晶闸管双闭环直流调速系统课程设计要点
晶闸管双闭环不可逆直流调速系统设计
目录第一章绪论 (2)第二章主电路结构选择 (3)2.1变压器参数计算 (4)第三章双闭环直流调速系统设计 (5)3.1电流调节器的设计 (7)3.2转速调节器的设计 (10)第四章触发电路的选择与原理图 (14)第五章直流调速系统MATLAB仿真 (16)第六章总结 (18)第七章参考文献 (18)第一章绪论转速负反馈控制直流调速系统(简称单闭环调速系统)PI调节器的单闭环转速系统可以实现转速调节无静差,消除负载转矩扰动对稳态转速的影响,并用电流截止负反馈限制电枢电流的冲击,避免出现过电流现象。
但转速单闭环系统并不能充分按照理想要求控制电流(或电磁转矩)的动态过程。
对于经常正、反转运行的调速系统,缩短起、制动过程的时间是提高生产率的重要因素。
在起动(或制动)过渡过程中,希望始终保持电流(电磁转矩)为允许的最大值,使调速系统以最大的加(减)速度运行。
当到达稳态转速时,最好使电流立即降下来,使电磁转矩与负载转矩相平衡,从而迅速转入稳态运行。
这类理想启动过程示意下图1所示。
图1 单闭环调速系统理想启动过程启动电流呈矩形波,转速按线性增长。
这是在最大电流(转矩)受限制时调速系统所能获得的最快的起动(制动)过程。
下面我们引入了一种双闭环系统来对控制系统进行优化。
第二章 主电路结构选择目前具有多种整流电路,但从有效降低脉动电流保证电流连续和电动机额定参数的情况出发本设计选用三相桥式全控整流电路,其原理如图2-1所示,习惯将其中阴极连接在一起到3个晶闸管(531,,VT VT VT )称为共阴极;阳极连接在一起的3个晶闸管(642,,VT VT VT )称为共阳极,另外通常习惯晶闸管从1至6的顺序导通,为此将晶闸管按图示的顺序编号,即共阴极组中与a,b,c 三相电源相接的3个晶体管分别是531,,VT VT VT ,共阳极组中与a,b,c 三相电源相接的3个晶闸管分别是642,,VT VT VT 。
图2-1 三相桥式全控整流电路原理图其工作特点为:1)每个时刻均需2个晶闸管同时导通,形成向负载供电的回路,其中1个晶闸管是共阴极组的,1个是共阳极组的,且不能为同一相的晶闸管。
双闭环直流调速系统课程设计_百度文库(精)
本科课程设计报告题目:三相全控桥晶闸管双闭不可逆环直流调速系统设计院 (系 :电气与信息工程学院班级:自动化 08 - 4 班姓名:周婷婷学号: 080502010419 指导教师:叶瑰昀教师职称:教授2011年 12月 8日摘要从七十年代开始,由于晶闸管直流调速系统的高效、无噪音和快速响应等优点而得到广泛应用。
双闭环直流调速系统是一个典型的系统.该系统一般含晶闸管可控整流主电路、移相控制电路、转速电流双闭环调速控制电路、以及缺相和过流保护电路等。
给定信号为 0~10V 直流信号。
可对主电路输出电压进行平滑调节。
采用双 PI 调节器,可获得良好的动静态效果。
电流环校正成典型 I 型系统。
为使系统在阶跃扰动时无稳态误差,并具有较好的抗扰性能,速度环设计成典型Ⅱ型系统。
转速、电流双闭环控制直流调速系统是性能很好、应用最广的直流调速系统。
根据晶闸管的特性, 通过调节控制角大小来调节电压。
基于设计题目,直流电动机调速控制器选用了转速、电流双闭环调速控制电路。
在设计中调速系统的主电路采用了三相全控桥整流电路来供电。
本文首先确定整个设计的方案和框图。
然后确定主电路的结构形式和各元部件的设计,同时对其参数的计算,包括整流变压器、晶闸管、电抗器和保护电路的参数计算。
最后,即本文的重点设计直流电动机调速控制器电路, 本文采用转速、电流双闭环直流调速系统为对象来设计直流电动机调速控制器。
为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用,可在系统中设置两个调节器,分别调节转速和电流,即分别引入转速负反馈和电流负反馈,二者之间实行嵌套联接。
从闭环结构上看,电流环在里面,称作内环;转速环在外边, 称做外环。
这就形成了转速、电流双闭环调速系统。
先确定其结构形式和设计各元部件,并对其参数的计算,包括给定电压、转速调节器、电流调节器、检测电路、然后最后稳压电路的参数的计算。
关键词 :双闭环; 转速调节器;电流调节器;稳态;动态目录第 1章系统主电路的结构形式及参数计算 ................................................................................................... 1 1. 1 主电路的结构选择与确定 ....................................................................................................................... 1 1.2 主电路各器件的选择和计算 ................................................................................................................... 2 1.2.1 整流变压器参数的计算和选择 (2)1.2.2 整流元件晶闸管的选型 ........................................................................................................... 4 1. 3 电抗器的设计 . ..........................................................................................................................................4 1. 4 主电路保护电路设计 ............................................................................................................................... 5 1.4.1过电压保护设计 ........................................................................................................................ 5 1.4.2过电流保护设计 ........................................................................................................................8 1. 5驱动电路的设计 (10)1.5.1 晶闸管触发电路设计 ...............................................................................................................10 1.5.2 脉冲变压器的设计 . (11)第 2章双闭环调速系统的组成及动静态结构框图 ..................................................................................... 12 2. 1双闭环直流调速系统的组成 .................................................................................................................. 12 2. 2 转速﹑电流双闭环直流调速系统的动静态结构框图 ......................................................................... 13 2.2.1双闭环直流调速系统的稳态结构框图和静特性 .................................................................. 13 2.2.2双闭环直流调速系统的动态结构框图 .................................................................................. 14 第 3章双闭环调速系统调节器的动态设计 ................................................................................................. 15 3. 1 电流调节器的设计 . ................................................................................................................................ 15 3.2 转速调节器的设计 . (16)结论 . ......................................................................................................................................... ......................... 20 收获和体会 ........................................................................................................................................... ..............21 参考文献 . ......................................................................................................................................... ................. 22 附表 . ......................................................................................................................................... .. (23)第 1章系统主电路的结构形式及参数计算1. 1 主电路的结构选择与确定直流调速系统常用的直流电源有三种①旋转变流机组; ②静止式可控整流器;③直流斩波器或脉宽调制变换器。
双闭环直流调速系统课程设计要点
2、转速调节器饱和
这时, ASR输出达到限幅值
U
* im
,转速外环呈开环状态,
转速的变化对
系统不再产生影响。双闭环系统变成一个电流无静差的单电流闭环调节系统。 稳态时
图1-4双闭环直流调速系统的动态结构图
双闭环直流调速系统突加给定电压
U
* n
由静止状态启动时,转速和电流的
动态过程如图 1-5 所示。 由于在起动过程中转速调节器 ASR经历了不饱和、 饱 和、退饱和三种情况,整个动态过程就分成图中标明的 I 、II 、Ⅲ三个阶段。
图 1-5 双闭环直流调速系统启动时转速和电流的波形
两个调节器输出都带有限幅, ASR的输出限幅什 U im 决定了电流调节器 ACR 的给定电压最大值 U im ,对就电机的最大电流;电流调节器 ACR输出限幅电压 U cm 限制了整流器输出最大电压值,限最小触发角 α。
图 1-1 双闭环直流调速系统电路原理
第二节 系统的稳态结构图
转速电流双闭环调速系统的稳态结构图如图 1-2 所示,PI 调节器的稳态 特性一般存在两种状况: 饱和—输出达到限幅值, 不饱和—输出未达到限幅值, 在实际运行时, 电流调节器是不会达到饱和状态的, 因此对于静特性来说, 只 有转速调节器饱和与不饱和两种状况。
1、转速调节器不饱和 稳态时,两个调节器的输入偏差电压都是零,因此
U
* n
Un
n
n0
U
* i
Ui
Id
式中 , —— 转速和电流反馈系数 由第一个关系式可得
双闭环晶闸管直流调速系统课程设计
双闭环晶闸管直流调速系统课程设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN课程设计课程名称:交直流调速系统与MATLAB仿真设计题目双闭环直流晶闸管调速系统课程设计学院:电气与信息工程学院专业:自动化年级: 13级03班学生姓名:胡盛斌指导教师:李建军日期: 2016年5月份教务处制目录第一章绪论......................................................................................................... 错误!未定义书签。
第二章总体方案设计 ......................................................................................... 错误!未定义书签。
方案比较 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
方案论证 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
方案选择 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
设计要求 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
双闭环调速系统课程设计
双闭环调速系统课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能理解双闭环调速系统的基本原理和组成部分;2. 学生能掌握双闭环调速系统中速度环和电流环的工作原理及其相互关系;3. 学生能了解双闭环调速系统在工业生产中的应用。
技能目标:1. 学生能运用所学知识,分析并设计简单的双闭环调速系统;2. 学生能通过实际操作,完成双闭环调速系统的调试和优化;3. 学生能运用相关软件或工具,对双闭环调速系统进行仿真和分析。
情感态度价值观目标:1. 学生对双闭环调速系统产生兴趣,培养主动学习和探究的精神;2. 学生认识到双闭环调速系统在工程技术领域的重要性,增强对相关职业的认同感;3. 学生在团队协作中,培养沟通、合作和解决问题的能力。
课程性质:本课程为电气工程及其自动化专业核心课程,旨在使学生掌握双闭环调速系统的基本原理和设计方法。
学生特点:学生具备一定的电路基础和自动控制理论,具有较强的动手能力和探究精神。
教学要求:结合理论教学和实践操作,注重培养学生的实际应用能力和创新意识。
通过分解课程目标为具体学习成果,使学生在掌握知识的同时,提高技能和情感态度价值观。
后续教学设计和评估将以此为基础,确保课程目标的实现。
二、教学内容1. 双闭环调速系统基本原理- 介绍双闭环调速系统的定义、分类及其在工业生产中的应用;- 分析双闭环调速系统的结构及工作原理。
2. 速度环和电流环的工作原理- 详细讲解速度环和电流环的组成、功能及相互关系;- 分析速度环和电流环的参数整定方法及其对系统性能的影响。
3. 双闭环调速系统设计- 介绍双闭环调速系统的设计步骤和方法;- 结合实际案例,分析并设计双闭环调速系统。
4. 双闭环调速系统的调试与优化- 讲解双闭环调速系统调试的原理和方法;- 介绍优化双闭环调速系统性能的途径。
5. 双闭环调速系统的仿真与分析- 介绍常用仿真软件及其在双闭环调速系统中的应用;- 结合实际案例,进行双闭环调速系统的仿真分析。
晶闸管双闭环直流调速系统设计
晶闸管双闭环直流调速系统设计引言:直流调速系统广泛应用于电机控制领域,其中晶闸管双闭环直流调速系统具有较好的性能和可靠性。
本文将介绍晶闸管双闭环直流调速系统的设计原理和步骤,并分析其性能和可行性。
一、系统设计原理:晶闸管双闭环直流调速系统由速度环和电流环组成。
其中速度环通过测量电机转速与期望速度之间的误差并反馈控制,通过调整电机的输入电压来改变电机的转速。
电流环通过测量电机输出电流与期望电流之间的误差并反馈控制,通过调整晶闸管的导通角来改变电机的输出电流。
速度环和电流环通过PID控制器进行控制,实现闭环控制。
二、系统设计步骤:1.确定系统参数:包括电机参数、电压参数、电流参数和速度参数等。
根据实际情况选择合适的参数值。
2.设计速度环:首先选择合适的速度传感器进行速度测量,如光电编码器或霍尔元件。
然后根据测量值与期望速度之间的误差计算PID控制器的输出值,进一步控制电机的输入电压。
3.设计电流环:选择合适的电流传感器进行电流测量,如电流互感器或霍尔元件。
根据测量值与期望电流之间的误差计算PID控制器的输出值,进一步控制晶闸管的导通角。
4.设计反馈回路:将测量到的速度和电流信号经过滤波器进行滤波处理,减小干扰。
然后将滤波后的信号输入到PID控制器,计算控制器的输出值。
最后将控制器的输出值经过扩大器进行放大,最终作为输入信号驱动电机。
5.系统仿真和优化:使用MATLAB等仿真软件进行系统仿真,分析系统的性能和稳定性。
根据仿真结果,调整控制参数和系统结构,优化系统性能。
三、系统性能和可行性分析:晶闸管双闭环直流调速系统具有较好的稳态和动态性能。
速度环能够实现对电机速度的精确控制,适应不同负载的要求。
电流环能够实现对电机输出电流的精确控制,保证电机的安全运行。
经过优化设计的系统具有较快的响应速度、较小的超调量和较好的稳定性。
总结:本文介绍了晶闸管双闭环直流调速系统的设计原理和步骤,并分析了其性能和可行性。
双闭环直流调速系统(课程设计)
4•仿真实验95•仿真波形分析13三、心得体会14四、参考文献161•课题研究的意义从七十年代开始,由于晶闸管直流调速系统的高效、无噪音和快速响应等优点而得到广泛应用。
双闭环直流调速系统就是一个典型的系统,该系统一般含晶闸管可控整流主电路、移相控制电路、转速电流双闭环调速控制电路、以及缺相和过流保护电路等。
直流调速是现代电力拖动自动控制系统中发展较早的技术。
就目前而言,直流调速系统仍然是自动调速系统的主要形式,在许多工业部门,如轧钢、矿山采掘、纺织、造纸等需要高性能调速的场合得到广泛的应用。
且直流电动机具有良好的起、制动性能,宜于在大范围内平滑调速,在许多需要调速和快速正反向的电力拖动领域中得到了广泛的应用。
由于直流拖动控制系统在理论上和实践上都比较成熟,而且从控制的角度来看,它又是交流拖动控制系统的基础。
所以加深直流电机控制原理理解有很重要的意义。
2•课题研究的背景电力电子技术是电机控制技术发展的最重要的助推器,电力电机技术的迅猛发展,促使了电机控制技术水平有了突破性的提高。
从20世纪60年代第一代电力电子器件-晶闸管(SCR)发明至今,已经历了第二代有自关断能力的电力电子器件-GTR、GTO、MOSFET,第三代复合场控器件-IGBT、MCT等,如今正蓬勃发展的第四代产品-功率集成电路(PIC)。
每一代的电力电子元件也未停顿,多年来其结构、工艺不断改进,性能有了飞速提高,在不同应用领域它们在互相竞争,新的应用不断出现。
同时电机控制技术的发展得力于微电子技术、电力电子技术、传感器技术、永磁材料技术、自动控制技术和微机应用技术的最新发展成就。
正是这些技术的进步使电动机控制技术在近二十多年内发生了天翻地覆的变化。
(3-16) 取:(3-17) ◎i=4.3%<5%,满足课题所给要求。
3.3速度调节器设计电流环等效时间常数1/K。
取KT乙=0.5,贝IJ:1二2X0.0067二0.0134K(3-15)转速滤波时间常数T on。
晶闸管逻辑控制无环流双闭环可逆直流调速系统设计
晶闸管逻辑控制无环流双闭环可逆直流调速系统设计
晶闸管逻辑控制无环流双闭环可逆直流调速系统是一种常见的电力电子调速系统,可以通过控制晶闸管的通断来实现直流电机的调速。
该系统采用了双闭环控制结构,其中一个闭环用于控制电机输出速度,另一个闭环用于控制电流。
在系统设计中,首先需要进行系统建模和参数的确定,包括电机的转矩速度特性、负载特性以及电路元件的特性等。
然后,设计合适的速度控制算法和电流控制算法,以实现闭环控制。
常见的速度控制算法有比例积分控制(PI控制)和模糊控制等,而电流控制通常采用比例控制。
在实际的实现过程中,还需要考虑到系统的稳定性、鲁棒性和响应速度等因素。
可以通过仿真和实验进行系统性能的优化和调整,以达到设计要求。
需要注意的是,在设计和实现过程中,要遵守相关的技术规范和安全标准,确保系统的可靠性和安全性。
同时,也要注意电源的稳定性和电磁兼容性等问题,以减少对其他设备的干扰。
总之,晶闸管逻辑控制无环流双闭环可逆直流调速系统设计涉及到电力电子和控制理论等多个领域,需要综合考虑系统的各个方面,确保系统的性能和安全。
双闭环直流调速系统课程设计
电力拖动自动控制系统课程设计报告题目:晶闸管双闭环直流调速系统摘要双闭环直流调速系统即速度和电流双闭环直流调速系统,是由单闭环直流调速系统发展起来的,调速系统使用比例积分调节器,可以实现转速的无静差调速。
又采用电流截止负反馈环节,限制了起(制)动时的最大电流。
这对一般的要求不太高的调速系统,基本上已经能满足要求。
但是由于电流截止负反馈限制了最大电流,加上电动机反电势随着转速的上升而增加,使电流到达最大值后迅速降下来,这样,电动机的转矩也减小了,使起动加速过程变慢,起动的时间比较长。
在这些系统中为了尽快缩短过渡时间,所以就希望能够充分利用晶闸管元件和电动机所允许的过载能力,使起动的电流保护在最大允许值上,电动机输出最大转矩,从而转速可直线迅速上升,使过渡过程的时间大大的缩短。
另一方面,在一个调节器的输出端有综合几个信号,各个参数互相调节比较困难。
为了克服这一缺点就应用转速,电流双闭环直流调速系统。
关键词:双闭环直流调速系统 ASR ACR1.设计要求直流电动机设计双闭环直流晶闸管调速系统,技术要求如下:1.1直流电动机的额定参数P N=1.1KW、U N=110V、I N=1.2A、n N=1500r/min,电枢电阻R=1a Ω,电枢绕组电感L a=28mH,系统飞轮矩GD2=0.1375Kg·m2,电流过载倍数λ=1.5。
1.2电压参数电网电压:线电压U=380V采用三相晶闸管桥式整流电路供电1.3设计要求稳态无静差,电流超调量σi≤5%;转速超调量σn≤10%。
2.双闭环直流调速系统系统总设计为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用,在系统中设置了两个调节器,分别调节转速和电流,二者之间实行串级连接,如下图所示,即把转速调节器的输出当作电流调节器的输入,再用电流调节器的输出去控制晶闸管整流器的触发装置。
该双闭环调速系统的两个调节器ASR和ACR一般都采用PI调节器。
因为PI调节器作为校正装置既可以保证系统的稳态精度,使系统在稳态运行时得到无静差调速,又能提高系统的稳定性;作为控制器时又能兼顾快速响应和消除静差两方面的要求。
双闭环直流调速系统课程设计方案
双闭环直流调速系统课程设计方案1 绪论直流调速系统,特别是双闭环直流调速系统是工业生产过程中应用最广的电气传动装置之一。
在工业生产中,需要高性能速度控制的电力拖动场合,直流调速系统,特别是双闭环直流调速系统发挥着极为重要的作用。
广泛地应用于轧钢机、冶金、印刷、金属切削机床等许多领域的自动控制系统中。
它通常采用三相全控桥式整流电路对电动机进行供电,从而控制电动机的转速,传统的控制系统采用模拟元件,如晶体管、各种线性运算电路等,在一定程度上满足了生产要求。
直流电动机和交流电动机相比,其制造工艺复杂,生产成本高.维修困难,需备有直流电源才能使用。
但因直流电动机具有宽广的调速范围,平滑的调速特性,较高的过载能力和较大的起动、制动转矩,因此被广泛地应用于调速性能要求较高的场合。
在工业生产中,需要高性能速度控制的电力拖动场合,直流调速系统发挥着极为重要的作用,高精度金属切削机床,大型起重设备、轧钢机、矿井卷扬、城市电车等领域都广泛采用直流电动机拖动。
特别是晶闸管一直流电动机拖动系统,、具有自动化程度高、控制性能好、起动转矩大,易于实现无级调速等优点而被广泛应用。
双闭环调速系统是由单闭环自动调速系统发展而来的。
它通过转速和电流两个调节器分别引入转速负反馈和电流负反馈,并构成双闭环系统。
从而有效的改善电机性能。
该系统主要由给定环节、ASR、ACR、触发器和整流装置环节、速度检测环节以及电流检测环节组成。
为了使转速负反馈和电流负反馈分别起作用,系统设置了电流调节器ACR和转速调节器ASR。
电流调节器ACR和电流检测反馈回路构成了电流环;转速调节器ASR和转速检测反馈回路构成转速环,称为双闭环调速系统。
2 双闭环直流调速系统一,双闭环直流调速系统的组成结构与原理双闭环调速系统是建立在单闭环自动调速系统上的,实际的调速系统除要求对转速进行调整外, 很多生产机械还提出了加快启动和制动过程的要求,这就需要一个电流截止负反馈系统。
双闭环晶闸管不可逆直流调速系统课程设计
三、课程设计报告要求
课程设计实验调试完成后,要求每个人写出课程设计报告。报告包括以下 内容: 1、目的; 2、实验步骤; 3、测试参数结果计算; 4、设计步骤; 5、实验线路; 6、实验结果及相关图线。 7、问题分析。
四、课程设计考核与成绩评定
1、成绩评定根据以下四个方面进行: 1、遵守纪律情况:10% 2、设计期间对知识的认知、运用和动手情况:40% 3、答辩情况(采用口答方式):30% 4、课程设计报告完成情况:20% 2、按优、良、中、及格、不及格五级核定课程设计成绩(其中优 <=20%,优+良<=60%)。抄袭者,成绩按不及格处理(不区分抄袭 者和被抄袭者)。
课程设计动员会
双闭环晶闸管不可逆直流调速系统课程设计
李强 黄西平 常晓军 梁炎明 西安理工大学自动化与信息工程学院 2015年12月28日
一、课程设计目的
1、掌握闭环不可逆直流调速系统的原理、组成及主要部件的原理 2、掌握双闭环不可逆直流调速系统速度调节器和电流调节器的设计方法 3、掌握双闭环不可逆直流调速系统参数及反馈环节测定方5、研究调节器参数对系统动态性能的影响
二、课程设计内容
1、系统参数测定:对构成系统的每个组件进行必要测定,以获得设计 所必要的基本参数; (1) 测定晶闸管直流调速系统主电路总电阻值R。 (2) 测定晶闸管直流调速系统主电路电感值L。 (3) 测定直流电动机-直流发电机-测速发电机组的飞轮惯量GD2 。 (4)测定晶闸管直流调速系统主电路电磁时间常数Td。 (5) 测定直流电动机电势常数Ce和转矩常数CM。 (6) 测定晶闸管直流调速系统机电时间常数TM。 (7) 测定晶闸管触发及整流装置特性Ud=f(Uct)。 (8) 测定测速发电机特性UTG=f(n)。
不可逆转速、电流双闭环直流晶闸管调速系统课程设计
目录第1章电路总体说明 (3)第2章系统电路设计 (6)2.1给定器的设计 (6)2.2零速封锁器DZS和速度变换器FBS (6)2.3速度调节器ASR (7)2.4电流调节器ACR (7)2.5电流反馈与过流保护FBC+FA (8)2.6触发装置GT和I组脉冲放大器AP1 (9)2.7保护电路设计 (9)第3章器件模块参数设计 (11)3.1变压器参数设计 (11)3.2晶闸管的设计 (11)3.3平波电抗器的设计 (12)3.4直流电动机的设计 (12)第4章调节器参数设计 (13)4.1电流调节器的设计 (13)4.1.1确定电流调节器的时间常数 (13)4.1.2 电流调节器结构的设计 (13)4.2速度调节器的设计 (15)4.2.1确定速度调节器的时间常数 (15)4.2.2速度调节器结构的设计 (16)附录电气原理图 (18)设计心得体会 (19)参考文献 (20)1摘要本次设计是采用晶闸管、二极管等电器元件设计了一个不可逆转速、电流双闭环直流晶闸管调速系统,并通过参数计算来完成的。
该系统中设置了电流检测环节、电流调节器(ASR)以及转速检测环节、转速调节器(ACR),构成了电流环和转速环,前者通过电流元件的反馈作用稳定电流,后者通过转速检测元件的反馈作用保持转速稳定,最终消除转速偏差,从而使系统达到调节电流和转速的目的。
该系统起动时,转速外环饱和不起作用,电流内环起主要作用,调节起动电流保持最大值,使转速线性变化,迅速达到给定值;稳态运行时,转速负反馈外环起主要作用,使转速随转速给定电压的变化而变化,电流内环跟随转速外环调节电机的电枢电流以平衡负载电流,整个系统采用PI调节。
关键词:不可逆双闭环直流控制系统,晶闸管,ASR,ACR2第1章电路总体说明不可逆转速、电流双闭环直流调速系统的原理框图如图1-1所示图1-1 不可逆转速、电流双闭环直流调速系统的原理框图G:给定器 DZS:零速封锁器 ASR:速度调节器 ACR:电流调节器GT:触发装置FBS:速度变换器 FA:过流保护器 FBC:电流变换器 AP1:Ⅰ组脉冲放大器在系统设计时,要求以最大电流起动,这就需要尽量利用电机的允许过载能力,最好在过渡过程中始终保持最大允许电流,使电动机以最大的加速度起动,到达稳定转速之后,又让电流立即降低下来,使转矩和负载转矩平衡,使电机在稳定运行。
晶闸管双闭环直流调速系统设计(2015讲解)
电力拖动自动控制系统电力拖动自动控制系统 课程设计班级: 姓名: 学号: 指导老师:扬州大学信息工程学院自动化专业部年 月 日至 年 月 日1电力拖动自动控制系统自动控制系统课程设计任务书一 课程设计目的和意义通过对电力拖动自动控制系统的课程设计,了解一般自动控制系统的 设计过程及设计要求,并巩固自动控制系统课程所学内容,初步具备设计电力 拖动自动控制系统的能力,为今后从事技术工作打下必要的基础。
二 课程设计要求1. 熟悉自动控制系统设计的一般原则、设计内容以及设计程序的要求。
2. 学会收集、分析、运用自动控制系统设计的有关资料和数据。
3. 掌握自动控制系统的仿真技术。
4.培养独立工作能力、创造能力及综合运用专业知识解决实际工程 技术问题的能力。
三 课程设计内容1.确定调速系统方案 2.变压器参数设计(二次侧电压、变压器容量、变比) 3.可控整流电路设计 4.速度调节器与电流调节器设计 5.保护电路设计 6.绘制电路原理图及动态结构图 7.系统仿真2电力拖动自动控制系统四 进度安排(共一周)1. 查找资料,熟悉课题设计要求及内容,选择调速系统方案(半天) 2. 各单元设计,绘制电路原理图和动态结构图(半天) 3. 对设计的系统进行 MATLAB 仿真(两天) 4. 分析仿真结果,完成课程设计报告(两天)五 课程设计报告内容1.课题名称 2.课程设计目的和意义 3.技术指标和设计要求 4.系统方案选择、画出系统框图 5.单元电路的设计、参数计算和器件选择 6.画出系统电路图并说明电路工作原理 7.画出系统动态结构图 8.系统仿真结果 9.仿真结果分析(仿真数据、波形与设计结果及原理波形相比较, 对仿真中所出现问题的排查方法进行分析。
电路参数变化对系统调速 性能的影响,总结方案特点。
) 10.课程设计的心得体会六 参考书目1. 半导体变流技术黄俊机械工业出版社 1986.13电力拖动自动控制系统2. 电力拖动自动控制系统 陈伯时 机械工业出版社 2006.5 3. 电机原理与设计的 MATLAB 分析 JIMINE 电子工业出版社 2006.7 4.电力电子和电力拖动控制系统的 MATLAB 仿真 洪乃刚主编 机械工业 出版社 2006.1 5.电力电子技术(第四版) 王兆安主编 机械工业出版社 2000 年 6. 半导体变流技术(第二版) 莫正康主编 机械工业出版社附一:技术指标及设计要求1. 技术数据4电力拖动自动控制系统直 流 电 动 机 额 定 参 数 为 : Unom=220V, Inom=100A, Nnom=1470r/min,Ra=0.26Ω, GD2 =16N.m2, λ=1.5,励磁电压 Uf=220V,励 磁电流 If=1.5A。
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晶闸管双闭环直流调速系统课程设计要点一.晶闸管整流器设计1.进行主电路形式选择:整流器主电路联结形式的确定:整流器主电路联结形式多种多样,选择时应考虑以下情况:(1).可供使用的电网电源相数及容量;(2).传动装置的功率;(3).允许电压和电流脉动率;(4). 传动装置是否要求可逆运行,是否要求回馈制动;本设计任务已规定采用晶闸管三相全控桥式整流电路,具有以下特点:三相全控桥式计算系数2整流变压器的选择:整流变压器一次侧接交流电网,二次侧连接整流装置。
整流变压器的选择主要内容有连接方式、额定电压、额定电流、容量等。
(1)整流变压器的作用和特点1)整流变压器的作用:变换整流器的输入电压等级。
由于要求整流器输出直流电压一定,若整流桥路的交流输入电压太高,则晶闸管运行时的触发延迟角需要较大;若整流器输入电压太低,则可能在触发延迟角最小时仍不能达到负载要求的电压额定值。
所以,通常采用整流变压器变换整流器的输入电压等级,以得到合适的二次电压。
实现电网与整流装置的电气隔离,改善电源电压波形,减少整流装置的谐波对电网的干扰。
2)整流变压器的特点:由于整流器的各桥臂在一周期内轮流导通,整流变压器二次绕组电流并非正弦波(近似方波),电流含有直流分量,而一次电流不含直流分量,使整流变压器视在功率比直流输出功率大。
当整流器短路或晶闸管击穿时,变压器中可能流过很大的短路电流。
为此要求变压器阻抗要大些,以限制短路电流。
整流变压器由于通过非正弦电流引起较大的漏抗压降,因此它的直流输出电压外特性较软。
整流变压器二次侧可能产生异常的过电压,因此要有很好的绝缘。
3)整流变压器的联结方式(2).整流变压器二次相电压的计算1)整流变压器的参数计算应考虑的因素。
由于整流器负载回路的电感足够大,故变压器内阻及晶闸管的通态压降可忽略不计,但在整流变压器的参数计算时,还应考虑如下因素:a)最小触发延迟角min α:对于要求直流输出电压保持恒定的整流装置,α应能自动调节补偿。
一般可逆系统的min α取30°~35°,不可逆系统的min α取10°~15°。
b)电网电压波动:根据规定,电网电压允许波动范围为+5%~-10%,考虑在电网电压最低时,仍能保证最大整流输出电压的要求,通常取电压波动系数b=0.9~1.05。
c)漏抗产生的换相压降X U ∆。
d)晶闸管或整流二极管的正向导通压降U n ∆。
2)二次相电压2U 的计算a)用于转速反馈的调速系统的整流变压器)cos (1max min max max 2NT dl X UV a N N T N a N N d I I U K b K R I I I U R I I I U -⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-++⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=α 式中 2U ——变压器二次相电压(V );N U ——电动机的额定电压(V );UV K ——整流电压计算系数;b ——电压波动系数,一般取b=0.90~1.05; min α——晶闸管的最小触发延迟角;X K ——换相电感压降计算系数;dl U ——变压器阻抗电压比,100KV A 以下取0.05,容量越大,dl U 越大(最大为0.1);max T I ——变压器的最大工作电流,它与电动机的最大工作电流max d I 相等(A );N I ——电动机的额定电流(A )。
a R ——电动机的电枢电阻(Ω)。
b)要求不高的场合,还可以采用简便计算,即b K U U UV N)2.1~1(2= c)当调速系统采用三相桥式整流电路并带转速负反馈时,一般情况下变压器二次侧采用Y 联结,也可按下式估算: 对于不可逆系统:3/)0.1~95.0(2N U U = 对于可逆系统:3/)1.1~05.1(2N U U =(3)二次相电流2I 的计算dN IV I K I =2式中 IV K ——二次相电流计算系数;dN I ——整流器额定直流电流(A )。
当整流器用于电枢供电时,一般取N dN I I =。
在有环流系统中,变压器通常设有两个独立的二次绕组,其二次相电流为)21(2R N IV I I K I += 式中R I ——平均环流,通常N R I I )1.0~05.0(=。
(4)一次相电流1I 计算KI K I N L 11= 式中 L K 1——一次相电流计算系数;K ——变压器的电压比。
考虑变压器自身的励磁电流时,1I 应乘以1.05左右的系数。
(5)变压器的容量计算一次容量:dN d UVL I U K K m S 0111= 二次容量:dN d UVV I U K K m S 0122= 平均总容量:2/)(21S S S +=式中 1m 、2m ——变压器一次、二次绕组相数,对于三相全控桥321==m m ;L K 1——一次相电流计算系数; 0d U ——整流器空载电压(V ); V K 1——二次相电流计算系数; UV K ——整流电压计算系数。
3.整流器件的选择:晶闸管选择:晶闸管的选择主要是根据整流的运行条件,计算晶闸管电压、电流值,选出晶闸管的型号规格。
在工频整流装置中一般选择KP 型普通晶闸管,其主要参数为额定电压、额定电流值。
(1) 额定电压Tn U 选择应考虑下列因素:1) 分析电路运行时晶闸管可能承受的最大电压值。
2) 考虑实际情况,系统应留有足够的裕量。
通常可考虑2~3倍的安全裕量。
即TM Tn U U )3~2(=式中 TM U ——晶闸管可能承受的最大电压值(V ).当整流器的输入电压和整流器的连接方式已确定后,整流器的输入电压和晶闸管可能承受的最大电压有固定关系,常采用查计算系数表来选择计算,即2)3~2(U K U UT Tn =式中 UT K ——晶闸管的电压计算系数; 2U ——整流变压器二次相电压(V )。
3)按计算值换算出晶闸管的标准电压等级值。
(2)额定电流)(AV T I 选择:晶闸管是一种过载能力较小的元件,选择额定电流时,应留有足够的裕量,通常考虑选择1.5~2倍的安全裕量。
1)通用计算式:57.1)2~5.1()(T AV T I I ≥式中 T I ——流过晶闸管的最大电流有效值(A )。
2)实际计算中,常常是负载的平均电流已知,整流器连接及运行方式已经确定,即流过晶闸管的最大电流有效值和负载平均电流有固定系数关系。
这样通过查对应系数使计算过程简化。
当整流电路电抗足够大且整流电流连续时,可用下述经验公式近似地估算晶闸管额定通态平均电流)(AV T I 。
m ax )()2~5.1(d IT AV T I K I ≥ 式中 IT K ——晶闸管电流计算系数; m ax d I ——整流器输出最大平均电流(A );当采用晶闸管作为电枢供电时,取m ax d I 为电动机工作电流的最大值。
整流二极管计算与选择和晶闸管方法相同。
4.平波电抗器的选择:平波和均衡电抗器在主回路中的作用及布置晶闸管整流器的输出直流电压是脉动的,为了限制整流电流的脉动、保持电流连续,常在整流器的直流输出侧接入带有气隙的电抗器,称作平波电抗器。
在有环流可逆系统中,环流不通过负载,仅在正反向两组变流器之间流通,可能造成晶闸管过流损坏。
为此,通常在环流通路中串入环流电抗器(称均衡电抗器),将环流电流限制在一定的数值内。
电抗器在回路中位置不同,其作用不同。
对于不可逆系统,在电动机电枢端串联一个平波电抗器,使得电动机负载得到平滑的直流电流,取合适的电感量,能使电动机在正常工作范围内不出现电流断续,还能抑制短路电流上升率。
(1)平波电抗器选择电抗器的主要参数有额定电抗、额定电流、额定电压降及结构形式等。
计算各种整流电路中平波电抗器和均衡电抗器电感值时,应根据电抗器在电路中的作用进行选择计算。
a)从减少电流脉动出发选择电抗器。
b)从电流连续出发选择电抗器。
c)从限制环流出发选择电抗器。
此外,还应考虑限制短路电流上升率等。
由于一个整流电路中,通常包含有电动机电枢电抗、变压器漏抗和外接电抗器的电抗三个部分,因此,首先应求出电动机电枢(或励磁绕组)电感及整流变压器漏感,再求出需要外接电抗器的电感值。
1) 直流电动机电枢电感:3102⨯=NN N D D I pn U K L mH 式中 N U ——直流电动机的额定电压(V ); N I ——直流电动机的额定电流(A ); N n ——直流电动机的额定转速(rpm/min ); P ——直流电动机的磁极对数;D K ——计算系数。
一般无补偿电动机取8~12,快速无补偿电动机取6~8,有补偿电动机取5~6。
2)整流变压器的漏感。
整流变压器折合二次侧的每相漏感T L : N dl T T I U U K L 2=(mH )式中 T K ——计算系数,三相全桥取3.9,三相半波取6.75;dl U ——整流变压器短路电压百分比,一般取0.05~0.1;2U ——整流变压器二次相电压(V ); N I ——直流电动机额定电流(A )。
3)保证电流连续所需电抗器的电感值。
当电动机负载电流 小到一定程度时,会出现电流断续的现象,将使直流电动机的机械特性变软。
为了使输出电流在最小负载电流时仍能连续,所需的临界电感值1L 可用下式计算:m in 211d I U K L =(mH )式中 1K ——临界计算系数,单相全控桥取 2.87,三相半波1.46,三相全控桥0.693;2U ——整流变压器二次相电压(V ); m in d I ——电动机最小工作电流(A ),一般取电动机额定电流的5%~10%。
实际串联的电抗器的电感值)(1T D p NL L L L +-=式中 N ——系数,三相桥取2,其余取1。
4)限制电流脉动所需电抗器的电感值。
由于晶闸管整流装置的输出电压是脉动的,该脉动电流可以看成是一个恒定直流分量和一个交流分量组成的。
通常负载需要的是直流分量,而过大的交流分量会使电动机换向恶化和铁耗增加。
因此,应在直流侧串联平波电抗器以限制输出电流的脉动量。
将输出电流的脉动量限制在要求的范围内所需要的最小电感量2L :m in 222d i I s U K L =(mH )式中 2K ——临界计算系数,单相全控桥4.5,三相半波2.25,三相全控桥1.045;i s ——电流最大允许脉动系数,通常单相电路取20%,三相电路取5%~10%;2U ——整流变压器二次侧相电压(V ); m in d I ——电动机最小工作电流(A ),取电动机 额定电流的5%~10%。
实际串接的电抗器p L 的电感值:)(2T D p NL L L L +-=(mH) 式中 N ——系数,三相桥取2,其余取1。
(2) 均衡电抗器选择:限制环流所需的电抗器R L 的电感值:R R R I U K L 2=(mH )式中 R K ——计算系数,单相全控桥2.87,三相半波1.46,三相全控桥0.693;R I ——环流平均值(A );2U ——整流变压器二次侧相电压(V )。