调整山地车变速器后拨详细图文教程
调整变速器后拨详细图文教程
调整xx变速器后拨详细图文教程
下面的准备工作很重要，需要特别注意。
先将控制后拨的指拨档位调整到最小飞轮片的档位。
下面来熟悉下后拨调整的最主要的三颗螺丝。
下面开始调整后拨:
摄像角度原因，导致看起来好像不在一条垂线上，其实是在一条垂线上的。
之后用手搅脚踏，让牙盘带动后轮转动。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。
若中途听到链条上链
不顺（咔咔声），则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4xx，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档（恢复到刚才上链不顺的档位），观察上链是否顺畅（是否有咔咔声）。
若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4xx 进行调整。
直到上链顺畅为止。
每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4xx 这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。
接触即停（千万不可多旋转），这是调整螺丝，不需要上紧。
某些后拨的H、L螺丝可能与教程xxH、L螺丝的位置有所不同，但是调整方法都是一样的。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。
这是无法调整好的。
山地车变速器调整教程图片详解
对于很多初入门的山地车爱好者而言，山地车变速器调整是个难题，本文通过图文并茂的方法介绍山地车变速器调整。
本教程适用于山地车变速器以shimano M410 指拨后拨和M360前拨为例，简述山地车变速器调整。
首先，流程是这样的。
1.检查管线是否清洁，是进入第2步，否，则清洁之再进入第2步
2.检查尾钩是否变形，是捣直了进入第3步，否直接进入第3步
3.准备好一支十字改锥
4.将变速调到牙盘，飞轮全最小状态
5.开始调整（顺序不能乱）
一.调整链条包裹度
二.调整前拨
三.调整后拨。
山地车后拨调试教程篇
变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。
首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。
如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况)，通常是变速线管老化或污染缺油的信号。
如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。
逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。
导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。
逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。
导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。
调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。
这是无法调整好的。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。
若中途听到链条上链不顺(咔咔声)，则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位)，观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。
山地车后拨调整方法
山地车后拨调整方法山地车后拨调整方法:山地车的后拨系统是调整变速时非常重要的部分，准确的调整可以使骑行更加顺畅高效。
下面是山地车后拨调整方法的详细步骤：第一步：检查后拨线路在开始调整后拨之前，首先要检查后拨线路是否正常。
确保后拨线路没有松脱、拉力适中并顺畅地通过连杆。
同时，确保后拨连接器没有松动。
第二步：调整限位螺丝限位螺丝用于调整后拨在不同齿轮上的位置，并避免链条掉落或卡住。
通常后拨会有两个限位螺丝，一个用于调整高速拉动（小齿轮对应的位置），另一个用于调整低速拉动（大齿轮对应的位置）。
首先，将链条放置在最小齿轮上。
然后，使用调整限位螺丝的工具，调整高速拉动的限位螺丝。
逆时针旋转限位螺丝，使后拨正好位于小齿轮上，并且链条在完全放松的状态下可以顺利通过。
调整结束后，将限位螺丝紧固。
接下来，将链条放置在最大齿轮上。
同样使用调整限位螺丝的工具，调整低速拉动的限位螺丝。
逆时针旋转限位螺丝，使后拨正好位于大齿轮上，并且链条在完全放松的状态下可以顺利通过。
调整结束后，将限位螺丝紧固。
第三步：调整拨线松紧度和位置调整限位螺丝后，接下来需要调整后拨的松紧度和位置。
首先，将链条放置在中间齿轮上。
使用松紧度调整螺丝，调整后拨的松紧度。
松紧度适中的后拨可以提供更好的换档性能。
逆时针旋转松紧度调整螺丝，使后拨稍微有一点松动，但不至于过松。
调整结束后，将松紧度调整螺丝紧固。
接下来，调整后拨的位置。
后拨的位置应该与齿轮平行，并且间隙应该适中。
使用位置调整螺丝，微调后拨的位置。
逆时针旋转位置调整螺丝，使后拨与齿轮平行，并且间隙适中。
调整结束后，将位置调整螺丝紧固。
第四步：再次检查完成以上步骤后，应该再次检查后拨的线路和调整是否正常。
将链条放置在不同齿轮上，检查链条是否能够顺利换档，是否有卡顿或跳挡的情况。
同时，检查后拨的松紧度和位置是否合适。
如果发现问题，可以对限位螺丝、松紧度调整螺丝和位置调整螺丝进行微调，直到调整到理想的效果为止。
自行车后变速器调整最新
自行车后变速器调整自行车后变速器调整首先认识一下大致结构。
变器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
下面开始说如何调校确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
限位螺丝H:功能是防止链条掉出最小一片齿轮外限位螺丝L:防止链条卷入飞轮和钢丝之间。
变速调节螺丝:稍微调整变速线的松紧度1.将转把转到62.飞轮到最小的位置。
3.调整调节限位螺丝的右边螺丝(H),把螺丝转到一个适当的位置.4.使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
5将线尽量拉直，锁紧变速器上的刹线固定螺丝。
6.把转把转到5,看链条是否马上到大一片的位置.如果不会上请调节变速调节螺丝.把变速调节螺丝松回2-3圈. 反之如果会上,但不会退回6(飞轮最小位置),那就是线拉得过紧或调节限位螺丝H过紧了(过紧了就转松一点.线拉的过紧.就是把变速调节螺丝调紧一点)7.把转把一档一档地转,看每一档是否都可以上去。
转把到1位置,链条到最大飞轮上.如果转把转到1,上不了最大档,放松一点L一侧限位螺丝.8.在把调节限位螺丝L锁到适当的位置. 两个齿轮在同一平面。
把转把从1档退回2档.看链条能否马上下来.不能下来请稍微锁紧一下调节限位螺丝L.如果马上能下来,重转到1,看是否能马上上去.如果可以就OK了. 如果不会上去,就是调松一点调节限位螺丝.(如果链条在最大飞轮上跳动,请调节限位螺丝L)这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决_图文
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！大家好，非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程！我们车子在出厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。
车车到了您的手里看情况需要微调一下。
大家组装好车子以后，千万不要着急去试骑！我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。
车子装好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮，查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。
这是注意事项，千万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！1、开始前拨的调试方法和教程！大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！以便于在大家实在调不好的时候电话处理！关于换挡的两个和档位显示我就不多说了，先说下变速的原理！前后通用，原理一样的！所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。
退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作！前变速一般碰到的问题总结！（1）前变速上不去最大档位如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。
判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线；用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉，如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。
那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松，把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。
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[广告] 迷迪：三车合一 商家皆宜 2010/12/24 00:57pm IP: 已设置保密 消息 查看 搜索 好友 复制 引用 回复 只看我 繁体 请问SRAM的转把用时间长了脱胶怎么办？很粘手。
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按此查看图片详细信息 最后手逐渐松开后拔，同时转动脚踏，使链条与每级飞轮结合，检查结合情况并相应调整H/L螺丝。 7.锁紧钢线。 适当拉紧钢线，然后锁定钢线锁紧螺丝。 钢线是由一片铁片压住，反面有槽，钢线要压在槽内。 用力不要太大，以免压散钢线。 8.调整链条间隙调整螺丝。 如果链条包裹飞轮的部分太少，容易掉链。 如果链条包裹飞轮太多，后拔和链条容易碰飞轮和后叉。
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山地车变速器的调试详解
山地车变速器的调试详解(2011-08-26 08:59:31)转载▼分类：单车知识1、首先调后拨链器。
先将转把转到变速拉线最松的档位。
数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。
之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。
让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。
然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
(注意：下止位螺丝上有个英文字母L的就是，有个H字母的是上止位螺丝)3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。
调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。
让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。
第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。
调得好不好影响到后面的调试。
先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。
这个位置决定了后面的调试顺利与否。
5、第二步是调节下止位。
松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。
再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。
这样下止位就调好了。
6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的7、第四步是调节上止位。
将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。
调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。
轻松学会后拨调教
轻松学会后拨调教
变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。
首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。
如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”（即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况），通常是变速线管老化或污染缺油的信号。
如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。
逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。
导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。
逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。
导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。
调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
山地车变速器调整
山地车变速器调整山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法前后挥调试的直观认知及前拨的加装前拨调整（以shimanodeorelx为例）：按以下简单规律进行反复调试。
h螺丝——用以调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（较细）：前挥臂靠近坐管；顺时针（包克球）：前拨臂靠近坐管。
特别注意：逆时针（较细）必须掌控不好尺度，太过，可以引致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
l螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后挥调整（以shimanodeorelx为基准）：按以下直观规律展开反反复复调试螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（较细）：后挥臂靠近轮组；顺时针（包克球）：后挥臂紧邻轮组。
特别注意：逆时针（较细）或顺时针（包克球）必须掌控不好尺度，保证最轻飘与后挥导轮在同一平面。
螺丝附近可以辨认出附件存有h的字样，这代表high，也就是我们常说道的高速档限位螺丝，这个螺丝的促进作用就是调整后挥向最轻齿方向膨胀的距离，这个螺丝太紧可以导致链条7速，8速，9速的系统，档位表明至7，8，9时，链条无法妥当，而在最轻飞片和第二大飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整至太松，那又可能将产生下至最轻齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝就是专门掌控链条在最轻齿的左右最终边线的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝附近有l字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二小飞片之间跳动。
自行车前拨后拨调整
转载自单车客栈，感谢原作者～～！
变速器之调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑乘很重要，其操作其实不难。
变速器的调整分成三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧，也欢迎朋友们一起讨论。
以下是以前3后7，21速的车子为例
开始之前先介绍3个调整机构：
1.前间距调整钮
（1）链条和脱轨器的距离叫间距
（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L 调整小齿间距
（3）顺时针转变小
（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3
，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器
2.后间距调整钮
（1）H调整小齿（外侧），L调整大齿（内侧）（2）顺时针转变小
（3）其他档位没用，只针对后1和后7。
山地车后变速器调整图解
山地车后变速器调整图解首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝。
使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。
松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H。
调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
山地车前拨,后拨简单调试方法(图文并茂)
发现近期很多骑车的朋友提出关于前拨后拨调试的问题，我准备给大家简单的讲解一下。
前拨后拨是属于变速套件的核心部分，他们出现问题轻则发出噪音，磨损部件，重则零件崩溃，发生车毁人亡的事故，素以一定要注意维护和保养，遇到自己不能调节的问题时，要尽快去车店解决。
首先，介绍前拨的调整方法，如图
有旋钮1和旋钮2，可以用十字也可以用一字改锥旋动，旋钮1是调整前拨向左或向右据链条的缝隙宽度的，向右拧，前拨导板向外侧移动，向左拧相反，尽量让前拨距离链条0-1.5mm。
旋钮2的作用是调整你的前拨可变的最大范围，如果需要你自己慢慢调试，太小变速没有用，太大，变速的时候就会掉链子。
接下来，是后拨的调整方法，你可以选择像这样将车反过来
这样可以让你更好的调整后拨，后拨的方法和前拨基本类似。
如图
旋钮1是调整变速的左右，可以调整后拨的左右，向右拧，后拨向右偏，向左拧相
反，上面的旋钮2是调整变速范围，也同前拨一样，切忌不要宁得太紧，更不要拧得太松，否则后者掉链子，或者后拨蹭后轮辐条。
手把手教你调整SRAM后变速器后拨
手把手教你调整SRAM后变速器后拨手把手教你调整SRAM后变速器/后拨一个调整好的变速器，给人带来的愉悦是无法用语言形容的。
行云流水般的变速不仅仅会给你流畅的骑行感受，而且会给你极大的信心去征服路上的艰难险阻，让你把注意力集中到路上的美景和愉快的骑行当中去。
一个没有调整好的变速器，始终给你一个提心吊胆的感觉，不知道什么时候会出问题。
“咔啦咔啦”的变速，可以迅速破坏你的好心情。
生涩的上档下档，给你一种七上八下的紧张体验。
变速器调整的好坏，不仅仅会影响你的骑行心情，而且有安全之虞。
可能造成掉档，掉链，卡链，轻则踏空，重则损坏辐条，报废变速器，甚至翻车，造成人员受伤。
而对于一个刚刚上路的新手来说，调整变速器看起来是一件比较棘手的事情，一般会交给专业人员去解决。
其实后变速器的调整不难，况且自己学会了以后，可以随时调整自己的爱车。
在野外环境里，可以助你摆脱困境。
在变速器的制造商中，美国SRAM公司是其中的佼佼者，今天我们就以目前保有量最大的SP8所配SRAM-4为例，简单介绍一下SRAM后变速器的调整方法。
SRAM 5-x7-x9-x0也基本相同。
这个领域的另外一个厂商日本Shimano公司的变速器也大同小异。
论坛里高手众多，还有专业的经销厂商，我这里就算作是抛砖了，希望大家多提宝贵意见。
照片用手机拍摄的，效果一般。
示意图采用SRAM官方图片。
SRAM后拔说明书的官方下载网址：首先介绍一下我们需要调整的几个部分：1.桶形调整器旋转在车头位置的桶形调整器可以控制钢线的松紧达到微调变速器的目的，是个非常重要的部件。
方便之处就在于可以在骑行过程中随时进行调节，当然是在保证安全的前提下。
红色方向顺时针转紧，可以使线管头靠近，相当于松开一点钢线。
绿色方向逆时针转松，可以使线管头离开，相当于拉紧一点钢线。
尽量不要松得太多，以免调整过程中桶形调整器脱离。
2.H/L限位螺丝用于调整后拔对准飞轮，是调整的重要部分。
H调整高速档位，小飞轮。
山地车后拨调试教程篇
变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。
首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。
如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况)，通常是变速线管老化或污染缺油的信号。
如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。
逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。
导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。
逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。
导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。
调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。
这是无法调整好的。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。
若中途听到链条上链不顺(咔咔声)，则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位)，观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。
山地车变速器调节解读
地车后变速器调整图解首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝。
使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。
松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H。
调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下普通山地车变速器的调试详解好多购车的朋友经常问我，我的车变速器不好用了，自己怎么也调不好。
可以到你这，你三两下就调好了，是不是有什么窍门啊？在此我把我的一点调试经验贡献出来，仅作参考。
1、首先调后拨链器。
先将转把转到变速拉线最松的档位。
数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。
之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。
自行车后变速器调整
自行车后变速器调整首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝。
使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。
松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H。
调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
前拨的调整前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
SRAM 后拨调试
SRAM 后拨调试SRAM X.0/X-9/X-7后拨安装和配置一.要求(1).规格表(2).后拨解剖图(3).车架规格为了达到最佳的变速性能，推荐的车架后拨爪钩长度(L)为28–30mm。
确定了L后，根据下表看爪钩的其他规格是否符合：二.安装配置(1).组装建议：检查后拨爪钩是否平行。
一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。
外侧的碰撞是出现这种问题的常见原因。
步骤：1.使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上：2.3.注意检查b-调整螺丝在爪钩的正确位置：4.锁紧固定螺丝，扭距8–10Nm(70–85in.lbs.)。
(2).链条长度链条长度正确时，可以避免在偶尔变速到最大盘最大飞时对链条造成损害。
这种意外变速有可能损伤链条的连接部分，甚至更严重的损害。
步骤：1.不穿过后拨，把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上。
对于后避震车架，将后避震定位在对链条要求最长的位置上。
2.这时，再增加两节链条，或者一节链条＋PowerLink，就是链条的正确长度。
如图：(3).限位螺丝调整步骤：1.从自行车后面看后拨和导轮的位置。
2.转动后拨外侧的"H"限位螺丝，使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐。
(顺时针转动螺丝会使导轮内侧向轮子方向移动)3.边转动曲柄，边用手推后拨到最大飞的位置。
4.转动后拨外侧的"L"限位螺丝，使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐。
(顺时针转动螺丝会使导轮外侧向轮子反方向移动)(4).链条间隙调整链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的空隙。
最佳的链条间隙要足够小，以便能快速、高效的变速，但同时又要保证足够的距离，以便能平滑的在最大齿变速。
步骤：1.把链条放在牙盘的小盘上。
2.边转动曲柄，边用手向内推后拨，直到最大飞的位置。
3.保持后拨在这个位置，进行如下调整：4.用一个2.5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝，使齿轮的尖端到上面导轮尖端的链条间隙大概为6mm(1/4")。
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调整山地车变速器后拨详细图文教程
下面的准备工作很重要，需要特别注意。
先将控制后拨的指拨档位调整到最小飞轮片的档位。
下面来熟悉下后拨调整的最主要的三颗螺丝。
下面开始调整后拨:
摄像角度原因，导致看起来好像不在一条垂线上，其实是在一条垂线上的。
之后用手搅脚踏，让牙盘带动后轮转动。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。
若中途听到链条上链不顺（咔咔声），则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档（恢复到刚才上链不顺的档位），观察上链是否顺
畅（是否有咔咔声）。
若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。
直到上链顺畅为止。
每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。
接触即停（千万不可多旋转），这是调整螺丝，不需要上紧。
某些后拨的H、L螺丝可能与教程中H、L螺丝的位置有所不同，但是调整方法都是一样的。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。
这是无法调整好的。