武汉市轨道交通网络连通性评价
轨道交通沿线地区多尺度TOD效应综合评价——以武汉市1、2、4号线为例
中图分类号 TU984.191 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2023）10-0115-07 收稿日期 2023-02-14摘 要 我国城市轨道交通建设和沿线地区TOD规划协同推进，TOD落实成效有待评估。
整合利用手机信令、POI、企信宝等新兴数据及土地利用、建筑普查等传统数据，从站点和廊道两个尺度，构建涵盖土地开发利用、社会经济发展、交通行为调节等多维度的TOD效应评价体系，对武汉市开展实证应用。
评价发现武汉市轨道交通沿线地区发展偏离TOD目标：土地利用呈现开发强度高、功能混合度低的特征；轨道交通刺激了城市中心区人口、就业、服务设施集聚和住房价格提升，未能引导城市功能边缘区紧凑拓展；轨道交通压缩居民出行空间距离、提升公交分担率效应并不显著，降低城市边缘区居民出行时间。
提出开展轨道交通沿线地区廊道式TOD规划，促进站点地区差异化治理和功能互动，提升TOD综合效应。
关键词 轨道交通站点地区 轨道交通廊道 TOD综合效应 评价体系 多源数据Abstract Chinese metropolitan combined rail transit construction and TOD planning along the route, while the effectiveness of TOD implementation is yet to be evaluated. By integrating the newly arisen data such as mobile signaling data, POI data, enterprise information data and real estate data , as well as traditional data such as land use and construction census, we construct a multi-dimensional TOD effect evaluation system covering land development and utilization, social and economic development, and traffic behavior regulation from two scales of rail station and corridor. And an empirical application is carried out in Wuhan. The evaluation found that the development of regions along the rail transit in Wuhan deviated from the TOD target. Land use is characterized by high development intensity but low functional mix. Rail transit stimulates the concentration of population, employment, services in urban centers, but fails to guide the compact development expansion in urban fringe area. Rail transit failed to significantly compress residents travel distance and to improve bus sharing rate, while it reduces the travel time of residents in urban fringe area. It is proposed to carry out corridor TOD planning in areas along rail transit, which help promote differentiated governance and functional interaction in site areas, and improve the comprehensive effect of TOD.Keywords Rail transit station area, Rail transit corridor, TOD comprehensive effects, Evaluation system, Multivariate data轨道交通沿线地区多尺度TOD效应综合评价——以武汉市1、2、4号线为例Multi-scale TOD Comprehensive Effect Evaluation in Areas Along Rail Transit: A Case of 3 Metro Routes in Wuhan梁 敏 | Liang Min 徐 涛 | Xu Tao中国城市推进轨道交通建设，希望通过轨道沿线地区公交导向式发展（简称“TOD”），实现缓解交通拥堵、促进空间紧凑发展、优化城市空间结构等目标。
武汉市轨道交通运营现状及对策
车内采 用通风系统，设有预热装置，座椅 采 用电缆加热，配备有进 口制冷空调设 备，车内冬暖夏凉。轻轨与公汽等常规公
共交通运输 工具相比，运量大 、速度快， 是现代化城市公共交通的大动脉；污染小、 能耗低 、乘坐舒适安全，被称为 “ 绿色交 通” ，对实现城市可持续发展具有重要意
［ 关键 词］ 轨道交通；运营；交通 阻抗 ；接运公交
Ａ ｕ ｙｏ ｕ ａ ｉ ｒ ｎ ｉ ｅ ａｉｎＹ ｈ ｎ ｐｎ Ｓｔｄ ｎＷ ｈ ｎＲａｌ ａ ｓｔ Ｔ Ｏｐ ｒｔ ／ ｅＺ ｏ ｇ ｉｇ ｏ
删峙晌 咖 Ｄｕ ｗ ｎ ｓ ｅ ｓｙａｏ ｇｔｅｗａ ． ｕ ａ ｏ１ｍｅｒ ｎ ａ ｅ ｎｏ ｅ ｅ ａ ｌ． ｅｔ ｌ ｌ ｄｕ ｅｄ ｎ ｉ ｌｎ ｙ Ｗ ｈ ｎＮ ． ｏｏ ａ ｔ ｈ ｔ ｌｅｈ ｓ ｅ ｐ ｍｔｄｂ ｄｙ ｏｉ ｂ
汉轨 道 交 通 一 号 线 利 用 率低 ， 资 源 浪 费严 重 。 应 通 过 延 长 轻轨 长 度 、改 善 与 轨 道 交 通 相 邻接
的城市道路交通状况 、加强轨道交通沿线环境景观规划与建设等措施增大轻轨交通 的客流量，
提 高 轻轨 的 利 用 率 和 运 营 效 益 ， 缓 解武 汉 市 的 交通 压 力 。
万元才能持平［ｌ ２ 。轻轨每天的售票收入只 够运行所耗的电费，连成本的零头都不到。
这种状况引起了武汉社会各界人士尤其是 城市交通规划师的反思。
７ ４ 规 划师 ＰＬ ＮＮ ＲＳ Ａ Ｅ
维普资讯
强度是相辅相成的［ 。轨道交通沿线城市 坐轻轨出行。此外，当天气炎热时，车厢 用地的开发强度，只有比常规交通沿线用 价原先为３元一种票价， 日均客流量仅为
关于武汉轨道交通近期规划线路换乘方式评价
Ｅｖ ａ ｌ ｕａ ｔ ｉ ０ ｎ ０ ｆ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ Ｍｏ ｄ ｅ ｉ ｎ Ｗ ｕ ｈ ａ ｎ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｎｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ Ｐｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ
摘要 ： 研究 目的 ： 本文通过介绍武汉轨道交通近期规划 中的线 网特点 和换乘节 点设计特 点 ， 对于换乘行为类型 和形式进行预测 ， 以对 于各个 节点的设 计特点与便利程度 进行评价 。并与 其他城市进行 比较 ， 以期为武汉 轨 道交通后期线 网的换乘设计与运营提供参考 。 研究结论 ： （ １ ） 武 汉轨道交通网络换乘设计较为科学 ， 换乘模 式相对 于北京 、 广州等 已建成 的轨道交 通系
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ： （ １ ）Ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ Ｗｕ ｈ ａ ｎ Ｕ ｒ ｂ ａ ｎ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｉ ｓ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ｄ ｈ ａ ｓ ｉ ｔ ｓ ｏ ｗ ｎ
ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｒ ｅ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ．（ ２ ）Ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｃ ｋ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｍ ｏ ｎ ｇ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ
２ ０ １ ３ 年 ５月
铁
道
工
程
学
轨道交通在武汉城市圈发展中的作用分析
关键 词 ：武汉 ；城 市圈 ；轨道交通 ；区域 经济
２ １ 年 ， 本 实 现 城 市 圈 内外 的 快 速 轨 道 交 通 网 、 ００ 基 高
１ 武 汉城 市圈及 其 交通 现状
速 公路 网 、 用 通 信 网的 现 代化 。 公 作 为 交 通 一 体化 的 重 要 组 成 部 分 ， 道 交 通 以 其 轨
武 汉 是 我 国 中部 地 区 的特 大 中心 城 市 ， 是 长 江 运 量 大 、 度 快 、 染 少 、 点 的优 势 ， 对 武 汉 城 市 也 速 污 准 将 中 下 游 最 大 的 内 陆 港 口城 市 。 以 武 汉 为 核 心 ， 石 、 圈 的 发 展 起 到 积 极 的促 进 作 用 。 黄
的岳 阳、 江 、 阳 、 州和荆州 。 九 信 随
武 汉 城 市 圈 的直 达 客运 专 线 由京广 客 运 专线 和 沪 行 能 力 ５ ％以 上 。 进 出武 汉 的车 流 量 每 日已达 １ 万 汉 蓉 客 运 专 线 组 成 。 两 条高 速 铁 路 客 运 专 线 以 武 汉 ０ ７ 是 四 辆 ， 武 汉 现 有 １ 条 出 口公路 中 仅有 ３ 是 高 速 路 ， 但 ３ 条 过 为 交 汇 点 ， 国家 中长 期 铁 路 网规 划 确 定 的 “ 纵
必须 实施区域交通一体化 。 在 城 市 圈建 设 中 ， 汉 将 着 力 打 造 大 交 通 格 局 ， 武 以高 速公路 、 路 、 空 、 息四大通 道建设为重点 ， 铁 航 信 加 快 基 础 设 施 建 设 ， 力 形 成 武 汉 大 交 通 网 络 。 到 努
经济竞争力等方面 ， 阐述轨道交通 在武汉城市圈
产 业 、 市 最 为 密 集 的 地 区 ， 快 武 汉 城 市 圈 建 设 与 ２ １ 直 达 客 运 专 线 城 加 ．
武汉市轨道交通7号线一期工程环评报告
武汉市轨道交通7号线一期工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2012年06月武汉1 概述1.1 建设项目前期工作简介1.1.1 项目名称项目名称：武汉市轨道交通7号线一期工程1.1.2 项目建设单位建设单位：武汉地铁集团有限公司1.1.3 项目建设地点工程研究范围包括：正线东方马城站至野芷湖站、三阳路公路过江隧道（北起澳门路，南至秦园路，包括隧道工程、两岸交通疏解和路网配套工程），其中：7号线一期起于东方马城，经王家墩，沿建设大道、澳门路，从三阳路过长江，然后折向武昌火车站，沿恒安路、李纸路至终点野芷湖，设停车场、车辆段各1处。
7号线一期线路全长30.85km，全为地下线，共设车站19座。
穿越了武汉市东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区、洪山区等6个城区。
三阳路越江隧道推荐采用双向六车道公铁合建隧道方案。
线路起自澳门路，以隧道下穿解放大道三阳路高架后沿三阳路行至江边下穿长江后接入秦园路，在下穿友谊大道后接地，道路主线隧道全长4650m。
隧道在汉口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友谊大道分别设置一对右进右出的匝道，8条匝道总长2770m。
1.1.4 项目建设意义（1）是改善城市投资环境，促进城市经济持续发展的需要。
（2）是促进城市土地利用，调整产业结构，实现武汉市总体规划的需要。
（3）是解决武汉市交通问题的迫切需要。
（4）是建设武汉市快速轨道交通网络的需要。
（5）是实现武汉市环境保护目标的迫切需要。
1.2 评价工作概况遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，受武汉地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担武汉市轨道交通7号线一期工程的环境影响评价工作。
评价单位接受委托后，按《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发[2006]28号文）要求，于2012年5月11日在/网站上进行了第一次环评信息公示。
武汉市城市快速轨道交通建设规划
武汉市城市快速轨道交通建设规划〔2021—2021〕环境影响报告书〔简本〕中铁第四勘察设计院集团2021年11月武汉目录一、规划概况二、规划相容性和协调性分析三、环境质量影响分析四、规划方案调整意见及环境保护对策措施五、评价结论一、规划概况1、建设规模武汉市轨道交通建设规划在在已批复并开始实施的1号线一、二期、轨道2号线一期、轨道4号线一期的根底上，延伸轨道1、2、4号线，新建轨道3、6、7、8号线，到2021年轨道交通建设总规模到达215.3公里，其中新增工程总长142.6公里。
2、车辆运用设施及规模规划至2021年设置古田、常青花园、三金潭〔3号线〕、青山、老关、长丰和壕沟〔8号线〕等7处车辆段，硚口路、中山、流芳、客运中心站、黄金口、建设十路、金山大道、新余家湾和三金潭等9处停车场，车辆运用设施规划占地438.9hm2。
3、主变电站除轨道1号线、2号线和4号线一期工程既有和在建的6座主变电所外，2021年前新建线路主变电所根据规划线网控制江汉路、二七路、古田二路等12处轨道交通专用变电所，建设规划新增控制用地面积3.88hm2：①轨道3号线利用4号线王家湾主变电所，新建赵家条1座主变电所,占地4375m2，用地现状主要为商业和居住。
②轨道4号线二期工程在王家湾新建1座主变电所。
③轨道5号线利用轨道7号线车辆厂主变电所,占地3460m2，用地现状主要为居住。
④轨道6号线新建博览中心和杨汊湖2座主变电所。
⑤轨道7号线利用轨道2号线青年路主变电所，新建武昌车辆厂1座主变电所。
⑥轨道8号线利用轨道3号线赵家条主变电所和轨道4号线铁机路主变电所，在壕沟停车场新建1座主变电所。
二规划相容性和协调性分析1、规划政策符合性分析武汉市轨道交通建设规划符合?国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知?和?建设部关于优先开展城市公共交通的意见?的精神要求；符合国家能源政策，规划的实施将减少武汉市公共交通对燃油的依赖、促进武汉市能源结构的调整优化。
武汉轨道交通带来的价值
武汉轨道交通带来的价值全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：武汉轨道交通带来的价值武汉作为湖北省的省会城市，人口众多，交通压力大，而武汉轨道交通的建设与发展，为城市的交通运输带来了革命性的变化，给市民们出行带来了极大的便利。
经过多年的建设，目前武汉市的地铁线路已经有多条，覆盖了城市的主要交通枢纽和繁华商业区，成为市民出行的重要选择。
武汉轨道交通的发展不仅改善了城市的交通状况，还为城市发展带来了诸多价值。
武汉轨道交通带来了便捷的出行体验。
随着地铁线路的不断延伸和完善，市民们可以通过地铁线路快速、便捷地到达目的地，避免了交通拥堵和停车难的困扰。
特别是在工作日的早晚高峰时段，地铁成为了市民们出行的首选，大大缓解了交通压力。
地铁线路的贯通也为城市民众提供了更多的交通选择，方便了居民的出行。
武汉轨道交通推动了城市的发展和建设。
地铁线路的规划和建设不仅改善了城市的交通运输环境，还促进了城市的产业发展和商业繁荣。
地铁沿线的商业区、写字楼、住宅区等也因地铁的便利而受到青睐，成为了城市的热门地段。
地铁的延伸连接也拓展了城市的辐射范围，带动了城市居民的就业和生活发展。
武汉轨道交通的发展，为城市的现代化建设和经济发展注入了新的活力。
武汉轨道交通带来了城市形象的提升。
地铁线路的运行和服务质量直接关系到城市的形象和品牌。
作为城市的重要交通基础设施，地铁线路的规范管理和优质服务，不仅提升了城市的形象和口碑，也为城市的文化和旅游产业发展提供了新的支撑。
通过不断提升地铁线路的服务水平和品质，武汉轨道交通将为城市的国际化发展和城市形象的提升做出更大的贡献。
武汉轨道交通的建设和发展带来了诸多价值，不仅改善了城市的交通状况，提升了城市形象，还促进了城市的发展和建设。
随着地铁线路的不断扩建和完善，武汉轨道交通将继续为城市的发展和居民的生活带来新的机遇和挑战。
希望未来武汉轨道交通的建设能够更加完善，为城市的繁荣和发展作出更大的贡献。
【2000字】第二篇示例：作为中国内地第一条运营的地铁，武汉轨道交通系统在武汉城市的发展中扮演着至关重要的角色。
轨道交通站点布局与效能评估
轨道交通站点布局与效能评估轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，对于提高城市交通效能、减轻交通压力具有重要意义。
而良好的轨道交通站点布局和高效的运营管理对于确保乘客的出行体验、降低运营成本和提升交通效能至关重要。
本文将从轨道交通站点布局与效能评估两个方面进行探讨。
一、轨道交通站点布局良好的轨道交通站点布局应考虑以下几个因素：1. 城市发展规划：轨道交通站点布局应与城市发展规划相协调，根据城市的人口分布、经济发展情况和交通需求，合理确定站点设置及线路走向。
合理的站点布局可以提供便利的交通服务，促进城市的可持续发展。
2. 人口密度分布：站点的位置应根据人口密度分布进行合理选择。
在人口密集的区域设置站点，使市民轻松抵达各个地区，缓解道路交通拥堵压力。
3. 城市功能布局：轨道交通站点应与城市的主要功能区域相连接，如商业中心、住宅区、工业园区等。
这样可以提供便捷的出行条件，促进城市各个功能区的互动和发展。
4. 轨道交通网络的完善性和连通性：站点布局应考虑轨道交通网络的完善性和连通性。
合理的站点设置和线路规划可以实现各个站点之间的快速换乘，提高交通效能，方便市民出行。
二、轨道交通效能评估轨道交通的效能评估是对轨道交通系统运营状况的量化分析和评价，可以从以下几个方面进行评估：1. 服务水平：评估轨道交通系统提供的服务水平，包括车辆运营时间、车间密度、列车停站时间等。
合理的服务水平可以提高乘客的乘坐体验，减少拥挤和延误。
2. 运行效率：评估轨道交通系统的运行效率，包括列车的平均运行速度、运行的频率、列车的正点率等。
运行效率的提高可以减少乘客的等待时间，增加出行的便利性。
3. 运营成本：评估轨道交通系统的运营成本，包括人员工资、能源消耗、车辆维修等方面。
降低运营成本可以减轻财政压力，提高轨道交通系统的可持续发展能力。
4. 安全性：评估轨道交通系统的安全性，包括事故率、乘客安全感等。
提高轨道交通系统的安全性可以增强市民对轨道交通的信任和使用意愿。
武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)
武汉市轨道交通1号线二期工程（调整）环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2010年3月武汉1 总论1.1 编制说明武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。
全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。
2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了《武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书》，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文《关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函》进行了批复。
由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，2010年1月武汉地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的部分编制《武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书》。
1.2 武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介1.2.1 项目地点武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。
线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。
二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线经过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。
武汉市城市轨道交通近期建设规划调整(2019~
武汉市城市轨道交通近期建设规划调整（2019～2024年）环境影响评价公众意见征询公示一、线网规划概况武汉市组织编制完成了《武汉市轨道交通线网规划（2018-2035年）》，于2019年1月5日获市人民政府批复。
规划构建“强心强轴、环射成网、区域融合”的多层次多模式轨道交通线网体系，至远景年武汉大都市区范围形成10条线、650公里的市域铁路网，市域范围形成32条线、总长1600公里的城市轨道交通网。
二、建设规划概况本次近期建设规划调整包含7个项目，新增轨道交通3号线二期调整、21号线延伸段、11号线四期、5号线延伸段、6号线延伸段、10号线一期、9号线一期。
各线概况如下：（1）3号线二期起于沌阳大道，终点至文岭，线路长11.8km，全为地下线，设车站5座。
（2）21号线延伸线起于后湖大道，终点至中一路，线路长3.2km，全为地下线，设车站2座。
（3）11号线四期起于武汉西站，终点至白沙洲大道，线路全长16.2km，全为地下线，设站6座。
（4）5号线延伸线起于黄家湖，终点至南三环，线路全长1.1km，均为高架线，设站1座。
（5）6号线延伸线起于东风公司，终点至博艺路，线路全长2.7km，均为地下线，设站2座。
（6）10号线一期起于工业四路，终点至武汉商务区，线路全长20.3km，均为地下线，设站9座。
（7）9号线一期起于地质大学，终点至五里界，线路全长约20.2km，其中地下线15.8km，高架线4.4km，共设车站13座。
武汉市城市轨道交通近期建设规划调整（2019～2024年）线路示意图（本图仅为本次公示使用，最终以国家批复为准）三、环境影响轨道交通建设对环境的影响大致分为两个方面，一是对城市生态和社会经济的影响，二是对沿线区域噪声、振动、电磁、水等环境要素的影响。
从环境因素的性质特征看，轨道交通建设规划与建设项目在本质上是相同的；但城市轨道交通建设规划涉及区域广、方案和环境影响具有较大的不确定性，使其对城市生态、社会经济环境和各环境要素的影响呈宏观特性，影响范围和程度难以准确预测；而轨道交通建设项目因方案确定、受影响的敏感点和环境具体明确，其对环境的影响可以较为准确的预测，并可据此提出具体明确的环保措施。
武汉轨道交通1号线实施评价
武汉轨道交通1号线实施评价【摘要】景观影响后评价是重大工程项目环境影响后评价的重要内容。
采用公众问卷调查和照片评分方法针对武汉高架轨道交通1号线开展了景观影响后评价。
评价结果表明，相对于原铁路，1号线的建设改善了沿线城市景观，其视觉效果随观察点距离的增加、高度的上升而提升。
两侧绿化和周边旧城改造是1号线及其周边景观改善的首选措施。
【关键词】武汉；轨道交通 1号线；景观影响后评价湖北省教育厅人文社会科学研究项目2012G3171、武汉轨道交通1号线概况武汉轨道交通1号线是武汉市第一条城市高架轨道交通线，也是武汉市江北交通的市政建设项目。
武汉轨道交通1号线全长34.57公里，全部为高架车站。
位于武汉市长江及汉江以北的汉口地区，贯穿东西湖、硚口、江汉、江岸、黄陂五区。
共设站29个，由东西湖区东吴大道站至黄陂区汉口北站。
其中一期工程（宗关—黄浦路）10.6公里，二期工程（东吴大道—宗关、黄浦路—堤角）18.25公里，三期工程（堤角—汉口北）5.72公里。
一期工程2000年12月开始建设，汉口北延长线2014年5月28日开通运营。
工程利用京汉环线线址，采用高架方案在原有铁路用地范围内建设。
1号线作为高架交通建筑，不可避免地会对人们视线产生“空间阻隔”效应。
一期只有盲道和无障碍坡道，二期则在每个站增加了残疾人使用的垂直升降电梯，直达站台；二期有13个站点设计有广场或绿化节点，位于进出站口或站点过街天桥的上桥处；二期车辆是“鼓肚子”造型，坐车人感觉更宽敞。
当年的1号线曾被定位为观光试运营，交通运输功能并未完全激活，运行第一年只有7800余市民尝了尝鲜。
然而，随着1号线二期和三期（汉口北）工程相继建成投入使用， 1号线沿线已有汉口北、武汉天地、武广及江汉路片、融侨锦城片区等四大商圈。
宜家在武汉的第一家店也紧紧依托1号线，竹叶海站有专门的通道与宜家相连。
2、实施评价环境影响评价，是评价项目实施后对土地、生态等方面的影响，评价内容包括地区环境质量、自然资源的利用和保护、区域生态平衡和环境管理等方面。
武汉轨道交通运行特征分析
次 。客 流结 构主 要以观 光 、 闲 为主 。 线 一 期 工 程 ，全 长 ７ ． 休 ０ ０公 里 （ １ 历史原 因城 市建 设 更新 速 度较 慢 ，轨 含
轨 道 交通 １ 线一 期 工程 的建 设线 路 号线 一期 工程 ） 号 ，设 站 ６ ２座 。 道 交通 的站 点 建 设与城 市 开 发缺乏 互
动 ，未 形 成 轨 道站 点 周 边
的高 密 度 开 发 ，人 口岗 位
覆 盖 率 较 低 ，影 响 现 状 轨 道客 流 。
２ 公 交 线路 衔 接 状 况 ，
目前 由于 轨 道 １ 线 号
一
期 工 程 线 路 较 短 ，只 有 １ 里 ，如 果要 乘坐 轨 道 ０公
交 通 出 行 ，绝 大 部 分 需 要
月２ ３日开工 建设 ， 历时 ３ 年零 ７ 月 ， 发 展时 期 。按 照分 期 实施 、循 序渐 进 研 优化方 案 。 个
析
李 凯
现 状 运行 特 征 分析 于 ２０ ０４年 ７月 ２ 观 光 试 运营 ，同 的 原 则 ，（ 设 规 划 提 出在 现 有轨 ８日 （ 建 年９ ２ 月 ８日正 式 试 运 营 。２０ 年 客 道 交通 １ 线 一期 工程 的 基础 上 ，于 ０４ 号
选 择 轨 道 交 通 的 乘 轨 １ 线 和地 铁 ２号 线 的综 合换 乘枢 号
３条 公 交线 路 接 驳 ， 同 客 ，一 半 以 上 感 觉 纽 ，规 划 有 １ 乘坐不 便 。 时预 留 自行车 、出租 车 和小 汽车 的停
５ 加 快轨 道 交通 建 设 ，尽 快 形 ．
正 是 由 于现 有 车换 乘用 地 。
的 通 勤作 用 并不 明 道 交通近 期 ７ ０公里 的轨 道建 设线 路 ，
武汉轨道交通网络化建设
完 成 车站 的 主 体工 程 。
（ 文） 正 常 运 行 。 开
（ 诺） 丁
标［ ０ １ ７ ２ ７１ 号 关于 ０ ２
印发 （０ ７ ２０ 年建 设部
归 口工业 产品行 业标
撵 镶 雹缆 翳 统
天津地铁２ ３ 、 号线地下隧道、 高
架站、 地面 站将采 用干 式消火栓 系统 ， 该 系统平 时管道 内无 水 ， 会有冻结 、 不 滴漏 水 ，管 道不需 要保温 ，尤其适 用 于 北方地 区 的地铁 消 防系统 中。当发 生 火灾 时 ，车站 或控制 中心的火 灾报
准制订 、 修订计 划 ＞ 的
通 知 文件 ，铁科 院
（ 北京 ） 工程 咨询 有 限
公司主 持 “ 地铁 与轻
轨 车辆 转 向架技术 条
件” “ 和 自导 向轮胎 式
警系统接到报警信号，开启电动快速 阀， 车站消防泵组管网的水会迅速向对
应车站 或区间的管道输入 ， 管道 内空气 通过快速排气 阀迅速排 出， 管道在 短时 间内由干 式转变为湿式 系统 ， 从消火栓
坝 罐 轫 交 ４ ０ ＤＵＮＮ ｏ 代 市 厦 通 ／０ ＭＲＢＲＩ ２ ７ ＯＮＡＡＴ ＥＲＴＳ
上海 轨道交通 １ 号
线 北 延伸 段 、 号 线部 分 ９ 车 站 的半 高 式 安 全 门上
将安装高敏感度的红外
线 光 幕探 测 仪 。探 测仪 将 分 别安 装 在 车 门和 安 全 门间 隙的左右两 侧 。
武汉市人民政府关于印发武汉市轨道交通规划管理办法的通知
武汉市人民政府关于印发武汉市轨道交通规划管理办法的通知文章属性•【制定机关】武汉市人民政府•【公布日期】2011.03.03•【字号】武政规[2011]3号•【施行日期】2011.03.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文武汉市人民政府关于印发武汉市轨道交通规划管理办法的通知（武政规〔2011〕3号）各区人民政府，市人民政府各部门：经研究，现将《武汉市轨道交通规划管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
二0一一年三月三日武汉市轨道交通规划管理办法第一章总则第一条为加强我市轨道交通规划管理，使轨道交通与周边地区建设相协调，根据有关法律、法规和规章，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法所称轨道交通，是指城市公共交通系统中大运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统，包括地下、地面、高架部分。
第三条本办法适用于本市行政区域内的轨道交通及与之相关建设活动的规划管理。
第四条市轨道交通管理机构按照市人民政府规定的职责，负责轨道交通规划管理的综合协调工作。
市规划行政主管部门负责轨道交通的规划管理工作。
市发展改革、城乡建设、土地等部门负责按照各自职责做好轨道交通规划管理的有关工作。
轨道交通建设单位和运营单位应当配合做好轨道交通规划管理的有关工作。
第五条轨道交通及其周边地区建设规划应当遵循“以人为本、整体规划、功能合理、集约土地”的原则。
鼓励大型建（构）筑物与轨道交通有机结合，共同开发，以充分发挥轨道交通和城市功能综合效益，节约城市土地资源。
第二章规划编制第六条轨道交通规划体系包括轨道交通线网规划、建设规划、用地控制规划、线路综合规划和修建性详细规划。
第七条轨道交通线网规划是轨道交通建设的基础，由市规划行政主管部门根据城市总体规划组织编制，报市人民政府审批。
市规划行政主管部门应当依据轨道交通线网规划对轨道交通线路走廊、换乘节点以及车辆基地等重要设施用地进行控制，以保障轨道交通的建设。
武汉交通发展现状及未来趋势分析
武汉交通发展现状及未来趋势分析近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的不断推进，武汉市交通发展面临着巨大的挑战和机遇。
作为全国重要的交通枢纽城市，武汉拥有便捷的水陆空交通网络，并逐步实现了城市轨道交通的全覆盖。
本文将对武汉交通发展的现状及未来趋势进行分析，探讨其对城市经济和居民生活的影响。
首先，我们将对武汉交通发展的现状进行梳理。
武汉作为湖北省的首府和中部地区的中心城市，拥有发达的水运网络。
长江、汉江和东湖通过城市，为武汉提供了良好的水路交通条件。
同时，武汉还拥有完善的道路和桥梁网络，连接着不同区域和城市。
此外，武汉还拥有四个民用机场，为国内外的航空交通提供了便利。
城市轨道交通系统也得到了快速的发展，覆盖了市区和周边地区。
目前，武汉交通发展的重点是提升交通网络的综合能力，以满足不断增长的出行需求。
政府致力于改善交通出行环境，推动交通的智能化和绿色发展。
例如，武汉市正在逐步推行电动公交车和新能源汽车，并建设充电桩网络，以减少对传统燃油车的依赖。
此外，武汉还加大了对城市轨道交通的投资力度，不断扩大轨道交通的覆盖范围和运营线路。
对于未来的趋势，我们可以看到一些明显的发展方向。
首先，武汉将继续加大对城市轨道交通的建设和发展，争取实现全市轨道交通的无缝接驳。
这将进一步提高市民出行的便利程度，减少私家车和公共汽车的拥堵程度。
其次，武汉将进一步推行交通智能化，引入先进的信息技术和大数据分析，提高交通管理和调度的效率。
通过智能交通系统的建设，武汉将实现交通流量的优化和调控，提供更快捷、安全的出行体验。
另外，武汉还将加强与周边城市和地区的交通连接，进一步拓展交通网络的辐射范围。
随着中部地区的经济腾飞，武汉将成为重要的枢纽城市，承担更多的交通流量和运输任务。
这将促进武汉市与周边地区的经济一体化，形成更加完善的交通枢纽网，提升中部地区的发展实力。
然而，随之而来的也是一系列的挑战。
城市交通的发展需要大量的资金投入，而且建设过程往往伴随着交通拥堵和施工噪音等问题。
武汉市轨道交通PPT课件
线路走向与城市客流主要流向一致 未来客流主要流向的分析主要是
在客流预测的基础上进行 ，经过专业
软件的分析，从而确定了其基本的交 通轨道走廊。
线网规划充分考虑武汉市跨江交通矛盾。 武汉三镇鼎立，长江两岸均衡发展的城市格局
导致越江交通成为城市交通的首要问题。在解决 城市未来跨江交通出行方面，我们采取的战略是 以轨道交通方式为主，逐渐提高轨道交通承担的 跨江客运量比重，减少常规公交长距离跨江出行 。
• 新一轮规划方案由7条线路组成，主城网络线路总 长约220公里（城市地区约为330公里），设站182 座，设置车辆维修基地3处，车场10处。规划大型客 运枢纽6个，布置跨长江线路3条（控制预留4个通道 ），跨汉江线路2条。
•
规划线网分为镇间骨架线路、镇内主干线路及网络辅助线
路三个层次，构成“三线连三镇，镇镇互通；两线贯两岸， 支撑发展”的轨道交通总体格局。
另外,与其他系统相比,城市轨道交通具有环境优化和资源优化 两大特征。
总之,我们应在“绿色交通”理念的指导下,对城市轨道线网的 评价必须注重轨道交通与综合运输、土地使用模式、社会、经济 、环境、资源、生态协调发展,同时考虑可实施评价,以此论证方 案的可行性。
综合以上要点，我们将从轨道交通的城市协调性、综合效益 、建设实施性三个方面具体分析武汉的轨道交通建设方案
与城市景观风貌的协调性 。武汉市山水城 市，路基和站点的布局、形态、造型、色彩 ,轨道与两侧人造、自然、历史景观显得还 比较协调。至于轨道布置对城市景观的影响 保护，还有待时间的检验。
与城市经济发展的协调性 。武汉市轨道交 通连接了武汉主要的经济中心和人口聚集区 。规划提出的建设目标是，至2020年，武 汉市66%的人口在600米的步行范围内，就 能找到地铁站。“60分钟穿城，30分钟到 达中心城区”。若干年后，该市轨道交通在 主城区承担的客流将达55%以上。该方案还 是比较以人为本并关注了武汉未来的经济和 社会发展的。
武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点
武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点摘要结合武汉市城市快速轨道交通线网规划,分析总结了其规划研究过程的一些方法和特点,以期探讨适合我国国情的快速轨道交通线网规划的科学思路。
轨道交通网络规模2020 年为130 km ,远景年为215 km 。
城市地区轨道网规模为325 km。
武汉市城市轨道交通线网规划方案由7 条路组成,总长215 km ,设站178 座,设置车辆维修基地3 处,车场10 处;规划大型客运枢纽5 个,布置跨长江线路3 条(控制预留4 个通道),跨汉江线路2 条。
关键词武汉,轨道交通,线网规划Abstract: Combined with the Wuhan City rapid rail transit network planning, analysis summed up the study of their planning process and characteristics of some methods with a view to explore the suitable conditions of our country's rapid rail transit network planning scientific ideas. Rail transportation network size in 2020 to 130 km, the vision was 215 km. The orbital network of urban areas the size of 325 km. Wuhan City, urban rail transit network planning program by the seven road component, with a total length 215 km, set up 178 stations, set up vehicle maintenance base 3, 10 yards; planning five major passenger hub, layout lines cross the Yangtze River 3 ( Control set aside four channels), cross the Han River Line 2.Key words: Wuhan, rail transit, network planning1 线网规划特点(1) 线网布局与武汉三镇8 个主要发展方向相吻合武汉市城市总体规划延续了长江两岸三镇鼎立、均衡发展的城市格局。
武汉市交通运输委员会关于印发 《武汉市轨道交通运营安全评价办法》的通知-武交规〔2018〕114号
武汉市交通运输委员会关于印发《武汉市轨道交通运营安全评价办法》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------市交通运输委关于印发《武汉市轨道交通运营安全评价办法》的通知武交规〔2018〕114号市轨道办，武汉市轨道交通运营单位：为进一步加强轨道交通运营安全监管，根据《武汉市轨道交通管理条例》的规定，我委研究制定了《武汉市轨道交通运营安全评价办法》，并经市政府法制办规范性文件审查通过。
现印发给你们，请认真遵照执行。
武汉市交通运输委员会2018年7月31日武汉市轨道交通运营安全评价办法第一条为贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，加强本市轨道交通运营安全管理，保障运营安全，维护乘客的合法权益，根据《中华人民共和国安全生产法》、《武汉市轨道交通管理条例》和《武汉市轨道交通运营安全管理办法》等法律、法规及规章的规定，结合本市实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于武汉市已开通运营（含试运营）的轨道交通的运营安全评价工作。
第三条市交通运输委员会负责轨道交通运营安全评价工作的领导和监督。
市轨道交通运营管理办公室依据本办法具体组织开展安全评价工作。
第四条轨道交通运营安全评价应对轨道交通运营线路进行客观、公正、细致的评价。
第五条本市轨道交通运营线路（包括延伸线和支线），自开通试运营开始，运营时间10年以内的线路每5年进行一次运营安全评价；运营时间10年以上的线路每3年进行一次运营安全评价。
第六条承担评价工作的第三方评价机构，必须满足国家相关法律法规的要求，并同时具备以下条件：1.具有轨道交通安全评价资质，具有独立法人资格。
2.具有轨道交通相关评价经验，并且未参与拟委托评价线路的设计、施工、监理等相关工作。
武汉市交通运输委员会关于印发《武汉市轨道交通运营服务质量考核办法》的通知
武汉市交通运输委员会关于印发《武汉市轨道交通运营服务质量考核办法》的通知文章属性•【制定机关】武汉市交通运输委员会•【公布日期】2018.07.16•【字号】武交规〔2018〕3号•【施行日期】2018.07.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定,城市轨道交通正文武汉市交通运输委员会关于印发《武汉市轨道交通运营服务质量考核办法》的通知武交规〔2018〕3号市轨道办、市轨道交通运营单位：为进一步加强轨道交通运营管理，提高运营服务质量，根据《城市轨道交通客运服务》（GB/T 22486-2008）、《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012-2013）等有关规定，我委组织研究制定了《武汉市轨道交通运营服务质量考核办法》，经市政府法制办规范性文件审查通过。
现印发给你们，请认真遵照执行。
武汉市交通运输委员会2018年7月16日武汉市轨道交通运营服务质量考核办法目录第一章总则第二章考核办法第三章考核程序第四章考核监督第五章附则第一章总则第一条为加强本市轨道交通运营管理，提高运营服务质量，建立健全运营服务质量考核机制，根据《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012-2013）、《武汉市轨道交通管理条例》、《武汉市轨道交通运营服务规范》的相关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于本市轨道交通运营企业运营服务质量的考核。
办法中所称的运营服务质量考核，是指对轨道交通运营、安全、服务的综合考核。
第三条市交通运输委员会(以下简称“市交通运输委”)负责轨道交通运营服务质量考核工作的领导和监督。
市轨道交通运营管理办公室（以下简称“市轨道办”）依据本办法具体组织开展考核工作。
第二章考核办法第四条考核对象：本市轨道交通运营企业。
第五条考核周期：按年度考核，每年进行1次。
第六条考核方式：由市轨道办组织第三方社会中介机构进行。
第七条考核结果：分为优秀、良好、合格、基本合格、不合格五个等次。
武汉市生态环境局关于武汉市轨道交通12号线 (武昌段)工程环境影响报告书的批复
武汉市生态环境局关于武汉市轨道交通12号线 (武昌段)工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】武汉市生态环境局•【公布日期】2020.05.14•【字号】环管〔2020〕19号•【施行日期】2020.05.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价,城市轨道交通正文市生态环境局关于武汉市轨道交通12号线(武昌段)工程环境影响报告书的批复环管〔2020〕19号武汉地铁集团有限公司：你公司报送《武汉市轨道交通12号线(武昌段)工程环境影响报告书(报批稿)》（以下简称《报告书》）已收悉。
经研究，现批复如下：一、该工程始于科普公园站（不含），终于青菱站（含），线路全长约22公里，共设车站14座，全部为地下线，新建板桥停车场,不新建主变电所(建设内容详见《报告书》)。
该工程纳入国家发改委批复的《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024）》，符合《武汉市城市轨道交通建设规划（2017-2023）环境影响报告书》及审查意见要求。
在全面落实《报告书》提出的各项生态保护及污染防治措施后，环境不利影响能够得到控制。
我局同意你公司按照《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点及拟采取的环境保护措施实施。
二、同意《报告书》采用的评价标准，该《报告书》可作为项目环保设计和环境管理依据。
三、工程建设和运营中，你公司应重点做好以下环保工作：（一）加强施工期环境管理和污染防治。
结合工程沿线敏感点分布，进一步优化施工场地布设、施工方案及施工时段，严格落实施工期噪声、大气、水、固体废物等各项污染防治措施，强化施工期扬尘综合管控；施工废水经预处理达标后排入市政污水管网或回用，严禁施工废水未经处理直接排入水体；妥善处理工程弃土、建筑垃圾等施工期固体废物，采取减振降噪等措施减轻施工噪声影响，防止施工扬尘、污水、噪声、振动、固体废物等污染周边环境。
（二）配合相关部门做好轨道交通沿线用地控制，根据《报告书》提出的达标控制距离要求，在地铁沿线、车站风亭、冷却塔等噪声和振动防护距离范围内，不宜规划建设住宅、学校、医院等噪声和振动敏感建筑物。
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第２０４５１卷９年第 １３期月 党雨点：武汉市轨道交通网络连通性评价
·２７·
利用搜集到的相关数据计算相关系数的值 α为平均容量的 倒数，经过计算为 １／１８２５，同样的计算 β的值为 １／３４．５，γ的值则 为 １／１２９０。
∑ θＲ
＝ｌ ｜Ｓσ ｜－１
θ ｎＳＲ ｎ
（５）
说明：由于本文区域密度或站点所在区域密度这一数据的获
取与处理难度较大，故后文计算区域连通性之间计算所有站点的
和，而不再乘以区域的密度。
２ 武汉市轨道交通网络连通性实证研究方法。２．１ 站点连通性
收稿日期：２０１８１１１８ 作者简介：党雨点（１９９３），女，在读硕士
度，距离，频率，进展，能 力，加 速，减 速 和 其 他 因 素 的 体 现。 由 于
路径将包含进与出的，线路的性能将取决于交通路线的直达性或
者说线路是否是循环的或者是双向的。
线路 Ｌ上的节点 Ｎ的全部连接能力是进站能力与出站能力
的平均值。
Ｐｔ ｌ，ｎ
＝Ｐｏｌ，ｎ ＋Ｐｉｌ，ｎ ２
（１）
线路 Ｌ上的节点 Ｎ的出站连接能力的表达式为：
５５４ｋｍ，上海则达到 ６１７ｋｍ，广州 ２６０ｋｍ）。
１．２ 研究方法
借助 ＧＩＳ建立轨道交通数据库，得到轨道交通网络图。主 要采用站点连通 性、线 路 连 通 性 与 区 域 连 通 性 来 作 为 网 络 连 通性的指标。本文的总体目标是以尽可能少的数据需求来提 供一个强大的测量系统来计算轨道交通网络的连通性的计算
１）点的连通性。
以前点的连 通 度 指 数 没 有 考 虑 到 交 通 本 身 的 特 性，Ｐａｒｋ和
Ｋａｎｇ将交通运输特性考虑进去，一个节点的连通性定义为所有经
过节点 Ｎ的线路连接能力的总和。线路的特性包含在该链路中
的一系列节 点 的 性 能。连 接 是 交 通 路 线 的 一 部 分，反 过 来 是 速
１ 研究对象与研究方法 １．１ 研究对象
选择武 汉 市 ２０１８年 轨 道 交 通 网 络 作 为 研 究 对 象。截 至
少像有许多站点的公交线路的连接分数，以正确地与像只有少数
站点的铁路线路进行比较。线连接可以被定义为如下：
∑ θｌ ＝（｜Ｓｌ｜－１）－１
Ｐｔ ｌ，ｎ
（４）
２０１８年年底，武汉轨道交通运营线路共有 ９条，包括 １号线、２号
·２６·
第 ４５卷 第 ２０１９年
１３期月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＪＶａｏｎｌ．． ４５２Ｎ０１ｏ９．３
文章编号：１００９６８２５（２０１９）０３００２６０３
武汉市轨道交通网络连通性评价
党雨点
（武汉大学城市设计学院，湖北 武汉 ４３００７２）
Ｐｏ ｌ，ｎ
＝α（Ｃｌ×６Ｆ０ｌ ×Ｈｌ）×βＶｌ×γＤｏｌ，ｎ
（２）
其中，Ｃｌ为 Ｌ线车辆的平均容量；Ｆｌ为发车频率（６０除以 Ｆｌ
确定运行每小时数）；Ｈｌ为线路运行的日常时间；Ｖｌ为线速度；Ｄ
为从节点 Ｎ到目的地的距离；参数 α为系统平均容量乘以平均每
条线路平均每天运行次数的倒数；β为每条线路平均速度倒数的
０ 引言
随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重。大力 发展公共交通，尤 其 是 轨 道 交 通，来 缓 解 交 通 拥 堵 问 题 已 逐 渐 成 为共识。城市轨道交通网络的发展体现了城市的综合发展水平， 它直接影响城市居民的日常出行生活，最终会影响城市的总体发 展。城市轨道交通网络连通性是指正常运营状态下，整个城市轨 道交通网络的通行能力［１］。研究轨道交通网络的连通性可以为 轨道交通网络的优化配置提供指导意见，同时也方便城市政府进 行更好投资决策。
摘 要：基于 Ｍｉｓｈｒａ，Ｗｅｌｃｈ等提出的（２０１２）节点连接指数计算武汉市轨道交通现阶段轨道站点的连通性、线路连通性与区域连
通性，并评价各区域所获得的轨道交通服务水平，为武汉市轨道交通的未来发展提供更加科学、直观的决策支持。
关键词：轨道交通，连通性，武汉市
中图分类号：ＴＵ９８４．１９１
文献标识码：Ａ
国内涉及轨道网络连通性的研究多是在连通性基础上对轨 道网络的可靠性 研 究、抗 毁 性 研 究 等，只 针 对 轨 道 交 通 网 络 连 通 性的评价的研究较少。周涛等通过对城市道路网连通性评价指 标的探析对重庆市三个典型片区的道路网连通性进行了应用分 析，区分了连通 性、连 接 指 数 和 连 通 性 指 数 等 概 念 的 差 别 ［４］。 高 洁通过算例做了几种交通运输网络的连通性评价指标的有效性 对比，不仅分析边 的 数 量 及 位 置 对 连 通 性 的 影 响，而 且 分 析 了 节 点对网络连通性的影响［５］。袁若岑根据图论基本概念，结合城市 轨道交通网络运 营 特 点，通 过 构 建 矩 阵 并 计 算 特 征 根，研 究 其 代
目前对于轨道交通的连通性的研究在逐步增多，通过对城市 轨道交通网络的连通性的评价结论可以对城市的轨道交通网络 资源合理优化配置以及安全风险预防等提供参考依据［２］。Ｍｉｓｈｒａ 等在图论基础 上 来 确 定 多 模 式 交 通 网 络 的 性 能，并 提 出 量 化 节 点、线路和区域连通性水平的计算方法［３］。
比例系数；γ为线路网络平均距离的倒数的比例系数。类似地，线
路进站能力可以表示为：
Ｐｉ ｌ，ｎ
＝α（Ｃｌ×６Ｆ０ｌ ×Ｈｌ）×βＶｌ×γＤｉｌ，ｎ
２）线的连通性。
（３）
数连通度的变化规律，提出基于图论的城市轨道交通网络连通能
一条线的总连接能力是线路上经过一定缩放后的所有数量
力的诠释与量化方法［１］。
的交通节点的进站和出站能力平均数之和。缩放措施是用来减
３）区域的连通性。
线、３号 线、４号 线、６号 线、７号 线、８号 线、１１号 线 和 阳 逻 线，共
同样，一个区域的连通性指数可以被定义为所有节点的连通
１９９座车站，线路总长 ２８８ｋｍ，线路长度居中国第 ５位（目前轨道 性指标之和与其区域密度的乘积。密度可以以人口、就业率和家
交通网 络 发 展 较 为 成 熟 的 城 市 例 如 北 京 地 铁 运 营 里 程 已 达 庭在该地区为尺度测量。