汽车自动变速箱AT、CVT和双离合哪个好 优缺点是什么
自动变速器优缺点
C1-后输入轴-后齿圈-后行星架 (D-2)
辛普森式自动变速器
可实现发动机制动
(2-2)
辛普森式自动变速器
后齿圈和太阳轮均和后输入轴刚性连接 直接挡（D-3)
辛普森式自动变速器
超速行星架-超速齿圈 （D-4)
辛普森式自动变速器
C2-前齿圈-输出轴（R）
拉维娜式行星齿轮机构
拉威挪式行星齿轮机构
低速
中高速
带锁止离合器的液力变矩器工作原理
带锁止离合器的液力变矩器工作原理
Hale Waihona Puke 行星齿轮机构行星齿轮机构
行星齿轮机构
若齿圈和太阳轮的齿数比为α，则单排行星齿轮机构的运 动特性方程为： n1+αn2- (1+α)n3=0
行星齿轮机构工作原理
行星齿轮机构
n2=0，i31=n3/n1=1/(1+α)=1/(1+z2/z1) 结果： 同向增速
金属带式无级变速器（CVT)
金属带机械式无级变速器
CVT的关键部件：金属带、工作轮、液压泵、控制系统
双离合自动变速器（DCT) DSG
双离合自动变速器DSG
DSG（Direct Shift Gearbox）：“直接换 挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变 速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自 动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自 动变速器）的一员。 采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮 变速器作为动力的传送部件，DSG变速器 没有变矩器，也没有离合器踏板。
液力变矩器工作原理
增矩过程： MW=MB+MD
液力变矩器工作原理 偶合点：MW=MB
液力变矩器工作原理
减矩过程：MT=MB-MD （导轮不转） MT=MP(加装单向离合器后 ，导轮转动)
简述变速箱种类及优缺点
简述变速箱种类及优缺点1、MT变速箱。
也就是我们所说的手动变速箱。
在如今的自动挡天下，手动变速箱似乎快要被人们忘记了。
手动变速箱是通过拔动换挡操纵杆来切换变速箱里面的齿轮，以达到换挡的目的。
手动变速箱技术成熟，结构简单，价格便宜，性能可靠，皮实耐用，寿命长。
手动挡汽车是很多新手的噩梦。
起步熄火，尤其上坡起步，更是困难重重，换挡时顿挫明显。
但开手动挡汽车有他自身的操纵乐趣，完全靠司机的人脑来切换档位，可以将司机的技术发挥到最佳。
比如赛车用的都是手动挡。
如今的自动挡汽车，也往往保留有手动模式，因为在有些情况下（比如崎岖山路），自动挡往往会显得力不从心。
手动变速箱油的主要作用是润滑和散热。
手动变速器内部结构手动换挡杆2、AT变速箱。
比较专业的名称叫液力自动变速箱，也是现在最常见的一种自动变速箱。
从早期接触到的4AT变速箱，到现在的9AT变速箱，技术越来越成熟。
AT变速箱的优点很明显，司机不用频繁的去换挡，也解放了左脚，再也不怕起步熄火，开车变得更加容易，更加“傻瓜化”。
AT变速箱的变速箱油除了润滑和散热功能外，它还有一个重要的作用，就是传递动力。
变速箱靠近发动机端会有两个涡轮，连接发动机端的涡轮通过高速旋转推动变速箱油带动另一个涡轮旋转，将动力传到变速箱上。
这也可称为动力的“软传递”。
目的可以理解为是为了减少换挡时的顿挫感。
因为手动挡汽车换好挡以后，可以通过左脚缓缓抬起离合来减轻顿挫感，而自动挡没有了左脚的离合。
这也是为什么叫他“液力自动变速箱”。
AT变速箱也有它的缺点，比如加速时仍有顿挫感，油耗相对手动挡汽车较高。
AT变速箱结构3、CVT变速箱。
比较专业的名称叫机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表。
本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。
如果把手动变速箱以及AT变速箱的换挡方式比作上台阶，那么CVT变速箱的换挡方式就好比是上斜坡。
CVT变速箱的结构简单，工作原理也非常好理解。
它的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出。
ATCVTAMTDCT优缺点详解
目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。
想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。
同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点MT（Manual Transmission，手动变速器）：优点：手动变速器造价低，通过手动操作换挡可以更灵活地控制车辆的速度和动力输出。
对于驾驶员来说，更具有驾驶乐趣，可以获得更直接的操控感。
缺点：手动变速器的驾驶操作相对复杂，不太适合新手驾驶员。
在拥堵的城市驾驶中，需要频繁换挡，操作繁琐。
AMT（Automated Manual Transmission，自动手动变速器）：优点：AMT变速器兼具手动变速器和自动变速器的特点，具有手动操作的灵活性和自动变速器简单易用的特点。
相比手动变速器，AMT变速器可以实现自动换挡，提升驾驶的便利性。
缺点：AMT变速器的换挡过程相对缓慢，换挡顿挫感明显。
此外，在爬坡和加速时，AMT变速器的响应速度较慢。
AT（Automatic Transmission，自动变速器）：优点：自动变速器具有操作简便、换挡平顺的特点，适合长途行驶或城市拥堵的驾驶环境。
驾驶员只需踩下油门，自动变速器会根据车速和发动机转速自动调整换挡时机。
缺点：自动变速器相对复杂，造价高。
相比手动变速器，自动变速器的油耗较高，动力输出相对滞后。
CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）：优点：CVT变速器没有固定的挡位，通过无级变速的方式，可以在不同的车速下调整发动机转速的输出方式，提供平稳的加速感和低油耗。
缺点：CVT变速器在高速行驶或需要迅速加速时，可能会让驾驶员感觉缺乏动力。
此外，由于结构相对复杂，CVT变速器的成本较高。
DSG（Direct Shift Gearbox优点：DSG变速器通过两个离合器实现了快速的换挡，提供了更加平顺的驾驶感受。
同时，DSG变速器还可以在手动和自动两种模式之间切换，既能满足驾驶员的操作需求，又能提供自动化的便利性。
缺点：DSG变速器的制造成本较高，维修和维护也相对复杂。
CVT、DCT、AT变速箱,到底有什么区别,怎么选？
CVT、DCT、AT变速箱，到底有什么区别，怎么选？CVT、DCT、AT变速箱，是目前应用非常广泛变速箱，但是，这些变速箱的工作原理是不同的，而且，各有优势和劣势。
自动变速器（AT）自动变速器简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速器（AT）的汽车，能根据路面状况和油门踩下去的深度自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
优点：换挡不用人工干预，故障率极低，只需要定期更换变速器油，就不会出现什么问题！缺点：传动效率不高，换挡慢，增加油耗，甚至很多的车厂搭配的AT变速器换挡逻辑不科学，导致及其的不平顺，不过随着AT技术不断进步，已经有很多车厂解决了上面的问题，例如奔驰的9AT。
双离合变速器（DCT）双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。
双离合变速器的两个离合器，一个控制奇数（1,3,5,7）档位，一个控制偶数（2,4,6,8）档位，例如当前档位在三档的时候，第四个档位的离合器已经成为备选状态，所以能产生极快的换挡速度！优点：1，换档快，双离合变速器的换挡时间非常短，比自动变速器快非常多，换挡时间只有不到0.2秒！2，省油，双离合变速器在换挡过程中，几乎没有动力损失，相比传统的自动变速器能省油百分之十五左右。
缺点：1，干式双离合散热性能极差，很容易产生高温失灵，例如某车厂比较有名的（DSG死亡闪烁）。
2，当需要切换的档位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒！3，低速顿挫问题严重，很多车厂并未解决此问题！CVT变速器CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，CVT变速器的结构相对简单，主要部件是两个锥形盘和一条钢带，钢带套在两个锥形盘上，通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍MT：手动变速箱，是指驾驶员需要通过操作离合器和换挡杆来实现车辆不同挡位的变速。
手动变速箱较为简单，结构相对较为简洁，操作容易上手，也比较经济。
但是需要驾驶员不断地切换挡位，对驾驶员操作要求较高。
AT：自动变速箱，是一种能够根据车速和发动机转速自动选择合适挡位的变速箱。
它的主要优点是驾驶过程中无需切换挡位，操作更加方便，不过相对而言这种变速箱的成本要高一些。
自动变速箱的操作方式是由使用感应器和液压驱动组件来完成的。
AMT：自动手动一体变速箱，是介于自动变速箱与手动变速箱之间的一种变速箱。
它采用了自动化的离合器和换挡机构，可以通过自动控制来完成挡位的变换，也可以通过手动操作来控制挡位的切换。
相对于手动变速箱，AMT变速箱的操作更加方便；相对于自动变速箱，AMT变速箱的成本要低一些。
DCT：双离合器变速箱，是一种结合了自动变速箱和手动变速箱的优点的变速器。
DCT采用了两个独立的离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统使得换挡过程更加平滑和快速，减少了动力传递的中断和能量损失。
DCT变速箱操作起来更加顺畅，且换挡时间更短，提供了更好的燃油经济性。
CVT：无级变速箱，是一种不需要预选具体挡位的变速箱。
CVT采用了无级传动系统，通过两个锥形滑轮和一个钢带来实现不同的传动比。
这样即使在不同的车速和转速下，发动机都能够保持最佳的转速工作，使得车辆的动力性能得到了更好的发挥。
CVT变速箱具有更大的变速范围，更加顺滑的换挡和更高的燃油经济性。
DSG：双离合器自动变速器，是大众集团开发的一种自动变速箱。
DSG 变速器采用了两个独立的湿式多板离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统来实现更快速、更平顺的换挡。
DSG变速器具有更高的燃油经济性、更好的加速性能和更低的排放水平，操作起来也非常方便。
EVT：电子可变传动，是一种采用电动机和内燃机共同驱动车辆的变速器。
AT变速箱这么好越来越多的车却用CVT和双离合这是为什么
AT变速箱这么好越来越多的车却用CVT和双离合这是为什么提到CVT大家会想到什么？不耐用？加速慢？钢带打滑？还是售后麻烦？这些都是常见观点。
到底CVT有哪些真正的技术硬伤，它的变速原理又是什么？汽车工业进化这么多年，在一些人嘴里，一个变速机构大类怎么就成了一个东西？那么本期我们就来聊聊这里面的门道什么是CVT？刻板印象中，CVT无级变速箱的核心是锥轮和推力钢带，所谓“两轮一带”中的这个轮，指的是一对能相对安装带有锥面的圆盘，一个固定另一个可以沿轴向移动，内部是油压驱动，可以相互靠近或远离，金属带放置在两个锥面之间，因为传动带长度相对不变，一个圆盘靠近另一个的过程中，会迫使另一根轴上的圆盘开始分离，锥面的间隙变化就带来了不同的传动半径。
范道尔纳传动带那么这个过程中传动钢带一边被压紧，另一边被释放，所以普遍称为推力带。
目前主流制造商是博世的V型金属片组成的脊状推力钢带，这种钢带也被称为范道尔纳传动带。
范道尔纳两兄弟Hub和Wim两个人，在荷兰可以说家喻户晓，他们创办了达夫汽车这个著名的商用车公司，与斯堪尼亚/奔驰/曼恩/沃尔沃/依维柯以及雷诺，合称为欧卡七姐妹。
纵观整个汽车工业史，达夫汽车带给人类的机械瑰宝有两样，除了CVT，还有一种被称作Trado的后驱结构由一个板簧转架和两个可同时驱动的负重轮组成，实现后轴翻转，这相当于给车提供了一个额外的行走系统，越野能力大大加强。
只不过从商用到乘用的过程中又提升了NVH的要求，如果没有好的设计，评价是不可能高的。
所以乘用车维度，直到1985年脊状推力传动带被博世大量生产，各种维度的平衡才得到基本解决。
博世的这套传动带，内嵌钢带作为基础支撑，横向由金属推片堆叠而成。
主动锥轮压迫钢带侧面形成静摩擦力，利用片与片之间的推力，让钢带推着从动轮一起转，把发动机的动力从主动锥轮传递到从动锥轮。
当主动轮因为油压装置向中间夹紧的时候，钢带的容身区域缩小会被顺着侧边挤上去，钢带的整体周长是相对不变的，但因为分到主动轮一侧的周长长了，从动轮的周长自然不就小了么。
手自一体变速器好还是双离合变速箱好？终于不会被销售忽悠了!
⼿⾃⼀体变速器好还是双离合变速箱好？终于不会被销售忽悠了!双离合变速箱和⼿⾃⼀体变速箱哪⼀种好呢？双离合变速箱是⼤众公司主推的⼀款变速箱，这种变速箱的换挡速度⾮常快，0.2秒的时间，⽐⼀般赛车⼿还要快。
它是基于⼿动变速箱的技术来改造的，相当于有两套离合器。
1 3 5档⼀套，2 4 6档⼀套。
当⼀档准备切换时，⼆档已经待命，所以，换档较快。
跟双离合变速箱相⽐，⼿⾃⼀体变速器，如果是4档，5档的，往往⽐双离合7档变速箱换挡慢，油耗⾼，驾驶体验也不及双离合变速箱。
那为什么市场上还有那么多的4档，5档⼿⾃⼀体变速器呢？主要是因为AT变速箱主要是由爱信供货，成本低，性能可靠稳定，特别是中低端车型很多采⽤爱信变速箱。
发动机和变速箱的匹配调教，也要看调教功夫。
同⼀个爱信变速箱，⽤在雪佛兰的科鲁兹上，跟⽤在丰⽥车上，丰⽥的换挡顿挫绝对要⽐雪佛兰⼩。
传输效率也不同。
虽然双离合变速箱的优点那么多，不过那些年⼤众汽车变速箱跳档的事件，始终没有解决，说明这是⼀个产品设计缺陷，现在。
⼤众多⽤湿式双离合，少⽤⼲式双离合，也证明了所⾔⾮虚。
有⼈会说，⼿⾃⼀体变速器⽐双离合要好。
这主要是指AT变速箱的⾼档货，⽐如，爱信的8档，ZF的8档，他们的换挡速度，传输效率⼀点都不⽐双离合低，甚⾄还要好过双离合，可靠性稳定性都要好。
那为什么不⼤⼒推⼴，每台车都⽤8档呢？主要是因为成本的问题，⼿⾃⼀体变速器，⼀旦上到6档或者以上的变速箱，成本和复杂程度，跟4档的就不是⼀个级别的，成本⾮常⾼。
所以AT的8档变速箱多⽤在⾼端豪华车上。
⼤家认为双离合变速箱成本⾼吗？⾮也！其实，双离合变速箱成本不⾼，之所以⼤众要⼒推双离合，因为它不想在变速箱上受制于⼈。
爱信是丰⽥投资⼊股的零件公司，如果爱信在变速箱上卡卡脖⼦，⼤众的产销量就会⼤受影响，受制于⼈。
四种变速器的优缺点对比,买车前必看的避坑知识点!
四种变速器的优缺点对比，买车前必看的避坑知识点？答：以下是四种变速器的优缺点对比：1.手动变速器（MT）优点：结构简单，成本低，维护容易。
驾驶员可以完全掌控换挡时机，提供更具乐趣的驾驶体验。
燃油经济性较好，因为驾驶员可以根据需要选择合适的挡位。
缺点：操作相对复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技能。
在拥堵的城市交通中，频繁换挡可能会增加驾驶员的疲劳感。
2. 自动变速器（AT）优点：操作简便，驾驶舒适度高。
可以根据车速和发动机负荷自动选择合适的挡位，无需驾驶员干预。
适用于各种驾驶环境，尤其是城市交通和高速行驶。
缺点：结构复杂，成本高，维护费用也相对较高。
相对于手动变速器，燃油经济性稍差。
驾驶员无法完全掌控换挡时机，可能无法满足部分追求驾驶乐趣的人群。
3.无级变速器（CVT）优点：可以实现无级变速，提供更为平稳的加速感受。
燃油经济性较好，因为可以保持发动机在最佳转速范围内运转。
结构相对简单，维护成本较低。
缺点：在高负荷或高速行驶时，可能会产生过热或打滑现象。
驾驶员无法完全掌控换挡时机，可能无法满足部分追求驾驶乐趣的人群。
部分CVT变速器的噪音和振动问题较为突出。
4. 双离合变速器（DCT）优点：换挡速度快，提供更为顺畅的驾驶体验。
燃油经济性较好，因为可以减少动力中断的时间。
适用于各种驾驶环境，尤其是需要快速响应的场合。
缺点：结构复杂，成本高，维护费用也相对较高。
在低速行驶或拥堵的城市交通中，可能会出现顿挫或异响等问题。
需要使用高品质的变速箱油，否则可能会影响变速箱的性能和寿命。
变速箱的优缺点
优点： CVT 无级变速箱最大的优点就是驾驶平顺性好，与发动机匹配好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作。传动效率较高，燃油经济性也 较好，结构上与液力机械自动变速箱（AT）相比也比较简单。 缺点： 因为 CVT 的传动钢带能承受的力矩有限，所以 CVT 车型不适合激烈 驾驶和极限越野；另外，CVT 无级变速箱中的钢带和锥轮成本很高，而且生 产厂家极少，所以一旦损坏，维修价格很高。 四、双离合器变速箱（DCT） 优点： 其实双离合器变速箱的传动结构与手动变速箱是一样的，所以它继承 了手动变速箱的优点，比如故承载力高，传动效率高，动力损失小，经济燃 油性好等等。还有就是双离合器变速箱的换档速度超快，用时 0.2 秒即可完
在行车过程中，AMT 因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差， 换挡过程中还会出现动力中断。油耗不低，我接触的一个开 1.4 排量小车的 车主，机械自动变速箱（AT）一般需要 0.5 秒才能 完成一次换档过程。 缺点： 由于双离合变速箱的结构非常精密，所以其制造工艺也非常复杂，因 此可靠性上大打折扣，故障率相对较高，维修成本也相对较高。低速时顿挫 严重，特别是在城市拥堵的路段上，驾驶感受非常不好。 五、自动离合变速箱（AMT） 优点： AMT 变速器在四类自动变速器中，技术难度相对较低，它就是在传 统手动变速箱的基础上，加装了一套自动控制离合器和换档机构的系统，能 够克服手动变速箱的一些缺点。 缺点：
优点： AT 变速箱的操作简便，驾驶感觉舒适，而且 AT 变速箱还具有根据 路面状况自动变速变矩的特性，所以配备 AT 变速箱的车型在行驶上会相对 轻松，可以有效的避免发动机超速、超负荷工作。可靠性在自动变速箱里相 对最高，技术成熟，研发成本相对较低。 缺点： 因为 AT 变速箱的机构比较复杂，质量较大，所以配备 AT 变速箱的 车型相对价格较高；由于 AT 变速箱结构精密，技术含量高，所以在维修方 面比较麻烦。另外 AT 变速箱的传动效率相对较低，油耗相对较高。 1 三、无级变速箱（CVT）
汽车变速箱的分类
汽车变速箱的分类汽车变速箱是汽车动力传动系统中至关重要的一部分，它的分类可以根据不同的原理和结构来进行。
本文将从以下几个方面对汽车变速箱的分类进行介绍。
1. 手动变速箱手动变速箱是最常见的变速箱类型之一。
它的原理是通过车手操作离合器和换挡杆来实现换挡，从而改变发动机的转速和车轮的转速比。
手动变速箱的优点在于结构简单、操作易懂，且寿命较长。
但是，它需要车手不断地操作离合器和换挡杆，需要一定的驾驶技巧和经验，对驾驶人员的要求较高。
2. 自动变速箱自动变速箱是一种普遍应用于现代汽车的变速箱。
它的原理是通过液压或电子控制系统来实现自动换挡，从而改变发动机的转速和车轮的转速比。
自动变速箱的优点在于操作简便，驾驶起来更加轻松舒适，适合城市驾驶和长途旅行。
但是，它的结构较为复杂，维修和保养成本相对较高。
3. CVT变速箱CVT变速箱是一种利用传动带或链条来连续变速的变速箱。
它的原理是通过调整传动带或链条的张力来实现连续变速，从而使发动机的转速与车轮的转速比得到最佳匹配。
CVT变速箱的优点在于换挡平稳，提高了燃油经济性，降低了噪音和震动。
但是，CVT变速箱的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。
4. 双离合变速箱双离合变速箱是一种将两个离合器和两个齿轮箱结合在一起的变速箱。
它的原理是通过两个离合器和两个齿轮箱的组合来实现快速、平稳的换挡，从而使发动机的转速与车轮的转速比得到最佳匹配。
双离合变速箱的优点在于换挡速度快，操作平稳，提高了燃油经济性和驾驶体验。
但是，它的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。
5. 电动变速箱电动变速箱是一种将电动机与传动机构结合在一起的变速箱。
它的原理是通过电动机的转速控制来实现连续变速，从而改变发动机的转速与车轮的转速比。
电动变速箱的优点在于能够实现更高的燃油经济性和低碳排放，同时具有更高的动力输出和驾驶体验。
但是，它的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。
汽车变速箱根据不同的原理和结构可以进行分类。
MTATAMTDCTCVT变速器的原理和不同
MTATAMTDCTCVT变速器的原理和不同MT(Manual Transmission)是一种手动变速器，通过转动驾驶员选择的变速杆来改变传输动力的齿轮组合。
MT变速器的原理是通过齿轮之间的机械连接将动力从发动机传递到车辆的驱动轮。
MT变速器具有较高的效率和可靠性，但需要驾驶员进行手动换挡。
AT(Automatic Transmission)是一种自动变速器，可以在驾驶员无需干预的情况下根据车速和引擎负载来自动选择合适的齿轮组合。
AT变速器的原理是通过液压控制系统和复杂的齿轮组合来实现自动换挡。
AT变速器具有方便驾驶、平顺换挡等优点，但效率相对较低。
AMT(Automated Manual Transmission)是一种自动手动变速器，可以在驾驶员选择手动模式或自动模式下工作。
AMT的原理是将手动变速器与电子控制单元(ECU)相结合，通过电脑控制离合器和换挡操作。
AMT变速器既可以提供省油的手动模式，又可以提供方便的自动模式。
DCT(Dual Clutch Transmission)是一种双离合器变速器，具有两个独立的离合器和齿轮组合。
DCT变速器的原理是通过预测驾驶员的意图来提前准备下一个挡位，并通过切换两个离合器来实现无缝换挡。
DCT变速器具有快速、平顺的换挡和高效率的优点。
CVT(Continuously Variable Transmission)是一种连续可变传动装置，通过钢带或链条的变速器带来实现无级变速。
CVT变速器的原理是通过改变变速器带的直径来调整发动机输出的转矩和车速之间的关系。
CVT 变速器具有无级变速和高效率的优点，但对高扭矩应用不太适用。
总之，MT是手动变速器，AT是自动变速器，AMT是自动手动变速器，DCT是双离合器变速器，CVT是连续可变传动装置。
它们各自的工作原理和特点不同，适用于不同的驾驶需求和驾驶条件。
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍MT：MT是手动变速箱的缩写，是最早出现的一种变速器。
它通过车辆驾驶员自行选择换档来实现不同速度变换。
手动变速箱通过离合器将发动机与变速器连接，并通过手动操作换挡杆，将齿轮组合切换到不同档位来改变车辆行驶速度。
手动变速箱相对简单、结构紧凑，驾驶员可以更加自由地控制车辆。
然而，相比自动变速箱，手动变速箱需要驾驶员更多的操作和经验，并且换挡过程相对较慢。
AT：AT是自动变速箱的缩写，是一种自动控制的变速器。
自动变速箱通过液压系统、离合器和传动齿轮组合来实现换挡操作。
相比手动变速箱，自动变速箱无需驾驶员主动操作，能够根据车速和油门的变化，自动选择合适的档位来提供最佳的动力输出。
自动变速箱具有换挡平稳、操作简单等优点，适合在城市交通拥堵的情况下使用。
然而，自动变速箱较手动变速箱来说，传动效率稍低，对动力的消耗也相对更大。
AMT：AMT是自动手动变速箱的缩写，是结合了自动变速箱和手动变速箱的优势而产生的一种变速器。
AMT变速箱与传统手动变速箱类似，驾驶员需要通过操作换挡杆来实现换挡。
但是，AMT变速箱通过电子控制系统来辅助换挡过程，使换挡更加平稳且准确。
AMT变速箱具有自动变速箱的便利性和手动变速箱的经济性，而且在使用过程中更加省油。
DCT：DCT是双离合器变速箱的缩写，也被称为DSG（Direct-Shift Gearbox）。
DCT变速箱由两个离合器和两个独立的齿轮组成。
一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。
在换挡过程中，离合器能够预先准备下一个要切换的挡位，从而实现换挡时间大大缩短。
DCT变速箱具有快速的换挡速度和高效的动力传递，使车辆的加速更加迅猛，驾驶感受更加舒适。
然而，DCT变速箱相对复杂，成本较高。
CVT：CVT是无级变速器的缩写，它通过扩大动力输出和传输的连续变化来实现无级变速。
CVT变速箱没有固定的齿轮组合，而是采用钢带或链条来连接两个可变直径的轮组，使其之间的传动比可连续变化。
自动变速箱怎么选(AT,DSG,CVT,MT)
自动变速箱怎么选1.汽车变速器技术近年来可以说是百花齐放，完全打破了过去AT一统天下的局面，随之出现的AT,CVT,DSG等术语也是层出不穷，相信不少朋友在选车的时候都为之蛋疼。
2.俗话说：“存在即合理”，既然这几种变速箱能够广泛在市场上共存，说明简单去说哪种优于哪种是武断的。
下面我们从技术原理层面分析一下这几种变速箱到底该怎么选呢？3. 1.液力自动变速箱（AT）4.5.由液力变矩器和行星齿轮、行星齿轮架、太阳齿轮组构成，由液压回路控制选择档位，目前主流的变速箱有6个前进档位，就是通常说的6AT，高端车也有9AT的。
液力变矩器取代了传统手动挡车的离合器功能，通过油来实现动力的柔性连接。
大家不妨把它想象为两个面对面浸在油里面的叶轮，主动轮通过油来带动从动轮，所以这个过程中两个轮存在速度差，也正是这个速度差实现了类似离合器作用的动力柔性连接，但不理因素是液力变矩器会存在“搅油损耗”，虽然当然两个叶轮在速度接近的时候会刚性连接锁定，但在达到锁定前仍无法完全避免“搅油损耗”，机械能一部分变成了油温升高的热能损耗掉了。
还有一个缺点是由于档位的客观存在，这种变速箱无法避免换挡时的冲击顿挫感。
尽管经常调教可以减轻，但无法完全消除，特别是在急加速过程中尤其明显。
6.结论：从原理上讲，液力变矩器+齿轮传动的结构，可靠稳定。
加上这种变速箱面世时间长，经过长期的研发改进，所以这种变速箱可靠性很高。
7. 2.无级变速箱(CVT)8.顾名思义，这种变速箱变速比是连续的，无级的，不想齿轮箱，是有级的。
无级变速箱核心是由两个直径可变的带轮和一条柔性钢带构成，通过改变主动轮和从动轮的轮径来改变传动比。
由于钢带和带轮之间是由静摩擦力实现啮合，而不是像齿轮那样刚性啮合，所以理论上在大扭矩，急加速的时候，容易出现打滑，过热等问题，经过各大车企的努力改进，在实际使用中大家上基本可以忽略这个问题。
在我国市场上，这种变速箱主要由日产主推，目前丰田还有部分国产品牌也纷纷上马。
汽车常用的几种变速箱
汽车常用的几种变速箱
汽车的变速箱是车辆动力传递过程中的重要组成部分，它能够调节车辆的行驶速度和动力输出。
目前市面上常用的变速箱主要有以下几种：
1. 手动变速箱：手动变速箱是最为简单的一种变速箱，它通过手动换挡来实现车速和动力的调节。
手动变速箱结构简单，维护方便，但在驾驶过程中需要手动操作换挡，易导致驾驶疲劳。
2. 自动变速箱：自动变速箱是一种能够根据车速和负载自动控制换挡的变速箱。
它采用液压系统和电控系统来实现换挡，驾驶者只需踩下油门，变速箱就能自动完成换挡。
自动变速箱驾驶轻松，但维护成本较高。
3. CVT变速箱：CVT变速箱是一种可以无级变速的变速箱，它通过变化传动比实现无级调节车速和动力输出。
CVT变速箱驾驶平顺、经济，但由于其结构复杂，维护成本较高。
4. 双离合变速箱：双离合变速箱是一种采用双离合器的变速箱，它可以在没有中断输出动力的情况下完成换挡，大大提高了换挡的平顺性和快速度。
双离合变速箱驾驶舒适，但价格相对较高。
以上是汽车常用的几种变速箱，驾驶者可以根据自己的需求和预算选择适合自己的变速箱。
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汽车上的三种自动变速箱也就是指AT、CVT和双离合这三大类，目前公认最好的是AT变速箱，CVT和双离合一直争议不断，其实这三种变速箱都有对应的优点，否则的话不可能都在大量使用，当然对应的也有不足之处，下面就具体来了解一下。
先来说AT变速箱，之所以现在普遍认为比较好，是因为它同时有着液力变矩器和齿轮传动这两大优势，液力变距器在换挡和低速行驶时可以起到很好的缓冲作用，不会出现类似双离合的半联动状态而出现发动机过热保护等问题，而齿轮传动则兼顾到了动力的传递和耐用性，但不足之处是整体传动效率相对比较低，这就在一定程度上增加了油耗，而且对应的价格相对比较贵一些，使得很多搭载AT变速箱的车型并没有价格上的优势。
CVT变速箱是通过一条连接主被动轮的钢带来传递动力，主被动轮直径的调节实现了变速的作用，而且不像齿轮的换挡有着固定的档位，CVT属于无级变速，因此有着很好的平顺性，虽然动力传输效率也不高，但是由于无极变速的原因总能处在最佳传动比上，所以对应的油耗相对比较省，但不足之处是动力的表现一般，由于钢带与锥轮壁之间能承受的摩擦力有限，因此在动力释放的调校上做了一定延迟，再加上主被动轮调节直径也需要时间，所以CVT 变速箱在动力的响应上比较一般。
双离合变速箱简单点来说就是以手动变速箱为基础，然后加入了由电脑控制的两套离合器总成，优点是换挡速度快动力衔接好，并且有着接近手动变速箱的传输效率，在同样发动机动力输出的前提下，双离合变速箱有着最好的动力表现，但也正是由于这两套离合器在用车的过程中不断交替进行换挡，对于换挡逻辑的要求很高，如果做不好的话就容易出现相应的顿挫，再加上换挡过程中不可避免的半联动状态会，如果长时间走走停停频繁升降挡，那甚至有可能出现变速箱过热保护，不过通过各种相应的优化，现在真出现过热保护的双离合变速箱已经很少了。
综上所述，在三种变速箱都是优秀水平的前提下，从整体上来看AT变速箱最为全面，CVT 变速箱的优点是平顺和省油，双离合的优势是动力体现，同时对应的油耗也比较省，当然具体哪个最好，得根据预算、实际需求等方面来综合考虑。