汽车无级变速(CVT)控制系统中的应用
新型无极变速器的研发及应用
新型无极变速器的研发及应用随着社会科技的不断发展，汽车是人们生活中一个不可或缺的交通工具。
在过去，汽车的创新主要是注重燃料经济性和驾驶体验。
而现在，汽车行业的发展更注重安全、环保、科技含量等方面。
新型无极变速器的研发及应用，也是在这种趋势下应运而生的。
一、无极变速器的起源无极变速器的起源可追溯到2002年，当时荷兰工程师连恩.范.德.保拉(Léonvan den Beukel)发明了一种基于录影带、风扇等机器的无极变速器。
该发明获得了美国专利局的认可，因为它可以在扭矩和提升能力方面超过传统变速器的限制。
但是，由于其制造成本高昂，所以没有在市场上推广。
随着技术的不断提高和制造成本的降低，无极变速器也逐渐开始普及。
目前，全球各大汽车制造商都在研究和开发无极变速器技术。
二、无极变速器的工作原理无极变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）是指一种无级变速装置。
相比传统的固定齿比变速器，它可以根据车速和车辆负载细致地调整传动比例，从而实现自动适应驾驶条件的功能。
无极变速器的主要部件包括轴套、链带、主轴和副轴等。
链带与主轴和副轴相连，在轴套内形成两个环形沟槽，并且其上固定着多个小滚珠。
这些小滚珠通过悬架撑起并压在副轴所带的齿轮上。
当连杆拉动主轴向左侧移动时，链带就会在主轴上拉伸并在副轴上收缩，导致齿轮往左旋转。
这种转动可以在一定范围内无限变化，从而形成一个“无级”的传动系统。
三、无极变速器的应用无极变速器由于具有调速平稳、燃油经济性高、振动噪声小等优点，被广泛运用于汽车、摩托车、拖拉机等多种交通工具中。
1.汽车领域无极变速器在汽车领域有着广泛的应用。
例如，日产汽车的MIRRTA车型就是一款采用CVT变速器的车型。
该车型不仅具有优异的燃油经济性，而且操控平稳舒适，驾驶感受非常出色，受到了消费者的一致好评。
2.摩托车领域无极变速器在摩托车领域的应用也日益普及。
无级自动变速器(cvt)技术要求及实验方法
一、概述无级自动变速器（CVT）是一种能够连续、无级变换输出轴速比的传动装置。
CVT通过改变带轮直径或链轮螺距来实现无级变速。
相比传统的离合器式变速器，CVT具有更加平顺的变速特性，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT技术在汽车行业得到了广泛的应用。
二、CVT技术要求1. 动力传递效率高CVT在能够无级变速的还需保证较高的动力传递效率。
CVT变速器的主要部件包括轮系、变速机构、液压控制和电子控制系统等，其中轮系是CVT的核心部件。
轮系的设计需要考虑到转矩输出的稳定性和高传动效率。
2. 变速范围广CVT需要具有宽广的变速范围，能够满足不同工况下车辆的变速需求。
在起步、加速和高速巡航时，CVT都需要能够保持在合适的转速范围内进行变速。
3. 可靠性高CVT变速器需要具有较高的可靠性和耐久性，能够在长期使用中保持稳定可靠的工作状态。
这要求CVT的设计和制造需要考虑到各种工况下的使用寿命和可靠性。
4. 驾驶舒适性好CVT在变速过程中应该保持平顺的动力传递特性，避免因为变速时的颠簸或者顿挫给驾驶员带来不便。
这要求CVT在变速时能够平稳过渡，并且响应迅速。
5. 燃油经济性优异CVT的设计要求在变速过程中减少能量损失，提高燃油经济性。
CVT的变速特性要求能够在各种转速下都保持较高的传动效率，以确保车辆的燃油经济性。
三、CVT技术实验方法1. 性能测试对CVT进行性能测试是评价其设计和制造质量的重要手段之一。
性能测试可以包括传动效率测试、换挡响应时间测试、持续工作时间测试等内容。
性能测试可以通过实车测试或者台架测试来完成。
2. 耐久性测试CVT的耐久性测试是评价其可靠性和耐久性的关键手段。
耐久性测试可以包括持续高速运转测试、高温高压测试、冷热循环测试等内容。
通过耐久性测试，可以评估CVT在长期使用中的稳定性和可靠性。
3. 公路试验CVT的设计要求可以通过在实际道路环境中进行公路试验来验证。
公路试验可以包括加速性能测试、燃油经济性测试、怠速平顺性测试等内容。
汽车cvt怎么操作方法
汽车cvt怎么操作方法汽车CVT（无级变速器）是一种现代化的变速器，通过连续变速比实现无级变速，使得驾驶更加平顺和高效。
操作CVT变速器需要掌握一些基本的操作技巧和注意事项，以充分发挥CVT变速器的性能。
首先，让我们了解一下CVT变速器的工作原理。
CVT变速器通过一个传动带或链条连接两根不同尺寸的行星轮，并通过调节行星轮的直径比例来实现无级变速。
CVT变速器没有传统的齿轮，它的变速比是连续变化的。
这也意味着CVT变速器没有固定的挡位，取而代之的是运动模式选择。
接下来，我们来了解一下CVT变速器的操作方法。
1. 启动车辆：将换挡杆放置在“P”档（停车档），同时将脚放在刹车上，启动车辆。
在启动车辆之前，请确保驻车制动器已正确设置。
2. 停车和行驶：将脚从刹车踏板上移开，让车辆缓慢行驶。
CVT变速器会根据驾驶条件自动调整传动比，以提供最佳的牵引力和燃油效率。
无需手动换挡，车辆将自动保持在最合适的转速范围内。
3. 进行加速：如果需要快速加速，可以用一定的油门踏板输入来增加动力输出。
CVT变速器会根据油门输入自动调整传动比，以提供更大的动力输出。
要注意避免过度加速，以免给您和其他车辆带来安全隐患。
4. 减速和停车：当您需要减速或停车时，将脚放在刹车踏板上，并慢慢踩下。
CVT变速器会根据您的刹车输入自动调整传动比，以提供最佳的刹车效果。
当车辆停下来时，将换挡杆放置在“P”档，并将驻车制动器设置好，确保车辆稳定停在原地。
此外，还有一些CVT变速器的操作要点和注意事项：5. CVT变速器的冷却：在进行剧烈驾驶或长时间高速驾驶后，请允许CVT变速器适当冷却。
在停车时，请将换挡杆放置在“P”档，让车辆怠速一会，以便变速器降温。
6. 车辆爬坡：在行驶过程中遇到上坡时，CVT变速器会调整传动比以提供足够的动力。
但是确保不要让引擎超负荷工作，以免损害CVT变速器或发动机。
7. 排山倒海：如果您需要快速制动或倒车，请确保变速器处于适当的模式（如R 档）。
丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-CVT变速箱是一种电子无级变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更高效、更环保的驾驶方式。
该变速箱的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 电动机和发动机的协同工作
e-CVT变速箱中，电动机和发动机是协同工作的。
当车辆启动时，电动机会先带动车辆行驶，此时发动机处于关闭状态。
当车速逐渐增加时，发动机会启动并提供动力，同时电动机也会继续发挥作用，以实现更高效的动力输出。
2. 电动机的作用
电动机在e-CVT变速箱中起到了很重要的作用。
它不仅可以带动车辆行驶，还可以将制动能量转化为电能储存起来，以供后续使用。
此外，电动机还可以在车辆行驶过程中充当发电机，将发动机产生的能量转化为电能，以提高燃油利用率。
3. 变速器的作用
e-CVT变速箱中的变速器是由电动机和发动机共同驱动的。
它可以根据车速和驾驶需求自动调整齿轮比，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
此外，变速器
还可以将发动机的转速和电动机的输出转速匹配起来，以实现更加平稳的驾驶体验。
4. 控制系统的作用
e-CVT变速箱的控制系统是由电脑控制的。
它可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶需求，以调整电动机和发动机的输出功率和转速。
此外，控制系统还可以根据车辆的行驶状况和驾驶者的习惯，自动选择最佳的驾驶模式，以实现最佳的燃油经济性和驾驶体验。
总之，丰田的e-CVT变速箱是一种高效、环保的变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更加平稳、更加高效的驾驶方式。
cvt档位正确使用方式
cvt档位正确使用方式
CVT（Continuously Variable Transmission）是一种无级变速器，相比传统的离合器式变速器，CVT可以平稳地无级变速。
以下是CVT档位的正确使用方式：
1. P（停车档）：将车辆停车时，将档位拨到P档。
这个档位会
锁定车辆的驱动轮，防止车辆滑动。
2. R（倒档）：当需要倒车时，将档位拨到R档位。
在倒车时，
注意观察后方，并使用倒车镜等辅助装置。
3. N（空档）：当需要停车短暂停留或等待时，将档位拨到N档。
比如等待红灯、临时停车等情况。
在N档位下，车辆不会前进或倒退。
同时，应踩下刹车踏板避免滑行。
4. D（驱动档）：开车时，将档位拨到D档。
在D档位下，CVT
会自动调整变速比，以提供适合当前行驶状况的驱动力和经济性。
5. L（低速档）：在丘陵、山地或需要强劲动力时，可以将档位
拨到L档。
在L档位下，CVT将提供更多的动力，但车速相对较低。
6. +/-（手动模式）：一些CVT变速器还配备了手动模式。
当需
要更多控制权或爬坡时，可以将档位拨到+或-。
通过手动模式，可以
模拟传统式变速器的档位操作，提供更直接的操控感。
除了以上几个档位，CVT变速器还可能有其他不同的驾驶模式，
如运动模式（Sport）或节能模式（Eco），可以根据个人需求选择适
当的模式。
重要的是，无论使用哪个档位，都应该保持流畅的油门操作，不
要突然加速或减速，以免给变速器造成过大的负担。
同时，在换挡时
也要等待变速器完成换挡动作后再继续操作。
汽车变速器简介及功能原理介绍
根据车辆行驶状态和驾驶者意图，控制变速器换挡电磁阀的动作， 实现挡位的切换。
故障诊断
控制系统具有故障诊断功能，可实时监测变速器的工作状态，发现 异常时及时报警提示。
04
汽车变速器结构与组成
齿轮机构
齿轮种类
汽车变速器包括直齿、斜齿、曲线齿等多种类型的齿轮。
齿轮材料
变速器齿轮通常采用高强度钢制造，如20CrMnTi、20Mn2TiB 等。
使驾驶者更好地控制车辆。
稳定性
变速器的稳定性对于驾驶体验至 关重要。稳定的变速器能够保证 车辆在各种工况下的平稳运行。
03
汽车变速器原理
齿轮传动原理
齿轮传动
通过一对齿轮的啮合，将 输入轴的转速和扭矩传递 到输出轴。
齿轮比
通过改变齿轮的齿数比， 实现输出轴转速和扭矩的 变化。
传动效率
齿轮传动的效率取决于齿 轮的润滑、齿面粗糙度等 因素。
随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，汽车变 速器的竞争格局也将不断变化。一些具有技术优势和 品牌影响力的企业将在市场中占据主导地位，而一些 缺乏竞争力的企业将被淘汰。
不断增长的市场需求
随着全球汽车市场的不断增长，汽车变速器的市场需 求也将不断增长。特别是随着电动汽车市场的快速发 展，对高性能、高效率的变速器的需求将更加迫切。
油路系统与冷却系统
油路系统
通过油泵将润滑油输送到各摩擦表面，实现润滑作用。
冷却系统
通过循环冷却液将变速器产生的热量带走，防止过热损坏。
05
汽车变速器性能特点与优 化建议
变速器性能特点
1 2 3
齿轮设计
汽车变速器性能的一个关键因素是齿轮的设计。 优秀的齿轮设计能够提高变速器的效率和性能， 同时降低噪音和磨损。
无级变速器(CVT)技术发展和在中国的应用
低 、油耗 高等 缺点逐 步由ＡＭＴ 、
无级变速器技术发展进程
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ＣＴ Ｖ 和金属 钢带结构 图
１５ 年，荷兰达夫（ Ａ ） ８ ９ Ｄ Ｆ公司 汽 车实现在一 定速 比范 围内全 程 开发出的橡胶带式Ｃ Ｔ Ｖ ，后经多次 无级 变速 、燃 油经济性好 、排污 改进 ，沃 尔沃 公司将该 橡胶 带式 少 ，可 在 最 佳 转 速 范 围 内 实行 传 Ｃ Ｔ Ｖ 装于１ Ｌ ． 发动机排量的沃尔沃 ４
ＣＶ ｓ ｎ ｌ ｓ Ｔｉｅ ｄｅ ． ｓ
２ ０ 年 １ 月７ ８ Ｏ ８ １ 日一 日于 天 津 的应用，使 自动变速器在汽车上应 定应 用 ，全球 １ ０ 万辆汽车采用 ３０
１ 举 土 行的 “０８ 汽车工程 用越来 越广 泛 。 自动 变速器 由于 操 ２０￣国
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汽车无级变速器技术和应用的简要分析
汽车无级变速器技术和应用的简要分析摘要：本文主要对汽车无级变速器的发展状况进行概述，以及研究概况。
此外，对金属带式无极变速器的基本结构进行介绍，将其与链条结构进行分析和比较。
笔者在对国内市场的主要无极变速器车型进行考察后，对汽车无级变速器技术和应用的进行简要的分析。
关键词：汽车无级变速器技术应用分析社会在不断的发展，但是一些问题也涌现了出来，比如：能源日益紧张，油价在不断的升高。
因此，对于汽车行业来说，要想获得长远的发展，就必须从节能减排上多下功夫。
传统的手动变速器也在面临着许多冲击，比如：各种各样的自动变速器出现，变速器行业的更新速度在不断的刷新。
CVT (continuously variable transmission)，可以让无级变速实现，因此汽车也就具有了理想的性能。
2004年，中国汽车工业协会和中国齿轮协会就国内自动变速箱进行了研讨，并达成了共识：对于电控机械式自动变速器要优先发展，双离合器自动变速器要适时发展。
可见，CVT在中国市场上发挥的作用会越来越大，扮演更加重要的角色。
笔者从CVT的历史发展脉络出发，对前人的研究成果进行总结的分析。
首先从技术角度出发，接着对带式CVT和链式CVT进行对比。
对控制技术的发展历程进行简要回顾，以及对CVT的优势进行阐释。
1 无级变速器概述1.1 无级变速器发展概述无级变速器原型图在15世纪就出现了，该图是由达芬奇绘制的。
到了19世纪70年代，机械式无级变速器出现。
但是，机械式无级变速器并没有得到长远的发展，这和材质以及工艺方面的限制有很大的关系。
到了上个世纪70年代后，机械式无级变速器的发展比较快，产品的类型也比较丰富，比如：链式、带式、摩擦式以及脉动式。
在新的世纪里，其发展速度更加快。
1.2 国内外研究现状有关的研究很多，笔者在对这些研究进行分析后得出以下几点：在不同类型的CVT中，开发最早的是带式CVT，此外其的应用也很广泛。
（2）CVT的控制系统主要包括了以下几个方面：夹紧力控制、速比控制以及离合器控制。
汽车无级变速器简介
１、无级变速器和自动变速器的渊源无级变速器和自动变速器在操作模式上都可以叫做“自动档”，因为它们都可以自动换档。
自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的。
它利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。
因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。
无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。
另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
２、ＣＶＴ的基本结构及工作原理汽车的无级变速系统主要有以下几种形式：（１）液力机械ＡＴ－ＨＭＴ（Ｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上。
（２）机械式ＡＴ—ＡＭＴ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ ＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车、局部卡车和商用车上。
（３）无级式ＡＴ—ＣＶＴ汽车无级变速器简介石启军 硅湖职业技术学院（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）是目前在小排气量轿车中使用最多的一种。
它的主要结构如图ｌ所示。
图ｌ ＣＶＴ的基本结构ＣＶＴ采用的Ｖ形承推钢带由安装在挠性马氏体时效钢圈上的多片楔形钢片构成。
它的动力从主动轮输入，经过Ｖ形钢带，由从动轮输出。
带轮由可以相对滑动的两部分构成。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱(CVT)是一种在汽车中使用的先进变速器，其工作原理与传统的齿轮变速箱不同。
CVT 使用一组锥形轮和带子来调整传输的速度和扭矩。
锥形轮的直径可以随着车速的变化而改变，从而实现无级变速。
CVT 的工作原理包括以下几个步骤：
1. 转换器：当驾驶员踩下油门时，传动系统中的液体离合器开始工作，将发动机的动力传递到CVT。
2. 主动轮：CVT 中的主动轮是固定的，其齿轮与发动机的齿轮相连。
3. 变速器：CVT 中的变速器包括两个锥形轮和一个带子。
其中一个锥形轮位于发动机侧，另一个位于传动侧。
两个锥形轮之间的带子将它们连接在一起。
4. 变速比：当一个锥形轮的直径增加时，另一个锥形轮的直径会相应地减小。
这导致带子在两个锥形轮之间移动，从而实现无级变速。
CVT 可以根据车速和负荷自动调整变速比。
5. 动力输出：CVT 将发动机的动力传递到车轮，从而驱动汽车前进。
总之，CVT 是一种创新的变速器，其工作原理可以通过锥形轮和带子来实现无级变速。
它可以提供更平滑、高效和可靠的驾驶体验，因此被越来越多的汽车制造商采用。
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CVT无级变速器优缺点解析
CVT无级变速器优缺点解析CVT无级变速器（Continuously Variable Transmission）是一种可以无限制地调整传动比的变速器。
相比于传统的固定比例的变速器，CVT无级变速器有着独特的优点和缺点。
下面将对CVT无级变速器的优缺点进行详细解析。
一、CVT无级变速器的优点1.多速度传动：CVT无级变速器可以在一定的范围内连续地改变传动比，从而实现多速度传动。
相比于传统的固定比例变速器，CVT无级变速器可以提供更多有效的传动比，使驾驶者得以更加顺畅地控制车速和油门响应。
2.平滑变速：CVT无级变速器在传动过程中没有固定的档位，因此变速过程更加平滑。
无需进行换挡，车速可以连续地调整，减少了传动冲击和动力传递的不稳定性，提供了更舒适的驾驶体验。
3.高效节能：由于CVT无级变速器可以根据发动机转速和车速进行实时调整，使引擎保持在最高效率工作区域，从而提高燃油经济性。
CVT无级变速器相对于传统的变速器，在城市道路和高速公路上都能提供更高的燃油效率，节省燃料消耗。
4.可调的传动比：CVT无级变速器可以通过改变传动系统的结构和控制策略来调整传动比的范围和特性。
这使得CVT无级变速器能够满足不同车辆和驾驶情况下的要求，例如提供更强的加速性能或更高的驾驶舒适性。
5.可持续发展：由于CVT无级变速器具有更高的燃油经济性和更低的排放，它被认为是一种可持续发展的技术选择。
在当前环保意识不断提升的背景下，CVT无级变速器具有较大的市场潜力。
二、CVT无级变速器的缺点1.功率损失：CVT无级变速器的工作原理导致传动力矩必须通过摩擦片或钢带等摩擦耗损元件传递，这样会引起一定的能量损失，降低了传动效率。
相对于传统变速器，CVT无级变速器通常会有更高的能量损失，降低了车辆的动力性能和加速性能。
2.需要精细控制：CVT无级变速器需要精确的控制算法来实现传动比的精确控制。
传动比的调整需要通过电子控制单元（ECU）进行实时监测和调整，这就需要更加复杂的控制系统和软件算法。
CVT的工作原理和应用
CVT的工作原理和应用一、CVT的简介CVT，全称为Continuously Variable Transmission，即连续变速器。
它是一种能够提供无级变速比的传动装置。
相比传统的离合器和固定齿比的变速器，CVT能够提供更加平滑的速度变化，同时也更加高效。
本文将介绍CVT的工作原理和应用。
二、CVT的工作原理CVT的工作原理是利用两组锥形滚柱的不断改变接触半径来实现变速。
通过一个推力传动系统，CVT利用机械或液力将发动机转动的动力传输给车轮。
CVT主要由两组锥形滚柱组成，每一组包含一个驱动轴和一个从动轴。
当发动机转速变化时，驱动轴的位置也会随之改变，从而改变从动轴的位置。
这种变化会引起不同的齿比来适应不同的工作速度。
CVT通过不断调整两组滚柱的接触半径来实现无级变速。
三、CVT的优势CVT相比传统的变速器有以下优势：1.平滑变速：CVT能够提供无级的速度变化，从而使驾驶过程更加平稳。
2.更高的燃油效率：CVT的无级变速使得发动机能够保持在最佳工作状态，提高燃油效率。
3.更大的可变速范围：CVT可以提供更大的变速比范围，使得车辆适应不同的工作条件。
4.较少的零件：相比传统变速器，CVT的结构更简单，因此需要更少的零件，降低了制造成本和维护成本。
四、CVT的应用CVT广泛应用于汽车和摩托车领域。
以下是CVT的一些主要应用：1.汽车：CVT在汽车中被用于提供更平滑的加速和减速，提高燃油效率，以及提供更高的驾驶舒适性。
许多汽车制造商都将CVT作为其自动变速器的一种选择。
2.摩托车：CVT也被广泛应用于摩托车中，提供无级的加速和减速，以及更高的燃油效率。
CVT使得骑行更加平稳，并且不需要骑手频繁变速。
3.工程机械：CVT也被应用于各种工程机械中，包括铲车、挖掘机等。
CVT能够提供更大的变速范围，使机械能够在不同的工作条件下高效运行。
五、CVT的发展趋势随着技术的不断进步，CVT也在不断发展并改进。
以下是CVT的一些发展趋势：1.电动CVT：随着电动汽车的兴起，电动CVT正在得到更多的关注。
无级变速器与其他变速器的区别
无级变速器与其他变速器的区别变速器是汽车传动系统中不可或缺的一部分，它能够调整发动机输出的转速和扭矩，让车辆在不同的情况下保持最佳的性能表现。
在众多的变速器类型中，最近几年不断受到关注的是无级变速器（CVT）。
相比传统的手动变速器和自动变速器，无级变速器有哪些不同之处呢？原理的不同无级变速器和其他传统的变速器有不同的工作原理。
手动变速器通过换挡杆的操作手动实现变速。
自动变速器通过控制阀门的开启和关闭来完成自动变速。
而无级变速器则采用一种称为摩擦式变速器的技术，通过两组变速齿轮和一条链来实现变速。
这种齿轮组和链的比例可以实现连续的无级变速。
无级变速器通过电脑控制系统，可以根据车速和油门的使用程度，智能地变换齿轮比例。
操作不同手动变速器需要驾驶员自行操作，通过换挡杆或踩离合器来完成变速。
自动变速器和无级变速器自动化程度更高，驾驶员需要的只是油门和刹车，变速器会根据车速和油门的情况自动升降档位。
尽管两者操作方式相似，但是由于无级变速器可以实现连续无级变速，所以在驾驶过程中变速更为平稳。
声音不同无级变速器的工作原理相对于其他变速器要更为平滑，所以变速过程中的震动和噪声也要更小。
而在车速超过一定值时，由于内部机械和电子系统的原因，传统的变速器往往会产生转速噪音和跳跃感，这也是无级变速器受到消费者欢迎的原因之一。
维护成本无级变速器由于工作原理较为复杂，所以需要更多高科技的零部件。
这也使其在保养时需要更多的费用和技术支持。
传统的变速器维护成本更为低廉，只需要定期更换一些油脂和机油就可以了。
但是如果您在维护过程中不够小心，有可能会损坏齿轮箱或者离合器，这些维修费用要比无级变速器高得多。
加速效果无级变速器通过调整变速比例，可以让发动机时刻保持在最佳的转速范围内，从而提高加速效果。
传统的自动变速器存在传动滑移等问题，加速效果可能不如无级变速器。
而手动变速器需要驾驶员自行切换档位，亲自控制车速和转速的配合，相比而言加速效果最为灵活。
简述无级变速器的基本原理
无级变速器的基本原理引言无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）是一种能够实现连续无级变速的传动装置。
与传统的机械式变速器相比，CVT具有更大的变速比范围和更平滑的动力传递特性。
本文将详细解释CVT的基本原理，包括其构造、工作原理和优缺点。
构造CVT由两个主要部分组成：驱动轮组和从动轮组。
驱动轮组通常由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成，而从动轮组则由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。
这两个组件通过摩擦力将动力传递给车辆的车轮。
工作原理CVT通过改变驱动轮和从动轮之间的套筒位置来改变皮带或链条的有效直径，从而实现连续无级变速。
这种调整可以通过液压、电子控制系统或机械装置来完成。
在CVT中有两种常见的工作机制：推力式和拉力式。
推力式CVT推力式CVT通过改变两个驱动轮之间套筒的位置来改变有效直径。
当套筒靠近驱动轮中心时，皮带或链条的有效直径较小，传递的扭矩较大。
当套筒远离驱动轮中心时，皮带或链条的有效直径较大，传递的扭矩较小。
具体来说，推力式CVT包括以下几个关键组件： 1. 驱动轮：由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成。
2. 从动轮：由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。
3. 套筒：位于驱动轮和从动轮之间，通过液压、电子控制系统或机械装置调整位置。
4. 变速比控制器：监测车速和发动机转速，并根据需要调整套筒位置。
当车辆需要加速时，变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最小。
这样可以实现更高的传递扭矩和更低的车速。
相反，当车辆需要保持高速稳定行驶时，变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最大，从而降低传递扭矩和提高车速。
拉力式CVT拉力式CVT与推力式CVT的工作原理类似，但是它使用了不同的机械装置来调整套筒位置。
拉力式CVT通过一个或多个可变长度的链条或绳索来连接驱动轮和从动轮，并通过改变链条或绳索的张力来改变套筒位置。
cvt无级变速器的组成及工作原理
cvt无级变速器的组成及工作原理
本文旨在讨论cvt无级变速器的组成及工作原理。
CVT无级变速器是一种用于将发动机的输出转换为变速器的机械部件，并可以改变驱动车辆的传动比。
无级变速器由主动件、被动件、调节件、润滑油等组成。
1. 主动件：其作用是把发动机输出的动力转换成输入轴，再将
其传递给被动件。
它可以把旋转能量转换为平行移动能量，因此主动件是无级变速器的关键构件。
主动件通常由运动轴（一般为多段弹
簧联轴器）、多段调整器轴、调整片和调整器组成。
2. 被动件：用来把主动件传递的动力转换为横向平行动力，以
便向输出轴传递动力。
被动件中通常包含固定圈、可调圈、推力轴承、可变圈、变速器轴等组件。
3. 调节件：主要控制无级变速器的输出比，以及输出轴传输的
动力。
调节件的种类有电子控制式调节件和机械调节件。
4. 润滑油：用于润滑各个组件，以减少磨损，延长使用寿命。
以上就是关于cvt无级变速器组成及工作原理的详细介绍。
此外，其工作原理基本分为四步：
1. 当油门踩下时，发动机向输入轴提供动力，主动件的调整器
会根据电子控制式调节器的调节指令，改变多段弹簧联轴器的传动比。
2. 多段弹簧联轴器把发动机提供的动力传递到被动件，进而传
递到调节器。
3. 调节器根据电子控制式调节器的指令，改变调整片和可变圈
的位置，改变无级变速器的输出比。
4. 调节器把动力传递到输出轴，从而驱动车辆前行。
CVT的主要结构和工作原理
CVT的主要结构和工作原理连续变速器（Continuous Variable Transmission，简称CVT）是一种无级变速器，它通过无级变速机构将发动机的转速与车辆的前进速度相匹配，从而提高汽车的燃油经济性和驾驶的舒适性。
本文将详细介绍CVT 的主要结构和工作原理。
输入轴是与发动机连接的轴，其转速和扭矩受发动机的控制。
在CVT 中，输入轴通常由气压驱动或液压驱动。
输出轴是与车辆连接的轴，其转速和扭矩用于驱动车辆前进。
在CVT 中，输出轴通常由连杆和齿轮机构连接到车辆的轮胎。
CVT的变速器是连接输入轴和输出轴的无级传动机构，它可以通过改变输入轴和输出轴之间的传动比来实现无级变速。
CVT主要有两种类型：转子型CVT和带型CVT。
转子型CVT（也称为离合器型CVT）由两个带有凸轮的转子组成，每个转子上都有一个带有凹槽的转子。
当两个转子嵌套在一起时，凸轮和凹槽之间的接触点会改变转子的相对位置，从而改变输入轴和输出轴之间的传动比。
转子型CVT可以提供较大的扭矩传输和传动比范围，但由于机械摩擦的存在，会产生一定的能量损耗。
带型CVT（也称为推进带CVT）由两个带有推进带的变速器组成，这些推进带通过金属齿轮将输入轴和输出轴连接在一起。
当推进带从一个齿轮移动到另一个齿轮时，其位置相对改变，从而改变输入轴和输出轴之间的传动比。
带型CVT可以提供更高的效率和更平稳的变速性能，但在较高扭矩需求下会有一定的摩擦和热量产生。
CVT的工作原理基于从输入轴到输出轴的动力传递。
当汽车启动时，发动机的转速将传递给CVT的输入轴，然后通过变速器的传动机构将输入轴的运动传递到输出轴。
变速器根据驾驶员的需求和车辆的状态，调整输入轴和输出轴之间的传动比，以实现所需的前进速度。
CVT的传动比调整是通过操纵变速器的控制系统来实现的。
控制系统通过监测发动机的输出扭矩、车辆的速度和驾驶员的操作来决定输入轴和输出轴之间的传动比。
当需要减速时，控制系统会增加传动比，降低发动机的转速以降低车辆的速度。
无级变速的工作原理及应用
无级变速的工作原理及应用引言随着汽车工业的发展，无级变速技术逐渐得到了广泛应用。
本文将介绍无级变速器的工作原理以及在汽车行业中的应用。
工作原理无级变速器，即无级自动变速器（CVT），是一种可以连续自动调整传动比的变速器。
传统的机械变速器需要通过离合器或者齿轮来改变传动比，而无级变速器则是通过降低或提高传动比来实现连续变速。
无级变速器通常由两个主要部分组成：主驱动轮和传动带。
主驱动轮是由汽车发动机直接驱动的，而传动带连接着主驱动轮和输出轮（也称为驱动轴）。
当发动机转速变化时，无级变速器会自动调整主驱动轮和输出轮之间的传动比，以匹配此时的需求。
无级变速器通过使用可变的拉力来调整传动比。
传动带由一系列可调节的金属带和齿轮组成，这些带和齿轮可以根据需要靠近或拉开。
当带和齿轮接触时，主驱动轮的转动力传递到输出轮上。
通过改变带和齿轮的位置，传动比可以随着发动机转速的变化而逐渐调整。
优点无级变速器相比传统的机械变速器具有多个优点：1.平顺性：由于无级变速器可以根据实际需求调整传动比，因此在加速和减速过程中可以实现更平顺的驾驶体验。
2.高效性：在某些情况下，无级变速器可以比传统变速器提供更高的传动效率，从而使汽车的燃油经济性更好。
3.高速性：无级变速器可以提供更大的传动比范围，因此在高速公路等需要稳定高速运行的场景中更加有效。
4.无间断变速：与机械变速器相比，无级变速器可以实现无间断的变速，使驾驶过程更加顺畅。
应用无级变速器在各种汽车类型中都有广泛的应用。
下面是一些常见的应用场景：1.小型乘用车：无级变速器在小型乘用车中使用较为普遍。
汽车制造商通过使用无级变速器，可以提高小型乘用车的燃油经济性和驾驶舒适性。
2.运动型汽车：在一些高性能汽车中，无级变速器也得到了应用。
无级变速器可以提供更大的传动比范围，使运动型汽车在高速运动中更加灵活。
3.混合动力车辆：无级变速器在混合动力车辆中的应用也越来越普遍。
通过无级变速器，发动机和电动机可以更好地协同工作，提高燃油效率和动力性能。
cvt离合器的工作原理
cvt离合器的工作原理作为一种传动系统中不可或缺的关键组件,离合器的作用是在动力源和传动装置之间实现动力的连接与断开。
其中,cvt离合器(Continuously Variable Transmission Clutch)专门应用于无级变速传动系统中,以满足无级变速的需求。
无级变速传动系统区别于传统的手动和自动变速箱,它可以实现无级调节输出轴的转速,使得发动机在最佳工作状态下运转,从而获得更高的燃油经济性和驾驶舒适性。
cvt离合器正是这一创新传动理念中极为重要的一环。
cvt离合器的工作机理建基于摩擦原理。
该类离合器由多个摩擦板组成,通过精密控制这些摩擦板之间的夹紧力来实现动力的传递或隔离。
当摩擦板被压紧时,动力从一个部件传递到另一个部件;而当摩擦板分离时,动力传递便被切断。
cvt离合器的核心在于采用液压系统来调节摩擦板之间的压力。
整个液压控制系统由多个部件构成,包括泵浦、阀门、液压缸等。
通过液压缸施加或释放压力,摩擦板便会发生夹紧或分离。
值得一提的是,为了实现平稳无级的动力输出,cvt离合器通常由两组摩擦板组成。
一组负责从发动机接收动力,而另一组则将动力传递给变矩器。
两组摩擦板的压力通过精密调节,使得总是有一组处于夹紧状态,避免动力的中断。
除了基本的动力传递功能之外,cvt离合器还承担着其他重要任务。
例如,发动机启动和制动能量回收都需要借助于cvt离合器。
发动机启动时,cvt离合器与飞轮相连以实现顺利起动;而在制动能量回收过程中,cvt离合器则将动能转化为电能存储在电池中。
现代cvt离合器的设计越来越注重轻量化和紧凑化,以适应新能源汽车的需求。
新型材料和制造工艺的应用有助于降低cvt离合器的重量和体积,提高整车的效率。
与此同时,液压控制系统也在向电子控制系统转型,以提升cvt离合器的响应速度和控制精度。
总的来说,cvt离合器作为动力传递的"关键纽带",在无级变速传动系统中扮演着不可或缺的角色。
无级变速之我见
无级变速之我见内容摘要：本文主要通过收集的资料，简述无机变速的原理，结构，及应用关键词：无级变速结构，原理，应用一、什么是无机变速无级变速系统(CVT--continuously variable transmission) 它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。
基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。
起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。
随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
二、无机变速工作原理CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
金属带由两束金属环和几百个金属片构成。
主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。
可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。
由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。
主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。
金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。
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MC68HC912DG128A单片机
在汽车无级变速（CVT）控制系统中的应用
摘要
本文论述了基于MC68HC912DG128A单片机的汽车无级变速（CVT）控制系统系统的设计和研制。
1 引言
车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。
在汽车上使用的自动变速器大致有三类：液力自动变速器（Automatic Transmission，AT）、电子控制机械自动变速器（Automatic Mechanical Transmission，AMT）和金属带式无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）。
前两种变速器都是有级或分段无级自动变速，无级变速器CVT避免了齿轮传动比不连续的缺点，具有传动比连续、传递动力平稳、操纵方便、可使汽车行驶过程中经常处于良好的性能状态、可改善汽车排放和降低燃油消耗等特点，真正实现了无级变速。
我国的汽车工业与发达有较大的差距，通过研制无级变速（CVT）控制系统对缩小差距和世新纪发展我国民族汽车工业都具有十分重要的意义。
无级变速（CVT）控制系统是现代汽车的一项关键技术，它对整车的安全高效运行是非常重要的。
我们研制无级变速（CVT）控制系统由传感器、MC68HC912DG128A单片机系统、LCD显示屏、无线MODEM、CAN模块和输出模块等装置组成。
该系统装备于东风汽车公司开发的轻型客车EQ6480，促进我国CVT的发展。
2 控制系统的硬件和软件设计
成，其中一个锥盘是固定的，另一个锥盘通过单片机输出模块控制液压阀使其移动达到变速的目的。
2.1 CVT控制系统原理图
CVT控制系统硬件框图如图2所示。
系统主要是由MC68HC912DG128A单片机系统、脉冲输入捕捉电路、模拟量输入电路、I/O量输入电路、PWM电磁阀驱动电路、LCD显示电路、CAN接口等电路组成，另外还有电源电路，通讯电路等。
对发动机转速、CVT输入和输出转速的测试，我们采用霍耳传感器，传感器输出的脉冲信号经处理后，输入到捕捉定时器，算出各转速。
节气门（油门）开度传感器，我们采用霍尔线性传感器，通过采样电路进入A/D转换器。
在I/O输入信号中，档位信号代表驾驶员挂的档，其中D-前进档；N－空挡；R－倒档；P－锁止档；M（保留）。
程序选择器用来选择CVT不同的控制模式：经济模式、动力模式和普通模式。
在控制过程中，系统根据得到的档位，接合相应的
离合器，然后对输入信号采集和处理，根据控制策略计算得到相应的传动比，然后，通过PWM 控制液压阀，输出相应的主从动缸油压，使CVT 实现无级变速。
图2 CVT 控制系统硬件原理图
2.2 CVT 控制系统软硬件设计
·模拟量数据采集
通过对各传感器信号进行处理，使其成为0至5V 的电压量，利用MC68HC912DG128A 的A/D 口，定时采集和查表，将传感器信号转换成数字量，供计算、判断用。
查表的目的是消除非线性误差和提高处理速度。
在软件编程中，将广泛应用查表法。
·车速、发动机转速、和CVT 转速的测量和计算
车速、发动机转速、和CVT 转速传感器是霍尔开关脉冲式，MC68HC912DG128A 的TIM 接口感应转速，其中车速的计算公式为：
r i n
V 0
2.1⋅⋅=
π 式中： V ── 车速 [Km/h] n ── 传动轴转速 [r/min] i 0 ── 主传动比 r ── 车轮半径 [m]
·LCD 液晶屏显示
由1335等芯片和LCD 液晶屏组成显示模块（图3所示），利用
曲线和无线MODEM 的状态。
图3 LCD 接口电路
·湿式离合器Fuzzy控制
模糊逻辑控制技术是一种设计、优化和相对易于实现较复杂系统的有效方法，是一种低成本高附加值的智能控制途径。
湿式离合器的模糊控制就是将驾驶员的经验形成语言规则，利用68HC12的Fuzzy功能，在实时工况下选择合适的语言变量和控制参数来实现对离合器的合理控制。
·硬件在环仿真系统
控制器制作完成后，一般并不能直接上车使用，需要大量的调试工作。
硬件在环仿真是一条有效的调试手段（图4所示）。
我们在PC机上开发了一个单片机集成调试环境，包括友好的人机界面、与单片机的通信模块、控制过程的显示及系统的性能分析模块等。
同时也要为单片机编写相应的串行口通信和命令服务程序。
设计在线编程软件就可随时将更新的控制算法和控制参数下载到单片机的Flash中执行，反映控制过程及系统性能的数据亦通过串行口采集到PC机中进行处理。
图4 硬件在环仿真系统
·
·无线Modem
无线Modem的最大特点是无线传输，利用无线传输，可实现软件远程升级、远程监控和故障诊断、E－车概念和整车集成控制系统，见图5。
PTR2000无线Modem的DI接单片机串口的发送，DO接单片机串口的接收。
用单片机的I／O控制模块的发射控制、频道转换和低功耗模式。
如果直接接计算机串口，可以用RTS来控制PTR2000无线Modem的收－发状态转换（RTS需经电平转换）。
图6 CAN 总线示意图
·CAN
接口设计和在线编程 MC68HC912DG128A 单片机有两个CAN 控制器，由82C250组成CAN 总线系统（见图6），CAN 编程需要考虑的问题有CAN 协议、CAN 速率、
CAN 中断等。
通过CAN
考虑MC68HC912DG128A 特点，研究了单片机在线编程技术，实现了PC 机和CAN 总线的单片机在线编程，大大缩短了系统的开发周期。
·程序流程图
该系统软件由测量、判断、显示、报警和控制组成。
程序框图如下页图7所示。
图5 单片机与PC 机通过无线Modem 相连
68HC912DG128A 单片机系统（CVT
控制器） 无
线 M O
D E M
TXD RXD VSS
PC 机 （CVT 动
力学模型
与计算） 无线M O
D E M
I/O
图7 程序流程图。