向安装后驱或四驱；（3）第三、四位数字为额定变速器输入轴驱动转矩，单位kgf.m 如：60表示60kgf.m；（4）第五位字母E为电子控制；第三节液力传动装置一、偶合器的结构（一）组成：壳体、泵轮和涡轮。
1、壳体- 与发动机飞轮连接内部充满ATF，后端与机油泵连接，是一相对密封的壳体。
2、泵轮- 泵轮叶片直接安装在壳体内表面。
3、涡轮-位于偶合器壳体内，中心部分通过花键与变速器的输入轴连接，是偶合器的输出元件。
（二）结构特点：1、在泵轮与涡轮直径相同，在各自的径向焊接了数目不相同的叶片，用来传递动力。
2、泵轮与涡轮装合后，其通过输入轴或者输出轴的断面为环形，成为循环圆，传递动力的液体即绕轴线作圆周运动，又在循环圆内从高能区向低能区作循环运动。
在工作轮之间留有一定的间隙（3-4mm ），一方面保证安装精度，另一方面过小的间隙会增加液体流动的阻力，甚至引起涡流。
3、工作液充满液力耦合器壳体，同时通过补偿阀和泄油阀补充或者排除工作液。
液体通过偶合器进行循环流动。
（三）液力偶合器工作原理：1．“涡流”的产生当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。
2．环流的产生因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。
可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。
上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。
只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。
（四）液力偶合器工作特性：涡轮的扭矩(Mw)和泵轮的扭矩(Mb)的关系式为：Mw ≤Mb 液力耦合器的传动效率η=Pw/Pв=Mwnw/Mвnвη=nw/nв=i(Mв=Mw)当i=1时η=100%,但最高效率只可达97%左右。
（五）液力偶合器的缺点：液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。
因此，汽车上很少采用。
它不能使发动机与传动系彻底分离，为解决换挡问题，在液力偶合器和机械变速器之间还需安装一个换挡用变速器，从而增加了传动系重量及纵向尺寸，所以换用液力变矩器。
二．液力变矩器（一）液力变矩器组成液力变矩器主要由泵轮（b)、涡轮(w)、导轮(d)组成。
在液力偶合器的基础上，增设导轮。
导轮介于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器，单向固定在输出轴上（可顺转，不能逆转）。
泵轮与壳连成一体为主动元件；壳体做成两半，用螺栓连接，壳外有起动齿圈。
涡轮悬浮在变矩器内与从动轴相连；导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导轮固定套固定在变速器外壳上，单向离合器使导轮可以顺时针方向转动而不能逆时针方向转动。
液力变矩器之所以增加转矩，是因为导轮在油液从涡轮流会泵轮时改变了方向。
当没有导轮时，液体流出涡轮返回泵轮时，其冲击方向与泵轮的旋转方向相反，起到阻碍泵轮运转的作用。
这就是偶合器为什么没有增矩的作用。
在增加导轮的变矩器中，自动变速器油流出涡轮后，首先冲击在导轮的叶片上。
由于单向离合器的作用，导轮不能转动，这时液流会改变方向。
返回泵轮时液流方向与泵轮旋转方向相同。
这就是变矩器能增加转矩的原因。
1．泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能。
泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。
在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。
变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。
当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。
发动机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。
2．涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。
涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。
涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设，相互间保持非常小的间隙。
3．导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡轮之间。
它安装于导轮轴上，通过单向离合器固定于变速器壳体上。
导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动。
这样，导轮根据工作液冲击叶片的方向进行旋转或锁住。
（二）液力变矩器工作过程1．增矩过程当发动机运转，变速器油受到来之于泵轮作用的转矩Mb,并以一定的绝对速度沿图中箭头1的方向冲向涡轮叶片，使涡轮转动。
油液通过涡轮后，以图中箭头2的方向作用于导轮上，由于单向离合器锁止，导轮静止。
通过导轮后的油液以图中箭头3的方向作用与泵轮。
此时油液的方向与泵轮此刻运转的方向一致。
所以得出：MW=MB+MD。
此过程为增矩过程。
2．液力变矩器的偶合点当涡轮的转速增大到一定的数值时，由涡轮流出的液流正好沿导轮切线的方向冲向导轮。
由于液体流经导轮时，方向不改变。
导轮对液流无任何的作用力，此时对泵轮并没有一个增矩的作用。
所以得出：MW=MB。
此刻为液力变矩器的偶合点。
3．液力变矩器减矩过程当涡轮的转速继续增加，由涡轮流出的液流开始作用于导轮叶片的背面，具体的示意图如下：在油液的作用下，导轮开始自由运转。
油液在导轮叶片的反作用力下，以与泵轮运转相反的方向冲向泵轮。
由于油液运转的方向与泵轮运转方向相反，起阻碍泵轮运转的作用。
所以能对泵轮起减矩作用。
所以得出：MW=MB-MD。
此过程为液力变矩器的减矩过程。
结论：当涡轮转速增加到使液力变矩器越过偶合点后，就开始起减矩的作用。
（三）液力变矩器的锁止机构当车辆以中高速行驶时（60Km/h左右），液力变矩器进入偶合器工况后，出现涡轮转速增加，而输出扭矩出现下降的情况。
为了提高液力变矩器传动效率，锁止离合器锁止。
变矩器的锁止离合器与外壳相连，也就是与泵轮相接，而锁止离合器片与涡轮相接，带锁止离合器的液力变矩器的活塞在油压的作用下，可以将多片式锁止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体，这就使涡轮与泵轮连接成—体，此时液力传动变为离合器传动，相当于为刚性连接，这样提高了传动效率，接近100%。
同时还避免变矩器的油温升高。
1）锁止离合器分离状态当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。