调整变速器后拨详细图文教程
山地车后拨调整方法
山地车后拨调整方法山地车后拨调整方法:山地车的后拨系统是调整变速时非常重要的部分，准确的调整可以使骑行更加顺畅高效。
下面是山地车后拨调整方法的详细步骤：第一步：检查后拨线路在开始调整后拨之前，首先要检查后拨线路是否正常。
确保后拨线路没有松脱、拉力适中并顺畅地通过连杆。
同时，确保后拨连接器没有松动。
第二步：调整限位螺丝限位螺丝用于调整后拨在不同齿轮上的位置，并避免链条掉落或卡住。
通常后拨会有两个限位螺丝，一个用于调整高速拉动（小齿轮对应的位置），另一个用于调整低速拉动（大齿轮对应的位置）。
首先，将链条放置在最小齿轮上。
然后，使用调整限位螺丝的工具，调整高速拉动的限位螺丝。
逆时针旋转限位螺丝，使后拨正好位于小齿轮上，并且链条在完全放松的状态下可以顺利通过。
调整结束后，将限位螺丝紧固。
接下来，将链条放置在最大齿轮上。
同样使用调整限位螺丝的工具，调整低速拉动的限位螺丝。
逆时针旋转限位螺丝，使后拨正好位于大齿轮上，并且链条在完全放松的状态下可以顺利通过。
调整结束后，将限位螺丝紧固。
第三步：调整拨线松紧度和位置调整限位螺丝后，接下来需要调整后拨的松紧度和位置。
首先，将链条放置在中间齿轮上。
使用松紧度调整螺丝，调整后拨的松紧度。
松紧度适中的后拨可以提供更好的换档性能。
逆时针旋转松紧度调整螺丝，使后拨稍微有一点松动，但不至于过松。
调整结束后，将松紧度调整螺丝紧固。
接下来，调整后拨的位置。
后拨的位置应该与齿轮平行，并且间隙应该适中。
使用位置调整螺丝，微调后拨的位置。
逆时针旋转位置调整螺丝，使后拨与齿轮平行，并且间隙适中。
调整结束后，将位置调整螺丝紧固。
第四步：再次检查完成以上步骤后，应该再次检查后拨的线路和调整是否正常。
将链条放置在不同齿轮上，检查链条是否能够顺利换档，是否有卡顿或跳挡的情况。
同时，检查后拨的松紧度和位置是否合适。
如果发现问题，可以对限位螺丝、松紧度调整螺丝和位置调整螺丝进行微调，直到调整到理想的效果为止。
山地自行车变速器调整
山地自行车变速器调整一.几个预备知识1.后拨(1) 右指拨（转把）调至最大数字，链条挂于飞轮组最小齿片，飞轮组处于最大传动比，最高车速，最小扭矩，后拨线处最松弛状态。
反之，最小传动比，最低车速，最大扭矩，后拨线处最紧绷状态。
(2)链条档位限位螺钉：①高(H)速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最小齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向最小齿片外侧移动，过松，则链条脱飞，卡在飞轮组和后叉之间；反之，旋入（紧），向最小齿片内侧移动，过紧，则链条无法进入最小齿片的位置，或跳动，或异响。
②低(L) 速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最大齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向飞轮组最大齿片内侧移动，过松，则链条脱飞，卡在最大齿片与和后轮辐条之间，危险；顺时针旋入（紧），链条向最大齿片外侧移动，过紧，链条无法进入最大齿片，或跳动，或异响。
(3)后拨线张力微调螺母（顺时针放松，反时针拉紧）：①数量：2个，后拨和指拨（转把）处各1个。
②作用：微调后拨线的张力，控制链条准确进入指定的齿片。
③调整：逆时针旋出（松），张力加大，用于变速时上链不畅；反之，旋入（紧），张力松弛，用于变速时下链不畅。
一般不推荐调整指拨处的。
(4)后拨张力调整螺钉：①作用：调整导轮与飞轮组最大齿片的间距，6毫米。
②旋入加大，反之，减小。
2.前拨：左指拨（转把）最小数字，链条挂于牙盘最小齿片，牙盘处于最小传动比，最低车速，前拨线处最松弛状态。
3.二.调整顺序：1.先调后拨，后调前拨。
2.后拨，先调H，后调L。
3.前拨，先调L，后调H。
三.后拨调整1.先拆（摘）下链条，顺便保养之。
惟此，方可避免链条对于调整的干扰，进行精确调整。
如简易调整，可以不拆（摘）链条，直接进行下一步。
2.松开后拨线紧固螺丝。
3.调整H螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最小齿片外侧。
4.调整L螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最大齿片内侧。
山地车变速器调整
山地车变速器调整前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
自行车前拨后拨调整
转载自单车客栈，感谢原作者～～！
变速器之调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑乘很重要，其操作其实不难。
变速器的调整分成三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧，也欢迎朋友们一起讨论。
以下是以前3后7，21速的车子为例
开始之前先介绍3个调整机构：
1.前间距调整钮
（1）链条和脱轨器的距离叫间距
（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L 调整小齿间距
（3）顺时针转变小
（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3
，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器
2.后间距调整钮
（1）H调整小齿（外侧），L调整大齿（内侧）（2）顺时针转变小
（3）其他档位没用，只针对后1和后7。
山地车后变速器调整图解
山地车后变速器调整图解首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝。
使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。
松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H。
调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
山地车前拨,后拨简单调试方法(图文并茂)
发现近期很多骑车的朋友提出关于前拨后拨调试的问题，我准备给大家简单的讲解一下。
前拨后拨是属于变速套件的核心部分，他们出现问题轻则发出噪音，磨损部件，重则零件崩溃，发生车毁人亡的事故，素以一定要注意维护和保养，遇到自己不能调节的问题时，要尽快去车店解决。
首先，介绍前拨的调整方法，如图
有旋钮1和旋钮2，可以用十字也可以用一字改锥旋动，旋钮1是调整前拨向左或向右据链条的缝隙宽度的，向右拧，前拨导板向外侧移动，向左拧相反，尽量让前拨距离链条0-1.5mm。
旋钮2的作用是调整你的前拨可变的最大范围，如果需要你自己慢慢调试，太小变速没有用，太大，变速的时候就会掉链子。
接下来，是后拨的调整方法，你可以选择像这样将车反过来
这样可以让你更好的调整后拨，后拨的方法和前拨基本类似。
如图
旋钮1是调整变速的左右，可以调整后拨的左右，向右拧，后拨向右偏，向左拧相
反，上面的旋钮2是调整变速范围，也同前拨一样，切忌不要宁得太紧，更不要拧得太松，否则后者掉链子，或者后拨蹭后轮辐条。
SRAMX9前后拨调整方法
SRAMX9后变速器调整其实是非常简单的。
如果按照官方给出的资料进行，基本上很容易调出理想效果。
除了调整链轮间距之外，最最重要的莫过于钢线锁定位置。
在最开始的调整点，先放到9档，然后将下限螺钉(标H的)调整到合适的位置，注意看下面的导链轮位置，不过太过靠内，要有很少一点点外撇。
但是程度要合适，判断方法是抓住踏板发方向快速转动，以不跳链不摩擦其他飞轮片为原则，然后锁死钢线（不要锁得太死，比较紧即可）。
这个时候尝试转把变速，看看前4档是否顺利。
如果有不顺利的情况，放到9档，然后仔细调整H螺钉，重新锁好钢线（松紧适度），钢线合适的拉紧程度几乎能完全决定变速流畅程度。
待调整完毕就可以把钢线完全锁死了。
注意前面的大链盘选用中间的，最大和最小都不要用。
关键点是H螺钉的位置和钢线的拉紧程度，切忌拉得太用力或者太松。
一般前5档变化很easy说明调整基本完成，最后放到1档大飞轮把L螺钉调好即可。
前拨的调整其实比后拨麻烦得多，主要是那个弹簧力量过大，而且有上下的位移，导致很不好调节。
首先是确定前拨在车架得锁定位置，大概位置是从中轴中心孔到前拨固定箍的下面应该是10cm的距离，不过根据牙盘大小还要进行微调。
第二个位置就是前拨在挂大牙盘的时候，前拨下面和牙盘的对应齿牙距离应该是比较标准的2-3mm间距。
如果这个间距不对，会导致变速不畅和链条磨前拨的问题。
这个间距也是最难掌握的，因为要用很大力气把前拨掰开，而且也非常不容易掰到合适位置。
我用了先锁死钢线慢慢调整的方法。
8过钢线就惨了，前拨弹力过大，不锁得很死就会在转把的时候滑动！如果按照SRAM给出的过线方法，非常容易打滑，我的方法是绕过那个塑料突起锁定的，但是也付出了比较痛苦的代价，来回锁定了5次，钢线有比较大的损伤：（总的来说前拨调整带有一点点运气成分，运气好，很快找准位置。
然后一切都OK，会觉得SRAM产品真好。
运气不好，来回找位置，来回锁钢线，搞不好多来几次钢线就报销了：（还得花钱再弄变速线。
禧玛诺前 后拨安装及调整
6)中间位置调节（仅针对SIS前变速系统）
最大片
中间链轮
①将链条调整至前链轮中间齿 盘和后飞轮最大飞轮位置
②调节外线管调节螺栓，将内 导板与链条之间的间隙设置为 0～0.5毫米之间。
7)确认变速顺畅，无掉链现象
调整链轮上链条所在位置的切换：最大链轮片 中间链轮片 最小链轮片
注意
导致前拨链器变速不顺或掉链的原因： 1、前拨链器的高度错误 2、前拨链器导板没有与链轮片平行 3、高、低位限位螺钉调整有误 4、内导线张力太紧或太松 5、内导线锁紧路径错误 6、内导线摩擦力太大 7、链条中心线错误（即中轴过短或过长）
L23 4 5H
中间所有位置移动的调整
7)B张力调整螺钉调整
一般情况下，是不需要调整B张力螺钉。 该螺钉的作用，是使得导轮靠近齿片,直至链条不打结拥塞。 使得后拨导轮和飞轮之间的间隙在8-11mm(限RDTZ系列后拨） 调整该螺钉时，链条是处于前面最小片，后面最大片的状态。
注意事项
导致变速不顺畅或链条掉链的现象原因：
内线的安装与固定需要注意的事项
注意锁线的路径，下图的锁紧路径 错误，导致转把或者手柄变速感觉 沉重。
锁线槽
4)消除各个节点的间隙
用力拉线2～3次，恢复初始状态松弛的导线，按上面步骤重新锁紧导线
下走线
5)高位调节
①将链条调整至前链轮最大齿盘和 后飞轮最小飞轮位置
②设定高位调节螺钉（H），将链 条导板的内侧与链条之间的间隙设 置在0～0.5毫米之间
2)外线裁剪与穿线
①切割外线时，请切割带有标记端侧的另一端。（标记处，线管内注有润滑油） ②切割后务必将截面的内外侧修整成圆形，使其内线滑动更加顺畅 ③线管2端请安装线帽，将内线从外套线的标记侧穿过
手把手教你调整SRAM后变速器后拨
手把手教你调整SRAM后变速器后拨手把手教你调整SRAM后变速器/后拨一个调整好的变速器，给人带来的愉悦是无法用语言形容的。
行云流水般的变速不仅仅会给你流畅的骑行感受，而且会给你极大的信心去征服路上的艰难险阻，让你把注意力集中到路上的美景和愉快的骑行当中去。
一个没有调整好的变速器，始终给你一个提心吊胆的感觉，不知道什么时候会出问题。
“咔啦咔啦”的变速，可以迅速破坏你的好心情。
生涩的上档下档，给你一种七上八下的紧张体验。
变速器调整的好坏，不仅仅会影响你的骑行心情，而且有安全之虞。
可能造成掉档，掉链，卡链，轻则踏空，重则损坏辐条，报废变速器，甚至翻车，造成人员受伤。
而对于一个刚刚上路的新手来说，调整变速器看起来是一件比较棘手的事情，一般会交给专业人员去解决。
其实后变速器的调整不难，况且自己学会了以后，可以随时调整自己的爱车。
在野外环境里，可以助你摆脱困境。
在变速器的制造商中，美国SRAM公司是其中的佼佼者，今天我们就以目前保有量最大的SP8所配SRAM-4为例，简单介绍一下SRAM后变速器的调整方法。
SRAM 5-x7-x9-x0也基本相同。
这个领域的另外一个厂商日本Shimano公司的变速器也大同小异。
论坛里高手众多，还有专业的经销厂商，我这里就算作是抛砖了，希望大家多提宝贵意见。
照片用手机拍摄的，效果一般。
示意图采用SRAM官方图片。
SRAM后拔说明书的官方下载网址：首先介绍一下我们需要调整的几个部分：1.桶形调整器旋转在车头位置的桶形调整器可以控制钢线的松紧达到微调变速器的目的，是个非常重要的部件。
方便之处就在于可以在骑行过程中随时进行调节，当然是在保证安全的前提下。
红色方向顺时针转紧，可以使线管头靠近，相当于松开一点钢线。
绿色方向逆时针转松，可以使线管头离开，相当于拉紧一点钢线。
尽量不要松得太多，以免调整过程中桶形调整器脱离。
2.H/L限位螺丝用于调整后拔对准飞轮，是调整的重要部分。
H调整高速档位，小飞轮。
山地车后拨调试教程篇
变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。
首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。
如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况)，通常是变速线管老化或污染缺油的信号。
如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。
逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。
导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。
逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。
导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。
调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。
这是无法调整好的。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。
若中途听到链条上链不顺(咔咔声)，则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位)，观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。
20140831亲自动手调整变速器
20140831亲自动手调整变速器
前几天晨练时，发现自行车8速往7速变速时，后飞轮不反应，出现变速不准确的问题，自己再按指拨，链条直接从8档换到6档上。
今天我值班，从网上找到了相关视频，现学现卖。
老师将这个问题的原因变速线松了，需要将后拨变速线螺丝旋钮逆时针旋转，从而拧紧变速线。
我将链条放到8档上，将螺丝旋钮拧了四分之一，试了试问题没有解决，我将按了下指拨重新复位，又拧了四分之一圈，问题解决了。
老师讲变速器问题之二是掉链问题：往高速挂档时，挂到9档时，链条往外（右）掉。
原因是导轮与飞轮不垂直，导轮上端有两个螺丝，左边是H（高速限位），右边是L（低速限位）。
先将链条挂在最小齿轮上，将高速限位螺丝往右拧紧，螺丝将导轮向左拉，直到导轮与飞轮垂直，问题解决。
变速器问题之三链条出轨问题：往低速挂档时，挂到1档时，链条往里（左）掉，原因是导轮与飞轮不垂直，齿轮将链条往左拉。
先把链条挂在最大齿轮上，将低速旋钮螺丝向右拧紧，将导轮往左拉，直到导轮与飞轮垂直，问题解决。
变速器问题之四变速器异响。
原因是导轮与飞轮齿碰撞。
调整飞轮最下面的间距螺丝，将飞轮与导轮间距控制在2,5毫米。
调整变速器后拨详细图文教程
调整变速器后拨详细图文教程
下面的准备工作很重要，需要特别注意。
先将控制后拨的指拨档位调整到最小飞轮片的档位
下面来熟悉下后拨调整的最主要的三颗螺丝。
下面开始调整后拨
摄像角度原因，导致看起来好像不在一条垂线上，其实是在一条垂线上的。
之后用手搅脚踏，让牙盘带动后轮转动。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。
若中途听到链条上链不顺（咔咔声）指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档（恢复到刚才上链不顺的链是否顺畅（是否有咔咔声）。
若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调调整。
直到上链顺畅为止。
每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周直到最后顺利的上到最大飞轮片上。
接触即停（千万不可多旋转），这是调整螺丝，不需要上紧。
某些后拨的H、L螺丝可能与教程中H、L螺丝的位置有所不同，
但是调整方法都是一样的。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，
如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。
这是无法调整好的.。
轻松学会后拨调教
轻松学会后拨调教
变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。
首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。
如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”（即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况），通常是变速线管老化或污染缺油的信号。
如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。
逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。
导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。
逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。
导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。
调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
山地车变速器调整教程图片详解
对于很多初入门的山地车爱好者而言，山地车变速器调整是个难题，本文通过图文并茂的方法介绍山地车变速器调整。
本教程适用于山地车变速器以shimano M410 指拨后拨和M360前拨为例，简述山地车变速器调整。
首先，流程是这样的。
1.检查管线是否清洁，是进入第2步，否，则清洁之再进入第2步
2.检查尾钩是否变形，是捣直了进入第3步，否直接进入第3步
3.准备好一支十字改锥
4.将变速调到牙盘，飞轮全最小状态
5.开始调整（顺序不能乱）
一.调整链条包裹度
二.调整前拨
三.调整后拨。
自行车后变速器调整
自行车后变速器调整首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝。
使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。
松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H。
调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
前拨的调整前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
自行车后变速器调整
自行车后变速器调整首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝。
使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。
松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H。
调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
前拨的调整前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
《变速器的安装调整》PPT课件
顺时针调整前变速线的微调螺丝，每次 旋转1/2圈，直到至小齿盘变变速顺 畅
固定后变速线须由内向外固定
检查变速内外线是否因生锈 检查变速内外线是否折到
需h 先调整chain Gap(后变速器导轮与飞8 轮的间隙须等于6mm
变速器使用注意注意事项
•建议骑乘者在骑乘变速车时尽量使用 1、前大齿盘时搭配后飞轮小片的三盘 2、前中齿盘时搭配后飞轮中片的三盘 3、前小齿盘时搭配后飞轮大片的三盘
h
10
h
9
后速器使用注意事項
• 为使变速车在使用时能有更好的效果，并延长使用寿命请在使用变速车时请 注意以下状况：
1. 在上坡变速时请提早变速，不让变速器及链条造成强烈扭扯，而影响变速齿 数的搭配
2. 请依不同的路况采取不同的速别，避免一个速别或单一齿片用到底 3. 不同的变速器有不同的强度限制 ，例如TY系列就不适合在登山路况ALIVI，
• 若使用大齿盘对大飞轮时，或是前小齿盘对后小 飞轮，会使链条的角度形成最大的状态，除了造 成齿尖及链条因角度的变化造成较大的磨损也会 使骑乘效率降低，因此我们也不建议使用
•事实上大齿轮对大片飞轮 42齿/34齿 ，所形成的 齿比为1.235 而中齿盘对中片飞轮34齿/27齿， 所形成的齿比也同于1.235，因此， 大齿轮对大 片飞轮，实在是没有必要用到的.建议骑乘者在骑 乘变速车时尽量使用上面的三种搭配
在上坡变速时请提早变速不让变速器及链条造成强烈扭扯而影响变速齿数的搭配不同的变速器有不同的强度限制例如ty系列就不适合在登山路况aliviaceraaltus就不适合在剧烈的路况骑乘变速器为一精密及脆弱机构须避免遭压迫及撞击链条及变速器太多油污会造成变速器不顺畅请定期清洁变速器在大角度变速时某些齿位会有接触声请将链条移动至其它档位及可避免此声变速线在长期使用后会有稍微变松的状况若变速时发现链条爬升速度较慢可透过逆时针旋转变速线微调螺丝1412圈将线稍微拉紧10
山地变速自行车变速器调整方法
山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
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调整xx变速器后拨详细图文教程
下面的准备工作很重要，需要特别注意。
先将控制后拨的指拨档位调整到最小飞轮片的档位。
下面来熟悉下后拨调整的最主要的三颗螺丝。
下面开始调整后拨:
摄像角度原因，导致看起来好像不在一条垂线上，其实是在一条垂线上的。
之后用手搅脚踏，让牙盘带动后轮转动。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。
若中途听到链条上链
不顺（咔咔声），则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4xx，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档（恢复到刚才上链不顺的档位），观察上链是否顺畅（是否有咔咔声）。
若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4xx 进行调整。
直到上链顺畅为止。
每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4xx 这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。
接触即停（千万不可多旋转），这是调整螺丝，不需要上紧。
某些后拨的H、L螺丝可能与教程xxH、L螺丝的位置有所不同，但是调整方法都是一样的。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。
这是无法调整好的。