浅谈高速公路噪声污染原因及治理对策

浅谈高速公路噪声污染原 因及治理对策
梁 文僳
广州市环境监 测中心站
【 摘 要ｌ随着我国高速公路 的通车里程不断增加， 汽车噪声污染日 益严重，本文从噪声污染源处罚，结合 隔断噪声能量、 降低噪声功率等治理
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（ 或排水 ） 沥 青路面 。 它是在 普通 的沥青路面或 水泥混 凝土路面或 其它路 面结 构 层上铺 筑一层具 有很 高空 隙率 的沥 青混 合料 ， 其空 隙率通 常在 ５ ２ ５ ％之间 ， 有的甚 至高达３ ０ ％。 根 据表 面层厚度、 使用 时间、 使用 条件 原则， 提 出防噪堤 、 隔声屏障、 噪声路 面、 降噪绿化林 、 绿墙技 术措施 治理 １ 高速公路噪声污染。 及养护状 况的不 同， 与普通 的沥青混 凝土路面相 比， 此种路 面可降低 道 【 关键 词】高速公路 ； 噪声污染； 原因； 治理 路噪声 ３ － ８ ｄ Ｂ （ Ａ ） ｏ 所 以， 采 用这种路面是 降低道 路噪 声、 保 护环境的 一 项重要措 施。 其优 点是 ： 由于混合料 孔隙率高 ， 不但能 降低噪声， 还能 提 随着 高速 公路的车流 量增加 ， 高速公路 建设投 入也 不断 增加 ， 噪声 高排水 眭能， 在 雨天能提高行 驶的安全 性 。 局限性 是 ： 耐 Ｉ 生 差， 集料 、 污 染逐渐加 重 ， 污 染影 响逐渐广泛 ， 有效解 决噪 声污染 的严重 问题是公 粘结料 要求高， 水 稳定性要求 高， 使用一段时 间后， 孔 隙易被堵塞 。 由于 路 建设 的研究 课题 。 本 文从噪 声污染源 处罚 ， 结 合隔断 噪声能 量、 降低 这种 方法 降 噪效 果 明显 ， 低噪 声路面 的研制 也 是今后公路 降噪 的一 个
规 划选 线 时应 控 制好 与学 校 、 村 庄等 的距 离 ； 投射 到 植物 叶片上 的声 音， 有７ ４ ％ 被 反射到 各个方 向， ２ ６ ％被叶片 的微微 振动所 消耗 ， 因此 ， 公 路绿 化带 可以改变 噪声在 空 间里 的 自由传播 ， 降 低环境 噪声 … － － ， 在 当 前 的高速 公路 建设 中， 多种 降噪措 施正被 广泛使用 ， 噪声防 治情况甚 至 好过一些 城市道路。 混 凝土板 、 槽、 箱式 构件 叠落构成 陡堤 支撑结 构， 在 上部或 中部 填土并 施 以绿 化 ， 由于混 凝土 的空隙 以及植物的作用 ， 属于吸收式 降噪设施 ， 可降 噪４ — ８ ｄ Ｂ （ Ａ） ， 在 施 工中可 以用滑 模现 浇 ， 可以取代 目 前使 用的钢 护栏， 虽然 不具 备 金属 护栏 的灵活和快 速特 性 ， 且费用高， 但在新 建或 扩 建工程 中还是有便利 条件 的。 短 期 内即 可用植物覆盖 ， 与周围景观协
高速 公路主要受 到车辆鸣笛、 路堤高度、 行车速度、 车辆组 成种类 、 调。 路面结 构的影 响。 根据 国家 对于交通干 线的交通 噪声测量数 据 ， 制作 噪 第四 ， 降噪绿 化带。 选 择合适 的树 种、 植 株的 密度 、 植被的宽 度， 可 声频 谱 图， 高速 公路能 量主 要集 中于中低 频范 围， 同时， 因高频 噪 声容 以达到 吸收 二氧化 碳及有 害气体、 吸附 微尘 的作用 ， 能改善小 气候 ， 防 易在 传播 时隔断 ， 远距 离传播 则被空 气吸收。 所 以， 高速 公路噪 声防 治 止 空气污 染 ， 同时又能吸 纳声波 降低 噪声 ， 截留公路 排水 、 防眩 和美化 主要 处理中低频 噪声。 环 境等 作用 ， 据 资料 介绍 ， 良好 的绿 化林带 宽度 大于１ ０ ｍ， 可降 低噪声 ４ －５ ｉ ｒ Ｂ （ ａ） 。 ２ 高 速公 路 噪 声污 染 防治 措施 首先 ， 声屏 障技 术 。 声屏 障分为 防噪 堤 、 声 障墙 ， 防 噪堤 通常用 于 第五， 降噪 隔声窗。 为了 保 证高速公路沿 线两侧建 筑物 的室内声环 公路 挖方 、 路堑 地 区， 公路 的土方不必运 走直 接用作防 噪 堤， 在 土堤 上 境 达到相应标 准 ， 可以考虑 对朝向公路 一侧 的窗户加 装隔声窗的 方法 。 种上植被 形成景观 。 而 声障墙从 降噪原 理上来讲又可分为吸声式 和反射 厚度 一般为６ － １ ２ ｍｍ， 中间为隔声窗的 隔声量一般可以达 到隔声窗大 多 式两 种， 吸 声式 主要采用 多孔吸声 材料 来降低 噪音， 据 测试 ， 降 噪效 果 采用 多层复合玻璃 隔声 窗， 隔声窗玻璃 为双层玻璃 ， ５ － １ ４ ｍｎ 的空气层， 可达 １ Ｏｄ Ｂ （ Ａ） ； 反射 式声 障墙主 要是 对噪 声声波 的传播 进行 漫反射 ， 使 窗户开启方式 多采用平开式 ， 设计 良好 的２ ０ —３ ０ 分贝。 受保护 区域 的噪声降 低。 第六 ， 增 大公路与 受声点 之间的距离 。 因为噪声 强度 自 声源 开始随 声屏 障的优 点是 节约 土地（ 如日 本， 使用声屏 障比较 普 遍） 、 降噪效 距 离衰 减 ， 所 以增 加 噪声 源和 受声点 之 间的距 离， 可 以有效 地 减 少噪 在公路 选线 时， 应充分 考虑 公路 交通噪 声污染 问题 ， 尤 其对 果明显 。 由于可采 用拼 装 式 ， 故有可拆 换的 优点 。 局 限是 声屏障使行车 声 的影 响。 公路建 设项 目 环 境 影响 评价 规范 》中规 定执 行 《 城市区域 环境 噪声 有压 抑及单调 的 感觉 ， 造价较 高 ， 如使 用透 明材料 ， 又 易发 生眩 目 和 反 《 光现 象， 同时 还要经常清 洗， 维 护费用较高 。 标准》 中１ 类标 准 的学校 教 室、 医 院病 房、 疗养 院住 房和特 殊宾馆 等噪 随 着 国内外 公路 声屏 障 技术 的不 断发 展， 声屏 障 的最 新发展 趋 势 声敏 感点 ， 应 先估算 其噪声 声级， 如通 过设 置声屏 障无法解 决噪声污染 为： 问题 ， 就 需考虑 调 整线位 ， 增大 线位与敏 感点之 间的距离 ， 降低敏 感点 （ １ ） 注 重 公路 声屏障 与景观 的协调 设 计。 公路 声屏障 在取得 减 少噪 的噪 声声级 。
噪 声功率等治理 原则， 提 出防噪 堤、 隔 声屏障 、 噪声路面 、 降噪 绿化林 、
绿 墙 技 术 措 施 治 理 高速 公 路 噪 声 污 染 。 重要 研 究 方 向 。
第三 ， 绿 墙技 术 。所谓 绿墙 技 术就是 在高 速公路 两侧建 造防 噪堤
１ 、 高 速公 路 噪 声污 染 源 、 污 染 源 特性 并 进行 绿化 和美 化处 理来 降低 交通噪 声的 方法。 可 以采用 堆筑 弃方 或 摸 清 噪声 规律 ， 降噪 也 就 有 了 多种 可供选 择 的技 术手 段 。 车速 越 废 弃物 作为 降噪措 施 ， 其技 术简单 、 廉价 ， 能起 到对环 境综 合治 理 ， 美 快， 噪声越 强， 在噪声敏 感路段 进行 限速可 以减少 噪声影 响 ； 噪声随 着 化环 境 的效 果 。 工程 弃方 或废 弃 物 堆筑 的高 度、 长 度设计 与声屏障 尺 距 离衰减 ， 因此 ， 最 经济有 效的噪 声防治 措施 就是 远离噪 声源 ， 公路在 寸设 计相 同， 设计 时应按 当地 土 质条 件确 定边坡 坡 度。 另外 ， 还可 以由