公路工程聚酯纤维改性沥青路面施工技术的应用

公路工程聚酯纤维改性沥青路面施工技术的应用
发布时间：2023-03-21T07:10:07.318Z 来源：《城镇建设》2023年第1月第1期作者：路秀承[导读] 许多公路工程建设中都采用普通沥青混凝土作为路面材料，但这种路面材料很容易出现早期损害问题，严重影响路面质量。

路秀承
哈尔滨建工集团有限责任公司
摘要：许多公路工程建设中都采用普通沥青混凝土作为路面材料，但这种路面材料很容易出现早期损害问题，严重影响路面质量。

通过在沥青混合料中适量加入聚酯纤维，可极大提高混合料的各项指标性能。

本文在探讨聚酯纤维改性沥青路面相关优势的基础上，进一步分析了该技术在公路工程中的实际应用。

关键词：公路工程；聚酯纤维；改性沥青；路面施工
在公路工程建设中，聚酯纤维材料被越来越多地应用于沥青混凝土路面施工中，如果将适量的聚酯纤维掺入到沥青混合料中，可极大改善沥青路面质量，有效延长公路路面的使用寿命，尤其是在低温环境下，路面的抗裂性、抗疲劳性与水稳定性都能得到显著提升。

因此，在公路工程沥青路面施工过程中，在沥青混合料中掺入一定量的聚酯纤维材料，已经成为保障公路工程建设质量的必要手段。

1.聚酯纤维改性沥青路面的优势
聚酯纤维是一种具有良好耐久性、轻质、高强的路面材料，这种材料被适量掺入到沥青混合料后，能够发挥出三大优势：其一，聚酯纤维拌入到沥青混合料时，因聚酯纤维在混合料中的无规则分布，会使其对沥青产生一定的吸附力，这样结构沥青的比例就会增大，自由沥青的产生量减少，沥青膜的稳定性也因此提高，并且聚酯纤维在掺入以后，沥青用量会进一步增加，而沥青膜的厚度也会随之增加，沥青老化的速度也会大幅延缓；其二，因聚酯纤维在胶浆中是处于三相随机分布状态的，混合料中到处都分布有聚酯纤维，大量的聚酯纤维使胶浆具备了更强的内部黏结力，由此会极大增加沥青与矿料之间的黏附性与握裹力，这样便可有效抵抗路面开裂时产生的内部应力，进而大量减少路面裂缝的产生，并且掺入聚酯纤维的公路路面也会展现出较好的整体性；其三，能够降低路面的温度敏感作用，聚酯纤维具有良好的高温稳定性、力学性能以及耐候性，掺入后可有效降低混合料对气候温度的敏感性，无论是寒冷还是高温的天气环境下，聚酯纤维改性沥青路面的耐久性都不会受到较大影响。

2.公路工程聚酯纤维改性沥青路面施工技术的应用
2.1施工准备
在公路工程聚酯纤维改性沥青路面施工之前，需要进行一系列的准备工作，最重要的便是确定聚酯纤维混合料的配合比，工程人员需要根据实际情况来筛选出合适的纤维类型，具体掺加量应采取试验的方式进行确定，一般来说，聚酯纤维在沥青拌和料中的掺入量不得小于0.2%且不得超过0.3%，选择的聚酯纤维长度、直径、密度以及含水量等指标应分别控制在6±2mm、20±5μm、1.36±0.04g/cm3、2%以内，抗拉强度则需超过500MPa以上，在确保技术性能指标达到规范要求以后，需要对路基表面的碎石、杂草等进行清除，并组织工程机械进场，由相关人员调试机械设备，并开展机械联机试运行。

工程人员还要组织技术员积极了解聚酯纤维改性沥青路面在施工过程中的相关技术要点及施工流程，从思想上增强工程质量控制意识，提高现场施工管理能力，以便于为聚酯纤维改性沥青路面的公路工程施工创造有利条件。

2.2混合料拌和
在进行混合料拌和过程中，各项原材料的配合比需按照具体要求来进行，在充分搅拌均匀后方可进入下一施工阶段。

聚酯纤维在沥青混合料的拌和模式有两种，一种是干拌，通常拌和时间控制在10s左右，而湿拌则需保证拌和的时间达到35s左右。

考虑到聚酯纤维改性沥青混合料与普通沥青混合料之间有所不同，因此在拌和聚酯纤维改性沥青时，需要温度适当提高至10至15℃。

2.3混合料运输
在将适量的聚酯纤维掺入到混合料以后，还要由相关人员利用自卸车将拌和料自行运输至施工现场，卸车完毕后，运输人员需使用一定量的油水混合物来清洁车厢，这样可避免掺有聚酯纤维的混合料黏结在车厢内。

最后，为了避免混合料在运输过程中出现离析现象，还需要运输人员利用帆布或保温毯覆盖在车厢上，做好保温措施。

2.4路面摊铺
在公路工程路面摊铺作业过程中，需要进行连续性摊铺作业，确保聚酯纤维改性沥青能够以2.5m/min的速度进行匀速摊铺，在摊铺时还要保证混合料温度至少在160℃以上。

如果在摊铺过程中发现输送粒料的设备中上层粒料较少，中层粒料有许多滚落到下层中，而下层中有许多大粒料时，便说明可能出现了离析现象。

针对该现象可将分料螺旋调整至中位，使混合料能够将螺旋叶片埋没，操作人员匀速操作分料螺旋，然后观察螺旋叶片在匀速转动过程中是否能够缓慢分料，如果能够缓慢分料，便说明混合料的离析现象消除。

施工人员在摊铺聚酯纤维改性沥青混合料时，需进行初平处理，针对某些遗落的边角区域，应采取人工的方式进行找补。

2.5路面碾压
在对聚酯纤维改性沥青进行碾压时，应以“高频低幅，紧跟慢压”作为主要准则，并且路面辗压并不是一次就可以完成的，作业人员需要分别对路面进行初压、复压和终压。

压路机在进行作业过程中需保持匀速缓慢，速度以1.5km～3.5km/h为宜。

应优先碾压路面的边缘区域，然后再碾压路面的中间区域。

考虑到路面辗压过程中混合料黏度较高，因此碾压作业时需要先进行对压，同时为避免辗压路面过程中混合料粘在压路机的轮胎上，还要在轮胎上喷洒一定量的水，也可用隔离剂均匀涂抹在轮胎上。

2.6工程验收
在对公路工程路面进行辗压作业以后，为保证路面作业质量，还要由工程技术人员进行路面作业质量的检验与验收工作，在检验聚酯纤维改性沥青路面的压实度时，可通过钻芯取样的方法来实现，而对其平整度进行检验时，则可通过3m的直尺进行评定与测量，对于某些检验不合格的区域，需要由施工人员进行必要的修复与处理。

结语：聚酯纤维在沥青路面建设中发挥的作用是显而易见的，通过在公路工程中应用聚酯纤维改性沥青路面施工技术，可有效处理各种路面裂缝、坑洞、鼓包等问题，极大提高公路工程的建设质量。

在实际施工过程中，仍旧需要工程人员对聚酯纤维的配合比进行科学设计，同时加强施工现场的质量管理工作，这样才能使聚酯纤维改性沥青路面发挥出最大价值。

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