【精品完整版】无级变速器在现代汽车上的应用现状分析
我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析
我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析就国内汽车变速器发展层面来看，势必要走多元化发展的道路。
不管是哪类变速器，均存在着优缺点，因此要支持多元化技术的发展，综合各方力量，加大自动变速器的研发，推动该高新技术朝着产业化方向快速发展，走出与国情相符的自主创新之路。
鉴于此，本文对我国汽车变速器的使用现状和发展趋势进行了分析探讨。
标签：汽车；变速器；自动变速器；发展现状；趋势一、各类汽车变速器简述1、电控机械式自动变速器（AMT）电控机械式自动变速器是对过去干式离合器和手动齿轮变速器的一种改进，主要是对手动换挡操作部分进行了改造。
虽然AMT的整体构造没有发生变化，，但是可以利用电子控制来进行自动换挡。
AMT对电子控制单元（ECU）的信号输入进行控制，其中的内容有驾驶员的操作（加速踏板的位置和档位选择）和汽车运行状况（包括发动机转速、节气门开度、车速等）。
ECU依据换挡的变化规律、离合器把控规律、发动机节气门自动转化规律等内容，进行信号的传递，对驾驶员的起步和换挡等内容进行模拟控制，使得汽车各个部件能够有效的调节。
因为AMT是以MT为基础构建的，生產空间比较大，资金投入较少，所以受到了厂家的信赖。
ATM的主要技术就是电子控制，电子技术和质量与ATM的特性和运行质量密切相关。
2、手动变速器手动变速器（MT）从全球第一辆汽车成功研究制备之日起，便得到了大范围的推广运用。
目前，就MT的结构而言，包括了三部分，一是壳体，二是操纵件，三是传动件。
工作原理具体如下：对同步器进行拨动从而使不同挡位的齿轮传递动力，让传动比得以变更，通过这种方式，对驱动轮的转动速度及转矩进行改变。
就手动变速器来说，其有着结构复杂程度低、成本小、技术成熟以及能够有效进行动力传递等诸多优点，一直以来都发挥着主导性作用。
不过，其操作相对比较复杂，要求驾驶员有很强的驾驶水平，同时在出现特殊工况时，或者是长时间进行驾驶时，极有可能导致驾驶员出现疲劳感等，使得驾驶风险进一步加大。
我国自动变速器发展现状及未来趋势(上)
内将 Ａ 作为标 准 配置 装于 轿车 。 Ｔ
ｌ９ 年 中 日合资生产 的本田雅阁轿 ９９ 车 也正 式 投产 ，其ＡＴ 本 田技 术 为 Ｐ ＡＸ型 ，它采用全 电子直控式变速
装置 ，能将变速 、燃 油喷射以及巡
发 自动变速器的时 间较 晚 ，多为近几年 的事 ，虽然 目前技术实 力还 比较薄
一
直工作在同一转速区间保持低噪声并连续加速的 变速 器青眯有加 。
在我国， 自动 变速 器市场近些年每年都在以２ ％的速度增 长，但毕竟起 步晚，基础 薄弱，大 ０
量 自动 变速 器仍 然依 赖进 口。 自主 品牌 企业 开 发 了一 些新 产 品 ，但 多数 没有 形成 产 业 化 ，产 品技 术路 线也 不是 十 分清 晰 。 本刊将 从 第ｌ期 开始 连 续 在 “ 业透 视 ”栏 目介 绍我 国 自动 变速 器发展 Ｏ 产 现状 及 未 来趋 势 ，以 飨读 者 。
弱 ，但从２ ０ 年 以来 ，我 国自主开发 自动变速器的成果 已开始显现 ，只是绝 ０８
大多数尚没有形成产业化 。
１东安２ 亿元打造 自动变速器 自主化生产基地 ． ０
２ ０ 年６ ６ ０ ８ 月２ 日，日本三菱 自动车株式会社 向哈尔滨东安汽车发动机制 造有限公司转让 自动变速器项 目。东安 公司斥资２ １ 元 ，利用该引进项 目建 ０Ｌ 设 了我国首家汽车 自动变速器 自主化生产 基地 。
在 美 国 ，Ａ （ 力 自动 变速 器 ） 占有 绝 对优 势 。这 主要 是 因 为其 自动 变速 器 发展 较早 ， 消 Ｔ 液
费者要 求汽车必须操控 简单 ，驾乘舒适 ，且 对油耗并不敏 感。这种消费习惯造就 了美国以Ａ Ｔ为 主的 自动变速器市场
无级变速器的现状和发展动向
无级变速器的现状和发展动向引言近年来，无级变速器已广泛用于各类机械中。
无级变速传动的研究越来越广，其种类形式越来越多，新开发出的各种类型已实现系列化生产。
但是以往传统的机械式无级变速器主要是依靠摩擦传动来实现无级变速的，由于摩擦传动固有的缺陷，很难实现大功率传动。
鉴于此，寻求一种摩擦小和效率高的无级变速传动已成为无级变速传动的主要研究方向。
装有无级变速器的轿车具有优异的燃料经济性和行驱性能，特别适宜与2L 以下的小排量轿车。
目前，世界上各大汽车公司都在加紧研制开发无级变速器，有关CVT的专利急速增加，无级变速器的发展潜力极大，是汽车技术的重要发展领域之一。
1 齿轮式无级变速传动的概念提出现有的无级变速器，无论是基于摩擦、流体静力学、还是棘轮原理，均属于比较传统的变速器，具有一定的局限性，限制了其发展。
当前，仍有人对摩擦无级变速器和棘轮无级变速器进行研究，但是这些努力都要通过昂贵的高技术材料和精密制造才能实现。
所以，概念性创新是目前解决问题的唯一方法，从而齿轮式无级变速器走入人们的视野。
齿轮式无级变速器是一种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动。
我们可对原有的饿无级变速器进行创新设计，将其主传动部分的原有摩擦式改为齿轮啮合式，在减小摩擦损耗的同时大大提高传动的效率，克服了摩擦式效率低、易打滑、寿命短、易磨损等缺点。
如果这想法能实现，将使无级变速器的各项性能更加完善，更大程度地满足无级变速器的需要；尤其是对无级变速器应用最多的汽车行业，将有显著革新效果；将为新型机械式无级变速器产品的进一步开发打下良好的基础。
在一般的车用变速器中，有手动和自动变速器，它们均是由齿数比不同的几组齿轮副构成。
在车辆行驶过程中，按照车速与负荷变化使用变速档，这时发动机与车速关系是由齿轮副的齿轮比来决定的，但不一定能有效保证发动机功率输出和最优燃油经济性。
因此，通常增加变速档，但同时也受到齿轮箱构造、质量、成本诸方面的限制。
液压机械无级变速器( HMT)原理及应用分析
现在车辆上的传动装置多采用机械式变速器，1液力机械式变速器（AT）液力机械式变速器由液力变矩器和多挡机械变速箱组成。
2液压机械无级变速器（HMT）及应用分析3静液压无级变速器（HST）及其应用分析静液压无级变速器（HST）依靠液压变量马达实现纯液压无级变速，效率较AT高，但较齿轮变速器低许多，传递功率不大4 金属带式无级变速器为了充分利用发动机大的功率，节约能源以及获得优良的动力性能，最理想的方法是从传统的有级传动发展为无级传动。
目前普遍采用的液力变矩器及其闭锁装置，自动换挡机构等均是为了弥补有级传动的不足而产生的传动模式，但不能实现真正的无级变速。
另外还出现了全液压传动的无级变速器，其操纵方式也由手动液控向电液控制或微电脑控制技术方面发展，并取得了非常好的效果，大大提高了整机的行使平顺性和作业性能，液压传动可以保证车辆具有稳定的行驶速度。
但是在液压传动的车辆中传动效率低也是一个不容忽视的问题，按当代的技术水平，纯液压传动中最高效率在80-85%左右，而在车辆使用中，一般只能达到50-60%。
此外，适用于重型车辆使用的大功率的液压元件难以加工，也使液压传动的车辆增加了制造成本。
另外，这种高油压高转速的变量泵和定量马达的排量越大，即功率越大时，效率和寿命愈难以保证，生产愈困难，在市场上愈难买到。
液压传动的低效率直接影响了整机的生产率和经济性，决定了它在车辆上很难有较大的发展空间。
机械液压双功率流则兼有机械传动的高效率和液压无级传动的双重优点，可在较宽的范围内实现可控的无级变速和所需的车速。
以小功率的液压元件传递大功率特性，高效率特性，为车辆的经济性和动力性问题的解决找到了理想的道路。
液压机械无级传动是一种双功率流传动系统，分为液压功率和机械功率两路传递，分流机构分流后液压马达在正向和反向最大速度之间来回无级变速。
其每一个行程和行星齿轮机构的一种工况相配合，最后两路汇合成由若干无级调速段相衔接并组逐段升高的全程无级输出速度。
浅谈自动变速器在城市客车中的应用现状及发展趋势
件工作轮液力变矩器、 闭锁离合器、 增加行星齿轮 机要 比 驾驶员完成得更准确。 因此 ， 在能源 日 益紧 变速器档位、 电子控制等多种方法 ， 使之综合经济 缺和 Ｃ Ｏ 排放压力越来越大这一背景下 ，Ｍ 顺 Ａ Ｔ 性能得到了提高。 其中最有效的是最近十年来， 在 应丁“ 节能减排” 这一趋势 ， 是一项非常适合中国 控制方面大量应用 电子技术 ，使液力 自 动变速器 市场 的先进技术 ，而且 Ａ Ｔ的制造成本远低于 Ｍ 的 性能上 了 一个新的台阶。 这方厮的主要工作有 ： Ａ ， Ｔ 国内将有很多车型采用这一领先技术。 换档点控制， 变矩器闭锁离合器控制 ， 换档质量控 但 目前 ， 国外企业却垄断着我国自动变速器
制等。 液力 自 动变速器 不用机械式 的离合器 ， 因 此， 驾驶起来十分轻松 ， 用不着踩离合器 ， 也用不 着频繁换挡， 运行平稳 ， 低速扭矩大。 所以， 特别受
市场， 攫取着超额利润 。 我国整车企业每年需用百 多亿元人民币之巨进 口自 动变速器。 因此 ， 加速自 主品牌 Ａ Ｔ Ｍ 的研发和产业化进程 ， 已成为摆在我 国齿轮行业面前的一项亟待破解的重要课题。 啮合位置， 改变传动比， 从而达到变速的 目 的。 到业余驾驶员的欢迎，近几年已被广泛应用到各 ２客车变速器的应用现状 Ｍ 是客车中 常见的变速器 ， Ｔ 最 手动变速器 种档次的车辆当中。不过 Ａ 也存在一些不足之 Ｔ 目前国内客车变速器大部分仍为手动变速 是与自动变速器相对而言的， 其实在 自 动变速器 处， 一是对速度变化反应较慢 ， 没有手动波灵敏， 器， 但针对不同档次的车型 ， 所选用的变速器又有 出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动 因此许多喜欢享受驾驶乐趣的人士喜欢开手动挡 所 不同 。 变速器是利用大小不同的齿轮 配合而达到变速 车； 二是费油不经济 ， 传动效率低变矩范围有限， 中档车：此类车型更加注重经葫实用性 ， 对 自 最常见的手动变速器多为 ５ 挡位 （ 个前进 近年引入电子控制技术改善了这方 面的问题 ； ４ 三 舒适性和安全性的投入相对较少。选用发动机的 拶 个倒挡 ） ｉ ， 也有的汽车采用 ６ 挡位变速器。其 是机构复杂 。 修理困难。 在液力变扭器内高速循环 功率为 １ — ３ 马力 ， ５ ２０ ０ 一般不匹配空调、 缓速器 工作过程是：驾驶员通过驱动换档杆实现不 同的 流动的液压油会产生高温 。所 以要用指定的耐高 等， 选用国产变速器， 对变速器 的可靠性 、 换档轻 齿轮啮合， 最终得到不同档位的传动 比。 温液压油 另外 ， 如果汽车因蓄电池缺电不能启 便性和噪音等要求相对较低。这类变速器主要有 １ 自动变 速器 ． ２ 动， 不能用推车或拖车的方法启动。 如果拖运故障 Ｃ ５ ７ 、 Ｃ — ５Ｓ ３ Ａ —５ Ｈ ５９ 、Ｇ１５等。 自 动变速器是指不依靠人的手力 ， 而能实现 车， 要注意使驱动轮脱离地面， 保护 自动波齿轮 以 高档车： 此类车型最注重舒适性、 安全性、 可 自 动换挡的装置， 具有操作容易、 驾驶舒适 、 变速 不受损害。因此还不能完全取代齿轮变速器。 靠性和使用寿命等方面的设计。发动机功率大多 平滑、 能减少驾驶者疲劳的优点 ， 已成为现代轿车 １ ．机械无级 自动变速器 （ Ｖ ） ．２ ２ Ｃ Ｔ 为２ ～２ ０ ４ ３ ０马力， 空调、 缓速器和 Ａ Ｓ多为标配。 Ｂ 配置的一种发展方向。 装有 自 动变速器的汽车能 １． ．３电控机械自动变速器（㈣ ２ Ａ 选用的变速器多为国产变速器 ， 也有少数车型选 Ｃ Ｔ也称为无段变速箱或者无级变速器． Ｖ 这 用进口变速器。具有代表性的国产变速器是綦齿 根据路面状况 自 动变速变矩 ， 驾驶者可以全神贯 地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 种变速器和普通 自 动变速器的最大 区 别在于 Ｃ Ｔ 的 ｓ —０ Ｑ １０ Ｖ ６９ 、 Ｊ２５和 Ｑ ８５进 １ ｊＯ ， ３变速器 主要是德 自 动变速器最早 出现在 １ ９世纪 ４ ｏ年代 。 只需两组可移动锥轮和传动带 ， 就可实现无数个 国 ｚ Ｆ的 ｓ— ５ １本 Ｊ８ ６８ 、３ ０ Ｃ等 。 Ｃ Ｔ采用传动带、 传动链和可 豪华车 ： 此类车型除 了注重安全性、 舒适性 、 １４ 年 。 国通用汽车公司（ ｅｅ ｌ ｏｉ ） ９０ 美 Ｇ ｎ ａ Ｍ ｂｅ 在奥 前进档的变速过程 。 Ｖ ｒ ｌ 兹莫 比尔 （ｌ ｍ ｂ ｅ上安装了世界第一 台 自动 变槽宽的锥轮进行动力传递及传动 比的选择 ， Ｏｄ ｏｉ ） ｓ ｌ 即 可靠性外， 更加体现了人性化和环保化设计。 发动 变速器。１ ７ ， ９ 年 美国克莱斯勒公司（ ｒｓ ｒ又 当锥轮变化槽宽时， ７ Ｋｅｌ） ｉｅ 相应改变主动轮与从动轮上 机功率达 ３０ ２ 马力以上 ， 此类车型的变速器有 自 开发出了带闭锁离合器的液压变矩器 ，提高了燃 传动带的接触半径进行变速 。Ｃ Ｔ是真正的变速 动和手动变速器两种。自动变速器主要为豪华公 Ｖ ２０Ｔ １ Ｆ的 油经济性 ， 降低了变速器的工作温度从而使 自 动 无级化了， Ａ 相 比具有较高的运行效率， 与 Ｔ 油耗 交 车 选 用 ，如 艾 里 逊 的 Ｔ７ 、３０和 Ｚ ＨＰ ０ 。 变速器取得 了新的发展。 较低的优点 。 ｃ Ｔ的缺点也是明显的 ， 但 Ｖ 就是传 ５ ５ ０ 但随着时代的不断发展和 自动变速器技术 汽车自动变速器常见的有三种型式 ： 分别是 动带很容易损坏， 不能承受较大的载荷， 只能限用 液 力自 动变速器（ｕ ｍ ｔ ｒ ｍ ｓｏ ， Ａ ｔ ａｃＴ ｎ ｉｉ 简称 Ａ ） 于在 ｌ ｏ ｉ ａ ｓｎ Ｔ、 升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此 的不断完善在客车当中 使用 自 动变速器已经成为 特别是城市客车（ 即公交汽车 ） 频繁 机械无级 自 动变速器（ ｎ ｎｏｓ ａ ａ ｅｒ ｓ 在 自 Ｃ ｔｕｕｌ Ｖ ｒ ｂ Ｔａ — ｏｉ ｙ ｉｌ ｎ 动变速器占 有率约 ４ 以下。 ％ 近年来经过各大 必然的趋势 ， ｍ ｓｏ ， ｉｉ 简称 Ｃ 、电控机械 自动变速器（ｕ — 汽车公司的大力研究， ｓｎ Ａｔ ｏ 情况有所改善。 Ｖ 将是 自 起步换挡， ＣＴ 变速器、 离合器和制动器的使用频率是 ｍ ｔ ｅｈｎｃｌＴａｓ ｉ ｉ 。 ａ ｄ Ｍ ｃａｉ ｒ ｍｓｏ 简称 Ａ ， ｅ ａ ｎ ｓｎ ㈣ 目前轿 动变速箱的发展方向。 班车辆的十倍左右，劳动强度极大 即使是职业 无段变速箱轿车一样有 自己的档位 ， 停车档 驾驶员也因受心理和生理所限，迫切希望使用 自 车普遍使用 的是 Ａ 。 Ｔ Ｔ Ａ 几乎成为 自 动变速器 的 Ｐ 倒车档 Ｒ 空档 Ｎ 前进档 Ｄ等。国内目 、 、 、 前有三 动变速器。近几年来 ， 国外的公共汽车已经 １０ ０％ 代名词。 动变速器 ， 国于 １ ５ 而我 ９ 年首次在国产 ９ １． ．１ ２ 液力自动变速器ｆ盯 Ａ 款 Ｃ Ｔ产品 ， Ｖ 分别 是奥迪 、 飞度 、 耶那 （ 西 帕力 使用了自 Ａ Ｔ是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵 奥 ） ， 第四款上市的 Ｃ Ｔ就是旗云。 Ｖ 这四款产品中 公共汽车上装备了 Ａｌｏ ｌ ｎ自动变速器 ，已在深 ｉ ｓ 圳、 上海、 广州、 南京等城市得到使用， 其中深圳 已 系统组成 。 通过液力传递和齿轮组合的方式来达 只有奥迪和旗云带巡航定速。 Ａ Ｔ Ｍ 是由一个机器系统来完成操作离合器 占有 ４％。 ０ 到变速变矩。 其中液力变扭器是最重要的部件， 它 ３ 自动变速器在客车中的发展趋势 ＡＴ 省去了 南泵轮、
汽车自动变速技术的发展现状与展望
汽车自动变速技术的发展现状与展望随着科技的不断进步和人们对汽车驾驶体验的要求不断提高，汽车自动变速技术也在不断发展和改进。
自动变速器作为汽车的核心部件之一，对于驾驶的舒适性、驾驶稳定性和燃油经济性都起着至关重要的作用。
本文将从汽车自动变速技术的发展现状和未来展望两方面对其进行探讨。
一、自动变速技术的发展现状1. 传统自动变速技术传统的自动变速技术采用油压控制变速箱，通过液压系统来实现换挡操作。
这种技术在市场上应用较早，已经逐渐成熟，并且在舒适性和驾驶体验方面都有着良好的表现。
然而传统自动变速技术存在换挡速度慢、燃油经济性不佳等问题，使得其在性能和燃油经济性方面逐渐被其他更先进的技术所取代。
2. 双离合器自动变速技术双离合器自动变速技术是目前较为先进的自动变速技术之一，其通过双离合器和电控系统实现了更快速的换挡操作。
相比传统自动变速技术，双离合器技术的换挡速度更快、平顺性更好，同时还能提供更好的燃油经济性。
双离合器自动变速技术在一些高端汽车品牌中得到了广泛应用，成为提升驾驶体验和燃油经济性的重要手段。
3. CVT（恒速变速器）技术CVT是一种通过钢带或链条等传动元件来实现无级变速的技术，其可以在理论上实现无级变速。
CVT技术在燃油经济性方面有着明显的优势，同时在驾驶平顺性方面也有良好的表现。
然而CVT技术也存在传动效率不高、承载能力有限等问题，导致其在大型车辆和高性能车型中应用较少。
4. 混合动力自动变速技术随着环保和节能理念的普及，混合动力汽车逐渐成为汽车发展的趋势。
混合动力汽车搭载的自动变速技术不仅需要满足传统汽油动力车辆的需求，还需要考虑电动机与发动机的匹配问题。
在这方面，一些汽车制造商通过不断的技术创新，尝试采用新的变速技术，来满足混合动力汽车的需求。
二、自动变速技术的未来展望1. 更快速的换挡速度未来的自动变速技术将会更加注重换挡速度的提升，提高汽车的动力响应和驾驶体验。
更快速的换挡速度也将有助于提高汽车的加速性能和行驶稳定性。
汽车自动变速器的现状及发展趋势
汽车自动变速器的现状及发展趋势摘要：动力传动系统对汽车的整车性能起着重要的作用,而变速器则是动力传动系统的关键部分。
变速器不仅能体现整车的动力性和经济性,还能改变发动机的工作效率。
优异的变速器可使发动机在工作过程中处于高效率状态。
自动变速器主要有4种类型:液力自动变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器以及无级变速器。
目前,世界各国的自动变速器厂商正在进行着生产技术的改进和革新,以便使自动变速器能够在车辆上得到更好应用,这已成为现代汽车与工业发展的重要标志之一。
关键词：汽车自动变速器；现状；发展趋势1.汽车自动变速器的研究现状1.1液力自动变速器的研究现状液力自动变速器(AT)的组成部分包括液力变矩器、齿轮变速系统、液压操纵系统和控制系统。
传动轴和变速器通过接触式离合器联接在一起，来实现挡位更换。
液力自动变速器的特点在于液力耦合器的选用，利用液压系统来完成动力传输，依靠液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比的目的。
人们对液力自动变速器已经有很多年的研究经验，发展相对成熟。
液力自动变速器的优点是操作简单、驾驶舒适且有良好的动力性能，但是液力自动变速器结构复杂、效率低且成本也比较高。
在国外，特别是在欧洲、美国和日本等汽车产业发达的地区和国家，液力自动变速器有着很好的发展前景，在2002年到2003年期间，6AT和7AT液力自动变速器被成功地研发出来，在此之后8AT液力自动变速器也被成功开发。
2017年Ford 汽车公司官方发布10AT液力自动变速器消息。
从国内外的研究现状来看，液力自动变速器是目前发展最完备、技术最成熟且应用也最为广泛的自动变速器。
1.2电控机械式自动变速器1985年，日本五十铃公司率先研制成功NAVI-5型全自动机械式变速器并装车。
1986年，AMT技术第1次应用在F1法拉利赛车上。
1995年，本田的部分Civic轿车装载了AMT。
1996年，宝马M3轿车M序列式变速器采用了全新电液控制系统，ZF公司也推出了新产品ASTronic系列，可以灵活选择各种驾驶模式，并将变速器所有功能集成在一个单元里，提高其可靠性，是世界上第一台完全一体化的AMT。
AMT技术发展现状
AMT车辆自动变速技术的发展及国内现状1前言车辆的自动变速技术是车辆改进和完善传动系统的一个重要方向，从1939年带有液力变矩器的全自动传动系统问世以来，自动变速技术得到了长足的进步和发展，特别是近代微电子技术在车辆上的应用，使得自动变速技术在车辆上的应用越来越广泛。
自动变速技术在车辆上的应用主要有三种：AT(Automatic Transmission)传动系统、CVT(Con-tinuously Variable Transmission)传动系统、AMT(Automated Mechanical Transmission)传动系统。
AT传动系统是指液力变矩器+行星齿轮变速器组成的自动变速系统，这种变速系统诞生于20世纪30年代，经过60年的发展，其技术已十分成熟，目前占据着自动变速系统的主导地位。
AT在美国和日本有着较高的市场占有率，目前国产的自动变速车采用的都是AT传动系统。
AT传动系统简化了操纵、提高了舒适性和车辆平均速度以及行驶安全性和通过性，但是，它还存在传动效率低、结构复杂、制造困难、成本高等缺点。
无级传动CVT是驾驶简便、提高车辆燃料经济性的理想装置，但传动带的强度和寿命问题，以及传动带与带轮之间的滑磨等问题限制了CVT的传动效率，目前采用CVT产品的车型主要有：Nissan M6Hyper-CVT、Audi Multitronic CVT 等。
AMT传动系统是在原有有级固定轴式机械变速传动系统基础上增加自动变速操纵系统ASCS组成的。
AMT具有传统齿轮变速器传动效率高、成本低、易于制造等优点，同时也具有操纵方便的自动变速功能。
2AMT的原理AMT是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制器(ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、油门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。
AMT的基本控制原理是：ECU根据驾驶员的操纵(油门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵)和车辆的运行状态(车速、发动机转速、变速器输入轴转速)，综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。
汽车自动变速器的现状及发展趋势
科技 蠢向导
２ ０ １ ４ 年０ ２ 期
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车 自动变速器的现状及发展趋势
李 波 ｆ 烟 台 工 程职 业技 术 学 院 山东 烟台 ２ ６ ４ ０ ０ ６ ）
【 摘 要】 汽车是高新技术的最具潜力的商业栽体， 由于近年来乘用车市场增长迅速 ， 中国用车变速器需求量迅速增长 ， 其中绝大部分为手动
变速器， 但是 自 动变速 器的需求比例不断提 高。与此同时随着车用市场迅猛发展 ， ， 轻型货车用变速器 占市场主流， 然而重型车变速 器市场有可能 成为 以 后 汽车市场的新 亮点。 在手动变速 器领域， 国产品牌 已占据着主要地位。 但技 术层次更高的 自 动变 速 器市场却被进 口的产品 占 领 者主导 ． 国 内变速器企业未来面临严峻挑 战。 自 动变速器作为汽车传动 系统中一个非常重要的组成， 其发展 毫无置疑 的反映 了 现代该项技 术的潮流。
的区别在于 自动换 档的控制系统是由电脑来操 作的的 ． 只是 当时 电子 ２ ． ２市场层 面
（ １ ） 自动变速器 产品线下伸 。近几年 ． 自 动变速器市场风云突变 ， Ｃ Ｔ的 １ ５ ０ 万产 能开工 ． 接着 日 本 爱信在 的苏 完善实用化 ． 使越来越 多的 自动变 速器使用 了电子控制。 自动变速器 先是 中联发 宣布大连 Ｄ Ａ Ｔ 项 目启动 以及 Ｊ Ａ Ｔ Ｃ Ｏ在广州 的 Ｃ Ｖ Ｔ产能扩张 ．以及近 日 博 的控制系统 由电控 和液控两部分组 成 ． 电控 系统分为 电脑 、 各 种传感 州 ４ Ｖ Ｔ等等 ． 自动变速器 的成本下 降 器、 电磁阀及 控制电路 等 ， 它将 控制换档 的车速和油门等 、 通过传感器 世宣布帮 助北 汽和湖南容 大开发 Ｃ 日 本 地震使众 多 日 本汽 车零部 件企业 开始加快 转 换为电信号输送给电脑 ． 电脑通 过识别处 理将 换档的信号作用 于换 是必然趋 势 此 外 ． 技 术很不完善 ， 应用 的范 围很狭 窄 ． 到了２ ０ 世 纪以后 ， 电子控制逐步 本地化 的步伐 ．这无形 中是 中国的变速器低 成本趋势 的－ －Ｎ 针强心 剂。 （ １ ） 无级变速器。 无 级变速传动简称（ ｃ ｖ ａ ３ 。 Ｃ Ｖ Ｔ 变速器采用传动 （ ２ ） 本土手动 变速器生产企业 “ 自动扩 张化 ” 这里的“ 自动扩张 带和可变槽宽 的锥 轮进行动力传 递 。 即当锥 轮变化槽宽 时 ． 相应改变 化” 有 两层意思 ． 第一层意思是指 “ 自 动” ： 手动变速器生产企业 的产 品 驱 动轮与从动轮上 传动带的接触半 径进行变 速 传动带一般 用橡胶 通过 自主开发或者技术 引进逐渐 向 Ａ Ｍ Ｔ自 动变速器转变 ：第二层意 带、 金 属带和金属链 等。 思 是“ 扩张 ” ： 手动变速器企 业的 Ａ Ｍ Ｔ产品客户逐 渐由向 自主 品牌 的 （ ２ ） 直接换 挡变 速器 。直接换挡变速器简称 Ｄ Ｓ Ｇ 。 Ａ０ ０级别 车和 ＡＯ级车转变。例如 奇瑞 Ｑ Ｑ、 长安奔奔 、 江淮 同悦 、 一汽 １ ． ２ 国内 自动变速器维修现在 常用维修模式 夏利 等均用 Ａ Ｍ Ｔ 替代原来 的 Ｍ Ｔ 未来也将会 向微车领域扩张 １ ． ２ ． １自 动变速器专业维修厂 （ ３ ） 多档化。调查数据显示 ： ２ ０ １ ０年全年上市 的新 车采用 自动变 同国际上所采用 的模式一样 ． 由授权专业维修 厂维修各厂家生产 速器的车型约占 ４ ２ ％ 其 中． Ａ Ｔ为 ３ ５ ％， Ｃ Ｖ Ｔ和 Ｄ Ｃ Ｔ所 占比例分别为 的 自动变 速器 ． 而不 只是对单 一品牌进行维修 ５ ％ 和２ ％。 目 前， Ａ Ｔ 速 比分布为 ： 四速 占市场总量 ４ ３ ％、 五速 占 ２ ０ ％、 １ ． ２ ． ２品牌代理 六速 占 ３ ４ ％、 七速以上 占 ３ ％。 从 目前来看 ， ４ ＡＴ仍然 占有领先地位 ， 但 由整 车厂授权旗下 ４ ｓ 店进行简单维 修 总成 维修 由专业授 权维 是其被 ５ Ａ Ｔ 、 ６ Ａ Ｔ 取代是大 势所趋 档位多使 自动变速器具有更大 的 修厂家完成 速 比范围和更细 的档位 速比分配 ． 从 而提高车辆 的起 动性 能 、 改善换 １ ． ２ ． ３ 小规模 、 低成本维修 档平顺性 、 提高乘坐舒适 性 、 降低车 辆的噪声油耗 以及使 发动机驱动 这是 指一些不具备 专业维修工 具和检测设备 的小型公 司采 用小 力分配更合理 规模 、 低 成本的方式对 自动变速器进行 简单 的维 修 ． 维修质量很 难得
汽车维修技师论文 二级
汽车维修技师论文国家职业资格证二级论文题目：浅析汽车CVT无级变速器姓名：身份证号：王准考证号： 10所在单位：江西浅析汽车CVT无级变速器王江西摘要： (3)第一章绪论 ..................................................... (4)第二章无级变速器的应用现状 (5)2.1基本知识 (5)2.2研究现状…………………………………........................ (5)2.3无级变速器的市场应用成熟车型 (6)第三章无级变速器类型、结构及工作原理 (9)3.1 无级变速器的类型 (9)3.2 无级变速器的主要结构及工作原理 (10)第四章无级变速器的技术优点 (11)4.1操作简单……………………………………....................... (12)4.2良好的行驶稳定性 (12)4.3高行车安全性………………….................................... (12)4.4动力性………………………….............................. (12)4.5经济性……………………………….......................... (13)4.6降低排放性………………….................................... (13)第五章无级变速器的智能化控制关键技术及应用 (13)5.1 一体化控制思想………………….......................................135.2 一体化控制方式 (14)5.3 智能化控制技术………………...................................... (15)5.4 智能化控制技术在汽车传动系统中的应用 (15)第六章无级变速器的发展前景及发展的技术趋势 (17)6.1 CVT部件 (17)6.2 CVT变速器 (18)6.3发动机与CVT更集成控制 (18)6.4混合动力CVT传动系 (18)第七章结语 (18)摘要近年来，随着人们对汽车舒适度和环保节能要求的提高，使得对汽车的使用要求越来越高。
自动变速器发展现状
自动变速器发展现状自动变速器是指能自动调节汽车传动比的装置。
它比手动变速器操作更加简便，能够提供更好的驾驶舒适性和燃油经济性，因此在汽车市场上广受欢迎。
下面将对自动变速器的发展现状进行分析。
一、发展历程：自动变速器的发展可以追溯到20世纪30年代。
最早的自动变速器采用了离合器和齿轮系统，通过液压控制来自动调节传动比。
随着科技的进步，传感器、控制电路和电脑技术的应用使得自动变速器的性能得到了大幅度提高。
二、发展趋势：1. 动力性能的提升：随着汽车动力的不断提高，自动变速器也需要适应更大的扭矩和功率输出。
为了提高汽车的加速性能和行驶稳定性，自动变速器的设计需要更大的扭矩容量和更高的耐用性。
2. 节能减排：环保成为汽车产业的发展趋势，自动变速器也需要适应这一需求。
现代的自动变速器通过控制变速器的换挡时机和调整传动比来提高燃油经济性和减少废气排放。
3. 智能化技术的应用：自动变速器的发展趋势是智能化和自动化。
如今，许多自动变速器配备了自适应换挡、主动降挡和人工智能驾驶模式等功能，提高了驾驶的安全性和舒适性。
4. 多种变速器技术并存：目前市场上多种类型的自动变速器并存，如CVT变速器、双离合器变速器和电子控制自动变速器等。
这些变速器都有各自的特点和适用范围，未来可能会出现更多种类的自动变速器。
三、未来发展方向：1. 混合动力技术的应用：随着混合动力汽车的普及，自动变速器需要进一步适应混合动力系统的要求。
未来的自动变速器可能会更好地配合发动机和电动机的工作，以提高整车的燃油经济性和动力性能。
2. 电动汽车的发展：随着电动汽车市场的不断扩大，自动变速器可能会被更先进的驱动系统取代。
电动汽车一般采用单速变速器或无传动装置，因此未来的自动变速器可能需要适应电动汽车的特点。
总之，自动变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，发展现状可以概括为动力性能提升、节能减排、智能化技术的应用和多种变速器技术并存。
未来，自动变速器可能会进一步适应混合动力和电动汽车的要求，为汽车行业带来更多的创新和发展。
CVT无级变速器优缺点解析
CVT无级变速器优缺点解析CVT无级变速器（Continuously Variable Transmission）是一种可以无限制地调整传动比的变速器。
相比于传统的固定比例的变速器，CVT无级变速器有着独特的优点和缺点。
下面将对CVT无级变速器的优缺点进行详细解析。
一、CVT无级变速器的优点1.多速度传动：CVT无级变速器可以在一定的范围内连续地改变传动比，从而实现多速度传动。
相比于传统的固定比例变速器，CVT无级变速器可以提供更多有效的传动比，使驾驶者得以更加顺畅地控制车速和油门响应。
2.平滑变速：CVT无级变速器在传动过程中没有固定的档位，因此变速过程更加平滑。
无需进行换挡，车速可以连续地调整，减少了传动冲击和动力传递的不稳定性，提供了更舒适的驾驶体验。
3.高效节能：由于CVT无级变速器可以根据发动机转速和车速进行实时调整，使引擎保持在最高效率工作区域，从而提高燃油经济性。
CVT无级变速器相对于传统的变速器，在城市道路和高速公路上都能提供更高的燃油效率，节省燃料消耗。
4.可调的传动比：CVT无级变速器可以通过改变传动系统的结构和控制策略来调整传动比的范围和特性。
这使得CVT无级变速器能够满足不同车辆和驾驶情况下的要求，例如提供更强的加速性能或更高的驾驶舒适性。
5.可持续发展：由于CVT无级变速器具有更高的燃油经济性和更低的排放，它被认为是一种可持续发展的技术选择。
在当前环保意识不断提升的背景下，CVT无级变速器具有较大的市场潜力。
二、CVT无级变速器的缺点1.功率损失：CVT无级变速器的工作原理导致传动力矩必须通过摩擦片或钢带等摩擦耗损元件传递，这样会引起一定的能量损失，降低了传动效率。
相对于传统变速器，CVT无级变速器通常会有更高的能量损失，降低了车辆的动力性能和加速性能。
2.需要精细控制：CVT无级变速器需要精确的控制算法来实现传动比的精确控制。
传动比的调整需要通过电子控制单元（ECU）进行实时监测和调整，这就需要更加复杂的控制系统和软件算法。
11汽车毕业论文题目参考(汽车)
2０1０级汽车检测与维修毕业论文(一)毕业论文参考题目一、某个系统(或总成)的结构特点和检修分析，如：1、帕萨特B5轿车防抱死系统及其检修２、汽车排放污染的控制技术ﻫ3、大众ＴＳI发动机电控燃油喷射系统研究4、桑塔纳轿车制动系统结构与维修５、大众轿车防抱死控制系统结构及其检修研究6、广州本田雅阁第三代AＢS结构与检修7、朗逸汽车空调结构与检修二、某种车型结构特点和检修特点分析,如：1、长安铃本轿车常见故障分析ﻫ2、波罗轿车结构特点和检修方法三、现代汽车某个系统的结构特点和检修分析，如：1、现代汽车发动机冷却系研究ﻫ2、汽车发动机水冷却系的维护工艺ﻫ3、四轮定位理论及调整技术研究4、汽车牵引控制技术研究5、汽车主动悬架的发展及其最新技术ﻫ６、大众DSG自动变速器的检修研究ﻫ7、大众桑塔纳2０0０GＳI轿车怠速系统分析四、代汽车新技术的发展方向分析,如:1、动力汽车的探索与研究ﻫ２、现代汽车节气门的发展方向研究3、可变节气门技术在现代汽车上的应用及其发展ﻫ4、无级变速器在现代汽车上的应用现状分析ﻫ5、配气相位和气门升程可变技术在汽车上的应用研究五、现代汽车检修设备的使用分析,如:1、故障诊断仪在现代电控汽车检修中的使用ﻫ2、发动机综合分析仪在现代汽车维修中的应用ﻫ3、示波器在汽车电控系统故障诊断中的应用六、现代汽车检修工艺分析,如:1、轿车发动机大修工艺分析ﻫ2、现代轿车二级维护工艺及其技术标准分析ﻫ3、汽车冷却系的故障诊断和维修新工艺七、汽车行业的发展或经营管理分析，如：1、汽车销售服务体系可持续发展的经营理念(刘艺高）ﻫ2、汽车喷漆技术浅析３、汽车行业服务质量与顾客满意度ﻫ４、现代汽车维修服务企业的业务管理八、市场营销(张亚会)1。
汽车消费者心理研究2.汽车4S营销模式3．我国自主品牌汽车国际市场营销探析4。
汽车售后服务现状与分析研究5。
汽车营销策略的探讨（二）毕业设计要求１、可以选择以上任一个题目,也可以自己定题．自己定题的必须取得指导老师同意,否则无效;２、字数1000０字以上;3、内容不得抄袭;4、内容必须有表格、图片和分析,有自己的结论;5、论文格式符合学校要求;6、和老师保持经常联系，接受老师指导，保证论文按时按量完成。
变速器的趋势
变速器的趋势变速器是汽车中的重要部件，用于控制发动机的输出转速和车辆的行驶速度。
随着汽车工业的不断发展，变速器也在不断演进，出现了一些新的趋势。
首先，随着电动汽车的兴起，自动变速器将逐渐取代手动变速器成为主流。
电动汽车不需要离合器，可以实现无级变速，提供更平稳的驾驶体验。
相比之下，手动变速器需要驾驶员自行操作离合器，对驾驶技能要求更高。
因此，自动变速器的普及将进一步推动汽车市场的发展。
其次，越来越多的汽车采用CVT（连续变速器）技术。
传统的机械变速器只能在有限的档位之间切换，而CVT可以无限制地调节转速比。
这样一来，发动机可以始终保持在最经济的工作区间，提高燃油经济性。
CVT还允许发动机一直在高转速下工作，提供更强劲的动力输出。
因此，CVT技术将成为未来变速器发展的主要方向。
另外，双离合器变速器也越来越受到关注。
双离合器变速器可以几乎无缝地切换档位，并且响应速度更快，提升了整车的动力性能。
同时，双离合器变速器采用了多个离合器和预选择齿轮，可以在不同的驾驶模式下提供更好的燃油经济性和驾驶体验。
此外，在变速器的控制系统方面，智能化将成为重要的趋势。
智能变速器可以根据驾驶员的驾驶习惯和道路条件进行自主调整，提供更加个性化和舒适的驾驶体验。
例如，智能变速器可以通过学习驾驶员的习惯，提前预测下一次换挡的时机，并以最佳方式实施换挡操作。
这不仅可以提高驾驶的舒适性，还可以减少燃油消耗。
最后，为了满足环保要求，变速器的轻量化也将成为重要的发展方向。
通过采用先进的材料和工艺，减少变速器的重量可以有效降低油耗和减排。
特别是在电动汽车领域，减少变速器的重量对于提高续航里程非常重要。
总而言之，变速器作为汽车的关键部件，其发展方向主要包括自动变速器的普及、CVT技术的应用、双离合器变速器的发展、智能化控制系统和轻量化技术的应用。
这些趋势将进一步推动汽车工业的发展，提供更加高效、环保和智能化的出行体验。
2021年我国汽车变速器行业发展现状与市场前景分析
2021年我国汽车变速器行业发展现状与市场前景分析一、变速器简介变速器是指能够固定或者分档改变输出轴及输入轴传动比的齿轮传动装置，按照不同的操作方式，汽车变速器可以分为手动变速器和自动变速器。
手动变速器（MT）主要依靠驾驶员以人工操纵控制车辆换挡杆，使换档轴和换挡拨叉做出对应操作，以带动同步器啮合相应不同档位的齿轮，达到对应档位动力输出的目的，缺点驾驶操作比较繁琐，车辆平顺性较差，目前国内手动变速器配置率总体呈现下滑趋势。
根据不同应用结构和原理，变速器又可以分为机械自动变速器（AMT）、双离合变速器（DCT）、无级变速器（CVT）、液力自动变速器（AT）四种。
而自动变速器是汽车产业链高价值量的重要车身零部件，随着国内乘用车销量上升的同时，国产自动变速器的装配比例也在逐步提升，国产产品取代进口产品将为当前及今后的零部件行业带来重要发展机遇。
横向对比来看，AT、CVT和DCT三种自动变速器的技术路线因具有各自的优势，属于竞相发展的竞争态势。
少档位的AT具有良好的稳定性，但油耗较高。
多档位AT 具有较高的燃油效率和快速的换档速度，但是成本太高。
CVT 的油耗低且变速平稳，但受到扭矩容量的限制，只能应用在部分对动力性不高的车型上，通常优先装配至中小排量车型。
从配置上来看，中国乘用车自动变速器的搭载率增长较稳定，自动变速器的整体搭载率已达75%，其中AI的搭载率达到32%，DCT 与CVT搭载率均为28%左右。
由于高端乘用车对于性能和稳定性要求较高，因此新型多挡位AT凭借出色的性能占据了大部分市场份额，并在逐渐下探。
除了大众集团以外，其他品牌已几乎全面改用AT，包括之前曾经尝试过双离合的福特、沃尔沃等等。
相比之下中低端车型主要考虑性价比为主，多数排量偏小，因此CVT在中小型家用车方面应用较为广泛。
二、我国变速箱市场发展概况得益于国内汽车零件制造业的快速发展，我国乘用车自动变速箱市场规模快速提高，预计2020年自动变速箱市场规模有望突破1000亿元大关。
汽车自动变速技术的发展现状与展望
汽车自动变速技术的发展现状与展望随着汽车工业技术的迅速发展，汽车自动变速技术也得到了快速的发展。
不同的汽车品牌不断地进行技术创新，开发出一系列的自动变速技术，以提高汽车性能和驾驶舒适度。
本文将介绍汽车自动变速技术的发展现状和未来发展趋势。
自动变速技术是汽车技术中的一个重要组成部分，其发展历程可以分为以下几个阶段：1. 机械式自动变速器机械式自动变速器是最早的自动变速技术之一，它采用的是单个离合器和减速齿轮组合，以实现变速。
这种技术的主要特点是结构简单、可靠性高，但是调整过程繁琐、耗时，无法适应不同的驾驶情况。
液力自动变速器采用液力传动方式进行变速，其主要特点是换挡平滑、速度范围宽、可靠性高。
这种技术主要用于高档轿车和商用车等高端汽车。
液力自动变速器的缺点是效率较低、燃油经济性差。
电子控制自动变速器是一种新型的自动变速技术，它利用电子控制系统控制离合器、齿轮箱和变速器，以实现快速换挡和发动机效率的最优化。
这种技术的主要特点是响应速度快、能耗低、换挡平稳等。
目前，大多数汽车制造商都采用这种技术。
1. 群智能化未来汽车自动变速技术将趋向智能化，有望实现群智能化。
随着大数据和人工智能技术的迅猛发展，汽车将会有更准确和敏感的变速响应和更高的能效。
未来汽车变速器将会拥有智能识别自动判断驾驶员的驾驶方式、地形、天气、路况等因素，通过自适应变速系统实现精准推荐变速方案。
2. 电动化未来，汽车行业向着清洁、高效、低能耗的方向发展，电动汽车将会成为主流。
电动汽车自动变速技术将会采用电子控制器控制电机的输出速度和扭矩，以应对电池、驱动电机和传动系统相互匹配带来的新问题。
未来汽车变速器也将有更多的电力输出来满足电动汽车的驱动需求。
未来汽车自动变速技术将会朝向自动化和远程控制，实现车辆自动驾驶技术和灵活交通流程。
未来汽车不仅将能实现自动驾驶技术，而且还可以实现遥控，通过远程控制让车辆自动停放、自动充电、自动预约等功能。
总之，随着科技的进步和社会需求的增加，汽车自动变速技术将会朝着更为智能、电动化以及自动化的方向发展。
最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(六)
汽车维 修技 师 ０ １． ｔ ４ Ａｕ ｏ］
维普资讯
上 图 ２ 滚 针轴承式油泵 ０
（） ２新式离合 器的利用 （ 图２所 示 ） 如 １ 在一些新式 自动变速器的离合器活塞设计 中 ， 以加入 了一 现 个静态的活塞 ， 用一油封封住其外边缘 。 这个活塞在离合器的工作 侧与 回位侧 （ 弹簧力 ） 形成一个平衡腔 。 工作腔的离心力与平衡腔 的离心力一样 ， 两种离心 力抵消活塞在弹簧力 的作用下与离合器 片分离 ， 主动片和从动片之间就有足够 的间隙， 就不会产 生不必要 的摩 擦。 工作活塞从静态平衡活塞的油 封滑过。 注意没有 内油封 ，
重叠换挡功能最 大的特点就是 ： 借助于重叠换挡 ． 使用离合
Ｔｐｒ ｉ ／自动一体控制又是 当今 自动 变速 器一道靓 丽风 器的 电子液压 控制几乎可 以替代空转 ． ｉｏｃ ｔｎ 手 如图 １ 示 。 ９ 所
景线 ， 员可 以根据 自己意愿随意选择 自己喜欢的挡位 。 它不 驾驶 但
动变速器各部件的润滑压力都是靠冷却器的回油来润滑的。 但大
家在维修 自动变速器 时往往都会忽略对冷却器 的检查和清 洗。 特 别是 当一个 变速器 出现高温故障 时， 我们必须对冷 却系统作严格
（） 变速 器的冷却和 润滑 （ １自动 如图 ２所 示 ） ３
因为只有离心 力所 以不 需要 内油封 。
件 因摩擦而建立的连接或约束 ， 势必会造成能量 损失 ， 这部分损失 就是 ” ” 别是在利 用液体将发动机输 出动 力传递至变速器 热 ；特
时的能量损失， 它是由液体的动能转换成热能， 而自动变速器液压
新式 离合器的工作原理 ： 从两侧进 油冲击离合器活塞 。 通过 离不开 自动变速 器油Ａ１ Ａ Ｆ １ ，Ｔ＃随 自动变速器 的高温而变质 ，Ｔ ＝ ＡＦ 挡板实现。 挡板为动态压 力均衡与活塞形成 一个 密闭的空间。 只能 变质后首先会降低摩擦元件的摩擦系数， 同时由于摩擦系数的降 用润 滑油通道 （ 变速器型 号 ） 力均衡空 间充装很小 的压 低而使摩擦元件产生打滑， 某些 对压 这样又会由于摩擦元件的打滑继续加
无级变速和手自一体哪个好
无级变速和手自一体哪个好摘要：随着汽车技术的不断发展，无级变速器和手自一体变速器成为现代汽车中常见的两种变速器类型。
无级变速和手自一体变速器都有各自的优点和缺点，选择适合自己的变速器取决于个人需求和偏好。
本文将对无级变速和手自一体变速器进行比较，以帮助消费者了解两者之间的差异和选择合适的变速器。
导论：汽车变速器是连接发动机和驱动装置的一种传动装置，用于调整发动机输出功率传递给车轮的扭矩。
无级变速和手自一体变速器是现代汽车中用于实现多档位传动的两种主要技术。
无级变速器使用连续变化的无级齿比来调整发动机的转速和车轮的转速，而手自一体变速器结合了手动和自动变速功能，可根据驾驶员的需求进行切换。
1. 无级变速器的优点和特点无级变速器采用了连续变速的原理，无需断开功率传递，可以实现平滑的加速和换挡。
以下是无级变速器的一些优点和特点：- 平顺的加速：无级变速器可以提供无感知的加速过程，消除了传统手动变速器或自动变速器中的挡位跳变。
- 更高的燃油经济性：由于无级变速器可以在不同发动机负载条件下调整齿比，可以使发动机始终运行在最佳效率区间，从而提高燃油经济性。
- 更低的噪音和振动：由于无级变速器的操作更加平稳，减少了发动机的噪音和振动。
2. 手自一体变速器的优点和特点手自一体变速器结合了手动变速器和自动变速器的功能，可以根据驾驶员的需求进行切换。
以下是手自一体变速器的一些优点和特点：- 灵活的驾驶体验：手自一体变速器既可以提供手动挡的操控感受，又可以实现自动挡的便捷性。
驾驶员可以根据路况和个人喜好来选择自己喜欢的挡位模式。
- 更高的性能和动力输出：手自一体变速器比传统自动变速器更快速地换挡，可以提供更高的性能和动力输出，使驾驶过程更加激动人心。
- 适应不同驾驶条件：手自一体变速器可以适应不同驾驶条件下的变速需求，如爬坡、超车等。
3. 无级变速和手自一体变速器的差异尽管无级变速器和手自一体变速器都可以提供顺畅的驾驶体验，但它们在一些方面存在差异：- 花费：一般来说，无级变速器的成本更高，因为它的制造和维修更加复杂。
浅析汽车自动变速器技术的应用
Ｖｏｌ.４１／Ｎｏ.０４／Ｗｅｓｔｌｅａｔｈｅｒ－93－浅析汽车自动变速器技术的应用王大刚（滨州渤海活塞有限公司，山东滨州256602）摘要：在汽车的动力传动系统当中，变速器作为其中重要的结构，在汽车的操控、动力分配等方面都发挥着关键的作用。
自动变速器通过运用计算机程序语言和电子控制技术，可以完成汽车实现自动变速的功能，可以有效的改善驾驶者因为换挡操作而带来的驾驶难度，有效降低司机的驾驶疲劳程度，提高车辆行驶途中的安全性，因此在现代企业工业当中，变速器被应用到更多的汽车当中。
关键词：自动变速器；变速器技术；应用分析中图分类号：U463.212文献标志码：A 文章编号：1671－1602（2019）04－0093－01当前，现代汽车上中使用的自动变速器总共为AMT 、AT 、CVT和DCT 四类。
1电控机械自动变速器（AMT ）电控机械自动变速器简称为AMT 变速器，是通过在原来手动变速器的基础上进行改进，增加了电控液压装置，其在进行换挡工作的过程中，电子控制单元对变速器内部的液压装置进行控制，从而通过控制离合器与档杆，实现控制离合器的目的，汽车变速器的档位控制变换则是通过变速箱内的电子单元通过对发动机转速以及车辆行驶速度等数据进行处理，进行自动控制，从而完成变速器的自动离合与换挡的工作。
1．1优点AMT 变速器的优点有：第一，机械传动效率高，对于燃油的利用率高。
AMT 变速器在车辆起步过程中通常具有一定的能量损失之外，在车辆正常行驶的途中所产生的能量损耗很小，机械传动效率可达到95%以上，远远超过传统的手动变速箱的机械传动效率。
第二点，AMT 变速箱的结构简单，制造和后期的维修养护成本低，大约仅占到传统变速器成本的三分之一。
第三点，适用范围广，能够运用于多种商用车型，例如公交车，由于公交车在行驶途中需要频繁的更换档位，并且养护成本低，所以AMT 变速器是其最好的选择。
1．2缺点AMT 变速器的缺点有：第一，换挡舒适性较差。
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武汉XXXX职业学院
毕业论文
题目无级变速器在现代汽车上的应用现状分析
汽车运用工程系汽车检测与维修技术专业11级02班
学号 110203
姓名 XXX
指导老师XXX
成绩
完成日期2013年11月
摘要
研究了无级变速器的发展历程，并分析了几种典型无极变速器的结构。
从专业的角度阐述了它目前所存在的优点与缺点以及目前国内市场上的应用现状。
通过分析与预测说明无极变速器在未来中国市场上将起着重要的作用。
无级变速器必将是未来中国变速器市场上的“主力军”。
关键词：无极变速器；应用现状；发展动向；关键技术
前言
众所周知，汽车最重要的三个组成部分为发动机、变速器以及底盘。
变速器的功能为完善汽车的传动系统，在人们追求速度感、舒适性、节能环保方面时变速器起着至关重要的作用。
随着社会的进步，人们追求生活的水平在不断提高，汽车消费者不再只是男性，女性对汽车的需求在消费者中所占的比例正逐渐攀升，女性与男性对汽车的要求却有着许多不同之处，因而汽车的特点也正逐渐转变为能满足一定动力性的前提条件下，汽车的操作更加简便、乘坐舒适性更好，同时环保性也将更好。
然而传统的手动变速器却难以同时满足以上要求，而搭载理想状态下的无极变速器汽车将能同时实现这些特点。
一、CVT简介
（一）、无极变速器的发展概述
无极变速器(Continuously VariableTransmission，CVT)技术的发展已经有一百多年的历史，德国奔驰公司是在汽车上搭载CVT的先驱者。
在1958年荷兰DAF公司所生产双V型CVT，
由于离合器的工作不稳定、液压泵、传动带以及夹紧机构的能量损失较大，因而只能用于小排量(1 L 左右)的汽车上，所以没有能够被汽车行业所普遍接受。
随着科技的不断进步，直到20世纪70年代后，机械式无级变速器才获得了迅速与广泛发展，并且相继出现了30多种不同结构的CVT，其中主要有摩擦式、链式、带式等⋯。
在1997年上半年，日本的日产公司首次开发并把CVT应用于2．O L排量的汽车上，从而把CVT推崇为最具发展潜力的自动变速器。
随着2l世纪的到来，新型材料的不断出现，自动控制技术的革新与完善，以及日产公司的CVT车型投放市场的成功例子，世界上不同汽车制造商正加大对CVT技术的研发与CVT轿车的生产，现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、 AUDI、奇瑞、吉利等著名汽车品牌中都有配备 CVT变速器的轿车，新型CVT汽车正在不断的冲击原有的手动变速器汽车(manual transmission， MT)市场，并且自动变速器具有超越手动变速器的趋势。
（二）、典型CVT的结构
目前在市场上应用较多的CVT类型主要有：带式CVql、链式CVT以及锥盘滚轮式CVT。
金属带式 CVT主要由行星齿轮机构、带轮、金属带、减速机、液压系统以及离合器等装置构成，基本结构如图1 所示。
而链式CVT与带式CVT结构原理基本相似，链式用链条来替代金属带(刚带如图2所示)依靠拉力来传递扭矩，而带式CVT依靠的是推力来传递扭矩t6J。
带式与链式CVT最终均是由连续改变主、从动轮工作半径来连续改变传动比而实现无极调速。
另一种无级变速器锥盘滚轮式CVT如图3所示。
虽然这种装置系统看起来与带式CVT不同但两者的结构基本原理几近相同，滚轮式是使用锥盘片和动力滚子来代替带与带轮，其中一个锥盘连接到发动机上的输出轴，这就相当于主动带轮与发动机输出轴相连，另一个锥盘连接到驱动轴上这就相当于带传动中的从动带轮的输出。
锥盘滚轮式无极变速器为改变动力滚子与输八、输出锥盘之间所接触的半径点的不同而获得不同工作半径最终导致传动比的改变，从而实现无极调速的过程。
从原理分析来看锥盘式CVT与带式CVT两者既有不同之处又有相同点，两者各有千秋，而相对于带式来说锥盘式较不易控制，因而应用的较少。