某地铁车站风井及风道施工方案_secret
地铁车站风井及风道施工设计方案.doc
某地铁车站风井及风道施工方案编制：审核：一、工程概况1、车站风井及风道工程概况1)车站风井工程概况某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。
西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。
风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m× 4.6m,开挖尺寸为13.7m× 6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度24.8m。
2)车站风道工程概况西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。
2. 主要建筑材料和工程数量1) 主要建筑材料(1) 混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。
(2) 钢筋：HPB—235 , HRB —335(3) 钢材：采用A3钢(4) 防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。
(5) 混凝土优先采用双掺技术( 掺高效减水剂、加优质粉煤灰) 。
(6) 混凝土中最大氯离子含量为0.06%。
(7) 混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。
2) 主要工程数量(1) 某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。
(2) 车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表风井主要工程数量表项目材料及规格单位数量风井段防水层2 1786.3防水毯6．4mm厚M3 10.2 混凝土保护C15 M3 931.9 混凝土C30 混凝土，S10 M二次衬砌钢筋HRB335/HPB235 T 122.7/11.843 82.0 井圈混凝土C30 混凝土M模注钢筋HRB335/HPB235 T 7.65/2.03水平钢格栅HRB335/HPB235 T 55.02/4.90竖向联结筋HRB335Ф22 T 13.18水平支撑I18a T 22.63钢筋网HPB235Ф6 T 6.093 731.4 喷混凝土C20 混凝土M3 4523.0 开挖土方M施工缝止水条M 632.4风道主要工程数量表项目材料及规格单位数量暗挖风道段小导管小导管Ф3 2× 3.25mm水煤气管T 9.52预注浆 3 32.1浆液水泥～水玻璃M3 3912.6 开挖土方M3 626.0 喷混凝土C20 混凝土M钢筋网HPB235Ф6 T 13.55HRB335/HPB235 T 43.20/3.17钢格栅A3 T 16.78联结钢筋HRB335Ф22 T 13.72锁脚锚管Ф3 2× 3.25mm水煤气管T 1.862 229.9 防水层防水毯6．4mm厚M3 4.6 混凝土保护层C15 M二次 3 210.2混凝土C30 混凝土，S10 M衬砌钢筋HRB335/HPB235 T 18.80/0.97背后回钢管Ф3 2× 3.25mm水煤气管T 0.06填注浆 3 127.0 浆液1:1 水泥浆M3 23.3 1:1:0.8水泥砂浆M掌子面封堵C20 混凝土T 39.6变形缝钢边止水带M 162.2施工缝止水条M 22.863 348.1 凿除C30 混凝土M管棚A3 T 11.433 6.8 管棚注水泥砂浆1:1:0.8 水泥砂浆M3、工程环境1）车站风井及风道工程环境（1)风井工程环境工程地质条件风井处地质情况为：自地面向下依次通过杂填土层，素填土层，粉细砂土层，粉质粘土层，粉土层，粉细砂层，中粗砂层，粉质粘土层，圆砾层，粘土层，粉质粘土层，粉土层。
北京地铁号线达广区间风井及风道施工方案
北京地铁号线达广区间风井及风道施工方案一、项目背景北京地铁号线达广区间是连接北京市丰台区达官营与广安门两个重要地铁站的一段重要区间。
为了改善乘客乘坐体验，该区间将进行风井及风道施工，以提供更好的通风系统，确保乘客的安全和舒适。
二、施工目标本次施工的目标是改造并增加达广区间的风井和风道系统，以满足地铁线路运营的通风要求，并确保一定的安全性。
三、施工内容1.风井的建设：根据工程需要，在达广区间选取几个合适的位置建设风井。
风井的位置将根据施工设计方案的要求，在达广区间站点之间均匀分布。
风井的设计将考虑地质、地下管线和其他地铁线路等多种因素，以确保施工的稳定性和安全性。
2.风道的铺设：在风井建设完成后，将进行风道的铺设工作。
风道将沿着达广区间的线路布置，以连接各个风井。
风道的设计和铺设将考虑通风效果、施工难度和安全性等因素。
3.通风系统的安装：完成风井和风道的建设后，将安装通风系统。
通风系统将包括风机、空调设备和排气系统等。
通风系统的设计和安装将符合国家和地铁行业的标准，以保证乘客乘坐的舒适性和安全性。
四、施工流程1.前期准备：确定风井和风道施工的具体位置和数量，并进行详细设计。
同时，组织施工人员和材料，确保施工顺利进行。
2.风井施工：根据设计要求，在达广区间选取合适的位置，进行风井的建设。
风井施工将根据地下管道和其他地质情况，采取合适的方法和技术，确保施工质量。
3.风道铺设：在风井建设完成后，将开始风道的铺设工作。
根据设计要求和现场实际情况，采取适当的方案进行风道的布置。
4.通风系统安装：完成风井和风道的建设和铺设后，将进行通风系统的安装工作。
根据设计要求，按照地铁行业的标准进行通风系统的选材、安装和调试。
5.施工验收：在通风系统安装完成后，进行施工验收工作。
验收内容包括风井和风道的质量、通风系统的运行情况等。
确保施工质量符合相关标准和要求。
五、施工安全措施1.制定施工计划和方案，确保施工过程合理有序。
地铁施工风井改造施工方案
无锡地铁1号线谈渡桥站商业配套工程清明桥站W-3风井改造施工组织设计中铁十九局集团有限公司无锡地铁1号线谈渡桥站商业配套工程项目经理部2014年9月无锡地铁1号线土建工程清明桥站W-3风井改造施工组织设计一、工程概况无锡地铁1号线土建工程清明桥站位于无锡市南长区清扬路上，W-3风井位于清扬路茂业商场一侧人行路上，现将W-3风井口向南侧移动11.5m，施工风道及井口，该风道高2.2m，长11.5m，采用明挖法施工。
二、技术要求1、混凝土采用C35P8混凝土，保护层厚度迎土面为50mm，背土面为40mm。
2、结构植筋用胶粘剂为A级胶，A级胶应满足《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）的要求，其耐久性能满足地铁使用年限。
植筋施工前须进行约束条件下胶粘剂粘结钢筋与基材混凝土的粘结强度测定，其测定方法应按照《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）附录K进行。
植筋边距（即植筋中心距离混凝土构件外边缘）需≥2.5d。
3、应将出入口顶板以上的原风井墙全部凿除后再进行植筋，施工过程中应注意对结构防水层的保护与修补。
4、后建结构与原有结构接缝处理：水平接缝：水平施工缝浇筑混凝土前，应将混凝土凿毛，清楚表面浮浆和杂物，然后涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺30-50mm厚的1:1水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土；垂直接缝：垂直施工缝浇筑混凝土前，应将混凝土凿毛，清理干净其表面，再涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料，并应及时浇筑混凝土；接缝处均设置遇水膨胀止水条两道及预埋式注浆管一到进行止水。
风道底板与已施工出入口顶板之间的混凝土应保证其密实。
应严格施工，保证混凝土振捣密实，新旧混凝土界面结合牢靠，防水处理可靠。
三、施工组织1、人员组织施工过程中，项目部加强各队的管理和协调，保证劳动力资源的充分利用，并根据现场进度情况，及时调配相关人员，确保工序按期有序进行。
管理人员由谈渡桥站商业配套项目人员担任，配备6人（项目经理1名、生产经理1名、技术负责人1名、安全负责人1名、其他技术人员2人）；施工人员配备20人（凿除工人4人、钢筋工人4人、模板工人4人、植筋工人3人、防水工人3人，杂工2人）。
XX地铁车站轨顶风道专项施工方案
XX地铁车站轨顶风道专项施工方案一、前言为了确保XX地铁车站轨顶风道施工的安全、高效进行，特制定本施工方案。
本方案旨在明确施工过程中的各项工作内容、工作流程、施工要求，确保施工质量和安全。
二、施工目标1.安全：确保施工过程中没有发生事故，保障施工人员的人身安全。
2.高效：合理安排施工进度，提高施工效率，尽快完成施工任务。
3.质量：确保施工质量符合相关标准和要求，达到设计要求。
三、施工内容1.施工范围：XX地铁车站轨顶风道。
2.施工工序：包括风道钢结构安装、风道内部设备安装、风道通风系统安装等。
3.施工材料：根据设计要求，选用符合相关标准和规范的材料。
四、施工流程1.施工准备：a.梳理施工图纸，明确施工要求和工作内容。
b.准备施工所需材料和设备，确保施工进度。
c.制定安全措施，保障施工人员的人身安全。
2.风道钢结构安装：a.搭设施工脚手架，确保施工人员的安全操作。
b.根据设计要求，按照施工图纸进行钢结构的安装。
c.检查钢结构的安装质量，确保符合相关标准和规范。
3.风道内部设备安装：a.根据设计要求，安装风道内部设备，如电缆、照明设备等。
b.确保设备的安装位置准确，接线正确，符合相关标准和规范。
4.风道通风系统安装：a.安装通风系统的风机、风道等设备。
b.进行通风系统的调试和试运行，确保其正常工作。
5.施工收尾：a.清理施工现场，恢复原貌。
b.进行施工质量验收，确保施工质量符合要求。
五、施工要求1.安全第一：严格按照相关安全规范进行施工，保障施工人员的人身安全。
2.施工质量：严格按照施工图纸和相关标准进行施工，确保施工质量符合要求。
3.施工进度：合理安排施工进度，确保施工任务按时完成。
4.环境保护：施工过程中，注意保护环境，减少对周围环境的影响。
5.配合配套设施施工：与其他施工工序进行协调，确保施工进程的顺利进行。
六、安全措施1.施工现场设置明显的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、防护鞋等。
某地铁车站风井、风道结构防水施工方案
某地铁车站风井、风道结构防水施工方案某地铁车站东北、西南风井和风道的结构防水施工是用膨润土这种新型的防水材料来做结构防水施工的材料。
作为五号线结构防水施工试验段之一，本段防水材料选用的是捷高中国有限公司提供的膨润土防水材料系列产品，包括VOLTEX DS[防滴]膨润土防水毯、WATERSTOP-RX膨润土止水条、BETOSEAL膨润土防水浆和WATERSTOPPAGE膨润土防水粉。
其中，膨润土防水毯是防水施工的主要材料，其幅宽4.4m，厚6.4mm，长45.7m；膨润土止水条主要应用于现浇混凝土施工缝处的防水；膨润土防水浆主要应用于膨润土防水毯的收边及管线穿越膨润土防水毯时的补强处理；膨润土防水粉主要应用于穿墙管等特殊的防水部位的防水。
一、材料的进场检查1、检测报告及标识的检查1）施工所用的膨润土防水毯的性能指标要符合北京地铁五号线工程防水材料关于膨润土防水材料的技术标准（见下页表），并有国家承认的检测机构的检测报告。
2）每卷（捆）包装上要有产品名称、尺寸、批号、生产日期、厂名、地址、联系电话等。
2、材料进场的外观检查1）打开包装铺成平面观察时联接部位没有缺陷。
2）边缘及中间没有皱纹、折叠和大的起伏。
膨润土防水毯的技术指标3）没有撕裂、剥离和孔洞。
4）色泽要均匀没有其他痕迹。
二、风井结构防水施工方案（一）风井底板的防水施工1、防水基面的处理1）施工前要认真检查防水基面，防水基面要做到清洁、坚实、平整。
其平整度应符合D/L=1/6~1/10（D为即面相邻两凸面间凹进去的深度，L为基面相邻两凸面之间的距离）。
防水基面不得有积水，若有积水要先进行排水作业。
有裂隙的地方要做成V型并填充砂浆找平。
2）风井底板四周阴角部位要先用水泥砂浆倒成φ100mm的圆角。
2、施工方法：1）为防止膨润土早期水化，先在底板上铺设一层塑料薄膜，搭接宽度为10cm。
2）防水毯的铺设：根据风井初期支护的结构尺寸及二次衬砌的施工方案，风井底板防水毯铺设如下图所示：铺设时，将深褐色（有纺）土工布向上，其纵向搭接宽度15cm。
地铁施工风井改造施工方案
地铁施工风井改造施工方案一、前期准备工作1.分析风井改造施工的具体需求和目标。
2.评估施工风险并制定相应的安全措施。
3.确定施工时间和进度计划。
二、项目组织结构和责任划分1.成立项目组，确定项目经理和各项工作负责人。
2.制定工作流程和任务分工。
3.完善沟通和协调机制。
三、安全管理1.制定安全规范和操作规程。
2.提供必要的安全培训和教育。
3.定期检查施工现场的安全措施是否符合要求。
四、施工准备1.租用必要的设备和机械。
2.准备工程所需的材料和道具。
3.制定详细的施工计划和施工流程。
五、施工过程1.清理风井周围区域，确保施工环境整洁。
2.拆除原有的风井设施。
3.技术人员进行风井结构和设计的评估。
4.进行风井结构的增强和修复。
5.安装新的风井设施和设备。
6.对新设备进行测试和调试。
六、工程质量控制1.严格按照设计要求进行施工。
2.定期进行检测和验收。
3.及时修补和整改施工中出现的问题。
七、环境保护1.定期清理施工现场产生的垃圾和污水。
2.采取适当的措施减少噪音和粉尘的扩散。
3.做好环境监测和记录。
八、施工期间的交通管理1.设立施工警示标志和围挡。
2.为施工区域划定临时交通管制区。
3.安排专人引导交通、协调行车和人流。
九、施工期间的沟通与协作1.定期召开施工进展会议。
2.与相关单位和部门保持紧密沟通。
3.及时解决施工中的问题和纠纷。
十、施工后期工作1.进行完工验收。
2.进行施工过程和成果的总结。
3.对施工中出现的问题及时整改。
十一、成本控制1.制定合理的预算。
2.控制施工过程中的成本支出。
3.检查和核对施工材料和设备的使用情况。
以上是地铁施工风井改造的施工方案，其中包括前期准备工作、项目组织结构和责任划分、安全管理、施工准备、施工过程、工程质量控制、环境保护、施工期间的交通管理、施工期间的沟通与协作、施工后期工作和成本控制等方面。
通过合理的组织和管理，可以确保地铁施工风井改造工程的顺利进行，同时保证施工工程的质量和安全。
地铁风井管道安装施工方案
地铁风井管道安装施工方案1. 引言地铁系统作为城市交通主要组成部分之一，其安全和顺利运行对于城市交通发展具有重要意义。
地铁风井是地铁系统中的重要设施，用于通风和排烟。
而地铁风井的管道安装施工方案对于地铁系统的正常运行和乘客的安全有着至关重要的影响。
本文将介绍地铁风井管道的安装施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程和施工后的验收。
2. 施工前准备工作在进行地铁风井管道安装施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行和质量的保证。
2.1 工程调研施工前，需要进行现场勘察和调研，确定地铁风井管道的布置位置、安装方式和与其他设施的关联。
此外，还需评估施工的风险和难度，制定相应的施工方案。
2.2 材料和设备的准备根据设计要求，准备所需的管道、管件、支架等材料，确保其质量符合相关标准要求。
同时，采购和准备相应的施工设备和工具，如起重机械、电动工具等。
2.3 安全措施的确定施工前，需制定详细的施工安全计划，包括人员安全、材料安全和施工现场安全等方面。
确保施工过程中人员和设备的安全，避免事故发生。
3. 施工过程地铁风井管道的安装施工可以分为以下几个步骤：3.1 管道布置根据设计要求和现场情况，确定管道的布置方案。
考虑到地铁风井通风和排烟的需要，合理安排管道的走向和高度。
3.2 管道安装根据管道布置方案，进行管道的安装。
首先，进行基础和支架的施工，确保管道的稳固和可靠。
然后，进行管道的连接和固定，确保连接处的密封性和牢固性。
3.3 排水系统安装地铁风井管道系统中，排水系统的安装同样重要。
根据设计要求，安装相应的排水管道和设备，确保地铁风井内的排水顺畅。
3.4 强弱电系统安装地铁风井管道安装过程中，还需考虑强弱电系统的安装。
根据设计要求，对电缆、电线等进行布置和连接。
4. 施工后验收施工完成后，需要进行验收工作，以确保地铁风井管道的安装质量和工程的完整性。
4.1 管道测试对安装完成的管道进行测试，包括水压试验和气密性测试。
地铁车站风井、出入口施工方案
地铁车站风井、出入口施工方案11.1 施工部署11.1.1 工程概况本车站共有1＃、2＃、3＃、4＃四个出入口和1＃、2＃、3＃三个风井，分别位于宜山西路的南北两侧。
11.1.2 施工计划安排因本工程工期较紧，出入口及风井等附属工程将结合主体结构工程施工分段进行，交叉施工。
3＃出入口和1＃风井的围护在东作业区（17～28轴）的顶板完成后开始施工，4＃出入口和3＃风井的围护在东作业区（1～8轴）的顶板完成后开始施工，1＃、2＃出入口和2＃风井在8～17轴顶板完成并回填筑路，机械从车站顶板通过进入北侧施工场地后开始施工。
11.2 SMW工法施工车站的1＃～3＃风井的围护结构采用SMW工法，其直径为φ850，桩长φ850为17.0m，桩与桩之间搭接25cm。
水泥掺量16～20%（按设计要求），水灰比不大于0.5，水泥标号均为32.5级普通硅酸盐水泥。
H型钢长度比搅拌桩短1.0m，H型钢规格分别为为500×300×12×20。
车站的1＃、2＃出入口的围护结构采用SMW工法，其直径为φ850，桩长φ850为17.0m、15.0m和13m，桩与桩之间搭接25cm。
水泥掺量20%，水灰比不大于0.5，水泥标号均为32.5级普通硅酸盐水泥。
H型钢长度比搅拌桩短1.0m，H型钢规格分别为为500×300×12×20。
桩长13m的不插入H型钢。
车站的3＃、4＃出入口的围护结构采用SMW工法，其直径为φ850，桩长φ850为17.0m，桩与桩之间搭接25cm。
水泥掺量20%，水灰比不大于0.5，水泥标号均为425#普通硅酸盐水泥。
H型钢长度比搅拌桩短1.0m，H型钢规格分别为为500×300×12×20。
在围护功能完成后，拟将H型钢拔出回收。
钢围檁采用400×250×12×15H型钢。
11.2.1 搅拌桩施工工艺及流程本工程采用PAS-120VAR三轴搅拌桩机，就地切削土体，同时从其钻头前端将水泥浆液注入土体，经反复搅拌和充分混合后，形成水泥土搅拌桩。
某地铁车站风井二衬及风井进风道施工方案
某地铁车站风井二衬及风井进风道施工方案编制：审核：某地铁车站风井二衬及风井进风道施工方案一、工程概况某地铁车站风井二衬施工为模筑钢筋混凝土。
风井开挖、初支到井底后，分段从井底向上施作风井二衬，在风道口部位同时完成风道沉降缝外侧1m范围内风道口二衬的施工，使风道口二衬与风井二衬一起浇注，形成整体支护结构，具体结构如图所示：二、施工顺序安排1、风井开挖、支护到风道拱顶部位，精确测设出风道进口位置。
2、继续下挖，边开挖初支、边打设风道井口超前支护。
3、挖至Ⅰ、Ⅲ洞室格栅放置位置以下时，停止下挖，先后施工Ⅰ、Ⅲ洞室前三榀格栅。
4、继续下挖，依次分别完成Ⅱ、Ⅳ和Ⅴ、Ⅵ洞室前三榀格栅的施工。
5、竖井开挖、初支到底部位，从底部开始向上分段铺设防水层，施作二衬，完成风井二衬及风井进风道的施工。
三、施工方案为消除风道收敛、施工及测量误差的影响，拟采用扩大断面的形式以保证风道净空。
西南风道初支拱部和边墙外扩8cm，底部外扩10cm，二衬外扩2.5cm，东北风道初支拱部和边墙外扩10cm，底部外扩10cm，二衬外扩5cm。
1、东北、西南风井开洞超前支护方案东北风井采用大管棚和双排小导管棚结合的超前支护方案，西南风井采用里进尺，并立洞口第二榀①、②、○11格栅，喷射混凝土。
继续向里进尺，立第三榀①、②、○11格栅，喷射混凝土，封闭掌子面，在掌子面平面内挂网，并用φ25的临时钢格栅与风道格栅水平焊接间距1m，竖向用φ25钢筋连接，间距200mm,喷射20cm混凝土，如图所示：(3)挖掉b部核心土、边下挖、边挂网，焊接φ25的钢筋，喷射20cm厚的砼封闭掌子面，挖到底部后，先后安装第2榀、第3榀⑦格栅并喷射砼。
(4)注意事项：①a部掌子面喷射砼封闭后，及时接长替换本部位置处的两根竖井水平槽钢横撑。
②b部隧道下挖进尺，逐根接长竖井水平横撑，及时完成横撑替换。
③施工中断开的水平横撑不得大于2根。
3)中层板强度满足要求后，暂不拆除中层板与掌子面间的支撑结构，以保证掌子面安全。
地铁风道施工方案
地铁风道施工方案
地铁风道施工方案是指在地铁建设或扩建过程中，为了保
证地铁系统的通风和空气循环，在地铁线路下方或周围建
立的一种通风设施。
以下是一个地铁风道施工的方案概述：
1. 风道位置选择：根据地铁线路的走向和站点分布，确定
风道的位置。
通常风道会设置在站点附近或线路转弯的地方，以提供足够的通风量。
2. 基础与地下结构施工：确定风道位置后，进行地下结构
施工。
这包括地铁隧道的开挖和地基的加固，以确保风道
的稳定和安全。
3. 风道建设：在地下结构施工完成后，进行风道的建设。
风道一般由混凝土构成，需要根据地铁线路的需求和风道
设计进行细节施工。
4. 通风设备安装：风道建设完成后，需要安装通风设备，
包括排风机、风机、管道等。
通风设备的选择应根据风道
的长度和通风需求进行确定。
5. 风道入口设计：风道入口需要根据站点的设计和周围环
境进行设计。
入口应设置防滑地面和防护设施，确保乘客
和工作人员的安全。
6. 施工安全管理：在风道施工过程中，需要严格遵守相关
的安全规定和施工标准，确保工作人员和施工现场的安全。
总之，地铁风道施工方案包括风道位置选择、地下结构施工、风道建设、通风设备安装、风道入口设计和施工安全
管理等环节，旨在为地铁系统提供良好的通风与空气循环
条件。
地铁车站风井及风道施工方案
某地铁车站风井及风道施工方案编制：审核：一、工程概况1、车站风井及风道工程概况1)车站风井工程概况某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。
西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。
风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度24.8m。
2)车站风道工程概况西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。
2.主要建筑材料和工程数量1)主要建筑材料(1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。
(2)钢筋：HPB—235 , HRB—335(3)钢材：采用A3钢(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。
(5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。
(6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。
(7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m3。
2)主要工程数量(1)某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。
(2)车站西南风道靠近风井一端13.500m长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表风井主要工程数量表项目材料及规格单位数量风井段防水层防水毯6．4mm厚M21786.3混凝土保护C15M310.2混凝土C30混凝土，S10M3931.9二次衬砌钢筋HRB335/HPB235 T 122.7/11.84 井圈混凝土C30混凝土M382.0模注钢筋HRB335/HPB235 T 7.65/2.03 水平钢格栅HRB335/HPB235 T 55.02/4.90竖向联结筋HRB335Ф22 T 13.18水平支撑I18a T 22.63钢筋网HPB235Ф6 T 6.09喷混凝土C20混凝土M3731.4开挖土方M34523.0施工缝止水条M 632.4风道主要工程数量表项目材料及规格单位数量暗挖风道段小导管预注浆小导管Ф32×3.25mm水煤气管T 9.52浆液水泥～水玻璃M332.1 开挖土方M33912.6喷混凝土C20混凝土M3626.0钢筋网HPB235Ф6 T 13.55钢格栅HRB335/HPB235 T 43.20/3.17A3T 16.78 联结钢筋HRB335Ф22 T 13.72锁脚锚管Ф32×3.25mm水煤气管T 1.86防水层防水毯6．4mm厚M2229.9 混凝土保护层C15M3 4.6二次衬砌混凝土C30混凝土，S10M3210.2钢筋HRB335/HPB235 T 18.80/0.97 背后回填注浆钢管Ф32×3.25mm水煤气管T 0.06浆液1:1水泥浆M3127.03、工程环境1）车站风井及风道工程环境（1)风井工程环境工程地质条件风井处地质情况为：自地面向下依次通过杂填土层，素填土层，粉细砂土层，粉质粘土层，粉土层，粉细砂层，中粗砂层，粉质粘土层，圆砾层，粘土层，粉质粘土层，粉土层。
风井及风道安全专项施工方案
1.风井在开挖之前要进行超前探测，探测开挖面是否 存在未知管线。超前探测采用人工挖探槽的形式进行，探 槽开挖深度2米或挖至原状土，宽度1米。
2.风井围护桩为D800mm钻孔桩,间距1.4m，共47根，桩 长33.142m，围护桩采用旋挖钻机施工，并采用跳开作业。 围护桩主筋由10根HRB400Φ 25的钢筋（L=33.782m）和9根 HRB400Φ 25的钢筋（L=30.942m）共同组成，圆环封闭箍 均为Φ 20@2000，螺旋筋均为φ 12@100。围护桩采用C25混 凝土，灌注桩浇注标高应比设计标高高出100mm，坍落度 控制在180mm~220mm。已单独编制围护桩施工方案进行报 批。由于风井穿越渗透系数较大的含水层，围护桩施工后， 风井开挖前应进行降水施工，以确保风井及风道施工过程 中处于无水状态。有关降水施工方案另由降水施工单位编 制并报批。
杂填土
粉土
细粉砂
卵石
根据勘探报告风井深度范围内的土层主要为杂填土、粉土、 粉细砂、卵石，风道主要位于卵石层及砂卵石层。水位标高24 米，位于风道底板以上。
3.2周边环境
施工现场的东北角为手帕口桥， 南侧为希尔顿酒店。
风道下穿φ500 10kV 污水管，垂直 架空电力东西向位于风 3.2地下管线 下穿，竖向间距约为 井北侧，高度为 11.41米， 14m，距风 风险等级二级。 井外边线为2.5m。
①人工清理桩间土
②测量放出桩中线 ③冠梁主筋采用直螺 纹套筒连接，箍筋与 主筋采用绑扎。先按 钢筋控制线摆放下部 纵向受力钢筋，将箍 筋按已画好的间距逐 个分开，调整箍筋间 距使间距符合设计要 求，再绑上部主筋。
④模板采用小型的钢模板，两侧模板采用对拉螺栓固定。
4.龙门架采用双梁三跨布设，施工前另单独编制专项 施工方案报批。
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某地铁车站风井及风道施工方案编制：审核：一、工程概况1、车站风井及风道工程概况1)车站风井工程概况某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。
西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。
风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度24.8m。
2)车站风道工程概况西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。
2.主要建筑材料和工程数量1)主要建筑材料(1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。
(2)钢筋：HPB—235 , HRB—335(3)钢材：采用A3钢(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。
(5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。
(6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。
(7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。
2)主要工程数量(1)某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。
(2)车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m 长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表风井主要工程数量表水平钢格栅风道主要工程数量表混凝土3、工程环境1）车站风井及风道工程环境（1)风井工程环境工程地质条件风井处地质情况为：自地面向下依次通过杂填土层，素填土层，粉细砂土层，粉质粘土层，粉土层，粉细砂层，中粗砂层，粉质粘土层，圆砾层，粘土层，粉质粘土层，粉土层。
水文地质条件风井处水文地质条件为：第一层上层滞水，水位标高38.76m；第二层潜水，水位标高29.11～31.32m;第三层承压水，水头标高22.14～23.30m；第四层承压水，水头标高17.32m。
周围环境风井周边环境为：距西南风井5m有一处三层楼房，距东北风井4m有一处五层楼房，风井位于两广大街与崇外大街相交的繁华地段。
（2)风道工程环境风道地质条件：东北风道及西南风道的顶板均位于粉细砂层及中粗砂层中，西南风道基底落于圆砾土层上，东北风道基底落于粉质粘土层中。
水文地质条件：风道位于第二层潜水，水位标高29.11～31.32m，第三层承压水，水头标高22.14～23.30m。
周边环境条件：崇外大街与两广大街交叉口处管线众多，其中3000mm×2700mm 的电力沟，对西南风道有影响。
二、施工总体安排车站西南风井和东北风井作为施工竖井，利用通风道作为施工通道，风道开挖到主体结构前，将通道加高，从加高段端墙开洞进行车站主体结构的施工。
风井及风道：风井采用明挖施工，风道采用暗挖施工。
施工顺序是：先施工西南、东北两个施工竖井(风井)，再施工通道（风道）。
在通道进入车站处采用加高加宽开挖断面，形成方厅。
再由方厅进入车站主体施工。
三、车站风井施工1、风井结构型式某地铁车站共有两个风井，分别为西南风井和东北风井，西南风井深26.5m，东北风井深24.8m，井口锁口圈尺寸15m×7.6m，锁口圈宽1.0m，厚1.0m，低于地面0.5m，为C30钢筋混凝土结构。
井身结构净尺寸为双口 5.8m×４.6m，初期支护350mm，井壁混凝土厚500mm ，中隔壁400mm 。
2、车站风井开挖支护 1)测量放线确定井位根据城勘院提供的基线、高程控制点及风井的井口设计资料，使用全站仪测定风井井位，并请业主指定城勘院复核后开始风井施工。
2)风井锁口圈施工风井口位置原地面多为沥青和混凝土，施工采用风镐破碎，然后采用人工开挖，由于锁口圈深 1.5m ，开挖时边挖边挂钢筋网（钢筋网为Ф6钢筋，网格间距150×150mm ），然后喷射C20早强速凝混凝土，锁口圈垫层部位也采用钢筋网喷。
锁口圈开挖完毕进行混凝土结构施工，按设计要求绑扎钢筋，在锁口梁内预埋Ф22钢格栅联结筋，梅花形布置，间距1.0m ，锚固长度0.8m ，经监理检查合格后，浇筑C30混凝土。
混凝土厚1.0m ，顶面比地面低0.5m 。
施工中预埋提升架支座钢板。
为防止地面水及其它杂物流入竖井,沿井口四周砌筑360mm 厚砖墙,墙高0.8m,墙顶超过地面0.3m ，并在墙顶安装围拦，进行安全防护。
安装围拦时，在远离存土场边缘处预留人行梯道口。
锁口梁结构见“竖井锁口梁结构断面图。
风井锁口梁结构断面图3)风井提升架安装锁口圈做好后，在锁口圈上安装竖井提升架，提升架由龙门架和两个10t电动葫芦组成，具体加工制作同区间竖井龙门架。
4)井身开挖支护某地铁车站西南、东北风井井身的开挖面均为矩形，开挖尺寸为13.7m×6.3m。
采用人工垂直开挖的方法进行开挖，以格栅钢架加网喷C20混凝土联合支护，并加水平横撑。
距地面7 m范围内每环进尺0.75 m，其余往下开挖每环进尺为0.5 m。
（1）支护参数格栅钢架：主筋Ф22，剖面为矩形，每榀间距0.75 m和0.5 m；钢筋网：Ф6钢筋，网格为150mm×150 mm；水平横撑：2[18a槽钢对焊，每隔一榀格栅设一道，每道两根横撑。
（2）土方开挖龙门架施工完毕后进行竖井开挖支护,开挖时采用分部开挖，开挖步骤见“竖井施工顺序图”。
竖井施工顺序图①开挖方法从锁口圈底部往下5.5m范围内开挖每环进尺0.75 m。
格栅钢架间距0.75 m。
其余部分开挖每环进尺0.5 m，格栅钢架间距0.5 m。
每环开挖先从竖井中央部位开始，井壁四周预留0.5 m宽的预留土，待井中央渣土运出以后，再将井壁四周预留土开挖完成，清理、修整井壁，进行隐蔽检查。
挖出的渣土采用人工装吊斗、龙门架垂直提升的方式进行运输，渣土提升出井后，存放在临时存土场内，夜间运至弃土场。
②开挖允许偏差隧道开挖部位允许偏差表(3)初期支护①钢格栅及临时支撑A、施工方法竖井井壁修整完成，经隐蔽检查合格签证后，安装格栅钢架，竖井格栅钢架自锁口圈底开始支立，并与锁口圈竖向钢筋焊接牢固，往下每环钢格栅均与上环钢格栅用Φ22竖向联结筋焊牢。
每榀格栅钢架分8片在钢筋加工厂预制完成运往现场，在竖井内拼装焊接成形，钢格栅已外扩5cm，开挖尺寸也外扩5cm以保证钢筋保护层厚度。
每榀格栅钢架用锚杆定位后挂钢筋网，焊接竖向连接钢筋。
竖向连接筋采用Ф22钢筋，水平间距为1m，内外双排布置，与格栅钢架四根主筋焊接牢固。
临时水平横撑采用2跟[18a槽钢在地面对焊成箱式结构柱，每根结构柱长5.78m，刚好支顶竖井两壁格栅钢架。
钢支撑通过电葫芦直接吊至基坑内。
安装前对基坑四周的预埋件进行检查，检查支撑托的高程，保证左右处在同水平上，不平处可加设垫片进行调整，钢支撑长度较竖井尺寸小3cm，以方便安装。
空隙处用钢垫片塞钢支撑安装示意图单位：米钢支撑沿竖向每隔一榀环向格栅钢架设一道，最低一道临时支撑距竖井底≮1.75m。
每道临时支撑由两根箱式结构组成，位置分布在矩形竖井面长边的两个1/3位置处。
最后进行C20喷射混凝土的施作。
B、允许偏差格栅钢架允许偏差为：1、拱架矢高及弧长 +200mm,墙架长度±20mm；2、拱、墙架横断面尺寸(高、宽)+100mm；3、钢筋格栅组装后应在同一平面内，允许偏差为：高度±30mm，宽度±20mm，扭曲度20mm；4、钢筋网加工允许偏差为：钢筋间距±10mm；钢筋搭接长±15mm；5、钢筋格栅应垂直线路中线，允许偏差为：横向±30mm，纵向±50mm，高程±30mm，垂直度5‰；6、每层钢筋网之间应搭接牢固，且搭接长度不应小于200mm。
②喷射混凝土喷射混凝土采用湿喷施工工艺，分三次喷至设计厚度350mm，每次间隔时间为上层混凝土终凝时间。
为防止回弹物附着在未喷的围岩面上而影响喷层与岩面的粘结力，喷射自上而下进行，喷射前先平受喷面的凹处，再将喷头按螺旋形缓慢均匀移动，力求喷出的混凝土层面平顺光滑。
四、车站风道的施工车站东北角和西南角的两条风道，兼作施工通道，其中有一条南北走向的电力方沟(3000mm×2700mm)将影响西南风道的施工，因此施工该段时，采用大管棚超前支护通过。
1、风道结构型式某地铁车站西南、东北风道结构形状为双层拱形结构，净宽10m,净高10.8 m，以3‰的坡度向车站正洞下坡。
初期支护为钢格栅及网喷C20混凝土联合护，支护厚度300mm；拱部采用Ф32×3.25 mm小导管(L=2.5m)预注改性水玻璃浆超前支护；二衬为C30S10防水混凝土，拱顶厚度500mm。
初期支护和二次衬砌之间设柔性防水层。
风道结构详见“风道标准段结构图”。
2、风道施工顺序（见风道施工工艺流程图）风道施工工艺流程图3、风道的开挖及初支施工通道（风道）采用CRD法施工，共分6步，格栅钢架间距0.5m，开挖进尺0.5m。
竖井进入施工通道施工时，马头门处采用一环大管棚及小导管注浆超前支护。
施工通道(风道)过电力方沟段采用大管棚超前支护法施工，其断面开挖分步及土方开挖顺序见下图:施工道土方开挖分步施工道大管棚加固地层示意图风道开挖、支护详见图“风道CRD法施工步序图”、“风道施工步序纵断面示意图”。
4)风道开挖支护(1)1部开挖、初期支护采用风镐、风铲人工开挖，开挖高度4.7m，每循环进尺0.5m，开挖完成后，及时施作锚网喷及格栅钢架联合支护，使1部开挖尽快形成封闭结构，喷混凝土厚30cm，格栅钢架间距0.5m，临时仰拱厚25cm。
(2) 2部开挖、初期支护1部开挖进入5m左右后，即进行2部施工，开挖高度4.08m，每循环进尺0.5m。
(3) 3部开挖、初期支护2部开挖进入5m后，进行3部施工，开挖高度4.14m，每循环进尺0.5m，初期支护施作，同1(4) 4部开挖、初期支护1、2、3部开挖并支护成环后，间隔5m进行 4部开挖支护。
开挖高度4m，每循环进尺0.5m，初期支护施作同2部开挖，形成1～4带有中隔壁的封闭支护结构。
(5)5部开挖、初期支护4部开挖进入5m后，进行5部施工，开挖高度4.14m，每循环进尺0.5m，开挖完成，及时施作锚网喷及钢架联合支护体系，使5部尽早封闭，支护参数同1部。
(6)6部开挖、初期支护5部开挖进入5m左右后，进行6部施工，开挖高度4.14m，每循环进尺0.5m，初期支护施作同1部。