发动机不能起动故障诊断与案例分析
检修雪佛兰爱丽舍发动机无法起动故障
检修雪佛兰爱丽舍发动机无法起动故障一辆行驶里程约26000km，装备手动变速器的东风雪铁龙新爱丽舍1.6L 轿车。
车主反映：该车在一次清洗发动机后长时间停放，现在出现发动机无法起动故障。
接车后，我们根据故障现象进行分析，发动机不能起动的现象主要有以下几种：（1）起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢。
（2）起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆。
（3）起动机能带动发动机正常转动，有着车征兆，但不能起动。
经过试车后发现本车的故障现象属于第2 种情况。
而导致发动机无着车征兆的原因不外乎以下几点：（1）油箱中无油。
（2）起动时节气门全开。
（3）电动汽油泵不工作。
（4）喷油器不工作。
（5）油路压力过低。
（6）点火系统故障。
（7）正时皮带断裂。
（8）发动机气缸压缩压力过低。
（9）电脑或发动机搭铁不良。
（10）防盗系统故障。
故障检查根据分析的结果，我们进行了以下检查：打开点火开关，检查油表显示，发现油表能正常转到3/4 位置，说明油箱不缺少汽油。
利用故障诊断仪器KT300 读取发动机故障码，结果发现，故障诊断仪器KT300 进入不了发动机控制单元，总是显示连接失败。
由于诊断仪器进入不了发动机控制单元，我们怀疑是不是哪个保险丝烧断导致发动机控制单元无电源。
于是检查发动机控制单元保险丝，爱丽舍轿车保险丝安装在 2 个位置，一个位置在发动机舱内（蓄电池旁边）安装了6 个保险丝，如图1 所示。
另一个位置在驾驶室内，方向盘下方安装了30 个保险丝，如图2 所示。
经检查，这2 个位置上的所有保险丝均正常。
为了判断该车在起动时分缸高压线是否跳火，我们分别拔下第1、2、3 和4 缸分缸高压线，分别套上一个无问题的火花塞，使火花塞旁电极搭铁，起动发动机，观察火花塞跳火情况，结果发现 4 个缸均不跳火。
拔下点火线圈插头，打开点火开关，用万用表测点火线圈电源线电压，测量电压为0V。
连接油压表，起动发动机，油压表无油压显示，拔下燃油泵插头，起动发动机，用万用表测燃油泵电源线电压，测量电压为0V。
发动机无法启动故障分析与诊断流程的设计
发动机无法启动故障分析与诊断流程的设计作者：黄志杰谢军来源：《海峡科技与产业》2017年第03期摘要：运用故障树分析法对发动机不能启动这一典型常见故障进行分析，绘制出发动机不能启动的故障树。
根据故障树对该故障进行了定性分析和简单的定量分析。
最后在定性与定量分析的基础上，制定出刚发动机不能启动的故障诊断流程。
关键词：发动机；故障树；诊断流程0 引言发动机无法启动是汽车常见易发的故障之一，该故障有多部位、多现象的特点，且引发原因较多，故障诊断较为困难。
所以在对该故障进行诊断时，容易造成诊断过程耗时过长，影响维修生产效率。
因此，优化设计故障诊断流程尤为重要。
发动机不能启动故障原因较为复杂，所以先运用故障树分析法对故障进行分析，找到可能产生故障的原因及其各个故障原因之间的逻辑关系，然后根据故障分析的结果，针对故障的部分及性质，合理设计优化诊断流程。
按照上述思路，对丰田卡罗拉1.6LGL AT轿车发动机无法启动故障诊断流程进行了设计。
1 故障分析方法汽车故障诊断分析的主要方法有因果图分析法和故障树分析法。
因果图分析法能较为全面地分析产生故障的各种原因并从中找出引起故障的主要因素。
但是这种方法无法表示出故障现象与故障原因之间的定量关系，所以该方法一般只用做故障的定性分析[1]。
故障树分析法可以对故障进行定量和定性分析，是一种安全可靠、实用性较强的故障分析方法。
现代发动机融合了机械、电子和液压技术，结构复杂，所以造成其不能启动的故障涉及原因多，元件多，针对这一特点，本文采用故障树分析法进行故障分析。
2 发动机无法启动的故障树设计2.1 故障树分析故障树分析故障的基本步骤如图1所示：下面运用故障树分析法对丰田卡罗拉1.6LGLAT轿车发动机无法启动故障进行分析。
2.2 创建发动机无法启动的故障树引起发动机无法启动故障的原因很多，但是究其本质，都是发动机运行的诸多必要条件中某些条件未获满足所致。
因此，在进行发动机无法启动故障分析的时候，应该根据发动机工作运行的原理，同时参考具体车型发动机的维修手册，分析出发动机启动所需的各个必要条件或者必要的系统，并从必要条件或者系统着手，逐步将故障原因分析清楚。
启动机不运转故障的诊断与排除——以大众迈腾B8发动机为例
852024/02·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************◆文/山东 吴明达 鲁学柱 栾敏大众迈腾是一汽大众旗下的畅销B级车型，市场保有率较高。
该车配备大众经典EA888发动机，此款发动机在速腾、迈腾、途观、A4L、Q3、Q5等车型上都有配置。
启动机不运转是该款发动机常见的典型故障之一。
当今汽车电子技术发展迅速，启动系统已不再是单纯的，由点火开关控制的简单电路，而是由防盗系统、启动条件、启动相关线路等构成的复杂系统。
对于汽车维修人员来说，必须掌握启动系统控制逻辑，才能有效进行故障诊断。
本文将从防盗系统、启动条件、启动机相关线路等方面进行详细说明，并通过具体故障案例加以分析。
——以大众迈腾B8发动机为例图1 启动系统工作原理摘要：本文以大众迈腾B8发动机为例，介绍发动机启动系统工作原理及其常见故障。
通过不同故障案例，总结启动系统故障排除方法和诊断思路。
在诊断过程中，严谨的诊断思路对于维修人员极为重要，本文从故障现象描述、分析故障可能原因、故障诊断、故障机理分析4个方面进行详细说明。
通过分析，建立起诊断思路，为职业院校师生和汽车维修从业人员提供一定的参考信息。
栏目编辑：高中伟******************一、启动系统工作原理1.防盗系统工作过程迈腾B8防盗系统主要包括智能钥匙、无钥匙进入及启动系统J965、一键启动开关E378、低频天线、车载电网控制单元J519、仪表控制单元J285(内设防盗锁止系统控制单元J362)、电子转向柱锁J764、发动机控制单元J623、双离合变速器控制单元J743、数据总线诊断接口J533、FAZIT中心数据库等。
如图1所示，驾驶员携带智能钥匙进入车内，按下一键启动开关E378，无钥匙进入及启动系统J965接收到接地信号，通过舒适CAN总线向仪表控制单元J285发送上电请求信息，后者询问其是否有合法钥匙，无钥匙进入及启动系统J965激活车内低频天线(125kHz)，发送一个查询码给已匹配的钥匙，同时通过硬线唤醒车载电网控制单元J519。
汽车发动机不起动故障检测与维修毕业论文设计
word某某纺织职业技术学院毕业论文汽车发动机不起动故障检测与维修班级汽电1011专业应用电子所在系机电工程系指导教师完成时间2012 年12月10日至2013 年6月16 日目录摘要2Abstract3第1章起动系统的简介4441.3 起动机的构成与功能5第2章发动机起动的相关认知7778911第3章某某别克GS轿车发动机不能起动故障检测与排除13 故障现象错误!未定义书签。
故障分析错误!未定义书签。
141417的常见故障诊断与排除18故障症状描述18的工作原理18191920第5章帕萨特B5发动机不能起动故障检修21故障现象21故障动系工作原理2121222224第6章起动系统电路开展前景24小结25致谢26参考文献27摘要静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，体积迅速膨胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲轴旋转，发动机才能自动地进入工作循环。
发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。
完成起动所需要的装置叫起动系。
通过发动机起动机的电路故障的检测和诊断的讲述。
让我们知道起动系统的组成和其功用。
并对起动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。
明确了检测和诊断的根本思路。
通过理论与实践结合，把起动系统常见的故障检测与诊断作了说明。
通过实验掌握起动机的试验方法，掌握起动机不运转故障的判断排除方法，掌握起动机运转无力故障的判断与排除方法，以便于以后快速、准确地查找故障发生的原因和部位。
关键词：起动机起动系的维护起动电路起动系统的典型故障AbstractStationary engine to enter into a working state, must use external force to rotate the engine crankshaft, piston begins to move up and down, the cylinder suction bustible gas mixture, and the pression, ignition, the volume of rapid expansion to produce strong power to push the piston motion, and drives the crankshaft to rotate, the engine can automatically enter the work cycle. The crankshaft of the engine under the action of external force began to turn to the automatic engine idling operation of the entire process, known as the engine's starting process. Finish start need device called a starter system. The engine starter circuit fault detection and diagnosis on. Let us know the starting system and its function. On the starting system of the mon faults, fault location, fault mechanism, fault detection, diagnosis and exclusion of a certain understanding. The detection and diagnosis of the main train of thought. Through the bination of theory and practice, the starting system mon fault detection and diagnosis are described.Through the bination of theory and practice, the starting system mon fault detection and diagnosis are described. Through experiments in starter test method, master the starter not running fault exclusion method, master the starter powerless running fault diagnosis and removal method, in order to quickly, accurately locate fault cause and location.Key words:starting engine starting system maintenance startup circuit starting system of the typical fault第1章起动系统的简介发动机必须依靠外力带动曲轴旋转后，才能进人正常工作状态，通常把汽车发动机曲轴在外力作用下，从开始转动到怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
起动机运转不正常及发动机不启动故障分析
起动机运转不正常及发动机不启动故障分析运转不正常,发动机不启动一、不转1、现象：点火开关转到启动档,不能转动,且无任何动作迹象;2、原因：1电源;蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等,蓄电池极桩与线夹接触不良,启动电路导线连接处松动而接触不良等;2防盗系统起作用;3自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位;操纵杆置于任何行驶档位前进挡或倒档时,均不能启动;4;换向器与电刷接触不良,励磁绕组或电枢绕组有断路或短路,绝缘电刷搭铁,电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等;5启动继电器,启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良;6点火开关;点火开关接线松动或内部接触不良;7启动系统线路;启动系统线路断路、接触不良或松脱等;3、诊断与排除1观察自动变速器操纵杆位置,应置于“P”位或“N”位,否则,不能启动;2检查汽车防盗系统,如果防盗系统已起作用,应予以解除防盗系统检测见后;3检查电源;按喇叭,如果喇叭声音小或者嘶哑,说明电源有问题,应先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动,触摸导线连接处是否发热;若某连接处松动或发热则说明该处接触不良,如果线路连接无问题,则应对蓄电池或充电器系统进行检查;4检查;如果判断电源无问题,用起子将电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接,如果不转,则说明时电动机内部有,应拆除；如果空转正常,则进行以下步骤检查;5检查电磁开关;短接启动机电磁开关,若不转,则说明电磁开关有,应予以更换；如果运转正常,则说明在启动继电器或有关的线路上;6检查启动继电器;将启动继电器上的“电池”和“”两接线柱短接,若转动,则说明启动继电器内部有;否则应再做下一步检查;7检查点火开关以及线路;将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接,若启动机能正常运转,则说明在启动继电器至点火开关的线路中,可对其进行检修;若启动不转,还可以通过测量开关接柱上的电压来确定部位,其检测流程参见图二、转动无力1、现象：启动时,转动缓慢无力,带动困难,或接通启动开关,只有“咔哒”声却不能转动;2、原因：1蓄电池电量不足或连接导线松动,接触不良;2轴承过紧或松旷,电枢轴弯曲有时擦碰磁极,整流子和电刷之间脏污或者电刷磨损过短,弹簧过软,电枢和磁场线圈断短路;3启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路;4电枢移动式串联辅助线圈断路或短路;5导致转动阻力太大;3、诊断与排除：启动机转动无力与不转这两种的产生因素基本一样,只是程度不同,因此其检测过程基本相同;三、空转1、现象：接通启动开关后,只有快速旋转而不转;2、原因：空转,表明电路正常,而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动转动,部位在的传动装置和飞齿轮圈,具体原因如下：1机械强制式的拨叉脱槽,不能推动驱动小齿轮,或其进行程调整不当,不能进入啮合;2电磁控制式的电磁开关铁芯行程太短;3电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路,不能将电枢带到工作位置;4启动机单向啮合器打滑;5飞轮齿严重磨损或打坏;3、诊断与排除空转实际有两种情况：一种是驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转,主要在的操纵和控制部分；另一种是驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合,由于单向啮合器打滑而空转,主要在单向啮合器;1若在空转的同时伴有齿轮的撞击声,表明飞轮齿圈牙齿或小齿轮牙齿磨损严重或已损坏,致使不能正确啮合,视情进行更换和飞轮齿圈;2若单向啮合器打滑空转,应分解启动机惊醒检修或更换;3有的传动装置采用一级行星齿轮减速装置,其结构紧凑,传动比大,效率高;但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死;有的采用摩擦片式离合器若压紧弹簧损坏,花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑,也会造成空转;启动系统检查汽车启动系统有、传动机构和控制装置三部分组成,将蓄电池的电能转换为机械能,再通过传动机构将转动启动；传动机构在启动时,使驱动齿轮啮入飞轮齿环,将启动机转矩传给曲轴,而在启动后,使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开；控制装置用来接通和切断与蓄电池之间的电路;一、典型启动控制电路目前,大多数的启动系统控制电路设置有启动继电器;安装启动继电器的目的是减小通过点火开关的电流,防止点火开关烧损;启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关,点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈,和电池接柱之间时继电器的触触点,接线时,点火开关接柱接点火开关的启动档,电池接柱接电源,搭铁接柱直接搭铁,启动机接柱接电磁开关上启动机接柱;蓄电池的检测与维护汽车蓄电池属于启动型蓄电池,能在短时间5S~10S内向提供大量电流,通常汽油机启动电流为200A~600A,柴油电流可达1000A;蓄电池由电解液、极板、、隔板、外壳等组成;1、电解液页面高度的检测检测液面高度判断电解液量是否充足;检测时可用玻璃管测量,将玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内,直到与保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管关口提起,玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度;一般电解液液面应高出极板上沿10~15mm,若液面过低,应及时补充蒸馏水；若液面过高,应用密度计吸出部分电解液;对于透明塑料外壳的蓄电池在壳外上刻有两条高度指示线,从外部观察液面高度,正常液面高度应介于两线之间;液面过低时应加入蒸馏水使之符合标准;2、电解液小队密度的检测检测电解液密度可以判断蓄电池放电程度;电解液密度可用专用的吸式密度计测量;首先,捏住密度计的橡皮球,将密度计下端的吸管插入单个电池的的加液孔内,慢慢放开橡皮球,使电解液吸入到玻璃管中,吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不顶住为宜,使密度计的浮子浮在玻璃管中央不要与管壁接触,眼睛与密度计刻度线保持平齐,读出电解液密度值;3、蓄电池放电电压的检测检测蓄电池放电电压可以判断蓄电池的技术状况、放电程度和启动能力,检测时可用高效率放电计检测或就车启动检测;高率放电器检测;高率放电机是模拟启动机工作状态,检测蓄电池容量的仪表;检测时将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上,保持15s,如果电压在以上,并保持稳定,说明性能良好;蓄电池的维护1保持蓄电池外表的清洁干燥;2保持加液孔盖上通气孔的流畅,定期疏通;3蓄电池充电时应打开加液孔盖,使气体顺利溢出,以免发生事故;4定期检查并调整电解液液面高度,液面不足时,应补加蒸馏水;5汽车夏季行驶5~6天,冬季行驶10~15天,应检查蓄电池的放电程度,当冬季放电超过25％,夏季放电超过50％时,应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电;6根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度;7冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态,一方电解液密度降低而结冰;8冬季向蓄电池内补加蒸馏水时,必须在蓄电池充电前进行,以免水和电解液混合不均而引起结冰;一、交流发电机的检测交流发电机是汽车的主要电源;1、交流发电机工作状况的检查交流发电机应进行定期的检查和维护,以保证电源系统的正常工作,减少,延长各部件的使用寿命;1发电机驱动皮带的检查,检查驱动皮带时,应检查其外观、挠度和张力;2检查导线连接;检查各导线的连接部位是否正确、发电机“B”端子连接是否紧固、连接器插座与线束插头是否锁紧等等;3检查发电机运转有无噪声;4检查发电机能否正常发电;发电机能否正常发电,直接影响蓄电池的启动性能和使用寿命,检查方法如下：1、观察充电指示灯的熄灭情况2、用万用表直流电压挡测量电压2、交流发电机的解体检测;若交流发电机内部有可视情况进行检测;1转子的检测;2定子的检测;3 二极管的检测;二、电压调节器的检测交流发电机由通过皮带驱动,其转速变化范围非常大,将引起发电机的输出电压发生较大变化,因此交流发电机必须装配电压调节器,以保持其输出电压基本恒定,由于交流发电机有内搭铁、外搭铁之分,因而调节器也有内搭铁、外打铁之分;1、调节器搭铁形式的检测2、调节性能检测三、常见充电的诊断与排除常见充电有不充电、充电电流异常、充电指示灯;一不充电诊断1、现象：发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭;2、原因1传动带过松打滑;2接线错误、电流表等元件或线路断路、短路;3发电机;1硅二极管击穿、短路或断路;2定子或转子线圈断路、短路或搭铁;3碳刷在其构架内卡滞与集电环接触不良;4电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接线不良;5集电环绝缘击穿;6转子爪极松动;4调节器或调节器与发电机不匹配;3、诊断1检查发电机皮带的挠度,若大于10~15厘米;则为皮带过松,造成打滑;2 检查各连接导线是否良好以及发电机接线是否正确；接通点火开关,将试灯一端与发电机“F”接柱相接,而另一端搭铁;若试灯点亮,则磁场外电路正常;若试灯不亮,则将试灯的火线端依次接调节器的“B”柱,若是灯点亮,则为调节器或调节器和发电机之间连线的断路或者短路；若试灯不亮,则为调节器和蓄电池之间的元件损坏或电路断路或短路;3若磁场外电路正常,可拆下发电机“F”接柱导线,检测“F”接柱与“-”之间的电阻是否正常,若不正常,则为磁场内电路,若正常,则重新连接好“F”导线并拆下发电机“B”上的连线,将试灯一端接触电枢接线柱,另一端搭铁,启动发电机应使发电机稍高于怠速运转不允许高速运转,若试灯不亮或者亮度暗红,说明是发电机内部;若试灯亮度正常,则为调节器;二充电电流过小的诊断1、现象蓄电池经常存电不足,照明灯光暗淡,电喇叭声音小,运转缓慢无力;1充电线路接触不良,接触电阻大;2风扇皮带打滑,发电机转速过低;3发电机整流子个别二极管损坏;4发电机集电环脏污、碳刷与集电环接触不良,致使励磁电流过小;5发电机定子绕组某相连接不良,有短路或断路,转子绕组局部短路,转子与定子刮碰或气隙不当;6电压调节器;3、诊断1检查导线连接情况都和风扇皮带的挠度,确定其工作状况是否良好;2如上述检查良好,可拆下发电机“B”接线柱导线,用试灯的两根导线分别和发电机的接线柱“B”和“F”相连,然后启动,逐渐提高转速进行试验,并观察试灯亮度;三充电电流过大的诊断1、现象1在蓄电池不亏电的情况下,充电电流仍在10安培以上;汽车行驶2~3小时,电流表始终指示5安培充电电流;2蓄电池的电解液消耗过快,需经常添加;3照明灯泡,分电器断电触点经常烧损;4点火线圈或发电机有过热现象;2、原因1电压调节器电压调整过高;2电磁式电压调节器低俗触点粘结或告诉触点脏污、接触不良、搭铁电阻增加,使励磁绕组布恩那个及时短路;3磁化线圈或温度补偿电阻断路;4发电机绝缘电刷或正电刷与元件板短路;5电子调节器的大功率三极管集电结和发射结之间漏电过大,不能有效截止;3、诊断用万用表直流电压挡测试发电机电压,即红标笔触及发电机“B”接线柱;黑表笔搭铁,逐渐提高转速,检查发电机电压;1如果电压偏低,应检查蓄电池是否严重亏电或内部短路;2如果电压过高,可能是电磁调节器高、低速触点接触不良;3如果人为闭合高速触点,电压下降,则为电磁线圈、温度补偿电阻短断路;4如果人为闭合高速触点,电压仍不下降,则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻、以致不能合理短路励磁电路;四充电电流不稳定1、现象在怠速以上运转时,时而充电,时而不充电,电流表指针不断摆动或充电指示灯频繁点亮;2、原因1风扇皮带打滑;2蓄电池至发电机电枢接线柱导致接线不良;3发电机转子或定子线圈局部断路或短路;4集电环脏污或碳刷与集电环接触不良,碳刷弹簧过软;5电磁振动式电压调节器触点烧蚀或脏污,触点臂弹簧过软;3、诊断诊断时应首先排除风扇皮带传动不良,导线接线不良等影响因素,然后对下述三种情况进行诊断;1电流表指示充电且指针在各种转速范围内均匀摆动;这说明电压控制不平稳,可在稍高于怠速运转时,用起子搭接电压调节器低速触点,如电流表指针稳定,说明该触点接触不良,或气隙、弹簧张力调整不当;2电流表指针仅在高速范围内摆动;这说明电压调节器高速触点接触不良,可检查该触点是否烧蚀;脏污或者接触不良;3某一转速范围充电不稳;此多为电压调节器间隙调整不当所致;4经上述诊断检查仍无效,则在发电机内部,一般为集成环脏污或碳刷接触不良;五接通点火开关,指示灯不亮1、现象接通点火开关后,指示灯不亮或发暗红;2、原因1熔断器烧断,接线松动;2指示灯泡烧毁;3充电指示继电器触点接触不良,触点粘结;3、诊断1检查熔断器是否溶断,接线是否松动;2如良好,可将调节器的接线插头拔开,取出指示灯引线,接通电源开关,用此引线接铁实验;3如指示灯亮,说明只是灯泡良好,是指示继电器的触点接触不良或调节器内部搭铁不良;。
2020款奔驰E260L发动机无法启动
28-CHINA ·June故障现象一辆2020款梅赛德斯奔驰E260L，搭载264 915型1.5T发动机，VIN为LE4ZG7JB5LL******，行驶里程为25 736km，该车发动机无法启动，且启动机不工作，仪表黑屏。
故障诊断与排除接车时，据车主反映，该车在车库停了两个月后，启动机不工作，发动机无法启动，且仪表黑屏。
接车后，首先对车辆蓄电池进行检测，发现其电压只有2V，蓄电池检测仪显示需要更换蓄电池。
更换完新的蓄电池后，故障车发动机依旧无法启动，且仪表上显示“钥匙探测不到，将钥匙放在标记的位置，参见用户手册。
”(图1)，但没有其他报警信息。
图1 故障车仪表上显示的故障信息连接奔驰专用故障诊断仪对故障车进行全车故障扫描，发现有三个控制单元无法进行通信，分别是：A108主动式制动辅助系统、N69/5无钥匙启动、N135方向盘电子装置(图2)。
根据仪表显示的故障信息，无法启动的原因是钥匙探测不到，且快速测试中没有其他影响启动的故障码，仔细观察故障现象，按下点火开关按钮后，仪表只是点亮但并不能切到ACC档和ON档；再结合图2所示的N69/5无钥匙启动控制单元失去通信的故障来判断，N69/5无钥匙启动控制单元当前并没有工作。
因此，决定从无钥匙启动控制单元入手开始故障诊断工作。
打开WIS车间系统查询无钥匙启动控制单元电路图(图3)，发现无钥匙启动控制单元的供电路线是：F1/3前排乘客侧熔丝盒中的◆文/浙江 陶嘉铭 周牧2020款奔驰E260L 发动机无法启动F319熔丝，经过熔丝盒背部19号脚一直连接到N69/5无钥匙启动控制单元的15号脚。
另外，此处是30号常电。
拆检F319熔丝，未发现熔断等异常现象，测量熔丝电阻，为0.5Ω，正常；测量F319输入端的供电电压，为12.57V，正常。
由此说明，无钥匙启动控制单元N69/5的供电输入端正常。
查阅无钥匙启动控制单元N69/5的安装位置，并从后备箱内拆下该控制单元，准备替换一个正常的控制单元做测试。
道依茨发动机不启动故障诊断与排除1例
道依茨发动机不启动故障诊断与排除1例1. 引言1.1 道依茨发动机不启动故障诊断与排除1例在车辆日常使用中，发动机不启动是比较常见的问题之一。
本文将介绍一例道依茨发动机不启动故障的诊断与排除过程，希望能为遇到类似问题的车主提供一些帮助。
背景介绍：道依茨是一家知名汽车品牌，其车辆性能稳定可靠。
然而，即使是高品质的汽车也会出现故障，本例中我们将讨论一台道依茨发动机不启动的问题。
故障现象描述：车主反映道依茨车辆在启动时发动机无法正常运转，只有发出嗡嗡的启动声音，但无法启动。
故障排除步骤：首先进行了电瓶及电路检查，确认电瓶电量正常；然后检查了点火系统和供油系统，发现一根点火线路短路，导致点火系统无法正常工作。
故障原因分析：经过分析，发现点火线路短路导致点火系统无法正常工作，进而影响了发动机的启动。
故障处理方法：对短路的点火线路进行修复，重新调试点火系统，最终成功解决了道依茨车辆发动机不启动的问题。
2. 正文2.1 背景介绍道依茨发动机不启动故障诊断与排除是车辆维修领域中常见的问题之一。
由于车辆发动机是整个车辆动力系统的“心脏”，一旦出现启动问题将直接影响车辆的正常运行。
道依茨发动机不启动可能由多种因素引起，包括电瓶故障、点火系统故障、燃油系统问题等。
及时排除道依茨发动机不启动故障对车辆的安全和正常运行至关重要。
在日常驾驶中，道依茨发动机不启动的情况并不罕见，可能是由于长时间未使用导致电瓶电量过低，或者是因为点火系统出现故障等。
针对不同的故障现象，需要采取相应的排除步骤进行诊断和修复。
通过对故障原因的分析和处理方法的合理应用，可以有效解决道依茨发动机不启动的问题，确保车辆的正常运行和驾驶安全。
2.2 故障现象描述车主反映，道依茨发动机无法启动，打火后只听到发动机转动声音但无法点火成功。
经过多次尝试，发现问题并未得到解决。
车辆仪表盘显示正常，没有出现任何异常警示灯。
检查发现油路及电路均正常，燃油也无异常。
进一步检查发现，电池电量充足，起动电机工作正常。
发动机无法启动故障诊断与排除
1 / 8课题名称发动机无法启动故障诊断与排除通过对汽修企业进行调研，汽车维护操作是汽修企业最常见的典型工作任务。
汽车底盘和传动系统在汽车维护操作中所占的比例更大，最基本的汽车维护即是更好机油三滤和底盘维护。
近年汽修技能大赛二级维护项目选用的车型是丰田卡罗拉，其维护操作步骤是建立在本教材的基础上的，所以本教材非常适用于大赛与教学相结合的教学模式。
汽车维护操作一般放在第一学年进行教学。
目的是让学生掌握汽车维护操作的基本内容和方法，并通过汽车维护内容，让学生对整个汽车和系统零部件有一个全面的认识。
通过大赛和教学相结合，提高学生技能操作水平。
学生在前段时间的学习中已经对汽车维护的基本内容和大体方法有了了解，并学习了发动机、制动器的维护方法和步骤，这都对以后的学习打下了基础，但是中职学生学习主动性不强，对理论知识的掌握能力弱，热衷实践操作。
根据企业调研汽车底盘和传动系统常见故障和常见维护操作，以及汽修专业技能大赛二级维护项目的内容，并综合分析学生学情，确定教学目标和教学重难点。
能够掌握汽车底盘传动系统的维护项目的内容和要求。
能够对汽车底盘传动系统进行维护操作。
培养细致认真的工作态度和爱岗敬业的职业精神，提高综合素质。
掌握汽车底盘和传动系统维护项目的内容和要求。
使用规范的方法和操作步骤对汽车底盘和传动系统进行实车维护操作。
多媒体教学、演示教学小组合作探究学习、实践操作学习企业调研2 / 8教材处理学情分析综合分析知识目标教学目标能力目标德育目标教学重点教学难点教法学法重点难点教学方法教学设计思路本着“理实一体化”的教学理念，并结合学校现有多媒体教学区、资料查询区、实践操作区和对外开放区“四区一体”的教学模式，设计教学思路如下：3 / 8首先在多媒体教学区——数字化教学平台通过PPT对学生进行理论讲解；然后在资料查询区——仿真教学平台让学生通过汽车维护操作虚拟实训软件模拟实训，这样可以强化操作步骤并减少耗材消耗；最后在实践操作区进行汽车维护实车实训。
东风标致3008发动机无法起动的故障诊断与排除
技师手AUTOMOBILE MAINTENANCE无法起动的故障诊断与排除东风标致3008发动机尹强 飞二、故障可能原因分析（一） 发电机不发电故障如果车辆的发电机在发动机运行时不发电，造成车辆运行时长期用 蓄电池的电，当蓄电池的电用完之后，导致车辆无法进行点火等工作，最后造成车辆在行驶过程中熄火。
（二） 起动机故障及控制电路故障该车在停车后，将车辆的换挡杆 置于停车挡，起动发动机，但起动机 不转。
如果起动机的磁力幵关损坏或起动机的转子和定子出现短路或断路故障，可以引起起动发动机时起动机不转动。
同时，起动控制电路出 现故障，如挡位开关和起动继电器损坏，同样可以引起起动发动机时起动 机不转动。
（三） 发动机电脑损坏如果发动机电脑损坏,从而造成发动机处于锁上状态，发动机无法进 行点火和喷油及发动机无法指令起动机运转，从而造成发动机熄火和再 次起动时起动机不行转。
（四） 网络故障由于3008车辆使用的网络比较多，当高速IS 网络的导线出现短路、 断路、搭正极、搭负极、部件供电不正 常和部件接地不正常都会造成网络无法工作,从而造成发动机无法工作 和起动机不工作。
（五）网络唤醒故障由于车辆使用网络控制，为了节 省电能，在网络中设置网络休眠，当电气设备处于关闭状态3 ~ 5min 之 后，所有的网络全部进行休眠，要等到下一次接收到激活信号，当发动机 电脑及相关电脑收到网络唤醒信号 （7842导线）之后所有电脑才工作，如果收不到此信号，将处于休眠状态而不工作。
三、故障排除检查喇叭，喇叭正常工作，用万 用表测量蓄电池电压，其压为13.6V,说明蓄电池电压正常。
用诊断仪读取BSI 故障码，没有 出现与发电机和蓄电池相关故障。
其读取信息为CAN US 网上的主唤醒 状态发送故障、与多个CAN I/S 网络上的控制单元无通迅故障和机油温表1故障码故障码故障码含义故障发生部位故障类型7173机油温度传感信息故障喷射/点火ABS 或ESP 电控单元 动力转向电动泵单元通讯故障7015与发动机电控单元无法通讯通讯故障F006CANUS 网上的主唤醒状态发送故障通讯故障—、故障现象有一辆2013年生产的东风标致3008轿车，行驶5 792kmo 该车行驶中突然熄火，停车后将车辆的 换挡杆置于停车拦，进行起动发动机，但起动机不转，发动机故障指示 吹丁点売。
发动机无法启动的故障诊断PPT幻灯片课件
如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。
4
启动过程
起动时，接通起动开关，起 动机电路通电，继电器的吸引线圈 和保持线圈通电，产生很强的磁力， 吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕 其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿 圈啮合。与此同时，由于吸引线圈 的电流通过电动机的绕组，电枢开 始转动，齿轮在旋转中移出，减小 冲击。
如果齿轮与飞轮齿端相对，不 能马上啮合，此时弹簧压缩，当齿 轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅 速啮合。当铁芯移动到使短路开关 闭合的位置时，短路线路接通，吸 引线圈被短路，失去作用，保持线 圈所产生的磁力足以维持铁芯处于 开关吸合的位置。
5
发动机不能启动的现象主要有以下几种：起动机不能带动 发电机运转，或带动但转动缓慢；起动机能带动发电机正 常转动，但不能启动，且无着车征兆；有着车征兆，但不 能启动。造成发动机不能启动的原因很多，有启动系统、 防盗系统、电控点火系统、电控燃油喷射系统及发动机机 械故障等。由启动系统故障及防盗系统故障而造成发动机 不能启动故障的诊断与排除方法这里不予解释。发动机机 械故障的排除应在排除电控燃油喷射系统和电控点火系统 的故障后再进行。下面就后两种发动机不能启动故障的诊 断与排除方法分别加以说明。
2. 检查高压火花。 3. 检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。如果 此时发动机正常启动，则应更换滤芯。 4. 检查进气系统有无漏气。对采用空气流量计测量进气量的电控系统在 空流计之后的进气管管道有漏气就会影响进气量测量的准确性，从而使混合 气变稀。严重的漏气会导致发动机不能启动。检查部件进气软管有无破裂， 各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱强制通风软管是否接好。 此外，EVAP系统和EGR系统出现故障也会影响启动系统。
发动机不能起动故障诊断与案例分析
发动机不能起动故障诊断与案例分析故障现象（一）无着车征兆，无法启动发动机故障现象接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能启动发动机，且无着车征兆。
二）故障原因1.油箱中无油2. 熔丝熔断3. 启动时节气门全开4 电动燃油泵不工作5. 喷油器不工作6. 油路压力过低7. 点火系统故障；无高压火正时与标准相差大8. 正时皮带过松或断裂，发生跳齿故障9. 发动机气缸压缩压力过低10. 三元催化转化器堵塞11.电脑或发动机搭铁不良12. 曲轴或凸轮轴位置传感器故障13. 防盗系统故障（三）故障诊断与排除电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。
电控然油喷射系统的一般故障通常不能导致发动机不能启动。
如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了功能。
因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。
1. 检查油箱的存油情况。
打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。
2. 采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。
如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加油量，则往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。
3. 检查点火系统正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7-10mm或从缸盖上拔下高压分线。
将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。
接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。
如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。
4.读故障码5.如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位。
（CKP故障码、点火器故障码如无故障码，则分别检查点火系统的高压线、分电器盖高压线圈各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统电脑。
毕业论文--汽车发动机不启动故障诊断与排除
论文题目:发动机不启动故障诊断与排除专业班级:汽车检测与维修1402班学生姓名: 王佳佳指导教师：杨国慧完成日期: 2016/10/13摘要随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU)进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便.然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。
实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此,在对汽车进行维修时应综合分析判断,结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时,最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在[1］。
关键词:静态数据流,电控发动机,故障诊断,故障排除目录摘要 (I)1 电控发动机的概述 (1)1.1 电控发动机的简介 (1)1.2 电控发动机的基本组成 (1)1.3 电控发动机的工作原理 (2)1.4 电控发动机的优点 (2)2 电控发动机故障诊断的基本原则、方法及注意事项 (3)2.1 电控发动机故障诊断的基本原则 (3)2。
2 电控发动机故障诊断的基本方法 (4)2。
3 电控发动机故障检修注意事项 (6)3 电控发动机不能起动故障诊断流程 (8)3。
1 对点火系统检查 (8)3.2 对油路的检查 (8)3。
3 对气路的检查 (9)3。
4 对机械部分的检查 (9)3。
5 对电脑（ECU）的检查 (10)4 常见案例 (11)4。
1 案例一：电控发动机冬天无法正常起动故障诊断与排除 (11)4。
2 案例二:电控发动机百公里油耗增加故障诊断与排除 (12)5 结论与展望 (13)5。
1 结论 (13)5。
汽车维修案例集
______________________________________________________________________________________________________________-可编辑修改-汽车维修案例集汽车维修案例一：故障名称：燃油泵故障造成发动机无法起动 车辆基本信息车型：帕萨特1.8T 轿车里程：40153公里 一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象二、故障验证（判断与分析） 该车无法启动牵引至4S 店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。
该情况一般由两大可能性：1.点火系统故障2.燃油供给系统故障（不上燃油）三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s 管理），（诊断设备与检测设备准备）5s 管理：装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表2.诊断与检测工艺规程 1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。
如图（1）2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V ，正常。
3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。
检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。
4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。
说明点火系统基本正常。
5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。
6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar ）。
发动机无法启动的故障诊断与分析——以大众迈腾B8发动机为例
0引言随着我国科学技术的高速发展，现代汽车维修的科技含量也越来越高，同时随着微电子行业、人工智能等领域发展的突飞猛进，电控发动机已是现代汽车中是最常见的类型，电控发动机故障更是维修过程中最常见的问题之一。
下文将迈腾（B8L）CUGA型发动机无法启动、发动机启动困难两个方面的电控发动机的故障为例，介绍发动机无法启动的故障检查、诊断与排除的全过程，对该故障产生原因及诊断思路进行分析论述。
1故障现象一辆大众迈腾B8L2.0T汽车，车主打开点火开关，车内仪表不能正常点亮，车辆无法启动，也没有启动征兆。
2起动机无法运转分析对于起动机无法启动故障分析。
首先按钥匙，车门解锁和外部闪灯点亮，说明该车一级防盗已经解除和J519收发正常但仪表未显示闪灯指示灯；上车打开点火开关（点火开关指示灯不亮），钥匙指示灯未能点亮、仪表未能正常点亮（开车门提示正常）、方向盘未解锁、换挡杆无法换挡等。
说明二级防盗未解除。
通过故障现象分析可能原因是：①J965供电异常；②J965损坏等。
连接诊断仪（VW5054），读取故障码，提示发动机系统无法进入等多个系统无法进入。
确认系统J965无法进入。
首先检查J965供电SC19保险丝。
用万用表检查电压发现输入电压为+B，输出电压为0V。
判断SC19保险丝断路，经更换后以上故障现象都消除。
说明缺少SC19给J965供电，使J965无法正常工作，所以导致发动机二级防盗无法通过，从而导致车辆无法启动。
3发动机无法正常启动踩制动踏板按点火开关，起动机正常运转但发动机无着车征兆，仪表EPC灯正常点亮，但无转速信号。
4分析和排除分析故障现象在启动的过程中仪表未能正常显示发动机转速信号，说明可能发动机失去了转速信号导致无法———————————————————————作者简介:袁永超（1981-），男，河北邯郸人，讲师，硕士，主要研究方向为车辆工程、机械设计、汽车设计维修等。
程控制程序》计算要求，计算出过程均值x⎺为5.7104，平均极差R为0.0019，上控制极限（UCL）B n值为5.7115、下控制极限（LCL）C n值为5.7093，通过上述数据输入与计算，输出过程能力验证报告，从而计算出该过程CPK值为1.891，过程能力验证报告见图1。
帝豪EC718 发动机无法启动故障诊断与分析
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 帝豪EC718发动机无法启动故障诊断与分析朱磊江苏通邦教育咨询有限公司 江苏省南通市 226001摘 要： 发动机无法启动是汽车发动机故障中较为常见的故障现象，维修人员遇到此类故障现象，通常有一套通用的诊断与维修流程，但在实际诊断与维修过程中发现传统的标准的诊断与维修流程，也会因车辆发动机电脑控制策略及线路布置的不同，而改变诊断与维修流程，本文主要针对帝豪EC718发动机无法启动的故障进行诊断与分析，希望给维修人员提供一些参考。
关键词：发动机 无法启动 故障1 发动机无法启动的诊断流程1.1 燃油供给系统的诊断燃油供给系统正常工作是发动机启动的必备条件，在诊断过程中将燃油供给系统放在首位是因为燃油供给系统检查较为简单，维修人员在排除了电源系统及启动系统的故障后，只需上车打开钥匙至ACC，不涉及缸内直喷的车辆，ECU会控制油泵默认三秒的泵油，以建立油管内的压力，以便发动机在启动时有足够的喷油压力[1]。
供给系统的诊断流程为：（1）将车钥匙打开在ACC状态，若油泵无声音则需检查油泵本身及油泵线路。
（2）在ACC状态，油泵有声音但仍无法启动，则需要检查曲轴位置传感器（通过发动机转速表判断）、喷油器及其线路、ECU及防盗系统。
（3）在ACC状态，油泵有声音但仍无法启动，拆下火花塞检查火花塞头部有无汽油，若头部有汽油残留则喷油系统正常，若无汽油则需继续检查燃油供给系统。
1.2 点火系统的诊断排除燃油供给系统故障后，就可以对点火系统进行检查，点火系统需要使用倒序检查法，其诊断流程为：（1）拔下油泵保险丝或继电器，然后拆下任一缸的火花塞进行跳火试验，若有火花产生证明点火系统无故障。
（2）若无火花产生则需要检查点火线圈、分缸线、凸轮轴位置传感器、ECU及其线路。
1.3 进气系统的诊断在排除燃油供给系统和点火系统无故障后，就需要对进气系统进行检查，进气系统的检查需要通过诊断电脑对发动机的进气数据进行分析判断故障点，其诊断流程为：（1）使用诊断电脑读取发动机进气量，根据排量不同，进气量的标准数值也不径相同，通常排量1.6至1.8的车辆，进气量的标准值为2.6至3g/s。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机不能起动故障诊断与案例分析故障现象（一）无着车征兆，无法启动发动机故障现象接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能启动发动机，且无着车征兆。
二）故障原因1.油箱中无油2. 熔丝熔断3. 启动时节气门全开4 电动燃油泵不工作5. 喷油器不工作6. 油路压力过低7. 点火系统故障；无高压火正时与标准相差大8. 正时皮带过松或断裂，发生跳齿故障9. 发动机气缸压缩压力过低10. 三元催化转化器堵塞11.电脑或发动机搭铁不良12. 曲轴或凸轮轴位置传感器故障13. 防盗系统故障（三）故障诊断与排除电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。
电控然油喷射系统的一般故障通常不能导致发动机不能启动。
如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了功能。
因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。
1. 检查油箱的存油情况。
打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。
2. 采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。
如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加油量，则往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。
3. 检查点火系统正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7-10mm或从缸盖上拔下高压分线。
将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。
接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。
如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。
4.读故障码5.如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位。
（CKP故障码、点火器故障码如无故障码，则分别检查点火系统的高压线、分电器盖高压线圈各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统电脑。
易损部件为点火器应重点检查。
四）检查分轴正时皮带断裂或轮齿滑脱方法：拆正时带罩摇转曲轴，同时检查分电器轴有无转动。
如分电器轴不转动，则说明正时带断裂或轮齿滑脱，应拆检正时机构和气门机找导致正时带断裂的原因排除故障后，再更换新的正时带。
（五）检查电动燃油泵工作是否正常如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等。
如果电路正常说明电动燃油泵有故障，应更换。
（六）检查点火正时如果点火提前角与标准相差太大，则也会出现启动时毫无启动征兆的故障现象。
（七）检查喷油器是否喷油检查喷油器控制电路。
（八）检查燃油系统压力（九）检查气缸压缩压力若上诉检查均正常，则应检查气缸压缩压力。
若气缸压缩压力低于0.8MPa则说明发动机机械部分有故障，应拆检发动机。
二、有着车征兆，但不能启动发动机（一）故障现象启动发动机时，起动机能带动发电机正常运转，有轻微着车征兆，但不能启动发动机。
（二）故障原因1. 进气漏气2. 点火提前角不正确3. 高压火太弱4. 冷启动喷油器不工作5. 电动燃油泵油压调节器工作不良，燃油滤芯器堵塞，导致燃油压力太低6. 冷却温度传感器有故障7. 空气滤芯器堵塞8. 空气流量传感器有故障9. 进气歧管压力传感器有故障或真空管脱落10. 喷油器裸露或堵塞11.喷油控制系统有故障12. 排气管堵塞13.发动机气缸压力低（三）故障诊断与排除有着车征兆而不能启动，说明点火系统、燃油系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。
这种不能启动故障的原因不外乎是高压火花太弱、点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。
一般应先检查点火系统，然后再检查进气系统，燃油系统控制系统，之后检查排气管是否堵塞，最后检查发动机气缸压力。
1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码。
会影响发动机启动性能的部件有CKP、CMP、THW、ＭＡＦ／MAP。
如果空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号出现错误时，有可能引起发动机在启动后瞬间不能平稳运转而导致启动失败。
看起来就像有启动征兆，但不能启动。
而发动机电脑判断MAF/MAP 传感器失效而记忆故障码时，一般均会启用故障 失效保护功能或备用系统，这时发动机一般都能起动。
2. 检查高压火花。
3. 检查空气滤清器。
如果滤芯堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。
如果此时发动机正常启动，则应更换滤芯。
4. 检查进气系统有无漏气。
对采用空气流量计测量进气量的电控系统在空流计之后的进气管管道有漏气就会影响进气量测量的准确性，从而使混合气变稀。
严重的漏气会导致发动机不能启动。
检查部件进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱， 谐振 腔有无破裂，曲轴箱强制通风软管是否接好。
此外，EVAP 系统和EGR 系统出现故障也会影响启动系统。
5. 检查火花塞电极间隙。
火花塞正常间隙一般为0.8MM ，电子点火1.2MM 。
观察火花塞表面只有少量的燃油，则说明喷油器油量太少。
此时检查启动时油泵是否工作。
如果火花塞表面有大量潮湿的燃油，则说明喷油器油量太多。
此时应检查喷油器。
检查喷油量。
喷油量太大或太小也可能是由空气流量计或冷却水温传感器所致。
6. 调整点火正时，如果点火器提前角调大或调小后，发动机就能启动，则说明点火正时不正确，应将点火正时调整准确。
7. 检查排气管是否堵塞。
拆下某一缸或两缸火花塞，同时将这一缸或两缸的8. 检查气缸压力是否正常。
故障分析图1、起动转速 空转、不转或过低无高压火或过弱2、点火性能点 火正时严重失准火花塞故障不喷油或油压过低3、混合气(过稀)进气系统严重漏气4、 密封性能 气缸压力过低 3. 故障诊断流程图电控发动机检修注意：1、首先请对关键保险丝进行检查，如点火、EFI2、电控发动机检修前一般应先读取故障码，如有故障码，应先排除3、更换ECU喷油器、汽油泵、起动信号、及ECU 以及上述元 件的线路、燃油压力调节器或丧失点火信号等火花塞、高压线、点火模块、点火线圈、曲轴 位置（或凸轮轴位置）传感器、ECU 以及上述 元件的线路故障是起动时，点火提前角为固定值，约10°～15°4、案例分析(陈虎)案例a、吉利自由舰发动机不能启动故障故障现象：该车每次启动后会立即熄火, 连续多次启动后便使火花塞淹死，无法启动。
故障诊断与排除1．打开点火开关，调取发动机故障码，结果无码。
2．启动发动机，测试4个缸火花塞点火均正常，检查燃油压力及喷油脉宽正常，汽缸压力也在允许范围内，由此排除了个别缸不工作的可能。
3．检查发动机电控系统，最初考虑为怠速控制系统故障，但启动时略加油门故障依然存在，故排除怠速控制系统有故障的可能。
4．因考虑到ECU接受进气量的信息是由进气压力温度传感器传导，故断开该传感器插接头再次启动试验，发动机启动正常，怠速转速略有提高(1000 r/min左右)，但不会熄火。
5．由此判断为进气压力传感器损坏，更换进气压力传感器后试车，结果故障依旧。
6．调整思路后检测传感器线束，拔下传感器连接插头，打开点火开关，用数字万用表电压挡测量各导线电压，结果1号线(接地线)电压为0，2号线(温度传感器信号线)电压为5V，3号线(压力传感器供电线)电压为0，4号线(压力传感器信号线)电压为6V，由此说明，3号线与发动机控制单元间线路断路，正常应为5V。
找到导线断路处接好后，故障排除。
维修小结经询问，车主以前曾试图用力去拔进气压力温度传感器插头，由于不懂开关原理结果没有拔下，但由于用力过大的去拉线束，结果导致3号线绝缘皮内铜丝脱落使线路断路。
3号线断路后，进气压力传感器失去5V供电电压，结果导致发动机启动时控制单元接到的4号线信号电压减小为0.5V以下，控制单元误以为进气歧管真空度急增而增大了喷油量，最终导致混合汽过浓而使发动机熄火；但若把传感器插头拔下，控制单元则会采用备用值来计算喷油量，故而发动机不会熄火。
案例分析2 （褚强强）一辆桑塔纳2000轿车,装配AFE型发动机(采用BOSCH公司的,发动机突然熄火,而后启动发动机不能着车。
故障诊断:检查火花塞和喷油器,发现火花塞无高压火,喷油器不喷油。
检查ECU电源连接正常,分电器的霍尔传感器有信号输送到ECU。
然后,接上了一个同车型的分电器,打开点火开关,转动分电器轴,仍然是火花塞不点火和喷油器不喷油。
进一步检查电压信号,发现霍尔传感器电源线上的电压只有3.8伏,进气歧管绝对压力传感器端子和节气门位置传感器端子上的电源电压也只有3.8伏,进一步检查,发现在霍尔传感器的信号线上得不到方波信号。
故障排除:更换发动机ECU电路板上的电源芯片,连接好后,启动发动机,发动机工作正常,故障消失。
故障分析:在发动机ECU的电路板上有一块电源芯片,其功能是将12伏的电源电压转换成5伏参考电压,为那些无源传感器、CPU和其它需要5伏电压的芯片提供电源,该电压是否正常,不仅影响到传感器能否正常工作和测量数据的精度,也影响到CPU和其他5伏电源芯片的功能及性能案例分析3（张鑫）发动机隔夜无法启动客户来电反映说车辆抛锚无法启动，根据车主反映车辆每次出现故障时都是停放一夜第二天早上启动时出现。
用V AS6150B进行电脑检测读取故障码为：6559 P009000 [237] 燃油计量阀电气故障、偶发，将故障码清除后车辆顺利启动，第二天早上启动故障再现，按照引导性故障查询对燃油计量阀N290进行执行元件诊断，燃油计量阀N290不工作。
检查发动机线束至燃油计量阀之间线路正常，发动机部件供电继电器J757供电、搭铁及线路均正常。
试更换燃油计量阀N290，和发动机控制单元后均无效。
最终更换发动机线束故障排除案例分析4（程龙）故障现象:一辆1998款型号为JES133皇冠3.0轿车,搭载2JE-GE型发动机.因事故碰撞车身前部变形被拖进维修厂.经钣金修复,喷漆后发动机不能启动.故障诊断及排除:对于发动机不能启动的故障,按照常规检查方法,无非在点火,燃油,缸压方面.依据由简入繁,由表及里的诊断思路,先检查点火,遂拔下分电器上的中央高压线,进行跳火试验,发现无高压火.所此笔者认为,这至少是不能启动的原因之一.该车因事故碰撞了车身前部,发动机没有受损,因此缸压应没问题.接上诊断仪,读取故障码为14,其内容为连续6次无IGF信号到过ECU,必须检查的部位为发动机ECU,点火器,点火线圈,分电器,IGT信号,IGF信号或控制线路.由于该故障码的内容涉及检查部件较多,因此笔者有必要对该车点火系工作原理作个简要概述.2JE-GE型发动机点火系统属分电器计算机控制点火,其系统由发动机ECU,晶体管点火器,点火线圈和带有曲轴位置传感器的分电器等组成.位于分电将点火信号IGT送至点火器,以控制点火线圈的初级电路通断,使点火线圈次级绕组中产生高压电,击穿火花塞气隙,点燃混合气.同时当点火线圈初级电路被切断时,点火安全信号电路即产生一个反电动势,触发点火安全信号发生电路,使其输出一个点火安全信号IGF给ECU,如点火系发生故障,使点火系统有3至5次不产行高压电,ECU便发出指令,使燃油喷射系统中止喷喷油,以免污染火花塞.了解了上述点火系统的工作原理那么查找该故障的思路也就明朗了.依据点火系工作原理,如点火线圈,点火器,分电器,ECU等或其线路中任意环节出现故障,都会导致无高压火,并产生故障码14.因此在故障时,首先应缩小故障范围.首先检查点火系低压电路,遂拨下点火线圈的插接,打开点火开,测量其"+"端有12V电压,检查点火器1号端及2号端也有12V工作电源.测量点火线圈初级线组阻值为0.5欧,次级绕组阻值15K欧,属正常范围.为了区分究竟是点火线圈,点火器执行无件,还是曲轴位置传感器,发动机ECU 电控系统出现故障而导致的无高压火,遂利用一节 1.5V的干电池进行检查.将干电池负极搭铁,用一根带有探针导线的一端接干电池的正极,点火开关ON时,将探针触及点火器4号端,即IGT信号输入处,然后提离,这种操作方法等腰三角形于模拟ECU输出一个脉冲信号IGT给点火器,此时中央高压线也无高压跳火,因此证明点火器,点火线圈或其控制线路还有故障.这种检查方法比较准确,直观,就此把复杂的点火系分成两大块.一块是点火线圈,点火器等执行无件,另一块则为ECU及带有曲轴位置传感器的分离器等电控部分.因已测量过低压电路有工作电顺手,且点火线圈的初级绕组及次级绕组阻值均正常,因此须重点检查点火器.该点火器有5根线,1号端为点火器工作电源,2号端与点火线圈"一"极相连,3号端为发动机转速信号线,4号端为IGT信号输入,5号端为IGF信号输出.由于检查工作开始时就已测量过点火器的工作电顺手正常且进口点火器本身比较可靠耐用,不易损坏,那么是什么原因导致无高压火呢?在进一步检查中发现,该点火器内部不是经过导线搭铁,而是依靠点火器外壳搭铁.是不是点火器搭铁不良呢?2JE-GE型发动机点火器和点火线圈固定在一起,经支架由两螺栓固定在发动机舱内右侧纵梁处,逐用万用表电阻挡测量点火器外壳对地阻值竟为,拆下两固定螺栓,发现点炎器支架座上喷有一层漆,这使点火器外壳与车身搭铁不良.随后得知为钣金工修复碰撞右纵梁时,拆卸点火器放在旁边,而漆工没注意喷上了漆.我再铲刀把漆铲除后用细砂布打磨,而后装复点火器,再次打开点火开关.用干电池测试,当控针触及点火器IGT信号输入端,然后提离,此时点火线圈中央高压线产生强烈的蓝色高压火.以上测试说明,点火器外壳搭铁不良,致使点火器不能正常工作,点火线圈的初级电流不能接通,从而产生无高压炎故障.既然外加措拟信号电压测试有高压火,逐启动马达,中央高压线也发出强烈的高压火.随后接上诊断仪,清除故障码.试着启动马达,但发动机仍无启动迹象.遂检查油路,发现燃油泵能工作.装上油压表,点火开关置于"ON"位时,没压为300KPA,显然油压正常.拆下火花塞,观察其中心电极无汽油湿润的痕迹,这说明油不进缸.拨下喷油器上的插头,测量驱动电压有12V.遂用一支发光二极管试灯跨接在喷油器插头上,启动马达,试灯不闪亮.正常工作状态下,试灯应频闪.是什么原因令ECU无脉冲电压输出而导致喷油器不动作呢?假如是曲轴位置传感器出现故障,既不能喷油也不能点火,同时ECU 中应贮爱莫能有相应的故障码,因此应排除其故障可能,再次接上诊断仪,读取故障码,还为14号.假如ECU中无IGT脉冲信号输出,虽会出现14号故障码,但同时也会产生喷油器不动作,无高压火故障.现在启动马达有高压火.IGT信号肯定正常.既然14号故障码会再次重现,笔者断定IGF信号一定有问题,只要IGF信号没有进入ECU,就会导致喷油器不动作.因此有必要检查点火器上IGF信号电压是否正常.遂用高阻抗指针式万用表电压档测量点火器5号端,启动马达,其电压为10.V左右,且表针不断摆动,这说明点火器中有反馈点火确认信号输出阻抗,诊断方法还存在漏洞.因测量IGF信号是在点火器上,而没有在ECU中IGF信号输入的接口端,假如点火器至ECU这段IGF信号线存在断路或短路呢?遂在仪表台手套箱下方找到了该发动机ECU.23号引脚为IGF信号输入端.启动马达,用高阻抗指针式万用表电压档对23号引脚测试,竟无脉冲信号电压输出,显然该线路有故障,随后,用电阻档测量点火器IGF5号端至ECU中23号引脚线路,阻值为0.3欧因此,该线路不存在断路故障.那么,剩下只有短路的可能性.用一支发光二极管试灯,其"+"端接蓄电池正极,"-"端触接ECU上23号引脚,些时试灯发亮,这说明23号引脚线路中有搭铁故障.经仔细检查,在位于发动机舱内通往ECU的主线束丛中,查到了这根已破皮的IGF信号线,发现它已和车身相接触而搭铁,分析为事故碰撞所致.逐用绝缘胶带缠信破损处,并整理好这束导线,再次启动马达.发动机竟顺利启动.。