基础执照口试 空调系统
机务执照考试大纲
序号内容等级题量等级题量M12. 直升机的飞行原理、结构与系统 11812.1 直升机的飞行原理 912.1.1 直升机的种类，术语。
1 112.1.2直升机受力分析：力的产生；力对直升机功率的影响；科里奥利效应和胡克效应。
2 112.1.3 悬停和地面效应；与动力装置的内联。
2 112.1.4 过渡飞行和转换飞行。
2 112.1.5 升力不对称和桨尖失速。
2 112.1.6 涡流效应和直升机的自转。
2 112.1.7 陀螺进动性效应和直升机相位角的变化；前置角。
2 1 12.1.8 直升机的稳定性；地面共振；过俯仰。
2 1直升机的反扭矩；航向控制；直升机的侧移；离心偏转力矩。
2 1 12.2 飞行操纵系统 2112.2.1主旋翼操纵系统：总距操纵；周期变距操纵；倾斜盘工作原理和结构。
3 512.2.2 尾桨操纵；引气操纵。
2 212.2.3 主桨毂：分类、特点和基本结构。
2 412.2.4 尾桨毂的基本构造。
2 212.2.5 直升机弹性橡胶部件的特点、作用和基本构造。
3 2 12.2.6 直升机桨叶：不同材料桨叶的基本构造和检查方法。
2 1 12.2.7直升机操纵系统：人工操纵，动力操纵；伺服助力器的分类和工作原理；感觉系统。
2 212.2.8 直升机增稳系统。
2 112.2.9 直升机配平系统：电配平；固定和可调安定面。
2 1 12.2.10 平衡和校装。
3 112.3 桨叶同轴度与振动分析 712.3.1 振动类型，减震方法。
2 212.3.2 锥体检查和调整。
2 212.3.3 静平衡和动平衡。
2 112.3.4 直升机健康和使用监控系统（HUMS） 2 112.3.5 地面共振。
2 112.4 减速器 812.4.1 直升机传动系统及其监控。
2 212.4.2 主减速器、中间减速器和尾减速器。
2 412.4.3 离合器和旋翼刹车。
2 212.5 机身结构 912.5.1结构强度的适航性要求；结构分类：主要结构、次要结构；失效安全、安全寿命、损伤容限的概念。
民用航空器维修基础执照META口试题库
发动机1.涡喷发动机的工作原理？P10涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。
2.什么是发动机的特性，有几个特性?P P10 P67发动机的推力和燃油消耗率随发动机的转速、飞机高度、飞行速度的变化而变化的特点。
发动机特性包括：转速特性、高度特性、速度特性。
保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性3.影响热效率的因素？P18热效率表明在循环中加入的热量有多少变为机械功。
因素有：加热比（涡轮前燃气总温）；压气机增压比；压气机效率和涡轮效率。
加热比、压气机效率、涡轮效率增大，热效率也增大。
压气机增压比提高，热效率增大，当增压比等于最经济增压比时，热效率最大，继续提高增压比，热效率反而下降。
4.进气道的作用？什么是进气道冲压恢复系数？P20一是尽可能多的恢复自由气流的总压并输送该压力到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复；二是提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作。
进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压比值，叫做进气道总压恢复系数，该系数是小于1的数值。
5.进气道冲压比的定义，影响冲压比的因素？P21进气道的冲压比是：进气道出口处的总压与远方气流静压的比值。
影响冲压比因素：流动损失；飞行速度；大气温度。
★当大气温度和飞行速度一定时，流动损失大，则冲压比下降；★当大气温度和流动损失一定时，飞行速度越大，则冲压比增加；★当飞行速度和流动损失一定时，大气温度上升，则冲压比下降。
空调考试系统注册以及考试说明
EL二代服务人员考试注册开始
宽240像素
Байду номын сангаас
高320像素
照片压缩软件一
照片压缩软件二
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系统 注册
可选择家 用空调
上岗证照片采集标准
• • • • • • • 一：照片规格及标准：背景墙为白色，服务人员着海尔统一工作服。 二：拍照要求： 1、必须于白天于室内拍照，不得开闪光灯，拍照模式为人像照 2、拍照时将相机竖立拍照，使照片为竖版。 3、拍照时人像头顶距相机边框必须留有两拳距离。 4、拍照时必须保证工作服中海尔标志露出，且以标志下边为下限。 5、照片中不得出现拍照日期
民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲
民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲(2006.05-06)一、简单飞行计划的制作(需时约10分钟)己知航班旅客人数、货载，B737-400飞机执行，OEW与MZFW、MLDW、MTOW等确定。
由考生口述步骤，思路，油量计算，可穿插考察高空风/温度图的使用，步骤不能少，基本准确即可。
二、飞行基本规则(需时约5分钟)1.航路宽度、空中走廊规定。
(1)航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。
航路还应当确定上限和下限。
(2)空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。
受条件限制的，其宽度不得小于8公里。
2.飞行高度层配备规定。
(1)真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上每隔1200米为一个高度层。
(2)真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上每隔1200米为一个高度层。
3.航路安全高度规定航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高400米。
三、航图：问到以下知识点即可(需时约15分钟)1.我国出版的航图有哪几种？高、中低空图，区域图，走廊图，2.高空图：航路距离(公里.、海里)、磁航向、磁差MORA(网格最低安全高度)比例尺VOR、TACAN、NDB、MEA、报告点边界(管制区、情报区、扇区)，管制区频率限制区、禁区、危险区，具体时段、高度，等待空域机场、标高3.仪表进近图：航向台、下滑道、指点标扇区MSA识读，扇区中心点IAF、IF、FAF天气标准过渡高度、过渡高度层复飞程序4.进离场图(SID、STAR)：ATIS选取一条离场或进程程序请考生描述出来北京一广州、海口，或上海一广州、海口方向使用哪条离场程序5.机场图：跑道长度、宽度、入口标高、灯光系统PCN/CAN，包括：对PCN的识别，如：PCN90/R/B/X/T，能够说出各组成部分的含义；什么情况下ACN可以大于PCM超出范围如何?(起降次数不得超过道面年度起降次数的5%。
民用航空器维修执照考试：M6维护技术基础考点巩固(强化练习)
民用航空器维修执照考试：M6维护技术基础考点巩固（强化练习）1、单选对铝合金进行固溶处理的目的是（）A.提高强度、降低硬度B.得到不稳定的过饱和固溶体C.提高抗腐蚀能力D.提高强度和硬度正确答案：B2、多选牵引航空器（江南博哥）前，维修人员必须完成的工作是（）A.检查航空器两侧对应油箱的油量应平衡B.关好登机门、货舱门和各种检查门C.刹车压力应在正常范围内D.空调系统工作正常正确答案：A, B, C3、单选采用目视检查法对机体表面仔细检查时，需要借助（）等辅助工具。
A、手电筒、放大镜B、手电筒、反光镜C、反光镜或者内窥镜D、反光镜、放大镜正确答案：A4、多选燃油加油口和油箱通气口3米范围内不能使用的设备是（）A.手机B.步话机C.启动电源车D.照相闪光灯正确答案：A, B, C, D5、单选发生在相继两次腐蚀检查任务之间的局部腐蚀，并且在容许极限内清除。
该腐蚀属于（）A.1级腐蚀B.2级腐蚀C.3级腐蚀D.无法判定正确答案：A6、单选关于低温自锁螺帽下列说法哪些是正确的？（）A.AN364低温自锁螺帽与AN365相比厚度较薄，用于带槽扁圆头螺栓。
B.AN364低温自锁螺帽与AN365相比厚度较厚，用于带槽扁圆头螺栓。
C.低温自锁螺帽只能在华氏120度以下使用。
D.在承受转动力矩作用的螺栓上可以使用自锁螺帽。
正确答案：A7、单选AN4DD14A表示螺栓？（）A.直径是1/4英寸B.材料是不锈钢C.直径是7/8英寸D.材料是7075正确答案：A8、单选波音飞机图纸采用（）。
A.第一角画法B.第四角画法C.不易用于工作条件恶劣的场合D.第三角画法或第一角画法正确答案：C9、单选能承受径向、轴向联合载荷的是（）。
A、向心轴承B、滑动轴承C、推力轴承D、向心推力轴承正确答案：D10、单选当被连接构件为钛合金构件，螺帽为镀镉不锈钢螺帽时，防腐垫片应当为（）。
A、镀镉的不锈钢垫片。
B、5056铝合金垫片。
C、没有镀镉的不锈钢垫片。
ccar-66口试内容
5.2口试考试说明
针对各专业的不同，规定了考试X围与题目数量。
其中M6、M9、M10、M11、M12、M13、M14、M15是指笔试考试大纲中规定的模块内容。
题目的等级应当满足笔试考试大纲中规定的试题等级要求。
口试考试方法
考生从民用航空器维修人员执照考试口试题库中抽取5道口试题作为考题。
考试由民航总局委任的三名民用航空器维修人员执照口试考试执考委任代表执行。
考生的考试成绩为三名执考委任代表给出的平均分，考试分数100分为满分，70分（含）以上为合格。
口试考试组卷和出题规则
●抽取的试题等级按照笔试考试大纲中规定的等级抽取。
如大
纲中规定的等级为3，抽题时应当抽取3级题。
●抽题数量按照上表，在各模块内随机抽取相应数量的试题，
且同一章节的题目不得重复抽取。
空调练习题
空调练习题
空调练习题是一种用于培养和提高学生对于空调系统运行和调
试的能力的练习题目。
通过这些练习题，学生可以理解和掌握空调
系统的原理和运行方式，并能够熟练地进行系统的调试和故障排除。
一、空调系统基础知识
在进行空调练习题之前，学生需要掌握一些空调系统的基础知识。
1. 什么是空调系统？
- 空调系统是一种用于控制环境温度、湿度、空气流动和纯度
的系统。
它通过调节空气的温度、湿度和流动来提供舒适的室内环境。
2. 空调系统的主要组成部分有哪些？
- 空调系统包括制冷机组、冷却水系统、送风系统、回风系统、送风管道、回风管道、控制系统等组成部分。
3. 空调系统的工作原理是什么？
- 空调系统通过制冷机组将热量从室内传递到室外，从而降低
室内的温度。
同时，通过送风系统将冷风送入室内，通过回风系统
将室内的热空气排出。
控制系统负责监测室内的温度、湿度等参数，并根据设定的要求进行控制和调节。
二、空调练习题内容
下面是一些常见的空调练习题：
1. 空调系统的调试步骤是什么？
- 空调系统的调试步骤包括：开机检查和准备、制冷机组调试、送风系统调试、空气流动调试、控制系统调试、性能测试和调整等。
2. 空调系统故障排除的方法有哪些？
- 空调系统故障排除的方法包括：观察检查、测量测试、分析
判定、故障模拟和更换修理等。
3. 如何提高空调系统的运行效率？
- 提高空调系统的运行效率可从以下几个方面入手：定期清洗
和保养、优化控制系统、增加维护保养的频率、合理使用和调节空
调系统等。
民航执照考试上册-第6章空调系统
（上册）第6章空调系统1、供气参数控制对所供的空气的压力、温度和流量等参数进行调节。
2、气源主要来自发动机压气机引气、APU引气和地面气源。
3、发动机引气分别形成两套独立的子系统，中间由隔离活门（交输活门）隔离。
4、为了降低压气机引起对发动机功率造成的损失，从高压压气机的低压级和高压级分别引气。
正常情况下（较高发动机功率时），空气从低压级引气口引出，此时高压级引起关闭；当发动机在低功率下工作时，低压引气压力不足，则高压引气活门自动打开。
5、压力调节和关断活门（PRSOV）与预冷器活门一起达到控制活门下游压力和温度的目的。
6、引起关断：（1）引气异常关断；（2）空调系统故障关断；（3）发动机火警关断；（4）人工关断。
7、当用APU供气启动发动机时，双引气警告灯亮，这是一个警告信号，属于正常情况，提醒操作人员，在启动发动机后应将APU引气电门关断。
8、其他类型增压气源：有容积式增压器（又叫转子式增压器）和离心式增压器。
9、引气压力和温度就控制：反流电门则起反流保护作用，当关断活门下游管道压力比上游管道压力高时（一般为0.18psi）使PRSOV关闭。
为了控制气源的清洁度，清除引气中的杂质，防止下游的热交换器堵塞，在气源系统中设置了空气净化器。
空气清洁器控制活门由襟翼位置电门控制。
10、引气系统流量调节：现代飞机空调系统的组件活门（又叫流量调节和控制活门）可以控制流入空调系统的引气流量。
当P1/P2≥0.528，通过测量文氏管的流量主要取决于文氏管入口气流参数及进口、喉部压差；而当入口气流参数不变时，经过文氏管的空气流量主要取决于进口、喉部压差，并且流量随压差的增大而增大。
流量调节器以其进口和喉部静压为输入信号。
11、座舱温控原理：常用的温度传感器为电传感器，一般使用热敏电阻温度传感器。
管道温度预感器用于感受座舱供气管道温度变化速率，它可以预感到即将发生的供气温度和环境温度的变化所引起的温度波动。
一般在控制器内有三个电桥，即温度电桥、预感电桥和极限温度控制电桥。
航线运输驾驶员执照理论考试大纲(飞机)
航线运输驾驶员执照理论考试大纲（飞机）三、考试内容1、与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章；2、航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用；3、气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息；4、空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用；5、导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作；6、航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行；7、重量和平衡的计算和对飞行特性的影响；8、飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果；9、机动飞行操作程序和应急操作；10、航空医学知识；11、载运货物的程序，包括载运危险品；12、人的因素；13、航空决断和判断；14、机组资源管理。
1. 与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章1.1 民用航空法1.1.1 颁布目的、颁布和生效时间和颁发部门1.1.2 立法依据、法律地位和作用1.1.3 我国对主权原则的声明1.1.4 总局和各地方管理局的职责1.1.5 民用航空器的国籍相关1.1.6 民用航空器的权利相关1.1.7 民用航空器适航管理1.1.8 我国对航空人员管理（主要指机组）的相关规定1.1.9 民用机场的建设和运行管理相关1.1.10 飞行管理1.1.11 飞行保障1.1.12 飞行必备文件1.1.13 公共航空运输企业相关规定1.1.14 公共航空运输的凭证、各方职责的相关规定1.1.15 搜寻援救和事故调查1.2 中华人民共和国飞行基本规则1.2.1 颁发部门及时间1.2.2 立法依据和法律地位1.2.3 约束范围及颁发目的1.2.4 空域管理的相关规定1.2.5 飞行管制的概念、内容及实施办法1.2.6 机场区域内飞行的相关规定1.2.7 航路和航线飞行的相关规定1.2.8 飞行间隔1.2.9 飞行指挥1.2.10 飞行中特殊情况的处置1.2.11 其他飞行保障1.2.12 法律责任1.3 航空器机场运行最低标准的制定与实施规定（CCAR－97）1.3.1 颁发部门及时间1.3.2 立法依据和法律地位1.3.3 机场运行最低标准的定义1.3.4 机场运行最低标准的表示方法1.3.5 制定机场运行最低标准应考虑的因素1.3.6 机场运行最低标准的实施规定1.4 民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则（CCAR-61）1.4.1 颁布时间及颁布部门1.4.2 颁发的目的和依据1.4.3 规则适用范围1.4.4 主管机构及其职责1.4.5 相关定义1.4.6 执照、合格证、等级和许可的要求1.4.7 飞行模拟机和飞行训练器的鉴定和批准1.4.8 执照的类别1.4.9 航空器的类别等级、级别等级、型别等级和仪表等级1.4.10 涉及酒精或药物的违禁行为1.4.11 临时执照1.4.12 执照的有效期（包括仪表运行许可）1.4.13 体检合格证的要求和有效期1.4.14 航空器等级限制和附加训练要求1.4.15 无线电通信资格1.4.16 航线运输驾驶员执照的相关细化规定1.4.17 罚则1.5 一般运行和飞行规则（CCAR－91）1.5.1 颁发的部门和时间1.5.2 颁布的目的和依据1.5.3 飞行规则1.5.4 机长的权利和职责1.5.5 空中导航程序1.5.6 空中交通管制1.5.7 航空器的适航性1.6 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121）1.6.1 总则1.6.2 手册的要求1.6.3 飞机的要求1.6.4 飞机性能使用限制1.6.5 仪表和设备要求1.6.6 机组成员和其他航空人员的要求1.6.7 训练大纲1.6.8 机组成员的合格要求1.6.9 机组成员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求1.6.10 飞行运作1.6.11 签派和飞行放行1.6.12 记录和报告1.6.13 双发飞机延伸航程运行（ETOPS）1.6.14 应急医疗设备和训练1.6.15 罚则1.6.16 附则1.7 国际民用航空公约及附件概要1.7.1 国际航空法发展简史1.7.2 航空法的渊源、特征和作用1.7.3 国际航空法的体系结构和相互关系1.7.4 芝加哥公约主体序列1.7.5 国际民航组织的目标、组成和运行机制1.7.6 国际民航组织的技术规范（附件）1.7.7 其他国际协议1.7.8 搜寻和援救1.7.9 空中交通服务1.7.10 华沙体制（国际航空运输协议）1.7.11 航空刑法体系（东京、海牙和蒙特利尔公约）2. 航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用2.1 航行资料汇编2.1.1 航行资料汇编组成2.1.2 航行资料汇编使用2.1.3 标准格式、用语、缩写和编码2.1.4 国内外航行资料汇编的不同之处2.2 航行通告2.2.1 如何获取航行通告2.2.2 标准格式、用语、缩写和编码2.2.3 有效时限2.2.4 国内外航行通告的不同之处2.3 咨询材料2.3.1 如何使用咨询材料2.3.2 咨询材料的时效2.3.3 标准格式、用语、缩写和编码3. 气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息3.1 大气3.1.1 大气的组成3.1.2 气压，温度和密度3.2 云和降水3.2.1 云3.2.2 云的形成3.2.3 降水3.2.4 雷暴3.3 大气运动3.3.1 风和压力3.3.2 地方性风3.3.3 山脉的影响3.3.4 微下冲气流和风切变3.3.5 风随高度的变化3.4 能见度3.4.1 能见度的测量3.4.2 雾3.4.3 影响能见度的其他因素3.5 冰的形成3.5.1 机身结冰3.5.2 发动机结冰3.5.3 结冰的影响3.6 气团和锋面3.6.1 气团的特性3.6.2 气团的分类3.6.3 基本的天气图的分析3.6.4 锋面3.7 气团和锋面的分析3.7.1 锋面低压3.7.2 非锋面低压3.7.3 反气旋3.8 天气图3.8.1 天气图3.8.2 基本分析和预报规律3.8.3 天气图对航空的重要意义3.9 高空天气3.9.1 对流层顶（平流层底）3.9.2 高空急流和晴空湍流3.9.3 有关的飞行条件3.9.4 讲解天气图3.10.1 全球的压力分布3.10.2 季风天气3.10.3 热带风暴3.11 气象观测3.11.1 基本的观测方法3.11.2 飞行中观察3.11.3 卫星观察3.11.4 飞行气象文件4. 空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用4.1 高级空气动力学4.1.1 术语4.1.2 空气动力4.1.3 激波4.1.4 性能和速度4.1.5 性能和高度4.2 机身和系统4.2.1 飞行操纵4.2.1.1 操纵系统4.2.1.2 前缘襟翼4.2.1.3 动力辅助操纵4.2.2 起落架4.2.2.1 机轮系统4.2.2.2 机轮和轮胎4.2.2.3 刹车系统4.2.2.4 滑水4.2.2.5 前轮转弯系统4.2.3 作动系统4.2.3.1 流体力学的基本原理4.2.3.2 液压系统4.2.3.3 气源系统4.2.4 空调和增压4.2.4.1 典型气源系统4.2.4.2 空调系统4.2.4.3 增压系统4.2.5 防冰和排雨系统4.2.5.1 防冰与除冰系统的区别4.2.5.2 气源系统（概述）4.2.5.3 热力防冰4.2.5.4 液体防冰4.2.5.5 风挡排雨4.2.5.6 防冰对飞机性能的影响4.2.6.1 航空煤油4.2.6.2 飞机燃油油箱4.2.6.3 燃油系统操作4.2.6.4 操作事项4.2.6.5 燃油系统监控4.2.7 电气系统4.2.7.1 选装设备4.2.7.2 电气系统操作4.3 动力装置－涡轮发动机4.3.1 推力4.3.2 工作原理4.3.3 发动机结构4.3.4 涡轮螺旋桨发动机4.3.5 辅助动力装置4.3.6 操作注意事项4.3.7 发动机启动4.4 发动机仪表4.4.1 系统显示4.4.2 EPR指示器4.4.3 扭矩表4.4.4 转速表4.4.5 涡轮温度表4.4.6 燃油消耗指示4.4.7 总温表4.4.8 EICAS和ECAM4.5 飞行仪表系统4.5.1 飞机计算机的应用4.5.2 大气数据计算机4.5.3 大气数据仪表4.5.4 电子飞行仪表系统（EFIS）4.5.5 飞行管理系统（FMS）4.6 自动飞行控制系统4.6.1 自动驾驶（AP）4.6.2 飞行指引仪（FD）4.6.3 自动驾驶、飞行指引系统4.6.4 自动油门（AT）4.6.5 自动飞行4.6.6 自动飞行中的飞行包线保护4.6.7 偏航阻尼器和自动俯仰配平4.7 警告和记录设备4.7.1 地形警告系统（TAWS）4.7.2 防撞系统（ACAS）4.7.3 超速警告系统4.7.4 失速警告4.7.5 起飞警告系统（TWS）4.7.6 数字飞行数据记录器（DFDR）4.7.7 舱音记录器（CVR）4.7.8 主警告系统4.7.9 风切变探测系统5. 导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作5.1 航图5.1.1 兰勃特锥体投影5.1.2 AIP航图的使用5.2 时区5.3 无线电导航系统5.3.1 ADF5.3.2 VOR5.3.3 测距仪5.3.4 ILS5.4 基本雷达原理5.4.1 脉冲技术和相关术语5.4.2 地面雷达5.4.3 机载气象雷达5.4.4 二次雷达和应答机5.4.5 无线电高度表5.5 航路导航5.5.1 航路选择5.5.2 爬升和下降中的导航5.5.3 无线电导航设备的应用5.5.4 航迹和地速的计算5.6 区域导航系统5.6.1 系统类型（包括激光陀螺）5.6.2 基本原理5.6.3 区域导航系统5.6.4 惯性导航系统5.6.5 卫星导航系统5.6.6 区域导航系统升级6. 航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行6.1 空域6.1.1 正常空域6.1.2 特殊空域6.2 飞行计划6.2.1 飞行计划填写6.2.2 飞行计划项目6.2.3 备降机场6.3 空中交通管制6.3.1 空管放行许可6.3.2 空管指令6.3.3 无线电通讯6.4 飞行运行6.4.1 仪表进近的雷达指引6.4.2 II或III类运行6.4.3 优先着陆6.4.4 关键飞行阶段6.4.5 夜间运行7. 重量和平衡的计算和对飞行特性的影响7.1 载重平衡7.1.1 术语7.1.2 理论7.1.2.1 载重平衡基础7.1.2.2 配载控制系统7.1.3 实践应用7.1.3.1 根据手册进行重量及平衡计算7.1.3.2 根据给出的初始数据填写重量及平衡表，并结合气象条件分析是否适合飞行7.2 实际飞行计划和飞行监控8. 飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果8.1 起飞和着陆性能8.1.1 术语8.1.2 理论－起飞性能8.1.2.1 跑道8.1.2.2 起飞爬升8.1.2.3 起飞重量限制8.1.2.4 操作技巧的影响8.1.2.5 减推力起飞8.1.3 实际飞行应用－起飞8.1.4 理论－着陆性能8.1.4.1 跑道8.1.4.2 进近和着陆8.1.4.3 飞行航径梯度－着陆8.1.4.4 着陆重量限制8.1.4.5 操作技巧的影响8.1.5 实际飞行应用－着陆8.2 爬升、巡航和下降性能8.2.1 术语8.2.2 理论8.2.2.1 基本速度/功率管理8.2.2.2 操作决断的影响8.2.2.3 航路飞行航径梯度8.2.3 实际应用8.2.3.1 爬升8.2.3.2 巡航和下降8.3 其它性能8.3.1 发动机失效程序8.3.2 等待8.3.3 紧急下降9. 机动飞行操作程序和应急操作9.1 机动飞行程序9.2 紧急操作9.2.1 事故和事故征候9.2.2 安全保卫9.2.3 搜寻和救援10. 航空医学知识10.1 高空飞行：呼吸和血液循环10.1.1 基础概念10.1.1.1 新陈代谢10.1.1.2 组织的供氧10.1.1.3 大气成分10.1.1.4 气体规律10.1.2 呼吸系统和血液循环系统10.1.2.1 呼吸系统和循环系统的相互关系10.1.2.2 血液的组成和功能10.1.2.3 血压10.1.2.4 呼吸系统的结构与功能10.1.2.5 肺泡间的供氧换气，呼吸的调节10.1.2.6 缺氧症10.1.2.7 换气过度10.1.3 增压客舱10.1.3.1 快速减压，影响及应对措施10.1.3.2 气压性损伤10.2 飞行和健康10.2.1 高高度飞行环境（臭氧，辐射，湿度）10.2.2 生理和心理的适应性10.2.3 失能10.2.3.1 产生的原因及症状10.2.3.2 识别：隐性和突然的失能10.2.3.3 失能的处置程序10.2.4 中毒10.2.4.1 烟草10.2.4.2 酒精10.2.4.3 吸毒和自我给药10.2.4.4 各种有毒材料10.2.5 身体节律失调10.2.5.1 生物钟10.2.5.2 昼夜节律失调10.2.5.3 睡眠10.2.6 疲劳10.2.6.1 定义10.2.6.2 产生的原因10.2.6.3 类型和症状10.2.6.4 预防和治疗10.2.7 压力和精神焦虑10.2.7.1 压力的定义10.2.7.2 压力组成10.2.7.3 产生的原因，压力源10.2.7.4 应激行为10.2.7.5 对行为的影响10.2.7.6 焦虑10.2.7.7 防卫机制10.2.7.8 焦虑和防卫机制的影响10.2.8 日常保健10.2.8.1 常见疾病（感冒，流行性感冒，肠胃功能紊乱）10.2.8.2 热带气候的风险及注意事项10.2.8.3 个人卫生：口腔，外部，内部10.2.8.4 糖尿病10.2.8.5 高/低血压10.2.8.6 肥胖，缺乏锻炼10.2.8.7 皮肤病11. 运货物的程序，包括载运危险品11.1 货物运输11.2 危险物品运输12. 人的因素12.1 人的信息处理12.1.1 一般体系12.1.1.1 中枢和末梢神经系统12.1.1.2 感觉阈值，灵敏度，适应性，习惯12.1.1.3 反射和生理调节系统12.1.1.4 中枢神经系统的信息处理12.1.2 知觉12.1.2.1 视觉12.1.2.2 听觉12.1.2.3 平衡12.1.3 外界刺激的整合：空间定向障碍和错觉12.1.3.1 基本概念及定义12.1.3.2 定向障碍的分类12.1.4 记忆12.1.4.1 功能描述12.1.4.2 信息的记忆存储及回忆12.1.5 人的习惯12.1.5.1 个性12.1.5.2 行为和技巧12.1.5.3 人为差错及可靠度12.1.5.4 在自动化驾驶舱工作13. 航空决断和判断13.1 决断和判断13.1.1 飞行员判断的概念13.1.2 航空决断13.1.3 冒险心理的识别13.1.4 飞行员判断的警觉性13.1.5 航空决断的使用13.1.6 决策模式13.1.7 危险的思维和错误的假设14. 机组资源管理14.1 机组资源管理14.1.1 机组的含义14.1.2 情景意识管理14.1.3 机组配合14.1.4 机组协作14.1.5 沟通程序14.1.6 职责分配14.1.7 领导14.1.8 被领导。
执照考试题
自动驾驶A接通在CMD位， 当没有俯仰指令时，自动驾 正确 驶的俯仰工作在CWSP方式。 自动驾驶A接通在CMD位， 俯仰工作在CWSP方式，当飞 俯仰继续工作在CWSP 机接近MCP上所选择的高度 方式 时，会出现什么情况？ 自动驾驶的俯仰工作在高 度保持（ALT HOLD）方式， 高度保持（ALT 人工超控使飞机偏离所选择 HOLD）方式不变 的高度200英尺，松手后， 俯仰会出现以下哪种情况？ 自动驾驶接通在CWS方式， 当坡度10度时松开副翼压 正确 力，自动驾驶横滚至机翼水 平并保持当时的航向。 飞行指引仪电门上的“MA 相应的飞行指引仪方 ”灯亮，表示： 式 若双通道自动驾驶工 拉下自动驾驶脱开杆，会 作时，自动驾驶不会脱 出现下列哪种情况？ 开 自动驾驶接通时，按压驾 按压一次，自动驾驶 驶盘上的自动驾驶脱开电 不会脱开 门，会出现以下哪种情况？ 自动落地后，自动驾驶会 正确 自动脱开 自动油门接通时，按压油 自动油门脱开，无警 门杆上的自动油门脱开电 告 门，会出现以下哪种情况？ 以下哪种情况会导致自动 驾驶（A/P）脱开灯红色闪 亮？ 当自动驾驶没有接通时， 不论安定面是否在正确的配 平位置，安定面配平不当 （STAB OUT OF TRIM）灯都 不会亮。 N1限制基准通常是由什么 计算的？ 只有当输入较高的假设温 度时，推力方式显示上才会 显示R-TO。 当自动油门限制指示灯亮 时，自动油门使用以下哪一 个提供的N1限制值 自动飞行系统由以下哪些 部分组成？
错
不能 要求温度最低的客舱 区域温度 错误 自动油门已经接通 18，000英尺
错误
100节 自动油门接通在FMC SPD方式
错误
取消N1方式且N1电门 灯亮 接通VNAV方式爬升
自动油门预位后以下哪种 俯仰方式不会自动接通自动 油门的SPEED方式? 当马赫/空速显示窗为空白 时 MCP上速度干预(SPD INTV) 电门的作用是在VNAV方式接 通时按压此电门可以用马赫 /空速旋钮在马赫/空速显示 窗里人工设置所需的速度. 在VNAV方式爬升时飞机会 在以下哪一个高度改平? 方式显示牌(FMA)的俯仰栏 显示 “VNAV ALT”表示： 有关ห้องสมุดไป่ตู้直导航巡航阶段的 说法哪一项是错误的?
民用航空器维修执照考试：ATA21考试题五
民用航空器维修执照考试：ATA21考试题五1、单选货舱加温系统由哪个部件控制：（）.A.客舱温度控制器（CTC.B.货舱加热控制器（CHC.C.货舱压力控制器（CPC.D.电子应急通风控制器（AEVC（江南博哥）.正确答案：B2、单选一旦将电门设置在“ON”位，空调组件将如何工作：（）A.自动且各自独立B.飞机离地后自动工作C.组件1正常工作，组件2备用D.发动机运转时自动工作正确答案：A3、单选什么时候会出现PACKOVHT的信息（）.A.压缩机出口过热B.组件出口过热C.压缩机和组件出口都过热D.压缩机或组件出口过热正确答案：D4、单选关于座舱增压，以下哪个描述是正确的（）.A.座舱高度正常保持在ATA8000英尺B.到达9550英尺的时候，触发主警告，到达11300英尺，触发旅客信号C.到达15000英尺，外流活门和安全活门关闭D.以上都对正确答案：D5、单选混合总管可以从哪里接近？（）.A.前货舱前壁板B.前货舱后壁板C.后货舱前壁板D.后货舱后壁板正确答案：B6、单选EIU和空调系统的控制器之间是如何进行数据交换的（）.A.EIU送信号给组件控制器起飞推力的信号以关闭充压进气门B.EIU送高压燃油活门信号给区域控制器以计算引气需求C.区域控制器送信号给EIU，引气流量增加时增加发动机推力D.以上都是正确答案：D7、单选当出现区域调节故障，计算机两个通道都失效时的时候（）.A.热空气压力调节活门和配平活门关闭B.左组件固定在20度C.右组件固定在10度D.以上都是正确答案：D8、单选关于空调系统的控制器（）.A.两个空调组件控制器可以互换B.区域控制器和货舱加温控制器可以互换C.组件控制器和区域控制器可以互换D.座舱压力控制器可以和组件控制器互换正确答案：A9、单选当组件入口压力传感器探测到组件入口压力太小（）.A.旁通活门增大开度以减小组件的压差B.充压进气门增大开度C.AB都不对D.AB都对正确答案：D10、单选当把BLOWER和EXTRACT电门都放在超控位时，通风空气排到何处？（）.A.蒙皮热交换器B.机外C.货舱底部D.驾驶舱正确答案：B11、单选ATA21空调以下哪个说法是错误的（）.A.起飞降落阶段，充压进气门全关以防止外物进入B.充压进气门用于调节进入热交换器的空气流量C.当需要提高温度时，旁通活门会增加开度D.以上都对正确答案：D12、单选以下哪个不是空调系统的控制器（）.A.组件控制器B.区域控制器C.座舱增压控制器D.引气管理计算机正确答案：D13、单选对外流活门，以下说法不正确的是（）.A.外流活门有三个马达B.外流活门有两个电器盒C.外流活门有一个反馈组件用于在自动和人工位反馈活门位置D.外流活门可以自动控制及人工控制正确答案：C14、单选如果飞机反映有组件过热信息（）.A.首先应该察看MCDU确认是组件出口过热还是涡轮出口过热以及有无故障信息B.首先应该察看故障历史确认出现故障的航段C.首先应该察看故障历史确认出现故障的时间D.首先应该做cpc测试正确答案：A15、单选充压进气门的作用是（）.A.在组件失效时确保客舱通风B.供气给组件压缩机C.调节到热交换器的空气流量D.以上都不对正确答案：C16、单选假如空调组件有故障，应该做哪个测试（）.A.温度控制测试B.座舱压力测试C.货舱加温测试D.组件控制器测试正确答案：D17、单选空调组件控制器PC和区域控制器ZC各有几个（）.A.PC1个，ZC1个B.PC1个，ZC2个C.PC2个，ZC1个D.PC2个，ZC2个正确答案：C18、单选如果有PACK1REGULFAULT警告信息和“p1cont”故障信息，应该首先考虑哪个LRU？（）.A.组件控制器B.区域控制器C.FCVD.配平活门正确答案：A19、单选空调防冰活门的主要作用是什么？（）.A.防止初级热交换器结冰B.防止主热交换器结冰C.防止组件冷凝器结冰D.增加去涡轮的空气流量20、单选组件控制器的作用是（）。
制冷与空调运行操作证题库及解析 -回复
制冷与空调运行操作证题库及解析1. 概述近年来，随着我国经济的快速发展，人们对生活品质的要求也越来越高，其中空调作为现代生活中不可或缺的设备之一，对于居民和企业来说都是必不可少的。
然而，空调的使用也需要配套的制冷与空调运行操作证，来保障安全和合法使用。
制冷与空调运行操作证的考试也备受关注。
2. 制冷与空调运行操作证的重要性制冷与空调运行操作证是指符合我国相关法律法规和行业标准的从事空调相关工作的人员必须取得的证书。
持证上岗，不仅能够提高从业人员的专业素养和技能水平，还能够保障使用者的安全和设备的正常运行。
3. 制冷与空调运行操作证的考试内容制冷与空调运行操作证考试内容主要涉及空调原理、制冷系统、空调设备的操作与维护、安全生产等方面的知识，要求考生掌握相关理论知识和操作技能。
4. 制冷与空调运行操作证的题型制冷与空调运行操作证考试题型主要包括选择题、判断题和实操题。
其中选择题主要考察考生对相关知识的掌握程度，判断题主要考察考生的逻辑思维能力，实操题则主要考察考生的操作技能。
5. 制冷与空调运行操作证的考试难点据了解，制冷与空调运行操作证的考试难点主要集中在空调设备的故障排除和实际操作技能上。
对于考生来说，需要在日常工作中多加练习，熟悉相关设备的操作和维护，才能更好地应对考试中的难题。
6. 制冷与空调运行操作证的备考建议为了顺利通过制冷与空调运行操作证的考试，考生在备考期间可以按照以下建议进行备考：- 注重理论知识的学习。
要牢固掌握制冷与空调相关的理论知识，包括空调原理、制冷系统的工作原理等。
- 加强实际操作的训练。
可以通过模拟操作、实地实习等方式，加强实际操作技能的训练。
- 积极参与考前培训。
可以参加相关的考前培训班，及时了解考试内容和重点，为考试做好充分的准备。
7. 制冷与空调运行操作证的考试解析制冷与空调运行操作证的考试题目通常会涉及空调设备的操作、维护和故障排除等方面的内容，同时还会结合安全生产等相关知识进行考查。
8空调系统(执照口试)
、 何时出现座舱高度警告？ 当座舱高度超过10000英尺换为备用模式或转为人工模式）；14000FT 时，氧气面罩自动脱落2、 座舱高度的限制，座舱高度爬升率10000ft ， 500ft/min ，350ft/m 1、从人体适应力方面回答: 适应2、飞机：飞机成承受的负压能力3 、还可以得出飞机自身的爬升（座舱高度是座舱压力所对应的大3、爆炸减压定义爆炸减压：飞机增压座舱在高空突低压和低温会同时袭来，严重危及人员关，内外压差越大、破口越大，减压安全措施：发生爆炸减压后应迅4、 如何保持客舱最舒适的环境？温度，温度变化率，压力，压力5、 飞机气源系统的来源有哪些？分别来源：发动机高压压气机（低压使用情况：飞机正常飞行时，气源一定高度条件下可由APU 接替供气机的负担，APU 可在地面或空中提供用途：空调和增压、大翼前缘及发等。
还为冲压空气散热风扇、、空气驱6、 5级引气管路中单向活门的作用为了降低从压气机引起对发动机的损耗，并使燃油消耗最小，现代客两级引气，即从高压压气机的低压级引气：正常情况下，较高发动机功率从低压级引气口引出，此时高压级活发动机低功率工作时，低压级引气压高压级活门打开，引入高压空气。
为了防止高压级引气向低压级倒压级引气出口装有单向活门。
7、 PRSOV 的作用？发动机压气机引气由压力调节和发出控制信号时，PRSOV 活门打开步冷却，然后供向下游用压系统。
当低气。
PRSOV 的引气调节器感受PRS 节PRSOV 活门的开度，达到控制活PRSOV 接受引气调节器的关断信号a)、引气异常关断（引气超压、b)、发动机火警关断。
c)、人工关断英尺（约3050m ）时，提供高度警告，提醒驾驶）；它表示座舱压力不能再低，此时必须增大脱落。
爬升率和下降率的限制，根据爬升率和下降率的0ft/min 。
适应增压和减压的能力不同，下降过快会造成能力有限，如果外界气压上升太快，负压过大的爬升率和下降率不同（此为飞机实际高度变化应的大气高度。
维修人员基础执照口试题库-防火系统
1.CO2灭火剂的灭火机理，可灭哪些火，为什么？➢液体加热气化，吸收热量；体积增大，冲淡氧气浓度；隔绝氧气。
可灭除D类之外的火，因为CO2会与金属产生静电，重新起火，同时如与带电体接触，金属导电会危害人员安全。
1.电阻型感温环线和热敏电门火警探测系统的异同？➢单元型火警探测器：安装在最有可能发生火警的部位。
包括—热敏电门式火警探测器；热电偶式火警探测器。
➢连续型火警探测器：尽可能覆盖整个防火区域。
包括—电阻型火警探测器；电容型火警探测器；气体型火警探测器。
➢热敏电门火警探测器：结构简单，工作可靠。
当接通测试电门时，警告灯亮，警铃响，表明热敏电门式火警探测器工作正常。
➢电阻型火警探测器：结构简单，监测范围大。
但这种火警探测器结构受损时易产生假信号。
2.厕所火警与过热是如何探测的,用什么灭火,什么指示？P4311、厕所灭火系统式为了扑灭废纸箱的火，系统完全自动。
厕所配有一个灭火瓶和2个易融敏感元件，一个易熔敏感元件感受纸箱内的温度，另一个感受洗手盆下的温度，温度超过规定值时，易熔焊料熔化，灭火瓶自动灭火。
2、有的废纸箱处有一个带状温度指示片，火警发生后，指示片由灰色变成黑色，表明灭火瓶已释放。
3、如果火警不出现在废纸箱，则烟雾探测器报警，需要人工灭火。
3.货舱等级分类及各自的探测灭火方式?P422➢所有货舱和行李舱分为A、B、C、D、E 五类。
➢A类货舱是行李舱或保管舱，不需要火警探测系统和灭火系统。
因为驾驶员可以看到和进入该类型的货舱。
➢B类货舱是飞行中可以进入的通风的下层和上层货舱。
需要火警探测系统，可以人工灭火，所以不需要自动灭火。
➢C类货舱是飞行中不能进入的通风的下层或上层货舱。
需要火警探测系统和自动灭火系统。
➢D类货舱是小体积的下层货舱。
不需要火警探测系统和灭火系统。
因为这个货舱是不通风的，当氧气被消耗后火自动熄灭。
➢E类货舱是货机货舱。
需要火警探测系统但不需要灭火系统。
因为在飞行期间可以进入或停止货舱通风以灭火。
(员工管理)维修人员基础执照口试
M11-A V口试题精选通讯系统25题1.高频通信的特点1、远程通讯系统（通讯距离可达数千公里），用于在远程飞行时保持与基地间的通讯联络。
2、占用2～30MHz的高频频段，波道间隔为 1kHz。
3、天波传播，可以传播很远的距离。
4、现代机载高频通讯系统都是单边带通讯系统，并通常能够和普遍调幅通讯相兼容。
5、应用单边带通讯可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。
6、HF通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他辐射引起的各种电气干扰，会产生无线电背景噪声。
7、存在衰落现象，接受信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应。
8、还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，要在最高和最低之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。
2.HF通信系统接收电路采用高中频信号的特点：采用高中频方案后，由于大大提高了对镜象干扰和中频干扰的抑制能力，在一定程度上起到了高频放大器的作用，因此采用高中频方案还有可能省去接收机中的高放，使设备简化。
采用高中频方案的缺点：要采用高质量的高中频窄带滤波器，要求频率合成器具有很宽的频率范围，很小的频率间隔，以及符合需要的频谱纯度。
3.HF天线调谐耦合器的作用、位置、维护注意事项。
作用是天线调谐耦合器用来在2-30MHz频率范围内调谐，通常它能在2-15s 内自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配，使电压驻波比不超过1.3:1。
天线调谐耦合器装在带密封垫圈的可卸增压外壳内，安装在垂直尾翼根部，外壳上有三个与外部相连的接头。
维护主要是压力气嘴，是用来给天线调谐耦合器充压的，通常是充干燥的氮气，压力为22psi，比外界气压高半个大气压左右，防止外面的潮湿空气进入或空中低气压，降低耦合器内部抗电强度。
当压力低于15.5psi时，就必须充压。
耦合器使用115V交流电，没有外部冷却。
4.高频收发机面板有几个灯及电门收发机前面板有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插孔和一个耳机插孔。
注册公用设备考试辅导之空调注册1
4 风量双风道空调系统
1) 定风量露点送风双风道空调系统
4) 双风道定风量系统的处理过程
5 定风量再热式双风道空调系统
定风量再热式双风道空调系统夏季处理过程
6 二次回风系统
二次回风系统采用在空气处理 后与回风再混合一次的办法， 代替再热，节约热量与冷量。
7 风机盘管机组新风供给方式
1 定风量空调系统
1 露点送风系统
图6－4为最简单的定风量露点送风单风道空调系统(一次 回风系统)。送出一种参数的空气，露点送风指空气经冷却 处理到接近饱和的状态点（称机器露点）
2 全新风系统和再循环系统
送风全部采用新风的 系统称为全新风系统， 或称直流系统。 即 O—S—R
送风全部采用回风 （无新风）的系统称 再循环系统，或称封 闭式系统。 即 S—R—S—R
9.夏季空调过程设计
新风处理到室内空气焓值，不承担 室内负荷。
a）新风管单独接入室内
1）确定状态点N、W； 2）新风处理后的状态点L、L’; 3）确定室内送风状态点O；计算送风量； 4）确定风机盘管处理后的状态点N’； 5）确定新风负担冷量和盘管负担的冷量
b）新风接入风机盘 管机组
（1）确定N、W； （2）新风处理后的终状态点L， L’； （3）确定室内送风状态点O； （4）确定风机盘管处理后的状 态点N‘； （5）确定新风负担的冷量和盘 管负担的冷量
10.冬季工况计
a）新风管单 独接入室内
b）新风接入 风机盘管
习 题
北京地区某空调客房采用风机盘管加独立新风系 统，夏季室外tw=33.2℃，ts=26.4℃，室内设计 参数为25℃，相对湿度为60%，夏季空调室内冷 负荷为1.1kW，湿负荷为204g/h，室内设计新风 量为72kg/h，新风处理到室内焓值，单独接入室 内，送风状态点焓值为46kJ/kg,试进行夏季空调 过程计算。
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1.高压除水系统气路的走向？主要附件？除水系统的水分离器安装在涡轮的进口管路上，由于此处空气压力高，因此称为高压除水系统。
系统中除了高压除水器以外，还有回热器和冷凝器。
从发动机压气机供出的热空气，首先经过供气调节装置，而后经过一级热交换器、升压式压气机和二级热交换器，进入高压除水部分的回热器（在回热器内往往有少量的水分凝结出来），而后进入冷凝器。
冷凝器的冷却空气来自膨胀涡轮出口，其壁面温度低于空气的露点温度，空气流过冷凝器在壁面上凝结成水膜或大水滴，接着通过高压水分离器把绝大多数的水分分离掉，部分没有分离掉水分通过回热器时再蒸发，较干燥的空气进入涡轮膨胀冷却而获得很低的温度，再通过冷凝器，它一方面作为冷源，另一方面同时也可把涡轮出口凝结出的少量水分或冰加温融合并蒸发，使冷凝器出口可提供干燥而且温度较低的空气2.客舱增压的泄漏检查？P302座舱泄漏实验又称为动压试验，目的是判断座舱气密性是否达到维护手册中规定的要求方法：用地面空气增压试验台给座舱增压到试验压力后，停止增压；记录压力下降到特定压力所需要的时间，并与手册中规定的时间比较，如果实际时间间隔小于手册规定时间，说明座舱泄漏速率过大。
如果泄漏率太大，应采用静压实验检验座舱完整性，查找渗漏源静压实验方法：用地面试验台给座舱增压到规定值（约5psi），并使压力保持在规定值；观察飞机蒙皮外部有无裂纹、变形、凸起，铆钉是否有变形松动等情况。
3.空调的压气机出气口超温的故障原因及排故措施？压气机出口超温：压气机出口空气温度超温关断由涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。
压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道，并按需清洗一级热交换器4.预冷器控制活门如何工作？（PRSOV）控制活门接受下游引气管路恒温器和超温电门的控制（最高490℉），完成对引气的温度限制。
活门是一个温控气动的活门，是常开的（弹簧力）。
根据发动机的引气温度的高低，自行调整活门的开度。
5.低压压气机进口超温原因，排除方法？预冷器故障，清洁，PRSOV6.空调系统超温故障，原因？压气机出口超温：压气机出口空气温度超温关断由涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。
压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道，并按需清洗一级热交换器涡轮进口超温：涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。
超温可能是因二级热交换器冲压空气通道堵塞引起，应清洗二级热交换器。
供向座舱的空气总管超温：当供向座舱的空气总管发生超温时，空调引气会关断，由供气管路过热电门控制。
发生该故障的可能原因是温度控制器失效、温度控制活门卡在（全热）位或涡轮故障。
7.空气循环制冷系统的除湿方式？低压除水和高压除水7.安装旋流器的作用? （高压除水系统）高压水分离器，由一个静止的旋流器、带有许多小孔的内壳体和外壳体组成。
所谓旋流器，是指一个径向有一定安装角的许多倾斜叶片组成的固定导管，分水作用主要在这里产生。
8.飞机上的气源有哪几种?有哪些作用?发动机压气机引气、辅助动力系统引气、地面气源引气。
增压空气主要用于：座舱的空调与增压，机翼前缘及发动机进气道前缘的热气防冰，发动机启动气源、饮用水、燃油及液压油箱等系统的增压以及飞机的气动液压泵（ADP）、前缘襟翼气动马达和大型飞机的货舱加热。
9.空调系统有几种温度传感器？温度控制系统的温度传感器主要有座舱温度传感器、座舱供气管路极限温度传感器和供气管路温度预感器a)座舱温度传感器：主要用于感受座舱温度，并将温度信号传送给座舱温度控制器。
座舱温度传感器应安装在控制精度要求较高的地方，理想情况下客机的座舱温度传感器应安装于客舱有人空间的中央。
在客场中，由于空气流速一般较低，通常用小风扇或引射装置来增大通过传感器的空气速度b)座舱供气管路温度预感器：用于感受座舱供气管路温度变化速率，可以预感到即将发生的供气温度和环境温度的变化所引起的温度波动c)供气管路极限温度传感器：用于感受座舱供气管路的极限温度，防止由于温差过大而引起的供气管路温度过高或过低的现象。
10.空调组件活门在那几种情况下自动关断？组件活门用于控制通往空调组件的空气流量，另外还可以在需要的时候关断空调组件，因此组件活门又被称作流量控制和关断活门（FCSOV）。
a)超温关断：1.压气机出口超温：压气机出口空气温度超温关断有涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。
压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道，并按需清洗一级热交换器2.涡轮进口超温：涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。
超温可能是因二级热交换器冲压空气通道堵塞引起，应清洗二级热交换器。
3.供向座舱的空气总管超温：当供向座舱的空气总管发生超温时，空调引气会关断，由供气管路过热电门控制。
发生该故障的可能原因是温度控制器失效、温度控制活门卡在（全热）位或涡轮故障。
b)飞机在地面无冷却空气时关断1.当飞机在地面用空调，而没有冷却空气时，空调系统自动关断，由冲压空气进气道内的压力电门控制，出现该故障的可能原因是地面散热风扇故障或冲压进气道堵塞c)双发飞机爬升过程中未达到安全高度前单发停车时关断1.双发飞机在起飞和爬升过程中未达到安全高度前单发停车，使左、右空调全部关断。
当飞机爬升到安全高度后自动恢复空调供气11.空调空气循环机的组成及作用？组成：由同轴相连的涡轮叶轮盘和压气机叶轮组成。
功用：高温高压空气经过热交换器初步冷却后再经过涡轮进行膨胀，对外做功，空气本身的温度和压力大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气。
涡轮带动同轴的压气机、风扇和其他装置，将高压空气中的热能转变为机械能，从而达到做功降温的目的。
将引气降温到接近0°水平。
12.怎么对飞机进行增压？增压系统是通过调节从机身通过排气活门的空气流量来实现增压的，并采用座舱压力制度来实现增压控制。
13.前排气活门与后排气活门的工作关系？前排气活门一般由一个马达驱动，辅助后排气活门工作，它接受后排气活门的控制信号：当后排气活门距全关位0.5度时，前排气活门关闭；当后排气活门从关位打开到大于4～5度时，前排气活门打开。
前排气活门由后排气活门上的极限电门控制，在后排气活门关闭时，前排气活门亦关闭以保持座舱压力。
热交换器：顺流式、逆流式、叉流式和复合式涡轮冷却器：箔片式空气动压轴承。
涡轮风扇式、涡轮压气机式、涡轮压气机风扇式。
14.安全释压活门和负释压活门的作用？安全释压活门又称正释压活门，在飞机座舱内外压力差超过一定值时打开，以释放多余的座舱压力，防止座舱内外压力差过大而影响飞机结构安全。
负释压活门主要作用是防止座舱外地压力高于座舱内的压力，即防止飞机座舱高度高于飞机飞行高度。
15.5级引气管路中单向活门的作用？P268为了防止高压级引气向低压级倒流正常情况下，较高发动机功率时，空气从低压级引气口引出，此时高压级活门关闭；发动机低功率工作时，低压级引气压力不足，高压级活门打开，引入高压空气。
16.再循环风扇的作用？采用再循环系统可以减小供气和座舱空气的温度差，同时也可以减小发动机的引气量，减小对发动机功率的影响。
如果任一个组件活门关闭或两个组件活门都开并选在AUTO位，再循环风扇就工作17.设备冷却系统的作用？向驾驶舱、电子舱内的电气设备提供清洁冷却的空气，保证设备正常工作。
18.电子式温度控制器的工作原理？电子式座舱温度控制器的基本工作原理是电桥原理，一般在控制器内有三个电桥，即温度电桥、预感电桥和极限温度控制电桥。
19.何时出现座舱高度警告？当座舱高度超过海平面标高10000英尺时，提供高度警告，提醒驾驶员进行相应处理（切换为备用模式或转为人工模式）。
20.增压系统有几种工作模式，如何转换？P301自动模式、备用模式、人工交流模式和人工直流模式。
自动模式是正常工作模式；备用模式为半自动，作为自动模式的备份；两个人工模式分别通过独立的电马达直接控制排气活门，作为自动与备用模式的备份。
所有工作模式都通过调节排气活门的位置，保持座舱压力为要求值。
21.PRSOV的作用？P268发动机压气机引气由压力调节和关断活门（PRSOV）控制。
当人工控制引气电门向引气调节器控制信号时，PRSOV活门打开，低压级引气经单项活门流向（PRSOV），经下游的风扇预冷器初步冷却，然后供向下游用压系统。
当低压级引气压力不足时，高压级引气活门自动打开，从高压级引气。
PRSOV的引气调节器感受PRSOV下游的压力信号（45psi）和风扇预冷器出口的气流温度信号（最高490℉），通过调节PRSOV活门的开度，达到控制活门下游压力和温度的目的。
PRSOV接受引气调节器的关断信号，在下列情况会自动关闭。
a)引气异常关断（引气超压、超温或PRSOV出口压力过高）b)空调系统故障关断c)发动机火警关断d)人工关断22.什么叫双引气，有什么指示？由发动机及APU同时供气的状态。
有双引气指示灯。
当双引气警告指示灯亮时，应将APU引气活门关闭，以防发动机引气损坏辅助动力系统。
23.35 ℉水分离器控制活门的作用？空气循环制冷系统除水：低压除水（水分离器在涡轮下游低压管路）和高压除水（涡轮上游高压管路）系统。
低压除水防冰：压差型防冰法和温度控制型防冰法。
温度控制型防冰法：温度传感器、防冰控制器和防冰活门。
a)温度传感器位于水分离器内b)防冰控制器接受传感器温度信号，控制进入水分离器的水气由34至36℉控制系统保持不结冰。
c)防冰活门安装在连接压气机进口和涡轮出口的防冰管路上，接受防冰控制器的控制信号。
24.冲压进气系统作用？地面，通过涡轮风扇抽吸空气通过冲压管道，用于冷却热交换器。
空中，利用飞机向前形成的冲压气流通过冲压管道，来冷却热交换器。
25.飞机为什么需要增压，如何实现增压？P292为了保证在预订的飞行高度范围内，座舱的压力及其压力变化速率满足人体生理需求，并保证飞机结构的安全。
增压系统是通过调节从机身通过排气活门的空气流量来实现增压的。
希望压力下降时，排气量增大；需要压力升高时，排气量减小。
26.自动模式增压的工作程序（各参数值也要记）或者是座舱压力控制曲线？第299页27.货舱加温方式？现代飞机货舱采用座舱排气进行加温28.座舱压力控制系统？座舱压力控制系统一般包括压力控制器和排气活门。
实现三段式座舱压力制度需采用气动式压力控制器；而直线式座舱压力制度需要电子式压力控制器。
气动式压力控制器：控制器内有三个膜盒：膜盒A为真空膜盒，作为座舱绝对压力控制器；膜盒B为开口膜盒，与飞机的静压管相连，控制座舱的余压；膜盒C为带有节流孔的膜盒，可在飞行中控制座舱压力变化率。