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五、联接
5-1 判断题
〔1〕螺纹轴线铅垂放置，假设螺旋线左高右低，可判断为右旋螺纹。

〔〕
〔2〕普通螺纹的牙侧角为30°。

〔〕
〔3〕细牙螺纹M20×2与M20×1相比，后者中径较大。

〔〕〔4〕直径和螺距都相等的单头螺纹和双头螺纹相比，前者较易松脱。

〔〕
〔5〕在螺纹联接中，为了增加联接处的刚性和自锁性能，需要拧紧螺母。

〔〕
〔6〕螺纹联接属机械静联接。

〔〕
〔7〕机械静联接一定不可拆卸。

〔〕
〔8〕螺旋传动中，螺杆一定是主动件。

〔〕
〔9〕螺距4mm的3线螺纹转动一周，螺纹件轴向移动4mm。

〔〕
〔10〕联接螺纹大多数是多线的梯形螺纹。

〔〕
〔11〕M24×1.5表示公称直径为24mm，螺距为1.5mm的粗牙普通螺纹。

〔〕
〔12〕弹簧垫圈和对顶螺母都属于机械防松。

〔〕
〔13〕三角型螺纹具有较好的自锁性能，在振动或交变载荷作用下不需要防松。

〔〕
〔14〕双头螺柱联接的使用特点是用于较薄的联接件。

〔〕〔15〕同一直径的螺纹按螺旋线数不同，可分为粗牙和细牙两种。

〔〕
〔16〕机床上的丝杠及螺旋千斤顶等螺纹都是矩形的。

〔〕〔17〕键联接的主要作用是实现轴与轴上零件之间的周向固定。

〔〕
〔18〕普通平键的失效形式主要为剪切破坏。

〔〕
〔19〕键的剖面尺寸b×h通常是根据传递的功率从标准中选取的。

〔〕
〔20〕如果普通平键A型和B型的b、h、L尺寸都相等，当A型校核强度不够时可换B型。

〔〕
5-1 判断题
〔1〕×〔2〕√〔3〕√〔4〕×〔5〕√〔6〕√〔7〕×〔8〕×〔9〕×〔10〕×〔11〕×〔12〕√〔13〕×〔14〕×〔15〕×〔16〕×〔17〕√〔18〕×〔19〕×〔20〕√
5-2 填空题
〔1〕按螺纹截面不同可分为四种螺纹。

〔2〕普通螺纹的公称直径指的是螺纹的径。

〔3〕螺距相等的螺纹，线数越多，那么螺纹的效率。

〔4〕螺纹的牙型角α越大，那么螺纹的越好。

〔5〕螺纹联接的根本型式有种。

〔6〕两个联接件其中之一不便制成通孔，假设需拆装方便的场合应采用联接。

〔7〕为增加螺纹联接的刚性和严密性，同时又需防止拧紧过载而损坏螺纹，应控制。

〔8〕在受有振动、冲击或交变载荷作用下的螺纹联接，应采用装置。

〔9〕配合使用的、外螺纹，其螺纹要素必须一致。

〔10〕常用螺纹联接的防松装置有机械防松、防松和永久性防松等。

〔11〕螺旋传动可将主动件的匀速转动转换为从动件的匀速运动。

〔12〕用于传动的螺纹为了提高效率一般采用形螺纹。

〔13〕螺旋传动按用途可分为螺旋、螺旋和螺旋三种。

〔14〕为了符合操作习惯，车床上横向进给丝杠螺纹采用的是旋螺纹。

〔15〕平键联接依靠键与的挤压传递转矩和运动。

其主要失效形式是破坏。

〔16〕平键的选用主要根据由标准中选定键的截面尺寸，键的长度一般按的长度来确定。

〔17〕根据普通平键的端部形状不同，分有型、型和型三种类型，型键多用于轴端部的联接。

〔18〕当校核后发现键联接的挤压强度不够，可采用方法以
增加其强度。

〔19〕当尺寸b×h×l一样时，型普通平键承受挤压面积最大。

〔20〕标记为“键20×100GB1096－79〞的平键，其工作长度为。

5-2 填空题
〔1〕牙型〔2〕大〔3〕越高〔4〕自锁性〔5〕4 〔6〕螺钉〔7〕拧紧力矩〔8〕防松〔9〕一致〔10〕摩擦〔11〕直线〔12〕梯形〔13〕传力，传导，调整〔14〕右〔15〕轴和毂，挤压
〔16〕轴的直径，轴头〔17〕A，B，C，C 〔18〕增加键的长度〔19〕B 〔20〕80
5-3 选择题
〔1〕螺纹联接属于联接
A.动
B.静
〔2〕d表示螺纹的大径。

A.外
B.
〔3〕多线螺纹导程s、螺距p和线数n的关系为。

A.s＝np
B.s＝p/n
C.p＝sn
〔4〕双线螺纹的螺距等于导程的倍。

A.2
B.1
C.1/2
〔5〕工程实际中一般将螺纹用于联接。

A.锯齿形
B.梯形
C.矩形
D.三角形
〔6〕联接螺纹要求自锁性好，传动螺纹要求。

A.螺距大
B.平稳性好
C.效率高
〔7〕当被联接件之一很厚不便制成通孔，且需常拆装时，应采用联接。

A.螺钉
B.双头螺柱
C.螺栓
〔8〕在螺栓联接设计中，在螺栓孔处有时制作沉孔或凸台目的是。

A.防止螺栓受附加弯曲应力作用
B.便于安装
C.为安置防松装置
D.为防止螺栓受拉力过大
〔9〕对顶螺母属防松。

A.摩擦
B.机械
C.不可拆
〔10〕螺纹联接防松的根本问题在于。

A.增加螺纹联接的刚度
B.增加螺纹联接为轴向力
C.增加螺纹联接的横向力
D.防止螺纹副的相对转动
〔11〕重要联接的螺栓直径不宜小于M12，这是由于。

A.便于加工和装配
B.防止拧紧时过载折断
C.要求精度高
〔12〕压力容器端盖上均布的螺栓是受载荷的联接螺纹。

A.轴向
B.横向
〔13〕矩形、梯形、锯齿形等螺纹多用于传动的突出优点是。

A.不会自锁
B.传动效率高
C.制造方便
D.强度较高
〔14〕开口销与槽螺母属防松。

A.摩擦
B.机械
C.不可拆
〔15〕受横向载荷的铰制孔螺栓所受的载荷是。

A.工作载荷
B.预紧力
C.工作载荷+预紧力
〔16〕受轴向载荷的松螺栓所受的载荷是。

A.工作载荷
B.预紧力
C.工作载荷+预紧力
〔17〕受轴向载荷的紧螺栓所受的载荷是。

A.工作载荷
B.工作载荷+预紧力
C.预紧力
〔18〕管螺纹的公称直径是指。

A.管子径
B.螺纹外径
C.螺纹径
D.螺纹中径
〔19〕螺纹代号M20×1.5表示螺纹。

A.普通公制细牙
B.普通公制粗牙
C.英制
D.管
〔20〕普通公制螺纹的牙型角为。

A.55°
B.60°
C.30°
D.3°
〔21〕用于薄壁零件的联接应采用螺纹。

A.三角形细牙
B.三角形粗牙
C.梯形
D.矩形
〔22〕管接头螺纹应采用螺纹。

A.英制三角形粗牙
B.英制三角形细牙
C.公制三角形粗牙
D.公制三角形细牙
〔23〕在常用的螺纹联接中，自锁性能最好的螺纹是。

A.三角形螺纹
B.梯形螺纹
C.锯齿形螺纹
D.矩形螺纹
〔24〕一样公称尺寸的三角形细牙螺纹和粗牙螺纹相比，其特点是细牙螺纹的螺距小，径大，故细牙螺纹。

A.自锁性好，强度低
B.自锁性好，强度高
C.自锁性差，强度低
D.自锁性差，强度高
〔25〕设计螺栓组联接时，虽然每个螺栓的受力不一定相等，但各个螺栓仍采用一样的材料直径和长度，这主要是为了。

A.受力均匀
B.外形美观
C.便于加工和装配
〔26〕当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔，且联接不需要经常拆装时，往往采用。

A.螺栓联接
B.螺钉联接
C.双头螺柱联接
D.紧定螺钉联接
〔27〕当铰制孔用螺栓组联接承受横向载荷或旋转力矩时，该螺栓组中的螺栓。

A.将受剪切力作用
B.将受拉力作用
C.同时受到剪切与拉伸的作用
D.同时受到剪切与挤压的作用
〔28〕计算紧螺栓联接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的倍来计算。

A.1.1
B.1.3
C.1.25
D.0.3
〔29〕当螺栓组承受横向载荷和旋转力矩时．假设用普通螺栓联接，该螺栓组中的螺栓。

A.受扭矩作用
B.受拉力作用
C.同时受扭转和拉伸作用
D.既可能受扭转，也可能受拉伸作用
〔30〕对受轴向变载的紧螺栓．为了提高其疲劳强度可。

A.增大被联接件刚度
B.减小披联接件刚度
C.增大螺栓的刚度
〔31〕键联接属联接。

A.可拆
B.不可拆
〔32〕联接对中性能较差，可承受不大的单向轴向力。

A.楔键
B.普通平键
C.半圆键
D.导向平键
〔33〕联接能使轴和轴上零件同时实现周向和轴向固定。

A.切向键
B.普通平键
C.半圆键
D.导向平键
〔34〕可实现轴向单向定位。

A.花键
B.普通平键
C.切向键
〔35〕平键联接传递转矩时受作用。

A.剪切和挤压
B.扭转
C.弯曲
〔36〕平键联接传递转矩时其主要失效形式为破坏。

A.挤压
B.剪切
C.扭转
D.弯曲
〔37〕当尺寸b×h×L一样时，型普通平键承受挤压面积最小。

A.A
B.B
C.C
〔38〕当键联接的强度不够时，可以适当增加以提高强度。

A.键的长度
B.轮毂长度
〔39〕在轴的中部安装并作周向固定轴上零件时，多用普通平键。

A.A型
B.B型
C.C型
〔40〕普通平键在键槽中不会发生轴向移动，所以应用最广。

A.双圆头
B.平头
C.单圆头
〔41〕平键截面尺寸确实定方法是。

A.按轴的直径由标准中选定
B.按传动转矩计算而确定
C.按传动功率查标准确定
〔42〕键C 20×100 GB1096－79的工作长度为mm。

A.80
B.90
C.100
〔43〕以下键联接中，对中性最差的是。

A.楔键联接
B.切向键联接
C.半圆键联接
D.花键联接
〔44〕以下键联接中，承载能力最高的是。

A.楔键联接
B.平键联接
C.半圆键联接
D.花键联接
〔45〕以下键联接中，对中性最好的是。

A.花键联接
B.平键联接
C.半圆键联接
D.楔键联接
5-3 选择题
〔1〕B 〔2〕A 〔3〕A 〔4〕C 〔5〕D 〔6〕C 〔7〕B〔8〕A 〔9〕A 〔10〕D 〔11〕B 〔12〕A 〔13〕B 〔14〕B〔15〕C 〔16〕A 〔17〕B 〔18〕
A 〔19〕A 〔20〕
B 〔21〕A〔22〕B 〔23〕A 〔24〕
B 〔25〕
C 〔26〕B 〔27〕
D 〔28〕B〔29〕C
〔30〕A 〔31〕A 〔32〕A 〔33〕A 〔34〕D 〔35〕A〔36〕A 〔37〕A 〔38〕A 〔39〕A 〔40〕A 〔41〕
A 〔42〕B〔43〕A 〔44〕D 〔45〕A
六、带传动和链传动
6-1 判断题
〔1〕V带传动一般要求包角α≤120°。

〔〕
〔2〕带传动中，就包角而言，大带轮的包角对传动能力的影响较大。

〔〕
〔3〕带传开工作中，传动带中所受的应力是变应力。

〔〕〔4〕带传动的传动比不准确，是因为带传开工作时存在弹性滑动。

〔〕
〔5〕带传动的设计准那么是：在保证不产生弹性滑动的前提下，带具有足够的疲劳强度。

〔〕
〔6〕V带的七种型号中，E型带的截面尺寸最小。

〔〕
〔7〕V带传动使用紧轮后，小带轮包角都会增大。

〔〕
〔8〕V带传动使用紧轮后，可使传动能力加强。

〔〕
〔9〕V带紧轮应安在松边的外侧且靠近大带轮处。

〔〕
〔10〕带传开工作时由于传动带的松边和紧边的拉力不同而引起带与带轮之间的相对滑动，称为打滑。

〔〕
〔11〕松边置于上方水平安装的带传动，使用一段时间后带产生伸长而下垂，可使包角增大而使传动能力提高。

〔〕〔12〕V带传动限制带轮最小直径的主要目的是为了不使带轮包角过小。

〔〕
〔13〕带轮转速越高，带截面上的拉应力也越大。

〔〕
〔14〕V带型号确实定，是根据计算功率和主动轮的转速来选定的。

〔〕
〔15〕V带轮的材料选用，与带轮传动的圆周速度无关。

〔〕〔16〕V带轮的构造形式，主要取决于带轮的材料。

〔〕〔17〕带传动中可通过增大初拉力来克制弹性滑动。

〔〕〔18〕带传动不能保证传动比准确不变的原因是易发生打滑。

〔〕
〔19〕为提高链传动的平稳性，链轮齿数越多越好。

〔〕
〔20〕与带传动相比拟，链传动的主要特点之一是缓冲减振。

〔〕
〔21〕链传动能保证准确的平均传动比，传动功率较大。

〔〕
〔22〕链传动只有在传动比i>1情况下，才有可能保持瞬时传动比恒定。

〔〕
〔23〕设计链传动时，为了提高链传动的平稳性，链轮应尽量采用大节距少齿数。

〔〕
〔24〕链传动一般用于传动系统的低速级。

〔〕
〔25〕大链轮的转动半径较大，所受的冲击也比小链轮的大。

〔〕
6-1 判断题
〔1〕×〔2〕×〔3〕√〔4〕√〔5〕×〔6〕×〔7〕×〔8〕√〔9〕×〔10〕×〔11〕√〔12〕×〔13〕√〔14〕√〔15〕×〔16〕×〔17〕×〔18〕×〔19〕×〔20〕×〔21〕√
〔22〕×〔23〕×〔24〕√〔25〕×
6-2 填空题
〔1〕带轮的包角是指带与带轮接触面的弧长所对应的，包角应≥。

〔2〕V带的工作面是面，两侧面间的夹角一般为。

〔3〕V带的截面形状是，其截面尺寸大小分为种型号，型V 带截面尺寸最小。

〔4〕带传动的有效拉力与、和有关。

〔5〕V带的截面尺寸越大，其传递的功率。

〔6〕V带传动的带速应限制在m/s的围。

〔7〕V带轮的轮槽角于V带的楔角。

〔8〕压印在V带上的“A—2500〞标记，2500表示。

〔9〕安装V带传动时，两轮轴线应，两轮对应轮槽。

〔10〕假设带传动比i≠1，带轮的包角越大，带传动的能力越大。

〔11〕主动轮转速与从动轮转速之比称为。

〔12〕为保持带适当的紧力，可采用改变中心距或安装的方法予以调整。

〔13〕V带传动是利用带与带轮之间的来传递运动和动力的。

〔14〕增加带轮外表粗糙度提高带传动传递的功率。

〔15〕带传动的现象是无法防止的。

是应该尽量防止的。

〔16〕带传动由于有现象，因而过载时具有平安保护作用。

〔17〕成组使用的V带根数不宜超过根。

〔18〕V带传动的的紧轮应安装在松边的侧。

〔19〕V带传动中，进入动轮的一边为紧边。

〔20〕带传动的打滑是从带轮上先发生的。

〔21〕带传动中，带每转一周，拉应力变化次。

〔22〕V带轮的最小直径取决于带的。

〔23〕带传动中，带的最大应力发生在进入动轮处。

〔24〕载荷不大、轮的直径较小和转速较高的场合应选构造的Ｖ带。

〔25〕链传动的传动比是不变的，而传动比是变化的。

〔26〕链传动的速度不均匀性是由于引起的。

〔27〕链传动的主要缺点是。

〔28〕链传动的链节数最好取数，齿数最好取数。

〔29〕链的疲劳破坏包括链板的和高速时滚子套筒的。

〔30〕链条的磨损主要发生在的接触面上。

〔31〕多排链的排数不宜过多，这主要是因为。

〔32〕链条磨损后，节距将变，容易发生。

〔33〕链轮齿数越，那么因节距越大而越容易发生和
6-2 填空题
〔1〕中心角，120°〔2〕两侧，40°〔3〕梯形，7，Y
〔4〕初拉力，摩擦系数，小轮包角〔5〕越大〔6〕5~25 〔7〕小
〔8〕带的基准长度〔9〕平行，对称平面应在同一平面〔10〕小
〔11〕传动比〔12〕紧轮〔13〕摩擦力〔14〕可以
〔15〕弹性滑动，打滑〔16〕打滑〔17〕10 〔18〕外
〔19〕主〔20〕小〔21〕4 〔22〕型号〔23〕主
〔24〕绳芯〔25〕平均，瞬时〔26〕链轮的多边效应
〔27〕不能保持恒定的瞬时传动比；传动平稳性差；工作时有噪音等
〔28〕偶，奇〔29〕疲劳破坏，胶合〔30〕外链板与销轴
〔31〕制造精度的影响，致使各排链的载荷分布不均
〔32〕大，跳齿〔33〕少，冲击，动载荷。

6-3 选择题
〔1〕带传动的传动能力与的包角有关。

A.紧轮
B.大带轮
C.小带轮
〔2〕V带传动是依靠来传递运动的。

A.主轴的动力
B.带与带轮之间的摩擦力
C.主动轮的转矩
〔3〕带传动在工作时，紧边拉力为F1，松边拉力为F2，那么圆周力为。

A.F1+F2
B.F1－F2
C.F1/F2
〔4〕带传开工作时产生弹性滑动的主要原因是。

A.带的紧边和松边拉力不等
B.带的预拉力不够
C.带和轮之间的摩擦力不够
〔5〕在一样条件下，V带的传动能力平带的传动能力。

A.＞
B.＝
C.＜
〔6〕假设带速超过允许值，带传动的传动能力将。

A.减小
B.增大
C.不变
〔7〕为减小V带的弯曲应力、延长使用寿命，选用的Ｖ带轮的直径应带轮的最小直径。

A.＜
B.＝
C.＞
〔8〕无紧轮的水平或倾斜安装的平带传动，松边宜置于。

A.上方
B.下方
C.任意一方
〔9〕水平安装的V带传动，松边可置于。

A.下方
B.上方
C.任意一方
〔10〕V带型号确实定是根据选用的。

A.传递的额定功率并考虑工作情况
B.计算功率和主动轮转速
C.带速和小轮直径
〔11〕为使V带的两侧工作面与轮槽的工作面能严密贴合，轮槽的夹角必须比40°略。

A.小一点
B.大一些
〔12〕V带的工作面是。

A.两侧面
B.外圆周面
C.圆周面
〔13〕带传动不能保证准确的传动比是由于。

A.带容易磨损和变形
B.带在带轮上打滑
C.带的弹性滑动
〔14〕带传开工作时产生弹性滑动是由于而引起的。

A.带的紧边和松边存在拉力差
B.严重过载
C.带和带轮间摩擦力不够
D.初拉力不够
〔15〕带传动的打滑是的。

A.沿两轮同时发生
B.沿大轮先发生
C.沿小轮先发生
〔16〕带传动中，带每转一周，拉应力变化次。

A.4
B.8
C.2
〔17〕带传动中，带的最大应力发生在处。

A.进入主动轮
B.退出主动轮
C.进入从动轮
D.退出从动轮
〔18〕带传动设计时，主要应防止。

A.带的磨损
B.弹性滑动
C.打滑和拉断
〔19〕V带轮的最小直径取决于。

A.带的型号
B.带的速度
C.传动比
〔20〕带传动中，V带比平带传动能力大，主要是因为前者。

A.没有接头
B.强度高
C.尺寸小
D.接触面上正压力大
〔21〕带传动采用紧轮的目的是。

A.改变带的运动方向
B.减轻带的弹性滑动
C.提高带的寿命
D.调节带的紧力
〔22〕对带疲劳寿命影响最大的应力是。

A.小带轮上的弯曲应力
B.紧边的拉应力
C.离心应力
〔23〕带传动设计时，带速如果超出许用围，应采取的措施是。

A.重选带轮直径
B.更换带型号
C.降低对传动能力的要求
〔24〕带传动的中心距过大会引起带。

A.磨损
B.产生颤抖
C.疲劳断裂
〔25〕V带轮槽夹角小于带楔角的目的是。

A.使V带的两侧面与轮槽的工作面严密贴合
B.便于安装
C.增加带的寿命
〔26〕V带比平带应用广泛的原因是，在初拉力一样时，V带传动较平带传动。

A.传动能力更大
B.带的使用寿命更长
C.带的价格较低
〔27〕带传开工作时，主动轮圆周速度v1、从动轮圆周速度v2、带速v之间的关系是。

A.v1>v>v2
B.v1=v2=v
C.v>v1>v2
D.v2>v>v1
〔28〕在特定条件下〔α1=α2=180°、特定长度、载荷平稳〕，单根V带能传递功率P0与无关。

A.带的速度
B.带的型号
C.小带轮基准直径
D.中心距
〔29〕以下措施中，不能提高带传动传递功率的能力。

A.增加带轮外表粗糙度
B.加大中心距
C.增加带的初拉力
D.加大带轮直径
〔30〕链传动中，链条的节数宜采用。

A.奇数
B.偶数
C.5的倍数
D.10的倍数
〔31〕与带传动相比，链传动的优点是。

A.工作平稳，无噪声
B.寿命长
C.制造费用低
D.能保持准确的瞬时传动比
〔32〕为了限制链传动的动载荷，在链节距和小链轮齿数一
定时，应限制。

A.小链轮的转速
B.传递的功率
C.传动比
D.传递的圆周力
〔33〕链传动人工润滑时，润滑油应加在。

A.紧边上
B.链条和链轮啮合处
C.松边上
〔34〕为了限制链传动的动载荷，在链节距p和小链齿轮z1一定时，应限制。

A.小链轮的转速n1
B.传递的功率P
C.链条的速度V
D.传递的圆周力F
〔35〕多排链排数一般不超过3或4排，主要是为了。

A.不使安装困难
B.使各排受力均匀
C.不使轴向过宽
D.
减轻链的重量
〔36〕套筒滚子链传动中, 假设链轮速度增大, 那么动载荷将。

A.增大
B.减小
C.不变
〔37〕链传动中作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小，这主要由于。

A.这种传动只用来传递小功率
B.啮合传动，无需很大的初拉力
C.链的质量大，离心力也大
D.链速较高，在传递一样功率时，圆周力小
〔38〕在一定条件下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应。

A.链轮齿数不变,增大链条节距
B.链轮直径不变，增大链条节距
C.链轮齿数不变，减小链条节距
D.链条节距不变，减少链轮齿数
.
6-3 选择题
〔1〕C 〔2〕B 〔3〕B 〔4〕A 〔5〕A 〔6〕A 〔7〕C〔8〕A 〔9〕B 〔10〕B 〔11〕A 〔12〕A 〔13〕C 〔14〕A〔15〕C 〔16〕A 〔17〕A 〔18〕
C 〔19〕A 〔20〕
D 〔21〕D
〔22〕A 〔23〕A 〔24〕B 〔25〕A 〔26〕A 〔27〕A 〔28〕A〔29〕D 〔30〕B 〔31〕B 〔32〕A 〔33〕B 〔34〕A 〔35〕B
〔36〕A 〔37〕B 〔38〕C.
七、齿轮传动
7-1 判断题
.
〔13〕适当提高齿面硬度，可以有效防止或减缓齿面点蚀、磨损、胶合等失效形式。

〔〕
〔14〕闭式软齿面齿轮传动中，在润滑良好时，其失效形式主要表现为齿面点蚀。

〔〕
〔15〕闭式软齿面传动的失效形式主要表现为轮齿的折断。

〔〕
〔16〕轮齿弯曲应力的交变变化，将可能导致轮齿齿面点蚀。

〔〕
〔17〕在一对齿轮传动中, 轮齿折断是由于齿面上的接触应力造成的。

〔〕
〔18〕一对齿轮啮合时接触点处的接触应力一定相等。

〔〕.
〔21〕斜齿轮传动会产生轴向分力，螺旋角越大，产生的轴向分力越小。

〔〕
〔22〕斜齿轮的承载能力没有直齿轮高。

〔〕
.
.
〔30〕一对齿轮传动中，其中许用接触应力小的那个齿轮的齿面接触疲劳强度低。

〔〕
〔31〕一对齿轮传动中，大齿轮的齿根弯曲疲劳强度一定高于小齿轮。

〔〕
〔32〕齿轮传动中，齿根弯曲应力的大小与材料无关，但疲
劳强度的上下却与材料有关。

〔〕
〔33〕齿轮的模数越大，轮齿的弯曲疲劳强度就越高。

〔〕13〕√〔14〕√〔15〕×〔16〕×〔17〕×〔18〕√〔21〕×〔22〕×.〔30〕√〔31〕×〔32〕√〔33〕×..
7-2 填空题.
〔14〕齿面硬度的称为软齿面，软齿面齿轮传动容易发生失效。

〔15〕硬齿面齿轮传动失效一般表现为。

〔16〕在软齿面齿轮传动中，小齿轮的齿面硬度应比相啮合的大齿轮硬度，齿宽应比大齿轮齿宽。

〔17〕开式齿轮传动的主要失效形式为。

〔18〕齿面抗点蚀的能力主要和齿面的有关。

〔19〕任何齿轮传动，主动轮圆周力方向与其转向，从动轮的转向与其转向。

〔20〕一对相互啮合的齿轮，假设两轮的材料不同，它们的齿面接触应力是的，它们的弯曲应力是的。

〔21〕齿轮材料及热处理选定的情况下，选择较齿数，有利于提高齿轮的齿面接触强度。

〔22〕对于传递动力的齿轮传动，为防止意外断齿，模数通常不小于mm。

〔23〕闭式软齿面齿轮传动中的齿数z1推荐取。

〔24〕闭式硬齿面齿轮传动，一般应取较的齿数，以获得较的模数，从而提高齿轮的强度。

〔25〕圆周速度v<12m/s的闭式齿轮传动，一般采用润滑方式。

〔26〕采用浸油润滑时，齿轮浸入油中的深度至少为mm。

〔14〕≤350HBS，齿面点蚀
〔15〕轮齿折断〔16〕高〔20～50〕HBS，〔5～10〕mm
〔17〕齿面磨损
〔18〕硬度〔19〕相反，一样〔20〕一样，不同〔21〕多
〔22〕1.5 〔23〕20～40 〔24〕少，大，弯曲〔25〕浸油〔26〕10 .
.
7-3 选择题
〔8〕闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是。

A.轮齿折断
B.齿面点蚀
C.齿面胶合
D.齿面磨损
〔9〕在高速重载齿轮传动中，最可能出现的失效形式是。

A.轮齿折断
B.齿面点蚀
C.齿面胶合
D.齿面塑性变形
〔10〕开式齿轮传动的主要失效形式是。

A.轮齿折断
B.齿面点蚀
C.齿面胶合
D.齿面磨损
〔11〕齿面疲劳点蚀通常首先出现在齿廓的。

A.齿顶附近
B.齿根附近
C.节线上
D.节线附近靠近齿根处
〔12〕在一对齿轮传动中，小齿轮齿面的接触应力σH1和大齿轮齿面的接触应力σH2应。

A.σH1＞σH2
B.σH1＜σH2
C.σH1≈σH2
D.σH1＝σH2
〔13〕一般闭式齿轮传动按接触疲劳强度设计是为了防止失效。

A.齿面点蚀
B.轮齿折断
C.磨损
D.胶合
〔14〕一对圆柱齿轮，小齿轮的宽度通常比大齿轮的宽度要宽一些，是因为。

A.使传动平稳
B.保证齿轮的强度
C.提高传动效率
D.防止因装配误差减少实际接触宽度
〔15〕对于齿面硬度＞350HBS的闭式齿轮传动．设计时一般。

A.先按接触强度计算
B.先按弯曲强度计算
C.先按磨损条件计算
D.先按胶合条件计算
〔16〕在设计闭式软齿面齿轮传动中，当直径—定时，应取以提高齿面接触强度。

A.较少的齿数，较大的模数
B.较多的齿数，较大的模数
C.较少的齿数，较小的模数
D.较多的齿数，较小的模数
〔17〕圆柱齿轮传动中，当齿轮的直径一定时，增大齿轮的模数、减少齿轮的齿数，可以。

A.提高齿轮的弯曲强度
B.提高齿面的接触强度
C.改善齿轮传动的平稳性
D.增强抗胶合能力
〔18〕斜齿圆柱齿轮的当量齿数其实际齿数。

A.等于
B.小于
C.大于
〔19〕今有4个标准直齿圆柱齿轮，：齿数z1＝20，z2＝40，z3＝60，z4＝80，m1=4mm，m2=3mm，m3=2mm，m4=2mm，那么齿形系数最大的为。

A.Y F1
B.Y F2
C.Y F3
D.Y F4
〔8〕B 〔9〕C 〔10〕D 〔11〕D 〔12〕D 〔13〕A 〔14〕D
〔15〕B 〔16〕D 〔17〕A 〔18〕C 〔19〕A .
.
.
八、蜗杆传动
8-1 判断题
.
〔3〕蜗杆传动具有自锁性，所以蜗轮永远是从动件。

〔〕〔4〕蜗杆与蜗轮啮合时，蜗杆的旋向与蜗轮的旋向相反。

〔〕
〔5〕蜗杆常用青铜等减摩材料制造。

〔〕
〔6〕蜗杆的传动效率与蜗轮的齿数有关。

〔〕
〔7〕多头蜗杆传动效率高。

〔〕
〔8〕蜗杆传动的传动比i=n1/n2=d2/d1。

〔〕
〔9〕蜗杆与蜗轮啮合时，同时进入啮合的齿数较多，故重合度大，传动平稳。

〔〕
〔10〕蜗杆传动中，在蜗轮齿数不变的情况下，蜗杆头数少
那么传动比大。

〔〕
.
〔14〕蜗杆分度圆直径计算公式为d1=mz1。

〔〕
〔15〕蜗轮的分度圆直径d2=mz2。

〔〕
8-1 判断题
.〔3〕×〔4〕×〔5〕×〔6〕×〔7〕√〔8〕×〔9〕×〔10〕√.〔14〕×〔15〕√
8-2 填空题
〔1〕蜗轮形同齿轮，蜗杆传动类似于传动，蜗杆也有左旋和右旋之分。

.
〔4〕蜗杆传动具有自锁性能，传动效率。

.
〔9〕国家规定d1与模数m的比值称为。

〔10〕蜗杆传动的失效常常发生在的轮齿上。

〔11〕蜗杆传动的相对滑动速度v s＜4m/s时采用润滑；v s＞10m/s时采用润滑。

〔1〕斜，齿轮. 〔4〕低
. 〔9〕直径系数〔10〕蜗轮
〔11〕浸油，压力喷油
8-3 选择题
.
〔4〕蜗轮常用材料是。

A.青铜
B.铸钢
C.碳钢
〔5〕在蜗杆传动中，蜗杆的模数和蜗轮的端面模数相等，并为标准值。

A.轴向
B.法向
C.端面
〔6〕对传递动力的蜗杆传动，为了提高效率，在一定限度可以采用。

A.较大的导程角
B.较少的头数
C.较大模数
〔7〕当传动的功率较大，为了提高效率，蜗杆的头数z1可以取。

A.4
B.1
C.2~3
〔8〕在蜗杆传动中，通常为主动件。

A.蜗杆
B.蜗轮
C.蜗杆或蜗轮均可
〔9〕当润滑条件差且散热不良时，闭式传动极易出现失效。

A.胶合
B.齿面点蚀
C.磨损
〔10〕可提高蜗杆传动的效率。

A.增加蜗杆头数z1
B.增加蜗轮齿数z2
C.增加蜗杆直径系数q
〔11〕多头、大升角的蜗杆，通常应用在设备的蜗杆传动装置中。

A.传递动力
B.手动起重
C.需要自锁
〔12〕为了减少蜗轮刀具数目，有利于刀具标准化，规定为标准值。

A.蜗轮齿数
B.蜗轮分度圆直径
C.蜗杆头数
D.蜗杆分度圆直径
〔13〕具有自锁性能的蜗杆传动，其最大效率一般小于。

A.0.3
B.0.5
C.0.7
D.0.9
〔14〕比拟理想的蜗杆与蜗轮的材料组合是。

A.钢和青铜
B.钢和铸铁
C.钢和钢
D.青铜和铸铁
〔15〕蜗杆传动的强度计算主要是针对的齿面接触强度和齿根弯曲强度来进展的。

A.蜗轮
B.蜗杆
C.蜗轮和蜗杆
.
〔18〕对闭式蜗杆传动进展热平衡计算，其主要目的是为了防止温升过高导致。

A.材料的力学性能下降
B.润滑油变稀
C.蜗杆热变形过大
.〔4〕A 〔5〕A 〔6〕A 〔7〕A
〔8〕A 〔9〕A 〔10〕A 〔11〕A 〔12〕D
〔13〕B 〔14〕A
〔15〕A . 〔18〕B
.
十、轴承
10-1 判断题
〔1〕向心滚动轴承，只能承受径向载荷。

〔〕
〔2〕滚动轴承的根本额定动载荷值C越大，那么轴承的承载能力越高。

〔〕
〔3〕代号为6215的滚动轴承，其中“15〞代表轴承孔直径为15mm。

〔〕
〔4〕角接触类轴承，接触角越大能承受的轴向载荷亦越大。

〔〕
〔5〕一般轴承端盖在与箱体联接之间加有垫片，其作用是防止轴承端盖处漏油。

〔〕
〔6〕球轴承和滚子轴承相比，后者承受重负荷和耐冲击的能力较强。

〔〕
〔7〕滚动轴承的圈与轴径、外圈与座孔之间均采用基孔制配合。

〔〕
〔8〕滚动轴承在安装时，圈与轴的周向固定比外圈与孔的周向固定较紧。

〔〕
〔9〕滑动轴承的噪声和振动小于滚动轴承。

〔〕
〔10〕选用调心轴承时，必须在轴的两端成对使用。

〔〕〔11〕径向滑动轴承，是不能承受轴向力的。

〔〕
〔12〕载荷大而受冲击时，宜选用滚子轴承。

〔〕
〔13〕液体摩擦滑动轴承必须有润滑油润滑，非液体摩擦滑动轴承不须润滑油润滑。

〔〕
〔14〕非液体摩擦径向滑动轴承校核计算pv值是为控制重载高速。

〔〕
〔15〕油润滑的轴承，高速轻载时应选用粘度低的润滑油。